国内外钢铁成本分析

作为基础原材料，钢铁产品的价格竞争是最重要的竞争要素之一。成本是价格竞争基础。在钢铁工业技术进步史上，专门多重大技术突破，例如直截了当还原铁、转炉炼钢、连铸、连轧、薄板坯连铸连轧、高炉喷煤等，首要动因是降低成本。“成本优先战略”过去是，今后相当长时期仍将是钢铁工业的首选经营战略。

成本高低与工艺、技术和治理水平有关，它们是企业“能够改变的竞争要素”。通过成本对比分析，便于发觉钢铁企业在这些方面的潜力所在，促使企业通过技术进步和改善治理，挖掘成本潜力。

从长期看，工艺、技术和治理的差异将随着企业间技术和治理的交流趋于消逝。长期的成本竞争力最终取决于钢铁企业所处的外部环境，如原料、能源、人力成本、资金成本及市场等。这些因素通常属于“不可改变的竞争要素”。在市场经济条件下，不可改变的竞争要素是阻碍生产力布局的要紧因素。我国钢铁生产能力逐步向沿海、原料产地和市场宽敞的地区集中，正是这种作用的体现。随着经济全球化的进展，“不可改变的竞争要素”将成为阻碍国际分工的重要因素。因此，开展成本竞争研究，不仅对促进企业短期内降低成本具有重要意义，而且对制定我国钢铁工业长远进展战略和提升我国钢铁企业国际竞争力水平具有重要的参考价值。

表1 2004年中外钢铁产品要素成本结构比较

项目中国平均比例国外平均（长流程）比例国外平均（全部）比例

销售价格100 100 100

原材料成本41.01 34.68 42.49

能源及还原剂20.98 15.37 14.25

人力成本及治理费用21.4 21.1 17.81

工厂人力成本 4.47 10.95 8.97

销售及总治理费用 4.34 2.92 2.44

设备爱护及税金12.58 7.22 6.4

运营成本83.38 71.15 74.55

注：表中的“长流程”为转炉钢的比例在国外钢铁企业平均水平（72%）之上的企业合计。

表2 2004年与2003年单位要素成本变化率比较

表3 2004年国外分地区要素成本

总运营成本390.12 223.52 361.44 287.09 338.26 328.98 344.18 294.52 折旧20.88 19.88 22.03 31 39.51 32.94 33.07 25.22 利息合计27.64 24.19 23.56 31.42 25.75 39.73 31.47 25.25 完全成本438.64 267.58 407.03 349.51 403.52 391.66 408.72 344.98 税前利润34.48 182.98 42.47 122.01 122.36 69.6 98.45 72.76 第一部分单位发货量要素成本对比分析

一、中外钢铁企业单位发货量要素成本比较

本期成本对比的国外企业共250家，中国钢铁企业为我国要紧大中型钢铁企业。由于成本核算方法的差异，我国的成本数据结构与国外厂家有所不同。为了可比起见，我们对我国的成本数据按国外的结构和口径调整为“要素成本”。

2004年上半年国外钢材平均售价（长流程）比国内高出46.82美元/吨，这比2003年国内外钢材综合售价之差25.3美元/吨又有所扩大，讲明国外钢材市场涨价幅度高于国内。

国内2004年的原材料成本，由2003年低于国外长流程25.36美元/吨变为高于国外10.46美元/吨，讲明国内矿价和进口铁矿石价格的上涨幅度高于国外平均涨价幅度。

2004年上半年，国内钢材能源成本高于国外16.42美元/吨，2003年下半年为10.08美元/吨，成本差距又有所拉大，讲明国内能耗情形尚未得到改善，而且涨价幅度也高于国外。

税前利润发生了逆转，由2003年下半年的我国高于国外长流程26.03美元/吨，逆转为2004年上半年国外高于我国34.59美元/吨。讲明国外钢材涨价幅度较大，而原材料和能源涨价幅度相对较小。国外企业从而一举扭转了2003年普遍微利或亏损局面，国外全部（长短流程）企业的情形也大致如此。我国在人力及治理费用和资本成本方面仍保持一定的优势。

从国家看，2004年钢材价格最高的国家依旧是美国，其次是日本、欧盟国家，由于钢材价格上涨，而钢铁成本保持比较稳固，美、日、欧钢铁行业都显现较大盈利；韩国由于在能源、人力及治理费用、资本成本方面

都有一些优势，因此为税前利润最高国家。2004年中国大型企业平均税前利润处于平均偏高水平（具体缘故见后面“阻碍要素成本的要紧因素分析”）。

从税前利润方面看，台湾中钢公司、韩国浦项公司为最高，分不达到1 30美元/吨和110美元/吨，中钢公司要紧是原材料成本较低，浦项公司要紧在能源、劳力及治理费用和资本成本方面有一定的综合优势。2004年，中国大型钢铁企业在原材料成本方面较2003年有较大增加，因此税前利润在世界要紧钢铁企业中处于较低水平。

二、阻碍要素成本的要紧因素分析

1、原料成本

2004年初以来炼铁原料的价格暴涨是全球性的，但由于国外要紧钢铁生产厂家采购铁矿石大都采取长期和约方式，一定程度上延缓了涨价的阻碍。从表2能够看出，国外单位发货炼中原材料成本比2003年升高22.37%。而我国同期原材料成本却上升61.03%。其中精矿粉采购价格暴涨起了决定性作用，也是推动钢材成本大幅度升高的要紧缘故之一。

之因此我国钢材的原料成本没有与精矿粉采购价格同幅度上升，是由于我国自产矿石尚占消耗量的50%以上。这讲明保有较大比例的自产矿石，是缓冲国际矿石价格上涨冲击的重要因素。我国与俄罗斯、南美等铁矿石资源丰富、品质优越的国家和地区相比有天然的劣势，但与北美、欧洲、日本、韩国等铁矿石差不多依靠进口的产钢国和地区相比又有一定优势。北美、欧洲、中东、亚洲其他国家单位发货量中的原料成本高于我国。

在表1中，国外全部（包含长短流程）的原料成本高于我国，其要紧缘故而二：一是工艺结构不同，电炉钢的原料成本所占比例明显高于转炉工艺。我国所选企业差不多上长流程企业，消耗的原料要紧是烧结用矿粉和块粉；而国外企业转炉钢和平炉钢（前苏联和印度）合计占62.05%，电炉钢占37.95%；二是高炉入炉原料结构不同，国外企业高炉入炉原料中球

