地铁车站渗漏影响因素及其控制措施

发表时间：2017-10-16T10:49:44.530Z 来源：《基层建设》2017年第18期作者：廖冬明[导读] 摘要：本文以深圳地铁9号线梅景站在施工过程中出现的渗漏现象为例，对地铁车站渗漏的影响因素进行分析，同时提出相对应的预防措施，以便在今后出现相似问题时能够参考相关经验，对渗漏问题进行有效控制，从而提高地铁车站的施工质量，减少今后的维修保养费用。

深圳市市政工程总公司广东深圳 518000 摘要：本文以深圳地铁9号线梅景站在施工过程中出现的渗漏现象为例，对地铁车站渗漏的影响因素进行分析，同时提出相对应的预防措施，以便在今后出现相似问题时能够参考相关经验，对渗漏问题进行有效控制，从而提高地铁车站的施工质量，减少今后的维修保养费用。

关键词：地铁车站；渗漏影响；因素；控制措施前言

我国地铁近几年的发展较为快速，随着人口的增长以及建筑群体的增加，地下轨道交通已经成为首选的交通路线。随着地下车站的建设，施工深度以及施工难度都在逐渐增加，渗漏作为地铁车站建设过程中的重要问题已经严重影响其发展，渗漏问题的出现不但影响正常的使用，并且对其使用年限也会相对的减少，如对渗漏问题不重视，久而久之渗漏严重便会出现地表建筑沉降等一系列问题，对今后地铁车站的使用埋下隐患。因此必须要针对地铁车站渗漏影响的因素作出相应的控制措施。

一、工程概况

梅景站为深圳市地铁9号线自西向东第8个车站，车站沿南北向位于梅林路上。梅景站为地下两层岛式车站，局部三层，主体结构是内衬墙与围护结构（地下连续墙）共同作用的叠合式结构。车站总长度223m，总宽度20.6m，底板埋深约17~23m，顶板覆土约2.5~4.7m，车站采用明挖顺做法施工。

1地铁车站渗漏影响因素

针对深圳地铁9号线梅景站在建设过程中发现的问题，总结出造成地铁车站渗漏现象的几个主要原因：1接缝施工环节薄弱、2穿墙管、预埋件等部位处理不当、3出入口围护结构与主体围护结构交接部位的防水不当、4混凝土施工控制不当导致裂缝形成。出现渗漏现象大多都是因为施工过程中的不重视以及施工不规范等，以下是对造成地铁车站渗漏现象的原因分析。

1.1接缝施工环节薄弱

接缝施工环节薄弱主要体现在变形缝、施工缝以及诱导缝的施工薄弱3个方面。

首先针对变形缝而言，变形缝通常设计的地点都是通道，变形缝的作用是能够减少主体结构与其他结构之间的沉降过程中所产生的差异。在变形缝的设计过程中一般都是由多道防水措施组成的，在止水装置的使用中，多数会选择外贴式以及钢边止水带，在止水装置的选择中注浆型中埋式以及内装可卸式止水带也是常在止水装置中使用的[1]。其中可注浆型中埋式止水带的装置的过程中应当保证结构的稳定性，在确保结构稳定的情况下进行注浆施工。在采用内装可卸式的止水装置就要特别注意排水管的预留环节，变形缝环节最为薄弱的体现就是选用止水装置时对其使用不够规范。

施工缝一般分为横向和纵向两种，采用的防水处理一般都是预埋止水钢板的形式。在逆做法的施工中，侧墙的纵向施工通常除了预埋钢板的施工形式外同时还预埋注浆管，在混凝土浇筑的过程中出现密实度不够的情况便可以进行及时的注浆处理。在较长的地铁站施工中对止水钢板的焊接要求较高，要能够保证其环节过程中严密，混凝土浇筑面也同样有着较高的要求，其高度应当控制在止水钢板的一半处，在钢筋绑扎的施工前应当对施工缝周围的混凝土进行凿毛施工处理，在混凝土交接部分还要铺设较薄的水泥砂浆处理。

诱导缝的设置在一定情况下能够减少车站开裂的现象，除了此点外诱导缝在防水方面性能较弱，因此需要相应的防水措施。外贴式止水带以及中埋式止水带是首选的诱导缝止水施工措施。对浅沟槽的设计要在保证其深度以及宽度的情况下进行，嵌缝的施工要采用高性能的密封胶进行，对止水带胶圈的质量要进行严格的控制检查，能够保证与外贴式止水带形成防水系统。在顶板的诱导缝处要采取排水槽的形式将水引导排水沟内，预留孔的位置要进行严密的检查，对漏埋的现象也要进行高度的重视。

1.2穿墙管、预埋件等部位处理不当

在地铁车站的施工过程中，常常要将一些穿墙管件、预埋件等浇筑在侧墙或建筑结构的顶板或底板中，主要是分布在降水井点、临时立柱、接地和防杂散电流引出等处，一旦这些地方混凝土浇筑不够密实或者防水层处理不到位，便会引起渗漏情况的发生。

1.3出入口围护结构与主体围护结构交接部位的防水不当

主体围护结构(地下连续墙)与出入口围护结构交接部位是防水最薄弱的环节，一般可通过注浆处理和采用高压旋喷桩处理两种形式。当基坑深度较浅，若为砂性土时，可采取注浆处理；较深时应采用高压旋喷桩的方式处理，其止水效果较好。若出现渗漏水情况时，为防止渗漏水范围扩大，必须及时按施工预案进行堵漏处理。

1.4混凝土施工控制不当导致裂缝形成

混凝土施工控制不当导致裂缝形成的主要原因有：1混凝土原材料不合格2配合比控制不当3混凝土施工工艺不当 4混凝土养护不到位。

二、地铁车站渗漏的控制策略

控制地铁车站渗漏现象的主要措施有:1、严格控制混凝土施工，减少裂缝的产生2、做好主体结构的自防水施工3、控制好接缝环节的施工处理4、内衬施工前做好地墙接缝处渗漏处理，通过从以上四点着手，严格把关，做好每一步施工，方能从根本上解决车站渗漏的问题。以下是对地铁车站渗漏控制策略的分析。 1严格控制混凝土施工，减少裂缝的产生对混凝土配合比要进行严格的控制，对用水量、活性掺合料的选择和级别、外加剂、水胶比例都要进行严格的配比控制。 2）加强对模板安装及加固的管控，模板和支架要有足够的刚度，防止施工荷载作用下，模板或支架变形过大造成混凝土开裂。 3）混凝土浇筑要严格按照工艺流程进行，混凝土振捣应均匀适度，严防漏振或过振；对于大体积混凝土的浇筑，应采取措施降低混凝土的核心温度，减少混凝土内外部温差。

