铁路信号继电器接点问题研究
铁路信号继电器接点问题研究
摘要：继电器是一种在日常生活中得到广泛运用的设备，大多通过切断以及连接线路，来实现对目标设备发布命令以及反映设备的使用情况，从而组成能够自动调控和远程遥控的电路系统，多应用于自动控制系统。在多种继电器中，铁路信号继电器通过将电流在多个导体中进行传递，在两两之间的连接位置形成电接触。这种传递依靠于继电器接点，这种接点直接关系着联通与切断这种电信号的传递，接点性能的强弱严重影响着传递过程是否足够可靠和精确等关键问题。
关键词：铁路；信号继电器；接点问题；研究
铁路信号继电器在铁路信号传递过程中具有重要作用，是铁路信号设施中重要的设备，在铁路实际建设中得到了广泛运用。继电器在实际使用中具有可靠、安全、准确的特点，充分保障了铁路在远程遥控和自动控制等方面的需求。随着时代和科技的发展，我国铁道交通事业得到了全面发展，随之而来的是对新型继电器的需求。过去的继电器在如今列车运行速度飞快提升的时代已经难以满足实际需求，继电器在使用环境、使用年限、使用性能、使用安全等方面都需要得到进一步的发展。而继电器的接点是继电器发挥去作用时的重点，接点的性能能够决定继电器性能的强弱，从而影响其使用的是否可靠与安全。从继电器投入使用至今的长时间研究可以看出，接点在电阻以及接点连接性等方面有着诸多问题，因此，为了获得更高性能的继电器从而促进铁路运输和铁路信号传送的发展，必须对继电器接点进行相关探讨和研究。
1.国内信号继电器接点使用中现存的问题及原因分析
当前国内的发展实情就是，我国在研发生产继电器方面还存在很大不足，能够生产铁路信号继电器的公司以西安铁路信号有限公司以及沈阳铁路信号有限公司为主。在对材料有严格要求的接点上通常使用银氧化铬材料，在实际使用的过程中，常常出现接点黑化、接点粘连以及接点接触电阻过大的问题，影响实际使用效率，降低了铁路信号传输的安全性以及可靠性。
1.1继电器接点发黑
①继电器接点往往采用银氧化铬材料，银在使用过程中容易与空气中存在的硫发生反应，生成黑色的硫化银，从而使接点在继电器的长期使用过程中出现变黑的情况。②在电源开关接通时会产生电流，电流迸射的电火花可以点燃大气中的有机燃质从而生成黑色的碳颗粒或者其他黑色物质，同时电流能吸引空气中的灰尘颗粒。
1.2继电器接点粘连
继电器的接点在正常使用情况下，两个接点能够发生正常的断开，但是如果继电器接点发生熔焊现象时，就会导致继电器接点粘连。接点的不断开会造成接点在承载电流时出现短暂间隔，接点想继续闭合时会发生一系列的跳跃现象，从而导致相应的跳跃式放电，进而导致了接点发生熔焊和粘连。
在通常情况下银氧化铬材料不会发生粘连现象，当银氧化铬材料的接点在负载电源具有平滑电容的条件下会控制电容负载，从而容易发生粘连。当所连接的负载属于阻性负载，在所使用的额定电流是在技术标准要求下的电流值时是不会造成粘连现象的，而银氧化铬材料的接点发生粘连和使用电流的极性相关联，不同连接情况下可能发生的结果也有所不同。如果银接点连接的是正极，银氧化铬接点连接的是负极，这种情况下就容易发生接点粘连。当接点闭合时，那一瞬间接点通过的电流安培值非常大，产生极大的能量，在一定条件下接点就会形成电
弧，产生极高的温度，使接点中的材料发生熔化，造成氧化铬材料的喷射和汽化，银氧化铬的比例也会随氧化铬的减少而增加。这种情况的多次发生累计，银的含
量大大增加，高温使银发生熔化，从而使两个接点的银出现融焊现象。
1.2继电器接点接触电阻增大
电路能否顺利连接断开和继电器接点的接触电阻有着直接的关联，而继电器
接点接触电阻主要由三个部分组成。首先是导体电阻，导体电阻由接触点端子和
接点导体的电阻率结合导体的长度和横截面积通过欧姆定律计算而得。其次是边
界电阻，边界电阻是由继电器接点表面上的碳粒等物质形成的电阻。最后是集中
电阻，集中电阻由继电器接点的制造材料结合材料的曲率半径和接触产生的力所
计算出的接触部位的面积，而通电后的电流聚集在这个极小的面积上从而导致了
电流发生一定的扭曲，进而产生了集中电阻。导体电阻在可控制范围内，属于正
常情况下产生的电阻，而一般影响接触电阻的因素主要是集中电阻和边界电阻。
1.2.1集中电阻
在设备开启和关闭过程中，继电器接点的触头都会发生分离从而能产生高温
的电弧将接点触头融化甚至发生汽化，溅射出来的物质会影响接头的使用，使接
点的材料发生移动，并且移动的方向和落点由所连接的负载的实际电流电压以及
接点所使用的材质决定。当负载接通的电流为直流电或者负载在使用交流电时开
关的位置一定时，移动的情况往往是一定不发生变化的，所以有一个接点会像高
山一样高高耸起，而与之相对应的方向的接点则会形成一个小小的缺口。当接通
负载时，接点产生电弧，电弧会点燃空气中能够被燃烧的物质，生成碳颗粒或者
其他颗粒物质并沉积在接点上，沉积过多甚至会导致接点部位的连接出现滞后甚
至连接不通。
1.2.2边界电阻
在进行实际使用过程中必须加强对继电器进行相应的清洁护理工作，接点处
容易吸附、附着空气中的悬浮物，形成颗粒物质的结合体，进而生成无法导电的
隔绝膜，从而在使用过程中导致接点出现无法接触等故障。而接点的材料为银氧
化铬材料。银在空气中极易被氧化生成氧化银，或是与硫反应生成硫化银，氧化
物对导电的过程影响不大，但是硫化隔离膜能够阻断导电，影响继电器的使用。
当接点被使用时，不论是接触瞬间电弧产生的高温还是在电流传导过程中产生的
焦耳热都能点燃空气中的有机质，从而形成碳隔离膜，碳隔离膜并不能实现完全
的绝缘，使电阻增大。
2.新接点材料的研究与发展前景
从前文的研究中可以看出银氧化铬材料在实用到继电器接点上带来的一系列
问题和不足，必须要通过研究出新型的材料进行替换，从而解决材料使用上的不足。在国际上，通用的铁路信号继电器标准为UIC736I标准，该标准要求，非熔
焊性的动合接点需要采用适当的材料进行生产，例如国外通常使用银碳材料，减
少甚至杜绝熔焊性的发生。而在我国，对于银碳材料的研究仍然不够完善，在多
方面都缺少实际性的研究和应用。因此，在后续的研究过程中，必须针对对银碳
接点的研究，在接点材料以及应用接点抗熔焊能力方面进行实际操作和改进，在
研究方向和研究进程上做好创新，研究出新型的继电器接头，顺应时代发展的主
潮流和铁路运输方面的实际需求，推动我国铁路事业的发展，保障我国铁路事业
的安全性和可靠性。
结束语：
综合研究当前国内对于铁路信号继电器的使用现状，充分总结了继电器接点
在使用时出现的一系列问题和相关对策，提出了合理采用新型材料，加强对材料
的研究并投入实际使用的措施。对于国外的新型银碳材料的继电器接点应适当引进，制造新型的继电器设备投入实际生产，提高铁路信号传递和运输过程的安全
性和稳定性。
参考文献：
[1]杨军.铁路信号继电器接点问题研究[J].价值工程，2018，（20）.
