“阿哈托”轮与“长航江汉21”轮碰撞事故调查报告
“阿哈托”轮与“长航江汉21”轮碰撞事故调查报告
1999年12月31日1820时，中国长江航运（集团）总公司金陵船厂（以下简称金陵船厂）所属“阿哈托”（ACHAT）轮与中国长江航运（集团）总公司武汉客运有限公司（以下简称武汉客运公司）所属“长航江汉21”轮在长江下游龙潭水道张子港过河标上约1公里处发生碰撞事故。“长航江汉21”
轮旅客3人死亡、1人失踪、2人受伤，船体左舷中前部水线下破损及中前部上层建筑损坏严重，经抢滩搁浅于龙潭水道仪化锚地北侧浅滩；“阿哈托”轮船首右侧部分变形。
一、船舶概况
（一）“阿哈托”轮
1999年12月金陵船厂为德国某公司建造的485标准箱集装箱船，船舶所有人为金陵船厂，船长99.98米，宽
18.5米，型深8.25米，总吨位4700，净吨位2117，船首吃水3.35米，尾吃水4.45米。主机型号MAK
9M32，螺旋浆一只，右旋式，可变螺距。额定功率3960千瓦。雷达型号MM950X-BAND、MM950S-BAND各一台，正常。电动液压舵，航行时处于手动状态。
（二）“长航江汉21”轮
1994年4月20日武汉青山船厂建造，客货船，船舶所有人为武汉客运公司，船长89.5米，宽16.8米，型深3.9米，总吨位4088，首吃水2.7米，尾吃水2.7米，乘客定额764人。主机型号6ATL250柴油机×2，额定功率1200千瓦×2；雷达型号FR-7040，一台，基本正常；螺旋浆两只，外旋；电动液压舵，手动。本航次由南京港客运总站包租，实载游客及旅游公司和港口工作人员605人、船员80人、外来经营人员及其家属21人，在船人数共706人。
二、水文气象
12月31日，晴到多云，有大雾；东北风1—2级；最高气温11度，最低气温1度；1820时涨潮流。
三、事故经过
1、事故时间：1999年12月31日1820时。
2、事故地点：张子港过河标方位254度、距离1200米处。
3、事故经过：“阿哈托”轮海上试航及江阴澄西船厂油漆作业完成后于1999年12月31日1215时从澄西船厂启航开往南京。1739时抵仪征水道新河口向交管中心报告船位，视距约400米，快速上驶。至仪征油轮锚地附近时能见度极差，能见距离仅约100米，将雷达量程自1.5海里档转至3海里档观察前方航道情况，观察到乌
鱼洲锚地有水域可供锚泊，同时该锚地系船浮外侧有三个移动的回波，并判断为下驶小船，决定由南向北过江到乌鱼洲锚地抛锚。航经仪征油运锚地中部用VHF06频道通报船舶动态，用VHF06频道与下水船联系，无回答。1813时，船位平仪征红浮，横距约200米，航速约25公里，以航向约255度过江。1816时，平张子港过河标，将航向调至245度，继续过江，进入下水通航分道。1817时，至张子港过河标方位310度、距离700米处，发现下水的第一个回波距离约2000米，继续过江。18
18时，船位至张子港过河标方位284度、距离1070米处，引航员欲将乌鱼洲锚地外侧回波置于右舷，鸣放两短声，左舵10，船舶逐渐左转向，航向不断改变，未回舵。1819时，发现第一个回波在本船右舷约15度、距离约550米处自本船右舷向南移动，即鸣放两短声，舵角仍为左舵10度，稍顷，肉眼发现对方在本船船首，即停车、倒车，随即本船船首右舷与对方左舷约成80度夹角碰撞。
“长航江汉21”轮第111航次由南京开往上海，于1999年12月31日1630时离开南京港6号码头，当时视距500—600米，离码头掉头下驶时不能看清南京大桥，船长向南京交管中心报告要求过桥，南京交管中心未予同意，但仍冒雾过桥。1720时，大副进驾驶室接替船长当班，船位在乌龙庙过河标，视距约500米。1729时，平太平圩过河标，此时能见度更差，已看不到太平圩附近岸形，从雷达上观测，距南岸约500米，继续快速下驶。1804时，
平带子洲罐形岸标，航向约055度，车进四，航速约22公里。在带子洲下1000米处，将航向调至035度，随后从VHF06频道听到在仪征水道有一船准备过江到乌鱼洲锚地抛锚，大副将雷达量程调到4公里档，未发现目标，用VHF06频道联系，无回答，认为对方船舶较远，将雷达量程转换至2公里档，继续下驶。在乌鱼洲系船浮中部，因追越一下水船将航向调至025度
，从其左舷下驶。1816时，在乌鱼洲9#系船浮下，将航向调至035度续下，随后从雷达上观察到在其正前方张子港附近有一上水船，距离约2000米，该船正由南向北横驶过江，因该回波较大，认为是船队或海轮，便用VHF06频道呼叫，未联系上，后回波逐渐变小。在仪化锚地2#专用浮，将航向调整至040度。1818时，驶过仪化锚地2#专用浮，发现对方在其左舷约8度。据大副口述，在与对方相距约1000米时回波消失，便认为回波是假回波，此后未再观察雷达，并拉一长声。随后操右微舵、右舵，直至两船相距约100米时，肉眼突然发现对方在左前方向本船驶来，立即停车、拉一短声，随即对方船首与本船左舷中前部成大角度相撞。碰撞后，两船分离。约1825时，“长航江汉21”轮向南京交管中心报告事故情况请求救援，因碰撞部位进水，船长决定以270度航向“抢滩”，在南京交管中心引
导下于1832时在仪化锚地北侧浅滩“抢滩”成功。
四、事故施救情况
12月31日1825时，南京长江港监局交管中心接到“长航江汉21”轮事故报告，分别将事故情况向长江港监局、交通部海事局及南京市政府进行了汇报。交通部、江苏省及南京市的主要领导对事故高度重视，亲临搜救指挥一线指挥，对施救工作先后作了一系列的重要指示并随时与现埸指挥部联系指挥疏散旅客。
南京交管中心暨南京水上搜救中心共调集了“江申1号”轮、“长宁901”、“宁港1006”、“长江62016”、“监督81号”、“监督028”、“公安110”等
12艘船艇先后抵达现埸施救，集中力量向“江申1号”轮疏散转移旅客。共驳运9船次，至2000年1月1日0215时，将“长航江汉21”轮在船的621名旅客全部安全转移至“江申1”轮，最大限度地降低了事故损失。
五、损失情况
（一）“长航江汉21”轮
1、船体、主甲板部分左侧水板73#—83#肋距断裂漏水，护舷材断裂约6米，舵室门窗损坏3扇，主甲板损坏1.4M×6M双层。
2、二层甲板舷墙损坏7M×3.6M，外站柱2道损坏，甲板变形损坏1.8M×7.4M，419#、421#、423#三个房间的外站墙受损变形。
3、三层甲板空调房间5间损坏，甲板变形损坏
16.3M×4.6M，舷樯损坏16.3M×0.5M，安全栏杆损坏16.3M×2.8M。
4、四层甲板右5个房间受损，甲板损坏13.8M×5M。
5、五层甲板：甲板变形3.3M×6M，左侧挡风窗4块受损，舷樯围板变形7.5M×0.8M。
（二）“阿哈托”轮
1、艏楼甲板右舷樯FR142—FR154外壳板及牛脚舷樯水平桁被撞变形，面积约2平方米左右，艏楼最前部栏杆、艏旗杆、苏伊士运河灯吊杆被损坏。
2、球鼻艏右侧中部凹陷有3—4处，艏部2只钢拉索被拉断，艏部护舷材约2M左右脱焊变形。
（三）长航江汉21”轮旅客3人死亡、1人失踪、2人受伤。
六、原因分析及责任认定