地铁车站主体渗漏水原因及预防措施

地铁车站主体渗漏水原因及预防措施摘要：地铁车站工程的施工条件复杂、难度较大，其中施工的渗漏水一直是大难题，影响着地铁车站的使用功能和使用安全。本文结合地铁车站工程实例，分析了施工中产生渗漏水的原因，针对性地采取治理措施并取得了良好的效果，并总结了治理渗漏水的一些经验，可供参考。关键词：地铁车站渗漏水治理措施堵水效果当前，随着城市的不断发展，城市人口的不断增加，城市的交通出行问题面临着巨大的考验。地铁凭借着安全、舒适、快捷等优势，在解决城市交通问题上应用较多。我国地铁车站一般采用框架结构，明挖顺作法施工。在工程实践中，这种地铁车站会产生渗漏水现象，会降低混凝土的耐久性，威胁着地铁车站的运行功能和运行安全。因此，地铁车站施工必须抓好做好渗漏水的治理工作。工程概况以某地铁车站为框架结构，采用明挖顺作法施工技术。地铁车站全长163.7m，标准断面宽17.9m，开挖深度15.8m，基坑内设三道钢支撑。基坑采用钢筋混凝土灌注桩与旋喷桩咬合结构。地质情况：①填土层，埋深0～1.55m； ②新近沉积层主要为粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾、砂砾，埋深1.55～8.70m； ③一般第四纪沉积层主要为粉质黏土埋深8.7～19.6m。地铁车站施工渗漏水原因分析开挖施工至地面以下7m时，基坑侧壁钻孔桩桩间均出现渗漏水现象，渗漏水在同一平面上呈不连续分布，漏水点大小各异，经采用量筒测算，水量在1.5～52.0m3/h不等。车站基坑两端头区间隧道与车站接口处洞门四周渗漏水严重。车站南侧靠近地上河一侧渗漏水较大，北侧临近湖泊一侧漏水明显较大，含泥沙量大。经勘察研究，现场漏水原因分析：①地下水位高，砂层、卵砾石层透水性好，基坑周边水源补给充足。②设计时可能考虑到对古建筑的影响，在本站未设降水井，只设有深层减压降水井，减压降水深度为地面以下17.85m，而基坑开挖深度为16.90m，减压井不能对中层的潜水及地表水起到降水作用。③盾构提前过站造成端头墙围护桩断开，形成不连续的止水帷幕。④基坑开挖施工主要集中在6月—9月份，正值雨季。⑤本工程的围护结构为钻孔桩加旋喷桩，先施工钻孔桩，再施工旋喷桩，两次成桩施工造成桩体间存在间隙，且在地下水丰富和不均匀地质条件下，施工的旋喷桩密实度差异较大，同时旋喷桩施工时的提升速度不均易造成水泥浆断层，受水流冲刷，空隙较大时夹带泥土、砂石从漏水点涌出。地铁车站渗漏水的综合治理措施施工中根据渗漏水的特点总结了以下几个方面：大面积漏水、集中性漏水、

防渗漏控制措施

目录新凯家园三期D块（08-05）住宅及公建项目防渗漏专项方案一、工程概况工程名称：新凯家园三期D块(08-05)住宅及公建配套项目建设单位：上海新凯房地产开发有限公司设计单位：上海中房建筑设计有限公司勘察单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司监理单位：上海建浩工程顾问有限公司施工单位：中国核工业华兴建设有限公司工程拟建场地位于上海市松江区泗泾镇西部，基地北侧为泗陈公路，南临泗通路，东邻刘五公路，西邻经二路。本项目主要由14幢16～18层高层住宅、1幢2层商业建筑、1幢2层配套中心、2座全埋式地下车库（为六级人防车库），以及部分配套公建用房组成。项目总占地面积约56470平方米，本项目地上建筑面积约124712.48平方米（含不计容塔楼、不计容阳、不计容外保温以及不计容地下室面积），地下

建筑面积约6783平方米，本项目总建筑面积约131495.48平方米（不含外保温、粉刷）。工程质量体系目标：确保11#、14#楼主体结构“市优质结构”，其余单位工程竣工验收一次合格率100％。为实现新凯家园三期D块住宅工程08-05地块一次性验收合格、无渗漏工程。我公司通过认真熟悉施工图，进行科学分析，我们把施工重点和要点放在对“渗、漏、堵、泛、壳、污”等各类质量通病的防止上，对通常所说的“六漏一渗”即屋面、外墙面、管道等的渗漏水的问题作为重点来抓。本公司将防止本工程的质量通病的发生作为一个最重要的施工质量控制目标，根据本公司以往类似工程的施工经验，对质量通病进行了发生原因分析，并提出了针对性的防治措施，将在施工中予以实施。二、组织机构及措施 2.1组织落实成立由项目经理赵艳春为组长，项目副经理潘苗良、项目工程师王永明为副组长，技术员、施工员、质量员的创无渗漏项目管理工作小组。 2.2组织活动措施 2.2.1业主、监理、施工承包单位成立创建无渗漏住宅工程领导小组，并设立创建无渗漏专职检查小组。 2.2.2编制防渗漏工程质量保证措施及有效的施工方案和技术措施，并加以认真实施。 2.2.3对一些容易产生渗漏的部位细节处理，请设计单位提供节点详图，确保施工承包单位和监理人员作为施工和验收的依据(如天沟的细部节点，出屋面

质量管理目标及措施

质量管理目标及措施一、质量管理目标及方针 1. 质量方针创造一流产品，提供优质服务；追求持续改进，世新永争第一。 2. 质量目标质量目标：质量第一，优质高效，用户满意。 3.质量指标和要求（1）检修单位工程优良率≥95%，合格率100%。（2）遵照工艺规程，实行科学管理，杜绝质量事故，安全文明施工，消灭质量通病。（3）点火和并网一次成功，整套机组72h试运行一次成功。（4）移交电厂的技术总结资料，严格按照有关规程、规范，要求内容做到准确、完整齐全和标准化。二、质量保证措施 1.明确内容、有的放矢（1）纵向采取全过程控制： 1）审查认定检修技术工艺文件。 2）监督、检查施工过程中合同与标准执行情况。 3）对分项、分部工程和隐蔽工程进行验收签证。 4）协同监理人员处理好技术问题。（质监参与技术） 5）做好各项质量日志及阶段汇总。

