中国大型旅游城市交通拥堵对旅游者目的地选择的影响

中国大型旅游城市交通拥堵对旅游者目的地选择的影响

——以中国杭州为例

摘要

随着中国城市化进程的高速推进和居民收入的快速增长，在中国大型城市中社会和居民的机动车保有量成几何倍数爆发式增长。增长速率远远超过了城市基础交通设施的承载能力，交通拥堵现象日益呈现出常态化长时化的趋势，这种趋势对于大型旅游城市的旅游的综合影响日趋严重。我们的研究将以中国著名旅游城市杭州为对象，分析该市的交通拥堵对旅游者在目的地选择上有多大影响。本文的研究结果表明，旅游城市交通拥堵是影响旅游者目的地选择核心因素之一。研究结果能够使政府引起足够重视更科学更有效的设计、组识、协调城市的交通。

关键字：旅游交通，旅游目的地选择

一、引言

目前关于城市旅游交通的研究逐渐渐兴起，但主要集中在交通网络等方面。对于交通与旅游相关问题，它是研究旅游交通的理论支柱，是解决旅游业瓶颈问题的关键。对此，有些学者对经济网络、旅游网络与交通网络的关联性进行定量或定性分析，并就其适应性进行了综合评价。吴刚（2003）从价值工程理论研究旅游交通成本对旅游业的影响。普瑞德克斯(Prideaux)（2000）通过论述距离、交通进入成本和目的地竞争力三方面作用分析了旅游发展与交通之间的关系。戈

登·威特(Gordon Waitt)（1996）分析了韩国交通部门和国家旅游公司市场营销的策略问题。目前关于旅游城市交通拥堵对旅游产生的负面研究尚不多见，基于此，本文以中国杭州为例，具体研究旅游城市交通拥堵对旅游者目的地选择的影响，为政府科学有效的设计、组识、协调城市的交通提供参考。

二、目的

本文的目的是解决以下问题：

1.明晰杭州本地目前涉及到旅游出行的实际影响状况

2.剖析交通拥堵对旅游者旅游目的地选择的影响

三、文献综述

Prideaux B.（2000）指出历史见证了自古以来交通带给旅游业的深切影响:古代商人的商旅旅行开创了人类旅行的先河；在古罗马时代，比较完善的道路交通、组织有序的马车运输和地中海航运，使得旅客的出行、游览成为可能，旅游逐步成为了特权阶层的一项主要休闲活动；在近代，火车、汽车和飞机的使用赋予了人们触及地球每一个角落的能力。从古罗马人的公路到巨型客运飞机，每一次交通技术的发展和突破都帮助人们更快、更舒适地走得更远。

旅游交通

梅青，王宇倩（2005）分析了旅游的发展基于两个最基本的先决条件:第一,人们有想去旅游的欲望;第二,能够排除所有阻碍旅游的因素。人们要成为旅游者,无论是哪一类型的旅游者,都必须克服各种各样的阻碍。在这些阻碍因素中,交通往往是一种最为显著的因素,很多国家、地区旅游业的发展及旅游区的建设都是在解决了交通瓶颈的基础上得到迅速发展的。而旅游交通(即为旅游者在出行过

程中所提供的交通基础设施以及服务的总称,包括景区的交通和景区内交通两种) 成为影响旅游活动的三大要素即旅游者、旅游资源、旅游业的重要因素。

旅游对交通的要求

孙文昌,郭伟（2000）认为城市旅游拉动了城市交通的发展，游客对航空、公路、铁路、水路及城市道路等的需求日益提高，从而大大促进了城市交通运输的迅速发展，旅游的发展对城市交通产生深远的影响。旅游业的兴旺和发达对旅游交通的发展起着巨大的推动作用。同样，旅游交通是实现旅游不可缺少的手段，是联系旅游者与旅游对象、客源地与目的地的重要环节，也是旅游客流形成的媒介。交通的通畅、快捷、安全与方便，是吸引游客，输送游客，创造良好旅游环境的一个重要组成部分，为旅游业的发展提供了良好的先入条件，不但可以有效地促进城市旅游的发展，而且对整个城市的社会、经济与文化等方面的发展都有良好的推动作用。

目的地选择

Bowden J（2006）旅游目的地选择一直是旅游需求研究的中心问题之一，其目标是探讨为什么有大致特定比例的不同客源地旅游流选择不同的旅游目的地，更深层次的研究是这种游客空间选择行为以及特定比例是否与客源地和目的地的地理、经济、社会甚至政治、历史属性有关。谢彦君（2004）旅游目的地选择包含一系列问题，对于“是否旅游与选择何种旅游方式”这样的问题，大部分已经由旅游动机决定，所以目的地选择主要解决的问题是“到哪里、使用何种类型的住宿设施、向哪家旅游经营商预定等”。

