客车检车员
精心整理
《客车检车员》教材大纲
基础知识
第一章基础知识
第一节机械基础知识
一、机械传动（中级）
二、液压传动与气动（中级）
三、机械制图
四、常用机械零件及机构
五、电工安全
第六节培训指导及基本写作知识
一、培训指导基本方法（技师）
二、多媒体课件制作方法及要求（技师）
三、技术总结的写作要求（技师）
四、技术论文的写作要求（高级技师）
第二章车辆专业知识
第一节车辆概述
一、车辆的技术经济指标
二、基本建筑界限和机车车辆限界
三、车辆在曲线上的偏倚量
四、车辆轴距与定距
五、车辆位置
第二节客车轮对
一、客车车轴
二、客车车轮
三、轮对标记
四、车钩缓冲装置的附属部件
五、车钩复原装置
六、车钩缓冲装置故障
七、车钩高度的调整（高级）
第七节客车车体
一、客车车体的一般结构
二、车体故障检查（高级）
第八节车辆振动的一般知识
一、车辆振动的原因和形式（技师）
二、车辆减振措施（技师）
第三章车辆制动机
第一节概述
一、车辆制动机基本概念
二、客车制动机的分类
第二节空气制动机的种类与组成
一、客车空气制动机
二、客车制动机主要部件
第六节制动试验器
一、JZ-7型电空列车试验器（高级）
二、制动机故障、原因、判断、处理（高级）
三、单车试验器（高级）
四、微控客车单车试验器（高级）
第四章车辆运用
第一节列车编组及运行
一、《技规》中有关车辆的规定
二、列车编组及运行
三、运行图（高级）
第二节旅客列车检修
一、客车定期检修周期和运用限度
二、修程管理
三、质量标准
四、库列检、客列检、车辆乘务组作业范围
五、铁路交通事故调查与处理（技师）
第三节《铁路客车运用维修规程》的相关规定
第五章
第五节、餐车电冰箱
一、铁路餐车电冰箱概述
二、直流电冰箱的型式及特点
三、电冰箱电气原理图（技师）
第六节、客车电扇
一、ZSW.300型顶式电扇
二、RFD-3048V直流无刷电机风扇
第七节、电采暖装置
一、概述
二、电采暖器主要技术条件
三、操作
四、检修与保养
第八节、电开水器
一、概述
二．KSQ系列沸腾翻水式电热开水器
三.TCL-22系列电热开水器
第九节、应急电源
一、客车塞拉门
二、欧特美自动拉门
三、康尼自动拉门
第十三节、真空集便器
一、概述
二、系统描述
三、工作原理及流程
四、Monogram集便器由以下主要部分组成（高级）
五、主要技术参数
六、主要部件结构介绍（高级）
七、日常使用操作
第十四节、充电器与单相逆变器
一、概述
二、充电机工作原理（高级）
三、单相逆变器原理（高级）
四、25T充电器箱主要技术参数（高级）
第十五节、逆变器、隔离变压器箱（株洲所）
六、列车管理器的数据下载
七、操作使用说明（高级）
八、常见故障检修方法（高级）
职业技能（分级部分）
中级
一、普通客车单车技术检查
二、快速客车单车技术检查
三、特快客车单车技术检查
四、客车上部技术检查
五、更换209T型转向架制动梁
六、更换104型(F8)分配阀
七、更换踏面清扫器闸瓦
八、更换辅助管
九、客车制动机单车试验
十、更换25型客车风挡缓冲杆及弹簧
十一、更换远心集尘器
十二、更换209、206型转向架轴箱弹簧
十三、25型空调客车车电单车技术检查
十四、
十五、
十六、
十七、
十八、
十九、
二十、
一、
二、
三、
四、
五、
六、
七、
八、
九、
十、
十一、处理25型空调客车空调机组常见故障
十二、KP—2A型控制箱的安装与接线
技师
一、SW－160型转向架分解组装
二、车辆乘务员对车辆事故的调查方法
三、处理车体倾斜超限
四、处理列车制动管系漏泄故障
五、用落轮坑更换CW－200K型转向架轮对
六、处理真空集便器故障
七、理自动塞拉门故障
八、处理自动内端门故障
九、处理音像设备故障
十、处理信息显示系统故障
十一、装接三相异步电动机接触器自锁控制线路
高级技师
一、编制辅修作业程序及质量标准
二、普通客车段修落成检查
三、
四、
五、
六、
七、
八、
(一)
(二)
(一)
(二)
(三)
(四)
(五)
(六)
(七)
(八)
(九)
(十)调车一般事故案例
(十一)“7.27”耽误列车一般事故案例
三、应急处理
(一)客车制动装置故障应急处理
(二)客车转向架故障应急处理
(三)客车车钩缓冲装置故障应急处理
(四)客车水暖装置故障应急处理
(五)客车行车事故应急处理
(六)供电系统故章应急处理
(七)客车用电器故障应急处理
(八)客车电气绝缘漏电故障应急处理
(九)客车机车供电新型空调列车供电应急处理
(十)
职业技能鉴定国家题库统一试卷汽车驾驶员高级工知识试卷(100题含
职业技能鉴定国家题库 汽车驾驶员高级理论知识试卷Ａ 注意事项 160题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题0.5分，满分80分。) 1. 常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价汽车的()。 A、稳定性 B、动力性 C、制动性 D、行驶平顺性 2. 汽车的装载质量是汽车允许的()装载质量。 A、最大 B、最小 C、额定 D、极限 3. 通常所说的制动减速度、制动时间、制动距离等均是评价汽车()的参数。 A、制动性能 B、使用性能 C、稳定性能 D、安全性能 4. 汽车在规定的条件和规定的时间内完成规定功能的能力称为汽车的()。 A、平顺性 B、通过性 C、可靠性 D、安全性 5. 对汽车舒适性影响较大的是汽车的()。 A、动力性 B、燃料经济性 C、行驶平顺性 D、通过性 6. 汽车的可维护性常用()来评价。 A、维护次数 B、维护费用 C、总的维护时间 D、平均维护时间 7. 可通过适当选择动力转向装置()，来达到转向灵敏的要求。 A、转向机传动比 B、滑阀配合间隙 C、工作液流量 D、工作液压力 8. 达到一定压力时使油泵自动卸载而空转的储能器是液压动力转向装置中的()元件。 A、动力 B、执行 C、控制 D、辅助 9. 利用大气压力与真空的压力差在总泵前部增大总泵活塞推力的装置称为()。 A、真空增压器 B、真空助力器 C、空气增压器 D、空气助力器 10. 城市噪声的主要来源是()。 A、交通运输噪声 B、工厂生产噪声 C、建筑施工噪声 D、生活噪声 11. 在数字量的信息传递中，采取()措施，对于消除系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声是一个有效的措施。 A、增加导线电阻 B、并联去耦电容 C、稳压电源 D、光电耦合器 12. 