（2）横向采取全方位控制： 1）对人员的控制。加强质量教育，树立质量第一的思想，加强对合作队伍人员的审查，杜绝不合格的人、队伍进入施工现场，坚持持证上岗，保证各工种人员的合格。 2）严格对材料的控制。全面控制原材料、半成品、成品的质量，保证质保书、合格证齐全，并与实物相符，监督、检查施工单位按规范、规程进行材料、成品、半成品的抽检和复试。 3）对施工工艺的控制。审查好施工组织设计、施工技术方案、质保措施，提出修改意见，检查施工技术文件的事实情况。 4）对使用装备的控制。检查所用的设施、设备计量器具的质量情况和有效情况。 2.严格程序、配合监理，推行PMRC管理 P—制定质量目标和质量计划。 M—实施质量监控、巡回检查、现场监督、检查、检测 R—及时向公司领导和监理人员报告质量检查结果和有关质量信息。 C—采用指令性的组织和技术纠正措施，质监人员可对施工人员发出停工通知，施工人员必须无条件执行。 3. 掌握方法、贯穿全局（1）控制：以法规、规范、标准、合同、设计为依据，严把质量关，包括审查施工组织设计和施工方案，中标分包单位的资质等关键环节的控制。

明挖地铁车站结构渗漏水的预控措施

明挖地铁车站结构渗漏水的预控措施发表时间：2018-12-20T17:05:09.337Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：李威[导读] 本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000 摘要：本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施，旨在提高明挖地铁车站建设质量，为城市现地化建设贡献一份力量。关键词：明挖地铁；车站结构；渗水控制车站结构施工完成后，结构面会出现较多的渗漏水情况，严重影响结构的耐久性及观感质量，同时造成后期堵漏费用大。发现渗漏水原因，制定预控措施，将结构渗漏水有效地控制在结构施工完成前至关重要。 1、明挖地铁车站概况 xx站为全线的第13座车站，车站位于滨河路与横山路交叉口路面下，沿滨河路南北向布置。本站为地下2层明挖车站，设9个出入口及4组风亭。车站主体全长458.7m，标准段宽19.7m，标准段基坑开挖深度约16.4m～18.1m，北端头井基坑开挖深度约18.2m，南端头井基坑开挖深度约20.1m。车站主体为地下2层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。主体结构几何尺寸及结构断面图如下：顶板厚800mm，中板400mm，端头井侧墙900mm，标准段侧墙700mm。图1车站结构示意图地下车站（含出入口通道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于P8。同时车站设结构外包防水层，结构底板、侧墙采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，结构底板及侧墙附加防水层采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材、水泥砂浆等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分非焦油聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 2、车站结构渗漏水的原因分析主体结构中有一定的施工方面缺陷，或者在桩与桩之间的接缝处没有很好地进行处理而导致渗透水现象。结构本身出现不可预知的裂缝而出现渗透水现象，这种情况较难预防，在多变的主体结构施工过程中，混凝土原材料的细小差异、混凝土本身的质量、在浇筑混凝土时出现的微小失误、混凝土养护出现问题、地下拆除结构导致一些部分提早受力，上述原因导致出现一些不可预知的裂缝，这也是渗透水现象出现的主要原因。主体结构在一些细部防水处理不够仔细，导致少量的水渗透。防水层失效或防水涂料出现问题而导致渗漏。本身施工质量不过关所导致的渗透水现象。车站主体结构工程在进行分段开挖后，首先对该部分做了防渗透水处理，并且在主体结构施工结束后，做了内部的渗透水处理工作。 3、车站结构渗漏水处理技术在对渗透原因进行分析后发现，如果地铁车站发生渗透水情况，必须要对混凝土本身进行良好的修复才能够解决问题，而不同的渗透水情况也需要不同的解决方式，采用不同的技术。 3.1渗漏部位确定在工程即将结束，整体防水层铺设完毕，地下降水井封堵结束后，对于渗透水情况，才会比较容易发现所处的位置以及出现缺陷的墙体。此时，应逐步排查，对每一个墙面进行细致地检查，来排除隐藏渗水点，当排查到有渗透水的部位时，应当加以标识，并记录在案，方便集中处理。 3.2渗漏处理施工方法 3.2.1点渗漏点渗透的特点是渗透量小，并且面积成点状，破损程度小，可以利用钉桩的方式进行补漏，在注浆管与墙体间利用堵漏粉固定好，便可以很好地解决上述问题。如果水流偏大，可以凿破该部分的墙体，再利用相同的方法进行补漏。 3.2.2面渗漏面渗透可以说是点渗透的聚集，在一面墙上，多处出现点渗透，此时，应该先利用点渗透的方法进行处理，在经过一段时间后，向内部凿深，在25mm处进行堵漏粉的涂抹，然后使用防水砂浆将该处进行封闭处理。 3.2.3裂缝及施工缝渗漏（1）工艺流程。如图2所示。

防渗漏施工方案

防渗漏专项施工方案一、编制依据 1.路劲地产集团2021～2022年华东区总包战略合作招标项目《述标澄清表》 2.路劲地产集团《防渗漏体系技术指引》2020版 3.《地下工程防水技术规范》GB 50108-2016 4.《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2018 5.《弹性体改性沥青防水卷材》GB18242-2008 6.《聚氨酯防水涂料》GB／T19250-2013 7.《带自粘层的防水卷材》GB/T 23260-2009 二、编制原则防渗漏问题是施工过程中一个很重要的问题，必须要有一系列的防渗漏措施，才能保证工程的质量，减少或者避免由渗漏带来的工程隐患。我单位一旦中标，针对具体项目，在工程开工前，依据路劲地产集团《防渗漏体系技术指引》同时结合国家或行业以及工程所在的规范、标准、规程、法规、图集对本工程涉及的防渗漏节点进行梳理深化，编制有针对性的防渗漏专项方案和细部节点报建设单位监理单位批准后实施。三、主要防渗漏技术措施（一）、地下室顶底板和外墙防渗漏施工措施地下室结构砼工程量一般较大，考虑砼内温度应力引起的收缩等因素，地下室砼施工将其作为工程施工需控制的关键施工过程，结合以往类似工程施工经验，事先从可能造成裂缝的原因分析到采取针对性的措施入手，做好充分施工技术准备，控制和减少有害裂缝的展开，以达到防渗漏的作用。 1 、裂缝产生的主要原因通过以往实践经验造成地下室及构板墙裂缝的主要原因有：其一，是由于混凝土中的水泥石的体积变化，其表现为水化过程中水泥浆的化学减缩；由于温湿度的变化造成水泥石的失水收缩、水泥石的碳化收缩、水泥与水相互作用时所放出热量使水泥石热胀冷缩，当冷缩应力大于混凝土抗拉强度时，将造成混凝土开裂，水泥水化热的大小与水泥品种、矿物组成、水泥用量有关，就水泥用量来讲，水泥用量越大水化热越高。其二，施工措施上的缺陷由于地下室外板墙的施工是在底板混凝土施工完之后进行,在这一时期内,作为底板混凝土其强度增长、收缩变形等已相对稳定，而在此时浇筑的板墙混凝土又将面临体积变形，一