交通与旅游者的决策

赵现红（2010）旅游目的地选择是一个受多因素影响的复杂决策过程，其中旅游交通、服务和设施等促成因素构成了目的地选择的核心影响因素，价格、时间和距离等限制性因素的作用位居第二层次，而旅游景区、东道主好客性等核心吸引物的作用最小。该结论既是对“目的地选择态度与行为之间矛盾性”的揭示，也是对“目的地选择是逐渐排除的漏斗过程”的验证，同时还说明从多因素视角得出的结论更为真实可信。

王毅（2003）强调：在旅游目的地的选择上，交通的便利与否是影响消费者决策的重要因素。在旅游者评估选择各个景区的过程中，目的地的可进入性扮演着一个重要的角色。“奇伟瑰怪非常之观，常在于险远”，风光秀丽超群的旅游区常常处于鲜有人迹的偏远地区如九寨沟风景区，它处于四川省阿坝藏族羌族自治州境内的九寨沟县的山谷中，远离繁华都市，进出十分不便，虽然近年来旅游交通状况有所改善，但交通仍然是主要的阻碍因素。因此，即使旅游者有赴九寨沟游览的愿望，面对交通的不便利性，难免不令人望而却步。旅游者经过思考评估，最终极有可能放弃九寨沟而转向其他旅游目的地。

交通与旅游者的满意度

根据孙有望，李云清（1999）当旅游者最终确定了目的地，从开始游览到旅行的结束，这一过程中的所有影响旅游者旅游经历的环境、行为、服务都将纳入对旅行质量的评估或满意度的评估。在食、住、行3项因素中，对餐饮和住宿的评价会因为旅行者不同的个性、喜好而产生较大分歧。但是，对于交通的评价，却往往具有一致性。旅途中的舒适度、快捷度等，都是旅行者进行评价的重要方面。因为它不仅影响到游客的日程安排，更关系到游客的精力和心情。安排不当的交通或低质量的交通，会使游客劳累和烦躁，这极大地影响了旅游者整个旅行

的质量和满意度。而交通问题也正是目前旅行者投诉的热点问题之一。

四、杭州城市规划、交通、旅游发展情况综述

杭州是浙江省的省会，下辖八个城区，总面积为3068平方千米。杭州市域内形成了市域中心城市一个，县市中心城镇五个，以及地方中心城镇18个，以及镇一级的建制60个，全市按照“一心二圈、三轴二连、一环多点”的布局结构（杭州市城市总体规划，2001-2020）。杭州市目前的常住人口约为530万人，市区城市人口为313万人，其中中心城区拥有293万人。杭州中心城区现状为256.53平方千米。

杭州的城市发展按照“城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展”的策略实施城市拓展。杭州主城区内最主要的旅游景区是“西湖风景名胜区”，其范围为59平方公里，西湖外围保护区的范围约为40平方公里。风景旅游按照“三江四湖一山一河一溪三址”为轴心，精心打造“三个景区”，既：核心景区、近郊景区、远郊景区），全面建设西湖、良渚、钱塘江、千岛湖和之江国家旅游度假区五大旅游区。（杭州市城市总体规划，2001-2020）

杭州的交通

杭州作为浙江省的省会，汇集了两条国道、四条高速公路和四条省道，也是华东地区的重要铁路枢纽之一，建有杭州萧山国际机场，中心城区形成了较为完善的方格网加放射状的道路体系。但是和杭州的城市发展相比，交通体系建设还存在许多需要改进的方面。

根据杭州市的发展规划，杭州市的交通发展根据以下三个理念来开展：高速便捷化、以人为本化、绿色环保化、现代综合化；而其力争达到的发展目标是：高流动性的城市、高可达性的城市、步行化与机动化协调的城市。

从以上的交通发展理念和目标来看，摆在首位的是交通的高速便捷化问题。杭州不仅是一个特大型省会城市，同时也是国内最知名的旅游目的地之一，其城市交通运营效率和速度水平所存在的问题已引起了当地政府和社会的普遍关注；而所谓绿色环保型的交通理念则已从该市大力提倡的公共自行车租用系统上可窥见一斑，与此同时，该市目前正在积极建设的地铁和城市轨道系统建设则反映了该市力争实现现代综合型交通系统的理念。该市同时规划的“高流动性城市”这一交通发展目标则明确提出了城市交通通行速度需要提高，且市区内任意两点之间通行的交通换乘不应超过两次。而其力争实现的“步行化和机动化协调”的交通发展目标，则突出了该市大力发展公共交通系统的愿景，希望短距离出行提高非机动比例，而长距离出行尽量倡导大容量的快速交通体系的愿望，这样的结构将有效的协调城市有限的道路、车辆和土地资源乃至环境容量之间的发展矛盾，实现协调发展。