电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信号参数，计算出基本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定()。 A、喷油压力 B、喷油量 C、喉管通径 D、节气门开度 13. 电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在()。 A、150 kPa B、200 kPa C、300 kPa D、400 kPa 14. 进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的()式和表面弹性波式等。 A、可变电阻 B、可变电容 C、可变电感 D、可变位移 15. 电动燃油泵的出油口处设置有()，目的是为了在燃油泵停止工作时密封油路，从而使燃油供给系统保持一定残压，以便发动机下次启动容易。 A、溢流阀 B、安全阀 C、单向阀 D、节流阀
版客车检车员中级题库及答案
~ 客车检车员中级题库 一、选择题 1.由前向后投影所得的视图是( B )。 (A)俯视图 (B)主视图 (C)左视图 (D)右视图 2.标准直齿圆柱齿轮的周节等于π与( C )相乘。 (A)齿数 (B)常数 (C)模数 (D)压力角 3.有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2 mm，齿数为25，其分度圆的直径应为( B )。 (A)25 mm (B)50 mm (C)60 mm (D)40 mm # 4.利用带传动时其传动比( B )。 (A)恒定 (B)不恒定 (C)太大 (D)太小 5.齿轮传动的传动比是( D )。 (A)变化的 (B)可调节的 (C)常数1 (D)恒定的 6.三角皮带的公称长度是指三角带的( C )。 (A)外周长度 (B)节线长度 (C)内周长度 (D)内外周长度的一半 7.机器中的构件是指相互之间能做( A )运动的物体。 . (A)相对 (B)匀速 (C)加速 (D)变速 8.机器的主要功能是为了利用( B )作功。 (A)热能 (B)机械能 (C)动能 (D)能量消耗 9.零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为( A )。 (A)公差 (B)配合 (C)上偏差 (D)下偏差 10.当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将( A )。 (A)保持原值 (B)发生变化 (C)增大 (D)减少 11.机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是此圆角( B )。 ~ (A)最大8 mm，最小为0 (B)最大8 mm，最小不限制 (C)最小8 mm，最大不限制 (D)只能为8 mm，不能加大也不能缩小 12.单位面积上的内力称为( A )。 (A)应力 (B)集中力 (C)重力 (D)约束力 13.滚动轴承内径尺寸公差的( C )。 (A)上偏差为负值 (B)下偏差为负值 * (C)上偏差为正值 (D)下偏差为正值 14.可以出现死点位置的平面连杆机构是( C )。 (A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构 (B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构 (C)两摇杆不等长的双摇杆机构 (D)双曲柄机构
铁路局考试试题：客车检车员第一章
1机械传动分为和 2摩擦传动分为、。啮合传动分为、、、 3.蜗杆传动由、组成，一般°分为、 、、 4.螺旋机构分为、、、 5.液压传动以工作介质，是用来和的传动方式 6.投影法分为、、 7.主视图反应、、俯视图反应、、 左视图反应、、 8剖视图分为、、、 9.装配图、、的图样 10.完整尺寸包括、、、 11.配合分为、、、 12.公差等级 13.FS螺母利用弹簧的、、 14.常用销类型、、、 15.轴的分类、、、 16.铸铁含碳量、 17.碳分为、、 18.普通热处理、、、、 19.表面热处理、、 20.渗碳挤法、、、
21.橡胶分为、、 22.车钩润滑为 23.摩擦分为、、、、 24.疲劳破坏阶段、、、 25.导电能力分为、、、 26.三相电源、、 27.安全电压交流额定值、、、、 直流额定值、、、、 28触电类别、、、 29齿轮传动的传动比是_________。 31普通热处理回火可分为_________、_________和_________。 32液压系统的简单组成由_________、_________、和_________、_________。33评定铁路车辆行车安全的重要指标之一是_______系数。 34车体的主要故障有_______、_______、_________、和_________、四种。35运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为_______mm。 36车轴上的标记主要分为_________、和_______两大类。 37客车转向架的构架的损伤形式主要有_________、________。________、。38在传动机构中，主动轮与从动轮的________之比叫传动比。 39液压传动系统的输出功率等于________与_________、的乘积。 40轮对内侧距离小于规定限度，在经过道岔时，车辆可能发生不能安全通过________。
北京铁路局比武题库：客车检车员高级工
