第一章 散货船定义及船体结构特点
第一章散货船定义及船体结构特点
第一节散货船定义
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
1.散货船定义的演变
散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。尤其在2006年7月1日SOLAS修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。
2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX 章（船舶安全营运管理）第1.6条定义：“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。”同时，SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。（注：在SOLAS2004修正案之前，SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义）。
2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章（SOLAS2004修正案）第1.1条定义：“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。”同时SOLAS公约的第II-1章2.14条也指向这一定义。第XII 章新定义的“散货船”，扩大了SOLAS第XII章的适用面。许多新建装载干散货的船舶，按IX/1.6定义不属于散货船，将不得不满足结构强度、结构冗余度等方面高要求，虽然增加了安全富余，但将显著增加船舶自重，提高造价，降低船舶经济性。
由于上述定义的分歧，2006年7月1日及之后建造的船舶，可能面临其构造安全证书、设备安全证书、安全管理证书中船型标注的混乱和对公约要求的理解差异。散货船定义问题IMO分别在第81届海安会，第50届设计和设备分委会（DE50），第83届海安会，第
51届设计和设备分委会（DE51）及第84届海安会上多次组织工作组进行讨论，各方代表不同利益分歧较大，问题的焦点主要是如何界定“主要运输散装干货”；对于具有非典型的结构型式的船舶，是否视为散装货船；对于偶尔装运散装干货的船舶需要哪些条件等几个问题上。
2.散货船定义的统一解释
2008年第85届海安会批准了MSC.277(85)决议，即《散货船术语澄清和偶尔装运散货和不视作SOLAS XII/1.1和II-1定义的散货船的船舶的SOLAS规定运用指南》，该决议适用于2010年7月1日及以后安放龙骨或处于类似建造阶段的散货船。指南分操作性措施和结构要求两部分，具体规定了三类船舶，即SOLAS定义的散货船、偶尔装运散货的船舶和装运专门散货的船舶，并分别规定了SOLAS公约各章对各类船型的适用要求。
2.1 SOLAS定义散货船
“主要用于运输散装干货”系指设计主要用于装干散货，并装运、装载或卸载散装形式的货物，船舶的货物处所长期载运、装载或卸载这种干散货物。从2010年7月1日之后安放龙骨的散货船在船舶设计时为散货船则将终身为散货船，即使船舶由散货船改为主要装运单元货物也仍视为散货船。
“包括诸如矿砂船和兼装船等船型”和“在货物处所中通常建有单层甲板、顶边舱和底边舱” 解释表明即使不是矿砂船或兼装船或缺乏部分或全部规定的构造特征的船舶，主要运输散装干货，仍应视为散货船；该定义适用SOLASII-1、III、XI-1、XII等对散货船要求的条款。
2.2 偶尔装运散货的船舶
除SOLAS定义的上述两种船舶外，允许部分船舶偶尔装运散货，但须满足以下条件：
(1)这类船舶应是双舷侧结构（“双舷侧结构”见SOLAS第XII章关于散货船的定义）；
(2)核定干舷应为无减少干舷的B型；和
(3)这类船舶应按如下范围符合SOLAS适用于散货船的规定：
(4)SOLASII-1/3-2.2条（所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层）
SOLAS XII/6.2、6.3和6.4条（散货船结构要求及其他要求）
SOLAS XII/10条（固体散货密度申报）
SOLAS XII/11条（装载仪）
SOLAS XII/12条（货舱、压载舱和干燥处所进水报警装置）
SOLAS XII/13条（泵系的有效性）
另外，允许船长小于100 m的单舷侧结构船舶偶尔运输散装干货，但须满足：
(1)核定干舷应为无减少干舷的B型；和
(2)这类船舶应按如下所示范围符合SOLAS适用于散货船的规定：SOLAS 第XII/11条（装载仪）、SOLAS 第XII/12条（货舱、压载舱和干燥处所进水报警装置）、SOLAS 第XII/13条（泵系的有效性）。
2.3装运某些固定散货的船舶
装运某些固定散货的船舶系指固定装运碎木、水泥、FLY ASH和糖货物，并不采用超过10吨的抓斗、铁产和其他会损坏货舱结构的设备进行装卸。不必适用SOLAS第II-1、III、XI-1、XII章中适用于散货船的条款（此条解释的实施日期为2009年1月1日，即该日及以后安放龙骨或处于类似建造阶段的该类型船舶）。对此类船舶，根据MSC.277(85)决议第1.10条款的规定，应持有一份声明证明已根据MSC.277(85)决议规定，满足该决议第1.5条款的规定。
对装运某些固定散货的船舶的解释适用于2009.7.1及以后安放龙骨或出于类似建造阶段的船舶，偶尔装运散货的船舶和装运某些固定散货的船舶须持有一份声明, 已证明该轮满足MSC.277(85)相应条款的要求.
所以，在安全检查中，对于2006年7月1日及以前安放龙骨的船舶，由于公约各章对散货船的定义相同，故不会产生冲突；对2006年7月1日至2010年7月1日安放龙骨的船舶，如果按结构特点和船舶用途（查看货运记录是否主要装运散货）均符合散装船的定义而结构证书或安全管理证书中或设备证书中为多用途的船舶，则可以向其船级社提出质疑，如果符合结构特点的定义而只是偶尔装载散货的多用途船，则应认为其符合公约要求；对2010年7月1日之后安放龙骨的船舶，我们则只要查看船舶设计时该船是否用来装载散装干货即可，若与结构证书或设备证书或安全管理证书不符时可以以重大缺陷提出。
第二节散货船船体结构特点
1．散货船船体结构分类
散货船根据不同船体结构型式分为：单舷侧散货船（Single Skin Bulk Carrier)和双舷侧散货船（Double Skin Bulk Carrier)。
1.1单舷侧散货船
（1）货舱任何边界均为舷侧壳板；或
（2）一个或多个货舱边界为两道水密边界，其一为舷侧壳板，2000年1月1日之前建造的散货船，两道水密边界间距小于760mm；2000年1月1日及之后，但在2006年7月1日之前建造的散货船，两道水密边界间距小于1000mm，该边界间距按垂直于舷侧壳板量取。
图1.1 典型单舷侧散货船横剖面图
1.2 双舷侧散货船
双舷侧散货船系指与1.1中（1）所定义的所有货舱边界均为双舷侧结构，且与1.1中（2）2所定义不同的散货船。
图1.2 典型双舷侧散货船横剖面图
2. 散货船船体结构特点
2.1散货船船体结构特点
根据散货船主要用来装载散装干货的特点，散货船在船体结构布置、设计及建造中通常采取与其他船舶不同的做法。
2.1.1散货船结构布置特点
（1）散货船具有吨位较大、大开口、单层甲板且集中装载大宗干散货物的特点。散货船在设计建造时充分考虑了其经济适用的原则，散货船大型化发展趋势明显，且为提高装卸效率，通常采用大舱口，同时主要装载如矿石、煤炭等
大宗干散货物为主。
（2）散货船通常设有顶边舱和底边舱。散装货物在收到船舶横摇的影响时，其表面会发生横向移动，形成倾侧力矩，如果大量的货物发生横移，船舶安全就会危险，为了减轻这种危害，在船舶设计时，散货船顶边舱设置为倒三角形状，就是从稳性角度考虑，缩窄货物表面的横向宽度，减少货物移动造成危险；而舭部的底边舱设置斜板，有助于卸货时集中货物，方便卸货。
（3）散货船舷侧结构通常采用两种方式。最常见的是单舷侧结构，采用横骨架式，由于肋骨的垂向布置，避免了货物的滞留，易于清舱。还有一种是双舷侧结构，双舷侧结构其内壁在货舱一侧是光滑的平面，更便于清舱；散货船边舱设计得比较宽大，货舱比较狭窄，以便提高货物重心，减缓摇摆。所以矿沙船一般不采用倒三角的边舱结构。