在城市交通的具体发展措施方面，该市确定了绿色交通和公交优先的战略。自行车、公共交通、公共轨道交通是实现这个战略的具体着手点。杭州规划到2020年建成总长约171千米的5条轨道交通线路，至2050年该市的轨道交通线网将达到8条，总长约284千米。（杭州市城市总体规划，2010-2020年）在城市路网建设方面，该市计划加快道路交通建设，完善城市道路网，推行智能化交通，形成以快速路为主骨架结合主次干路，组成方格网基础，并由一环三纵五横组成城市中各区域组团的城市快速路。该市相关规划中对于杭州市区内的路网优化策略偏向于对于干道系统的建设，这样的方案虽然改善了大目的地之间的交通联系构成，但缺乏改善至关重要的城市毛细血管交通系统的规划方案，容易出现瓶颈效应，既交通人流、车流等“进得来，但散不开”。

总体来看，杭州的城市交通发展规划更加侧重于该市作为省会城市在省内与其他地市之间的交通联系改善，而对城市本身，尤其是核心旅游区域内的交通组织，缺乏清晰的改善办法或策略。在考量杭州的城市交通状况时，这是一个不容忽视的问题。

杭州的城市风貌和旅游发展目标

杭州市中国的历史文化名城，也是著名的旅游名胜地，湖、山、城的自然结合是杭州城留给广大旅游者的直观印象，也是这个城市的独特风貌。

在杭州市的城市发展规划中，该市非常注意在城市化进程高速推进过程中对该市自然风貌所产生的破坏或威胁。因此，该市提出了在市区范围和主城范围内疏解城市功能的计划。根据这样的设想，杭州将大力建设钱江新城、萧山经济技术开发区和滨江高新技术开发区，而将杭州老城和萧山老城的面貌尽可能的保留下来，主要作为学校、金融、行政和部分居住功能所用。这样的设想有利于保持城市的历史风貌特色，但在城市功能布局上难免存在过于区块化的问题，这对于人流、车流、物流的高校引导和疏通形成了一定的压力和挑战。

旅游业无疑是杭州市重点发展的支柱产业之一，依托得天独厚的自然风光，杭州的旅游产业已经非常发达，而该市更是进一步将旅游产业的发展着眼于打造观光休闲和商务旅游等综合功能的国际风景旅游城市。根据这样的发展目标，该市未来的国际游客接待人次数与城市实际人口数之比将从目前的34%提高到100%，而接待人数将从目前的59万人次提高到200万人次（杭州市城市发展概念规划），由此可见，仅从境外游客接待量一条看来，该市若要实现国际风景旅游城市的旅游产业发展目标，境外接待人数就要在现在基础上大幅增加约150万人次，如果再加上国内的旅游人数增长，该市在可预见的未来一段时间里，其

旅游接待人数总量将会出现倍数级的增加，这样的巨大增幅将使目前已经存在的旅游出行交通瓶颈问题更加突出，矛盾更加尖锐。

四、研究方法

由于不同群体对交通状况的看法会有所不同，而杭州由于有着旅游资源的独特性、稀缺性和唯一性，因此个案研究是本研究的主要方法。本文采用以定性为主定量为辅的方法，通过文献搜索和实地访谈，选择了对交通现状较为敏感的三组人群进行了剖析。

研究对象的选取

本文抽样方式采取的是“目的性”抽样，即按照研究目的抽取能够为研究问题提供最大信息量的研究对象。我们抽取那些最具代表性的个案，目的是了解研究对象的一般情况。我们重点选取了对杭州交通现状有着切身感受的三组人群，即黄金周期间在杭旅游的游客、杭州当地的旅游从业人员、交通管理人员，第一军团在杭小组成员于2010年10月1日-10月10日对以上这三组人群进行了深度访谈，对杭州的交通现状满意度、交通现状对城市综合印象影响比重、交通现状对旅游目的地选择影响比重及目前杭州交通存在问题进行了深入调查并有了一个全景式的了解。研究人员在旅游名胜地、酒店、政府机构和街头进行随机抽样访问收集资料。收回有效问卷共35份。具体样本见表1。研究人员为能和受访人深入探究某些问题，事先设计了一个粗线条的访谈纲要，问题涉及“来杭旅游是否会考虑交通的便利因素“、“对杭州的交通现状满意度”、“在旅游目的地选择中，交通现状所占比重”、“杭州交通是否方便快捷”、“交通对影响城市综合印象比重”等方面。由于大对数的受访者不太接受全程录音，因此，研究人员的