客车检车员高级工 1.( ×)TCL-22系列电热开水器开机前后检查供电电压是否正常，保护接地线是否牢 固，可靠，供水压力是否正常。打开产水箱，贮水箱的排污阀，排除积水，然后打开排 污阀，并关闭放水嘴。合上电源开关，绿灯亮，开水炉进入自动控制状态。（） 2.( √)随车材料备品应集中存放，并附有清单，及时补充。（） 3.( √)TFX1型防滑速度主机的工作过程是，速度传感器FS1～FS4产生的速度脉冲信号 经速度部件调理后变成一定宽度和电平的系列脉冲，通过速度输入接口送入CPU。CPU发出的控制指令通过电磁阀控制接口实现对各轴防滑排风阀的相应控制，使相应的制动缸 排风或再充风。（） 4.( ×)KZS/M-I集中式轴温报警器跟踪报警默认值为当某一车厢某一轴位的轴温超过 环温90 ℃。（） 5.( ×)设计产品时，一般要先画出产品或部件的零件图，再根据零件图画出装配图。（） 6.( ×)空调机组压缩机启动时间控制由空调控制柜中的KT3控制。（） 7.( √)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统由四个功能级监测诊断子 系统，一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据，通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管 理器）。（） 8.( ×)SAB WABCO电子防滑器显示器中代码72/73，故障代码23，表示故障原因为轴3 电磁阀硬件监控系统起动。（） 9.( ×)981型应急电源合闸时，空气开关跳闸的处理方法：首先检查电源箱三相电压 是否正常，之后检查变压器B2初级三相电源是否缺相，如缺相检查引线是否脱落、变压 器接线是否脱掉、输入接线排处是否缺相。（）
客车检车员
《客车检车员》教材大纲 基础知识 第一章基础知识 第一节机械基础知识 一、机械传动（中级） 二、液压传动与气动（中级） 三、机械制图 四、常用机械零件及机构 第二节铁路车辆常用材料 一、金属材料 二、尼龙和橡胶（中级） 三、高分子材料（中级） 四、铁路车辆用润滑油脂（中级） 第三节工程力学知识 一、静力学基本知识（技师） 二、运动力学基本知识（技师） 三、磨擦（技师） 四、材料力学（技师） 第四节计算机基础知识 一、计算机组成（中级） 二、计算机网络基础（高级） 三、常见应用软件 第五节电工与电子基础 一、常用半导体元器件 二、直流电源和交流电路（高级） 三、低压电器（高级） 四、常用电工仪表的使用 五、电工安全 第六节培训指导及基本写作知识 一、培训指导基本方法（技师） 二、多媒体课件制作方法及要求（技师） 三、技术总结的写作要求（技师） 四、技术论文的写作要求（高级技师） 第二章车辆专业知识 第一节车辆概述 一、车辆的技术经济指标 二、基本建筑界限和机车车辆限界
三、车辆在曲线上的偏倚量 四、车辆轴距与定距 五、车辆位置 第二节客车轮对 一、客车车轴 二、客车车轮 三、轮对标记 四、轮对故障（技师、高级） 五、轮对量具 第三节滚动轴承轴箱滑润装置 一、滚动轴承基本知识 二、轴箱润滑装置(橡胶密封、金属迷宫) 三、滚动轴承轴箱润滑装置的故障（高级） 第四节弹簧与减振装置 一、弹簧 二、减振装置 第五节客车转向架 一、概述 二、普通客车转向架 三、快速客车转向架 四、客车转向架主要部件故障的检查及处理方法（高级） 第六节客车车钩缓冲装置 一、概述 二、客车车钩 三、客车缓冲器 四、车钩缓冲装置的附属部件 五、车钩复原装置 六、车钩缓冲装置故障 七、车钩高度的调整（高级） 第七节客车车体 一、客车车体的一般结构 二、车体故障检查（高级） 第八节车辆振动的一般知识 一、车辆振动的原因和形式（技师） 二、车辆减振措施（技师） 第三章车辆制动机 第一节概述
客车检车员试题(一)
客车检车员理论试卷（一） 姓名：得分： 一、单项选择题：（每题1分，共计20分） 1、形位公差包括形状公差和（）。 A、定向公差 B、定位公差 C、位置公差 D、位置误差 2、机械制图中由两个形体表面相交而产生的表面交线称为( )。 A、相贯线 B、截交线 C、交面线 D、截面线 3、装用ST1-600闸调器客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是( )。 A、175～215mm B、175～190mm C、 175～205mm D、180～200mm 4、TFX系列电子防滑器速度传感器与测速齿轮顶间距（）。 A、1.5±0.5 B、1.0±0.5 C、1.0±0.2 D 1.5±0.2 5、104分配阀滑阀经加孔改造后，其主要目的是（）。 A、能够自动补风 B、保证充气缓解 C、防止自然缓解 D、防止紧急制动 6、F8分配阀副风缸充气止回阀卡滞会发生什么现象（）。 A、意外制动 B、自然缓解 C、缓解不良 D、制动系统泄露 7、ST1-600型闸调器具有（）功能。 A、闸瓦间隙双向调节功能 B、仅有闸瓦间隙缩小功能 C、仅有闸瓦间隙增大功能 D、制动力倍增功能 8、运用客车集便器抽真空时间不大于（）秒。 A、60 B、70 C、90 D、120 9、电控气动塞拉门断电手动解锁后，须进行（）操作，否则在供电后无法正常关门。 A、上电 B、复位 C、锁闭 D、充风 10、运用客车胶泥缓冲器内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（）mm。 A、5 B、 15 C、25 D、35 11、15号车钩缓冲装置由( )组成。 A、车钩、钩头、缓冲器等 B、车钩、钩身、缓冲器等 C、车钩、钩尾、缓冲器等 D、车钩、钩尾框、缓冲器等 12、密接式车钩与缓冲器之间的组装由8颗（）的连接螺栓完成。 第 1 页，共 12 页 第 2 页，共 12 页
货车检车员高级工题库大全
货车检车员高级工题库大全 货车检车员高级工题库大全【第一部分:500选择】 1((a )型车的结构形式为底架侧壁共同承载结构。 (A) C61. C62. C63. C64、C64、C16. K13 (B) P64、G70 (C)N1”X6A. X6B. X2H、X2K (D) C16. K13. X2K 2( (b)型车的结构形式为整体承载结构c (A) C61、C63、C64、C64、C16、K13 (B) P64. G70 (C) N17X6A- X6B. X2H、X2K (D) C16. K13. X2K 3(车辆人力制动机制动轴链进行拉力试验时，需能承受的拉力为(c)。 (A) 10.70 kN (B) 12.70 kN (C) 14.70 kN(D) 16.70 kN 4(车辆人力制动机制动拉杆链进行拉力试验时，需能承受的拉力为(c)。 (A) 20.47 kN (B) 24.47 kN (C) 26.47 kN (D) 36.70 kN 5(站修更换轮对时，同一转向架轮径差不大于(b)。 (A) 20 mm (B) 25 mm (C) 30 mm (D) 40 mm 6(站修更换轮对时，同一车辆轮径差不大于(c)。 (A) 30 mm (B) 40 mm(C) 50 mm (D) 60 mm 7(车辆检修时，在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，须安装谚k)。 (a) (A)斛垫 (B)圆垫 (C)弹簧垫 (D)尼龙垫 8(车辆检修时，摇枕中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于(b)(从下心盘凸脐上部测量)。 (A) 160 mm (B) 150 mm (C) 100 mm (D) 90 mm 9(16、17号车钩弹性支承装置每组有(a)支承弹簧。 (A)3个 (B)2个 (C)1个 (D)4个