团的比例近30%，球团矿外购的比例通常比较大，而我国企业入炉烧结矿占四分之三，烧结矿差不多差不多上自产的，入炉球团比例只有18.3%。

表4 2003年世界炼钢生产结构

国家（地区）世界美国日本欧盟15国中国

转炉钢比（%）63.3 51.1 73.6 59.5 84.3

电炉钢比（%）33.1 48.9 26.4 40.5 15.7

平炉钢比（%） 3.6 0 0 0 0 表5 2003年中外高炉入炉料结构

烧结矿球团块矿

国外企业平均（%）53.69 29.86 16.45

中国49家企业平均（%）74.53 18.3 7.16

2、能源成本

我国能源成本约比国外平均数高22.81%。

2004年我国精煤采购成本为64.5美元/吨，比上年同期上涨了51.27%，原煤、无烟煤也都比上年同期有30%左右的上涨。

与国外能源价格比较，我国炼焦煤价格与国外相比没有明显优势。

但我国焦炭价格明显低于国外水平。2003年我国焦炭产量1.78亿吨，其中出口1472万吨，出口量占世界贸易量的56.4%。我国焦炭出口价加上海陆运费，使得国外焦炭采购成本明显高于我国。而我国企业焦炭采购价格中，有的企业属于向本集团焦化厂采购的价格，并非完全市场价，这也是焦炭采购成本较低的缘故之一。

总体上衡量，我国能源价格略低于国外平均数。我国整体上讲属于能源生产大国，与我国周边要紧竞争对手相比，这是我国钢铁工业进展的有利因素之一。但表现在钢材成本上，我国能源成本高于国外，其要紧缘故是单位产品能耗较高。尽管近些年来我国钢铁企业在节能方面取得专门大成效，但与国外先进产钢国之间仍存在20%左右的差距。

表6 我国钢铁工业可比能耗与国际先进水平的比较单位：kg/t

3、人工成本

人工成本低是我国也是其他进展中国家的一大优势，也是包括钢铁业在内的制造业由发达国家向进展中国家转移的重要缘故之一。尽管我国的实物劳动生产率与发达国家存在专门大的差距，不到世界先进水平的五分之一，但单位工时成本（要紧是人均收入水平）的差距更大，约为十五至二十分之一。因此，我国吨发货量中的人力成本约为发达国家的三分之一，国外平均数的二分之一。

随着我国经济进展和人民生活水平的提升，钢铁工业在劳动生产率提升的同时，人均收入也相应提升，工资收入占销售收入的比例略有下降。

4、折旧

从表1中的数据看，我国企业单位发货量实现收入中折旧的比例与国外企业差不多相同。

5、利息

我国单位发货量负担利息（财务费用）明显低于国外，与我国利率下调、资产负债率降低及有息负债（须支付利息的贷款及债券）比例较小有关。

表7 我国重点企业工序能耗与国际先进水平比较单位：kg/t

表8 2003年人力成本的国际比较

表9 中国钢铁企业人力成本情形的变化

表10 中国钢铁有关负债及财务费用的变化

三、产品销售盈利状况及对钢铁分布的阻碍

盈亏状况是竞争能力强弱的直截了当表现，它最终会阻碍到钢铁生产的布局。这一关系能够从2003年全球钢铁行业盈亏分布情形及10年来世界钢铁生产布局的变化看出来。钢铁行业是资本密集型产业，这决定了它的进入和退出门坎都比较高，因此盈亏状况对布局的阻碍关系只能在长期内才能发挥作用。因此，尽管2004年全球钢铁行业盈利情形全面好转，要紧产钢国和地区的盈利水平甚至超过了我国，但这种情形是不是临时的现象，会可不能对钢铁产业布局产生阻碍，还有待于进一步观看。

1、部分地区和国家盈亏状况（见表11）

表11 2003年-2004年部分地区和国家吨发货量盈亏状况单位：美元/吨

2003年-15.62 -17.84 -8.72 18.54 20.89 25.55 2004年上半年34.48 44.81 42.47 72.76 94.98 52.99

2、全球1993-2003年粗钢产量变化

2004年中国的粗钢产量占世界的25.65%，比2003年又提升了3.85个百分点。

第二部分：分环节、品种、流程的运营成本和完全成本对比

一、生铁成本

2004年我国大中型钢铁企业铁的平均制造成本，处于国际最高水平。

能够看出：2004年2003年相比，非洲、独联体、欧洲铁成本都有20%以上增幅，中东地区增幅最小，为8.46%，而中国大陆铁成本平均增长35. 68%，为增幅最高的地区。

国家炼铁成本比较中，中国处于成本最高水平。

世界要紧钢铁企业铁成本比较中，中国企业处于成本最高水平。

二、钢坯成本

1、板坯成本

2004年我国板坯平均制造成本，大陆处于世界平均水平。

能够看出，我国板坯成本2004年比2003年的增幅处于世界平均增幅偏高水平。

2、方坯成本

2004年我国大中型钢铁企业方坯平均制造成本，处于较低水平。

能够看出，我国方坯成本2004年比2003年增幅，处于世界较低水平。

三、扁平材成本

1、热轧薄板成本

2004年我国大中型钢铁企业热轧薄板平均制造成本，处于世界较低水平。

能够看出，我国热轧薄板成本2004年比2003年的增幅为21.03%，处于世界平均水平。

2、冷轧薄板成本

2004年我国大中型钢铁企业冷轧薄板平均制造成本，处于世界较低水平。

能够看出，我国冷轧薄板成本2004年比2003年的增幅为31.69%，与世界其它地区相比，增幅处于较高水平，仅比中东地区低。

3、中厚板成本

2004年我国大中型钢铁企业中厚板平均制造成本，处于世界较低水平。

我国中厚板成本2004年比2003年的增幅为26.27%，与世界其它地区相比，增幅处于较高水平，仅比独联体地区增幅低。

四、长材成本

1、棒材成本

2004年我国大中型钢铁企业棒材平均制造成本，处于世界较低水平。

我国棒材成本2004年比2003年的增幅为31.75%，与世界其它地区相比，增幅处于较高水平，仅比中东地区和欧洲增幅低。

2、线材成本

2004年我国大中型钢铁企业线材平均制造成本，处于世界较低水平。

我国线材成本2004年比2003年的增幅为28.80%，与世界其它地区相比，增幅处于中等水平。

3、型材成本

2004年我国大中型钢铁企业型材平均制造成本，处于世界较低水平。

我国型材成本2004年比2003年的增幅为34.97%，与世界其它地区相比，增幅处于较高水平。

五、长短流程成本比较

1、不同流程下热轧板卷成本比较

2004年美、日、欧洲的长流程成本均低于短流程，因此三地区的长流程产量占了较大比重。

2、不同流程下热轧棒材成本比较

三个国家（地区）采纳短流程生产棒材均有明显的成本优势，故短流程棒材产量比例均比较高。线材、型材等长材的成本和产量结构与棒材的情形差不多相同。

从上述三个国家（地区）长短流程结构能够得出一个共同的结论：短流程生产卷板没有成本优势，而生产长材有成本优势。其缘故与长短流程的合理规模及合理运输半径有关：在废钢资源比较充足的发达国家和地区，用年产钢40-50万吨的电炉生产厂生产低附加值的线材供应周边地区，具有运距短、交易成本低的优势。而用电炉工艺生产连轧卷板，需要较大的生产规模，例如CSP单流年产量约100万吨，将受到废钢原料运输半径的制约。