2.1.2散货船结构强度特点
散货船的船体相对其他船型来说，比较大型化。为减轻空船重量，降低制造成本，散货船的船体结构均采用优化结构设计，从而导致结构强度具有以下特点：
（1）构件尺寸的优化，使结构内总体应力水平增加，导致强度储备余量很小。
（2）提高了高强度钢的使用比例，使结构中存在大量的高应力区域，导致屈曲强度、特别是结构连接节点的疲劳强度问题非常突出。
（3）船体结构，大多为单舷侧横骨架式，纵向强度差。
3.散货船船体结构布置及各部位名称
3.1总体布置及各部位名称
图1.3 散货船区域分布
图1.4 散货船舱室分布
图1.5 散货船舱壁分布
防撞舱壁 Collision Bulkhead
水密舱壁
Watertight Bulkhead 横向舱壁 Transverse Bulkhead
甲板板
Deck Plating 甲板边板
Deck Stringer 舷顶列板
Sheer Strake
舷侧外板
Side Shell Plating
舭龙骨
Bilge Keel
内壳板 Inner Shell Plating 箱形龙骨 Duct Keel 平板龙骨 Plate Keel 船底板 Bottom 舭列板
Bilge Strake
图1.6 散货船舯横剖面分布
3.2 货舱区域结构及各部位名称 图 1.7 货舱区域结构分布
图1.8 货舱区域各部位名称
3.2.1货舱甲板结构
开口线以外的甲板一般采用纵骨架式，增加参与总纵强度的构件，该处结构主要承受总纵强度方面的弯矩和剪力。现在部分散货船的部分甲板构件采用高强度钢，以便减少构件尺寸，减少重量，增加船舶的经济性。但由于减少了甲板构件的尺寸，削弱了甲板的刚性，
顶边舱
Top Side Tank 货舱
Cargo Hold
双层底舱
Double Bottom 底边舱
Hopper Side
Tank
舷侧外板
Side Shell Plating
横舱壁 Transverse Bulkhead 甲板
Deck plating 甲板 Deck Plating 舷侧外板
Side Shell Plating
舱口围板
Hatch coaming 横向甲板 Cross Plating
舷顶列板
Sheer Strake 外底板
Outer Bottom Plating
内底板
Inner Bottom Plating
槽型舱壁
Corrugated
顶边舱斜板 Topside Tank 舭列板
Bilge Strake
使甲板容易失稳。另外，由于变形的加大，没有相应的涂层配套，对甲板结构的防腐提出了更高的要求。对于开口线以内（横向甲板条）一般采用横骨架式，主要考虑增加横向强度，提高抗压能力。
图1.9 典型的散货船甲板结构
3.2.2货舱舷侧结构
在顶边舱、底边舱和舷侧外板内的舷侧结构有横骨架式和纵骨架式两种，采用纵骨架式可以增加总纵强度，减少板厚，大型散货船均采用这种结构形式；横骨架式有利于与货舱肋骨形成良好的结构过渡，增强整个舷侧的板架强度。单舷侧散货船的货舱内的舷侧一般采用横向结构形式，以便于货物装卸和清舱，同时也对顶边舱起到支撑作用，有效地将顶边舱和底边舱结构连结起来，形成良好的框架。舷侧骨架由肋骨及上、下肘板构成。为了增强舷侧强度，减少船舶碰撞后的危险性，开始出现双舷侧散货船。这样，使得货舱区域平整，提高装卸效率，减少装卸机械对货舱骨架的损坏，同时也能提高散货船的安全性。
纵骨
横梁
上端肘板 Upper Bracket 强肋骨 Web Frame
下端肘板 Lower Bracket
肋骨
Frame
防倾肘板
tripping
bracket
图1.10 典型的散货船货舱舷侧结构
3.2.3货舱舱壁结构
舱壁结构有平面舱壁和槽形舱壁两种。平面舱壁设在肋骨位置，由平面钢板加上横向和垂向扶强材组成；槽形舱壁由钢板压制成垂向槽形，跨设在两档肋位之间。由于散货船不设二层甲板，如果货舱之间采用平面舱壁，必须要设置大型的横向和垂向扶强材，工艺过于复杂且对装卸货物不利。所以散货船的货舱之间一般采用槽形舱壁，以便提高舱壁的工艺性和节省扶强结构。但槽形舱壁的主要缺点是横向强度不好，船舶舷侧所受的横向挤压力不能由槽形舱壁支持。部分船舶舱壁上下的支撑采用“凳”形结构，一方面有利于装货和平舱，另一方面加强横向强度；但是对于用于装载比重较轻货物的散货船，需要更多的舱容，就不采用“凳”形结构，在这种情况下，船舶舷侧所受的横向挤压力就由舱口间的横向甲板条来承受。 图1.11 典型槽形舱壁结构
3.2.4货舱顶边舱结构 顶边舱的三角型状是从防止散装货物横向移动方面考虑的。船舶在横摇时，货舱里的散货将随着船舶摇摆产生横向移动，会产生一个倾侧力矩，削弱了船舶的稳性。倒三角形的顶边舱结构缩小了货物的表面宽度，对于防止散装货物的横向移动起较大作用。同时，由于顶
凹面
Concave surface
下凳平板
Lower Shelf Plate
横向甲板悬臂支撑肘板
Cross Deck Structure
Cantilever Support Bracket
凸面
Convex Surface
舱口端横梁
Cargo Hatchway
End Transverse 水密舱壁 Watertight Bulkhead
下凳 Lower Stool 卸载板Shedder Plate 上凳平板 Upper Shelf 上凳 Upper Stool
边舱结构又是离船体梁中和轴最远的连续结构，它是散货船参加总纵强度的主要部位。它由强力甲板、外板和斜底板及其骨架组成；顶边舱结构一般采用纵骨架式，以加强船舶的总纵强度。大多数散货船顶边舱骨架布置在顶边舱内，以免受到块装货物的撞击，同时也便于清理货舱；但也有部分船舶将骨架布置在货舱一侧，以减少腐蚀的影响。顶边舱内还设有横框架，一方面支撑参加总纵强度的纵骨，另一方面加强顶边舱的横向强度。由于它的型状是闭合型状，抗扭作用较强，是船舶扭转强度的主要提供者之一。顶边舱内结构处于干湿交替状态，受力较大，而且受到外部空气环境的影响，容易受到腐蚀，结构的保养问题显得十分突出。
图1.12 散货船顶边舱结构
3.2.5货舱底边舱结构
底边舱是由外板、船底板和卸货板（斜板）及其骨架组成。斜板的这种布置方便货物的集聚、提高卸货效率。另一方面底边舱与顶边舱一样形成一个三角形的闭合结构，具有良好的抗扭性能。底边舱的骨架结构形式一般采用纵骨架式，其内也设置横框架，其作用与顶边舱的横框架一样，起到支撑和加强作用；底边舱的卸货板是保养的重点，因为卸货板受到货物的压力和重型理货/卸货机械的撞击以及货物的撞击，造成较大的局部损坏，特别是与肋骨的下端肘板的趾端。
甲板纵骨舷侧纵骨
Side Shell
Longitudinal 顶边舱斜板纵骨 Topside Tank Sloping Plating Longitudinal 强框架 Transverse Web Frame
顶边舱垂向列板
Deck Longitudinal
Topside Tank Plating
Vertical Strake
图1.13 散货船底边舱结构
3.2.6货舱双层底结构
双层底结构是除顶边舱外离船舶中和轴最远的结构，所以散货船的双层底结构一般采用纵骨架式，其结构一方面要支撑货物的重量，另一方面要参加船舶的总纵强度；双层底内除了设置纵骨外，还设置肋板，加强整个双层底的板架强度。双层底的内底板是容易受损的部位，内部结构根据其舱室的用途有着不同的特点，用于压载的处所的小厚度构件中容易出现腐蚀；在油水舱柜界面容易出现热腐蚀。
图1.14 散货船双层底结构
底边舱横框架Hopper
Transverse Web
舷侧纵骨
Side Shell 底边舱斜坡板
Hopper Tank
底边舱斜坡板纵骨
Hopper Tank Sloping
Plating Longitudinal
船底旁桁材
Bottom Side Girder 船底旁桁材
Bottom Side
Girder
内底纵骨
Inner Bottom Longitudinal
船底纵骨
Bottom
Longitudinal 船底中桁材
Bottom center girder
肋板
Floor
扶强材 Stiffener
3.3首尖舱结构及各部位名称
