接触网运行检修实施细则
郑州铁路局文件
郑铁机〔2000〕208号
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关于公布《郑州铁路局接触网运行检修实施细则》的通知
各铁路分局：
为认真贯彻落实资产经营责任制，根据《接触网运行检修规程》（铁运﹝1999）102 号）的规定，路局研究制定了《郑州铁路局接触网运行检修实施细则》，现予公布，自2001年元月1日起实行。请各分局组织有关人员认真学习，切实贯彻落实，并在执行中注意积累资料，总结经验，发现问题及时报铁路局。
郑州铁路局
2000年11月23日
目录
第一章总则 . . . . . . . . . 3
第二章运行和管理. . . . . . . . 3
统一领导和分级管理. . . . 3
接管和运行. . . . . . . . 4
新产品试运行. . . . . . . 7
事故抢修. . . . . . . . .8
第三章设备监测和质量鉴定. . . . 8
设备监测. . . . . . . . . 8
质量鉴定. . . . . . . . . 12
第四章检修. . . . . . . . . . . 14
修程. . . . . . . . . . . 14
检修计划及实施. . . . . . 14
检查验收. . . . . . . . . 16
绝缘部件清扫. . . . . . . .18 第五章接触网维修技术标准. . . . . 18 接触线及承力索. . . . . . .18
吊弦（索）. . . . . . . . .20
软（硬）横跨. . . . . . . .21
锚段关节. . . . . . . . . 22
中心锚结. . . . . . . . . 23
线岔. . . . . . . . . . . 24
电联结器. . . . . . . . . 25
定位装置. . . . . . . . . 26
支撑装置. . . . . . . . . 27
补偿装置. . . . . . . . . 28
支柱. . . . . . . . . . . 29
隔离开关. . . . . . . . . 31
吸回装置. . . . . . . . . 32
附加导线. . . . . . . . . 34
保安装置及标志. . . . . . .38
设备号码及有关参数. . . . .39
零件及其他. . . . . . . . .39
绝缘、防雷、接地. . . . . .40 第六章大修技术标准. . . . . . . .43 一般规定. . . . . . . . . 43
接触悬挂. . . . . . . . . 44
平面布置. . . . . . . . . 44
线材和零部件. . . . . . . .45
绝缘防雷和接地. . . . . . 45 第七章附则. . . . . . . . . . . . 46
附录20 接触网线索机械强度安全系数. . . . . . .46
附录21 状态修技术台帐填写说明. . . . . . . . .46
第一章总则
第 1 条接触网是电气化铁路重要的行车设备。为保证接触网安全可靠地向电力机车供电，根据《接触网运行检修规程》（铁运[1999]102号）的规定，结合我局的运行检修实际，特制定本细则。
第 2 条接触网沿铁路露天布置，工作环境恶劣，使用条件苛刻，又无备用，因此，要保证接触网安全可靠地供电，各级主管部门必须依靠科技进步、优化管理、改革修制，积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，不断改善接触网的技术状态，增强供电能力，提高设备质量和检修效率。
第 3 条本细则是在“修养并重、预防为主”的方针指导下，按照状态修的管理方法和要求制定的。
第二章运行和管理
统一领导和分级管理
第 4 条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定分局的管理职责和范围；规划全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。
铁路分局：贯彻执行铁道部、铁路局的有关规章、命令和标准，组织制定本分局的有关规定和办法；协调运行检修时供电与工务、电务、运输等相关部门的关系；制定各
供电段的管理职责和范围；按照管理权限安排好大修改造工程，提高供电质量。
供电段：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准；补充制定相关的管理标准、工作标准和技术标准；组织好日常维修，提高设备运行质量，保证安全可靠地供电。
接管和运行
第 5 条电气化铁路工程开通运行前，应按规定进行检查，符合下列条件方可接管运行：
（一）牵引变电所、接触网经过验收，具备供电条件；
（二）牵引变电所具备双电源，并能自动投切；
（三）各级调度、供电段及沿线所亭、工区的房屋（包括抢修值班人员宿舍）和水、电、通信、路（段部及工区的专用线、段部及所亭的公路）已竣工，并能交付使用；
（四）供电段及沿线工区、所亭的检修和检测所需的交通机具、通讯工具，检修及抢修材料、配件、备品及消防用具配齐、到位，并能交付使用；
（五）铁路局、分局供电调度、供电段收到开能必须的竣工文件和图纸。
第 6 条在接触网工程交接的同时，施工单位应向运营部门交付下列竣工资料：（一）竣工工程数量表；
（二）接触网供电分段示意图；
（三）接触网车站、区间平面布置竣工图；
（四）各种支柱及隧道（桥梁）内接触网装图及安装曲线；
（五）工程施工记录（含隐蔽工程记录和确认后的轨面标准线记录）；
（六）设备试验报告；
（七）主要设备、零部件、金具、器材的技术规格、合格证、出厂试验记录、使用说明书。对在产品上显示不出工厂标志的器材（例如各种线索），应按生产厂家列出具体安装地点。
（八）设计变更通知书；
（九）跨越接触网的架空线路、跨线桥有关资料（例如跨越档距内的电压等级、导线高度、截面、材料、支柱距线路中心的距离，跨线桥净高、电池距离及产权单位等）。
第7 条接触网投入运行前，按管部门要做好运行准备工作，配齐并训练运行检修人员，组织学习有关规章制度，熟悉即将接管的设备；配齐维修和抢修的工具、材料、零部件、交通机具、通讯工具和安全用具；配合有关部门共同做好电气化铁路安全知识的宣传教育工作。
第8 条在接触网投入运行时，供电段要建立起正常的生产秩序，申明各项制度并具体落实，备齐技术文件和资料；建立各项原始记录和报表，并按时填报。
供电段技术主管部门应有下列技术文件和资料：
（一）第6条规定的竣工资料；
（二）承力索、接触线的技术规格和接触线磨耗换算表；
（三）接触网零部件的技术条件、试验方法及图册；
（四）接触网有关标准（部标和国标）；
（五）部、局颁发的有关规章和供电段自定的有关制度、办法和措施；
（六）与相关部门的设备分界协议；
（七）段管内各领工区(车间)、工区之间设备分界及设备中各工种分工的规定；
（八）轨面标线（俗称“红线”）测量记录；
（九）管内设备大修设计文件、设计审查意见及竣工报告。
第9 条在接触网支柱的内沿或隧道一侧的边墙上，应标出轨面标准线、接触线高度、线路超高和侧面限界，作为供电和工务部门共同遵守的标准。新建电气化铁路，由施工单位标出，开通前由供电、工务部门共同确认，以后每年复测一次，实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm，实际超高和标明的超高之差在任何情况下不得大于7mm；大修、改造必须变更轨面标高和超高者，大修、改造的设计文件必须经铁路局批准，竣工后供电和工务部门共同重新测定。供电段负责轨面标准线的日常管理，保持其清晰醒目。
轨面标准线、接触线高度、侧面限界、外轨超高每次测量后均应按附录1的格式做出记录，共同签认，报分局备查。
第10 条每个接触网工区要有安全等级不低于三级的接触网工昼夜值班。值班人员要认真填写“接触网工区值班日志”(格式见附录2),及时传达和执行供电调度的命
令和要求，并于每天17点前向供电调度报告次日工作计划。