[2]刘艳.铁路信号继电器银碳接点抗熔焊的研究[J].机电元件，2016，36（3）：40-44.
[3]白英帅.提高铁路信号安全型继电器可靠性的研究[J].科研，2015，（7）：00170-00171.
[4]刘超.基于有限元法的铁路信号继电器的研究[D].沈阳工业大学，2014.
[5]关高磊.铁路信号继电器机械特性的研究[D].沈阳工业大学，2016.
铁路信号继电器
铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 铁路信号继电器授课人:刘利芳 铁路信号基础——铁路信号继电器 1 主要内容信号继电器概述铁路信号对继电器的要求继电器的基本原理继电器的继电特性铁路信号继电器的分类 铁路常用的安全型继电器安全型继电器概述无极继电器偏极继电器有极继电器 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 2 主要内容安全型继电器的特性电气特性时间特性机械特性与牵引特性 安全型继电器的应用继电器的符号描述继电器的基本电路继电电路分析法继电电路的安全措施 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 3 信号继电器概述 区间闭塞技术 铁路信号基础——铁路信号继电器 4 铁路信号对继电器的要求动作必须可靠、准确；使用寿命长；有足够的闭合和断开电路的能力；有稳定的电气特性和时间特性；在周围介质温度和湿度变化很大的情况下，均能保持很高的电气绝缘强度。 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器
5 继电器的基本原理继电器是一种电磁开关，由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。电磁系统由线圈、固定的铁芯和扼铁以及可动的衔铁构成；接点系统由动接点和静接点构成。线圈通电→产生磁通(衔铁、铁心)→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→ 动接点与前接点断开，后接点闭合。 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 6 继电器的基本原理 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 7 继电器的继电特性继电器是一种当控制参数变化时，能引起被控制参数突然变化的电器元件。具有继电特性。I_输入线圈 Iy Iy2 Iy接点输出 I_1 I_2 I_ 铁路信号继电器 铁路信号基础——铁路信号继电器 8 铁路信号继电器的分类按动作原理分：电磁、感应继电器、热力继电器、固态继电器按动作电流分：直流(无极、偏极、有极)、交流继电器按输入物理量：电流、电压、功率、频率、非电量继电器按动作速度：正常、缓动继电器按接点结构：普通接点、加强接点继电器按工作可靠度：安全型、
关于铁路机车信号常见故障的调研报告
毕业设计任务书 题目关于机车信号常见故障的调研报告 题目类型：工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发 一、设计任务及要求 机车信号是指设在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示通常实现机 车信号功能的车载设备也被简称为机车信号。机车信号设备是采用高速数字信号 处理技术、双套冗余设计的新一代机车信号设备，其主要性能指标符合技术条件 抗干扰性能达到标准，硬件设备符合故障倒向安全的原则，对该设计任务提出以下要求: 1、机车信号车载设备故障应急处理方法。 2、针对其设备管理和设备本身两方面进行分析，提出改进措施和方法。 3、主体化机车信号机常见故障。 4、处理机车信号故障的程序和方法、安全注意事项。 5、主体化机车信号在日常检测中出现的机车信号异常情况。 二、应完成的硬件或软件实验 无硬件或软件实验 三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装 置或产品等） 毕业论文 四、指导教师提供的设计资料 1．电子稿件和电子图书。 2．关于机车信号常见故障检修维护最新状况。 3. 关于机车信号相关资料。 五、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域） 1.机车信号日常检修标准 2.相关机车信号常见故障处理措施 六、设计进度安排
第一部分分析题目，查阅资料，学习与毕业设计相关的知识，作好前期准备工作。（ 1周） 第二部分结合机车信号设备及各部工作原理，机车信号车载设备故障判定原则等因素，综合考虑，合理确定设计方案。（ 2 周） 第三部分撰写毕业论文并征求导师意见，修改毕业论文，进行毕业论文的评议。（ 3 周）评阅或答辩（1周） 摘要 机车信号是指设在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示，通常实现机车信号功能的车载设备也被简称为机车信号。机车信号设备是采用高速数字信号处理技术、双套冗余设计的新一代机车信号设备，其主要性能指标符合技术条件抗干扰性能达到标准，硬件设备符合故障倒向安全的原则。本文针对主体化机车信号在日常检测中出现的机车信号异常情况，全面分析造成机车信号设备故障的各种原因，结合现场维修经验，详细阐述了处理故障的程序和方法、安全注意事项以利于全面提高机车信号维修质量及职工的故障识别、处理能力，并且本文还特别介绍了一些主体化机车信号机常见故障，针对其设备管理和设备本身两方面进行分析，提出改进措施和方法。 关键词：机车信号；主体化机车信号；设备故障 第1章绪论 按我国铁路“技规”要求，当列车运行速度超过160Km/h的区段，应采用无地面信号机的列车超速防护系统（即带速度监督的机车信号）。因取消了地面信号机，机车信号显示状态就成了机车乘务人员驾驶列车的唯一依据，机车信号设备就由非主体信号设备变成了主体信号设备。因此，对机车信号设备的安全性、可靠性也就提出了更高的要求。随着铁路跨越式飞速发展和铁路装备的现代化技术的日益成熟，主体化机车信号设备技术研制经不断改进和完善；该技术以通过铁道部科技成果鉴定。该系统设备采用“二取二”的容错安全结构，32位浮点DSP数字信号处理器，频域、时域相结合的分析方式，双线圈感应器接收，以及一体化的大容量机车信号记录器等。这些完善的技术设计，安全性的软硬件结构，为机车信号主体化提供了基础保障。主体化机车信号系统是列车运行安全保证的重要设备，而且有效的提高了司机工作效率，保证了行车安全。机车信号设备是采用高速