首尖舱是船舶首部最前端的舱室,是船舶首端结构的重要组成部分。散货船首尖舱横剖面呈V 形， 一般采用单底、横骨架式结构,并在首尖舱内部设置有平台甲板,在平台甲板以上用作锚链舱和储物舱。而在平台甲板以下,则是用来设置压载水舱,注入压载水用于保持船舶的纵向稳定. 在首尖舱内的设置有制荡舱壁，舱壁上开有流水孔，首尖舱平台甲板下设置的压载水舱内海水可以通过流水孔自由流动,从而起到制止摇摆作用，同时设置有进水报警和排水系统。
图1.15 散货船首尖舱结构
3.4尾尖舱结构及各部位名称
尾尖舱是散货船尾部最尾端的舱室,是船舶尾端结构的重要组成部分。散货船尾尖舱除了受静水压力作用外,还要承受舵和螺旋桨的重量,螺旋桨转动时的水动力作用及引起的振动。尾尖舱多半采用横骨架式结构，以确保其结构的坚固性。尾尖舱内部设置有平台甲板,在平台甲板以上是舵机舱,布置有舵机。而在平台甲板以下是压载水舱,注入压载水用于保持船舶的纵向稳定甲板
Deck 外（壳）板
Shell Plating 首柱
Stem
舷侧纵桁
Side Stringer 水平桁Horizontal 防撞舱壁
Collision Bulkhead
锚链舱
Chain Locker
制荡舱壁
Wash Bulkhead
升高肋板
。在压载水舱内部设置有制荡舱壁，舱壁上开有流水孔. 压载水舱内海水可以通过流水孔自由流动,从而起到制止摇摆作用。
图1.16 散货船尾尖舱结构
4.散货船的船体结构受力与强度
4.1船体结构受力
当船舶在海上航行时，船体结构会承受来自货物的重量和浮力差的船体梁的作用、以及海浪造成的附加载荷作用。这些载荷以三种方式作用到船体结构上，即：弯曲，剪切和疲劳。这三种应力是确认船体结构是否具有足够的总体强度，能够抵抗外来载荷的重要因素。船体的构件承受的并非单一的载荷，往往是各种载荷的综合作用。如上甲板板，它不但受到船体弯曲、剪切导致的应力，还要受到甲板货的压力和甲板上浪时的压力，舷侧板受到的水压力也传递到甲板上（起到支持舷侧的作用）。而且有很多外力如波浪和货物撞击等，任何船舶的设计，都有它的特定受力条件，从而保证结构的完整性。如果在使用过程中超过它的设计能力，则就可造成在船舶结构出现的过度应力，而导致结构的毁坏。散货船由于吨位较大，同时它具有大开口、单层甲板、多数现有船采用单舷侧结构的特点，结构较“单薄”，当受到同样各种外力的作用时，构件所受的应力较大，因此须分析散货船的受力情况，并在日常使用中需重点检查受力较大的部位，采用合理的装载状况，预防船舶结构受到过大的应力，避免结构破坏。
4.1.1散货船船舶漂浮在静水面时受静载荷作用
①船体结构、舾装、机械、电器设备等自身重量。
②货物重量。
③燃油及其他消耗品重量。
④压载水重量。
⑤作用于船体的水压力。
4.1.2散货船船舶所受动载荷作用
①波浪力
②船舶自身运动导致的加速度力、惯性力、砰击力。
③船上货物的横摇力矩、液体的冲击和惯性力，等等。
这些载荷大多数是分布力，它们分布和作用在船舶的整个长度上。根据力学原理，沿长度方向对这些分布力进行积分，可得到作用在船体梁的剪力，剪力沿着船长方向的积分就可得船舶受到的弯矩。任何不同的装载和压载工况使散货船所受的剪力和弯矩均不同，船员应根据船上批准的装载手册提供的各种典型装载工况进行装载。如果实船的装载情况与装载手册不同，应该用装载仪对现实的装载状况下船舶的剪力和弯矩进行计算，以确保船舶所受的剪力和弯矩值不超过规定的极限。或通过计算船舶的稳性和受力，选取合理的配载工况，以保证航行安全。
4.2船体结构强度
散货船船体承受着各种外力的作用，如重力、浮力、摇荡时的惯性力、风浪的冲击力等，为了保证船体在各种外力作用下不致产生不许可的变形和破坏，船体结构必须具有足够的强度和刚度。船体结构是由船壳板和支撑骨架组成，船舶结构的布置和尺寸大小决定了船舶总纵强度和局部强度。为船舶各种状态提供足够的强度、水密完整性，使船舶能够经受各种各样海洋气候环境的对船舶造成的威胁。根据船体结构的特点及其所受的应力，船体强度可分为总纵强度、局部强度和扭转强度。
总纵强度：船体结构抵抗总纵弯曲，不使船体结构遭受破坏或严重变形的能力。通常将船体视作一根空心变断面梁，它对总纵弯曲（作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等引起的船体绕水平横轴的弯曲，由静水弯曲载荷和波浪弯曲载荷两部分迭加而成的抵抗能力）可用船体梁的横剖面模数来确定。船体上最大的总纵弯曲正应力通常出现在上甲板和船底部，如下图所示。
图1.17 船体梁截面及应力分布
局部强度：船体结构中单个构件或部分结构承受相应载荷的能力。
扭转强度：船体结构抵抗扭转变形的能力。
4.2.1船体在静水中的总体强度
船舶在静水受到的外力有船舶及其装载物的重力和水的浮力。重力包括船体结构自身重量和舾装、机械、电器设备、燃料、水、供应品、船上人员及载货的重量。从总体上看，船体所受到的重力和浮力是互相平衡的。但从局部来看，船体各段重力与浮力的不平衡总是存在的，因为船舶所受到的重力的分布与浮力的分布是不大可能一致的。长度方向上重力与浮力的差值即为作用在船体上的外载荷。船体受到这些外载荷的作用，其内部会存在剪切力和弯曲力矩，发生使船体发生弯曲变形。弯矩的最大值一般出现在船体中部附近，向首尾端逐渐减少。下图是沿船长方向的受力分布和弯矩曲线图：
图1.19 船体受力分布和弯矩曲线图
4.2.2船体在波浪中的总纵弯曲
一般情况下，由于波浪的作用，船体所受的浮力分布与静水状况不同，而且这种分布随时间的变化而不断变化。通常船体内产生的弯矩会较静水时为大。当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲。当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲。中拱弯曲时，船体的甲板受拉伸，底部受压缩。中垂弯曲时，船体的甲板受压缩，底部受拉伸。如下图所示：
船舶常识与船体结构
第一篇船舶常识与船体结构 第一章船舶常识 第一节船舶尺度与主要标志 教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。 重点：船舶尺度。 难点；船舶尺度的量取。 计划课时：2节。 作业： 一、船舶尺度 1．船舶尺度及其用途 船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。 1) 最大尺度 最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。最大尺度包括: (1)最大长度 最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。 (2)最大宽度 最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。 (3)最大高度 是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。 2)船型尺度 船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。船型尺度包括： (1)船长L(垂线间长) 指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。 (2)型宽B 指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。 (3)型深D(