经调查，事故原因如下：
（一）事故双方均违章冒雾航行。“阿哈托”轮航行至新河口时能见度渐差，至仪征油轮锚地视距仅100米未引起高度重视，仍冒雾航行，也未按规定鸣放声号；“长航江汉２１”轮离南京港六号码头时肉眼不能看清南京长江大桥并不顾南京交管中心值班人员不准通过大桥的指令仍冒险掉头下驶，至带子洲罐形岸标雾越来越浓，雾航中未按规定鸣放声号。
（二）“阿哈托”轮航路选择错误。“阿哈托”轮未在《长江下游分道通航规则》规定的横驶区内横驶，驶至仪征红浮在弯曲河段提前过江，占用了下行船舶的航路，使两船在一个通航分道内相向航行，导致紧迫局面形成。
（三）事故双方疏忽了望，判断失误，均未使用安全航速。“阿哈托”轮在仪征油轮锚地上界浮决定到乌鱼洲锚地附近抛锚时将雷达量程从1.5海里档转换至3海里档观察发现锚地附近有三个回波，随后将雷达量程转换至1.5海里档，用VHF06频道联系无回答后继续上驶，此后也未继续联系，未正确使用雷达连续观察，对本船的船位及态势心中无数，造成判断失误，但仍快速上驶，使两船逼近时无充足的时间采取避让措施，延误了避让时机。
“长航江汉21”轮行驶至带子洲罐形岸标从VHF06频道监听到有一船舶由南向北横驶过江到乌鱼洲锚地，雷达4公里量程档观察，未发现目标，却转换至2公里档，也未不间断正确使用雷达观察，相距约1000米回波消失后未引起高度重视，也未通报本船动态，在双方未取得联系及统一会让意图的情况下，仍快速下驶，错过了安全避让时机。
4、双方未及时采取有效的避让措施。“阿哈托”轮在过江过程中发现“长航江汉21轮”，在双方会让意图不统一的情况下未能立即减速、停车，未主动采取有效措施避让下行船舶，盲目左舵10转向且始终未回舵，临近时采取左舵避让的错误措施，导致事故发生。
“长航江汉21”轮在两轮相距2000米从雷达上观察到对方过江回波，未能采取有效避让措施，临近时在对对方动态不明的情况下，又盲目采取右微舵、右舵的避让行动。
综上所述，“阿哈托”轮与“长航江汉21”轮碰撞事故是一起责任事故。“阿哈托”轮错走航路，冒雾航行，了望疏忽，临近避让措施错误，违反了《内河避碰规则》第六条、第七条、第八条、第九条、第十条第一款第一及第三项、第二十二条、第四十四条第一款第一项、第四十五条第一款第四项及《长江下游分道通航规则》和《长江干线水上交通安全管理若干办法》第八条第三款及第九条之规定，是事故发生的主要原因，应负主要责任；
“长航江汉21”轮冒雾航行，疏忽了望，未能采取有效的避让措施，违反了《内河避碰规则》第六条、第七条、第九条第一及第二款、第二十二条、第四十三条第一款第一项、第四十四条第一款第一项、第四十五条第一款第四项及《长江干线水上交通安全管理若干办法》第八条第三款及第九条之规定，是事故发生的次要原因，应负事故的次要责任。
七、事故教训及建议
由于事故双方驾引人员有章不循，安全意识淡薄，责任心不强，技术素质较差，导致此次恶性碰撞事故的发生，教训是深刻的。
（一）有关责任人员安全意识淡薄，有章不循。“阿
哈托”轮驾引人员在遇浓雾后未及早选择安全水域锚泊，未按规定鸣放声号，加强联络，加强了望，盲目横驶过江。“长航江汉21”轮驾驶员在明知有关雾航规定的情况下，不严格执行，在浓雾中仍快速下驶。
（二）驾引人员责任心不强。“阿哈托“轮驾引人员明知该轮即将出口交付德国船东，事关重大；
“长航江汉21”轮大副清楚船上载有600余名游客，人命关天，但都不能清醒地认识到自己所肩负的安全责任，仍然违章冒雾航行。
（三）有关人员技术素质较低。“阿哈托”轮驾引人员在浓雾中将雷达量程从3海里档调至1.5海里档，致使不能及时跟踪目标，在雷达发现目标后，对对方的动态判断失误，对本船的船位及用舵后的态势心中无数；“长航江汉21”轮大副在能见度极差的情况下，没有加大雷达量程，一直将量程置于2公里档。雷达发现对方后，对对方动态、两船运动态势心中无数，未统一会让意图，也未及时采取有效的避让措施。表明双方驾引人员的技术素质较差。
针对本次事故教训及暴露出的有关问题，建议如下：
（一）建议有关单位加强对驾引人员的安全意识教育，提高其驾驶船舶的技能，增强其责任心。
（二）建议开办驾引人员有关技术操作的特殊培训工作，在长江航行的一等、二等驾引人员应取得《雷达操作员资格证书》，对持《内河船员适任证书》从事进出长江的海轮驾引人员在接
受引航特殊培训后，方可从事船舶驾引工作。
（三）建议加大船员的跟踪考核力度，对违章船员实行“记分制”。对实际操纵水平较差的持证船员取消其任职资格。
（四）建议健全安全管理法规，制定禁止一级危险品船、客船等特殊船舶在能见度不良的情况下航行的具体规定；制定有关试航船舶安全监督管理的规定。
二000年一月
车辆事故调查报告
车辆事故调查报告 XXX车相撞事故报告 2011年8月29日～对XXX与XXX车相撞事故做出以下调查～具体包括现场勘察、人员走访等方式对相关事宜进行调查了解～现将调查情况汇报如下: 一、事故概况 1、事故发生地点:。 2、事故发生时间:2011年8月29日下午14:53左右。 3、事故损失:经医院检查证明～造成一名员工xxx左肩骨错位,左小腿大骨骨断。 4、事故双方: 二、事故发生经过简述 据事故双方讲述～2011年8月29日下午14:53分左右～XXX正在去旧炉打卡上班,自南向北行驶,～当时车速大约30公里/小时,数据由当事人提供,。外单位送水员XXX,由西向东,行驶～车速大约40公里/小时,数据由当事人提供,。两者在环保分厂与6厂铲、叉车班旁之间的十字路口处发生碰撞。 事故发生后～(约14点56分)～能源分厂生产管理员XXX上班经过看见到XXX 坐在路边～了解情况后～经双方同意用摩托车送到农场医院就医。本人XXX收到通知后～立刻赶到医院～同时电话报告企管与品控中心XXX经理。在医院时～与双方了解事故发生情况。之后～由于发生事故现场已移动～只能采取各证人讲述。 三、事故原因分析 2011年8月29日～根据双方当事人描述: XXX口述:当时车速30公里～突然有一辆摩托车撞到左边～立刻翻车～当时出现头晕头痛～清醒时坐在路边～由XXX送去医院。
XXX笔录:14:53分～由万吨酒精开往饭堂门卫～当时车速大概30~40公里/小时～在路口被来车转弯撞到前轮部分～当时已刹车～但立刻摔倒～对方大概30到40时速/小时。 以下为2011年8月29日现场调查取证情况: 1、由于双方车辆已搬移～路上车胎痕较多～事故现场已无法判断相撞情况。 2、对两辆车辆伤损做出描述: XXX车辆为踏板燃油助力车～该车左面伤痕较多～左后镜脱落～左转向灯损毁～踏板、车身不同程度裂痕～前轮与前轮沙盖完整～整车右边无明显伤痕。 XXX为男装摩托车～该车前轮轮毂支撑柱与轮毂钢圈不同程度爆裂～右边有擦伤痕迹～其余无明显伤痕～后视镜完整。 3、由于事发突然～各证人并不注意到发生事故具体细节。附各证人现场事故经过。 以上是2011年8月29日～XXX与XXX摩托车相撞事故经过。 梵 蒂冈豆腐干厂 XXX 2011年8月30日
事故调查报告格式和范文