第11 条值班人员要按时做好交接班工作。交班人员要向接班人员叙述设备的运行、天窗兑现及检修任务完成等情况及有关事项。接班人员要认真阅读值班日志，弄清上一班的情况并在值班日志上签字后，交班人方能下班。由接班人向供电段生产高度报告当日交接班情况。
工长要每天确认工具、备品、安全用具、抢修机具是否完备，认真审阅值班日志，并签字。因特殊情况工长不能履行上述职责者，由工长指定的负责人完成。
第12 条接触网工区备有下列技术资料：
（一）全段的供电分段示意图和管内的供电分段模拟图；
（二）管内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线、接触线磨耗换算表；分段、分相绝缘器结构图；
（三）管内跨越接触网的架空线路、跨线桥有关资料（跨越档距内的电压等级、导线高度、截面、材料、支柱距线路中心的距离，跨线桥净高、电地距离及产权单位等）；
（四）隔离开关、避雷器、吸流变压器、绝缘器等设备的安装调试、使用说明等；
（五）有关的隐蔽工程记录；
（六）设备和工具的试验记录；
（七）管内设备大修、改造情况记录（包括时间、地点、大修改造内容、质量评定等，格式见附录3）；
（八）管内的设备台帐和技术履历。
第13 条为保证电气化区段的可靠供电，禁止由供电线、正馈线和区间接触网上引接非牵引负荷。对当地无电源，只能利用接触网供电者，经铁路局批准可允许由车站接触网引接少量的非牵引负荷，其主管部门对设备要加强管理，认真维护保养，确保接触网的正常供电。
第14 条为保证接触网检修作业安全，在接触网支柱上一般不应架设其它导线或附挂标志，确因路径困难不得不与接触同杆合架者，应经铁路局批准。对未经批准擅自接触网支柱上架设其它导线或附挂标志者，供电段有权拆除。
第15 条运行中的接触网有变更者，应按以下规定逐级报批：
一、属下列情况之一者，由铁路局报部审批：
（一）正线变更悬挂类型；
（二）由于接触网变化而降低带电或停电通过超限货物列车的高度和宽度；
（三）变更接触线、承力索材质；
（四）变更接触网局界。
二、属下列情况之一者，由铁路分局报铁路局审批：
（一）拆除或长期停用接触网；
（二）变更附加导线材质和截面；
（三）变更绝缘水平或变更侧线悬挂类型；
（四）变更接触网分段和开关的操作方；
（五）非铁路产权专用线架设接触网的供电和开通方案。
三、下列情况由铁路分局研究确定：
1.临时撤除吸流变压器；
2.临时改变供电方式。
第16 条对位于轨道侧的回流装置，其设备维修分工规定如下；
吸上线与扼流变压器连接时，连接钣属电务段，连接钣上的螺丝和吸上线属供电段。
吸上线与钢轨相连接时，吸上线及其与钢轨连接的附件属供电段。供电段作业时，必要时工务部门要派人配合。
新产品试运行
第17 条凡需在运营的接触网上安装新产品进行运行考验时（即试运行），研制单位应事先提出局面申请，按第20条规定的权限报有关部门，经批准并与承接试运行任务的供电段签订协议后方可安装。
第18 条新产品试运行的申请报告应包括下列内容：
一、产品的研制报告；
二、产品的技术条件及型式试验报告；
三、安装维修及使用说明；
四、拟安装的地点、试运行期限，以及在试行中需检查监测的内容。
试运行的申请报告均应报送试运行地点所属的铁路局、铁路分局及供段，属铁道审批者还应报部。
第19 条新产品试运行期一般不少于1年。
第20 条承力索、接触线的试运行由铁道部审批，其余设备及零部件由铁路局审批。
第21 条供电段承接试运行任务后，应抓紧安装，试运行期间要按规定进行维修，加强检查监测，认真记录和定期分析运行情况，注意积累资料，
试运行期满后写出运行报告。
供电段出据的试运行报告需经分局审核，报铁路局签认后，方能交给研制单位，未经铁路局签认的运行报告无效。
第22 条新产品安装后，一般不应轻易拆除，遇有产品质量缺陷危及安全时必须立即拆除，同时做好记录报局备查，并通知研制单位。对暂时拆
除的试运行产品，由承接试运行任务的供电段妥善保管。
第23 条新产品试运行期满后，应抓紧组织鉴定，鉴定通过后即转入正常运行。
事故抢修
第24 条事故抢修工作严格按照《电气化铁路接触网事故抢修规则》（铁机[1989]126号）的规定执行。
第25 条供电段对接触网断线、支柱折断等常见故障，要制定切实可行的预抢方案，并在执行中不断完善。
第三章设备监测和质量鉴定
设备监测
第26 条为贯彻“修养并重、预防为主”的方针，使检修具有针对性，
必须按规定周期对接触网进行监测。监测分巡视检查和检测两部分。
第27 条巡视检查是对接触网及电力机车的取流状况进行外观检查，其周期和主要内容如下：
一、步行巡视
（一）昼间：每周不少于1次。
观察的主要内容：
１、无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍；
２、各种线索（包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、捷接线、吸上线和软横跨的线索等）、零部件等有无烧伤和损坏；
３、补偿装置有无损坏，动作是否灵活；
４、绝缘部件（包括避雷器）有无破损和闪络；
５、吸流变压器的油位、油色是否正常，有无喷油、渗漏油和硅胶变色现象，音响是否正常；
６、吸上线及下部地线的连接是否良好；
７、支柱有无破损或变形；
８、限界门、安全挡板或网栅、各种标志是否齐全、完整；
９、有无因塌方、落石、山洪水害、爆破作业等损伤接触网危及供电和行车安全的现象。
（二）夜间：每月不少于1次。
观察的主要内容：有无过热变色和闪络放电等现象。
二、乘车巡视：每月不少于1次。
观察的主要内容：接触悬挂及其支撑装置和定位装置的状态。
遇有大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，要适当地增加步行和乘车巡视次数。车梯巡检：每年1次。
车梯巡检具有巡视检查和检修维护的双重职能。巡视检查的内容包括不易通过间接测量手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂及支撑装置的内在质量，螺栓是否紧固等。检修维护的内容主要是在巡检过程中必要的防腐处理和零部件的坚
固、更换等。
第28 条接触网的巡视检查应由工长或安全等级不低于三级的接触网工进行。
领工员：每季对管内所有设备至少步行和乘车巡视检查各1次。
供电段长：每季度对管内的关键设备至少巡视检查1次。
第29 条对巡视检查中发现的危及安全的缺陷，应及时安排处理；对一般性缺陷要纳入月度检修计划。
每次巡视检查发现的缺陷及处理情况，均应认真填入“接触网巡视检查记录”（格式见附录4）中。
第30 条接触网检测包括静态检测和动态检测两部分。
静态检测：用测量仪器和工具等手段，在静止状态下测量接触网的技术状态。
动态检测：用接触网检测车、巡检车、机车弓网动态检测装置等手段，在运行中测量接触网的技术状态。
第31 条接触网静态检测的周期和项目：
一、半年检测1次的项目：
（一）补偿装置；
（二）线岔；
（三）锚段关节；
（四）分段、分相绝缘器；
（五）接触线磨耗（重点）。
二、1年1次的检测项目：
（一）接触线的位置（定位点拉出值和曲线处跨中偏移值，悬挂点及跨中距轨面的高度）。
（二）接触悬挂、支撑定位装置及附加导线（通过车梯巡检方式进行）；
（三）吸流变压器及避雷器；
（四）隔离开关。
三、3年1次的检测项目：
(一) 承力索相对于线路中心的位置；
（二）软（硬）横跨；
（三）接触线磨耗（全面）。
四、5年1次的检测项目：接地电阻。
上述未明确的设备和项目，均纳入巡视检查的内容。接触网静态检测后，应及时将检测结果填入相应的记录（格式见附录5-附录16）。实际检测周期不应超过规定时间的15％（按天计算）。
第32 条接触网动态检测铁路局每季度不少于1次，供电段每月不少于1次。每次检测后，应对接触网质量做出评价，并在1周内将检测结果反
馈到供电段（工区），对危及安全的缺陷立即通知所在供电段（工区）处理。
供电段巡检车的检测结果，应在检测完成后10日内报铁路局机务处。
接触网动态检测项目：
一、接触线高度；
二、接触线拉出值、之字值、跨中偏移值；