指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。 3)登记尺度 登记尺度为《海船吨位丈量规范》中定义的尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于吨位证书中。 (1)登记长度 指量自龙骨板上绿的最小型深85％处水线总长的96％，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度，两者取大值。 (2)登记宽度 指在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的横向水平距离，但不包括舷外突出物。 (3)登记深度 指在船舶登记长度中点处，自内底板卜缘量至上甲板下缘之间的垂直距离(内底板上有木铺板的，则从木铺板上缘量起)。若是单层底船，则从中内龙骨上缘量至上甲板下缘。 2．船舶主尺度比 船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各种性能关系密切。 1)船长型宽比L／B( 为垂线间长与型宽的比值，其大小与快速性和航向稳定性有关。比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活，反之亦然。 2)船长型深比L／D 为垂线间长与型深的比值，其大小主要与船体强度有关。比值大对船体强度不利。 3)船长型吃水比L／d 为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。比值大，船舶的操纵回转性能变差。 4)型宽型吃水比B／d 该比值的大小与稳性、横摇周期、耐波性、快速性等因素有关。比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。 5)型深型吃水比D／d 该比值的大小主要与稳性、抗沉性等因素有关。比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好，但船舱容积增大，重心升高。 二、船舶的主要标志 船舶船体根据需要，在其外壳板上勘划着各种标志(mark)，现就一些主要
船舶结构.
第一章船舶常识 第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶的基本组成 船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment） 所组成。 1．主船体 又称船舶主体。是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。 主船体有下列部分组成： 1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。 2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。 （1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。二层甲板以下的甲板统称为下甲板。 （2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。 3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。 4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。这些舱室一般以其用途而命名。最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。安置主机、付机的处所称为机舱。 2．上层建筑 在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。 1）船首楼(fore castle) 位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。 2）桥楼（bridge） 位于船中部的上层建筑称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。 3）船尾楼（poop） 位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。当船尾楼的长度超过25%L时称为长尾楼，船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。 4）甲板室（deck house） 是指宽度与船宽相差较大的围蔽建筑物，大型船舶的甲板面积很大，在上甲板的中部或尾部设有甲板室，因甲板室两侧的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行
船体结构习题
船体结构与制图习题集 姓名：. 学号：.
第一章船舶类型和船体结构形式 一、单选题 1. 下面那种船舶属于运输船___ ____。A. 深潜器 B. 起重船 C.散货船 D. 驱逐舰 2. 船体上最大的总纵弯正应力通常出现在。 A. 上甲板和船底部结构 B. 舱壁和舷侧 C. 船舶首、尾端 D. 上甲板和舷侧 3. 中垂弯曲时，船体的甲板受力。 A. 拉伸 B. 剪切 C. 压缩 D. 冲击 4. 中拱弯曲时，船体的甲板受力。 A. 拉伸 B. 剪切 C. 压缩 D. 冲击 5. 杂货船通常在两货舱口之间布置有。 A. 锚设备 B. 系泊设备 C. 救生设备 D 起货设备 二、多选题 1. 纵骨架式板架结构的特点是。 A. 主向梁沿船宽方向布置 B. 主向梁沿船长方向布置 C. 横向骨材的间距小,而纵向桁材的间距大 D. 纵向骨材的间距小,而横向桁材的间距大 2. 下列语句中描述横骨架式船舶结构形式特点的是。 A. 多数骨材横向布置，横向强度好。 B. 施工方便 C. 用于对总纵强度要求较高的大型船舶 D. 由横骨架式板架结构组成 三、填空题 1. 船体板架结构是由和构成。 2. 船体结构的骨架型式可分为、、三种。 四、简答题 1．船舶按其用途分为哪些种 2．运输船舶有哪些种类 3. 作用在船体上的力有哪几种 4. 船体骨架布置的型式有几种，各有何特点和优缺点 五、识图题 1. 说出下面板材、型材的名称。 第二章外板和甲板板
第二章外板和甲板板 一、单选题 1. 船体外板横向的接缝称为。 A. 横接缝 B. 端接缝 C. 边接缝 D. 纵接缝 2. 船体外板纵向的接缝称为。 A. 横接缝 B. 端接缝 C. 边接缝 D. 纵接缝 3. 钢板拼合端接成的连续长板条称为。 A. 外板 B. 平板龙骨 C. 列板 D. 船底板 4. 由船底向舷侧过渡部分的列板称为。 A. 外板 B. 舭列板 C. 舷侧外板 D. 舷顶列板 5. 舭列板以上的外板称为。 A. 外板 B. 舭列板 C. 舷侧外板 D. 舷顶列板 6. 在生产图纸中，一般称平板龙骨为。A. A列板 B. 列板 C. K列板 D. S列板 7. 在生产图纸中，舷顶列板称为。 A. A列板 B. B列板 C. K列板 D. S列板 8. 关于外板厚度沿船长方向的变化，下列说法中正确的是。 A. 中间薄、两端厚，在二者之间板厚由中部逐渐向两端减薄过渡 B. 中间厚、两端薄，在二者之间板厚由中部逐渐向两端减薄过渡 C. 中间厚、两端薄，在二者之间板厚由中部逐渐向两端增厚过渡 D. 中间薄、两端厚，在二者之间板厚由中部逐渐向两端减薄过渡 9. 沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板称为。 A 外板 B 列板 C 甲板板 D 甲板边板 二、多选题 1. 外板的作用是。 A 保证船体水密 B 分割货舱 C并承受船底各种横向载荷 D保证船体局部强度和刚性 2. 外板承受各种力的作用。 A. 总纵弯曲应力 B. 横向载荷 C. 动力载荷 D. 偶然性载荷 三、填空题 1. 位于船体中线的一列船底板称为。 2. 与上甲板连接的舷侧外板称为。 3. 船舶总纵弯曲时起最大抵抗作用的一层甲板称为。 4. 船舶所受到的力包括、和。相对应船舶强度包括、和。 四、简答题 1. 外板由哪些列板组成 2. 简述外板厚度沿船长方向变化情况 3. 什么叫舷弧什么叫梁拱
船舶种类与特点