（中国钢铁工业协会财务资产部/冶金工业经济进展研究中心课题组）

成本分析报告范文

成本分析报告范文成本分析报告范文一、综述煤炭是工业生产的“粮食”，其价格占到了火电、钢铁、化工等行业生产成本的多半，煤炭价格的变化直接影响着上述行业的盈利水平。而在煤炭行业，煤炭企业物流费用则高居成本之首，达50%以上。换句话说，物流成本影响着工业企业的效益。长期以来，由于国内煤炭综合物流通道建设以及煤炭现代物流发展的不完善，使得我国煤炭物流成本高于日美等发达国家。据统计，中国1000公里的煤炭物流成本，是美国的10-15倍，日本的15-20倍。就当前的现实而言，我国“西煤东送、北煤南运”以及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变，要想控制煤炭物流成本，运输是关键。记者从中国物流信息中心获得的数据显示，2012年我国煤炭行业物流成本同比增长7.9%,增速比上年同期提高1.5个百分点。其中，运输成本依然是控制物流成本的最重要环节，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合计所占比重超过20%，比上年同期小幅提高；仓储成本，保险成本，配送、流通加工、包装成本所占比重均较上年略有提高。

为了提高国内煤炭运输效率，同时降低运输的物流成本，今年1月，国家出台了《煤炭物流发展规划》，其中，涉及铁路建设“九纵六横”的规划。所谓九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道，六大横道解决“西煤东运”的物流通道。而这些物流通道的一大亮点就是提出完善煤炭物流通道建设中，只提出了铁路通道和水运通道，而没有公路通道。其目的是彻底调整煤炭运力结构：盘活铁路运力，拓展水运能力，压缩公路运力。“规划”调整运力结构，一是对铁路运力在做增量同时盘活存量，力推铁水联运；二是对水运运力，提出加强沿海、沿江港口及水运通道。对于新的煤炭物流规划的影响，东北亚煤炭交易中心董事长李洪国在接受记者采访时表示，煤炭物流规划是整个煤炭互联网、价值链中重要的步骤。这样的结果也会促进煤炭价值链、生态圈的改善，其核心就是为专业化的物流企业提供发展空间，未来会会有一批物流企业成长起来。二、问题从目前的现实来看，尽管国内煤炭产业无论是生产还是消费，都呈现逐年递增的态势，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整个煤炭物流运输领域依旧存在问题。滞后的动力由于国内主要铁路煤运通道能力不足，煤炭运输效率

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京东商城物流成本控制案例分析京东商城是中国电子商务领域最受消费者欢迎和最具影响力的电子商务之一。其经营围涉及数码产品、大小家电等十多个领域。但提到京东，人们首先想到的就是它自建自营的物流体系。强大的物流能力带来良好的购物体验，一直是京东吸引并抓住用户的金字招牌。2011年完成C轮融资后，强东表示“京东将在未来3年投资100多亿加强物流系统”。3年过去了，京东物流投资规模有多大？处理能力有多强？自建自营物流与通过第三方相比节约了多少费用？巨额固定资产投入会不会成为包袱？另外，对于电商行业来说，如何改进现有物流系统，实现物流成本的降低，增加企业利润？这些都是此案例需要重点关注的问题。一、案例概要（一）京东商城基本情况介绍京东商城成立于2004年，是中国电子商务领域最大、认可度最高、最具有影响力的电子商务之一。目前在全国围有6000多万客户注册了其，而且每天以新注册1万的速度增力口，每日有50多万订单需要处理，日均页面浏览量超过1亿；京东商城是中国最大的自营式电商，近几年来，其在自主销售为主的电商购物市场中，一枝独秀，占据该市场50%左右的份额，在电商购物交易规模市场格局中，也仅次于天猫。2014年5月，京东在美国纳斯达克证交所挂牌上市，发行价19美元。这一年的净营业收入也达到了1150亿元，比2013年的693.4亿元增加73.6%。目前，京东的经营围涉及13个领域，拥有3000多万种产品，种类齐全，多种多样，除了最开始数码产品、大小家电以外，还包括服装鞋帽、家居摆设、化妆护肤品、书籍娱乐等，更有一系列的虚拟商品（如：机票预订、话费充值等），京东还在2013年成立了金融集团，除了针对自营平台的供应商，还扩大到非自营平台。截止到2014年底，京东已经建立了7大物流中心，覆盖全国30多座城市，拥有80多个仓库。另外，京东在全国476座城市拥有1485个配送站和212个自提点，如：211限时达、隔日达、夜间达和极速达等，还有使用GIS包裹实时追踪、售后100分、免费退换货以及家电上门安装等服务。京东自开始涉足电子商务领域以来，便在该领域投入了大量的时间和精力，在、等地建立了子公司，由点及线，由线连成面，使其物流配送网络几乎覆盖全国各地，成为拥有规模最

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螺纹钢冶金成本分析一、螺纹钢工艺简介目前，我国螺纹钢生产工艺大致有二种，一为连铸连轧，二为调坯轧材。后者是在今后若干年中被明令淘汰的落后工艺，这种加工方法的最大特点是需要异地将钢坯再度加热。也就是说，调坯轧材厂在购置钢坯时，需要在运输、仓储、人工等方面额外承担一定的费用；在正式加工时，还需要再度加热，消耗一定的能源。目前，这种采用这种的生产企业多是一些小企业，且市场份额占有率较低，因此我们估算螺纹钢成本时将不采用这种方法。二、炼铁成本构成炼铁工艺的生产成本构成主要为原材料（球团、铁矿石等）、辅助材料（石灰石、硅石、耐火材料等）、燃料及动力（焦炭、煤粉、煤气、氧气、水、电等）、直接工资和福利、制造费用、成本扣除（煤气回收、水渣回收、焦炭筛下物回收等）。根据高炉冶炼原理，生产1吨生铁，需要1.5-2.0吨铁矿石、0.4-0.6吨焦炭以及0.2-0.4吨熔剂。三、炼钢成本构成（钢坯成本）炼钢工艺的生产成本构成主要为生铁、废钢、合金、电极、耐火材料、辅助材料、电能、维检和其他等费用。中国目前主要的炼钢设备为转炉和电炉，基于冶炼原理的不同，转炉和电炉在主要的原料（生铁、废钢）配比有一定的差异，转炉工艺一般需配置10%的废钢，而电炉工艺废钢的使用量则占到80％。结合国内钢铁企业的平均情况，炼铁工艺中影响总成本的主要因素是原料（铁矿石、焦炭）成本，而包括辅料、燃料、人工费用在内的其他费用与副产品回收进行冲抵后仅占总成本的10%左右，而炼钢工艺中因为耗电量的增加、合金的加入以及维检费用的上升使得除主要原料外的其他费用占到炼钢总成本的