客车检车员中、高级工职业技能考试题库
列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到（）[绝对温度]且经车辆乘务员确认非误报后，或THDS首次预报激热时，列车须立即采用常用制动停车。 A、60℃ B、70℃ C、80℃ D、90℃ 答案：D 车辆乘务员得到轴温报警装置、TCDS报警或THDS预报（）的报警信息时，须立即查看报警轴温数据，迅速赶到报警车厢观察轴温变化。 A、微热 B、强热 C、激热 D、高热 答案：B 对确认非误报车辆乘务员须对热轴车辆（）轴箱进行点温，当轴箱温度达到90℃[绝对温度]或外温加60℃时，进行甩车处理；未达到90℃[绝对温度]或外温加60℃时，列车按正常速度继续监控运行。 A、该轴箱 B、同一根轴 C、全车 D、同一转向节 答案：C 停车后，车辆乘务员须对热轴车辆全车轴箱进行点温，当轴箱温度达到90℃[绝对温度]或外温加60℃时，对列车采取自然凉轴措施，待全车轴箱温度均低于外温加45℃后，列车限速（）km/h运行至就近前方站停车，进行甩车处理。 A、10 B、20 C、30 D、40 答案：C 列车监控运行期间，当热轴车辆轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到（）℃[绝对温度]时，列车限速60km/h运行至就近前方站停车，进行甩车处理。 A、90℃ B、80℃ C、70℃ D、100℃ 答案：A 当轴温达到90℃[绝对温度]或THDS预报激热时，列车须立即采用常用制动停车，停车后采取（）措施，待全车轴箱温度均低于外温加45℃后，限速30km/h运行至就近前方站停车，
进行甩车处理。 A、用水降温 B、自然凉轴 C、用油降温 D、灭火器降温 答案：B 轴箱温度未达到90℃[绝对温度]或外温加60℃，但超过外温加45℃时，终到后由库列检进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由（）负责。 A、司机 B、车站值班员 C、发电车乘务员 D、车辆乘务员 答案：D 开盖检查发现前轴承保持架、内圈及其他零件的可见部分有裂损、松动和异状，缺油、混砂、混水、油脂变质和混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时（）。 A、监控运行 B、限速30km/h C、限速60km/h D、须摘车 答案：D 车辆乘务员、机车司机须使用以下规范用语进行呼唤应答：限速运行时，车辆乘务员[呼叫]：××××次司机，我是本列车辆乘务员，机后××车辆发生热轴，请按时速60公里[时速30公里]运行至（）停车。 A、终点站 B、前方站 C、前方停车站 D、有客列检站 答案：B 车辆乘务员、机车司机须使用以下规范用语进行呼唤应答：立即停车时，车辆乘务员[呼叫]：××××次司机，我是本列车辆乘务员，机后××车辆发生热轴，请立即（）停车。 A、紧急制动 B、缓慢制动 C、使用紧急阀 D、常用制动 答案：D 车辆乘务员得到轴温报警装置、（）报警或THDS预报强热的报警信息时，须立即查看报警轴温数据，迅速赶到报警车厢观察轴温变化。 答案：TCDS
客车检车员国家职业标准
1．职业概况 1．1职业名称 客车检车员。 1．2职业定义 对铁路运用客车车辆及其空调设备和电气装置等技术状态进行检查、测试，并对其进行维护及故障处理的人员。 1．3职业等级 本职业共设四个等级，分别为：中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1．4职业环境条件 室内外、常温；运行列车内外、常温。 1．5职业能力特征 有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断的能力；手指手臂灵活，动作协调性好；有空间想象力；有一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。 1．6基本文化程度 高中毕业（或同等学历）。 1．7培训要求 1．7．1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。 1．7．2培训教师 培训中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1．7．3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场和作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1．8鉴定要求 1．8．1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1．8．2申报条件 ——中级（具备以下条件之一者） （1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。 （2）取得转化前职业（工种）初级资格证书后，连续从事转化前职业（工种）工作4年及以上。转化前职业（工种）为车辆钳工、车辆电工、冷冻钳工、内燃钳工、电机钳工等。 （3）取得转化前职业（工种）中级职业资格证书。转化前职业（工种）为车辆钳工、车辆电工、冷冻钳工、内燃钳工、电机钳工、发电车乘务员等。 ——高级（具备以下条件之一者） （1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。
铁路客车检车员中级技能鉴定题库