船舶种类与特点 (一) 普通船舶 l ．客船( Passenger ship) 是用于运送旅客及其携带行李的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。 凡载客超过12 人行均视为客船。客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。 2．杂货船( General cargo ship) 主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。舱口上通常设有3t?5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。 3．散货船( Bulk carrier) 是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。 根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种： (1) 通用型散货船： (2) 矿砂船( Ore carrier)： (3) 自卸式散货船： (二) 专用运输船舶 1．集装箱船( container ship) 是指以装运集装箱货物为主的船舶。事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。 主要特点是: （1）货舱和甲板均能装载集装箱； （2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为
压载水舱； （3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。在甲板上设有固定集装箱用的专用设施； （4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6； （5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。 2.滚装船（roll on／roll off ship） 它装运的货物主要是车辆和集装箱。装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。故滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。 滚装船的主要特点是： （1）结构较特殊，上层建筑高大，上甲板平整，无舷弧和梁拱，露天甲板上无起货设备； （2）甲板层数多（一般为2~4 层），货舱内支柱极少，一般为纵通甲板，主甲板以下设有双层船壳，两层船壳之间可作为压载水舱； （3）为了便于拖车进出，货舱区域内不设横舱壁，采用强横梁和强肋骨保证横强度；在各层甲板上设有升降平台或内跳板供车辆行驶； （4）滚装船多数在尾部开口，即尾门；尾门跳板靠机械或电动液压机均进行开闭，并保证水密；尾门跳板分尾直跳板和尾斜跳板，为装卸作业的安全，尾直跳板的工作坡度应小于8。（跳板与水平面的夹角），通常为4。~5。，尾跳板可向船的一个舷侧向偏斜30。-40。（跳板与水平面的夹角）；另还有尾旋转跳板、舷侧跳板和首门跳板，其结构不同，工况也有差异； （5）装卸作业时，因为跳板与码头的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在装卸过程中变化不能太大，因此，必须用压载水平调节吃水、纵横倾和稳性等； （6）滚装船大多数在首侧侧推装置，以改善靠离码头的操纵性；
第一章 船舶常识
上海海事大学航海技术专业 ——船舶结构与设备课程教学课件 第一章船舶常识 第二章船体结构与船舶管系 第三章锚设备 第四章系泊设备 第五章舵设备 第六章起重设备 第七章船舶系固设备 第八章船体开口的水密装置与堵漏 第九章船舶修理概述 上海海事大学船舶结构与设备课程建设小组 第一节船舶种类与基本特点 水上运输是交通运输的重要组成部分，在运输总量中占有着绝对的比重，具有其它任何运输方式所无法替代的特殊地位和重要作用，作为水上运输工具的船舶也正是因此得到了飞速发展。 一、船舶种类 船舶的类型颇多，为合理组织船舶运输，通常均以船舶的主要技术营运特征进行分类，具体如下： 1、按用途分类：重点介绍。 2、按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自航船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。 3、按船体材料分类：有钢质船、木质、铝合金、玻璃钢、水泥和塑料船等，其中钢质船是主流船。 4、按动力装置类型分类：内燃机、汽轮机、蒸汽机、电动和核动力等，其中内燃机船是主流船。 5、按推进方式分类：有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船（靠平旋盘上叶片行驶）及喷气推进船等。 6、按航行区域分类：有远洋船（无限航区船，距岸≥200 n mile ）、近海船（距岸≯200n mile）、沿海船（距岸≯ 20n mile）、内河船（江、河、湖泊）及港作船等。 7、按航行状态分类：有排水型船（靠排水而浮于水面）、水翼船（靠水翼升力浮于水面）及气垫船（靠排出气流将船体托出水面）等。 船舶按用途不同的细分： 运输船客船：游船（轮）、客船与高速客船 实习船 货船：干货、液货、冷藏、兼用、木材及多用途 渡船：客渡、车客渡等 拖带船队 顶推船队 船舶渔船 工程船：挖泥、起重、海洋调查、敷缆、航标船等 工作船：拖船、供应、破冰船、海难救助、消防、考察等 其他船舶：游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等
船舶柴油机(轮机)柴油机的结构和主要零部件
& 船舶柴油机（轮机） --模块二柴油机的结构和主要零部件-- 黄步松主讲 福建交通职业技术学院船政学院
模块二柴油机的结构和主要零部件 重点：柴油机各主要部件的作用、工作条件、工作原理及结构特点，各部件的常见故障及原因，管理注意事项。难点：燃烧室部件承受的机械负荷、热负荷及分析，缸套、活塞、连杆、十字头、曲轴、活塞杆填料涵及活塞冷却机构的结构，曲柄排列与发火顺序。 缸盖 燃烧室部件缸套 活塞组件 主要零部件连杆 曲柄连杆机构曲轴 主轴承 主要固定件：机架、机座、贯穿螺栓 单元一燃烧室部件 一、燃烧室部件承受的负荷 1．机械负荷 机械负荷指受力部件承受气体力、安装预紧力、惯性力等的强烈程度。主要以气体力和惯性力为主。柴油机的机械负荷有两个特点：一是周期交变；二是具有冲击性。 1）安装应力： 安装应力与预紧力成正比。因此，安装气缸盖时不应过分紧固，否则会使气缸套、气缸盖发生损伤。另外，将缸套凸肩加高，可使缸套安装应力大大减小。 2）气体力： 气体力是周期变化的，其最大值为最高爆炸压力，变化频率与转速有关，因而由气体力产生的机械应力也称高频应力。由气体力产生的机械应力具有以下特点： 气缸盖、活塞：触火面为压应力，冷却面为拉应力。 缸套：径向：触火面为压应力最大，冷却面为零。 切向：触火面为拉应力最大，冷却面为拉应力最小。 机械应力与部件壁厚成反比，即壁厚δ愈大，机械应力愈小。 3）惯性力： 活塞组件在缸内作往复变速运动，产生往复惯性力；曲轴作回转运动产生离心惯性力。其大小与部件质量和曲轴转速的平方成正比。由惯性力产生机械应力也是一种高频应力。 2．热负荷 1）热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量及热应力的强烈程度。 2）热负荷的表示方法 （1）热流密度（2）温度场（3）热应力 3）热负荷过高对柴油机的危害： （1）使材料的机械性能降低，承载能力下降； （2）使受热部件膨胀、变形，改变了原来正常工作间隙； （3）使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃至被烧掉； （4）使受热部件（如活塞顶）受热面被烧蚀； （5）使受热部件承受的热应力过大，产生疲劳破坏等。 船舶上，轮机管理人员通常用排气温度来判断热负荷的高低。 4）热应力： 是指受热部件在内外表面温度不同并且有一定约束的条件下在金属内产生的一种内力。 气缸盖、活塞：触火面为热压应力，冷却面为热拉应力。 缸套：径向：为零。 切向：触火面为压热应力，冷却面为拉热应力。 热应力与部件壁厚成正比，即壁厚δ愈大，热应力愈大。
船的基本结构介绍