铁路信号继电器接点问题分析
铁路信号继电器接点问题分析 【摘要】继电器常用于接通和断开电路，是自动控制系统中常见的电器之一。铁路信号继电器主要通过控制电信号在导体中的传递来实现对设备的控制，进而 达到远程控制或自动控制的目的。电信号的接通和分段通常由继电器接点完成， 因此继电器接点的性能是影响铁路信号继电器的主要因素。基于此，本文针对铁 路信号继电器接点问题展开分析,以期提升铁路运输的安全性。 【关键词】信号继电器；接点；材料；研究 1.信号继电器接点使用现状 继电器前接点的材料选取应符合国际铁路联盟非熔接性地动合接点要求，一 般情况下都是非熔接性材料。初代的AX型继电器前接点材料采用的是银碳，后 续优化为银铬合金即银氧化铬，银氧化铬中的基本物质是银，银氧化铬接点材料 分解温度低，具有较高的导热性和导电性且接触电阻稳定，银氧化铬材料面对中 等程度的电流时，熔焊倾向和电侵蚀程度相对较小，普遍适用于接触应用领域。 因此，该材料在接通和断开电信号时具备良好且稳定的电性能，铁路继电器接点 材料选用银氧化铬触头比较合适。至今为止，银氧化铬材料在触头领域的应用 依然十分广泛[1]。 1.信号继电器接点使用中存在的问题及原因 目前铁路信号继电器接点使用的材料普遍为银氧化铬，铁路信号继电器的稳 定运行状态是铁路自动控制系统和远程控制系中信号设备正常运转的必要条件。 在实际使用过程中发现继电器接点会出现发黑、接点粘连、接点电阻大等问题。 2.1 继电器接点发黑 （1）继电器放置时间过长，作为继电器接点材料的银氧化铬中的银元素与 空气中的硫化燃气发生化学反应产生黑色的硫化银，因此接点处会出现发黑现象。
（2）由于接通或断开开关时电弧的放电现象，使空气中有机燃气生成了碳素、碳化银及接点的飞散粉末，出现发黑现象。 2.2 继电器接点接触电阻增大 继电器接点接触电阻主要有导体电阻、集中电阻、边界电阻构成，接点接触 电阻大小与电路的接通和断开密切相关。引起继电器接触点电阻值增大的因素与 集中电阻及边界电阻有关。集中电阻是由于电流集中在微小的接点接触部位置， 电流束被扭曲而产生的电阻；边界电阻则是接点表面产生化学反应形成新的物质 而产生电阻。继电器接点触头位置吸附的附着物也是影响铁路信号继电器接触不 良的原因之一。触头处的堆积物常见为氧化物、硫化物、尘土等导电性能差的无 机化合物，这些无机化合物积累到一定程度时，会影响继电器接触电阻使电阻偏 大或接触失效。接点触头接触部位的污染可以通过以下几种措施加以改善： （1）厂家在生产继电器的过程中，需增强对接点零件，的清洗力度，减少 零件表面的外界污染物数量。同时，厂家还应提高组装继电器操作间的整洁水平，可以将无尘化车间标准作为参考，或者直接设立这个无尘操作间，有效降低组装 继电器过程中环境中的灰尘或小颗粒异物附着在继电器内部的程度，避免污染物 对继电器接点产生污染。（2）加大对周边污染严重的铁路车站、维修站的检修 力度，减小检修周期，特别是南方和沿海区域。相关工作人员在发现接触电阻工 作不稳定的继电器时，应及时采取措施降低继电器潜在的风险，对继电器进行维 修或更换，避免接触电阻失效问题的出现。（3）针对未来继电器产品的研究， 相关人员可以尝试设计一款带有密封结构的继电器设备，从根本上解决周边环境 对接点触头接触部位的不良影响[2]。 2.3 继电器接点粘连 继电器接点粘连主要指在触点的分离过程或闭合过程中发生动熔焊现象，影 响材料熔焊的因素一方面与电弧有关，另一方面则与电流、环境介质、周围电磁 场等材料自身性质密切相关。动熔焊指继电器处于正常工作状态时两个接点突然 出现问题无法断开，接点出现短暂的反跳，在接点闭合过程中接点的跳跃行为形 成一系列放电，过程中产生的热量使接点材料焊接在一起，接点出现熔接现象。
铁路信号继电器触点接触电阻变化的影响因素分析
铁路信号继电器触点接触电阻变化的影 响因素分析 摘要：安全型继电器属于铁路信号系统中的关键组成部分，安全型继电器的基本作用功能在于准确传输处理铁路通信数据，确保铁路通信的网络系统电路能够保持良好的运行使用状况。铁路信号的安全型继电器如果突然表现为运行故障现象，那么铁路网络系统的正常供电以及数据通信过程都会遭受不良影响，干扰到铁路列车的平稳安全运行。 关键词：铁路信号；动态检测技术；应用；研究 影响铁路信号继电器触点接触电阻变化的因素很多,各个因素之间又相互关联,相互影响.对接触电阻的概念进行详细阐述,重点分析影响铁路信号继电器触点接触电阻变化的因素以及各因素之间的关系. 一、安全型继电器的特点 作为保护类的铁路系统继电器而言，安全型继电器的基本特征就是切实维护铁路通信的网络传输安全。铁路通信网络包含了较多不同型号的电路，铁路网络体系中的某条供电运行线路或者通信线路如果突然表现为线路使用故障，那么安全型继电器对于当前产生故障的铁路线路部位能够立即进行断开处理，据此实现了保护铁路信号系统运行安全的目标。因此从根本上来讲，铁路安全型继电器具有保障铁路供电系统正常运行使用、降低铁路通信过程安全风险、维护铁路列车运行安全以及节约铁路通信成本等重要实践作用。 二、接点接触电阻的组成 在铁路继电器的实际运行过程中，其主要的失效原因是因为继电器触点之间的解除电阻增大从而引起继电器接点接触电阻超标或者接点的接触失效造成的，通过霍尔姆的点接触理论我们知道，在肉眼可见的范围内，虽然一些金属的表面