三、冲击力（硬点）；
四、支柱位置；
五、接触网电压；
六、定位器坡度（有条件时）；
七、弹性（有条件时）；
八、接触压力（有条件时）；
九、外观质量（如金具锈蚀、绝缘件脏污等）。
检测缺陷应及时填入相应的记录（格式见附录17）。
第33 条根据检测结果，对设备的运行状态用三种量值来界定。
标准运行状态值：设备的最佳运行状态值。该值一般根据设计规定的技术条件及规程规定的标准植来确定。
安全运行状态值：设备在该值内运行是绝对安全的。该值一般根据技术条件规定的允许偏差范围来确定。
状态限界值：该值为一临界值，当设备运行状态超过安全运行状态值，但仍在状态限界值内运行时，其出故障的概率应小于事先规定的值。在没有充分依据的条件下，该值一般由运行实践来确定。
第34 条按设备（或参数）的性质、运行条件和重要程度，对设备分点管和群管两种方式。
一、点管
所谓点管，就是对设备按检测周期进行全数检测，逐一掌握运行状态。
实行点管的设备具有以下特点：与行车安全有直接关系；设备总数量不多；不能用若干个点的状态良好地反映全群设备的状态。
二、群管
所谓群管，就是把工作环境、运行条件大致相同的设备列为一群，每群选择3-5个领示管理点，用领示管理点的运行状态近似地模拟全群设备的运行状态。实行群管的设备，周期只检测领示管理点的运行状态。
第35 条按照第34条的界定条件和当前的运行实际，对绝缘部件清扫、接触线全面磨耗测量（以锚段为管理群）实行群管，其它均实行点管。
质量鉴定
第36 条为全面掌握设备运行状态，供电段应于每年的9-10月份对设备进行一次整体质量鉴定，并将鉴定结果于10月底报报铁局（格式见附录
18）。
第37 条鉴定的范围应包括所有的接触网设备。但下列设备可不作鉴定：
一、已封存的设备；
二、本年度新建或已列入当年大修计划的设备
对本年度新建或大修的设备，其质量状况可按工程竣式验收质量评定结果统计。
第38 条鉴定后的质量等级分为以下三种：
一、优良—空气绝缘部件（含空气绝缘间隙）、接触线几何参数和主导电回路的设
备状态达到安全运行状态值者；
二、合格—设备状态超过安全运行状态值，但在状态限界值以内者；
三、不合格—设备状态超过状态限界值者。
优良率、合格率、不合格率分别按列公式计算：
()()%100?=换算条公里设备鉴定总数量
换算条公里优良设备数量
优良率 ()()%100?=
换算条公里设备鉴定总数量换算条公里不合格设备数量
不合格率 合格率=（1-不合格率）×100％
第 39 条 质量等级的评定按单项设备和整体设备分别进行。接触悬
挂、附加导线以条公里为单位；吸流变压器、隔离开关、避雷器等以台为单
位；线岔、绝缘器等以组为单位；限界门以架为单位；整体设备以换算条公
里为单位。
换算条公里数量=∑（设备鉴定数量×换算系数）
各设备及部件的换算系数为：
一、 正、站线悬挂 1.00
二、 隧道内悬挂 1.30
三、 附加导线 0.40
四、 吸流变压器 0.19
五、 限界门 0.15
六、 线岔 0.12
七、 隔离开关 0.12
八、 绝缘器 0.12
九、 避雷器 0.05
十、 软（硬）横跨 0.13
接触悬挂以跨距为鉴定单元。若在被鉴定的跨距内有一处不合格，即视为该跨距不合格（在悬挂点及定位点处，跨距长度按相邻跨距的平均值计算）。
对一个锚段的接触线、承力索、附加导线等，当接头及补强数量超过规定值后，该
锚段即视为不合格设备。
第40 条鉴定结果应详细记录，并以整体设备质量评定结果作为当年的设备质量运行状态填入牵引供电履历薄。供电段要针对鉴定存在的问题进
行分析总结，提出整改措施并组织实施。
第41 条鉴定中发现的设备缺陷，在鉴定期间将缺陷处理者，可按整修后的质量状态进行评定。
第四章检修
修程
第42 条接触网检修分维修和大修两种修程。
维修：维修系维持性修理。主要是集中处理定期检测和车梯巡检发现的缺陷，保持接触网的正常技术状态。
大修：大修系恢复性的彻底修理。主要是整锚段的更换接触网和附加导线，并通过新设备、新技术的彩，改善接触网的技术状态，增强供电能力，适应运输发展的需要。
检修计划及实施
第43 条接触网检修计划分年度检测计划和月度维修计划两部分。年度检测计划由供电段于前一年的11月底以前下达到领工区（车间）和班组，
同时报铁路分局和铁路局。月度维修计划以领工区为单位下达，于前月的25
日前提出，经领工员审批后，方可实施，同时报供电段。
第44 条对定期检测和巡视发现的设备缺陷，要求在规定的期限内恢复处理，这个规定期限称之为超限内恢复时间，（自缺陷发现之日算起）。根
据设备缺陷性质，对超过状态限界值的缺陷应立即组织处理；对超过安全运
行状态值的缺陷按如下表恢复时间组织处理；并恢复到安全运行状态值以内，
尽量达到准值。
实际恢复时间不应超过规定时间的15％（按天计算）。
第45 条接触网大修周期一般为20-25年。对繁忙干线和腐蚀严重的区段，根据接触线磨耗和锈蚀情况，可适当短。具体时间由实际的设备质量鉴定结果确定。
第46 条设备缺陷处理以维修任务书（格式见附录19）的形式下达。
根据临时发现的设备缺陷性质和危及安全的重要程度，每个月可下达若干份维修任务书。维修任务书一式三份，邻工区、检测组、检修组各一份。
当天的作业地点和内容必须有明确的书面任务来源。
第47 条为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理，在列车运行图中
须预留昼间检修“天窗”：
一、单线区段不少于60min；双线区段不少于90min；
二、对较大的车站（如枢纽、区段站等），若每天预留天窗有困难，每个供电臂每月应保证不少于10h的停电检修时间；
三、对实行V形“天窗”不在同一个时段者，每季度至少保证1次重合“天窗”。接触网停电检修时间每次不应少于1h。
第48 条在安排日班计划时，铁路分局列车调度和供电调度要密切配合，共同维护规定的“天窗”时间，按时组织接触网停电检修，一般不得它
用。如必须占用“天窗”时，要经铁路分局长批准。遇有危及安全的故障或
缺陷必须立即停电检修时，分局供电调度应于停电前通知列车调度。
第49 条供电段要十分珍惜“天窗”时间，凡可以在“天窗”时间以外进行的工作，均不得占用“天窗”时间；凡因故不能在“天窗”时间进行
检修时，该工区值班员应在前一天17点以前报告供电调度，由供电调度告知
列车调度。
第50 条供电段要做好检修组织工作，各工区各工种（包括变电设备检修、试验等）在同一停电范围内的作业，应尽量创造条件同时进行，以免
重复停电。作业组应提前做好准备，在停电前到达作业地点，以充分利用“天
窗”时间。
检查验收
第51 条为保证检修质量，维修用料必须经过鉴定和运行实践证明是安全可靠的产品。供电段在维修用料人库前应按规定进行检验。
第52 条接触网维修是认真执行“记名检修”制度，保证检修质量。
第53 条接触网监测、维修应建立以下记录：
一、触线位置检测（修）记录；
二. 车梯巡检记录；
三. 锚段关节检测（修）记录；
四. 补偿装置检测（修）记录；
五. 线岔检测（修）记录；
六. 分段、分相绝缘器检测（修）记录；
七. 隔离开关检测（修）记录；
八. 吸流变压器、避雷器检测（修）记录；
九. 承力索位置测量记录；
十. 接地电阻测量记录；
十一. 接触网巡视检查记录；
十二. 接触线磨耗测量记录。
无相应记录的项目，其状态值填入《接触网巡视检查记录》中或各段根据实际情况自行制定检修记录格式。
第54 条每次检测（修）完成后，检测（修）负责人或操作人应及时填写相应的检测（修）记录并签字。
第55 条工长和领工员要每月检查1次检测（修）和巡视检查任务的完成情况，并在相应的记录上签字。
检测组应对检修组的缺陷处理结果有明确的复测数量和要求，并以复测结果作为考核检修质量的依据。
第56 条接触网大修由铁路局审批设计文件；制定具体技术标准；安排好质量监督和竣工验收。
第57 条每项大修竣工验收后，施工和验收单位应写出“接触网大修竣工验收报告”。
验收单位应将“接触网大修竣工验收报告”送交铁路局和有关铁路分局、供电段；铁路局于大修竣工验收后15日内，将“接触网大修竣工验收报告”报部。