船的基本结构介绍 船舶，船，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输工具。另外，民用船一般称为船（古称舳舻）、轮（船）、舫，军用船称为舰（古称艨艟）、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇。基本结构 利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船（舟或艇）。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较 轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。 龙骨：龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。 旁龙骨：旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨：肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋：龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板：船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。 舭龙骨：有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱：船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 船首：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷。
第1章 船舶常识
第一节船舶种类 1.客船 如果客船的重心位置偏低，那么船舶的：Ⅰ、稳性好；Ⅱ、稳性差；Ⅲ、舒适性好；Ⅳ、舒适性差；Ⅴ、方向性差 A.Ⅰ、Ⅳ B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ C.Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ D.Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ 为保证船舶具有足够的储备浮力，客货船常采用______不沉制。 A.一舱 B.二舱 C.三舱 D.四舱 为保证船舶具有足够的储备浮力，货客船常采用____不沉制为最低设计要求。 A.一舱 B.二舱 C.三舱 D.四舱 下有关客船的特点的描述，不正确的是： A.单层甲板上具备有客房 B.多层甲板上具备有相应的建筑 C.较好的抗沉性 D.足够的救生、消防和通信设施 2.杂货船 下列有关杂货船特点不正确的是： A.可用来装载大宗散装货物 B.货舱设计为多层甲板结构 C.舱口尺寸较大 D.有吊杆或起重机 有多层甲板的船为： A.集装箱船 B.散装货船 C.杂货船 D.油船 为避免舷侧凝结水淌湿舱内货物，杂货船在货舱舷侧安置的木板称： A.护舷板 B.木铺板 C.隔板 D.挡板 杂货船的特点有：Ⅰ、对货物种类与码头条件的适应性强；Ⅱ、装卸效率不高；Ⅲ、一般设计成“一舱不沉制” A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 3.散货船 散粮船设置上边舱的主要目的是： A.增强总纵强度 B.保证装满货舱
C.便于清舱 D.增加水舱 散粮船的特点是：Ⅰ、船型肥大；Ⅱ、货舱为棱形结构；Ⅲ、舱口较宽大，舱口围板也较高散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是：1、保证装满货舱；2、确保稳性 矿砂船的特点是：Ⅰ、货舱口较宽大；Ⅱ、双层底高；Ⅲ、内底板均采用加厚措施；Ⅳ、有的对货舱采取重货加强措施；Ⅴ、货舱两侧的边舱较小 4.木材船 木材船的特点是：Ⅰ、舱口大、舱内无支柱；Ⅱ、甲板强度要求高；Ⅲ、舷墙较高；Ⅳ、起货机安装于桅楼平台上 5.集装箱船 集装箱船采用双层船壳的主要目的是： A.提高抗扭强度 B.增加压载水舱 C.增加抗沉性 D.提高装卸效率 集装箱船的一般特点是：Ⅰ、单层甲板；Ⅱ、货舱开口宽大；Ⅲ、主机马力大，航速高；Ⅳ、舷墙较低；Ⅴ、方形系数小于0.6 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 标准集装箱（TEU）的长度为： A.40ft B.20ft C.30ft D.10ft 6.滚装船 下列有关滚装船特点描述正确的是：Ⅰ、具有多层甲板和双层底结构；Ⅱ、强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构；Ⅲ、在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁，以保证船体的横向强度 滚装船的首门一般设于： A.干舷甲板之下 B.干舷甲板之上 C.平台甲板以上 D.二层甲板以上 船舶的舷门和尾门是指布置在的舷侧和尾部区域通向封闭处所的装货门和日常 出入门。 A.防撞舱壁后 B.尾尖舱舱壁前 C.机舱舱壁前 D.机舱舱壁后 7.载驳船 下列有关载驳船特点不正确的是： A.以集装箱为装卸货物单元 B.不必占用码头泊位 C.龙门式起重机可以在甲板上前后移动
船体主要构件结构图
船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在
船舶结构图
Unit 1 SHIPS AND SHIPS TERMS SHIP DESIGN AND CONSTRUCTION (general introduction) Basic terms hull superstructure machinery stern bow amidships beam deck engine room propeller shaft bow thruster rudder bulbous bow hold 1 A multi-purpose vessel 2 An oil tanker 3 A container vessel
4 A roll-on/roll-of ship 5 bulk carrier - elevation / profile 6 A bulkcarrier – upper/main deck plan Ships are large, complex vehicles which must be self-sustaining in their environment for long periods with a high degree of reliability. A ship is the product of three main areas of skill, those of the naval architect , the navigating officer (deck officer) and the marine engineer (engineering officer). The naval architect is concerned with the hull, its construction, form, habitability and ability to endure its environment. The navigating officer is responsible for safe navigation of the ship, and its cargo operations. The marine engineer is responsible for the various systems which propel and operate the ship. More specifically, this means the machinery required for propulsion, steering, anchoring and ship securing, cargo handling, air conditioning, power generation and its distribution. There are two main parts of a ship: the hull and the machinery. The hull is the actual shell of the ship including her superstructure,
《船体结构与制图》课程标准