被磨的非常光滑，但是实际上其表面的是非常粗糙的，因此，在实际的金属表面接触的过程中，并不是整个接触点表面都进行了完全的解除，因为金属表面的粗糙程度不同，导致金属表面接触的时候往往只是一些相对比较突出的部分进行了真正的接触，也就是说在电路中，接点接触过程中只有有限的一些真正发生了接触的金属表面才形成了电流的通路[1]。因此，在电流通过实际接触面积非常小的接触面时，电流线就会相应的出现收缩的情况，因此实际的解除电阻就会相应的增加，由于电流线收缩而引起的附加电阻被称为收缩电阻，通常用Rs表示，金属的接触表面在长期的空气暴露过程中会在表面附着灰尘、纤维织物，一些介质中微小的杂质单元也会在金属的表面附着，从而在金属表面形成一层导电性比较差的薄膜，这些导电性比较差的薄膜也会在金属表面形成附加膜电阻，通常膜电阻会用Rm来表示。 三、影响继电器接触电阻的因素 1.触点材质 为了避免冷焊接，使用硬度相对较高的接触材料，如铑。但是，为了获得较低的接触强度并有效地提高接触性能，所要求的材料硬度不应过高，以有效地防止冷焊接。因此，有必要根据实际需要选择最好的材料。此外,各点的材料必须不仅拥有稳定的化学性质,抗污染,具有良好的耐蚀性和氧化特性,还要具有良好的导电性和电阻率低。 2.触点接触压力 接触面积增大，阻力减小。若在接触点的压力达到某一值的情况下，接触强度的降低就不那么明显，最终导致接触点的机械磨损更大。因此，接触压力必须保持在科学合理的范围内。接触压力的增加需要电磁吸力的增加，这增加了继电器的外部尺寸，降低了继电器的灵敏度。与此同时，它会导致触点的严重反弹，增加触点的磨损，缩短继电器的使用寿命。因此，接触压力越高，效果越差。必须综合分析并决出合理的安全范围。 3.触点形状和接触形式
铁路信号继电器接点问题研究
铁路信号继电器接点问题研究 摘要：继电器是一种在日常生活中得到广泛运用的设备，大多通过切断以及连接线路，来实现对目标设备发布命令以及反映设备的使用情况，从而组成能够自动调控和远程遥控的电路系统，多应用于自动控制系统。在多种继电器中，铁路信号继电器通过将电流在多个导体中进行传递，在两两之间的连接位置形成电接触。这种传递依靠于继电器接点，这种接点直接关系着联通与切断这种电信号的传递，接点性能的强弱严重影响着传递过程是否足够可靠和精确等关键问题。 关键词：铁路；信号继电器；接点问题；研究 铁路信号继电器在铁路信号传递过程中具有重要作用，是铁路信号设施中重要的设备，在铁路实际建设中得到了广泛运用。继电器在实际使用中具有可靠、安全、准确的特点，充分保障了铁路在远程遥控和自动控制等方面的需求。随着时代和科技的发展，我国铁道交通事业得到了全面发展，随之而来的是对新型继电器的需求。过去的继电器在如今列车运行速度飞快提升的时代已经难以满足实际需求，继电器在使用环境、使用年限、使用性能、使用安全等方面都需要得到进一步的发展。而继电器的接点是继电器发挥去作用时的重点，接点的性能能够决定继电器性能的强弱，从而影响其使用的是否可靠与安全。从继电器投入使用至今的长时间研究可以看出，接点在电阻以及接点连接性等方面有着诸多问题，因此，为了获得更高性能的继电器从而促进铁路运输和铁路信号传送的发展，必须对继电器接点进行相关探讨和研究。 1.国内信号继电器接点使用中现存的问题及原因分析 当前国内的发展实情就是，我国在研发生产继电器方面还存在很大不足，能够生产铁路信号继电器的公司以西安铁路信号有限公司以及沈阳铁路信号有限公司为主。在对材料有严格要求的接点上通常使用银氧化铬材料，在实际使用的过程中，常常出现接点黑化、接点粘连以及接点接触电阻过大的问题，影响实际使用效率，降低了铁路信号传输的安全性以及可靠性。 1.1继电器接点发黑 ①继电器接点往往采用银氧化铬材料，银在使用过程中容易与空气中存在的硫发生反应，生成黑色的硫化银，从而使接点在继电器的长期使用过程中出现变黑的情况。②在电源开关接通时会产生电流，电流迸射的电火花可以点燃大气中的有机燃质从而生成黑色的碳颗粒或者其他黑色物质，同时电流能吸引空气中的灰尘颗粒。 1.2继电器接点粘连 继电器的接点在正常使用情况下，两个接点能够发生正常的断开，但是如果继电器接点发生熔焊现象时，就会导致继电器接点粘连。接点的不断开会造成接点在承载电流时出现短暂间隔，接点想继续闭合时会发生一系列的跳跃现象，从而导致相应的跳跃式放电，进而导致了接点发生熔焊和粘连。 在通常情况下银氧化铬材料不会发生粘连现象，当银氧化铬材料的接点在负载电源具有平滑电容的条件下会控制电容负载，从而容易发生粘连。当所连接的负载属于阻性负载，在所使用的额定电流是在技术标准要求下的电流值时是不会造成粘连现象的，而银氧化铬材料的接点发生粘连和使用电流的极性相关联，不同连接情况下可能发生的结果也有所不同。如果银接点连接的是正极，银氧化铬接点连接的是负极，这种情况下就容易发生接点粘连。当接点闭合时，那一瞬间接点通过的电流安培值非常大，产生极大的能量，在一定条件下接点就会形成电
铁路信号继电器接点问题探析
铁路信号继电器接点问题探析 摘要：在自动控制系统运行过程中继电器是一种比较常见的电器元件，继电器 主要的作用就是接通和断开电路，同时还能发布来自控制系统的控制命令，并将 设备的具体运行状态进行反馈，在此基础上实现电路的远程控制以及自动控制。 而铁路信号继电器主要是将铁路的电信号从一个导体向另一个导体进行传输，这 样在两个不同的导体之间就会产生电接触，而整个电信号的传导过程是在继电器 的作用下完成的，而导体之间的接点就是用来完成电信号传导的接通和分断的， 因此继电器的接点性能的好坏直接对铁路电信号传导的稳定、精确有重要的影响。 关键词：铁路；信号继电器；接点 引言 在铁路运行过程中涉及到的所有的信号设备中继电器是非常重要的一种信号 器材之一，继电器在铁路中有非常广泛的应用。继电器在运行过程中具有可靠、 安全等一些特性，这些特征也保证了铁路的远程控制以及自动控制相关的信号传 输设备能够实现正常的运行。随着我国经济的不断发展，铁路运输事业的发展非 常迅速，而铁路列车的速度也有了较大的提升，这就要求铁路继电器必须要具备 对环境较强的适应性，同时其性能也要达到铁路运行的要求，而继电器的安全性 能也是铁路实现顺利运行的必要条件之一。在继电器运行的过程中，接点是一个 非常重要的部件，接点性能的优劣能够直接对铁路信号系统安全、稳定运行造成 严重的影响。通过对继电器在铁路多年的运行情况来看，继电器的接点电阻以及 接点粘连等几个方面是故障出现频率比较高的地方，为了不断提升铁路信号系统 运行的可靠性、安全性，同时也能满足铁路快速发展的实际需求，针对铁路继电 器的接点进行深入的研究时非常有必要的。 1 国产铁路信号继电器接点的应用现状 针对铁路继电器的接点在UIC标准中有这样的要求“非熔接性的动合接点，采 用适当的接点材料”。根据要求继电器的前接点材料应该采用非熔接性材料。在上世纪的流失年代，我国自行研发出了一种AX型继电器，在进行AX型继电器设计 的时候，研发人员将其前接点的材料设计为银碳（石墨含量为20%）－银。在上 世纪的七十年代又将继电器的前接点材料更改为银－银氧化镉（Cd的含量为20%）。