第58 条在接触网维修和大修中，凡有更换线索、零部件、支柱者，对没有生产厂标志的产品应将更换前后的名称、材质、型号、厂家均记入检
修记录中。
绝缘部件清扫
第59 条在目前绝缘污秽程度尚无有效测量手段的情况下，对绝缘部件仍采用周期清扫的方式。
绝缘部件清扫周期：
一、一般污区4年；
二、重污区2年；
三、500米以上的长大隧道1 年；
四、分段、分相绝缘器0.5年。
对一般污区和重污区范围（管理群）界定，由各分局根据运行实际确定（不受原设计污区的限制）。
第60 条对有机绝缘子实行寿命管理。产品有明确使用年限的，按出厂规定执行；没有明确规定的，暂按有效使用寿命5年执行。所有有机绝缘
部件，均应按附录16的格式做好原始记录登记。
第五章接触网维修技术标准
接触线及承力索
第61 条承力索和接触线的技术状态应满足下列要求：
一、容许载流量大于该区段的最大电流；
二、机械强度安全系数符合附录20的规定；
三、接触线和承力索的张力和弛度；
标准值：符合安装曲线的规定。
安全运行状态值（弛度允许误差）：半补偿链形和简单悬挂为15％；全补偿链形悬挂为10％。
弛度误差不足15mm者按15掌握。
状态限界值：同安全运行状态值。
四、承力索位置：
标准值：直线区段位于线路中心的正上方；曲线区段与接触线之间的连线垂直于轨面连线。
安全运行状态值：直线区段允许误差150mm；曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm.
状态限界值：允许误差200mm。
五、接触线之字值、拉出值：
标准值：直线区段 200- 300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0-350mm之间选用。
安全运行状态值：之字值≤400mm；拉出值≤450mm。
状态限界值：之字值 450mm；拉出值500mm.
以上各值包括跨中偏移值。
六、接触线高度：
标准值：区段的设计采用值。
安全运行状态值:标准值±100mm.
状态限界值:小于6600mm；大于铁路局《行车组织规则》确定的最低值。
七、接触线坡度（工作支）：
标准值：120km/h以上区段≤1?；120km/h 及以下区段≤3?。
安全运行状态值：120km/h 以上区段3?；120km/h及以下区段≤5?。
状态限界值：120km/h以上区段≤5?；120km/h及以下区段≤8?。
八、触线偏角（水平面内改变方向）：
标准值：≤6°。
安全运行状态值：≤12°
状态限界值：同安全运行状态值。
九、接触线、承力索磨耗及损伤：
（一）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换。
（二）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；
（三）索用钢芯铝绞线或铝包钢线时，其钢芯断股，必须切断重新接续。
十、一个锚段内接触线和承力索接头、补强和断股的数量（不包括分段、分相及下锚接头）：
标准值：零。
安全运行状态值：在120mk/h以上运行区段，锚段长度在800m及以下者，接触线接头不超过2个；锚段长度在800m以上者，接触线接头不超过4个。
在120km/h及以下运行区段，锚段长度在800m 及以下不超过4个；锚段长度超过800m时，铜铝复合线（包括铝包钢承力索、钢芯铝绞线、钢铝接触线等钢、铝两种材质复合的线种）不超过6个。
状态限界值：同安全运行状态值。
接头距悬挂点应不小于2m,同一跨距内不允许有两个接头。
十一、钢铝接触线的钢铝结合应良好，不得开裂。
十二、接触线硬点（接触线接头、分段和分相绝缘器接头线夹等处）：
标准值：≤30g 。
安全运行状态值：≤80g。
状态限界值：≤100g。
吊弦（索）
第62 条吊弦（索）的技术状态应符合下列要求：
一、吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，否则应采用滑支吊弦；
环节吊弦至少应由两节组成，第节的长度以不超过600mm为宜，吊弦回头应均匀迂回，长度为150-180mm。吊弦环直径应为其线径的5-10倍。吊弦磨耗的面积不得超过原面积的50％。
吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态，曲线处应与接触线的倾斜度一致。
二、吊弦偏移：
标准值：在无偏移温度时处于铅垂状态。
接触网运行检修规程(标准版)
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 接触网运行检修规程(标准版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
接触网运行检修规程(标准版) 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标
准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记录,共同签认,报分局备查。 第13条为保证电气化区段的可靠供电禁止由供电线、正馈线、区间接触网引接非牵引负荷。对当地无电源,只能利用接触网供电者,经铁路局批准,允许由车站接触网引接少量的非牵引负荷,其主管部门对设备要加强管理,认真维护保养,确保接触网的正常供电。 第14条为保证接触网检修作业安全,在接触网支柱上一般不应架设其他导线,确因径路困难不得不与接触网同杆合架者,应经铁路局批准。对未经批准擅自在接触网支柱上架设其他导线者,供电段有权拆除。
接触网运行检修规程(摘录)范本
操作规程编号：LX-FS-A95527 接触网运行检修规程(摘录)范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
接触网运行检修规程(摘录)范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排
电客车车辆检修作业安全规定
电客车车辆检修作业安全规定 1 未经批准严禁对列车进行检修作业。 2 工作前必须按规定正确穿戴好防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬底鞋 进行作业。 3 无电作业前，如需上车顶作业，首先必须落实接触网隔离开关是否关断，接触网地线是否连接好，未经批准，严禁上车顶作业。 4 隔离开关操作时应有人监护，操作人和监护人均要有操作证，严禁擅自 操作隔离开关。 5 进行检修作业或车辆静态试验时，应在列车两端分别挂上 "严禁动车" 告示牌。最后一组取消"严禁动车"告示牌的人员要确认车辆状态，并汇报检修 调度。 6 进行无电作业时司机室操作台要关闭，应在列车两端挂上各自"严禁升弓"告示牌，并且要做好防止他人误升弓的安全措施。当需绝对禁止带电作业时，检修人员应将一列车中两个蓄电池箱中的熔断器取出，本人保管，检修完毕后，复原。 7 员工须以安全的方式上下车辆、穿越地沟，不得从车辆直接跳跃至地面，不得从非检修车下部穿越，不得跳跃方式越过地沟。 8 任何人未经允许和接地线未挂好不得进入车顶检修平台，任何时候不得 有翻越车顶检修平台的行为。未经允许不得使用移动扶梯上车顶。 9 使用电动工具前，应首先检查确认手把、外壳、开关、电源线、插头等 技术状态和绝缘良好。操作时要注意本人及他人安全，中断作业时要立即切断 电源。 10 使用各种千斤顶时，重心要找准，底座安放平稳、牢固，其行程不得超过四分之三。如铁与铁接触要加防滑木垫。 11 车辆检修人员，不得动用非车辆部管理的车载设备。 12 当受电弓升起或接上车间电源时，严禁进行无电检修作业。禁止打开高速开关箱、滤波器箱、主逆变器箱、辅助逆变器箱、直流变换器箱，辅助设备 箱等高压设备进行检修作业，进行试验时要采取严格的安全防护措施。
高速铁路接触网运行检修暂行规程1