事故调查报告 一、事故基本情况 事故发生时间：2015年11月19日上午8:40 1、事故地点：八面通工地机房 2、事故类别： 3、事故原因：2015年11月19日上午8:40郑金生在机房通道侧从垂直通道门坠落至下一层 7、事故严重级别：轻伤 二、事故详细经过 11月19日8时40分，八面通施工现场工人郑金生和于士伟一组从室外往7层机房搬运主机底部组件的槽钢，重约35KG，二人一次一人一件搬运。在往机房平台搬运时，于士伟在平台往往上拽，郑金生在平台下往上抬，郑金生在往上抬举过程中，左脚踩到机房垂直通道的门上。（该门是从机房平台下方垂直向下开启的，约500*700mm大） 三、事故原因分析 （一）直接原因： 崔x x、王x x违章将竹梯立在易失稳的金属支架上，王x x作业不系安全带，冒险作业，在维修滑道时用力较大，导致金属支加侧倾，垮架，王x x从高处坠落，是造成这起事故的直接原因。 （二）间接原因： 1、x x有限公司结构工场，对这类危险性较大的没有制定切实可行的，而且在这次维修作业时本应使用或搭建脚手支架，为图省事未使用使用作业车或搭建脚手
支架，作业票也没有注明安全事项，是发生这起事故的间接原因之一。 2、、安全不健全。制定的制度尚未贯彻实施，没有高空作业安全操作规程，是发生这起事故的间接原因之二。 3、混乱。该维修班未设班长，没有明确负责人，职责不清，责任不明，是发生这起事故的间接原因之三。 4、对职工的不到位，职工安全意识不强，缺乏安全知，冒险，是发生这起事故的间接原因之四。 四、对事故责任者的处理意见 1、x x x，x x有限公司、董事长，未切实履行监督，对此起事故的发生负主要领导责任，建议对其给予x万元罚款。 2、x x x，x x有限公司经理，未切实履行安全生产监督管理职责，对此起事故的发生负重要领导责任，建议对其给予x万元罚款。 3、x x x，x x 有限公司结构工场场长，未切实履行安全生产监督管理职责，建议对其给予x仟元罚款。 4、x x 有限公司，安全管理不到位，安全管理制度、安全操作规程不健全，安全管理混乱，职工缺乏安全教育，导致此起事故发生，建议对x x 有限公司给予x 万元罚款。 5、其他有关责任人，由企业按其所应承担的责任另行处理。 五、预防事故重复发生的措施 1、x x有限公司，要认真学习安全生产法律、法规，加强本公司工作，建立健全各项安全生产管理制度、安全操作规程，配备满足安全工作需要的安全管理人员，安全基础工作，提高安全管理水平。
生产安全事故调查报告(模版)
生产安全事故调查报告内容 2013年7月11日，九州建筑公司第一项目部在建设过程中，因上架工人违规操作造成1人受伤。由公司人事部组织专人对事故进行调查，现将调查情况报告如下： 一、事故发生单位概况 事故发生单位是九州建筑公司，位于南京市鼓楼区徐州路，是私有制生产经营形式，规模150到200人。 二、事故发生经过（时间、地点、事故性质、原因、经济损失和伤亡情况等） 2013年7月11日下午4：50，第一项目部工人在地下室一层北区作业，因作业需要，在移动脚手架的过程中，因工人违规操作且脚手架下部建渣堆积，造成脚手架重心不稳，发生脚手架倒塌事故，致使工人李大三手臂挫伤。 三、事故的应急救援和善后处理 1、事故发生后，第一项目部门经理第一时间赶到现场，并将受伤工人送至医院急救，同时对事故发生经过进行了解，并及时向公司领导、人事部进行报告，并等待进一步的指示。 2、善后处理。事故发生后，由公司领导主持召开公司内部所有在建项目安全协调会，对受伤工人安置工作进行落实。对今后在建项目安全管理工作进行如下安排： （1）在建项目每周必须进行至少一次班前教育，加强工人安全意识。 （2）在建项目至少配备一名安全员进行现场巡视。 （3）工人进行有较大危险源的施工作业时，必须有专人进行旁站安全管理。 （4）各在建项目需进一步加强奖惩制度的管理力度。 （5）对发生事故的项目，项目经理必须做出书面检讨。 四、事故伤亡人数及初步估计的直接经济损失 该事故中一个工人李大三手臂挫伤，并没有人员的死亡。 初步估计这次的事故的直接经济损失为3000元.。
五、事故发生的原因（直接原因和间接原因） 1、事故的直接原因：工人违规操作，未按照安全操作规程进行作业，工人安全意识较薄弱。 2、事故的间接原因：现场管理人员监管力度较弱，工人安全教育不到位，无现场专职安全监管人员。 六、事故的性质 经公司人事部调查及分析认定，该是事故是违规操作、管理不善造成的安全责任事故。 七、事故责任划分（直接责任和间接责任） 1、事故直接责任人——李大三及其配合工友 李大三及其配合工友在移动脚手架作业时，违反安全操作规程，不按要求移动脚手架，是发生事故的直接原因，应承担事故发生的直接责任。 2、事故主要责任人——公司现场负责人 公司现场负责人，没有履行好在建项目安全管理职责，进行安全教育，加强工人安全意识，造成人员受伤，属失职。公司现场负责人应承担事故的主要责任。 八、整改措施 该事故发生后，公司内部高度重视，举一反三，认真汲取事故教训，在公司所有在建工程安全生产进行专项整治，做到防微杜渐，以避免类似事故再次发生。 九、备注 调查方情况、参加调查的单位及情况、调查使用的设备。
长三角地区国际航运业发展现状及出路的调研
如何走出寒冬——长三角地区国际航运业发展现状及出路的调研（节选） 作者：范子贝、唐慧颖、张迪刚、钟小伟日期：2013-11-14浏览：1 如何走出寒冬——长三角地区国际航运业发展现状及出路的调研 团队成员：范子贝、唐慧颖、张迪刚、钟小伟 指导老师：赵丽君 1.1调研背景及目的 自2008年以来，长三角地区国际航运业（以下简称国航）景气度始终未能恢复到金融危机以前的水平，期间虽有反弹，盈利格局却出现了较大的变化。各国航企业增收不增利，甚至个别公司的营业收入还出现了负增长。 当长三角国航业持续低迷数年，寒冬不过； 当长三角航运企业亏损突破80%，左右无策； 当长三角BDI数值远低于航运盈亏点，持续下落； 长三角国航正处于“不运等死、运了找死”的尴尬时刻。 国航的寒冰何时打破?前路如何抉择？ 1.2调研地点 本次调研旨在通过对长三角地区政府部门、港口、相关典型企业的实地调查分析，全面而系统的了解长三角国航的发展现状及其发展前景。 调研地从江浙沪三方各选了一个典型城市进行实地调研—宁波，上海，南通。 另外，除了具体的调研实点外，我们也进行了采访相关学者、参加海事展、港口走访等诸多非实点调研。 1.3调研方法 由于我们的调研主要是通过与航运业从业人员进行交流和采访，实地探访以及航运业数据与资料地采集、整理和分析。因此，我们主要采用的是访谈法、观察法和文献研究法。 1.4调研内容 国际航运业包括：海上运输、港口服务、航运辅助服务三大块。此次调研，重点就国航里面的最关键的海上运输做了重点调研，整个调研活动以主流航运为出发点开展，并同时就其他两部分做了关联性的大致了解，以此为海上运输寒冬的侧面反映和辅助性材料。 第2章长三角国航背景概述 2.1 优惠的政府政策 2008年9月7日，国务院印发了《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发
东方08轮与鸿阳山轮碰撞事故调查报告