客车检车员中级技能鉴定题库 一、选择题 1.由前向后投影所得的视图是( B )。 (A)俯视图(B)主视图(C)左视图(D)右视图 2.标准直齿圆柱齿轮的周节等于π与( C )相乘。 (A)齿数(B)常数(C)模数(D)压力角 3.有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2 mm，齿数为25，其分度圆的直径应为( B )。、 (A)25 mm (B)50 mm (C)60 mm (D)40 mm 4.利用带传动时其传动比( B )。、 (A)恒定(B)不恒定(C)太大(D)太小 5.齿轮传动的传动比是( D )。、] (A)变化的(B)可调节的(C)常数1 (D)恒定的 6.三角皮带的公称长度是指三角带的( C )。、] (A)外周长度(B)节线长度 (C)内周长度(D)内外周长度的一半 7.机器中的构件是指相互之间能做( A )运动的物体。 (A)相对(B)匀速(C)加速(D)变速 8.机器的主要功能是为了利用( B )作功。[212020104] (A)热能(B)机械能(C)动能(D)能量消耗 ·1·
9.零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为( A )。 (A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差 10.当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将( A )。 (A)保持原值(B)发生变化(C)增大(D)减少 11.机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是此圆角( B ) (A)最大8 mm，最小为0 (B)最大8 mm，最小不限制 (C)最小8 mm，最大不限制 (D)只能为8 mm，不能加大也不能缩小 12.单位面积上的内力称为( A)。 (A)应力(B)集中力(C)重力(D)约束力 13.滚动轴承内径尺寸公差的( C )。 (A)上偏差为负值(B)下偏差为负值 (C)上偏差为正值(D)下偏差为正值 14.可以出现死点位置的平面连杆机构是(C )。 (A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构(B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构 (C)两摇杆不等长的双摇杆机构(D)双曲柄机构 15.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的·2·
驾驶员高级工考试简答题试题库新版
驾驶员高级工考试简答 题试题库新版 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
什么是发动机工作循环答：①在往复式发动机中，发动机依次完成进气、压缩、燃烧做功和排气四个连续的过程，构成发动机的一个工作循环。②发动机这种连续重复的工作过程就是发动机的工作循环。简述四行程柴油发动机排气行程答：①四行程柴油发动机的排气行程是指从汽缸中排出废气的过程。②当做功行程接近终了时，排气门打开，靠废气压力自由排气；③活塞向上止点移动，进行强制排气；④活塞到达上止点后，排气门逐渐关闭，排气行程结束。 发动机爆燃危害哪些答：①机件过载；②发动机过热；③高温下燃烧产物分解；④促使积炭增加；⑤容易引起表面点火。 简述点火提前角对汽油发动机燃烧影响。答：①点火提前角过小，燃烧过程在汽缸容积不断增大的膨胀过程中进行，使炽热的气体与汽缸壁的接触面积增大，传给冷却水的热量增多，散热损失增加。同时，最高燃烧压力降低，气体的膨胀功减少，导致发动机过热，功率下降，耗油量增加。②点火提前角过大，汽缸压力升高过快，消耗的压缩功增加，同样会使发动机过热，功率下降，并使产生爆燃的可能性增加。③对应一定工况，都有一发动机功率最大、油耗率最低的点火提前角，称为最佳点火提前角，在此点火提前角下，发动机燃烧过程最理想。 简述整体式动力转向器的优、缺点其适用范围。 答：①整体式动力转向器与分体式比较，其动力缸、控制器、转向器合为一体，结构紧凑，管路少，质量轻。②缺点传递动力较小。③适用中、小型汽车。 液压式动力转向系统有哪些优点按其液流形式可分为哪两种 答：①液压式动力转向系统与气压式比较，由于工作压力较高(一般在10 MPa)，外壳尺寸较小，工作灵敏度也较高，故目前应用较为广泛；②按液流形式可分为常流式和常压式两种。 真空助力器与真空增压器相比有哪些特点答：①真空助力器与真空增压器相比，结构简单，重量轻，故障少。②但其增力效果较小，一般多用于小型汽车。 简述真空加力制动装置的工作原理。答：①真空加力制动装置是在液压制动的基础上，加设一套以发动机工作时在进气歧管中形成的真空度为外加力源的真空加力装置。②通过真空加力装置将发动机进气行程所产生的真空度转变为机械力作用在制动总泵上，以增加制动力，提高制动效能。③同时，可减轻制动踏板操纵力。 汽车的动力性指标有哪些答：①汽车的动力性是汽车各性能中最基本、最主要的使用性能，汽车的动力性指标有以下几个：②汽车的最高车速。指汽车满载、发动机节气门全开、变速器挂入最高挡、在水平良好路面上所能达到的最高行驶速度。③汽车的加速能力。指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力，常用加速过程中的加速度、加速时间和加速行程来确定加速能力。 ④汽车的爬坡能力。用最大爬坡度评定，指汽车满载行驶在良好的水泥或沥青路面上，用变速器最低挡所能克服的最大道路坡度。 简述变速器挡位数对汽车动力性的影响。答：①挡位数多，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，②发动机的平均功率利用率提高，③后备功率增大，④加速和爬坡能力提高，⑤可以提高汽车的动力性。 在汽车使用过程提高发动机充气系数的措施 答：①减小空气滤清器阻力，根据滤清效果的要求和发动机吸气量的大小，合理选用空气滤清器。使用中应经常清洗保养，尤其是纸质滤芯要注意及时更换。②保持合理的配气相位，充分利用进、排气气流的流动惯性，使进气较充足、排气较彻底。使用中要定期检查、调整配气相位。③保持发动机正常工作温度。发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，使充气系数下降，进气量减少。 为提高动力性，对发动机有哪些技术要求答：①发动机汽缸应具有良好的密封性。②要保持发动机良好的进气量。③燃料系和点火系的调整符合出厂标准。④发动机在中等转速下工作。⑤要保持发动机润滑良好和正常的工作温度。废气涡轮增压的含义和作用是什么答：①以废气能量驱动涡轮式增压器转动，将压缩空气压入发动机汽缸内的过程就是废气涡轮增压。②其作用是增加进气量，以提高发动机的动力性。 提高汽车发动机燃料经济性途径答：①提高发动机的热效率与机械效率。