银氧化镉是采用金属陶制法制成的银铬合金，这种合金的组成成分中银 的含量占到了85%-88%，银在其中起到了导电的作用，氧化镉在合金中占到了12%-15%，氧化镉的主要起到的作用是导热。以银氧化镉为主要材料的前接点不 仅导热、导电性能表现良好，而且其接触电阻相对较低，且电阻值比较稳定，在 电路中导通中等电流的情况下，其熔焊倾向以及电侵蚀非常小。银氧化镉前接点 之所有有这样的性能，是因为氧化镉相较于其他的金属氧化物其分解温度较低， 如果在高温的电弧作用下，氧化镉会自行分解成铬蒸汽和氧蒸汽，而在高温的环 境下，铬蒸汽的体积变化非常发，甚至能膨胀一万倍以上，膨胀的铬蒸汽能过能 够吸收电弧并将电离作用消除，因此其在实际的使用过程中具有非常好的抗融性。银氧化铬材料作为铁路继电器的接点材料在进行电路的接通和断开时具有良好的 导电性能，因此其在很多接触应用领域中银氧化铬材料都得到了非常广泛的应用，而在电路中电流为5-50A范围内的电路中应用更多[1]。到目前为止，在接触领域 的触头材料使用中银氧化镉的应用仍然非常普遍。 2 国产信号继电器接点应用过程中存在的问题及原因分析 在铁路信号继电器的生产制造领域，主要有西安铁路信号有限责任公司以及
铁路信号继电器工作原理及特性分析
铁路信号继电器工作原理及特性分析 摘要: 继电器作为轨道交通信号控制技术中的重要部件，其动作的可靠性直接影响信号系统的安全性、可靠性。本文论述了无极、有极、偏极三种继电器的结构和工作原理，并对它们的性能进行分析比较，对于控制整个电路的通断、控制室外信号设备的动作、保证行车安全具有十分重要的意义。 关键词: 继电器; 原理; 特性; 安全 1 引言 继电器作为轨道交通信号领域中信号基础设备之一，相当于一种电磁开关，当输入量达到规定的要求时，继电器能使被控制的输出电路导通或断开。继电器能以较小的电信号控制室外信号机的开放、转辙机的转换，是实现自动控制和远程控制的重要设备。 2 继电器的组成、分类 它是由电磁系统和接点系统两大系统组成。其中，电磁系统是感受系统，用来感知和接受输入量的变化，由线圈、铁芯、轭铁和可动的衔铁等组成。接点系统是继电器的执行机构，可实现对其他设备的控制，由动接点和静接点组成。继电器的分类方式有很多。其中，按动作电流，可分为直流继电器和交流继电器。直流继电器是由直流电源供电，给继电器通以直流电，继电器能够励磁吸起。直流电由于有极性，又可分为无极、有极和偏极继电器。本文主要从几种直流继电器的结构出发，对继电器的原理及特性进行分析。 3 无极继电器的结构、工作原理、特性 3． 1 无极继电器的结构
在我国轨道交通信号中，应用较多的是 AX 系列继电器，它是直流 24 伏的 重力式直流电磁继电器，其基本结构属于直流无极继电器，其他各型号都是由其 派生而成。安全型直流无极继电器由直流电磁系统和接点系统两部分组成。直流 电磁系统由线圈、铁芯、轭铁等组成。接点系统包括拉杆和接点组，接点组又分 为静止的前接点、后接点和固定在拉杆上的动接点。 3． 2 无极继电器的工作原理 图 1 是继电器的原理图。当线圈中通入规定的电流后，根据电磁原理，线 圈中能产生磁性，当衔铁受到的吸引力足以克服衔铁阻力时，衔铁被吸向铁芯， 此时衔铁通过拉杆带动动接点动作，使前接点闭合，后接点断开，此时继电器处 于励磁吸起状态。当线圈中的电流逐渐减小时，吸引力也减小，当衔铁受到的吸 引力不足以克服衔铁阻力时，衔铁由于重力的作用被释放，此时衔铁拉杆带动动 接点动作，使前接点断开，后接点闭合，此时继电器处于失磁落下状态。 图 1 无极继电器的工作原理 3． 3 无极继电器的特性 无极继电器的动作与线圈通入的电流方向无关，不能辨别输入物理量的特征，1 + 4－、1 － 4 + 继电器都会吸起，断电就会落下。 4 有极继电器的结构、工作原理、特性 4． 1 有极继电器的结构
地铁列车继电器触点可靠性及对策研究
地铁列车继电器触点可靠性及对策研究 摘要：继电器作为一种不可靠的电气元件，应用于工业自动化控制中。通常 在整机的可靠性设计过程中，设计人员会建议尽量少用继电器作为元器件，但由 于继电器在自动控制电路中通用性强、标准化程度高、物理特性简化等特点，受 到青睐并被广泛使用。继电器触点的状态将直接影响列车的运行质量。为了保证 地铁列车的安全运行，提高继电器触点的可靠性是重中之重，也一直是地铁车辆 技术人员研究的课题。 关键词：地铁列车；继电器触点；可靠性； 随着工业的发展，继电器的应用领域越来越广泛，也起着越来越重要的作用，这就对继电器的可靠性提出了更高的要求。主要就地铁列车继电器触点可靠性及 对策进行了具体的分析。 一、继电器触点简介 继电器是自动化控制技术中的开关元件，具备较强的隔离效果，触点是继电 器系统中的组成元件，由于触点在使用的过程中，非常脆弱，很容易造成损坏， 导致继电器失效，例如：在电力自动系统中，触点受到强压影响，在瞬间闭合的 过程中，会因摩擦产生元件打火，形成拉弧，一方面造成触点损坏；另一方面导 致整个系统失去控制作用。继电器的触点损坏的表现形式是触点处发生打火或放电。打火是因为触点的接触点在吸附、断开的过程中，具有高频率的闭合重复动作，在连续的闭合过程中，增加了接触点相互接触、发力的程度，在接触越来越 大的过程中，产生高温和火花，尤其是在交流电源的电流到达波峰、波谷处，恰 好继电器的触点发生闭合动作，最容易形成比较大的火花，通过对此现象进行研究，发现排除触点在波峰、波谷处闭合，使其在电流零点处闭合，可有效的较低 打火发生的频率；放电即是常见的触点拉弧，主要原因是反方向的电流可穿过两 个接触点之间的空气，形成具有弧度的放电，触点在放电的过程中，迅速升温， 导致自身损坏，同时电流在穿过空气时，会产生程度不一的电磁波，电磁波与周
地铁车辆控制柜继电器故障研究与分析
