@轿车空调风道的计算流体动力学分析

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轿车空调风道的计算流体动力学分析

作者：陈江平，牛永明，穆景阳，冯欣

作者单位：上海交通大学

刊名：

汽车工程

英文刊名：AUTOMOTIVE ENGINEERING

年，卷(期)：2002,24(2)

被引用次数：15次

参考文献(2条)

1.Selvam R panneer N umerical Simulation of Flow and Pressure Around a Buiilding 1996

2.Shuzo Murakami;Akashi Mochida Numerical Prediction of Flow Around a Building with Various Turbulence Models 1996

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3.尚明.雷雨成.谢颖CFD在轿车空调风道优化设计中的应用[期刊论文]-汽车科技 2005(3)

4.杜天义.赵地某出口右盘轻型载货汽车空调系统项目开发总结[期刊论文]-汽车电器 2012(6)

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9.朱娟娟.苏秀平.陈江平汽车空调除霜风道结构优化研究[期刊论文]-汽车工程 2004(6)

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15.朱娟娟汽车除霜性能研究及除霜风道的优化设计[学位论文]硕士 2005

引用本文格式：陈江平.牛永明.穆景阳.冯欣轿车空调风道的计算流体动力学分析[期刊论文]-汽车工程 2002(2)

汽车空调出风口及风道设计的要求规范

汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司

目录第1章风道及出风口介绍 (4) 1.1 风道介绍 (4) 1.2 出风口介绍 (4) 1.3 相关法规/标准要求 (5) 1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (6) 1.3.2 FCC相关标准要求 (6) 第2章风道及出风口设计规范 (7) 2.1风道及出风口结构 (7) 2.1.1风道结构 (7) 2.1.2出风口结构 (7) 2.1.3出风口及风道实例 (8) 2.1.4材料 (8) 2.2风道及出风口整车布置 (8) 2.2.1风道整车布置 (8) 2.2.2出风口整车布置 (9) 2.3通风性能 (10) 2.3.1 风道中的压力损失 (10) 2.3.2出风量 (10) 2.3.3通风有效面积 (10) 2.4 出风口水平叶片布置方式 (11) 2.4.1叶片数量 (11) 2.4.2叶片尺寸要求 (11) 2.5.3叶片间距 (13) 2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13) 2.5.1叶片数量 (13) 2.5.2叶片尺寸要求 (13) 2.5.3叶片间距 (13) 2.6 气流性能 (13) 2.6.1气流方向性 (13) 2.6.2泄漏量 (17) 2.7 出风口手感 (17) 2.7.1拨钮操作力 (17) 2.7.2拨轮操作力 (17) 第3章试验验证与评估 (18) 3.1 设计验证流程 (18) 3.2 设计验证的内容与方法 (18) 第4章附录 (19)

4.1 术语和缩写 (19) 4.2 设计工具 (19) 4.3 参考 (19)

第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图 1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。风道的布置走向、风道占用空间(截面积)以及风道中空气的流速等均影响车厢内的制冷效果,影响系统的经济性和外观造型。图 2 奔腾B90通风风道 1.2 出风口介绍

风道设计计算的方法与步骤

风道设计计算的方法与步骤(带例题）一．风道水力计算方法风道的水力计算是在系统和设备布置、风管材料、各送、回风点的位置和风量均已确定的基础上进行的。风道水力计算方法比较多，如假定流速法、压损平均法、静压复得法等。对于低速送风系统大多采用假定流速法和压损平均法，而高速送风系统则采用静压复得法。 1．假定流速法假定流速法也称为比摩阻法。这种方法是以风道内空气流速作为控制因素，先按技术经济要求选定风管的风速，再根据风管的风量确定风管的断面尺寸和阻力。这是低速送风系统目前最常用的一种计算方法。 2．压损平均法压损平均法也称为当量阻力法。这种方法以单位管长压力损失相等为前提。在已知总作用压力的情况下，取最长的环路或压力损失最大的环路，将总的作用压力值按干管长度平均分配给环路的各个部分，再根据各部分的风量和所分配的压力损失值，确定风管的尺寸，并结合各环路间的压力损失的平衡进行调节，以保证各环路间压力损失的差值小于15%。一般建议的单位长度风管的摩擦压力损失值为0.8~1.5Pa/m。该方法适用于风机压头已定，以及进行分支管路压损平衡等场合。

3．静压复得法静压复得法的含义是，由于风管分支处风量的出流，使分支前后总风量有所减少，如果分支前后主风道断面变化不大，则风速必然下降。风速降低，则静压增加，利用这部分“复得”的静压来克服下一段主干管道的阻力，以确定管道尺寸，从而保持各分支前的静压都相等，这就是静压复得法。此方法适用于高速空调系统的水力计算。二．风道水力计算步骤以假定流速法为例： 1．确定空调系统风道形式，合理布置风道，并绘制风道系统轴测图，作为水力计算草图。 2．在计算草图上进行管段编号，并标注管段的长度和风量。管段长度一般按两管件中心线长度计算，不扣除管件（如三通、弯头）本身的长度。 3．选定系统最不利环路，一般指最远或局部阻力最多的环路。 4．选择合理的空气流速。风管内的空气流速可按下表确定。表8-3空调系统中的空气流速（m/s）