高速铁路接触网运行检修暂行规程1-36条试题A（答案） 一、填空 1、高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式， 2、《高速铁路接触网运行检修暂行规程》适用于工频、单相、交流25kV（含2×25kV）、列车运行速度200km/h及以上高速铁路接触网的运行维护。 3、铁道部：负责全路高速铁路接触网运行管理工作，确定运行维护的方针、原则，统一指导、规划接触网的检查、检测、维护方式和手段，监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况；制定、批准有关标准、规范和规章；审批新产品试运行和重要的设备变更。 4、铁路局：贯彻执行铁道部高速铁路接触网有关规程、规范和标准，制定接触网运行维护实施细则，审批接触网年度检查、检测计划和月度检修计划，监督、检查、指导、协调局管内高速铁路接触网运营管理工作。 5、设备管理单位：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，并提出改进措施；编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检测计划组织实施；组织管内接触网设备故障处理。 6、高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。 7、设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、复核、整治、销号的处理程序，形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护闭环管理机制，实现设备质量有序可控。 8、开通前，设备管理单位应配齐监测、检测、检查、维修、抢修用交通、通讯工器具和材料。 9、一般不在运营的客运专线接触网设备上进行新产品试运行，特殊情况需要时，应经铁路局审核，报部批准。 10、每个工区要有安全等级（高铁）不低于三级的接触网工昼夜值班，负责接触网的运行管理和应急处理工作。值班人员应及时传达、执行供电调度命令和要求，每天按规定时间向电调报告次日工作计划，认真填写《供电（接触网）工区值班日志》。
接触网的日常维护及其检修
接触网的日常维护及其检修 学生姓名： 学号： 专业班级： 指导教师：
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）格式规范 摘要 高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。目前，我国铁路总体上与发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。 电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。研究接触网设备的故障与维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。 关键词：电气化铁路；接触网；维护；检修
接触网运行检修规程(摘录)正式样本
文件编号：TP-AR-L6253 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 接触网运行检修规程(摘 录)正式样本
接触网运行检修规程(摘录)正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排
好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记
接触网运行检修规程(摘录)正式版
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.接触网运行检修规程(摘 录)正式版
接触网运行检修规程(摘录)正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设
备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于 30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测
DPT型接触网检修作业车技术规格书讲解
设计文件 名称DPT型接触网检修作业车技术规格书编号 版本 A 版权专有违者必究
DPT型接触网检修作业车技术规格书 一、基本要求 1.概述 DPT型接触网检修作业车主要用于电气化铁路接触网设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。 该车最高运行速度为120km/h，具有3～10km/h的低速作业走行功能。采用潍柴动力生产的WP12.480型电喷水冷柴油发动机，额定功率353kW，排放达到了国III。采用液力传动形式，可实现无级变速。采用JZ-7型制动机。车体两端设有13号上作用式缓冲车钩。整车具有功率大、牵引能力强，制动性能可靠，操纵轻便灵活，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。 2 总体布置概述 2.1 该车下部布置有动力系统、走行系统、冷却系统、制动系统、柴油发电机组、柴油箱、空调室外机、排障器等设备。 2.2 车辆前、后端各设一个司机室，内设司机台、司机座椅、灭火器、卧铺、空调等生活设施，司机室后端均设一道门及一扇窗户。I端司机室顶部根据用户需求可安装抬拨线装置，司机室后端设通往车顶的梯子；Ⅱ端司机室顶部根据用户需求可安装有模拟受电弓及相关检测设备。 2.3 车辆中部作业区设置三平台作业装置、调平装置控制箱、空调室外机、手制动等设施。三平台作业装置具有三个作业平台，其中包含一个主作业平台和两个辅助作业平台。 2.4 走行部采用两台两轴转向架，其中一台为动力转向架，另一台为非动力转向架，动力转向架位于车辆前端（Ⅱ端）。 2.5 牵引装置采用上作用式13#B型车钩及ST型缓冲器。
3. 车辆标志及颜色 车体上部采用黄色，车架及下部采用深灰色。车辆外部标志符合铁路总公司相关规定。 4. 符合TB/T 2180《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》及相关规定。 二、主要技术性能和规格 1. 适用环境 1.1. 环境温度：-25℃～+45℃ 1.2. 海拔高度：≤2500m 1.3. 最大外轨超高：满足线路规范要求，（外轨超高180mm，作业平台可带 自动调平装置，用户招标时选择） 1.4. 相对湿度: ≤95% 1.5. 最高风速: ≤15m/s 1.6. 车辆适用场合适应风、沙、雨、雪天气和夜间作业、室外作业环境 2.车辆规格 2.1 轨距：1435 mm 2.2 车轮直径：840 mm 2.3 轴列式：B-2 2.4 轴距：2400 mm 2.5 轴数：4轴 2.6 轴重：12t 2.7 转向架中心距：9200mm 2.8 通过最小曲线半径：145m 2.9 最高运行速度：120 km/h
2017年铁总接触网集训高铁维修规则1试卷(答案)