地下室渗漏原因及防治措施

地下室渗漏原因及防治措施一、地下室底板渗水、后浇带的节点做法：后浇带中垃圾、积水处理不到位，会导致混凝土夹渣，强度降低等影响后浇带混凝土质量，增加渗漏风险，可以从后浇带的节点设计上来预防此类通病：、多数图纸设计中仍采用图1所示的节点，此节点不能有效解决以上问题。建议采用图2节点，后浇带的底板加厚100mm以上，即使后浇带内有部分垃圾清不干净，但残留垃圾沉积在底部，也不影响底板厚度范围内的混凝土质量。、在底板施工时，后浇带内每隔20米增加200X200X400(深)集水坑，如图3所示，便于后期水泵能放入集水井中抽干积水。、后浇带设置位置：后浇带作为防水的薄弱点，应考虑避开配电房等高低跨交接位置。如图4所示，高低跨交接位置混凝土施工难度大，容易出现混凝土疏松、根部裂缝，而且此处竖向构件后面为保留土层，后期无法做柔性防水层，渗漏危险性较高。

、连通口渗漏比较普遍：连通口通常采用一层中埋式橡胶止水带，实际施工中由于橡胶止水带被钢筋等刺穿，或者固定不牢偏位，甚至从结构中拉出，出现渗漏。土方回填后，从外部修补可能性不大，而从内侧也很难修补。因此除了在施工中严格管理的同时，建议连通口增加一道排水措施，采用直径50的排水管，从结构层直接引到附近集水井，如图5所示。连通口其余三边用铝板或者不锈钢板饰面兼作导流作用，将上口及两边的水导流到底板水沟内，如此堵排结合，才能更好地解决连通口的渗漏问题。、保护层厚度不足不仅造成底板渗漏[1]，而且影响结构耐久性。地下室基础梁截面尺寸大、钢筋用量多，自重较大，砂浆垫块容易压碎，且部分梁比较深，保护层垫块放置不方便，压碎后又不容易发现，保护层厚度不能得到保证。建议采用钢筋废料加工成定型支架，如图6所示：支架对梁的骨架能起到有效支撑，同时确保保护层厚度。、高低跨部位施工不当造成渗漏：高低跨侧模采用钢筋支撑，施工中钢筋穿透底板，或采用小木条支撑，未及时拔除并振捣密实，都

质量控制管理目标及保证措施

质量控制管理目标及保证措施工程质量是企业的生命，质量是今天的市场，质量是施工企业的立足之本。为了使本工程质量在以后的长期使用过程中得到体现，我单位在工程施工中将以预防为主，加强因素控制，确定特殊工序、关键环节的管理点，实施工程施工的动态管理，确保工程一次成优。（一）方针与目标我单位对工程的质量方针是：以满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标，用我们的智慧和汗水向社会奉献精品。质量目标是：合格工程。我单位保证质量的原则是： 1、坚持“质量第一，用户至上”的基本原则。 2、坚持“以人为核心”的原则。人是质量的创造者（包括参与工程建设的组织者、指挥者和操作者），质量控制必须“以人为核心”，把人作为控制的原动力，调动人的结极性、创造性，增强人的责任感，树立“质量第一”观念，提高人的政治思想素质、事业心，质量观、业务能力、技术水平。避免人为失误，以人的工作质量，促工程质量。 3、坚持“预防为主”的原则，防患于未然，把质量问题消灭于萌芽之中，从对质量的事后检查把关，转向对质量事前控制，事中控制；从产品质量的检查，对中间产品质量检查，转向对工作检查，对工序质量的检查，对中间产品质量的检查，这是确保施工项目质量的有效措施。 4、坚持质量标准，严格检查，一切用数据说话的原则。质量标准是评价产品质量的尺度，数据是质量控制的基础和依据，产品质量是否符合标准，必须通过严格检查，用数据说话 5坚持严格控制投入品的质量，严防系统性因素的质量是符合质量变异。就是对各种投入产品从订货、采购、检查、验收、取样、试验各个程序均进行全面控制，从组织货源，优选供货厂家，直到使用认证，做到层层把关。 6、坚持在施工中执行上道工序不合格决不允许进行下道工序施工，质量具有一票否决权。