风管阻力计算

通风管道阻力计算对于空调通风专业来说，我们最终的目的是让整个系统达到或接近设计及业主的要求。对于整套空调系统而言主要应该把握几个关键的参数：风量、温度、湿度、洁净度等。可见无论空调是否对新风做处理，我们送到房间的风量是一定要达到要求。否则别的就更不用考虑了。管道内风量主要是由风管内阻力影响的。风管内空气流动的阻力有两种，一种是由于空气本身的粘滞性及其与管壁间的摩擦而产生的沿程能量损失，称为摩擦阻力或沿程阻力；另一种是空气流经风管中的管件及设备时，由于流速的大小和方向变化以及产生涡流造成比较集中的能量损失，称为局部阻力。下边为标准工况且没有扰动的情况下的计算，如实际不是标准工况且有扰动需要进行修正。一：摩擦阻力(沿程阻力)计算摩擦阻力(沿程阻力)计算一：（公式推导法）根据流体力学原理，无论矩形还是圆形风管空气在横断面形状不变的管道内流动时的摩擦阻力(沿程阻力) 按下式计算：ΔPm=λν2ρL/2D 以上各式中： ΔPm———摩擦阻力(沿程阻力)，Pa。 λ————摩擦阻力系数【λ根据流体不同情况而改变不具有规律性，不可用纯公式计算，只能靠实验得到许多不同状态的半经验公式：其中最常用的公式为：，《K-管壁的当量绝对粗糙度，mm （见表1-1）；D-风管当量直径，mm(见一下介绍) ；Re雷诺数判断流体流动状态的准则数,（见表1-1）；其实λ一般由莫台图所得，见图】莫台曲线图

表1-1 一般通风管道中K、Re、λ的经验取值 ν————风管内空气的平均流速，m/s; 【其中ν=Q/F；Q为管内风量m3/S，F为管道断面积M2 ；其中矩形风管F=a×b;圆形风管F=πD2 /4，一般设计也直接选风速见表1-2】表1-2 一般通风系统中常用空气流速（m/s） ρ————空气的密度，Kg/m3;【在压力B0=101.3kPa、温度t0=20℃、一般情况下取ρ=1.205Kg/m3; 见表1-3】 L ———风管长度，m 【横断面形状不变的管道长度】 D———风管的当量直径，m; 【矩形风管流速当量直径：；流量当量直径：；圆形风管D为风管直径】摩擦阻力(沿程阻力)计算二：（比摩阻法）

汽车风道设计

3. I 汽车风道通用设计规范 3.1. 风道系统设计需考虑的因素在汽车风道系统设计时，要保证将其制冷和采暖设备的出风均匀地送入车厢内。在满足该使用效果的前提下，尽可能地做到结构简单，制造方便，与车内内饰设计及附件相协调。风道系统设计时，需考虑以下因素： 1. 必须考虑车身总布置设计、内饰造型设计以及底盘设计中和风道设计相关的情况； 2. 由于汽车车厢空间有限，空调汽车的风道压力损失问题较为严重，因此在设计、布置风道时，应特别注意风道中的压力损失； 3. 要考虑风道各支管路之间的风量平衡，各支管路之间的空气流动的压力损失差值不得超过15％，并要详细计算各支管路的沿程阻力损失； 4. 必须将风道的气流噪声控制在允许的范围内，因此要对风道的风速进行控制。通常出风口风速控制在6.5～11m/s ，新风入口处风速5～6m/s ，主风道风速5.5～8m/s ，支风道风速4～5.5m/s ，过滤器风速1～1.5m/s ； 5. 风道不能有大的泄漏点，以保证空调系统功能的发挥； 6. 对风道要进行隔热保温处理，以减少空气在风道输送过程中的冷、热量损失，并防止低温风道表面结露。常用的保温材料有聚苯乙烯泡沫塑料、玻璃棉、聚氨脂泡沫塑料等，为了防止火灾，车外风道最好用泡沫石棉隔热，并用石棉布包扎； 3.2. 风道中的压力损失由于汽车车室内部的空气流动受有限的车厢空间的限制，汽车空调风道的压力损失问题较为严重，风道压力损失是由沿程压力损失和局部压力损失两部分组成。 3.2.1. 风道沿程压力损失风道沿程压力损失是空气沿风道管壁流动时，由空气与管壁之间的摩擦、空气分子与分子之间的摩擦而产生。风道单位长度的沿程压力损失p m （又称比摩阻）的计算式如下： 2 412ρυλs m R p =