②扩大燃料价格低廉、热效率高的柴油机的应用范围。 ③广泛采用增压技术，增大充气系数，提高热效率。④采用电子计算机控制喷油新技术。 影响汽车通过性的主要因素有哪些答：主要有两类：①一类是使用因素，包括轮胎气压、轮胎花纹、车轮尺寸和驾驶操作方法； ②另一类是结构因素，包括汽车通过性的主要几何参数以及前后轮的轮距、驱动轮的数目、液力传动和差速器的形式等。 评价汽车通过性几何参数指标答：①最小离地间隙、②接近角、③离去角、④纵向通过半径和⑤横向通过半径等。 影响汽车行驶平顺性使用因素答：①道路对平顺性的影响，道路不平是引起汽车振动主要原因。②车身振动频率影响汽车平顺性。主要有弹簧刚度、轮胎的气压等。 国际标准协会对人体承受的振动加速度划分出哪三种不同的感觉界限答：①暴露极限。振动加速度值在这个极限以下，人能保持健康或安全。②疲劳降低工作效率界限。③舒适降低界限。 低温对车辆使用什么影响答：①发动机启动困难。②机件磨损速度增大。③某些机件容易冻坏。④燃料、材料消耗增加。⑤行车条件恶化，不利于安全行车。 低温行车的技术措施答：①保温、防冻。②换用冬季润滑油和润滑脂。③适当提高发电机的充电电流。④对燃料供给系统进行必要的调整。⑤对点火系统进行必要的调整。 空气潮湿对车辆使用影响答：①加速金属零件的锈蚀。②汽车电器受潮后，使绝缘性能降低，容易产生接触不良、开关短路、控制失灵等故障。③木质、棉麻制品容易霉烂，橡胶制品易老化。防止气阻的技术措施有哪几答：①采用泵油量大汽油泵。②改变膜片式机械汽油泵安装位置，改善通风条件，并加装隔热板，防止汽油泵受高温影响。③提高膜片式机械汽油泵泵油压力。④采用电动汽油泵彻底消除气阻现象。 车辆走合期内应注意问题答①走合前_a．检查各部位的连接紧固情况b．检查有无漏水、漏电、漏油、漏气。c．检查电气设备、仪表、灯光是否正常。d．检查轮胎气压。e．检查制动系工作情况。②走合中：a．经常检查变速器、分动器、前后驱动桥、轮毂、制动鼓、传动轴是否发热或有杂声，如有异常应查明原因并及时排除。b．检查各连接处和制动管路的密封程度。c．检查并按规定力矩和顺序拧紧汽缸盖螺栓、排气歧管螺栓和轮胎螺母。d．走合500 km时更换一次发动机润滑油。③走合后：走合结束后，应清洗油底壳、变速器、驱动桥、转向器。更换润滑油，拆除化油器限速片，进行一次一级维护。 在走合期发动机点火时问过晚的原因答：①分电器触点间隙过小。②分电器壳体固定螺钉松动而壳体转动。③点火正时不准。 ④离心式提前点火装置工作不正常。 电喷发动机运转不稳故障现象和原因答：①不论发动机处于何种工况，运转都不稳定，有抖动现象，其原因是：②个别喷油器或电路有故障。③个别高压分线断路。④个别火花塞积炭。⑤氧传感器或其电路有故障。⑥节气门位置传感器或其电路有故障。⑦发动机某处漏气。 汽车运行中电喷发动机排气消声器放炮声原因答：①汽车行驶中，发动机排气消声器有放炮声，动力不足，其原因是：②冷却液温度传感器或电路有故障。③油压调节器有故障。④进气压力传感器或电路有故障。⑤节气门位置传感器或电路有故障。⑥进气温度传感器或电路有故障。⑦燃油泵电路有故障。⑧发动机电脑有故障。 发动机机油压力过低原因如何诊断和排除答：①机油压力过低的原因：机油量不足或机油黏度小；机油限压阀调整不当或弹簧失效；机油滤清器旁通阀常开、弹簧过软或折断失效；机油泵工作不良；集滤器堵塞；轴颈和轴承配合间隙大。②诊断与排除：检查油底壳的机油量；检查机油表和感应塞是否完好；检查集滤器是否堵塞；检查机油泵的工作情况；检查旁通阀和限压 阀是否完好；检查轴颈和轴承间隙。 发动机机油压力过高有如何诊断和排除答：①机油压力过高的原
铁路局考试试题：客车检车员(四)
2014年广铁集团参加铁路总公司竞赛 理论测验试题———客车检车员 一、填空题。根据题意，将正确答案填在空线上。每空分，共分 1.基本尺寸相同，相互结合的孔和轴公差带之间的关系叫配合 2. 车底出库前，分段停留车底组成后、回送客车加挂后，须进行制动管系的贯通、漏泄及制动机简略试验 3．车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况 4. 在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及二系横向油压减振器等。 5. 电子防滑器中的排风阀对制动缸的控制形式有排气、充气、保压三种。 6.出库前，轴报器的传感器、配线、报警仪必须配件齐全、作用良好。 7. 车辆横向振动表现为侧摆、侧滚、摇头三种类型。 8. 制动盘的用途是用于在制动时与闸片配合产生摩擦力。 9. 密接式车钩通过增加/减少吊座板与支架之间的调整垫圈，可以使车钩高度向上调整54mm、向下调整40mm。 10.客车辅修运行20万±2km 公里或8个月施行一次。 11.固定列车编组中的车辆供风状态必须一致，全列空调列车供电制式必须一致。 12.运用客车制动缸活塞行程规定为（装用J型调整器的）190±15mm。 13.列车发生火灾造成：客运列车耽误本列1小时以上。为一般B类事故。 14.使用千斤顶起重时，做到重心找准、镐体垂直、底座放置平稳牢固，严禁刚性接触，顶镐时其行程不得超过全长的３／４（或安全线。 15. 单元制动缸主要由膜板制动缸和闸片间隙调整器两部分组成。
16. CW-200型转向架的三无结构是指：无摇枕、无摇动台、无旁承。17．滥用紧急制动阀耽误列车。为一般D类事故。 18．班前4小时内不得饮酒。 19.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定范围内的优点。 20.超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车，经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外。 二、单项选择题。根据题意，将正确答案的序号填在括号中。每小题分，共分 1.零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其( A)一致。 (A)设计基准(B)测量基准(C)工艺基准(D)装配基准 2.单车试验器有六个作用位置，其第一位为( A)。 (A)急充风位(B)缓充风位(C)保压位(D)感度制动位 3.一般检修时，单个轴承轴向游隙应为( D )mm。 (A)0.4～0.6 (B)0.4～0.7 (C)0.4～0.8 (D)0.4～0.9 快速客车空气弹簧破裂后应：（A） (A)关闭总风管与空气弹簧风缸塞门(B)关闭破裂空气弹簧支管塞门 (C)关门排风(D)关闭副风缸与空气弹簧风缸塞门 5. 制动防滑器是在制动力( D)时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。 (A)等于粘着力(B)小于粘着力(C)超过粘着力(D)即将超过粘着力 6. 安定弹簧过强，会引起（B）。