2017年铁总接触网集训高铁维修规则1试卷（答案） 2、蓝色圆珠笔、钢笔、一次性签字笔作答； 3、卷面整洁、字迹工整、不得涂改； 一、填空题（每小题0.5分，共20分） 1.接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针， 2.接触网运行维修依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台， 3.接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。 4.高铁接触网维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）三级修程。 5.达到或超过限界值的一级缺陷纳入一级修（临时修），由运行工区及时组织修理； 6.达到或超过警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入二级修（综合修），由维修工区按计划修理； 7.接触网运行管理工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级管理组织的作用。 8.供电段负责轨面标准线日常管理，保持其清晰醒目。 9.接触网使用的工器具、仪器仪表，应由具有资质的机构按规定进行检定或校准。 10.接触网生产计划包括年度检测、维修计划和月度维修计划三部分。 11.供电段各工区、各工种（包括变电、电力等）在同一停电范围、同一封锁区段内作业，应尽量安排同时进行。 12.为保证维修质量，接触网用料入库前，验收部门应对接触网重要零部件和线材进行检查，确认出厂合格证、检验报告与产品一致后实施验收，向供电段提供验收报告，否则不得上线使用。 13.接触网运行、检测、维修工区分别建立相关记录，实现网络化管理和数据共享。 14.接触网运行维修要落实记名制度。每次作业完成后应及时填写相应记录并签认。 15.运行工区一级修（临时修）或单项设备检查完成后，由当日工作领导人负责检查验收，确认作业质量。维修工区进行的所有作业，运行工区应进行质量检查验收。 16.检测车间应及时将相应区段的即时分析、定期分析以及缺陷通知单报供电段技术主管部门，由技术主管部门下达供电车间、维修车间； 17.维修工作完成后，供电车间、维修车间应将缺陷反馈单反馈技术主管部门，维修记录留存备查。 18.质量分析应根据接触网检测和运行过程中存在问题，对接触网质量状态进行综合诊断，找出设备在运行中出现的特殊性、普遍性问题及质量状态变化规律，针对反映出的质量问题，制定整治措施，纳入维修计划。 19.对季节变化、故障频繁发生等特殊情况可不定期组织质量评价。 20.铁路局供电处作为业务主管部门，应根据预算对成本费用预测、控制、分析和审核。 21.供电段应建立以预算管理为核心的成本核算体系，以及供电段、车间、工区预算责任考核机制，发挥主要职能科室作用，加强成本管理，严格成本控制。 22.供电段应定期召开经济活动分析会，检查成本费用情况，分析超支原因，提出整改措施；
接触网运行检修规程(摘录)示范文本
接触网运行检修规程(摘 录)示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
接触网运行检修规程(摘录)示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102 号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管 理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触 网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关 规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织 制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管 理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的 新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安 排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电 质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。
第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于 30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记录,共同签认,报分局备查。 第13条为保证电气化区段的可靠供电禁止由供电线、正馈线、区间接触网引接非牵引负荷。对当地无电源,只能利用接触网供电者,经铁路局批准,允许由车站接触网引
接触网检修作业车作业机构标准化操作指导书
接触网检修作业车作业机构标准化操作指导书 第一节 适用范围时 本指导书适用于操作接触网检修作业车作业机构进行作业的要求，规范了接触网作业车作业机构操作的作业程序。 第二节 准备工作 人员：接触网作业车司机、副司机、接触网检修工。 第三节 作业指导书 1.轨道起重设备操作人员须持有起重设备操作证上岗，轨道起重设备进行装卸作业时，须指派有经验的施工负责人现场指挥，并设有专人防护，严格执行起重作业的相关规定。 ⑴严格执行“十不吊”规定 ①非指挥人员指挥，指挥信号不明，违章指挥不吊。 ②超重或质量不明不吊。 ③安全保护装置不明不吊。 ④货件上有人或浮摆物件不吊。 ⑤6米以上大货件无牵引绳不吊。 ⑥货件钩连其他物件或埋藏地下物不吊。 ⑦简化挂索、货件捆绑不牢不吊。 ⑧光线不明，视线不清不吊。
⑨金属货物尖锐楞角无衬垫不吊。 ⑩未试吊不吊(重要货件顿钩试吊)。 ⑵严格执行“八不准”规定： ①不准无“特种设备作业人员证”人员操作。 ②不准酒后操作。 ③不准机械代柄操作。 ④不准大件货物起吊后变幅。 ⑤不准负重快速转向或行走。 ⑥不准突然制动和猛放吊物。 ⑦不准重物不臂杆下站人。 ⑧不准擅离起重司机操作岗位。 2.升降回转作业平台 ⑴作业过程中车辆移动时，动车前平台上的作业人员蹲下并把牢扶稳，平台操作人员适当降低作业平台高度。车速不得超过10km/h。 ⑵使用作业平台在外轨超高超过125mm的曲线上作业时，必须使用抓轨器或自动调平装置。 ⑶作业平台在使用时不得超过载重规定(前端承重300kg，中心柱端承重1000kg)。作业时平台下严禁站人和通行。 第四节 作业流程
1.使用接触网作业车随车吊起重作业流程 ⑴确认被吊物重量，严禁超载、偏载作业。 ⑵启动发动机，运行正常后，将发动机转速控制在 1100r/min左右，带动油泵工作，扳动“作业取力”钥匙开关至得电位。 ⑶将手动换向阀扳到“随车吊位”。 ⑷升起吊臂，作空载的变幅、伸缩、回转、卷扬等动作的运转，以检查有无异常现象，检查吊具是否完好。 ⑸操作吊臂，待捆绑挂钩位置正确后牢固挂取货物。 ⑹起吊20cm左右，应暂停起吊，检查捆绑情况确认稳妥后方可继续起吊。 ⑺落下时轻放，起吊物在空中移动应高出地面物体0.5米以上。 2.接触网作业车作业平台作业流程 ⑴起动发动机，将发动机转速控制在1100r/min左右。 ⑵将手动换向阀扳到“平台”位，下控制面板上的作业控制转换开关扳至“平台上”位。 ⑶操纵控制面板上的区域锁定钥匙开关根据工作及线路情况锁定为“左侧区域”或“右侧区域”。 ⑷平台操作人员使用可靠通信设备与司机进行联控。
接触网工区的日常职责
一、基本规章 1 《安规》中规定哪些人员要事先进行安全考试？答：（1）开始参加接触网工作的人员。（2）当职务或工作单位变更，但仍从事接触网运行和检修工作人员。（3）中断工作连续6个月以上而仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。 2 《行规》中对接触网的安全距离有何规定？答：除接触网专业人员按规定作业外，任何人员及其所携带的工具、物件与接触网带电部分必须保持2m以上的距离，禁止任何与接触网带电部分小于2m距离的各种作业。 3 《安规》中对于接触网巡视工作有哪些规定？答：接触网的巡视工作，要由安全等级不低于三级的人员担任。在巡视中不得攀登支柱并时刻注意避让列车。 4 全局职工共同遵守的“四做到”有哪些？答：四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正确着用防护用品，做到横越线路“一站二看三通过”。 5 全局职工共同遵守的“七不准”有哪些？答：七不准：不准饮酒上岗，不准擅自离岗，不准飞乘飞降，不准随车捎脚，不准钻越车辆，不准抢越线路，不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。 6 《安规》中规定工作票中作业组成员更换时有哪些规定？答：工作票中规定的作业组成员，一般不应更换；若必须更换时，应经发票人同意，若发票人不在可经工作领导人同意，但工作领导人更换时仍须发票人同意，并在工作票上签字。 