18％左右。炼铁、炼钢工艺中的其他费用波动不大。因此，不难看出制约螺纹钢成本的关键是铁矿石和焦炭价格。四、炼钢成本计算模式本文以1吨钢生铁需要1.6吨铁矿石、0.45吨焦炭为计算依据，并参照中国钢铁行业的平均铁钢比（0.96）和废钢单耗（0.15吨）作为测算依据，形成以下模型：生铁吨制造成本＝（1.6×铁矿石+0.45×焦炭）/0.9 粗钢吨制造成本＝（0.96×生铁+0.15×废钢）/0.82 钢铁企业的粗钢成本因受多因素的影响，不同的工艺、不同的炉况、冶炼不同的产品均会使成本发生很大变化。上述模型仅是从行业研究角度，对整个钢铁行业所测算的一个平均水平。在实际研究时，考虑到炼铁、炼钢工艺中其他费用波动不大，一般仅对价格波动大且对成本有较大影响的铁矿石、焦炭、废钢的价格变动所引起的粗钢成本的变动值进行测算。五、各项成本价格估算铁矿石价格： 2010年，中国铁矿石价格的变数是最大的，目前我国正与三大矿进行谈判，但是目前的进展很不顺利，继提出涨价40%，淡水河谷更是在近日提出涨价90-100%的要求，预计此次谈判很难达到中方的期望。现货价格：到岸价格141-142美元/吨，折合人民币约966元/吨长协价格：中国方面希望2010年长协价格在09年的基础上提高20%，即85美元，折合人民币581元/吨，目前看来这一价格很难被三大矿所接受，这种情况基本不太可能会出现。

XX公司生产成本分析报告

欢迎阅读XXXX公司生产成本分析报告根据我公司情况，现将生产、主营利润、成本进行初步分析。一、基本情况 1、产量及其变化情况 2008年3月我公司产量为XX吨，比上年同期减产。其中，本月产量XX吨，比上年同期减产XX，本月产量XX吨，比上年同期减产XX，割板本月产量XX，比上年同期减产XX，来料加工本月生产XX吨，比上年同期减产XX%，工具本月产量XX，比上年同期减产XX%。公司本年产量及其变化见下表 2008年3月我公司生产实现主营业务利润XX元，比上年同期减少XX。公司本年主营业务利润及变化见下表利润变化情况表

2008年3月我公司产品生产成本为XX元，比上年同期增长XX。成本变化情况表、废年2 月为对、煤为 1 吨，均我们认效益的好坏，称之为相关指标比率分析。一般来说，我们通过产值成本率、销售收入成本率、成本利润率三个比率来反映。产值成本率和销售收入成本率高的企业经济效益差，这两种比率低的企业经济效益好。而成本利润率则与之相反，成本利润率高的企业经济效益好，成本利润率低的企业经济效益差。 2008年3月我公司产值成本率为XX，销售收入成本率为XX，成本利润率为XX。通过这三种比率，我们可以看出我公司的经济效益XX。 2、产品单位成本分析 2008年3月，我公司锻件销售XX元，销售成本XX元，亏损XX元；模块销售XX元，成本XX元，盈利XX元；割板销售XX元，成本3XX元，盈利XX元；来料加工销售XX元，成本XX元，盈利XX元。由以上数据，我们发现，锻件本月处于亏损状态。我们将对其进行分析，查找其亏损原因。通过对锻件销售的各产品的分析，我们选取了主营业务亏损额度大于XX0X元的产品进行分析。

航空公司成本构成分析及成本控制措施

争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。二、航空公司成本构成就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性

比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值 1.5亿美元，一架波音747货机 1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则的20-25年，由此国内航空公司每年的成本增加约几十亿元。高额折旧、高负债率形成的财务费用，最终形成航空公司巨

宝钢财务报表分析

宝钢股份财务分析金融1403班盛佳慧周旋秦赟邵江南鲁明州杨凡

1.公司概况公司简介（历史发展及经营范围）宝山钢铁股份有限公司系根据中华人民共和国（以下简称“中国”）法律在中国境内注册成立的股份有限公司。该公司经中国国家经济贸易委员会以国经贸企改[1999]1266号文批准，由宝钢集团有限公司（前称“上海宝钢集团公司”，以下简称“宝钢集团”）独家发起设立，于2000年2月3日正式注册成立。宝钢股份主要经营钢铁冶炼、加工，电力、煤炭、工业气体生产，码头、仓储、运输等与钢铁相关的业务，技术开发、技术转让、技术服务和技术管理咨询服务，汽车修理，商品和技术的进出口，其中有色金属冶炼及压延加工，工业炉窑，化工原料及产品的生产和销售，金属矿石、煤炭、钢铁、非金属矿石装卸、港区服务，水路货运代理，水路货运装卸联运，船舶代理，国外承包工程劳务合作，国际招标，工程招标代理，国内贸易，对销，转口贸易，废钢，煤炭，燃料油，化学危险品（限批发）限分支机构经营。基本财务状况截止2015年12月31日，宝钢股份总资产23,412,300万元，其中流动资产6,990,300万元，非流动资产23,412,300万元；负债总额为2,011,690万元，其中流动负债9,185,980万元，非流动负债11,197,700万元；所有者权益总额为12,214,600万元；2015年度实现营业总收入收入16,411,700万元，净利润101,287万元。公司战略战略定位公司以“创享改变生活”为使命，以“诚信、协同”为价值观，以“成为钢铁技术的领先者，成为环境友好的最佳实践者，成为员工与企业共同发展的公司典范”为愿景，以“成为全球最具竞争力的钢铁企业和最具投资价值的上市公司”