上海“1.25”“东方08”轮与“鸿阳山”轮碰 撞事故调查报告 一、事故简况及调查情况 （一）事故简况。 2014年1月25日0011时，江苏东方华远海运有限公司所属中国籍散货船“东方08”轮（装载煤炭38127吨，由舟山开往南通）在长江口深水航道D14灯浮与D16灯浮之间出口通航分道内与海南洋浦鸿阳海运有限公司所属中国籍散货船“鸿阳山”轮（空载，由常熟开往京唐）发生碰撞，事故造成“鸿阳山”轮左舷前部大面积变形、四处破损；“东方08” 轮船艏局部变形，左锚丢失。 （二）事故调查情况。 事故发生后，吴淞海事局于2014年1月25日成立了事故调查组，调查人员通过询问当事船舶的船长、轮机长、值班船员、公司管理人员等，以及现场勘查取证和查询有关记录等途径，共获得： 1)水上交通事故调查询问笔录3份；2）事故双方船舶证书复印件各1套；3）事故双方船舶航海日志、轮机日志、车钟记录簿、复印件各１套；4）事故双方船舶船长及二副适任证书复印各1份；5）事故发生前后吴淞VTS监控录像1份；6）吴淞VTS 事故发生前后VHF工作频道录音一份；7）“东方08”轮主机报警说明一套；8）“东方08”轮轮机长关于《试航阶段发现的缺陷报告》一份；9）“东方08”轮二副关于《开航前船舶缺陷报告》
一份；10）两船事故照片若干张。 二、事故船舶、船员、公司概况 （一）船舶概况。 1.“东方08”轮船舶基础数据。 船名：东方08（图1）船舶种类：散货船 国籍：中国船籍港：南京 总吨：24798 净吨：13886 参考载货量：39784吨总长：189.99米型宽：30.20米型深：15.20米 主机类型：内燃机型号：6S42MC 主机功率：6480千瓦建成日期：2013年12月16日 船舶制造厂：温州中欧船业有限公司 船舶所有人：江苏东方华远海运有限公司 所有人地址：南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号 船舶经营人：江苏东方华远海运有限公司 经营人地址: 南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号 图1：东方08事故发生后全船照片
民航事故调查报告
调查报告 一、标题 运营商：大西洋东南公司 航空器型号：EMB-120双螺旋桨引擎客机 国籍：美国 注册号：N256AS 事故等级：重大飞行事故 二、概述： 事故通知：坠机点附近的居民 事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB） 运营商：大西洋东南公司 航空器的制造厂商、型号及注册号：巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，登记号码为N256AS。 国籍：美国 失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右) 失事地点：卡洛尔县乔治亚乡村 航班类型：国际公共乘客运输、ASA529航班 运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人 事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞
机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的9人烧伤。 事故后果： 事故等级：重大飞行事故 三、正文 （一）调查中查明的事实 （1）飞行经过：529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区，并于12点23分起飞。原定从亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。在12点43分25秒位于18,100尺的高空时，左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用，令整个装置都变形了，也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。不幸地，最后飞机无法继续在空中飞行，所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。最后在12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。
安全事故调查报告通用范本
内部编号：AN-QP-HT987 版本/ 修改状态：01 / 00 In Order T o Standardize The Management, Let All Personnel Enhance The Executive Power, Avoid Self- Development And Collective Work Planning Violation, According To The Fixed Mode To Form Daily Report To Hand In, Finally Realize The Effect Of Timely Update Progress, Quickly Grasp The Required Situation. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 安全事故调查报告通用范本
安全事故调查报告通用范本 使用指引：本报告文件可用于为规范管理，让所有人员增强自身的执行力，避免自身发展与集体的工作规划相违背，按固定模式形成日常报告进行上交最终实现及时更新进度，快速掌握所需了解情况的效果。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 安全事故调查报告(一) 一、xx年—20**年全县煤矿事故情况 xx年至20**年全县共发生各类煤矿生产安全事故25起，死亡31人，百万吨死亡率达 8.86%，直接经济损失138.45万元。 二、当前煤矿安全生产存在的主要问题 当前煤矿安全生产存在的主要问题表现在以下几个方面： 1、从事故类别分析，3年中国共产党发生顶板事故23起，死亡了24人，分别占3年事故总数的92%和77.4%;其中瓦斯事故是自1994年我县官沟煤矿发生瓦斯爆炸，XX年后
安全事故调查报告(空白表单)