地铁车辆控制柜继电器故障研究与分析 摘要：随着交通事业的快速发展,地铁车辆供电系统的可靠性与连续性也受 到关注。继电器作为地铁车辆配电控制柜系统的重要组成部分,其运行是否合理 有效将直接影响车辆运行的整体质量。为实现地铁车辆电气控制系统的集成化 与系统化,降低工作人员的工作强度,相关部门、人员必须重视地铁车辆配电控制 柜继电器,降低损坏,如烧损等,只有这样才能确保车辆行驶的安全性。 关键词：继电器；故障；原因 正文： 作为一种电子控制器件,继电器也被叫做电驿,其具有控制与被控制两个系统,在自动控制电路中具有广泛的应用,即继电器是通过小电流对大电流实施控制的 一种“自动开关”。由此可见,其在电路中具有自动调节、安全保护及电路转换 的作用。在电路中继电器线圈由一个长方框符号显示,当继电器上存在2个线圈, 则进行2个长方框并列画出。并在将继电器文字符号“J”标注到长方框及长方 框附近。线圈与动触点等是构成继电器的重要组成部分,其中触点主要存在动合型、动断型及转换型三种不同的形式。根据工作需求不同,可选用不同的继电器。现阶段,最常用的继电器包括功率方向继电器、电磁继电器、固态继电器等。 1.理论分析 根据继电器烧损情况,对其多种原因进行了分析与探究。因电流热效应是引 起继电器烧损焦耳热的主要因素,故可遵循以下公式进行分析。 W=Pt=UIt=I²Rt=U²t/R
式中：W—电阻消耗的能量； P—电阻的功率； U—电阻两端的电压降； R—电阻阻值； I一流过电阻的电流； t—电流流过电阻的时间。 该公式说明，继电器发热主要由2个方面的因素造成：一是电阻；二是电流。这2个方面的因素有时单独作用，有时共同作用，造成继电器触头过热，甚至继 电器烧损。 2.具体原因分析 2．1 电流过大 2．1．1 短路引起电流增大 相线与相线、相线与零线(地线)在某一点由于绝缘损坏等原因造成相碰或相接，引起电气回路中电流突然增大的现象，称为短路，又称碰线、混线或连电。 短路分为相间短路和对地短路两大类：相线与相线相碰称为相问短路；相线与零线、接地导体、大地直接相碰，称为对地短路。电气线路发生短路时，短路电流 突然增大，在极短的时间内释放出大量的热量。造成继电器短路的主要原因有：(1)电气设备绝缘体在高温、潮湿、盐碱环境条件下受到破坏；(2)电气设备使用 时间过长，超过使用寿命，绝缘老化或受损脱落，使线芯裸露；(3)金属等导电 物质或鼠、蛇等小动物，跨接在输电裸线的两相之间或相对地之间；(4)电线与 硬件物质长期摩擦使绝缘层破裂；(5)过电压使绝缘层击穿；(6)不按规程要求私 接乱拉，管理不善，维护不当，造成短路；(7)错误操作，安装、修理人员接错 线路，或带电作业时，造成人为碰线短路等。 2．1．2过负荷引起电流过大
铁路信号系统故障分析与处理
铁路信号系统故障分析与处理 我国的铁路系统经过近些年的建设和发展，取得了非常显著的进步，在世界范围内已经起着重要的地位，铁路建设的速度和总里程程处于世界领先水平。铁路信号系统对于铁路运输系统的重要性，就好比是神经系统对于人的重要性，它是保证机车车辆安全运行和提高铁路运输效率的不可缺少的工具。 标签：企业铁路;信号系统;故障分析;处理 一、铁路信号系统的构成分析 1.行车调度系统在这个电子科技及信息技术都在不断发展的新时期，因为有了计算机技术、通信技术、信息化技术及自动化控制的多方面支持，关于现代化的铁路信号系统建设，也同时引进了多方面的新理念，通过行车调度系统可以对各线路的运行随时进行监控，不但如此，还可以对列车实行实时监控，这些都从实际意义上实现了自动化，并且可以根据其他的列车的行驶进行自动化全面的处理。 2.闭塞系统我国现阶段的闭塞设备主要有自动化设备、自动站间设备以及半自动化设备等。列车上相邻的两个闭塞设备以及专用的轨道电路设备，两者可以合并成为一个全新的闭塞系统，同时，利用牵出线和到发线等线路的应用，并且通过无配线的分界点设备值，能够为列车的安全形势提供保证，保证在同一个闭塞的区域，以及同一个时间里只能行驶一台列车，最终杜绝不良的事故发生。 3.联锁系统目前在铁路事业发展中的一个重要的环节，就是车站联锁系统，使用一些相关系统及相关的技术，能够使铁路列车提供一个非常安全的向导。不仅如此，车站联锁系统和闭塞系统也有着非常密切的联系，信号设备在进站和出站之间的时候，也要在进站的岔道部位建立一套信号机等相应的设备。 二、铁路信号系统设备故障及原因 2.1 铁路轨道分路故障的主要原因 铁路信号系统失效的一个主要因素是轨道电路的分支问题。钢轨表面易被污染与锈蚀，会对电阻率造成干扰，不利于电路传送信号。车流量会带来一些影响，列车行驶中轮对轨会产生一定的摩擦，在这期间会带走钢轨表面的污染与锈蚀，消除污染和腐蚀的关键因素是铁路运营期间列车的速度和数量。轨道表面的电压也会在电路分流器中引起不良现象。这将影响轨道上电路信号的传输，导致轨道电路中的路由问题。 2.2 电源出现故障的主要原因 若遇到停电而且无备用电源，干电池里的连接线断开，蓄电池里没有连接引
地铁车辆继电器故障分析与控制优化
地铁车辆继电器故障分析与控制优化 身份证号：****************** 摘要：经济在快速发展，社会在不断进步，地铁在我我国发展十分迅速，继 电器作为控制系统的关键器件，在工作中存在机械应力。高温、振动的运用环境 及长时间连续工作，容易导致机械疲劳，造成卡滞、弱磁、接触不良以及断裂等 失效情况。以江苏省徐州地铁1号线电客车的试运营为例，阐述一例车辆继电器 故障的详细情况，并给出针对性的解决方案。结果表明，现车辆运行状态良好， 有效控制了故障。 关键词：地铁列车；继电器；故障分析；控制优化 引言 低压控制回路是整个列车电气系统中一个复杂且重要的子系统，该系统承担 着列车的唤醒激活、车门、照明等系统的控制、监控工作，而在低压控制回路中，最重要也是数量最多的电器件就是继电器，地铁列车的信号传递、逻辑控制多由 继电器完成。正线继电器故障影响大，造成晚点指标，甚至会导致救援。探讨继 电器的使用情况及维护措施，有助于发现使用情况存在的问题，对保障列车安全 正常运行有着重要的意义。 1继电器工作原理 经济在快速发展，社会在不断进步，继电器是一种电子控制器件，它具有控 制系统(又称输入回路)和被控制系统(又称输出回路)，通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。故在电路中 起着自动调节、安全保护、转换电路等作用，车辆紧急制动回路控制车辆的紧急 制动，直接影响车辆启动运营，容易造成车辆清客晚点，甚至导致救援。 2地铁车辆继电器故障分析与控制优化
