区间隧道联络通道细则

区间隧道联络通道细则
区间隧道联络通道细则

宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标

联络通道施工

上海天佑工程咨询有限公司

宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标项目监理部

2014年01月03日

1.工程概况

1.1工程概况

宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标含两盾构区间,为东环南路站~邱隘(原五乡西,下同)站区间、邱隘站~U型槽区间,两区间各设一座联络通道兼泵站。

东环南路~五乡西站区间总长1989.331m,最小曲线半径350m,区间埋深8.3m~21.3m,五乡西站~U形槽(含)区间总长1612.11m,最小曲线半径450m,区间埋深7.3m~8.5m,各设一座联络通道兼排水泵站,所在位置为钢管片。联络通道结构采用矿山法施工,衬砌采用二次衬砌:初次为钢拱架和C20喷射混凝土,200mm厚,包住钢拱架,二次衬砌为C35P10防水钢筋混凝土,厚度450mm。在临时支护与永久结构层之间设置一道防水层。

旁通道上方有后塘河浆砌石基础和废弃的华新桥,旁边有盛光企业宿舍楼及仓库。

1.2工程地质

东-五区间穿越地层情况:②2淤泥质黏土(局部淤泥)、②3淤泥质粉质黏土、③1 层灰色粉土夹粉砂、③2层灰色粉质黏土夹粉砂、④1层淤泥质粉质黏土和④2层黏土。

邱-U区间穿越地层情况:②2层灰色淤泥质黏土、②3层灰色淤泥质粉质黏土、③1层灰色粉土夹粉砂、③2层灰色粉质黏土夹粉砂。

根据地质勘察报告,距离旁通道位置较近的地勘为③2层和④1层土。

1.3主要设计要求

1.3.1内衬结构

⑴混凝土强度等级C35,抗渗等级P10。

⑵在开口环中不开口部位均匀设置至少7个支撑点,并予以均匀支撑(支撑能力≥500KN/点),并适当焊接钢管片的环、纵缝,以控制隧道变形。待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后,拆除临时支撑点。再次拧紧特殊环内所有连接螺栓。

⑶通过压浆孔对通道部位进行补压浆。

⑷在临时支护层保护下,现浇通道钢筋混凝土结构(包括防水层)。

⑸浇筑钢管片内格腔混凝土,外露钢构件表面均需涂厚浆型环氧沥青漆两度。

⑹通道结构中与钢结构直接焊接的钢筋须以丁字焊焊接,焊缝高度6 mm,另在钢结构与现浇混凝土接触面加焊φ16@300锚筋,长度L=480 mm;内外排钢筋宜双向设置φ16@200拉结锚筋。

⑺钢筋搭接长度≥35d(可弯起)。

1.3.2 防水施工

⑴支护层与内衬间采用PVC防水板与土工布缓冲层复合而成的复合防水卷材。复合防水卷材的搭接采用热熔焊接。

⑵两侧旁通道钢管片背侧与支护层和内衬接头处设置遇水橡胶膨胀止水条和预埋注浆管

⑶为确保支护层与内衬砼间密贴防水,拱顶和侧墙浇筑砼时预埋注浆管。

2.编制说明和依据

⑴经审批的本工程的《监理规划》和与委托人签订的监理合同。

⑵本工程联络通道及泵站的结构、防水施工图设计文件和其他相关的技术资料。

⑶承包单位编制的经审批的本工程联络通道及泵站施工方案。

⑷《建设工程监理规范》(GB50319—2000)

⑸国家、行业、宁波市有关现行的施工验收规范、质量评定标准、文件要求等。

3.监理工作的流程3.1施工准备阶段

3.2施工阶段

3.2.1 材料进场监理工作的流程

3.2.4 开挖与衬砌监理工作的流程

4.监理工作的控制要点及目标值

4.1冷冻法土体加固

4.1.1冻结孔施工

4.1.1.1冻结孔施工准备

⑴冻结孔定位:根据施工基准点复核冻结孔位放线位置(注意:以避开管片主筋前提下可适当调整,定位误差≤100mm)。

⑵冻结管(采用低碳无缝钢管)进场后审查产品合格证,并抽查冻结管外观质量,严禁使用弯曲、变形或存在质量问题的冻结管。

⑶为应付冻结孔施工中可能发生的突发情况,督促承包单位按照施工方案落实抢险物资,包括:应急砂袋、木楔、水泥等。

4.1.1.2冻结孔钻进施工

⑴正式开孔前,在隧道管片注浆孔内试打小孔径探孔,检查地层稳定的情况,选择合适的开孔方式。(注意:若发生严重的漏水冒泥现象,可采取壁后注浆等措施提高附近地层的稳定性)。

⑵监督承包单位冻结孔施工顺序应满足由上向下的顺序施工(即先施工穿透孔,根据穿透孔的偏差调整钻进参数)。

⑶按照冻结孔(包括测温孔、卸压孔)布置图和施工方案、设计要求,对冻结孔(包括测温孔、卸压孔)孔位验收,并符合下列要求:

①冻结孔、测温孔、卸压孔材料规格、数量、位置应满足设计要求;

②钻孔偏斜≤1%(考虑定位误差,允许冻结孔定位大于设计倾角0.1°~0.5°。钻进

过程中严格监测孔斜情况,发现偏斜及时督促承包单位纠正;

③冻结孔钻进深度≤设计深度0.3 m;