空调系统风道设计word文档

https://www.360docs.net/doc/bf13076607.html,/zykt/2/2.1.html 第8章空调系统风道设计 §8.1风道设计的基本知识一、道的布置原则风道布置直接与工艺、土建、电气、给排水等专业关系密切，应相互配合、协调一致。 1．空调系统的风道在布置时应考虑使用的灵活性。 2．风道的布置应符合工艺和气流组织的要求。 3．风道的布置应力求顺直，避免复杂的局部管件。 4．风管上应设置必要的调节和测量装置（如阀门、压力表、温度计、风量测定孔、采样孔等）或预留安装测量装置的接口。 5．风道布置应最大限度地满足工艺需要，并且不妨碍生产操作。 6．风道布置应在满足气流组织要求的基础上，达到美观、实用的原则。二、管材料的选择用作风管的材料有薄钢板、硬聚氯乙烯塑料板、玻璃钢板、胶合板、铝板、砖及混凝土等。需要经常移动的风管—大多采用柔性材料制成各种软管，如塑料软管、金属软管、橡胶软管等。薄钢板有普通薄钢板和镀锌薄钢板两种，厚度一般为0.5~1.5m m 左右。对于有防腐要求的空调工程，可采用硬聚氯乙烯塑料板或玻璃钢板制作的风管。硬聚氯乙烯塑料板表面光滑，制作方便，但不耐高温，也不耐寒，在热辐射作用下容易脆裂。所以，仅限于室内应用，且流体温度不可超过-10~+60℃。以砖、混凝土等材料制作风管，主要用于与建筑、结构相配合的场合。

为了减少阻力、降低噪声，可采用降低管内流速、在风管内壁衬贴吸声材料等技术措施。

三、风管断面形状的选择风管断面形状：圆形断面的风管—强度大、阻力小、消耗材料少，但加工工艺比较复杂，占用空间多，布置时难以与建筑、结构配合，常用于高速送风的空调系统；矩形断面的风管—易加工、好布置，能充分利用建筑空间，弯头、三通等部件的尺寸较圆形风管的部件小。为了节省建筑空间，布置美观，一般民用建筑空调系统送、回风管道的断面形状均以矩形为宜。常用矩形风管的规格如下表所示。为了减少系统阻力，进行风道设计时，矩形风管的高宽比宜小于6，最大不应超过10。表8-1矩形风管规格 §8.2风道设计的基本任务

通风空调风道设计常见问题_百度文库.

通风空调风道设计常见问题一、风道设计问题现象：风管不能突然扩大、突然缩小。很多工程中由于建筑空间窄小，风管的变径或与设备的连接处，苦于地方不够或虽有足够的空间但对空间的尺寸未能详尽安排，施工者又未从气流合理着手考虑接法等问题，结果造成阻力增大，风量减少。达不到设计要求者屡见不鲜。现举一例如下：某饭店一个送风系统安装尺寸见图 2.6.6-1(a。设计风量10000m3/h。而竣工后试车时实测风量只有6000m3/h左右。原因：主要是管道安装不合理，突扩、突缩、直角弯头等，造成吸入段阻力过大，影响了风机效率。对策：将风管拆掉，重新作安装。尽量按照合理的变径，拐弯等要求制作，如图 2.6.6-1（b）。改装后测得风量为10800m3/h。注意：风管变径时，顺气流方向分为扩大与缩小两种情况。一般扩大斜度宜不大于1/7，即是≤150，而缩小不宜大于1/4，即≤300。

为了保持上述斜度，变径管的长度L可按下法求得： (1单边变径时，如图2.6.6-2(a。当(W1-W2 ≥(h1-h2时L=(W1-W2×7 当(W1-W2≤(h1-h2时，L=(h1-h2 ×7 双边均变径时，如图2.6.6-2(b 当(W1-W2 ≥(h1-h2时，L=(W1-W2×3.5 当(W1-W2 ≤(h1-h2时，L=(h1-h2 ×3.5 现象：弯头不能随便弯。 1.弯头无导流叶片时，其弯曲半径R最小不得小于1/2W，(W–为风管的宽度。一般以1W为宜。

2.带导流叶片之弯头。由于受空间及障碍物的限制，弯头内侧的曲率半径小于1/2W时，气流所形成的涡流大，压力损失多，此时需加导流叶片。导流叶片之数量与间距见表2.6.6-1及图2.6.6-3(a、(b。表2.6.6-1 N R/W X X1X2X3 (叶片数 0.35~0.7010.35W0.65W

烟气管道阻力计算

第三节管道阻力空气在风管内的流动阻力有两种形式：一是由于空气本身的黏滞性以及空气与管壁间的摩擦所产生的阻力称为摩擦阻力；另一是空气流经管道中的管件时(如三通、弯头等)，流速的大小和方向发生变化，由此产生的局部涡流所引起的阻力，称为局部阻力。一、摩擦阻力根据流体力学原理，空气在管道内流动时，单位长度管道的摩擦阻力按下式计算： ρ λ 242 v R R s m ?= (5—3) 式中 Rm ——单位长度摩擦阻力，Pa ／m ； υ——风管内空气的平均流速，m ／s ； ρ——空气的密度，kg ／m 3； λ——摩擦阻力系数； Rs ——风管的水力半径，m 。对圆形风管： 4D R s = (5—4) 式中 D ——风管直径，m 。对矩形风管 )(2b a ab R s += (5—5) 式中 a ，b ——矩形风管的边长，m 。因此，圆形风管的单位长度摩擦阻力 ρ λ 22 v D R m ?= (5—6) 摩擦阻力系数λ与空气在风管内的流动状态和风管内壁的粗糙度有关。计算摩擦阻力系数的公式很多，美国、日本、德国的一些暖通手册和我国通用通风管道计算表中所采用的公式如下： ) Re 51 .27.3lg( 21 λλ +-=D K (5—7) 式中 K ——风管内壁粗糙度，mm ； Re ——雷诺数。 υvd = Re (5—8) 式中 υ——风管内空气流速，m ／s ； d ——风管内径，m ； ν——运动黏度，m 2／s 。在实际应用中，为了避免烦琐的计算，可制成各种形式的计算表或线解图。图5—2是计算圆形钢板风管的线解图。它是在气体压力B ＝101．3kPa 、温度t=20℃、管壁粗糙度K ＝0．15mm 等条件下得出的。经核算，按此图查得的Rm 值与《全国通用通风管道计算表》查得的λ／d 值算出的Rm 值基本一致，其误差已可满足工程设计的需要。只要已知风量、管径、流速、单位摩擦阻力4个参数中的任意两个，即可利用该图求得其余两个参数，计算很方便。