家电制造业成本控制分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/bf5887175.html, 家电制造业成本控制分析作者：郑功虎来源：《财会学习》2016年第17期摘要：随着我国家电普及率的提高、竞争加剧使产品售价下降。近几年内国内人工成本快速上升，节能、环保和智能化为家电发展的主题。在未来几年，家电的发展将继续面临成本增加和市场售价下降的双重压力。企业要想获取竞争优势，需要不断挖掘自身潜力、降低成本。提升品牌知名度，向高盈利性的高端产品发展。关键词：成本控制；竞争力；分析一、家电制造企业成本控制的必要性（一）提升利润空间需要借助成本控制水平的提高良好的经济效益是企业健康发展的前提，企业的效益来源于产品售价的提高、或是成本、费用的降低。从家电这种成熟行业的市场情况来看，售价很难提高、甚至是在不断的下降过程中，企业缺乏议价能力。要想提升的效益，最有效的办法是加强企业成本控制，通过降低成本费用来提升企业的利润空间。（二）降低成本是提升企业市场竞争力的有效手段在竞争激烈的市场环境想要获得优势，企业可以通过提高产品质量或性能，以相同的价格优于对手的品质、或通过相同的品质更低的价格获得竞争优势，这些都取决于企业优于竞争对手的成本控制。企业要加强新产品研发，提升产品品质与档次，并在新产品研发与设计阶段就加强成本管控，从产品设计到最终收款全价值链进行全面成本管理，促进企业的长远发展。二、我国制造业企业传统成本控制体系存在的问题（一）企业基层员工的成本管理意识薄弱，缺少全员管理理念在大部份的制造企业中，全员成本管理的意识比较淡漠。广大员工业务素质普遍偏低，对于如何进行有效的成本控制不是很清楚。控制成本的积极性无法调动起来。急需转变员工的这种观念和意识，让广大员工认识到降低成本就是提高企业效益、增强企业竞争力的关键。（二）成本控制只强调成降低本，忽视提高效率近几年劳动力成本快速上升趋势，加上社保体系逐步完善，人工成本负担加重，企业用减少员工薪资水平，或直接减员等方法来应对，造成员工流动率上升。员工的流失对生产效率带

物流成本管理分析报告

泉州惠安灿森食品厂物流成本分析报告组员：

目录一.企业简介 (3) 二.企业经营概况 (3) 三.各部分物流费用明细 (4) 1.车辆运输费用 (4) 2.冷冻仓库费用 (4) 3.包装费用 (5) 4.人员费用 (6) 5.其他费用 (6) 四.各项物流费用综合统计表 (7) 五.各个产品所占物流费用 (7) 六.各种产品物流费用占销售价格比重.. 7 七. 总结分析 (9)

一.企业简介：福建泉州惠安灿森食品厂，成立于2011年03月，该厂占地1000平方米。设立于福建省泉州市惠安县辋川镇泉惠石化园区，是一家集研发食品、食品加工、食品制造、食品销售、为一体的食品生产厂家，本着职业道德为基础，以质量信义求发展的宗旨，正在稳步的发展中，。本厂宗旨“专业灿森，五星品质”，我们的口号是新鲜新鲜再新鲜好吃好吃再好吃。该厂拥有高素质员工，雄厚的技术实力，严格的管理体制和集体丰富经验。主要有食品研发室、食品加工车间、冷冻仓库、办公室等组成部分。该厂具备制作包子机、烤箱、油炸锅机、热风旋转烤炉等食品机械。主营食品加工以及面点加工。现有经营产品有叉烧包、黄金烤鳗卷、香芋鸭肉卷、香蕉派、蜜酱肉等。二.企业经营概况灿森食品厂主要经营产品有叉烧包、黄金烤鳗卷、香芋鸭肉卷、香蕉派、蜜酱肉等。受季节影响产品市场供需存在明显的淡季和旺季，每年的旺季为每年8月到次年2月，淡季为每年3月至7月。详情见下表该公司绝大部分物流业务均自主经营，主要物流费用包括车辆运输费用、加工包装、冷冻仓储费用、其他物流费用支出等。该企业年销售额371.5500万元，年生产成本119.6767万元，盈利251.8733万元

产品成本分析报告

产品成本分析报告产品成本分析报告产品成本分析报告一、电子商务的定价目标网上购物的成本包括上网费、信息费、网上支付、信息安全以及送商品到客户家庭等所有费用的总和。这种费用的总和只有在低于传统方式购物的情况下，顾客才会乐于采用。此外，商品的外观、质量保证和送达时间、售后服务等一系列购物操作，必须能够满足顾客的.购物心理，而且这种满足感至少不能低于传统方式购物的度量指标。但总的来说，电子商务必须要让所有的用户体会到“更快捷、更方便、更价廉”的基本特点，必须满足网上交易用户“放心、满足”的购物心态，这是电子商务定价的终极目的。二、电子商务的成本分析电子商务的成本指客户应用其中的软硬件配置、学习和使用、信息获得、网上支付、信息安全、物流配送、售后服务以及商品在生产和流通过程中所需的费用总和。（一）技术成本 1.软、硬件成本； 2.学习成本； 3.维护成本等。

（二）安全成本 1.软、硬件的安装使用； 2.安全协议规章的学习； 3.培训； 4.技术学习等。（三）配送成本 1.存储费用； 2.运输费用； 3.配送人员的开支等。（四）客户成本 1.上网费； 2.咨询费； 3.交易成本； 4.操作学习费用等。（五）法律成本 1.网上交易纠纷的司法裁定、司法权限；跨国、跨地区网上交易时，法律的适用性、非歧视性等； 2.安全与保密、数字签名、授权认证中心（CA）管理； 3.网络犯罪的法律适用性：包括欺诈、防伪、盗窃、网上证据采集及其有效性； 4.进出口及关税管理；各种税制； 5.知识产权保护：包括出版、软件、信息等；

6.隐私权：包括对个人数据的采集、修改、使用、传播等； 7.与网上商务有关的标准统一及转换：包括各种编码、数据格式、网络协议等。（六）风险成本风险成本是一种隐形成本，成本的形成是由不好确定、不易把握的因素构成的，如网站人才的流失，病毒、黑客的袭击，新技术的迅速发展所导致的硬、软件的更新换代等。三、问题分析（略）四、建议与意见（略）定量分析正确进行成本分析，关键是定量分析。下面我简要介绍一下定量分析的方法。先贵单位应制定对各种产品分别制定标准成本，该标准成本应当是通过努力可以实现的，略低于平时生产的平均成本，这样做是为了明确一个努力方向，该标准应保持相对的稳定性。该标准成本分别按直接材料、直接人工、变动制造费用、固定制造费用四个项目制定，(.fwsir.)每一项都分解成二、三个因素标准来分别进行考核。有了标准成本，月末就可以对成本差异进行因素分析了，方法如下： 1、直接材料成本差异分为价格差异和数量差异。价格差异=实际数量*（实际价格-标准价格）