《船体结构与制图》课程标准 一.前言 （一）课程的性质和作用： 《船体结构与船体图识绘》是船舶工程技术专业的一门核心专业课程，是学生学习船舶工程技术的专业基础课，也是学生职业岗位能力的基本能力训练课程。其功能在于让学生通过一系列船体结构的模型、实船、船体图样的识读及船舶图样的绘制，认识船体结构的形式、构件种类、构件名称，掌握船体制图的有关标准、规则和船体图样的绘制方法，从而具备船体加工与装配、造船生产设计、生产组织与管理等职业岗位所需要的基本能力，为学生顶岗就业夯实基础；同时培养学生认真细致、精益求精的工作作风，并为后续专业课程的学习作好前期准备。 后续课程是“船体放样”、“船体建造工艺”、“船舶质量检验与管理”等。 （二）课程基本理念： 本课程的功能是通过对船体结构和船体制图的基础知识，使学生掌握识读和绘制船体图样的基本技能，和把图纸转化为模型的过程，提高学生船体结构分析能力和识图、制图能力,为学生的后续课程打下坚实的基础，同时也为今后在船舶企业从事船舶生产设计、船体检验、计划调度、编制建造工艺等岗位打下基础，使学生具备胜任船体检验员、计调员、船体工艺员等工作岗位的基本知识和能力。 （三）课程设计思路： 本课程的总体设计思路是以船舶工程技术专业（船体方向）在船体结构的认知及识图、绘图相关工作任务和职业能力分析为依据确定课程目标、设计课程内容，以工作任务为线索构建任务引领型课程。 课程结构以识读和绘制船体图样的任务为线索，以“必需、够用，兼顾发展”为原则，包括船体结构、船体图识读和绘制、船体结构节点的模型制作及型线图、分段结构图等图样的手工及计算机绘制，将船体结构的认识和船体图识读与绘制融为一体，让学生用纸板制作船体结构用型材、板材和结构节点模型，加强对对船体结构的认识，理解船体结构的视图表达，让学生通过识读、绘图等活动，增强各种图样识读和绘制的实践技能，掌握型线图、分段结构图等的手工和计算机绘制方法，形成相应的职业能力。课程内容的选取，围绕完成相应的工作任务，按照培养目标和学生的实际状况，重点突出识读、绘图能力的培养。以工作任务为中心，密切结合专业能力要求，采取课堂教学与现场教学交替的形式，实现教学做一体。积极开发学习资源，为学生提供多种学习媒体与学习机会，教学效果重点评价学生识读、绘制船体图样、船体结构节点的模型制作及型线图的绘制方面的职业能力。 本课程建议课时数为80学时。 二.课程目标 （一）课程总体目标： 通过本课程的学习，使学生在读图、绘图的训练过程中，逐步掌握船体结构的分析能力与识读
船舶类型
船舶类型 添加时间：2009-5-10查看：73次 在国际航运生产活动中，投入营运的船舶类犁繁多，大小不一，经济技术性能各异。归纳起来，主要分为四大类，即干杂货运输船舶、干散货船、液货船和顶推及拖带船队，现简单分述如下。 一、干杂货运输船舶 属于这类船舶的主要有：普通杂货船、托盘运输船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船以及多用途船等。 1．普通杂货船 普通杂货船主要是指用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。 2．托盘运输船 托盘运输船是指专门用于载运托盘货物的船舶，其主要特点是在船上设置舷门，开启后有可升降调节的平台。 所谓托盘，是一种成组化工具，在托盘面上积聚一定量的货物形成一个整件的运输单元，以便于采用机械设施进行搬运、装卸和堆存。根据货物成组化方式的不同，托盘可分为三种：在港口将货物堆码在托盘上的，称“港口托盘”；在发货人处将货物直接固定于托盘上的称“货主托盘”；在两港间周转使用的托盘称“船东托盘”。 3．集装箱船 集装箱船是指以载运集装箱为主的运输船舶，一般航行在固定航线上。它与其他船舶的显著区别是它由船和箱两个部分组成。由于集装箱船装载的是大小及形状为标准规格的“箱货”，这就使其具有以下明显的特点： (1)船舶外形 由于集装箱船航速要求较高，因此其外形狭长，型线瘦削，且常设置球鼻艏。机舱通常设在尾部或中部靠后，以使较为丰满的中部用于装载集装箱。但是，船舶的上层建筑也有设在船首部的，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善。缺点是驾驶室与机舱的距离拉长。 (2)船体结构
由于集装箱的装载特点，集装箱船的结构采用单甲板、大开口，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。鉴于船用集装箱的尺寸已标准化，因此装载集装箱的货舱尺度也规格化，其长、宽、深尺度依集装箱尺寸和必要的间隙而定。 (3)技术性能 首先，由于集装箱船装卸效率高，为加快船舶周转，要求其具有较高航速，通常为20～30海里川、时，高的达到33海里川、时，但在石油价格高涨的背景下，航速有所下降。其次，集装箱船对稳性要求较高，其原因之一是：由于甲板上要堆放货箱，以加大装载量，这就会引起重心升高，受风面积和风压力臂增大；其原因之二是：在港内装卸作业时，船的横倾角应不大于5度，否则集装箱在装卸时易被导轨卡住；其原因之三是：为减小甲板 上集装箱绑扎系统的受力和箱内货物对箱体的作用力，横摇周期要大，摆幅要小。 (4)设备装置 较大型的集装箱船在舱内设有格栅结构，用以防止因船舶摇荡而使集装箱在舱内移动。其次，为防止由于船舶的运动而引起堆放在甲板上的集装箱倾覆或移动，需要设置固缚装置。另外，集装箱船上还有集装箱的角配件，以便于集装箱的起吊、堆存和在舱 内的固定。 4．滚装船 凡是借助轮子滚上滚下装卸作业的船舶都属于滚装船范畴。其主要特点就是将船舶垂直方向的装卸改变为水平方向的装卸。具体来说，是把装有集装箱及其件杂货的半挂车或装有货物的带轮托盘作为运输单元，有牵引车或叉车直接进出船舶货舱的装卸。 滚装装卸系统可分为两大类，一是带轮运输，即是将托盘车连同货件或集装箱一起装入舱内进行运输；二是不带轮运输，即在运输单元被送入船舱后用铲车或跨运车等进行堆放作业，空底盘车拖回码头。 滚装船的关键设备是船与码头的连接桥梁——跳板，以及各层甲板之间的连通设备——斜坡道和升降机。 5．载驳船 载驳船又称子母船，它是将驳船装在母船上进行运输；其目的是将船、港、货综合协调，使货物的起运地和目的地尽可能地进行直达联系，避免中间倒载，实现水上的“门到门”运输。载驳船有以下几种类型：
船体主要构件结构图
船体结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
船体结构
《船体结构》复习材料 一、填空： 1、船舶的分类。船舶按航行区域可分为海船和内河船；按航行状态可分为排水型船、潜艇、 滑行艇、水翼艇和气垫艇；按推进动力可分为风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船和核动力船；按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船，空气螺旋桨推进船和明轮船； 按建造材料可分为钢船、木船、水泥船，铝合金船和玻璃钢船等等。 通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业船、港务船、海洋调查船、战斗舰艇、辅助舰艇。 2、看图填空：P16图19、P17.图20和图21、P18图22、P31图1、P33图4、P34图5、 P39图15。 3、舷侧必须与船底及甲板牢固的连接，以便相互支持，相互传递作用力，保证强度和刚性。 舷侧结构有纵骨架式和横骨架式两种骨架式。 横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。 4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁 5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如液体深舱内 的支柱也可能受到轴向拉伸力。 支柱的剖面形状：圆管刨面，方管刨面，工字型刨面，四个槽的刨面 6、舱壁的类型，舱壁的种类很多，通常可按用途及结构形式分类。按用途分类：水密舱壁、 液体舱壁、轻舱壁、防火舱壁。按结构形式分类：平面舱壁、槽形舱壁。 7、横舱壁的作用：横舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大作用，这对纵骨架式的船舶 尤为重要。 