灵珞车品有限公司 安全事故调查报告表 当事人姓名身份证字号性别所属部门 担任职务发生日期发生时间发生场所 事故分类(请打〝?〞选择适当的分类) □01惊吓事件□02职业灾害□03火灾□04泄漏 □05交通事故(请于背面绘制发生事故位置图) □06其它，请说明 事故程度(请打〝?〞选择适当的种类) □01死亡□02永久全失能□03永久部分失能□04暂时全失能□05非失能伤害 受伤部位(请打〝?〞选择适当的部位) □01头□02脸颊□03颈□04肩□05锁骨□06上膊 □07肘□08前膊□09腕□10胸□11肋骨□12背 □13手□14指□15腹□16臂□17鼠蹊□18股 □19膝□20腿□21足□22内脏□23全身□24其它 灾害类型(请打〝?〞选择适当的类型) □01墬落、滚落□02跌倒□03冲撞□04物体飞落□05物体倒塌、崩塌□06被撞□07被夹、被卷□08被切、割、擦伤□09踩踏□10溺毙 □11与高、低温之接触□12与有害物等接触□13感电□14爆炸□15物体破裂 □16火灾□17不当动作□18其它□19无法归类者□20公路交通事故□21铁路交通事故□22船舱、航空器交通事故□23其它交通事故 事故事件描述(含人事时地物) 主要原因
立即改正措施 填表人姓名部门经理行政部经理 总经理室 ?惊吓事件：为一非伤害事件，但此事件可造成或已造成公司、工厂原物料设备之损坏或可直接或间接造成人员伤害。?职业灾害：谓劳工就业场所之建筑物、设备、原料、材料、化学物品、气体、蒸气、粉尘等或作业活动及其它职业上原因引起之劳工疾病、伤害、残废或死亡。 ?死亡：指由于职业灾害而引起的生命丧失而言，不论受伤至死亡时间长短。 ?永久全失能：指除死亡之外的任何伤害，足以使受伤者造成永久全失能，或在一次灾害中损失下列各项之一，或失去其机能者： ?事故事件描述： 事故调查组必须查明事故发生的经过，事故经过应包括以下内容： （1）事故发生前，事故发生单位生产作业状况； （2）事故发生的具体时间、地点； （3）事故现场状况及事故现场保护情况； （4）事故发生后采取的应急处置措施情况； （5）事故的报告经过； （6）事故抢救及事故救援情况； （7）事故的善后处理情况； （8）其他与事故发生经过有关的情况。
益阳项目专项市场调查报告
益阳项目专项市场调查报告 一、益阳市概况 1、城市综述 益阳古城具有2000多年悠久历史，远古可追溯到春秋战国时期。益阳属亚热带季风湿润气候，城市物产丰富，是著名的农业大市和矿产资源地区，素有“鱼米之乡”、“竹子之乡”、“小有色金属之乡”和“文化之乡”之美称。 2、地理位置 益阳位于湖南省中北部。地处著名的洞庭湖畔，北近长江，同湖北省石首县抵界，西和西南与本省常德市、怀化市接壤，南与娄底市毗邻，东和东北紧靠省会长沙市及岳阳市。益阳距离长沙仅半个小时车程。 3、行政区域及人口 全市辖：资阳、赫山两区、桃江、安化、南县三个县、沅江一个县级市，大通湖、北洲子、金盆、千山红、茶盘洲五个县级国营农场，全市总面积12144
4、交通 中心城区石长铁路和洛湛铁路交会，长常（长沙—常德）高速、319国道、207国道贯穿全城，湖南四大水系之一的资江贯通城区，经洞庭湖流入长江，直通上海，是湘中地区的重要交通枢纽和物流集散地。 5、区域城市间辐射影响力。 6、城市规划建设基础设施情况了解 （1）公路 全市现有公路3598.752公里，其中高速公路（长常高速）一条56.058公里；国道2条（G207、G319），里程164.811 公里；省道9条，里程543.622 公里，县道49条，里程1299.327公里；乡道192条，里程1534.894公里（含
两条专用公路9.3公里）。全市公路网以干线公路“二纵二横”为主骨架，一纵是国道G319、省道S204（南迎线）；二纵是国道G207线。一横是省道S308（龙牛线）；二横是省道S306（南永线）。在公路主骨架中重点突出“一点三线”即以益阳城区为中心点，以G319线、S308线、S204线幅射全市，整个公路网络基本符合我市社会经济布局。 公交线路：益阳到2009年底开通了22条公交线路基本上连通整个益阳市。 主要大桥有：银城大桥、龙洲大桥、清水潭大桥。“资江三桥” 城市主干道：益阳大道、桃花仑路、康富北路、金山路，龙洲北路、五一路，会龙山路、滨江西路、迎春路、资阳大道等。 （2）铁路 现有铁路四条：一是湘黔铁路；二是益阳铁路；三是石长铁路；四是洛湛铁路。其中湘黔铁路在我市安化县境内穿过36.78公里，设有6个站；益阳铁路属省管独立经营的地方窄轨铁路，线路自益阳龙山港至宁乡县煤炭坝，正线全长65.37公里，支线长15.97公里，近几年来，由于生产和经营不景气，铁路几乎处于废止状态；石长铁路穿越我市赫山区、桃江县，在我市境内长66公里，设有车站8个（其中市级站1个，县级站2个）；正在建设中的洛湛铁路在我市境内全长38公里，设有车站3个。 （3）航道 航道以资水为主干，以洞庭湖为枢纽，根据全省航道技术等级评定，我市有航道里程1379公里，其中等级航道973公里（四级航道165公里，五级航道292公里，六级航道235公里，七级航道135公里）。干支线航道经多次整治疏竣，修建通航、导航、助航设施，通航条件已大为改善。
机械伤害事故调查报告
机械伤害事故调查报告 篇一：某某公司机械伤害事故报告 某某部机械伤害事故报告 一、发生事故的企业名称：中国石化集团某某公司某某部 二、发生事故的下属装置（车间）名称：某某部某某分部 三、事故时间：2012年9月24日 四、事故类别：机械伤害 五、事故经过： 9月24日上午9:00左右，某某分部大型机械操作工段龙门班班长朱某某接到分部关于更换#1龙门小跑减速箱机油的工作任务，朱某某带领当班组长冯某某、当班操作工袁某、朱本某、张某某、葛某某到达现场，准备更换#1龙门小跑减速箱机油，在更换过程中，为了作业方便，需要以点动的方式启动#1龙门小跑。在实施点动前，由冯某某站在小跑
过道上指挥驾驶室里的操作工朱本某按指令进行点动操作，朱某某站在小跑机房一侧以便向下观察小跑点动后的位置，张某某（此次事故的受伤者）蹲在小跑机房的空旷处，在实施点动时，小跑仓门为按规定进行关闭，如果仓门不关闭，#1龙门应该无法启动，必须人工将限位按下，方可启动#1龙门电源。随后由操作工袁某人工按下小跑仓门限位开关，随后操作工朱本某开始按指令将#1龙门小跑向货六道方向进行点动，在点动过程中，操作工张某某突然由原来的下蹲状态起身，将头伸出小跑机房的仓门，观察小跑点动的位置，此时小跑仍处于点动的运行状态，张某某被运行中的小跑遇到小跑过道支架挤压受伤。后被送到江北人民医院进行救治，经医院诊断，张某某为8根肋骨骨折。 六、事故伤亡情况： 受伤人数：1人。 七、事故直接经济损失和间接经济损失：
八、事故原因： 1、直接原因： 在更换#1龙门小跑减速箱机油的过程中，当班作业人员未严格执行大型设备检修操作规程，在仓门未完全关闭的情况下，就盲目进行小跑点动作业，是造成此次事故的直接原因。 2、间接原因： 1）、现场作业人员安全意识淡薄，指挥人员及作业人员对现场安全风险未认真识别，作业人员间相互安全提醒不够、现场作业人员分工不明确、指挥人员不明确是造成此次事故的间接原因。 2）、某某分部管理人员对日常作业监管不力、“七想七不干”安全提示卡内容未得到有效落实、“七想七不干”安全提示卡未充分细化是造成此次事故的间接原因。 九、事故教训及防范措施： 1）、某某分部要严格执行大型设备检修及维护保养等相关作业的安全规
2016安全事故调查报告