客车检车员100题
1.车辆按用途如何分类?答车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。 2.车辆上应有哪些明显标记?答：车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登"字样。 3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。 4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？答：车辆须装有自动制动机、手制动机(含脚踏式，下同)。编入特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车的客车应装有轴温报警装置。最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。 5.《技规》中对车辆轮对内侧距离是如何规定的？答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm；轮辋宽度小于135mm的，由铁道部规定。 6.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。 7.哪些车辆禁止编入旅客列车?答：下列车辆禁止编入旅客列车1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);(2)装载危险、恶臭货物的车辆。 8.《技规》中对旅客列车制动关门车是如何规定的?答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障,在站停时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。 9.列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值是如何规定的?答：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度不超过120km/h的列车为800m;运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m;运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m;运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m。 10.《技规》中列车运行中发现技术不良车的处理是如何规定的?答：旅客列车(包括混合列车中的客车)在有客列检的车站,货物列车(包括混合列车中的货车)在有主要列检所的车站,发现技术不良的车辆,因条件限制不能修理时,应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆,因特殊情况不能摘下时,如能确保行车安全,经车辆调度员同意,可回送到指定地点进行处理。特快旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时,运行速度不得超过120km/h。11.列车自动制动机在什么情况下施行全部试验?答：列车自动制动机在下列情况下施行全部试
检车员技师题库填空题
一、填空题 1、紧固组装螺栓时，各螺栓须对角均匀拧紧，不得偏压。 2、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击力。 3、作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。 4、列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20kPa。 5、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。 6、合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。 7、用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为70MPa。 8、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的水平载荷，制动时所引起的纵向载荷。 9、列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照"以列定组、以辆定人"的原则配备。 10、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到不摘车修，以保证其编组完整。 11、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。 12、轮对内侧距离规定为（1353士3）mm;主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。 13、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。 14、车轴承受的载荷有垂直静载荷、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。 15、装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到6t时，须将空重车手把调整至重车位。 16、车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过1.5%。 17、车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况。 18、滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于50mm。 