风机计算_通风管道阻力计算

通风管道阻力计算风管内空气流动的阻力有两种，一种是由于空气本身的粘滞性及其与管壁间的摩擦而产生的沿程能量损失，称为摩擦阻力或沿程阻力；另一种是空气流经风管中的管件及设备时，由于流速的大小和方向变化以及产生涡流造成比较集中的能量损失，称为局部阻力。一、摩擦阻力根据流体力学原理，空气在横断面形状不变的管道内流动时的摩擦阻力按下式计算： ΔPm=λν2ρl/8Rs 对于圆形风管，摩擦阻力计算公式可改写为： ΔPm=λν2ρl/2D 圆形风管单位长度的摩擦阻力（比摩阻）为： Rs=λν2ρ/2D 以上各式中 λ————摩擦阻力系数 ν————风管内空气的平均流速，m/s; ρ————空气的密度，Kg/m3; l ————风管长度，m Rs————风管的水力半径，m; Rs=f/P f————管道中充满流体部分的横断面积，m2； P————湿周，在通风、空调系统中既为风管的周长，m； D————圆形风管直径，m。矩形风管的摩擦阻力计算我们日常用的风阻线图是根据圆形风管得出的，为利用该图进行矩形风管计算，需先把矩形风管断面尺寸折算成相当的圆形风管直径，即折算成当量直径。再由此求得矩形风管的单位长度摩擦阻力。当量直径有流速当量直径和流量当量直径两种；流速当量直径：Dv=2ab/(a+b) 流量当量直径：DL=1.3（ab）0.625/(a+b)0.25 在利用风阻线图计算是，应注意其对应关系：采用流速当量直径时，必须用矩形中的空气流速去查出阻力；采用流量当量直径时，必须用矩形风管中的空气流量去查出阻力。二、局部阻力当空气流动断面变化的管件（如各种变径管、风管进出口、阀门）、流向变化的管件（弯头）流量变化的管件（如三通、四通、风管的侧面送、排风口）都会产生局部阻力。局部阻力按下式计算： Z=ξν2ρ/2 ξ————局部阻力系数。局部阻力在通风、空调系统中占有较大的比例，在设计时应加以注意，为了减小局部阻力，通常采用以下措施： 1. 弯头

空调系统风道系统设计【共23页】

空调系统风道系统设计 ----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所需------------- 文档下载最佳的地方第六章空调系统的风道设计通风管道是空调系统的重要组成部分，风道的设计质量直接影响着空调系统的使用效果和技术经济性能。风道设计计算的目的，是在保证要求的风量分配前提下，合理确定风管布置和尺寸，使系统的初投资和运行费用综合最优。 § 6、1 风道设计的基本知识一、风道的布置原则风道布置直接关系到空调系统的总体布置，它与工艺、土建、电气、给排水等专业关系密切，应相互配合、协调一致。 1、空调系统的风道在布置时应考虑使用的灵活性。当系统服务于多个房间时，可根据房间的用途分组，设置各个支风道，以便与调节。 2、风道的布置应根据工艺和气流组织的要求，可以采用架空明敷设，也可以暗敷设于地板下、内墙或顶棚中。 3、风道的布置应力求顺直，避免复杂的局部管件。弯头、三通等管件应安排得当，管件与风管的连接、支管与干管的连接要合理，以减少阻力和噪声。

4、风管上应设置必要的调节和测量装置（如阀门、压力表、温度计、风量测定孔、采样孔等）或预留安装测量装置的接口。调节和测量装置应设在便于操作和观察的地方。 5、风道布置应最大限度地满足工艺需要，并且不妨碍生产操作。 6、风道布置应在满足气流组织要求的基础上，达到美观、实用的原则。二、风管材料的选择用作风管的材料有薄钢板、硬聚氯乙烯塑料板、玻璃钢板、胶合板、铝板、砖及混凝土等。需要经常移动的风管，则大多采用柔性材料制成各种软管，如塑料软管、金属软管、橡胶软管等。薄钢板有普通薄钢板和镀锌薄钢板两种。镀锌薄钢板是空调系统最常用的材料，其优点是易于工业化加工制作、安装方便、能承受较高温度，且具有一定的防腐性能，很适用于空调系统以及有净化要求的空调系统。其钢板厚度，一般采用0、5~ 1、5mm左右。对于有防腐要求的空调工程，可采用硬聚氯乙烯塑料板或玻璃钢板制作的风管。硬聚氯乙烯塑料板表面光滑，制作方便，但不耐高温，也不耐寒，在热辐射作用下容易脆裂。所以，仅限于室内应用，且流体温度不可超过-10~+60℃。以砖、混凝土等材料制作风管，主要用于与建筑、结构相配合的场合。它节省钢材，结合装饰，经久耐用，但阻力较大。在