2016安全事故调查报告 安全事故调查报告（一） 一、工程名称：庆阳银陇嘉苑商住小区 二、施工单位：浙江中仑建设有限公司 三、事故过程： 20**年3月29日上午9时20分，庆阳银陇嘉苑商住小区工地11#楼第7层电焊作业人员在进行电渣压力焊时，造成焊渣外溅，落至第二层西南角外架，引起外架隔离防护板燃烧，造成两片毛竹片、一张安全网烧毁。 事故发生后，项目部管理人员在叶经理组织带领下，第一时间赶往事故现场，使用干粉灭火器、消防水等成功将火扑灭，消除隐患。 四、事故类别及性质： 根据现场勘查和取证，认定是一起一般火灾安全责任事故。 五、事故发生原因： 根据现场分析，以及当天作业内容推断，是电渣压力焊作业焊渣外溅引起起火为直接原因。压力焊作业人员在临边作业时未设置防护板防止焊渣掉落，防护措施不到位。其次由于当时风力较大是起火的间接原因。
六、对事故相关责任人的处理： 1、对电焊作业人员加强安全教育，提高安全意识，使其严格遵守施工现场安全规章制度和技术交底，按照正确的安全操作规程进行施工作业。 2、对压力焊班组给予经济处罚800元人民币。 七、今后的防范和整改措施 1、加强工人岗前安全教育，特别是特种作业人员必须持证上岗。 2,、在进行下一步作业前，先有针对性的对其作业人员进行现场安全技术交底。 3、加强现场安全巡查及监督力度，严禁存在隐患作业。 安全事故调查报告（二） 作为建筑施工企业，多样的电气机械设施，多工种交叉作业，高空作业以及复杂的现场条件，形成了建筑业安全隐患和安全事故发生率较高的行业特点。虽然国家各级主管部门对该行业的安全生产管理工作作出了明确细致的规定，企业也制定了各种各样的规章制度和安全责任制，但是安全隐患和安全事故仍屡禁不止。公司安全管理部经过对今年在建工程的安全管理工作的调查研究，认为从业人员的综合素质是建筑施工行业搞好安全管理工作的基础。
安全事故调查报告范本
安全事故调查报告范本 安全事故不是一件好事，下面小编整理了安全事故调查报告范本，欢迎阅读! 安全事故调查报告范本 一、事故经过 XX年6月8日下午2点半左右，在二厂圆锥破检修时，发生一起安全事故，检修工王xx左手除拇指外的四个手指严重受伤，事故经过如下：13:30上班，加工Φ20mm的圆钢做成S型起吊钩子，经过水冷却，起吊部位为圆锥破挡料斗圈，此部件的重量约，其只有两个Φ30mm的小孔可作为起吊点，周边只有5mm的间隙。 钢丝绳无法插进，只能用钩子作为起吊工具，现场工作人员有：王xx(现场指挥)、马xx、王xx(现场具体操作维修工)，袁xx、孟xx(现场检修辅助人员)。下午14:15，王xx、马振海、王xx上到圆锥破上部，做好一切吊装准备，并开始起吊。王xx拉手拉葫芦，马振海、王xx稳着物件。 随着物件慢慢升高，由于挡料斗圈已经磨损，在起吊过程当中物件不平衡，出现了一边高一边低的现象，当提升高度达到时，挡料斗圈高端已经超过了短头上端约150mm，然后，王xx(站在王xx的右手边)在高端观察吊起物件与短头上端距离，看是否可以插入已准备好的木板将物件垫稳，由于物件不平衡，插入木板的间隙不好确定。
王xx将高端往下压，由于突然用力造成物件晃动过大，吊钩变形，挡料斗圈滑落。将王xx左手除拇指外的四个手指挤断，事故发生后，王xx立即向公司领导打电话汇报情况，公司立即派车送王xx去平泉县西坝骨科医院，因伤势过重，骨科医院建议转承德266医院，并联系266医院修院长做好手术准备，患者到达后做了检查和妥善处理后，医院建议转北京积水潭医院，马上送王xx赶往北京，李华云总经理在积水潭医院等候，患者到后由于医院将手术安排在下半夜，李华云总经理又及时联系空军总医院进行手术，到6月9日上午8:00手术完成。 二、安全生产事故分析： XX年6月8日下午2点30分，在二选厂检修圆锥时发生一起安全事故，根据当事人辅助车间主任王xx所写事故经过，事故受伤者王xx同马振海协助王xx在起吊圆锥内吨重的档料斗圈时吊钩变形档料斗圈脱落，将王xx四个手指剪断。事故发生后，王xx立即上报叫车，伤者及时送往医院治疗。 事故发生后赵xx、xx、于x、郝x坤到现场了解情况。还原现场情况同王xx所写经过一样，王xx站在靠近门口位置，马振海在其左手边，王xx在其右手边位置，档料斗圈起吊时，未水平吊起，马xx这端低，王xx这端已经超过短头上沿有150毫米，王xx拇指在上四个手指在下双手往下
案例上海振华港机的年企业解析报告定稿版
案例上海振华港机的年 企业解析报告精编 W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
案例：上海振华港机的10年企业解析报告【最新资料，WORD文档，可编辑】
案例：上海振华港机的10年 上海振华港机公司(英文缩写ZPMC)是国有控股三资企业，1992年成立，主要生产大型集装箱机械，也生产散货装卸机械和其他产品如大型钢桥等。由于集装箱运输是国际贸易不可缺少的手段，加之航运供大于求，船东纷纷用加大船舶装载量来降低成本，出现所谓超巴拿马热，船愈来愈大。码头设备必须随之更新换代，在世界机械制造业普遍不景气情况中，这个市场却非常火热，世界20多个着名机械制造商逐鹿其中，竞争激烈。由于“天时”、“地利”、“人和”，ZPMC在这场竞争中异军突起，后来居上，依靠自己的实力在市场竞争中力挫群雄，茁壮成长，现在已成为这个行业的排头兵，大长中国人志气。 大型集装箱机械是高技术和劳动密集相结合的产品。第一世界需要它，但因劳动力成本高昂，美、日、德等制造商日益失去市场竞争力。第三世界众多厂商虽有低价劳动力，但无高技术，因而做不了它。这种产品最适合我们这种既有高科技、劳动力成本又不高的国家生产。我们选定了这个市场。 公司成立时只有十几个人，现在已发展到近1万人(其中白领1000人，其余是蓝领)，是世界上目前最强大的一支大型起重机制造队伍。最初投资100万美元，十年来通过赢利再投入，资产重组，特别是A、B股上市，现有资本金2．2亿美元。公司自1995年开始连续7年产值保持30％增长，去年达到3．5亿美元(其中90％出口)，同比增加1亿美元。目前，虽然市场疲软，我们正在为2002年实现4亿美元产值而奋斗。 我们的产品不仅覆盖了国内主要集装箱港口，也进入了国外着名的各大港口，如加拿大温哥华，美国东西海岸的迈阿密、长滩、奥克兰、塔克玛、西雅图、惠灵顿、威基尼亚、纽约，南美的巴西、委内瑞拉、哥伦比亚，亚洲的新
“浙明珠8”轮触礁事故调查报告