7 哪些位置需设置“接触网终点标”？答：在站场牵出线、安全线、避难线、装卸线及专用线的接触网终端应设置“接触网终点标”，该标志应设在接触线锚支距受电弓中心线400毫米的上方，通常设在终端下锚柱前方第一个支柱悬挂点上，机车受电弓不得越过此标。 8 接触网工作票分为哪几种？各用于哪种作业？答：接触网第一种工作票，用于接触网停电作业接触网第二种工作票，用于接触网带电作业接触网第三种工作票，用于接触网远离作业即距带电部分1m以外的高空作业和较复杂的地面作业。 9 接触网检修作业分为哪三种？答：（1）停电作业—在接触网停电设备上进行的作业。（2）带电作业—在接触网带电设备上进行的作业。（3）远离作业—在距离接触网带电部分附近的设备进行的作业。 10 工作票签发人在签发工作票时，要做好哪些事项？答：（1）所安排的作业项目是必要和可能的。（2）所采取的安全措施是正确和完备的。（3）所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。 11 攀登支柱时有哪些注意事项？答：攀登支柱前要检查支柱状态，选好攀登方向和条件，攀登时手把牢靠，脚踏稳准。攀登支柱时要尽量避开设备，且与带电设备要保持规定的安全距离。 12 《行规》中对于接触网检修计划的提报做了哪些规定？答：接触网工区应于检修前一天10点前将其检修地段、作业内容、影响范围及作业领导人等检修作业计划，报告供电调度员。凡影响编组、区段站线路使用时，应于检修前一天10点前与车站核实计划，方便车站做好股道安排。由供电调度员汇总送分局调度所施工调度，经调度主任（副主任）审批后，纳入次日日（班）计划。
最新07接触网检修作业车规则2
07接触网检修作业车管理规则2
中华人民共和国铁道部 接触网检修作业车管理规则 (送审稿)
目录 第一章总则 第二章管理 第三章运用 第四章安全 第五章检修 第六章路外管理 第七章附则 附表1 接触网检修作业车年鉴检查鉴定项目 附表1-1 接触网检修作业车检查项目鉴定表 附表1-2 接触网检修作业车制动部件校验检查项目鉴定表 附表1-3 接触网检修作业车行车安全装备检查项目鉴定表 附表1-4 轨道平车检查项目鉴定表 附表1-5 轨道起重机（起重部分）年度检查鉴定表 附表1-6 接触网检修作业车作业平台年度检查鉴定表 附表1-7 接触网检修作业车安全防护用品年度检查鉴定表附表2 接触网检修作业车台账 附表3 接触网检修作业车行车日志 附表4 接触网检修作业车工具和常用备品备件 附表5 接触网检修作业车过轨检查技术标准 附表6 轨道平车过轨检查技术标准
附表7 轨道起重机过轨检查技术标准 附件1 防寒过冬检修保养内容 附件2 接触网检修作业车年检合格证 附件3 接触网检修作业车标志 标志1 标志2 标志3 第一章总则 第1条为了加强接触网检修作业车(接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网检测车、接触网立杆作业车、绝缘子水冲洗车等，下同)运用、检修、安全管理工作，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等国家有关设备管理的方针政策和法规，保证电气化铁路运输安全畅通，特制定本规则。 第2条接触网检修作业车是用于电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路工程建设的重要施工、维修、抢修机具。接触网检修作业车须严格按TB/T2180-2006《电气化铁道接触
高速铁路接触网运行检修暂行规程1.
高速铁路接触网运行检修暂行规程1-36条试题A(答案 一、填空 1、高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修”的方针,按照“周期检测、状态维修”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式, 2、《高速铁路接触网运行检修暂行规程》适用于工频、单相、交流25kV(含2×25kV、列车运行速度200km/h及以上高速铁路接触网的运行维护。 3、铁道部:负责全路高速铁路接触网运行管理工作,确定运行维护的方针、原则,统一指导、规划接触网的检查、检测、维护方式和手段,监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况;制定、批准有关标准、规范和规章;审批新产品试运行和重要的设备变更。 4、铁路局:贯彻执行铁道部高速铁路接触网有关规程、规范和标准,制定接触网运行维护实施细则,审批接触网年度检查、检测计划和月度检修计划,监督、检查、指导、协调局管内高速铁路接触网运营管理工作。 5、设备管理单位:贯彻执行上级的有关规章、制度和标准,负责高速铁路接触网设备运行管理,定期分析设备运行状态,并提出改进措施;编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局,并根据铁路局批准的检查、检测计划组织实施;组织管内接触网设备故障处理。 6、高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析,准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态,及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时,进行的必要修复,确保供电设备安全运行。 7、设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息,按照检测数据分析、复核、整治、销号
接触网检修作业车管理规则
中华人民共和国铁道部 接触网检修作业车经管规则 (送审稿)
目录 第一章总则 第二章经管 第三章运用 第四章安全 第五章检修 第六章路外经管 第七章附则 附表1接触网检修作业车年鉴检查鉴定工程 附表1-1 接触网检修作业车检查工程鉴定表 附表1-2 接触网检修作业车制动部件校验检查工程鉴定表 附表1-3接触网检修作业车行车安全装备检查工程鉴定表 附表1-4轨道平车检查工程鉴定表 附表1-5 轨道起重机（起重部分）年度检查鉴定表 附表1-6 接触网检修作业车作业平台年度检查鉴定表 附表1-7 接触网检修作业车安全防护用品年度检查鉴定表 附表2 接触网检修作业车台账 附表3 接触网检修作业车行车日志 附表4 接触网检修作业车工具和常用备品备件 附表5 接触网检修作业车过轨检查技术规范 附表6 轨道平车过轨检查技术规范 附表7 轨道起重机过轨检查技术规范 附件1 防寒过冬检修保养内容 附件2 接触网检修作业车年检合格证 附件3 接触网检修作业车标志 标志1 标志2
标志3 第一章总则 第1条为了加强接触网检修作业车(接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网检测车、接触网立杆作业车、绝缘子水冲洗车等，下同)运用、检修、安全经管工作，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术经管规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可经管办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等国家有关设备经管的方针政策和法规，保证电气化铁路运输安全畅通，特制定本规则。 第2条接触网检修作业车是用于电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路工程建设的重要施工、维修、抢修机具。接触网检修作业车须严格按TB/T2180-2006《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》的要求配置，应能适应铁路跨越式发展和铁路提速的需要。 第3条为了使接触网检修作业车更好的服务于电气化铁路日常维修、事故抢修和工程施工建设，缩短接触网检修作业车占用铁路线路时间，提高运输生产和作业效率，接触网检修作业车须在先进性、安全性、实用性等方面实施有效的保障。接触网检修作业车生产厂及所属单位禁止使用违反国家铁路机车车辆规范的老、旧、杂型设备及部