8、强胸横梁的概念：所谓强胸横梁就是上面没有甲板覆盖，起着撑杆作用的结构，从肋板 上缘至下层甲板，每列强胸横梁之间的距离不大于2米，且强胸横梁的位置至少达到满载水线以上1米高度处。 9、上层建筑的概念：位于上甲板以上的各种围蔽建筑物，则统称为上层建筑。 上层建筑包括船楼和甲板室。根据所在位置不同，船楼和甲板室又可分为首楼、桥楼、尾楼、中甲板室和尾甲板室等。 10、船楼的组成：船楼由侧壁、端壁和甲板板围成，并有横向骨架（肋骨、横梁）及纵向骨 架（纵桁、纵骨）加以支持，其结构形式与主体上相应的板架类似。 二、名词解释 1、总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力称为总 纵强度。 2、船体的总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕 水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分迭加而成。 3、外板：外板构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多块钢板并和焊接而成。 4、主肋板：是开有人孔、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。 5、水密肋板：就是没有任何开孔而且在规定压力下不透水的肋板，用来分隔不同用途的双 层底舱。 6、水密舱壁：一般是指由船底至上甲板的主舱壁，它把船体分隔成若干个水密分舱。这种 舱壁尽量不开水密门。当管路、电缆、推进器轴等穿过舱壁时，在舱壁的开口处应保证水密。
船舶结构
1.船体强度是指什么？包括哪些内容？ 船体强度是指船舶的船体结构在规定条件下抵抗各种外力不致造成严重变形或破坏的能力。船体强度，按船体结构的受力状况，分为总纵强度、局部强度、横向强度、扭转强度等。总纵强度对应的外力是总纵弯曲力. 横向强度对应的外力是横向力, 局部强度对应的外力是局部力。. 2.影响船体强度的因素有哪些？ 浮力的大小和分布、重力的大小和分布、船舶配载 3.什么是中垂和中拱？发生中垂和中拱时甲板和船底的受力情况是怎样？ 当船体出现中部下垂而首尾两端上翘的总纵弯曲变形，称为中垂，此时船舶上甲板受压，船底受拉；船体出现中部上拱，首尾两端向下垂的总纵弯曲变形时，船舶上甲板受拉，船底受压，这种弯曲变形称为中拱 4.什么是横骨架式、纵骨架式、混合骨架式结构，各有何特点、各适用什么类型的船？ 横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目最多、排列密，而纵向构件数目少、排列疏的船体结构； （1）横向强度和局部强度好（2）结构简单，容易建造（3）舱容利用率高（4）空船重量大纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构 （1）总纵强度大（2）结构复杂（3）舱容利用率低（4）空船重量小 混合骨架式船体结构，在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构（1）既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度（2）结构简单，建造也较容易（3）舱容利用率较高（4）舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好 5.船体结构构件中主要构件是什么？次要构件是什么？横向构件是什么？纵向构件是什么？ 1)主要构件：在船体结构中，用于支撑其他构件额、由组合型钢制成的大型合构件成为主要构件，踏实船体主要支撑构件，如：甲板纵桁、舷侧纵桁、船底纵桁、强横梁、强肋骨、实肋板等2）次要构件：在船体结构中，作为甲板、外办床壁板等板材的扶强构件成为次级构件，如：衡量、肋骨、纵骨、舱壁扶强材等。3）横向构件：在船体结构中承担横向强度的构件称为横向构件，有：横梁，强横梁，肋骨，肋板，梁肘板、舭肘板、横舱壁等。4）纵向构件：在船体结构中，承担总纵弯曲强度的构件成为纵向构件，有甲板纵桁、甲板纵骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨、船底纵桁、传递纵骨，中内龙骨，旁内龙骨、甲板、内底板，纵向舱壁、船体外板等。 6.双层底的作用是什么？ 增加船体的横向、总纵强度和船底的局部强度，可作为燃油舱、滑油舱、压载水及淡水舱；提高船舶的抗沉性；对液货船，它还提高了船体抗泄能力；作为压载水舱，能调节船舶的吃水和纵倾横倾，改善船舶的航行性能 7.按舱壁的作用划分，有哪几种舱壁？按舱壁的结构形式划分，又有哪几种舱壁？ 水密舱壁、油密舱壁、防火舱壁、制荡舱壁 平面舱壁、槽型舱壁、双层板舱壁 8.槽型舱壁的特点是什么？适用于何种船？ 在同等强度下，结构重量轻；建造工艺简单；占据舱容较大，不利于装载件装货物；抵抗水平方向压力的能力较弱适用于油船和散货船 9.什么是强力甲板？甲板边板和舱口之间的甲板有何特点？ 货舱内有多层甲板，对总纵强度贡献最大的甲板称为强力甲板；甲板边板首尾连续，既参与总纵弯曲又受船体横向变形力的作用，并且容易被甲板积水腐蚀，因而厚度最大；在舱口之间的甲板由于被舱口切断，不参与总纵弯曲，其厚度较其他甲板板薄 10.甲板结构中的主要构件有哪些？甲板纵桁的作用是什么？ 甲板、横梁、甲板纵桁、甲板纵骨、舱口围板及支柱等；甲板纵桁主要作用是承受总纵
1-4船体基本结构图识读与绘制习题作业答案(精)
船体基本结构图识读与绘制 作业答案： 一、单选题 1.C 2.A 3.B 4.C 5.A 二、多选题 1.ABCD 2.ABC 3.ACD 4.ABCD 5.ABC 6.ABC 7.ABC 三、判断题 1.? 2.?（纵剖线图还可以表达位于中线面与舷侧之间的构件、位于舷侧构件等） 3.? 4.?（标注构件的定位和定形尺寸） 5.? 6.?（剖切位置选择在上表面） 四、简答题 1.基本结构图由哪几部分组成？组成基本结构图的视图有哪些？ 基本结构图是由主尺度栏和一组视图组成的。一组视图包括了中纵剖面图、各层甲板、平台平面图和舱底图。 2.基本结构图的表达特点是什么？ 中纵剖面图是用中线面去剖切船体而得到的纵向剖面图。它作为基本结构图的主视图，表达船体构件在船长和船深方向的布置及某些纵向构件的连接情况。表示位于中线面上的构件，表示位于中线面与舷侧之间的构件，表示位于舷侧的构件，表示穿过中线面的构件。 甲板、平台平面图表示甲板和平台以及与其直接连接的构件的结构情况。表示了甲板板或平台板的布置和厚度以及甲板板或平台板上的加强覆板和开
口的位置及尺寸大小，表示普通横梁、强横梁、甲板纵桁和甲板纵骨等构件的位置和尺寸大小，表示纵、横舱壁、围壁以及甲板下加强肘板的位置。 舱底图表示内底板的布置和厚度以及内底板上的加强覆板和开孔的位置及尺寸大小，表示内底板以上的构件，如舱壁、舱壁上扶强材及支柱等的位置和尺寸大小。表示中桁材或中内龙骨、旁桁材或旁内龙骨、船底纵骨、内底纵骨、水密肋板、实肋板、组合肋板、基座纵桁等底部构件的位置、尺寸大小和连接的方式。 3.基本结构图的表达特点是什么？ 通过基本结构图的认识可得出，基本结构图在图形的表达上，采用了重叠画法、简化画法及二次剖切法（双层底右舷）。构件的尺寸标注仍分为定形和定位尺寸。其中定形尺寸除了标注在图形内，大部分标注在构件所在图形下面。 4.绘制基本结构图的主要步骤有哪些？ 绘制基本结构图要参考型线图、总布置图和中横剖面图。绘图步骤如下： ①选择剖切位置。 ②确定图样比例和图纸幅面。 ③图面的布置。 ④画出各图形的基准线并在其上定出肋位。 ⑤绘制各图的外形。 ⑥绘制纵剖面图。 ⑦绘制甲板平台图和舱底图。 ⑧根据图线所代表的含义加深图形并进行相应的尺寸标注。 ⑨标注舱室名称，填写主尺度栏和标题栏。 5.基本结构图尺寸标注特点是什么？ 基本结构图在尺寸标注上仍分为定形尺寸和定位尺寸。基本结构图中构件的定位尺寸也是“金属船体构件理论线”为依据来度量的。通常，高度方向以距基线的尺寸来表示，宽度方向以距船体中线的尺寸来表示，长度方向以构件所在的肋位号或以距某肋位号的尺寸来表示。构件的定形尺寸仍采用集中标注的