访谈以笔录为主，然后再按材料的一些共性进行分类整理，并对其中的因果联系进行甄别和判断。

文献法主要通过各级旅游部门编制的统计数据、新闻媒体报刊或网络公布数据等文献资料进行内容分析，为研究提供依据。

表1 访谈样本分布

类别访谈对象样本量（人）比例（%）

第一类：在杭旅游者软件工程师

网络买手

退休教师

外贸

医生

自由职业

在读学生

2

1

1

1

1

1

2

小计：10人

比例：28.57

第二类：

旅游从业人员导游

会务组织者

旅行社计调

旅游大巴司机

其他旅游从业人员

2

3

1

1

7

小计：15人

比例：42.86

第三类：交警

交通协管员

机场交通管理人员3 3 1

交通管理人员火车站交通管理人员

其他交通工作人员

1

2

小计：10人

比例：28.57

样本数合计：35（人）

说明：以上访谈的时间为10-30分钟

五、研究结果

虽然杭州市旅游交通近年来得到了长足的发展，各级政府、旅游景区的投入也日益增加，同时由于杭州的旅游资源存在独特性、唯一性和稀缺性，对于游客来讲，虽然杭州的旅游资源吸引力目前暂时超过交通拥堵给游客带来的负面影响，但是随着旅游市场需求的不断增加和交通设施以及服务的滞后，最终将影响游客对该城市的综合印象并最终影响到对该城市作为旅游目的地的选择对来杭旅游者的调查

在您选择来杭旅游时，是否会考虑交通的便利因素从而影响对旅游目的地的选择？

调查结果见图二，即10位受访游客中，所有的游客认为一个城市的交通现状会影响对该城市的综合印象，有7位游客来杭会考虑交通便利因素，而有8为游客认为交通问题将直接影响到对该城市作为旅游目的地的选择。

一位来杭多次的软件工程师认为：

如果一个城市交通非常拥堵，游客除要支付旅行所必须的吃住行游购娱的支出成本外，还要支付大量不可控的时间成本，将极大地降低到这个城市去的性价比。

一位由子女陪同自驾来杭旅游的退休教师认为：

如果一个城市的交通很糟糕，一定会影响游客对整座城市的看法。

图二对来杭旅游者的调查：

为能佐证旅游者对交通问题对城市印象的影响以及对旅游目的地的选择影响，我们采集了旅游从业人员的访谈，同时我们尽可能涵盖了与旅游交通最为密切的导

游人员、大巴司机、旅行社计调等。绝大多数旅游从业人员认为对目前杭州的交通现状不满意，并认为这将对旅游者选择旅游目的地造成很大的负面影响，从采集的15份样本中，有10人认为交通对游客选择旅游目的地重要，有4为认为非常重要，只有1位认为一般。同时，由于交通拥堵而给游客或者企业带来损失的现象也是比较严重：其中有60%比例的受访者1年之内有1-3次是因为交通拥堵造成接机迟到或接不到客人，26%的受访者则在1年之内有4-7次这样的不愉快。同时有66%的受访者提到因为交通堵塞使得游客不得不取消原定景点或就近安排景点，给旅游者带来物质和精神损失。

对交通管理人员的调查

通过对交通管理人员的访谈，我们更是发现：所有的交通管理人员都有接到过游客因交通问题而发生的投诉，而访谈的10位人员中，1年内接到8次以上的投诉竟然占到了50%。

同时，作为这个城市的交通管理人员，也表现了对城市旅游业发展的忧虑，倘若不尽快改变目前交通现状，将极大地制约旅游业的发展。

六、结论

目前杭州的各旅游交通旅游部门各自为政的经营方式，已经不能满足市场竞争的需要。从国际范围来看，资源的整合与协作是大势所趋。在日益激烈的竞争中，交通企业的运作质量和效益面临着巨大挑战，因此应积极倡导部门间的组合与协作，这样做既能方便旅游者的旅游，又可为自身企业的经营提供广阔的发展空间。

研究发现，大型城市的交通拥堵问题严重影响旅游者对旅游城市的印象

交通拥堵状况对旅游者旅游目的地的选择起到了相当程度的影响

同时，受访人群普遍认为，杭州的地铁建设需要加快发展步伐，政府需要更为宏观地调控城市私家车保有量、通过科学合理的组织调配交通资源，加强交通基础建设，可以促进城市旅游发展

八、研究的局限性

由于我们研究的时间非常仓促在文献搜索和访问样本数量略显不够，本研究的结果可能不能完全阐述中国大型旅游城市交通拥堵对旅游的综合影响的深度与广度。

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