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术浅析

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术浅析发表时间：2019-04-03T11:46:31.143Z 来源：《建筑模拟》2019年第2期作者：陈述运 [导读] 现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。陈述运中铁十四局集团大盾构工程有限公司摘要：现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。在现代城市地铁建设中，车站施工多采用明挖基坑的方式，其施工作业空间面积大、施工速度快、工程成本较低，广泛应用在地铁车站施工建设中。本文主要针对现代城市地铁车站明挖施工技术做了详细的介绍，以供相关人士参考。关键词：地铁；明挖施工；施工方法；渗水处理 1 地铁工程施工概况本文对地铁工程施工概况的施工流程与施工工艺的研究，主要以沈阳地铁施工工程作为研究。曹仲站为地下双层岛式站台车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台长度118米，站台宽度12米，车站主体结构总长206.3米。车站为双层三跨的箱型框架结构，标准段宽20.5米，底板埋深约17米。结构顶板覆土厚度约3.4米，标准段底板埋深约17米，盾构段底板埋深约18.6米。车站土建工程由主体结构和风道、通道等附属结构两部分组成。车站设两组风亭和三个个出入口，风亭布置于车站东西两侧，出入口北侧1个、南侧2个。车站西侧为盾构始发，东侧为盾构到达。地铁施工采用明挖施工的方式进行。 2 地铁工程施工的施工流程在该次施工中，选取该地铁工程的某地铁站作为施工流程的研究。围护结构完成后，基坑开挖到设计标高，即进行垫层和防水施工，随后进行主体结构施工。每个分段自下而上施作接地网→垫层混凝土施工→施作底板防水层→底板混凝土浇注→拆除最下一道支撑→施工侧墙、车站中板→拆除支撑→施工车站顶板及防水层→拆除后面的支撑→车站主体结构完成，管线恢复→回填基坑及恢复路面。 3 地铁工程施工的施工工艺 3.1 钢筋施工 3.1.1 钢筋的加工在地铁工程施工中，钢筋的加工和选用必要符合相关的规定和标准。首先，钢筋必须有质量保证书，其次需要有相关检测的试验报告单。并且在地铁工程施工的钢筋进场前，需要进行物理力学的抽样试验。如果在抽样试验中，钢筋发生了脆断、机械性能不良、焊接性能不良等情况时，还需要进行化学成分的抽样试验进行分析。此外，钢筋在进场前需要根据设计要求进行加工，并对其形状、尺寸等进行抽样检查，以保证钢筋与设计要求做到符合。此外，还需要在钢筋进行焊接、固定和安装前进行钢筋表面的清理工作。要在钢筋使用前，保证钢筋的表面没有损伤、油渍、污渍以及铁锈等。对于有颗粒状的钢筋和有片状老锈的钢筋等进行替换，以保证地铁工程施工中钢筋的质量。最后，对于钢筋加工中弯钩和弯折情况，需要符合国际GB标准进行。 3.1.2 钢筋的焊接在地铁工程施工中，钢筋的焊接所使用的焊条、焊剂、接头以及钢板的型号等都需要根据设计要求和相关规定进行使用。在钢筋焊接成型时，需要对钢筋的焊接处进行封锁，以防止水锈和油渍的侵蚀等。此外，对于焊接后，在焊接处留下的焊瘤需要进行处理，并在钢筋端部的一些弯曲、扭曲处等进行校正或是切除。其次，对于钢筋焊接的成果需要根据国家钢筋焊接标准进行验收，其中包括接头形式、焊接工艺以及焊接质量等情况的验收。 3.2 模板施工 3.2.1 模板施工结构在该次地铁施工中，地铁站的设计为两层框架结构。因此，需要采用48*3.5形式的钢管扣件式的金属脚手架设计。其结构板采用组合钢模板、其掖角则采用特制的钢模板，而侧墙需要用大块模板进行铺设。 3.2.2 模板施工的技术要求模板施工中，必须保证模板的稳固性，防止在施工中出现松动、跑模以及变形等情况，严重影响施工质量的情况出现。对于大型的、大质量、大体积的模板施工，需要在前期进行施工设计计算，并经施工监理进行检验才可以进行施工。其次，模板的拼接是否严密也会影响到施工质量，需要严格进行模板的拼缝作业，并采取相关措施来填补拼缝，像在拼接处贴止水胶带和涂抹玻璃胶等，以保证不会出现漏浆的情况，且模板内部需要保持干净整洁。在模板施工完成后，需要及时的进行施工检测并进行混凝土的浇筑。此外，如果在模板施工中出现了结构变形的情况，需要及时的在拼缝处安装填缝板，将模板固定牢固，保证不会出现跑模的情况。 4地铁建设工程渗漏处理技术的应用 4.1点渗漏处理技术的应用在地铁工程建设施工中应用点渗漏处理技术的情况是较多的，而点渗漏的处理技术应用很广泛，对于地铁建设来说这么大的建设工程中要想精确地应用好点渗漏处理技术就要对技术流程有很清楚的认识。具体它包括钻孔、埋管、灌浆、压力检测、清理和上涂层等工序。钻孔的位置要距离渗漏区域外线50cm处定位，自身孔径在10mm～20mm，孔深为100mm左右，孔与孔间距为200mm×200mm。埋设灌浆管线采用快速硬化的材料进行封口作业，检测渗漏点位采用压气检查的方式来测定封口的密封性。灌浆作业采用纯压式灌浆，其灌浆的压力在0.8MPa以内，灌浆所用材料也可以改换成改良的环氧灌浆材料，要在3分钟～5分钟内完成灌浆，以保证浆液在防护位置上凝固成形。随后清理施工作业的界面杂物，将缝隙界面清理干净后，在上面涂刷防水材料涂层厚度控制在1.2mm。 4.2面渗漏处理技术的应用面渗漏处理技术一般应用在裂缝较多密度大的区域，它包括面切割、凿除、清理和涂层刮涂等工序。具体要注意的是在渗漏边界外50mm的位置上形成多边形切缝切割深度要不大于保护层的厚度，凿除混凝土深度在20mm为宜，周边10mm为宜。在清理干净基础地面后进行图层的刮涂施工。最后是表面的处理，处理的要求是要和周边能够保持在同一个水平线上即可。

防渗漏措施

防渗漏措施一、外墙饰面不渗漏的措施建筑物外墙饰面材料不断更新，用各种饰面砖装饰的墙面日益增多，但人们对其特性还没有足够的认识，设计、施工上存在缺陷，引起内墙面渗漏、返潮，甚至墙面的双飞粉起泡和脱层及外墙面砖脱落。这些质量、安全隐患，严重影响业主的正常使用。 1、外墙镶贴面砖造成外墙渗漏的原因（1）外墙面砖应是质地坚硬吸水率，具有防水功能。但一些劣质瓷砖质地疏松，吸水率大，时间一长，表面就会出现指纹状微细裂缝，脱皮现象。起不到防水作用，反而吸水、蓄水，起反作用。（2）砂浆质量不良。目前砌筑和抹灰砂浆往往用含水量较大的砂来拌制，这样的砂浆，粘性大、收缩大、砂浆强度低，用来砌筑和抹灰层就会因收缩大而产生开裂。有的砂浆配比不准确，材料任意加减，搅拌时间不足，更加容易导致砂浆成份不均匀，在同一施工面上，出现不同的干缩率而产生开裂和空裂。（3）砌筑方法不当。用干砖砌墙，砖吸收砂浆的水份，使水泥未能充分水化硬化，导致砂浆松散，强度降低。砌体灰缝不饱满，尤其是竖缝，组砌时只是批缝，实际是空头缝。框架填充墙的外墙，在墙柱之间是直茬作法，且设有许多拉结钢筋，给砌筑工作造成困难。所以框架填充墙和柱之间是防水的薄弱环节。填充墙与梁底斜砖两端未挤紧，碰头填塞砂浆不密实。特别在顶层，砂浆干缩沉降加上温度应力，使该部位拉裂产生渗漏。（4）铝合金门窗框与墙四周塞缝不密实，外墙窗与面砖连接处，未留出打胶缝；外窗台与窗框接触处，未作圆和坡度。例如，柱梁与墙体的连接处，外墙预留孔洞、檐口、女儿墙、腰线、窗顶及窗台等，由于施工质量问题，雨水在风压作用下，就会从裂缝、孔洞处渗入。（5）抹灰前墙面基底清理不干净，砖墙无淋水，表面的污迹和灰尘形成一层隔离膜而影响砂浆与墙面的粘结；墙面不平整，凸凹偏差过大，使抹灰层厚薄不均匀，收缩快慢不同引起龟裂和空鼓；只用一层底灰即镶贴外墙面砖，防渗质量难以保证；两遍抹灰的间歇时间太短，使下层砂浆产生松动形成空鼓、裂缝。