物流成本分析报告

物流成本分析报告 Prepared on 22 November 2020

企业物流成本分析我们小组访问调查的企业是福建日达物流有限公司，它位于福建省福州市闽侯县青口投资区的裕达工业园内。日达物流主要就是为福建戴姆勒汽车工业有限公司（简称福建戴姆勒）汽车从事汽车零部件仓储运输配送。所谓汽车零部件配送物流，是指集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零部件的物流配送也是各个环节必须实现无缝衔接的高科技行业，是目前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。据有关数据我们知道，零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分，而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮讲价和燃油价格的上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%，就可以节约至少110亿，也就是说每年我国汽车零部件物流可以节约成本空间为880亿元。每辆国产汽车要使用12000—13000种零部件，其零部件的重要性和采购物流的复杂度我们就可想而知了。我们组所访问的日达物流主要是为戴姆勒奔驰零部件中的轮胎进行物流配送作业。汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但是库存成本仍然存在于供应链中尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零配件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长；另一方面汽车零配件供应商

钢材成本构成

钢材成本构成原料成本在钢铁产品的成本中约占45%，因此原料成本的变化对产品成本的影响作用是举足轻重的。近几年，由于钢铁原材料需求旺盛、价格攀升，国外国内钢铁企业原材料成本呈现不断上升趋势。2007年下半年平均要素成本中，国内钢铁企业原材料成本占到总成本的41.59%，国外钢铁企业占到37.78%。可以看出，国内钢铁企业总成本分摊的原材料成本比例是高于国外钢铁企业的。但从绝对值比较，国内原料成本还是低于国外平均水平。这主要是因为我国现在对外矿石的依赖度大约在50%左右，而我国自产精矿粉的成本较低，尤其是有自有矿山的企业成本更低，因此综合看，国内钢铁企业在原料成本方面，与国外平均水平相比，现在还具有一定优势。对于对国外矿石依赖程度高或不断提高的国内企业来说，这一差距将会缩小。图1 钢材生产成本分析来源：中证期货综合各要素成本的状况，我国企业在原材料、资金使用成本和人力成本等方面有一定优势，产品完全成本平均低于国外56美元/吨，但由于国外钢材售价明显高于国内售价(高附加值产品所占比重也高于我国)，造成国内钢铁企业的税前收益水平比国外钢铁企业低很多。铁矿石成本图2：中国进口铁矿石来源分布

来源：中证期货铁矿石是指含铁量达到一定比例（一般是在25%以上）、具备工业使用价值的矿石，是钢铁冶炼的主要原料。根据矿石品位不同可分为富矿和贫矿，一般富矿指含铁量在60%以上，25%-60%之间的称为贫矿。我国铁矿石储量丰富但有近80%属于贫矿，开采难度大成本高。因此，我国有近50％以上的铁矿石依靠从国外进口。铁矿石价格占世界综合性钢铁厂商炼铁成本的38.4%，是炼铁成本中占比最大的成本组成部分。焦炭成本

产品成本分析报告

产品成本分析报告龙基公司成本核算工作分为以下三大部分独立进行：PTC车间成本核算、装配1（四楼）车间成本核算及装配2（三楼）车间成本核算。现根据（）月份的成本计算结果，结合目标成本（定额成本）的执行情况，简要分析如下：一、（）月份XX公司各车间产品种数及其盈亏状况，如下表：亏损产品成本资料：详见“XX公司目标成本控制结算表”（表1-1）；二、对产品盈亏状况简要分析如下： 1、PTC车间（1）据统计，（）月份PTC车间生产产品种，其中盈利产品种，占%；亏损产品种，占%；（2）盈利的种产品中，按边际贡献率由大到小排列，前名产品见下表：（3）亏损的种产品中，按边际贡献率绝对值从大到小，倒数种产品排列如下：

2、装配1车间（1）…… （2）…… （3）…… 3、装配2车间（1）…… （2）…… （3）…… 三、对主要产品成本项目简要分析如下: 1、本次分析将①、②、③……等确定为主要产品，其相关成本资料见“主要产品单位成本表”； 2、对“主要产品单位成本表”作如下分析：（1）从表中数据可知，产品的“本月实际”单位成本（）元比本年计划（）上升/下降了元，（上升/下降百分比为%）；比上年实际（）元上升/下降了元，（上升/下降百分比为%）；比历史先进水平（）元上升/下降了元，（上升/下降百分比为%）。（2）根据上述变动结果，现对产品各成本项目作如下分析：（Ⅰ）直接材料成本项目分析：【见后（Ⅳ）①主要材料成本分析】

主要产品单位成本表产品名称：产品销售单价：规格：本月实际产量：计量单位：本年累计产量：编制单位：年月金额单位：元（Ⅱ）直接人工成本项目分析：（采用差额计算分析法） XX 产品单位直接人工成本对比表由此可见，XX 产品直接人工成本本月实际比计划/目标成本降低（升高）了ΔC 元，有关计算如下：单位产品工时变动的影响=（a 1-a 0）* b 0 =x 1 每小时工资变动的影响= a 1*（b 1- b 0 ）=x 2 影响程度合计= x 1+x 2=x （元）以上计算表明：该产品直接人工成本节约（超支）ΔC 元，完全是单位产品工时消耗节约的结果，而每小时的工资费用则是超支的，它抵消了一部分由于工时消耗节约所产生的成

物流成本分析报告

成本分析报告58762

成本分析报告一、熟料、水泥制造成本总体情况（单位：元/吨）当月去年同月增减值当年累计去年同期增减值预算增减值项目产品水泥 1、异常情况说明：当月分项成本合计：元/吨而成本总体情况当月成本为元/吨，相差元/吨；原因是成本总体表中的当月成本为财务暂估金额，而分项情况表中的成本核算为生产实际发生数，这里需要明确以哪个数据为准。当月制造成本与去年同月相比较降低了元/吨，降低的主要原因能过分项成本中的数据分析后得了直接材料成本下降较为明显，材料成本的下降一是材料（熟料）价格的下降；二是本月熟料掺入量较去年同月有明显的下降。当年累计成本较去年同期累计成本上升元/吨，上升的原因一是人工成本增加元/吨；二是变动制造成本增加元/吨；三是固定制造成本增加元/吨；造成这些成本上升的主要原因是本月由于销售量不足水泥库存满库使得生产量较去年同期有明显差距，吨成本无法滩薄，使得与去年同期成本有所上升。当年累计成本与预算成本增加了元/吨，与预算相比较还是较为接