19、车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。 20、扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发车辆检修通知单（车统一23），交给车站作为扣车的依据。 21、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。 22、车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生偏倚。 23、车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。 24、120-1阀应该既能适应在压力保持条件（补气）下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。 25、13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的防分可靠性、互换性好、适
最新客车高级工题库要点
730．在传动机构中,主动轮与从动轮的转速之比大于1时,则从动轮的转速是( B )。i12=n1(主动轮)/n2（从动轮） （A）增速（B）减速（C）等速（D）无速731．机器中的构件是指相互之间能做( A )运动的物体。（A）相对（B）匀速（C）加速（D）变速732．机器的主要功能是为了利用( B )作功。 （A）热能（B）机械能（C）动能（D）能量消耗 733．摩擦轮传动一般是由( C )相互压紧的圆柱摩擦轮所组成。 （A）四个（B）三个（C）两个（D）一个734．在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径( D )。（A）相同（B）成正比（C）相等（D）成反比n1/n2=Z2/ Z1 连接螺纹一般用(D )螺纹。 (A) 矩形 (B)锯齿形 (C)梯形 (D) 三角形 （A ）是一种标准件，通常用来实现轴与轮毂之间的周向固定，并传递转矩。 (A) 键 (B)销 (C)发蓝件 (D) 螺纹 机械摩擦及损伤基础知识 4.摩擦轮传动一般是由(C )相互压紧的圆柱摩擦轮所组成。
（A）4个（B）3个（C）2个（D）1个 354．轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为(D )。 (A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)粘着力 544.Gl型缓冲器属于环簧(B )缓冲器。 (A)弹簧式 (B)摩擦式 (C)橡胶 (D)摩擦橡胶式 机车车辆限界 机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为(D )。 (A)4300 mm (B)4500mm (C)4700 mm (D)4800 mm 铁路线路两侧应按规定设立安全保护区，在安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置（C ）等防护设施。 (A) 围墙、栅栏 (B)栅栏、防护桩 (C) 围墙、栅栏、防护桩等 (D)警示标牌 最高运行速度（A ）及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器。 (A) 120 km/h (B) 140 km/h (C) 160 km/h (D) 100 km/h 车辆轮对的内侧距离为 1 353 mm，其允许偏差为±3 mm；轮辋宽度小于（D ）的，按铁道部车辆检修规程执行。 (A)150mm (B)145mm (C)140mm (D)135mm 35.客车车轮踏面缺损运用限度规定相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于(C )。 (A)1503mm (B)1504mm (C)1505mm (D)1506mm 36.普通客车车轮直径之差运用限度规定：同一转向架不得大于
职业技能鉴定高级工题库
填空题 1. 把一相绕组的（末端）与邻相绕组的（始端）顺次连接起来构成三角形回路，再从三个连接点引 出三根端线，称三角形接法。 2. 三相电源作三角形连接时，三相绕组自成一个（闭合回路），虽然绕组本身的阻抗很小，但（闭合回路） 内不会产生环流。 3. 三相电路中，在（电源）电压对称的情况下，如果三相负载对称，不管有无（中线）,中性点电压都等于 零。 4. 为了消除由于三相负载（不对称）而引起中性点位移，可以在电源和负载做（星形）接线的系统中接入 中线。 5. 可控硅内部由（四层）半导体交叠而成，有（三个）PN结，外部引出三个电极，分别称为阴极、阳极和 控制极（又称门极）。 6. 借助可控硅将（直流）电变换为（交流）电的过程称为逆变。 7. 在工业生产中需要（较高频率）的可控硅中频电压（由整流和逆变两个环节组成），广泛应用于 （金属）的感应加热，如熔炼、透热、热处理、焊接等各方面。 8. 电力变压器是用来（改变）交流电压（大小）的电气设备。 9. 当变压器二次绕组开路，一次绕组施加（额定频率）的（额定电压）时，一次绕组中所流通的电流称空载 电流。 10. 变压器调压方式通常分为（无励磁）调压和（有载）调压两种方式。 11. 变压器的效率为（输出）的有功功率与（输入）的有功功率之比的百分数。 12. 因为油是流动的液体，它能够（充满）变压器内各部件之间的任何空隙，而将（空气）排出,从而避 免了各部件与空气接触受潮而引起的绝缘降低。 13. 瓦丝保护是变压器的（主要）保护，它能监视变压器（内部）发生的大部分故障。 14. 变压器故障的原因，一般可分为（电路）故障和（磁路）故障。 15. 异步电动机又称感应电动机，是由气隙（旋转磁场）与转子绕组（感应电流）相互作用产生电磁 转矩,从而实现机电能量转换的一种交流电机。 16. 电动机线路导线截面的选择，不仅要考虑电动机的额定电流，同时要考虑到所用熔丝的（额定电 流）或自动开关的（整定电流），否则所选的截面会偏小。 17. 电动机在（运行）中发热情况十分重要，如不注意，容易（烧毁）电动机或减少其使用寿命。 18. 开关电器中的触头，它被用来接通和断开（电路），是开关电器的（执行）元件。 19. 在运行中，电器触头的（工作状态）不良，往往是造成严重（设备）事故的重要原因。 20. 转换开关是供两种或两种以上（电源）或负载（转换）用的电器。