通风阻力计算软件使用说明书

通风阻力计算软件用户手册西安富凯能源科技有限责任公司 1

前言本手册是“锅炉设计烟风阻力计算软件”的使用说明书，随软件同时提供给客户。为了使您对该产品有一个总体的认识，方便您的使用，我们专门为您配置了用户手册，主要对“锅炉设计烟风阻力计算软件”的主要功能、使用方法、注意事项、用户界面等进行介绍，使您能够掌握本软件的使用方法，是您使用本软件的必不可少的指南。本手册使用用户要求具备一定的锅炉设计与工程计算的基本知识，在数据输入过程中必须要注意数值的常规范围，并符合实际情况。使用前，请您仔细阅读本手册，对本产品有一定的了解。由于编者水平有限，可能在程序设计、编制过程中存在缺点和错误，敬请用户批评指正。另外，在使用过程中，如果您有什么问题，请来电查询，我们定当竭诚为您服务。 2

目录一、概述 (4) (一)计算标准方法及参考文献 (4) (二)基本使用过程描述 (4) 二、软件界面介绍 (5) (一)菜单栏区域 (5) (二)任务栏区域 (6) (三)操作区域 (6) 三、烟风阻力计算 (7) (一)锅炉基本信息 (7) (二)烟气侧部件选择及参数输入 (8) (三)空气侧部件选择及参数输入 (10) (四)计算 (10) (五)输出计算书（计算结果预览） (11) (六)输出计算书到Excel (13) 四、补充说明 (17) (一)计算结果出现0、-1或非数值 (17) (二)修改区块或部件名称 (17) 3

一、概述 (一)计算标准方法及参考文献本程序设计主要依据及参考手册：《锅炉设备空气动力计算》（标准方法第三版）《工业锅炉烟风阻力计算方法》北京科林燃烧工程有限公司组织上海工业锅炉研究所编纂 (二)基本使用过程描述烟道、风道全压降计算： ?新建项目文件 ?输入锅炉的基本信息参数 ?选择烟气侧阻力部件 ?输入烟气侧参数 ?选择空气侧阻力部件 ?输入空气侧参数 ?计算 ?输出计算书 ?输出计算书到Excel 注意：本软件将“自生通风”的计算作为一个虚拟的阻力部件，因此在计算全压降时，需要选择“自生通风”部件。 4

风道系统的阻力平衡自动计算解析

风道系统的阻力平衡自动计算摘要：风道系统的阻力平衡直接影响着系统风量的实际分配值及技术经济指标。本文介绍的风道系统阻力平衡自动计算，不但可确保了设计的准确性，还可有效提高设计效率。关键词：风道系统环路阻力平衡自动计算一、引言在空调、通风系统中，由于同一系统的风管是相互连接的一个整体，因而必然遵循各支路阻力平衡规律，当风管系统的结构形式、管道尺寸一经确定，在一定的风机作用下，各段的风量是按阻力平衡规律自动分配的。在设计计算时未经阻力平衡计算，会导致系统实际风量分配与设计不符。当然我们也可以通过调节风阀来分配风量，但这样一来就又使非最不利环路的风压多余。所以在设计计算时考虑各环路的阻力平衡具有现实意义。然而，不少设计人员在进行风道水力计算及阻力平衡过程中仅仅凭经验估算或查图手算，这样费时费力还达不到理想效果。笔者所设计的计算软件以EXCEL为工作平台，用VBA语言为开发工具，从而确保了程序的执行效率。二、阻力自动平衡计算的基本步骤风道系统阻力平衡自动计算的执行过程基本延用常规设计的计算步骤，主要如下：

①将各节点间的逻辑关系、管段的相关参数依次输入并保存，然后根据技术要求初步选定各管段的假定风速； ②根据假定风速自动计算管段当量水力直径及阻力损失； ③用节点逆寻法自动查找系统各环路的路径及阻力损失，并确定系统最不利环路； ④对非不利环路进行自动阻力平衡。 ⑤对计算结果进行校核。以上过程中只有工作量不大①、⑤需人工干预，而其他步骤全部由计算机自动完成。从而不但确保其计算速度及准确性，而且还可根据需要进行适当的手工调整。三、设计要点要实现风道系统的阻力平衡自动计算过程，主要体现在以下几个核心要点上。