地下室渗漏原因分析和防治措施

地下室渗漏的原因分析和防治措施目前，我公司施工的高层建筑带地下室的情况越来越多，而地下室出现渗漏的情况时有发生，地下室渗漏不仅会影响建筑的使用功能，而且也存在安全隐患（裂纹和钢筋锈蚀）。针对地下室工程出现的渗漏和裂纹的质量问题，公司领导高度重视，于2013年8月13日下午由公司领导带队，公司三部门人员和项目经理及天中第一城工程部参与，对我公司施工的*****楼等部分小区地下室工程进行现场检查和调研发现，部分地下室工程不同程度的出现外墙渗漏、顶板裂纹渗漏、极个别底板渗漏现象，地下室较为潮湿，空气质量差有异味，部分管道和设备表面出现凝结水现象。有的地下室渗漏和裂纹经维修后的观感效果较差，直接影响工程观感质量，并影响业主和用户的正常使用。针对上述问题，检查后公司领导立即召开现场座谈会，专题讨论地下室渗漏和裂纹质量问题出现的原因分析和防治措施，与会人员各抒己见，热烈和积极讨论，针对地下室出现渗漏和裂纹质量问题的原因和防治措施，从施工、设计、材料、做法和管理等多方面总结出以下几点： 1、地下室顶板上部种植屋面回填土施工扰动结构顶板造成顶板出现裂纹和渗漏问题。 1 .1 原因分析： (1）、地下室顶板上部种植屋面的回填高度约有1.5米，回填土施工时大型运土汽车和大型挖掘机、大型铲车在地下室顶板上行走和摊铺，地下室顶板经反复碾压和振动造成结构层受扰动破坏而出现顶板裂纹，顶板有裂纹就有可能造成渗漏问题出现。 (2）、地下室顶板屋面做法中，细石混凝土保护层厚度仅有50㎜，其下面铺有0.8㎜厚的聚乙烯薄膜隔离层，回填土时经过大型施工机械碾压，薄膜隔离层和砼保护层很可能遭到破坏。 (3）、而地下室屋顶防水层为两层0.8厚的聚乙烯丙纶防水卷材（SBC），弹性较差，受到施工扰动和薄膜隔离层及砼保护层在遭到破坏时，防水层自然也会遭到破坏从而出现渗漏问题。 (4）、针对回填土的问题，通过现场施工情况反映，天中第一城42#楼地下室南侧最开始地下车库顶板回填土，这是一个车辆通行通道，扰动较严重，现场检查发现其顶板裂纹较多，顶板渗漏的地方也就较多。而42#地下室东头所走施工车辆较少，现场所出现顶板裂纹也较少，顶板渗漏的地方也较少。而地下室顶板砼浇好后，很多施工单位马上作为材料堆放、加工场地，甚至后期顶板上未采取任何措施跑重型土方车、混凝土车等等，造成顶板相应位置的梁、板开裂并渗漏。 1.2 防治措施： (1）、地下室顶板上部种植屋面的回填土施工大型运土汽车、大型挖掘机、大型铲车等大型施工机械不得在地下室顶板上行走和通过，更不得在地下室顶板上实施碾压作业。

工程质量总目标分解目标及其控制要点和措施

一、工程质量总目标分解目标及其控制要点和措施（一）质量控制总目标：根据招标文件的要求，合格，即本项目施工质量目标全部达到国家施工质量验收规范合格标准。（二）工程质量目标分解：. 基分质保证项项允差项分项工目工质量目质质量目目整理绿化用地％实测值符合规9合客土、整理场地、地要允差范围内整理、定点放线）合滕苗木种植：芒我：90符合规范％实测值在格鹫合格乔木、灌木及整形求植、允差范围内要求苗木养护管理％实测值在90合格符合规范模纹地被植物、草坪种. 植、草坪地被养要允差范围（三）各分解目标监理控制措施：上述各分部分项工程在编制监理规划和监理实施细则中，对原材料报验、见证取样进行跟踪，对重要部位及关键工序和分部分项设置施工停止点和质量控制点，前道工序不合格决不允许进入下一道工序施工，检验批的合格来保证分部分项工程的合格，以分部分项工程的合格来保证单位工程的合格，确保分解目标的实现, 以达到监理质量总目标的实现。（四）见证点的运作程序要求： 1?施工单位应在到达某个见证点之前的一定时间，书面通知

监理工程师，说明将到达该见证点，准备施工的时间，请监理人员届时现场进行见证和监督。 2?监理工程师收到通知后，应在“施工跟踪档案”上注明收到该通知的日期并签字。 3?监理人员应在约定的时间到现场见证。监理人员应对见证点实施过程进行监督、检查，并在见证表上作详细记录后签字。5.如果监理人员在规定的时间未能到场见证，施工单位可以认为已获监理工程师认可，有权进行该项施工。. 6?如果监理人员在此之前已到现场检查，并将有关意见写在“施工跟踪档案”上，则施工单位应写明已采取的改进措施，或具体意见。（五）本绿化工程见证点： 1.整理绿化用地（1）主控项目现场清理干净无遗漏，无直径大于5cm的砖（石）块、宿根性杂草、树根及其它有害污染物。（2）检查方法:翻土观察。 22的，检查1000 mlOOO m检查3处。不足（3）检查数量:每1处。数量不少于2?场地标高及平整度符合设计要求，无积水、坑洼。m的，检查数5处。不足1000 m:检查数量每1000 m检查

1工程质量控制目标

严格贯彻国家规范规定,满足设计要求。所有工程质量验收达到合格，争取达到河北省优良标准。 2工程质量控制的原则 2.1以国家施工及验收规范、工程质量验评标准及建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）、真空预压加固软土地基技术规程（JTS147-2-2009）、水运工程塑料排水板应用技术规程（JTS206-1-2009）以及水运工程质量检验标准（JTS257-2008、设计图纸等为依据，督促承包单位全面实现工程项目合同约定的质量目标。 2.2对工程项目施工全过程实施质量控制，以质量预控为重点。 2.3对工程项目的人员、机械、材料、方法、环境等因素进行全面的质量控制，监督承包单位的质量保证体系落实到位。 2.4严格要求承包单位执行有关材料试验制度和设备检验制度。 2.5坚持不合格材料、构配件和设备不准在工程上使用。 2.6坚持本工序质量不合格或未进行验收不予签认，下一道工序不得施工。 3工程质量控制的方法 3.1质量控制应以事前控制(预防)为主。 3.2应按监理规划、监理实施细则的要求对施工过程进行检查，及时纠正违规操作，消除质量隐患，跟踪质量问题，验证纠正效果。 3.3应采用必要的检查、测量和试验手段，以验证施工质量。 3.4应对工程的关键工序和重点部位施工过程进行旁站监理。 3.5严格执行现场见证取样和送检制度。 3.6应建议撤换承包单位不称职的人员及不合格分包单位