近，并还在可控范围之内。二、水泥分项情况 1、直接材料成本（单位：元/吨）项目产品当月去年同月增减值当年累计去年同期增减值预算增减值熟料石膏碎屑- 煤矸石水渣- 粉煤灰助磨剂小计：异常情况说明：本月直接材料成本较去年同月下降了元/吨，其中熟料材料成本下降较为明显，主要原因是熟料进厂价格较去年有所下浮，同时本月熟料掺入比也有明显下降。其它辅助材料成本均有不同程度的上涨，主要原因是目前辅料采购价格较去年均有上升。 2、电力成本（单位：元/吨）项目产品当月去年同月增减值当年累计去年同期增减值预算增减值吨水泥电成本电单价电耗：异常情况说明：本月电力成本于去年同月相比差距不大，但是当年累计电力成

钢铁行业成本控制策略分析

天津大学网络教育学院专科毕业论文题目：钢铁行业成本控制策略分析完成期限：2016年1月8日至 2016年4月20日学习中心：嘉兴学习中心专业名称：工商企业管理学生姓名：余国民学生学号：0 指导教师：李承宏

钢铁行业成本控制策略分析一、前言近年来钢铁行业发展不景气，一方面是由于行业垄断和原材料成本偏高，另一方面是由于供货量大于需求量因素的影响，与此同时，钢铁行业自身也面临一些发展问题，如产品结构单一、技术含量低、更新换代速度慢、质量有待提升、大量库存积压等一系列问题，直接制约着钢铁行业的发展，生产经营成本不断增大，平均利润率持续下降，导致该行业生产经营普遍亏本，行业生产压力和生产风险居高不下。二、钢铁企业成本管理现状与特点首先我们来看看钢铁企业的成本管理存在哪些问题，只有分析了问题所在，才能对症下药，找出解决方法来。我国的钢铁企业，尤其是一些中小型钢铁企业，在成本管理中普遍存在下列问题：基础工作不扎实，例如：在能源介质的计量工作中，由于计量不准确，从而造成很大的浪费；市场采购部门没有实行优质优价的管理，从而不能有效地控制大宗原燃料采购价格，造成采购成本上升；由于核算手段的问题，按产品大类核算成本，成本核算不够精细，且不能及时反馈生产成本，造成信息滞后，影响管理决策；一些回收物资循环利用却不计成本，人为调节成本，如：各种返矿、自产废钢，工厂管理人员由于计量手段问题，不能分开计量，有的认为是内部循环而根本不计量等等；改判的控制标准不严格，很随意地就把高等级的钢种改判成低等级的钢种，从而造成核算的数据扭曲失真，为成本决策分析提供错误的数据。钢铁企业的成本管理，相比其它行业来说，有一些本身的特点。比如：原燃料价格波动大，对成本的影响非常显著；每个工序的产品生产过程时间短，客观上要求及时反馈成本信息；各道工序都有副产品产生，在核算时要求按多种方法分离副产品成本；烧结、炼铁、炼钢、轧钢等生产环节中，均有回收物资，如：返矿、水渣、废钢、冷料等，这些回收物资中有些是要循环耗用的，在成本核算上要求冲减上道工序(产出工序)成本，增加下道工序(耗用工序)成本；普遍实行两级核算体制，分厂进行责任成本核算，总厂汇总后进行价差还原；分析影响成本的多种因素，尤其是质量因素。正确把握和利用这些特点，对搞好钢铁企业的成本管理工作，非常重要。钢铁企业成本控制的关键因素在分析了问题和总结了特点后，就明确了大的方向，在钢铁企业的成本控制中，以下几个领域是重点环节： 1．控制大宗原燃料成本。原燃料成本在钢铁产品成本中占的比重非常大，许多企业达到70％-80％，这就要求我们，在成本控制中，首先要紧抓原燃料成本不放。 2．控制炼钢成本。

《生产运营管理》生产决策与成本分析实验报告

生产决策与成本分析一、实验名称生产决策与成本分析二、实验目的 (1)了解企业生产决策的基本原理和方法; (2)分析信息放大效应对整个供应链库存管理的影响,掌握库存决策基本方法及原理; (3)分析信息放大效应的原因并提出解决方法; (4)计算信息放大数据,并绘制信息放大效应效果曲线; (5)建立供应链管理和库存管理优化的基本思想. 三、实验内容 1、实验初始假定某公司生产A、B两种产品，产品每年的销售量都呈现一种相似的变化趋势（如下图）。已知去年12个月中A产品的最大销售量为4500，B产品的最大销售量为2000，预计今年的销售量可能比曲线的预期水平多或少25%。销售量 1 6 7 1 2 月份产品销售量趋势示意图 2、受生产能力的约束,在产量上,两种产品有九种可能的组合。产品组合：除了这九种可能的组合，每两组之间可设置若干可能的组合。

精品文档四、实验步骤： 1、每月开始时，每队选择一种可能的产品组合。 2、当每一队做出决策后，宣布该月实际的订货量。 3、各队计算出期末库存量以及库存、缺货和加班成本。 4、12个月结束后，累计成本最低的小组为优胜者。五、计算说明： 1、A、B产品的生产产量只能从产品组合中选择，容许停产。 2、当月期初库存量=前月期末库存量 3、可供销售量=期初库存量+生产数量 4、期末库存量=可供销售量-需求量（可以为负数） 5、缺货量=需求量-可供销售量（可以为负数） 6、库存成本=1/2（期初库存量+期末库存量）*单位库存费用 7、总存货成本=A产品库存成本+B产品库存成本 8、总缺货成本= A产品缺货成本+B产品缺货成本 9、如果选择产品组合是在50%加班情况下，加班费用为20000元 10、当期总成本=总存货成本+总缺货成本+加班成本 11、当期累计成本=前期累计成本+当期总成本六、实验要求 1、本实验按教学进度计划在课堂进行。 3、实验结束后完成实验报告。七、附计算表格

成本报表的编制与分析.知识分享

第十章成本报表的编制与分析第一节成本报表概述一、成本报表的概念产品成本是反映企业生产经营各方面工作质量的一项综合性指标，也就是说，企业的供、产、销的各个环节的经营管理水平，最终都直接、间接地反映到产品成本中来，产品成本作为反映企业生产经营活动情况的综合性指标，是企业经营管理水平的重要尺度。成本报表是会计报表体系的重要组成部分，是企业内部报表中的主要报表，是根据成本管理的需要，依据企业日常核算资料和其他有关资料定期或不定期编制的，用以反映企业生产费用与产品成本的构成及其升降变动情况，以考核各项费用与生产成本计划执行结果的会计报表。它反映和控制企业一定时期产品成本水平和成本构成情况，以及有关各项费用支出情况的一种报告文件，用以考核成本计划执行结果。二、成本报表的作用编制与分析成本报表是成本会计工作的重要内容，通过成本报表资料，能够及时发现在生产、技术、质量和管理等方面取得的成绩和存在问题。（一）综合反映企业报告期内产品生产耗费和成本水平。反映成本情况的报表有产品生产成本表或产品生产成本及销售成本表、主要产品生产成本表、责任成本表、质量成本表等。这类报表侧重于揭示企业为生产一定种类和数量产品所花费的成本是否达到了预定的目标，通过分析比较，找出差距，明确薄弱环节，进一步采取有效措施，挖掘降低成本的内部潜力提供有效的资料。（二）客观反映各成本中心的成本管理业绩，评价和考核企业成本计划的完成情况。通过成本报表资料的分析，可以揭示成本差异对产品成本升降的影响程度以及发现产生差异的原因和责任，从而可以有针对性地采取措施，把注意力放在解决那些属于不正常的、对成本有重要影响的关键性差异上，这样对于加强日常成本的控制和管理就有了明确的目标。