汽车空调出风口及风道设计规范

汽车空调出风口及风道设计规范(总19页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司

目录第1章风道及出风口介绍......................... 错误!未定义书签。风道介绍................................................ 错误!未定义书签。出风口介绍.............................................. 错误!未定义书签。相关法规/标准要求 ....................................... 错误!未定义书签。国家/政府/行业法规要求................................ 错误!未定义书签。 FCC相关标准要求 ...................................... 错误!未定义书签。第2章风道及出风口设计规范 .................... 错误!未定义书签。风道及出风口结构 ......................................... 错误!未定义书签。风道结构............................................... 错误!未定义书签。出风口结构............................................. 错误!未定义书签。出风口及风道实例....................................... 错误!未定义书签。材料................................................... 错误!未定义书签。风道及出风口整车布置 ..................................... 错误!未定义书签。风道整车布置........................................... 错误!未定义书签。出风口整车布置......................................... 错误!未定义书签。通风性能................................................. 错误!未定义书签。风道中的压力损失...................................... 错误!未定义书签。出风量................................................. 错误!未定义书签。通风有效面积........................................... 错误!未定义书签。出风口水平叶片布置方式 .................................. 错误!未定义书签。叶片数量............................................... 错误!未定义书签。叶片尺寸要求........................................... 错误!未定义书签。叶片间距............................................... 错误!未定义书签。出风口垂直叶片布置方式 .................................. 错误!未定义书签。叶片数量............................................... 错误!未定义书签。叶片尺寸要求........................................... 错误!未定义书签。叶片间距............................................... 错误!未定义书签。气流性能................................................ 错误!未定义书签。气流方向性............................................. 错误!未定义书签。泄漏量................................................. 错误!未定义书签。出风口手感.............................................. 错误!未定义书签。拨钮操作力............................................. 错误!未定义书签。拨轮操作力............................................. 错误!未定义书签。第3章试验验证与评估.......................... 错误!未定义书签。设计验证流程............................................ 错误!未定义书签。设计验证的内容与方法 .................................... 错误!未定义书签。第4章附录.................................... 错误!未定义书签。

75吨CFB锅炉-23-75F32 烟风阻力计算汇总表

序号名称符号单位计算公式或来源计算结果一烟气侧阻力（已考虑密度和沾污修正） 1炉膛出口变截面阻力及转弯阻力ΔP 1Pa 21.92分离器阻力 ΔP 2Pa 11003转向室至竖井变截面急转弯阻力ΔP 3Pa 25.24高温过热器阻力ΔP 4Pa 87.55低温过热器阻力ΔP 5Pa 185.86高温省煤器阻力ΔP 6Pa 98.67低温省煤器阻力ΔP 7Pa 235.88空气预热器阻力ΔP 8Pa 919.29 炉膛出口负压 ΔP' Pa 10010自生通风力 ΔPc Pa -153.911锅炉本体烟道全压降ΔP Pa 2927.912锅炉出口总烟气量(标态下）Q/Nm 3/h 95175.6 13锅炉出口总烟气量Q m 3/h 134℃141891.814锅炉排烟温度t py ℃ 13415烟尘初始排放浓度 mg/Nm3 55518.7 二一次风空气侧阻力（已考虑密度和沾污修正）1空气进口接管局部阻力ΔP 1Pa 45.72空气预热器本体阻力ΔP 2Pa 711.43连通箱阻力 ΔP 3Pa 57.14空气预热器管箱进出口局部阻力ΔP 4Pa 110.15空气出口接管局部阻力ΔP 5Pa 54.36一次热风道阻力ΔP 6Pa 估算650.07风室风压ΔP 7Pa 取值 8500.08自生通风力 ΔP 8Pa -22.49 一次风空气侧的总阻力 ΔP Pa 10151.010一次风空气总量(标态下）Q/ Nm3/h 49297.511一次风空气总量Q m3/h 20℃52909.012一次热空气温度 tr ℃ 144.0 三二次风空气侧阻力（已考虑密度和沾污修正）1 空气进口接管局部阻力 ΔP 1Pa 48.7 郑州锅炉股份有限公司 23-75F32 烟风阻力计算汇总表ZG-75/5.29-M3

汽车内饰风道系统设计要求

空调风道设计要求 1范围本标准规定了汽车进行空调风道及空气过滤器设计时提供应遵循和考虑的要素，明确应完成的主要设计工作内容。本标准适用于汽车进行空调风道与空气过滤器设计。 2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 11555—1994 汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法 GB 11556—1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。 3.1 风道指空调系统中输送空气的管道及相关部件，包括进风管路、出风管路、除霜管路。本标准也包含了进风管路中设置的新风口、过滤网及粉尘过滤器。 3.2 过渡分配风道指从HVAC出风口到各个风道之间的过渡管段，起到连接风管、分配空气流量、改变气流方向、分解加工难度的作用。 3.3 新风口指将车外新鲜空气导入车内的部件。 3.4 新风过渡风道指从新风口到HVAC入风口之间的进风管道。 3.5 前风道指输送前HVAC出风的管道。 3.6 后风道指输送后HVAC出风的管道。 4空调风道设计所包含的主要工作内容配合样件测量。 4.2 根据点云逆向初步设计。 4.3 确定风道布置方式与安装方式。 4.4 确定风道的成型加工方式。 4.5 建立三维数模。 4.6 根据造型改动要求修改风道设计。 4.7 进行二维图设计。 4.8 与模具厂及制造厂进行协调，修改设计。