2.1零速继电器选型建议 地铁车辆上的零速继电器由于各种原因，如继电器选型不妥、质量不高、使 用不当、维修不好等原因，加上列车运行过程零速继电器工作比较频繁，常常发 生各种各样的故障。一般来说，电磁式继电器在寿命周期内发生永久故障的概率 较低，而且这类故障现象比较明显，故障原因比较好分析。而发生瞬时故障的概 率往往较高，且这类故障的现象比较难再现，故障原因相对比较难分析。继电器 发生的瞬时故障为触点方面的故障概率较大，对于此类故障，应多多考虑触点性 能的可靠性，以及电路条件和使用环境的适应性。关于地铁车辆上零速继电器的 选型，车辆制造企业应认真研究，用户应仔细审核。不同品牌的继电器，以及同 一品牌、不同规格型号的继电器，在结构组成、技术参数、性能指标、寿命周期、应用环境等方面都会有所不同。在车辆设计阶段，电气设计师对零速继电器的选 型要科学、严谨，对继电器的结构、性能、材料、工艺、环境要求等资料要认真 研究。在车辆设计联络或审查阶段，地铁用户对车辆制造企业提交供审核的不同 品牌或同一品牌、不同规格型号继电器的选择要仔细、慎重，要从继电器可靠性 更高及全寿命周期内维保成本更低综合考虑选型。对于零速继电器触点材质、触 点数量等的选择也要认真研究。一些继电器出现瞬时故障后，往往很难从继电器 原理上、结构上、工艺质量方面找到原因，正如宁和线车辆上的零速继电器，虽 然采用D-U204-KLE型替换之前的D8-U204-LQ型后，电路中未增加触点数量，而 且这两种继电器在工艺质量和很多技术参数方面都相同，但D-U204-KLE型继电 器触点使用材质的改变、密封等级的提升，以及触点传动结构的变化，很大程度 上提高了继电器触点接触可靠性，降低了触点闭合失效率。对于地铁车辆上的关 键继电器，如牵引控制电路、制动控制电路、门控制电路中的零速继电器，建议 车辆设计人员不光要充分考虑触点最大允许通过电流，还要注意触点允许通过的 最小电流，尽量选用业绩多、故障率低的成熟产品。车辆设计人员在开发新产品 和进行新设计时，不能在不作深入调查研究和开展必要的科学试验情况下，盲目 开展关键部件的选型。随着电子继电器应用日趋成熟，以及轨道交通车辆上LCU 技术的迅猛发展，车辆设计人员在地铁车辆控制电路设计中应改变一下传统的技 术路线，大胆尝试应用可靠性更高的电子继电器和安全认证等级高的LCU产品取 代一些传统的车辆继电器。
铁路安全型继电器检修与调整的讨论
铁路安全型继电器检修与调整的讨论 摘要：铁路是我国陆上交通的大动脉,尤其是21世纪以来我国大力发展以高铁为代表的新一代铁路交通网络体系,用以提升我国铁路运输的效率.在做好铁路建设及运行的过程中需要注意对于铁路的检查维修以确保铁路运输的安全.铁路安全型继电器是一种在铁路信号控制中应用较多的一种控制设备,做好铁路安全型继电器的检修与调整对于确保铁路运输的安全性有着极为重要的意义. 关键词：铁路信号；安全型继电器；可靠性 铁路信号继电器在铁路信号传递过程中具有重要作用，是铁路信号设施中重要的设备，在铁路实际建设中得到了广泛运用。继电器在实际使用中具有可靠、安全、准确的特点，充分保障了铁路在远程遥控和自动控制等方面的需求。随着时代和科技的发展，我国铁道交通事业得到了全面发展，随之而来的是对新型继电器的需求。过去的继电器在如今列车运行速度飞快提升的时代已经难以满足实际需求，继电器在使用环境、使用年限、使用性能、使用安全等方面都需要得到进一步的发展。 一、安全型继电器的概述 安全型继电器结构必须能够切实符合“故障 - 安全”的原则，在遇到突发性故障和问题时，确保前接点闭合的概率必须远远超过后接点闭合的概率，以前接点来代表危险侧信息，后接点则代表安全侧信息。铁路安全型继电器是用于铁路信号控制的一种多路开关，其主要功用是用于铁路信号的开关和闭合，一旦其发生故障将会导致严重的安全事故，因此必须加强对其进行检修与调整。 二、铁路安全型继电器的应用特点分析 铁路安全型继电器是一种在铁路信号控制中应用较为频繁的一种设备 , 其主要作用用于对铁路信号设备运行状态的实时反映和下达铁路信号设备的控制命令。一般来说 , 铁路系统中所使用的铁路安全型继电器多为无极继电器 , 除个
铁道信号联锁设备故障及检修技术分析
铁道信号联锁设备故障及检修技术分析 铁道信号联锁设备是保证铁路交通安全的重要设备之一，一旦出现故障需要及时进行 检修和维护。本文将对铁道信号联锁设备故障及检修技术进行分析，以便更好地了解铁道 信号联锁设备故障原因和检修方法。 铁道信号联锁设备的故障原因可以分为两大类：硬件故障和软件故障。硬件故障主要 包括电路板故障、继电器故障、连接器故障等。软件故障主要包括程序错误、逻辑错误等。这些故障可能会导致信号灯失灵、信号命令错误、故障报警等问题。 针对硬件故障，检修人员可以采取以下步骤进行排查和修复： 1.检查设备的电源和接地情况，确保供电正常和接地良好； 2.然后，检查电路板上的元器件是否存在脱焊或损坏的现象，及时更换损坏的元器 件； 3.接下来，检查继电器的工作状态，如果发现继电器粘连或断开，可以通过清洗、更 换或调整接触器来修复； 4.检查连接线路的插头、连接器等部分，确保连接牢固可靠，修复或更换损坏的连接器。 对于软件故障，检修人员可以采取以下方法进行排查和修复： 1.检查程序代码是否存在错误，可以通过查找程序中的错误日志或使用调试工具来定 位问题； 2.然后，检查逻辑错误，可以通过对比实际现场情况和程序逻辑进行比对，找出逻辑 错误的具体原因； 3.接下来，检查信号联锁设备的数据传输是否正常，可以通过检查传输线路和通信设 备来确定数据传输是否正常； 4.检查信号联锁设备与其他设备的接口是否正常，确保数据可以正确传递和处理。 在检修过程中，除了对具体故障进行修复外，还需要进行相应的测试和调试，以确保 修复后的设备正常运行。在测试过程中，可以通过模拟输入信号、模拟输出信号等方法进 行测试，检查是否符合设定的信号命令和联锁逻辑。 需要注意的是，在检修过程中要严格按照相关的维修规程和安全操作规范进行操作， 保证人员和设备的安全。
继电器故障分析及处理方法
继电器故障分析及处理方法 刘晓玲 【摘要】随着电气化系统的发展和完善,对继电器工作的性能和灵敏度的要求日益提高.要保证铁路信号系统的安全稳定,及时有效的处理继电器故障是基本要求.【期刊名称】《黑龙江科学》 【年(卷),期】2018(009)012 【总页数】2页(P78-79) 【关键词】故障原因;故障分析;处理方法 【作者】刘晓玲 【作者单位】中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔电务段,内蒙古呼伦贝尔021000 【正文语种】中文 【中图分类】TM77 1 JWXC-型无极继电器常见的电气特性故障分析及处理 故障举例1： 故障现象：工作值大，释放值也大。 故障原因1：动接点预压力过强。处理方法：减少动接点的预压力，使机械特性曲线恢复到标准位置，在减少动接点预压力时，应保证后接点的压力。故障原因2：电磁系统有缺陷。A.线圈绕制不标准，线圈内有短路现象，减少线圈的匝数。处理