的企业物流成本分析调查报告

最新的企业物流成本分析调查报告一、入厂物流成本国产化零件是指汽车企业在中国境内采购的零件，其物流费用主要包括零件的运费、仓储费、器具费、以及原材料物流费用。零件运费是指零件从供应商成品仓库到汽车企业接收库房之间的运输及空箱的返回运输费用。在国内，公路运输方式主要采用的最为广泛，戴姆勒所需要的轮胎就是从上海以公路运输的方式运往福州。零件仓储费是指零件在汽车企业周边进行存储、转换包装、排序时发生的费用，主要包括厂房租金、人工、设备、信息系统等费用。这类费用一般按照辆份进行结算，即汽车企业每下线一台车，就支付一台车的费用。就具体计算方法而言，首先进行物流服务流程设计，然后针对一定时期(一般是一年)内的产量计算需要配备多少资源，再根据每种资源得消耗计算全部成本，最后摊销到每台车上。零件器具费是指为保证零件质量而投入使用的可周转器具。这类费用根据每种零件所使用的器具单价、折旧年限、维修比例和投入数量可计算出来。原材料物流费用主要是指钢板在运输、仓储、配料等方面的物流费用、一般汽车企业都将这部分物流业务外委，所以可以参考合同来计算这类物流费用。二、工厂物流成本工厂物流是指从零件进入厂区到整车组装完成过程的物流。工厂物流费用包括库房折旧、设备折旧、储存占用、人工费以及物流相关

费用。库房折旧是指汽车企业根据内部财务账目划分计算出来的与物流活动相关的库房、设备、设施的年折旧数。储备占用是指原料、生产辅料、企业辅料、在制品等的资金占用，具体来讲可套用一个公式来计算，(当月库存+上月库存)/2×利率/12。人工费包括汽车企业内部的直接人工和间接人工费，以及外委人工费。直接人工包括企业物流部门的所有员工和借用员工的工资、福利、奖金等;间接人工包括公司各部门相关人工费摊销;外委人工费指第三方物流服务公司的劳务费，劳务费以辆份为单位，生产一台车支付一台车的费用。三、出厂物流成本出厂物流是指从整车出厂到戴姆勒厂之间发生的所有物流活动。出厂物流费用包括整车物流费用、配件物流费用及成品车资金占用。整车物流费用包括运输费、仓储费以及召回费用。计算方法为单车计费，即每公里每辆车费用乘以公里数，这其中还包括每辆车的运输保险费;召回费用是指汽车企业因质量问题发生召回时所发生的运输、仓储等相关费用，此类费用无法明确计算出来，可以根据历史水平估测。备件物流费用是指汽车备件在发往途中的运输费和仓储费。综合以上我们得，物流成本=入厂物流成本+工厂物流成本+出厂物流成本结合日达物流公司的具体情况，我们要计算物流总成本，包括三个方面的内容：进仓前、仓储、出仓后。由于福建戴姆勒对本公司货物运输的配送进行了整体的调整，并做出了只对其指定的两家大物流公司为其进行货物运输和配送，并要

生产部成本控制分析

生产部成本控制问题及解决方案目前收入下降，生产成本却在增加，成本控制成为我们急需解决的问题。经总结目前成本控制方面主要存在以下问题：一、问题1：生产计划并没有起到实际的控制作用，生产部未完全按照生产计划投产。（原因：）生产计划在生产过程中起着很重要的作用，它是生产管理者对生产进行管理的起点，如果没有生产计划，生产量就是失控的。每个生产组都应该按照生产部负责人审批的生产计划安排投产。同时，生产计划决定着领料计划等后续一系列成本控制环节，如果没有生产计划，生产领料也无法控制，产品入库数量的合理性也无法判断，因此生产计划的管理必须提上日程。解决方案：按照正规操作流程，由业务部提供销售计划，生产部根据销售计划，结合库存量和产品性质、人员安排等编制生产计划，以明确和强化部门职能，让生产计划成为管理生产的手段。二、问题2：领料计划性不强领料计划应根据生产计划量编制，要达到成本控制，领料控制也是一个重要环节，生产部负责人如果要控制成本，必须依据生产计划控制领料的品种和数量。解决方案：加强生产计划的实效性，按照生产计划控制领料，加强领料审核。各部门各自领料，严禁混用原料，扰乱产品成本核算。三、问题3：生产过程各项记录不全生产过程记录是我们了解原料质量、生产过程操作、事后问题分

析等的依据，因此必须加强记录。解决方案：优化记录表格，对各环节包括原料损耗、生产过程不合格品、部门间原料调拨等全面记录。四、问题4：生产加工标准和工艺流程不够完善成本控制关键在于生产加工过程中的控制，生产员在生产某些产品时，沿用的以往的可能是不完全正确的操作手法进行生产，导致损耗的加大或其他浪费情况。生产部管理者也没全部将正确的操作手法教给生产员，或者可能还不明确正确的操作手法标准。比如，菠菜剪头要剪到什么程度、摘取黄叶、蔫叶的标准是什么，正确的摘取方法是什么，加工标准和快捷便利的方法和注意事项并没有。解决方案：研究制定加工过程操作标准和注意事项，完善工艺流程控制环节，加强对员工的培训指导。五、问题5：对产成品入库数量关注不够产成品是生产部一天的工作结果，因此必须关注产成品的生产数量和质量。加强对结果的检查，员工就会加倍注意达成这个结果。解决方案：加强对产成品的检查，并与生产计划数量对比，查看实际完工情况，如与生产计划差异较大，需及时查明原因。如存在异常，应在下次生产时予以跟进。目前也存在产成品交库数量错误的情况，针对此问题财务部会编制产成品入库的相关规定，完善交货的单据和流程，以控制错误的多次发生。六、问题6：成本控制分析滞后