最新高速铁路接触网运行维修规则培训试卷6(答案)资料
《高速铁路接触网运行维修规则》培训试卷6（答案） 51.为保证维修质量，接触网用料入库前，验收部门应对接触网重要零部件和线材进行检查，确认出厂合格证、检验报告与产品一致后实施验收，向供电段提供验收报告，否则不得上线使用。 52.接触网运行、检测、维修工区分别建立相关记录，实现网络化管理和数据共享。 53.接触网运行维修要落实记名制度。每次作业完成后应及时填写相应记录并签认。工长和车间主管人员要定期检查各项任务完成情况并签认。 54.运行工区一级修（临时修）或单项设备检查完成后，由当日工作领导人负责检查验收，确认作业质量。维修工区进行的所有作业，运行工区应进行质量检查验收。 55.检测车间应及时将相应区段的即时分析、定期分析以及缺陷通知单报供电段技术主管部门，由技术主管部门下达供电车间、维修车间； 56.维修工作完成后，供电车间、维修车间应将缺陷反馈单反馈技术主管部门，维修记录留存备查。 57.接触网三级修（精测精修）、更新改造竣工后，由施工单位向铁路局提报验收申请，铁路局组织设计、施工、监理单位和供电段进行验收。 58.更换线索、零部件、支柱、绝缘部件后，应记录所更换设备的名称、材质、型号、厂家等信息，并修订相关技术资料。 59.供电段技术主管部门和车间每月、铁路局主管专业部门每季度应组织开展接触网运行质量分析，并分别编制质量分析报告。 60.质量分析应根据接触网检测和运行过程中存在问题，对接触网质量状态进行综合诊断，找出设备在运行中出现的特殊性、普遍性问题及质量状态变化规律，针对反映出的质量问题，制定整治措施，纳入维修计划。 二、单选题（每小题2分，共30分） 76. （C）是指通过检测动态条件下的弓网作用参数，测量静态条件下的接触网几何位置，检验零部件质量状态，依据检测、检验分析结果，全面调整接触网静态几何参数、更换失效或接近预期寿命的零部件和设备、更换局部磨耗接近限值的接触线，恢复接触网标准状态。 A、一级修（临时修） B、二级修（综合修） C、三级修（精测精修） 77.一般运行7年或弓架次达到（B）以上；应开展一次三级修（精测精修）工作。 A、40万次 B、50万次 C、60万次 78.动态检测发现弓网动态作用特性成区段持续不良、故障多发以及线路平纵断面发生调整的区段。应开展一次（C）工作。 A、一级修（临时修） B、二级修（综合修） C、三级修（精测精修） 79.供电段每年应对接触网线路周围（B）以内的所有污染源进行调查，确定污秽等级，明确绝缘部件监测监控及清扫维护要求。 A、1km B、2km C、5km 80.Ⅰ、Ⅱ级污秽等级区段：绝缘部件清扫周期:（A）。 A、3年 B、2年 C、1年 81. Ⅲ级及以上污秽区段：绝缘部件清扫周期:（C）。 A、3年 B、2年 C、1年
接触网运行检修规程
接触网运行检修规程 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺制定各分局、供电段的管理和职责范围规划全局的接触网运营管理工作审批局管的新产品试运行和重要的设备变更组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记录,共同签认,报分局备查。
第13条为保证电气化区段的可靠供电禁止由供电线、正馈线、区间接触网引接非牵引负荷。对当地无电源,只能利用接触网供电者,经铁路局批准,允许由车站接触网引接少量的非牵引负荷,其主管部门对设备要加强管理,认真维护保养,确保接触网的正常供电。 第14条为保证接触网检修作业安全,在接触网支柱上一般不应架设其他导线,确因径路困难不得不与接触网同杆合架者,应经铁路局批准。对未经批准擅自在接触网支柱上架设其他导线者,供电段有权拆除。 第16条对位于轨道侧的回流装置,其设备维修分工规定如下:吸上线与抗流变压器连接时连接钣属电务段,连接钣上的螺丝和吸上线属供电段。当吸上线与钢轨相连接时,吸上线及其与钢轨连接的附件属供电段,供电段作业时,必要时工务部门要派人配合。 第三章监测和清扫绝缘部件 第24条为贯彻修养并重,预防为主的方针,使检修更有针对性,必须按规定周期对接触网进行监测,监测分巡视、检查和检测。 第25条巡视和检查是对接触网及电力机车的取流状况进行外观检查,其周期和主要内容如下一、步行巡视:1.昼间:每周不少于1次。观察的主要内容:(1)应无侵入限界,妨碍机车车辆运行的障碍。(2)各种线索(包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、捷接线、吸上线和软横跨的线索等)、零部件等无烧伤和损坏。(3)补偿装置无损坏,动作灵活。 (4)绝缘部件(包括阀型避雷器的瓷套)无破损和闪络。(5)吸流变压器油位油色正常,无喷油、渗漏油,硅胶无变色,音响正常。(6)吸上线及下部地线
接触网运行与检修-教学大纲
接触网运行与检修－教学大纲 课程名称：接触网运行与检修 英文名称：Catenary operation and maintenance 学时：120课时 开课学期：第三、四学期 适用专业：电气化铁道供电 课程类别：理论课、实践课 课程性质：专业类必修课 先修课程：电工技术知识、铁道概论 教材：《接触网运行与检修》薛艳红刘方中主编中国铁道出版社 一：课程教学目的与要求： 本课程是电气化铁道技术专业的一门专业课。主要讲授接触网的基础知识以及与接触网运行检修有关的规章规程，书中系统阐述了接触网检修作业方式、作业程序、检修标准、接触网运行管理要求以及相应的技术资料及台帐记录的设置和填写标准，对接触网检修天窗管理、牵引供电调度管理、接触网状态管理、接触网大修管理和接触网事故管理也进行了重点论述。具体教学目标如下表。 本门课程与其它课程关系： 本课程为电气化铁道专业的重点专业课程之一。学习之前应具备一定的铁道概论和电工知识、接触网知识以及电类学科的专业基础知识等。 二：教学内容 第一章、电气化铁道概述（4学时） 第一节：电气化铁道简介 讲授要点：了解电气化铁道发展概述，国内国外电气化铁道发展状况及未来发展趋势。
第二节：电气化铁道组成 讲授要点：理解电气化铁道基本组成；掌握牵引回路的构成及电气化铁道的三大元件；熟知国内外电力机车的发展；理解接触网的组成以及各部分技术要求；掌握接触悬挂的类型，供电方式。 第二章、接触网运行管理（10学时） 第一节：牵引供电运行管理体制 讲授要点：了解牵引供电设备的运行管理体制的结构；理解接触网工区的概念。 第二节：牵引供电运行管理体制接触网有关的规章制度 讲授要点：了解一些接触网有关的规章制度；理解并熟记其中一些重要的接触网有关的规章条例。 第三节：接触网设备管理 讲授要点：理解接触网工区分工分界概念、正线公里概念、延长公里概念、换算公里概念；了解设备履历的结构，掌握其填写方式；掌握设备质量鉴定公式的使用。 第四节：接触网技术资料及台账记录 讲授要点：了解供电段技术资料包含的文件和资料，比如竣工资料、管理资料；了解供电车间、工区技术资料包含的文件和资料；掌握台账的设置、技术台账的填写。 第五节：牵引供电调度指挥 讲授要点：了解牵引供电调度体系结构；了解调度工作的要求；了解生产指挥的要求；了解供电调度停送电程序操作规范。 第三章、接触网检修管理（16学时） 第一节：检修作业方式 讲授要点：理解接触网检修作业的三种方式及具备的作业条件；理解V形天窗、垂直天窗的概念，V形天窗作业应具备的条件；理解V形天窗停电作业的要求、接地线设置的要求。 第二节：工作票制度 讲授要点：理解工作票三种种类、要求；三种工作票的填写标准。 第三节：检修天窗管理 讲授要点：理解天窗的概念；了解“天窗”修的组织分工、基本要求、组织实施；了解“天窗”修的作业项目内容。 第四节：接触网工区基本工作 讲授要点：了解接触网工区组织管理结构、相关岗位职责要求；了解接触网检修作业联系标准用语及程序、接触网停电检修作业标准化程序、接触网带电测量作业标准化程序。