“浙明珠8”轮触礁事故调查报告 2001年11月12日约0645时，杭州市江干区下沙镇智格村马长明所属“浙明珠8”轮在泉州围头湾内通航水域发生触礁水上交通事故，造成船、货不同程度损害。现将事故调查情况报告以下： 一、船舶概况 “浙明珠8”轮：船籍港：杭州；船舶类型：货船；船体材料：钢质；船长：51.53米；船宽：8.50米；型深：3.70米；总吨295；净吨165；参考载货量：559吨；主机功率111千瓦；航区:：沿海；船舶制造厂：浙江舟山定海船舶四厂；建造完工日期：1989年10月4日；船舶所有人及经营人：杭州市江干区下沙镇智格村马长明；该轮适航证书在有效期内。本航次船员配备符合最低配员证书要求。 二、气象海况 根据惠安县气象局《沿海大风证明》：11月12日泉州沿海风力6-7级，阵风8级，风向东北。围头高潮潮时：0910时。 三、事故经过 2001年11月7日1920时，“浙明珠8”轮在浙江省宁波金光粮油码头承载豆粕530吨启航出港，开航时船舶前吃水3.0米、后吃水3.3米，目的港：福建漳州振龙码头。12日0500时左右该轮航经泉州中外屿附近海域，因当时海面能见度不良，风浪较大，船舶发生左右横摇，船长收听气象部门预报风力将增强，考虑船舶安全，决定就近改向驶往围头湾内大百锚地避风。约0540时，该轮在围头角西南约2海里转向；约0600时，该轮驶进围头湾内，顺潮航速7-8节，航向在315°-320°间，这时风浪有所减小，船舶横摇减轻。约0625时，该轮测定GPS船位为118°30′.840E、24°32′.620N，船长发现航路前方有不少锚泊避风船舶，即决定先从左侧避让锚泊船后，再右转向顶风顶流抛锚避风。0640时左右，该轮距离最近锚泊船约0.1海里，船长采取小角度左转让过锚泊船；0645时，该轮船底突然发出两声巨响并震动两下，然后左倾5°搁浅。事故发生后，船长怀疑是触碰水下不明障碍物，迅速指挥船员检查各舱进水情况，发现前货舱漏水船首下沉，即令机舱启动各种水泵抽水自救。同时要求船员使用竹竿测量周围水深，发现前货舱右舷外似有礁石，水深仅2.7米，除此其它部位均很深竹竿插不到底。船长测定船位距大百岛1.24海里、方位288°。约0730时，随着潮水上涨和不断抽排水，船舶浮起脱浅。由于前货舱破损进水，船长决定边抽水边全速驶进安海湾石井港抢卸货物和堵漏。但由于就近石井、东石码头均无空泊位系靠，该轮继续驶往水头港。0900时，该轮靠泊水头港建源码头，此时水位已漫过该轮前货舱右侧主甲板，船舶面临沉没危险，码头工人紧急登轮帮助船员先抛弃部分货物以增加浮力，同时立即组织抢卸货物，经连续23小时抢卸作业，13日0800时许，该轮卸空货物后即冲滩搁浅。 四、事故损失情况 （一）经验船师对“浙明珠8”轮出具的海损检验报告，该轮前货舱右舷船壳体，位于前货舱的第4支肋及距龙骨1.4M左右和第8支肋及距龙骨1.4M左右各有一个约50×50mm的不
长江航运景气调查报告.doc
长江航运景气调查报告 2018年二季度 长江航运发展研究中心（长江航运指数办公室）2018年7月12日 [内容提要] 总体景气状况：2018年二季度，长江航运景气状况全面回升，长江航运景气指数为107.51，较上期上升9.83点，信心指数为110.93，较上期上升12.67点，均回升至景气区。港航企业11个主要观测指标9个上升，2个下降。 分类景气状况：二季度，港口企业和航运企业景气指数分别为110.99、106.64，较上期分别上升12.78点、9.81点，均回升至景气区。 区域景气状况：二季度，上游企业景气指数为110.21，较上期上升18.66点，回升至景气区；中游指数为106.55，较上期上升2.80点，仍处于景气区；下游指数为112.57，较上期上升1.16点，仍处于景气区。 客货运景气状况：二季度，客运景气和货运景气指数分别为102.49、112.19，较上期分别上升3.13点、14.94点，均回升至景气区。五大货运景气指数：干散货、液体散货、外贸、集装箱、载货汽车滚装运输指数分别为110.93、103.70、103.05、102.94、102.35，较上期分别上升13.96点、7.00点、8.63点、4.87点、2.99点，均回升至景气区。
港航企业主要景气观察指标：二季度，受益于工业企业开工率提升、三峡船闸检修完成以及外贸运输旺季来临，港航企业经营生产形势明显回暖，11个主要经营观测指标9升2降，除业务收费价格、营业成本及货款拖欠外均景气。 下期景气状况预测：三季度为旅游客运旺季，且夏季用电高峰来临，煤炭运输环比需求上升，预计长江航运整体继续维持景气。根据调查结果，预测2018年三季度长江航运景气指数为108.06，较本期上升0.55点，信心指数为112.84，较本期上升1.91点，均可望维持景气。 预测2018年三季度港口企业和航运企业景气指数分别为111.64、107.17，可望仍处于景气区。上、中、下游航运景气指数分别为111.54、104.56、112.93，可能继续维持景气。 预测2018年三季度客运景气指数为106.33，较本期上升了3.84点，可能仍处于景气区；货运景气指数为110.45，较本期下降了1.74点，可望继续维持景气。其中：干散货、液体散货、外贸、集装箱、载货汽车滚装运输指数分别为110.20、104.50、104.59、102.98、103.34，均可能继续维持景气。港航企业经营主要观察指标5升6降，11个观察指标除营业成本、净资产收益率和货款拖欠外均处于景气区。
“富山海”轮与“GDYNIA”轮碰撞事故调查报告
“富山海”轮与“GDYNIA”轮碰撞事故调查报告 1．前言 根据1997年11月27日生效的IMO A.849决议，丹麦海事调查部门在塞普路斯共和国商船运输部和中华人民共和国海事局的配合下，完成了本次事故的调查报告。 中国海事局已经明确表示赞成报告的结论和分析。 塞普路斯共和国商船运输部提交的意见放在本报告第13部分-附录中。 2．证据收集 2003年5月31日，丹麦ROENNE当地警察在碰撞事故发生4小时后登上了“GDYNIA”轮，他们听取了该轮船长和当班驾驶员的陈述，并收集了该轮驾驶台的相关数据。 丹麦海事调查局分别于2003年6月1日在BORNHOLM和6月3日在COPENHAGEN听取了“富山海”轮船长和当班驾驶员的陈述。2003年6月3日该轮轮机长也提供了有关该轮的信息。 丹麦海事调查局于2003年6月3日在波兰格丁尼亚听取了“GDYNIA”轮船长和当班驾驶员的补充陈述。 从瑞典海军雷达中心、瑞典海事局、瑞典警察局、国家犯罪调查部门收到了雷达航迹、证人证言和其他一些有关信息。 丹麦海事调查部门从LYNGBY电台取得了事故发生前大约1小时VHF16频道的通话录音。
从丹麦气象学会丹麦海事调查部门取得了当地时间1100时至2100时事故水域的风向、风力、潮汐海流等信息。3．事故基本要素 损害类型：碰撞，”富山海”轮全损 事故位置：波恩荷尔姆岛北部的波罗地海北部的波罗地海 概位55°21.0′N/014°44.6′E 日期时间：碰撞发生在2003年5月31日约1218时（当地时间为UTC+2）。“富山海”轮于当地时间2049时沉没。 天气情况：能见度良好，视程约10海里，晴，风向西南偏西，风速6m/s。无人员伤亡。 事故现场海域： 4．事故概要
生产安全事故调查报告书
生产安全事故调查报告书 事故单位：焦化二厂化厂车间 事故日期： 伤亡情况：无 事故类型：轻微中毒事故 阜康市永鑫煤化有限公司印制
生产安全事故调查报告书 一、单位概况 企业详细名称：阜康市永鑫煤化有限公司 地址：阜康市上户沟村泉水沟西 经济类型：私有股份制行业分类：炼焦 隶属关系： 50 直接主管部门： 组织机构代码： -5 法定代表人：李金平 从业人员总数： 672 企业规模： 04 联系人：联系电话： 二、事故概况 事故地点：二厂化产粗苯1号终冷塔25m平台西边 事故发生时间：二零一五年五月二十九日十时十五分许 事故类型：中毒事故 事故严重级别：轻微 事故损失工作日： 事故原因：王俊刚盲板抽堵作业操作时吸入煤气。 三、人员伤亡情况：死亡 0 人、重伤 0 人、轻伤 0 人