锅炉烟囱阻力计算

序号名称符号单位计算公式2台1T蒸汽锅炉计算结果1(立管用 DN350) 2台1T蒸汽锅炉计算结果2(立管用DN400) 2台2100Kw汽锅炉计算结果(立管用 DN600) 锅炉功率700Kw700Kw2100Kw 燃气发热值Q气kJ/Nm3给定36533.0036533.0036533.00 燃气耗量Bj Nm3/h根据锅炉燃烧计算80.0080.00225.50单台锅炉烟气总量Vy实m3/h Vy实=Vy*(Bj)1150.001150.003115.00锅炉烟气总量Vy总m3/h2300.002300.006230.00 烟囱垂直高度H m给定90.0090.0090.00 锅炉的排烟温度t1℃170.00170.00170.00室外温度t℃30.0030.0030.00 锅炉台数n1台 2.00 2.00 2.00 锅炉总吨位D t/h 2.00 2.00 6.00锅炉总吨位求根√D√D 1.41 1.41 2.45修正系数A钢板0.900.900.90主烟囱内烟气的平均温度t2℃t2＝t1-H·A/2/√D141.36141.36153.47 支烟囱直径d1m给定0.300.300.50 总烟道直径d2m给定0.400.400.70烟囱直径（立管段）d3m给定0.350.400.60单台锅炉烟气量G1m3/s热力计算0.320.320.87总烟气量G总m3/s0.640.64 1.73 系数a燃气（油）锅炉358.00358.00358.00烟囱截面及长度支烟囱截面积S1m2(d1/2)2×3.140.070.070.20烟道截面积(水平段)S2m2(d 2 /2)2×3.140.1260.1260.385 烟囱截面积(垂直段)S3m2(d 3 /2)2×3.140.0960.1260.283支烟囱长度L1m 2.00 2.00 2.00总烟道水平段长度L2m给定82.0082.0082.00 锅炉烟囱通风阻力计算

汽车空调出风口及风道设计规范

汽车空调出风口及风道设计规范 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

汽车空调出风口及风道设计作者:胡成台单位:一汽轿车股份有限公司

第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。风道的布置走向、风道占用空间(截面积)以及风道中空气的流速等均影响车厢内的制冷效果,影响系统的经济性和外观造型。图 2 奔腾B90通风风道出风口介绍空调出风口的布置，大小，型式直接影响到车内气流速度，流动方向，流场组织，从而对空调系统性能，车内安静程度，乘客舒适性有着相当重要的影响。图 3 2001款凯美瑞出风口空调出风口处于乘客可见区域，属于外观零件，造型设计师会对它们的形状，外观，颜色，表面处理等进行重点设计，以达到期望的美学效果。从系统性能要求而言，空调出风口的面积大小，布置，型式会直接影响空调出风口气流速度，方向，流动组织，气流噪音等，对它们的校核设计需要分别进行详尽的描述。空调出风口作为空调通风系统的终端，对气流组织有着至关重要的作用。空调系统对出风口的要求：通常在车厢降温时用，主要将适当风速适当温度的气流吹到乘客脸部区域，来满足对温度，气流流动的要求，并可通过调节出风口叶片方向，来将气流吹到胸部膝部区域，也能通过调节叶片将气流避开乘客身体部位。同时，为了达到车内安静要求，要求风速要合适，过大会造成噪音过大。最大风速一般要求在~10.5m/s范围内。对不同的车型，出风口的数量及位置也会不同。一般地，普通带两排座位的装空调系统的车，都配有前排吹脸出风口，前排吹脚出风口，前吹窗出风口和侧吹窗出风口。一些档次较高的车，为了照顾后排乘客的舒适性，往往会增配后排吹脸出风口和后排吹脚出风口；一些三排座位的旅行车或更多排座位的大型车，往往还需增配第三排出风口或更多的出风口。图 4 标致308出风口相关法规/标准要求 1.3.1 国家/政府/行业法规要求中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法，GB 11556-94 中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法，GB 11555-94 1.3.2 FCC相关标准要求 GMW3037 乘用车最大制冷性能验证试验

通风管道阻力的计算与公式

风管内空气流动的阻力有两种，一种是由于空气本身的粘滞性及其与管壁间的摩擦而产生的沿程能量损失，称为摩擦阻力或沿程阻力；另一种是空气流经风管中的管件及设备时，由于流速的大小和方向变化以及产生涡流造成比较集中的能量损失，称为局部阻力。一、摩擦阻力根据流体力学原理，空气在横断面形状不变的管道内流动时的摩擦阻力按下式计算： ΔPm=λν2ρl/8Rs 对于圆形风管，摩擦阻力计算公式可改写为： ΔPm=λν2ρl/2D 圆形风管单位长度的摩擦阻力（比摩阻）为： Rs=λν2ρ/2D 以上各式中 λ————摩擦阻力系数 ν————风管内空气的平均流速，m/s; ρ————空气的密度，Kg/m3; l ————风管长度，m Rs————风管的水力半径，m; Rs=f/P f————管道中充满流体部分的横断面积，m2； P————湿周，在通风、空调系统中既为风管的周长，m； D————圆形风管直径，m。矩形风管的摩擦阻力计算我们日常用的风阻线图是根据圆形风管得出的，为利用该图进行矩形风管计算，需先把矩形风管断面尺寸折算成相当的圆形风管直径，即折算成当量直径。再由此求得矩形风管的单位长度摩擦阻力。当量直径有流速当量直径和流量当量直径两种；流速当量直径：Dv=2ab/(a+b) 流量当量直径：DL=1.3（ab）0.625/(a+b)0.25 在利用风阻线图计算是，应注意其对应关系：采用流速当量直径时，必须用矩形中的空气流速去查出阻力；采用流量当量直径时，必须用矩形风管中的空气流量去查出阻力。二、局部阻力当空气流动断面变化的管件（如各种变径管、风管进出口、阀门）、流向变化的管件（弯头）流量变化的管件（如三通、四通、风管的侧面送、排风口）都会产生局部阻力。局部阻力按下式计算： Z=ξν2ρ/2 ξ————局部阻力系数。局部阻力在通风、空调系统中占有较大的比例，在设计时应加以注意，为了减小局部阻力，通常采用以下措施： 1. 弯头布置管道时，应尽量取直线，减少弯头。圆形风管弯头的曲率半径一般应大于（1~2）倍管径；矩形风管弯头断面的长宽比愈大，阻力愈小；矩形直角弯头，应在其中设导流片。 2. 三通三通内流速不同的两股气流汇合时的碰撞，以及气流速度改变时形成的涡流是造成局部阻力的原因。为了减小三通的局部阻力，应注意支管和干管的连接，减小其夹角；还应尽量使支管和干管内的流速保持相等。. 在管道设计时应注意以下几点：