方法：应重新绕制或更换标准线圈。B.磁路的铁芯与轭铁面紧固不好，增加了接触处的磁阻，使电磁牵引特性曲线下降。处理方法：应予紧固。C.磁性材料的导磁率低，电磁吸力显著下降。处理方法：更换导磁体。 故障举例2： 故障现象：缓放时间不够。 故障原因1：释放值大。A.前接点压力过大。处理方法：减少前接点的压力。B.动接点预压力大。处理方法：减少预压力。C.止片太厚。处理方法：更换止片。故障原因2：电磁系统缺陷。A.铁芯紧固不牢，间隙过大。处理方法：紧固铁芯。B.衔铁处于吸合状态时，间隙不均匀，止片与铁芯呈点接触。处理方法：平衔铁，使其不被扭曲。C.铁芯材质不良，导磁率低，减少了缓放时间。处理方法：更换不良的导磁体。D.铜线圈架材质不良，电阻率高，使涡流小，缓放时间减小。处理方法：更换铜线圈架。 2 JZXC-型整流式继电器常见的电气特性故障分析及处理 故障举例1： 故障现象：继电器不动作。 故障原因1：桥式整流器的两个桥臂同时短路。处理方法：更换整流元件。故障原因2：线圈断线。处理方法：更换线圈。 故障举例2： 故障现象:外加电压240 V时JZXC-H18继电器的灯泡断丝不落下。故障原因1：外加电压降至200 V时，灯泡断丝不落下，说明继电器释放值不良。处理方法： 检查止片厚度，不标准时要及时更换。故障原因2：桥式整流器中一臂断路(整流 元件内部断路或假焊引起)，使继电器与灯丝变压器处于半波整流状态，增加回路 电流，使继电器在灯丝断丝时仍保持吸起。处理方法：更换或补焊。故障原因3：机械阻卡，衔铁释放不了。处理方法：调整继电器。
铁路信号联锁故障诊断技术研究
铁路信号联锁故障诊断技术研究 摘要：在铁路运输行车安全当中，铁路信号联锁故障诊断技术有着重要的意义，诊断技术的优劣直接影响着铁路信号联锁设备的安全和可靠程度。在列车的 正常行驶当中，若是没有了铁路信号的指挥，其行车安全必将存在重大的安全隐患，同时，联锁设备故障诊断技术作为铁路运输的基本保障，一旦出现问题，直 接威胁到铁路运输的安全性与正常行。所以，人们需要加强对铁路信号联锁故障 诊断技术的研究，保证铁路信号联锁设备能够正常的工作运行，以确保列车的行 车安全。以下，针对铁路信号联锁故障诊断技术展开研究。 关键词：铁路信号；故障诊断；技术研究 1. 铁路信号联锁故障的原因 1. 电池设备 铁路信号联锁设备产生故障可能是由电池设备引起的。在电源的终端部分， 电池内部的连接线或是电池的引出线经过长时间的腐蚀而导致断裂，松动，这就 导致电池设备短路，造成停电或是断电。再者，由于电源设备内部的电阻不断升高，造成端子松动，进而导致电池设备没有足够的电压，使得铁路信号联锁设备 产生故障。 1. 电路线路 电路线路出现问题也是导致铁路信号联锁设备产生故障的原因之一。电路线 路经过长时间的磨损可能会出现断线的情况，再者，电路线路的保险丝会被烧断，产生外线路被切断，电路轨道发生断裂，电路内部的各个连接部分的线路也会被 拉断等，都会导致电路线路出现断线的情况。除此之外，机械磨损也会使得铁路
信号联锁设备出现故障，在电路线路的内部，许多线头和导线都会出现机械性地磨损，进而导致电路线路出现问题。 1. 接触因素 接触不良是导致铁路信号联锁设备产生故障的重要原因。接触原因主要分为四个部分：其一，接触点的接触不够充分，这就会导致继电器接点的距离增大，使得压力减小；其二，在长时间的使用下，灰尘等具有绝缘性质的物体长期沉积下会造成接触不良；其三，端子松动，焊接线不牢固，会导致虚焊，使其接触不良；其四，接点不易分开，接点片脱落也会导致接触不良。 1. 其他因素 除去以上几点，针对铁路信号联锁设备产生故障的其他原因还有其他几点，比如磁路的衔铁卡死，磁铁螺丝脱落，机械手柄和按钮的出片剪力点切断，导致其超出弹簧的限度、螺丝产生松动等，都能够导致铁路信号联锁设备产生故障。 1. 电气化条件对信号系统的影响 在电气化铁路中，作为弱电系统，信号设备一直处于一个比较被动的地位。作为强电系统的电气化铁路，有着额定电压高的特点，其牵引电流甚至可以达到数百甚至上千安培的强度，其电力机车又为非线性负载，在它的运行过程当中会产生大量的谐波，这些特征就构成了电气化铁路对信号设备干扰的最初原因。对于干扰的种类，大可分为三种：传导干扰，感应干扰，辐射干扰。不同的信号设备对电气化的干扰也是有所不同的，所以，人们应对干扰的措施也不尽相同。 1. 外部因素对信号系统的影响
铁路信号电路中的检测与故障诊断方法研究
铁路信号电路中的检测与故障诊断方法研究 1.引言 铁路信号电路是铁路系统中至关重要的一部分，其作用是保证列车安全、稳定地行驶。但是，由于信号电路复杂，经常存在故障，这严重影响铁路系统的正常运行。因此，研究铁路信号电路中的检测与故障诊断方法非常重要。本文将介绍国内外关于铁路信号电路的检测与故障诊断方法的研究进展。 2.铁路信号电路的结构及原理 铁路信号电路主要由触点、继电器、电子开关、电缆等组成。其主要工作原理是通过电信号传输将列车的运行状态传输给信号机，由信号机发出相应的信号，控制列车的行驶方向和速度。其中，触点是信号电路中最基础的部件，常见的触点有中继触点、常闭触点、常开触点等。 3.铁路信号电路的常见故障 铁路信号电路常见的故障有开断、短路等。其中，开断故障是指信号电路中的断路导致信号无法正常传输；短路故障是指信号电路中的短路导致信号传输被干扰或中断。 4.铁路信号电路的检测方法
铁路信号电路的检测方法主要包括电气检测、信号检测和模拟 量检测。 （1）电气检测 电气检测是指通过电学原理检测电路的工作状态。主要检测方 法有电阻检测、电容检测、交流电压检测等。 （2）信号检测 信号检测是指通过检测信号的波形和频率来判断信号电路的工 作状态。主要检测方法有功率频率判断法、信噪比检测法、毛刺 检测法等。 （3）模拟量检测 模拟量检测是指通过检测电流、电压等模拟量来判断信号电路 的工作状态。主要检测方法有电流检测、电压检测、电容检测等。 5.铁路信号电路的故障诊断方法 铁路信号电路的故障诊断方法主要包括故障定位和故障判断。 （1）故障定位 故障定位是指通过对故障点进行定位，找出故障点出现的原因。主要方法有传统的点对点检测法、自动化检测法以及网络和模型 的故障分析法。