4.1事前控制施工准备阶段是施工单位为正式施工进行各项准备、创造开工条件的阶段。施工阶段发生的质量问题、质量事故，往往是由于施工准备阶段工作的不充分而引起的。因此，项目监理部在进行质量控制时，将十分关注施工准备阶段各项准备工作的落实情况。项目监理部将通过抓住工程开工审查关，采集施工现场各种准备情况的信息，及时发现可能造成质量问题的隐患，以便及时采取措施，实施预防。在施工准备阶段，项目监理部采取预控方法进行监理，具体控制要点及手段主要有： 1)检查和督促施工单位健全质量及安全保证措施每个施工承包单位都应有项目经理全面负责，并设施工员、质量员和资料员、安全员，在施工现场进行全过程质量管理和质量控制。建立施工工序的自检验收制度。 2)对施工队伍及人员控制审查承包单位施工队伍及人员的技术资质与条件是否符合要求，项目监理部审查认可后，方可上岗施工；对不合格人员，项目监理部有权要求承包单位予以撤换。 3)施工准备的检验和监理施工准备工作的检查是预控的重要环节。对于分部工程的开工，监理工程师要着重从工程质量保证角度逐项审查。对于不具备开工条件者，有权要求施工单位暂缓开工，直至达到开工条件为止。 4)施工组织设计和技术措施的审批项目监理部进驻施工现场后，将严格审查施工承包单位编写的施工组织设计和技术措施，审查应以确保工程质量为前题。项目监理部将以施工单位是否按施工承包合同中所承诺的机具、人员、材料进行投入来作为衡量是否已做好开工准备的条件之一。

地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施

地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施发表时间：2019-09-17T16:50:50.227Z 来源：《城镇建设》2019年13期作者：罗皓宛志刚付智偲 [导读] 随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。成都地铁运营有限公司，四川成都 610058 摘要：随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。地铁属于地下工程，其结构渗漏与否、渗漏程度，都将对地铁运营环境是否舒适产生巨大的影响，并严重影响主体结构的耐久性。目前，混凝土结构的渗漏水治理焦点集中于注浆堵漏，对结构渗漏水的成因没有具体分析，不合理的注浆堵漏不仅不会减小车站结构渗漏水反而会破坏原有的混凝土结构，造成主体结构永久性破坏，导致浪费了大量的人力财力。关键词：地铁车站结构；渗漏水原因分析；治理措施引言中国已进入大规模建设地铁和地下工程的阶段，相应的地下工程也存在大量的技术问题需要解决。结合某地铁某车站结构渗漏水治理的具体案例，对地铁车站渗漏的原因进行分析及概述，地介绍了防水材料的合理选用和各种渗漏水类型的治理方案。地铁的建设运营，为人们的出行带来了便利。但地铁工程本身是一个复杂、庞大、涉及环节非常多的工程，连接着地下与地上，如果某个环节出现了问题，则会影响到地铁的运营。基于对地铁车站的各环节质量分析的基础上，得出地铁车站结构渗漏是经常出现的质量问题。对此，研究地铁车站结构渗漏的原因，并提出相应的解决措施，结合预防和修复，能够提高地铁车站的质量，确保地铁正常运行。 1意义分析 1.1地铁车站防水层漏水在地铁设计中，设计防水层的本意是为了起到防水渗漏的作用。但如果实际施工环节质量不达标，则会出现防水层漏水的情况。防水层漏水主要表现在以下几个方面：①材料不满足防水的要求，或者防水材料的使用寿命不满足地铁的防水年限要求。例如地铁的顶板位置一般要求使用大于4mm的防水材料，并且使用350#隔离油毡，然后再用厚100mm的细石混凝土保护。如果这三个环节的材料不达标，显然是无法起到防水的效果。一般常用的防水材料的寿命在10年左右，这显然也达不到地铁的要求。②在防水层的施工过程中，如果地面存在阴阳角或者未处理的毛刺，没有进行平滑处理直接进行防水层施工，则会出现防水层破裂的情况。如果防水层在施工中没有与地面贴合黏牢也会影响防水层的实际效果。如果注浆材料的渗透性不强，使用的注浆材料不达标也会影响到防水效果。渗漏水的出现除了会危及地铁的运营及设备安全，还会缩短混凝土结构的使用寿命。在实际的施工环节中，如果不加大监测力度，不严格按照设计标准来执行，则会影响到地铁工程的质量，出现一个难以补救的情况。如果采用事后补救和完工维护的方式，除了增加经济成本支出以外，还会影响整个地铁工程，严重的还会引起社会不安。因此，严格把控地铁工程质量十分关键。在分析上述一些渗漏关键点的同时，还应当积极采取防治措施。 1.2地铁车站主体结构渗漏水地铁车站主体结构出现漏水的情况，一般出现在穿墙管部、施工缝、变形缝和混凝土缝等地，这些地方如果没有进行防水处理，很容易出现渗漏的情况。以混凝土缝漏水为例，一般有两种情况，一是混凝土干缩开裂；二是混凝土收缩开裂。混凝土干缩开裂的问题，主要是因为混凝土在凝固的过程中，会产生一定量的水和热，当水和热蒸发散去后，混凝土内含有的水分就减少了，因此干燥开裂。车站一般采用的混凝土强度标准为C30，但在实际的工程项目中，为了提高地铁车站的结构稳定性和防水能力，一般会高于C30的标准，有可能达到C50的强度。虽然一定条件下，地铁车站结构更加稳定了，但相应的问题就会出现，因为混凝土中水泥使用过多，水在蒸发之后可能会出现开裂的情况。因此，需要寻找一个平衡点来维持两者的关系，避免裂缝出现，避免因为裂缝原因出现渗漏。 2治漏材料的选择 2.1改性环氧树脂灌浆料改性环氧树脂灌浆液黏结力高，强度收缩小，可灌性好，抗渗性强，抗拉强度高，加固裂缝，作为一种性能优良的堵漏灌浆液，适用于地下室，地铁堵漏和补强效果作用突出。 2.2水不漏堵漏材料该材料为新型无机堵漏材料，快速高效、带水止漏、一堵即止、无毒无害，耐腐饰、耐老化、性能好、适用于隧道、地铁、地下室等各类堵漏止水工程，于各类紧急修补结构加固工程。用料配制：按粉：水=1：0.25（重量比），将“水不漏”加入水中，根据孔洞或裂缝形状，将堵漏料捏成略小尺寸的料团，放置一会儿（以手捏有硬热感为宜）后塞进堵水口，并用木棒挤压，轻砸使其向四周挤实，即可瞬间止漏。 2.3水泥基渗透结晶型防水涂料水泥基渗透结晶型防水材料用作于混凝土结构表面时其活性化学物质通过载体向混凝土内部的毛细管道渗透，最终生成不溶于水的结晶体回渗到混凝土的深层，填塞毛细孔和孔隙，并永久留在混凝土中，从而使混凝土致密，阻止水的渗透，起到永久性的密封混凝土的作用。 3车站主体结构渗漏水堵漏措施 3.1水泥浆封堵措施车站主体结构大面积出现渗漏水的处理，其主要核心是对主体结构与围护结构之间的“水囊”进行填充密封，从根源解决车站渗漏水问题，鉴于此，在花卉世界车站主体结构渗漏水问题上，采取先注水泥浆堵漏的措施进行封堵。由于在车站先期施工过程中未预留注浆孔洞，因此在车站主体结构侧墙进行钻孔，钻孔过程中需要避开主体结构钢筋主筋，打穿防水层，钻孔直径为50mm，孔内设置注浆小导管，钻孔间距按照侧墙纵向10~15m布置，注浆采用水泥浆，水灰比为1:1，注浆压力控制在0.3MPa以内。注浆过程中必须时刻关注注浆压力、周边漏浆情况，并对主体结构注浆影响区域内设置变形监测点。车站侧墙注浆堵漏前，必须保证车站顶板压顶梁施工完毕，最好车站土方回填工作已经施工完毕，可减小注浆过程中对主体结构的变形。 3.2环氧树脂封堵措施采用水泥浆封堵，可解决车站主体结构大面积渗漏水问题，但车站内依然会存在局部的小面积渗漏情况，针对该类渗漏水处理，则可