四、本次事故经济损失（万元）： 0 万元 （1）直接经济损失（万元）： 0 万元 ①人员伤亡后所支出的费用： 0 ②善后处理费用： 0 ③财产损失价值： 0 （2）间接经济损失（万元）： 0 万元 ①停产、减产损失的价值： 0 ②工作损失价值： 0 ③源损失价值： 0 ④治理环境污染的费用： 0 ⑤补充新员工的培训费用： 0
⑥其他损失费用： .0 五、事故详细经过 二零一五年五月二十九日十时十五分许，二厂化产粗苯1号终冷 塔25m平台西边，喷洒管道进行抽盲板作业；王俊刚背对风，位于上 风向处；张进、王俊刚作业时，王俊刚操作大概约3分钟，抽掉盲板，他跨出管道后就感觉头晕（意识清楚）。 六、事故原因分析和事故性质认定 （一）事故发生的直接原因 王俊刚盲板抽堵作业操作时吸入煤气。
安全事故调查报告 -
事故调查报告 xxxx年xx月xx日，xxxxxxxxx项目部水电专业分包单位(xxxxxxx),因在xx＃楼层内安装消防水管，发生一起轻伤事故，造成1人中指受伤。项目部组织相关部门对本事故进行调查，现将调查情况报告如下： 一、事故发生人信息及单位概况 1、受伤人性名:xxxx 姓别:xx 身份证号:xxxxxxxxxx 家庭地址:xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 2、事故发生单位是:xxxxxxxxxx工程有限公司,(承包xxxxxxxx工程) 二、事故发生经过 xxxx年xx月xx日下午xx时左右，xxxxxxx安装班长xxx安排xxx及xxx安装楼层安装消防水管，由于上下工人协调不一教,水管忽然下落将xxx中右手中指砸破，随后xxx立即联系江苏新晨安全员xxxx及项目安全部门，排车送往xxxx人民医院治疗，经过医院的治疗，xx月xx日已出院康复。 三、事故的应急救援和善后处理 1、事故发生后，项目安全部门第一时间赶到现场，并将受伤工人送至医院急救，同时对事故发生现场及经过进行了解，并及时向项目经理进行报告。 2、善后处理: 安抚受伤人及属的不安情绪，要求分包单位安排专人陪伴照顾病人的医食住行，时时关注病人的身体状态，遇到紧急情况要联系医生及项目部。 四、事故伤亡人数及初步估计的直接经济损失 该事故中受伤工人xxxx中右手中指砸破，在xxx人民医院住院治疗xxx天，医疗费及手术费用总额为xxx元，误工费xxx元；导致这次的事故的直接经济损失为xx万元。 五、事故发生的原因和性质 1、事故的直接原因：事故伤者xxxx安全意识差，上下工人协调不一致，存在工人违规操作。 2、事故的间接原因：专业分包未按照安全操作规程进行安全交底，现场无人员技术指导。 3、经项目部调查及分析认定是违规操作、管理不善造成的安全责任事故。 七、事故责任及事故的处理意见 1、事故直接责任:xxx及其配合工人xxx，在安装消防水管较重的情况下，末捆绑防滑绳固定，直接手传送的情况下违反安全操作规程；违返同一垂直面交叉作业施工，是发生事故的违章直
交通事故调查报告范本
交通事故调查报告范本 交通安全是我们都要注意的问题，下面小编整理了交通事故调查报告范本，欢迎阅读! 交通事故调查报告范本 随着现在汽车的普及,车祸的发生率也随之增加了,很多地方都有车祸的发生。道路的交通事故是最常见的,有些交通事故可能比较小,有些交通事故可能比较大。相关机构会对较大的交通事故进行调查,下面的就是一篇2015较大道路交通事故调查报告范文,大家要是有兴趣的话,可以看一下! 2015年1月30日上午8时50分许,在G50沪渝高速公路进城方向1670KM+74M处发生一起较大道路交通事故,造成8人死亡,8人受伤,两车不同程度受损,直接经济损失400余万元人民币。 按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《重庆市安全生产监督管理条例》之规定和市政府领导批示指示精神,成立由市安监局牵头,市监察局、市公安局交巡警总队、市运管局、市交通行政执法总队、市总工会、垫江县
监察局、垫江县安监局组成的沪渝高速公路130较大道路交通事故调查组(以下简称调查组),并邀请市检察院派员参加。调查组下设技术组、管理组、综合组。 调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析,查明了事故发生的经过和原因,认定了事故性质及责任,提 出了对相关责任人的处理建议和整改防范措施。现将有关情况报告如下: 一、事故基本情况 (一)事故车辆基本情况 1.事故车辆号牌:渝B3Z583,车辆品牌型号:福田牌 BJ6536B1DBA-S,车辆类型:小型普通客车,核定载客人数:9人,实际载客人数:15人,使用性质:非营运,发动机 号:C07681,车辆识别代号:LVCP2CBA1CB005361,车辆所有人:王志明,登记住址:重庆市垫江县五洞镇卧龙路51号,初次登记日期:2012年4月25日。 根据重庆市八益交通事故司法鉴定中心的司法鉴定:事 故发生时渝B3Z583号车车速应为97KM/H,不存在超速行为。
生产安全事故调查报告格式
生产安全事故调查报告格式 一、事故发生单位概况 二、事故发生经过和事故救援情况 1、事故发生详细经过（1）生产过程；状态（2）事故中的当事人的行为、语言表述（3）事故状态（4）事故场所机械、设备、状况等 2、应急救援情况（1）救援过程（2）抢救地点、过程、结果。 三、事故造成的人员伤亡和直接经济损失状况 四、事故发生的原因和事故性质 （一）事故原因 1、直接原因（1）人的不安全行为：根据GB5442-86A7规定。（2）机械、物质或环境的不安全状态：根据GB5441-86A6规定。 2、间接原因（1）、技术和设计上的缺陷。（2）、教育培训不够，缺乏安全技术知识。（3）、劳动组织不合理。（4）、对现场工作缺乏检查指导。（5）、没有安全操作规程或不健全。（6）、对事故隐患整改不力，没有落实事故防范措施等。 （二）事故性质 1、是否为责任事故 2、是否为非责任事故
五、对事故的责任认定及对事故责任人的处理建议 1、对事故单位的责任认定及处理意见（全部责任、主要责任、重要责任、次要责任等），依据《条例》规定提出行政处罚建议。 2、对事故有关部门的责任认定（主要责任、重要责任、次要责任、一定责任等），依据《条例》规定提出行政处罚建议。 3、对有关责任者的责任认定（主要领导责任、领导责任、管理责任、直接责任、重要责任等），提出个人行政处罚建议及党、政纪处分建议，追究责任人的刑事责任。六、今后的防范和整改措施建议附： 1、事故调查人员签字名单。 2、伤亡人员名单。 3、有关资料复印件。包括：（1）企业提供资料的复印件（2）现场照片（3）现场示意图（4）笔录复印件（5）行政处罚的法律文书（6）刑事处罚的法律文书（7）罚款收据复印件（8）行政处分的复印件（9）党内处分的复印件（10）其它需要提交的有关材料等