谈通风管道局部阻力计算方法

谈通风管道局部阻力计算方法胡宝林在通风除尘与气力输送系统中，管道的局部阻力主要在弯头、变径管、三通、阀门等管件和重杂物分离器、供料器、卸料器、除尘器等设备上产生。由于管件形状和设备结构的不确定性以及局部阻力的复杂性，目前许多局部阻力系数还不能用公式进行计算，只能通过大量的实验测试阻力再推算阻力系数，并制成表格供设计者查询。例如在棉花加工生产线上，常规的漏斗形重杂物分离器压损为300P a 左右，离心式籽棉卸料器压损为400P a 左右，这些都是实测数据，由于规格结构不同差异也会很大，所以仅供参考。只有一些常见的形状或结构比较确定的管件及设备可通过公式计算阻力系数，例如弯头、旋风除尘器等。局部阻力是管道阻力的重要组成部分，一个R 4D 90°弯头的阻力相当于2.5～6.5m 的直管沿程阻力。由于涉及到局部阻力的管件种类繁多，不便一一列举，因此，本文以弯头等常用管件为例重点讨论在纯空气下和带料运行时的局部阻力系数的变化及局部阻力计算方法。一、纯空气输送时局部阻力和系数 1、局部阻力当固体边界的形状、大小或者两者之一沿流程急剧变化，流体的流动速度分布就会发生变化，阻力大大增加，形成输送能量的损失，这种阻力称为局部阻力。在产生局部损失的地方，由于主流与边界分离和漩涡的存在，质点间的摩擦和撞击加剧，因而产生的输送能量损失比同样长的直管道要大得多，局部阻力与物料的密度及速度的平方成正比，局部阻力计算公式： H j H d 式中：H j —局部阻力，P a； —局部阻力系数，实验取得或公式计算； H d —动压，P a； —空气密度，1.205kg / m3（20°℃）； —空气流速，m/ s 2、阻力系数

空调系统设计开题报告

华北电力大学毕业设计（论文）开题报告学生姓名：班级：所在院系：所在专业：设计（论文）题目：北京市某体育中心空调系统设计指导教师： 2010年 3 月 30 日

毕业设计（论文）开题报告

北京市某体育中心空调系统设计 1．课题的背景与意义随着我国人民生活水平的不断提高，购买力增强。近年来修建了不少体育运动建筑，并且向多元化方向发展，建筑规模越来越大。装饰豪华、设施全面、多维服务，集商贸、娱乐、运动、比赛为一体的高级体育运动建筑也层出不穷。体育建筑的一个流动人口众多的公共场所，室内空气的温湿度、洁净度和新鲜空气量等，对观众和运动员的身体健康影响很大[1]。因此，体育建筑设施的空气环境越来越被卫生部门所重视。我国卫生防疫部门对体育建筑提出了卫生要求，对较大的重点体育馆还进行过监测，对一些已建的大中运动地点要求进行改造，增设通风设施或加建空气调节装置。体育建筑不断的增多，以及人们对室内空气的温湿度、洁净度和空气品质问题越来越重视 [2]。由于能源的紧缺，节能问题越来越引起人们的重视。因此迫切需要为体育活动场所安装配置节能、健康、舒适的中央空调系统来满足人们对高生活水平的追求。 2．空调系统发展中央空调系统的分类一.按负担室内热湿负荷所用的介质可分为: 1.全空气系统 2.全水系统 3.空气-水系统 4.冷剂系统（（1）（2））二.按空气处理设备的集中程度可分为: 1.集中式 2.半集中式三.按被处理空气的来源可分为: 1.封闭式 2.直流式 3. 混合式(一次回风二次回风) 主要组成设备有空调主机(冷热源) 风柜风机盘管等等[3] . 中央空调系统优点经济节能：主机由微电脑控制，每个区间末端风机盘管可自行调节温度，区间无人时可关闭，系统根据实际负荷做自动化运行，开机计费，不开机不计费，有效节约能源和运行费用。环保：主机采用水源热泵型机组，电制冷，没有燃烧过程，避免了排污；整个系统为密闭式管路系统，可避免霉菌灰尘等杂质对系统的污染，使环境清新优美，特别适于高档别墅、高级公寓与写字楼的使用。节约空间：主机体积小巧，不设机房，无需占用设备层，减少公用设施和