地下室顶板渗漏处理方案样本

沣科花园DK-A( 第二标段) 地下车库顶板防渗漏处理方案一、工程概况: 建设单位: 西安沣东房地产开发有限公司勘察单位: 机械工业勘察设计研究院设计单位: 北京国科天创立筑设计院有限公司监理单位: 陕西中建西北工程监理有限责任公司施工单位: 陕西省外经贸实业集团有限公司工程地址: 本工程位于陕西省西咸新区科源东路以西, 沣东小学以北。地下建筑层数: 一层, 建筑高度5m 工程用途: 地下一层为车库, 地上部分为住宅及商业。建筑体系: 高层四栋剪力墙结构, 抗震详结构图; 多层为一栋框架结构, 抗震详结构图。建筑室内标高: ±0.000相当于绝对标高详建施。建筑面积: 26144.12m2 二、建筑结构安全等级及设计使用年限 1.建筑结构安全等级: 二级 2.结构设计使用年限: 50年 3.结构抗震设计类别: 丙类 4.地质基础设计等级: 丙级 5.结构抗震等级: 三级

6.地下室防水等级: 二级三、编制依据 1.《地下室防水工程质量验收规范》 2.《地下室防水技术规范》 3.《建筑质量通病防治手册》四、楼面龟裂渗水产生原因现象: 楼面发生肉眼不可见的龟裂, 裂缝宽度在0.1mm以下, 发现龟裂现象是经过楼面渗水后判断的。产生原因分析: 1、混凝土原材料质量方面( 本工程使用商品混凝土供应) ( 1) 水泥凝结或膨胀不正常, 产生裂缝。 ( 2) 骨料中含泥量过多: 施工过程中沙、石子材料已经过筛, 含泥量过大能够排除。 ( 3) 碱性骨料有可能与碱性很强的水泥起化学反应, 生成有膨胀能力的碱——硅凝胶而引起混凝土膨胀破坏, 产生裂缝。 ( 4) 施工过程中采用的泵送混凝土, 水灰比、塌落度过大产生裂缝。 (5)砼浇筑振捣过程控制不佳或砼浇筑后养护不到位产生裂缝。( 6) 后浇带处渗水产生的原因是浇筑时夹渣清理不净或有灰尘未清理。 ( 7) 车库顶板与主楼交接处渗水的原因是浇筑时夹渣清理不净或未按施工方案进行施工。

高质量控制要求措施

工程质量目标及质量控制措施 1.1质量方针及质量目标按照本公司管理体系文件要求，我们一定以良好的工作质量和服务质量，实现对用户的承诺，把优质的产品奉献给用户和社会，为此特制定本工程项目质量方针和目标。 1.1.1质量方针精心管理,持续改进,创精品工程,保顾客满意。 1.1.2质量目标积极响应招标要求，保证并力争超越要求的质量目标。 1．总体质量目标符合规范、本质安全、运行稳定的合格工程。 2．核心质量目标主要包括： 1）在项目实施的各个阶段—物资采购、施工、投料试车和运行阶段，确保质量管理体系的有效运行； 2）确保质量管理活动符合国家相关的法律法规和标准规范要求。 3）工程质量控制覆盖率100%；质量问题整改率100%；质量验收合格率100%。 3．具体的质量目标主要包括： 1）单位工程质量合格率100%； 2）焊接一次合格率98%； 3）焊缝、法兰等密封无泄漏； 4）大机组试车和装置联动试车、投料试车一次成功； 1.1.3质量目标分解

1.2质量保证体系精彩文档

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1.2.2质量责任部门项目工程质量部为主要责任部门。项目经理：工程质量和安全第一责任人，全面管理工程施工，负责项目与公司、业主、监理以及地方政府部门的连结工作。项目副经理：负责工程质量监督、检查，协助项目经理工作。项目总工：对工程施工过程技术、质量全面负责，加强过程质量控制，领导项目技术和质量管理的具体工作，负责施工过程中工程质量、安全、环境等方面与施工所在地政府相关管理部门的联系工作。工程技术部：制订施工技术方案和关键工序、特殊工序工艺方案，负责实施指导和检查；制订不合格品的纠正、预防措施，并监督实施。工程质量部：负责施工人员上岗资格管理及组织培训，全面协调现场施工质量与工期、安全的矛盾，负责成品保护、机工具管理及材料质量控制。采购运输部:负责物资供应、物资供应商的协调及保证物资采购质量。商务合约部: 负责工程预决算、施工合同及用户需求信息的管理。综合管理部：负责施工人员的调配、施工机械的对外协调管理，施工人员工资的发放及用户的服务管理。主管工程师：负责制订施工项目的具体质量标准及技术保证措施，指导施工。施工队（组）：加强队（组）质量管理，做好质量自检；施工作业人员遵守工艺纪律，严格按工艺规定和操作规程的要求进行作业。公司技术质监部、工程管理部、经营部、督导小组等对本工程进行工作检查、指导及监督。 1.3质量控制措施 1.3.1质量预控及检测 1．质量预控及检测是保证工程质量的一个重要手段。项目部从收到施工图开始，经图纸会审、编制项目质量计划、施工组织设计、施工技术指导书、工序质量监督检查、分项分部工程质量评定、单位工程质量评定、竣工验收直至竣工后服务，每一步程序、每一个环节都有专人负责，专人检查，层层把关，严格管理。同时接受业主、监理单位的监督及政府质量监督机构的监督。 2．施工过程严格执行自检、互检、专检的“三检制”管理制度，上道工序