④相邻冻结孔终孔间距≤1.2 m,否则应补孔。

⑷冻结孔达到设计深度,密封冻结管路端部。对冻结管密封性能进行打压试漏检测,压力控制为0.8Mpa,稳定30min压力无变化为试压合格(每孔测量一次)。

4.1.2冻结施工

⑴由于混凝土与钢管片比土体容易散热,监理应对旁通道两侧管片采取的保温措施落实情况进行检查,包括:钢管片格栅内填筑素混凝土,并设置PEF保温板(冷冻站侧另有冷冻板)。

⑵督促承包单位按照施工方案设置冷冻站各类设备(包括冷冻机、盐水箱、清水泵、冷却塔及配电控制柜等)。盐水比重控制为1.26。

⑶设备安装完毕后,督促承包单位进行设备调试和试运转,调节压力、温度等施工技术参数。冻结设备正式运转后,检查冻结施工记录,掌握施工技术参数变化。

4.2开挖与支护

4.2.1开挖准备

4.2.1.1预应力支架

⑴为提高钢管片整体稳定性,确保开挖安全,检查钢管片纵、环缝焊接情况,符合以下要求:

①为防止应力集中,采取对称施焊方式。

②焊接材料采用E4303型号焊条。

③拼缝处除锈处理,进行满焊,避免虚焊。

⑵预应力支架按照施工方案中结构图布置。定期检查千斤顶施工压力(≥500KN/点)。

4.2.1.2安全应急门

⑴安全应急门按照施工方案中结构图布置。

⑵安装安全应急门应牢固可靠,启闭方便。

4.2.1.3开挖前条件验收

⑴施工作业面供水、供电、道路运输等准备工作落实。

⑵制定突发事件应急预案、备齐抢险物资。

⑶冻结帷幕厚度、温度、稳定性符合设计和施工方案要求,且冻结帷幕与隧道完全胶结。

⑷开挖前监测点布置完毕,监测初始数据测量完毕。

⑸探孔位置地质情况稳定。

⑹预应力支架安装完毕,支撑能力符合设计要求。

⑺安全应急门安装完毕,牢固可靠。

4.2.2土体开挖

⑴开钢管片监理旁站监督,观察管片受力及位移情况,防止管片变形。

⑵对开挖过程旁站监督,按照施工方案的要求监督开挖的施工顺序分区分层进行。

⑶严格控制开挖步距。观察开挖后地质情况,及时分析监测资料,遇到特殊情况,及时调整开挖步距和支护强度。

①采用全断面开挖(除喇叭口处侧墙和拱顶),开挖步距控制为0.3~0.5 m,严禁超挖。

②通道、集水井开挖步距控制为0.5 m,喇叭口开挖步距控制为0.3 m。

③喷射混凝土达到设计强度70%,方可进行下段开挖

⑷开挖过程中遇暴露的冻结管,做好保护措施。

⑸按照设计尺寸严格控制开挖断面尺寸,不得欠挖,拱部、侧墙允许超挖平均值≤100mm。

4.2.3临时支护

⑴按照施工方案检查临时支护采用的型钢支架布置,并满足以下要求:

③支架架设允许偏差≤设计尺寸50 mm。

④支架空隙用木背板填实,少量空隙用水泥砂浆填实。

⑤严格控制支架位置,防止发生支架偏移情况。

⑵审查喷射混凝土配合比和现场计量措施,对原材料进行见证取样。

⑶督促承包单位做好喷射混凝土支护的施工准备工作,包括:

①检查喷射机密封性能,对施工机具设备进行试运转,确保输料连续均匀。

②清理喷射面,埋设控制喷射厚度的标志。

⑷对喷射混凝土支护作业旁站监督,喷射作业紧根开挖作业面,施工组织连续、紧凑。

⑸在开挖和支护过程中,督促承包单位设置变形监测点,及时分析监测数据,掌握冻结帷幕位移发展情况。

4.2.4防水板铺贴

⑴审查防水材料PVC防水板及配套材料、遇水橡胶膨胀止水条的出厂合格证、质量检验报告等有关质量证明文件,并对PVC防水板和止水条现场取样复试,检测技术指标需符合设计要求。

⑵根据设计要求土工布缓冲层与PVC防水板应紧随支护层进行,监理应在铺贴前初期支护层进行检查,符合以下要求:

①基本无漏水现象,若渗漏严重督促承包单位及时封堵或引排。

②基层坚实、平整,无尖锐物。严重凹凸不平处补喷找平。

⑶对PVC防水板铺贴过程旁站监督,重点控制以下内容:

①按照设计要求先铺设缓冲层土工布,再铺设PVC防水板。(底板增加土工布保护层)。

②铺设顺序应先拱顶再侧墙。

③热融塔接长度80 ~100mm,允许偏差为-10mm。

④塔接缝宜采用双条焊缝焊接,单条焊缝有效宽度≥10 mm,不得焊焦焊穿。

⑤防水板铺设与内衬砼交叉作业时,两者应保持适当距离>5m。设置临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。

4.2.5内部结构

4.2.

5.1钢筋工程

⑴审查钢筋原材的出厂合格证、质量检验报告等有关质量证明文件,并对钢筋原材和钢

⑴检查模板支撑系统,符合以下要求:

①模板就位前涂刷脱模剂。

②模板铺设平整、牢固、接缝严密不漏浆。相邻模板接缝高度差≤2 mm。支架系统连接牢固稳定。

③检查结构净空尺寸,符合设计图纸要求后固定模板支撑系统。

④拱部模板预留沉降量10~30 mm。

⑤侧墙与拱部模板预留振捣的孔位,满足砼振捣施工的需要。

⑥模板安装允许偏差:垂直度2‰、平面位置±10 mm、钢筋保护层厚度±5mm。

⑵控制模板拆除时间,审查同条件砼试件强度报告。达到设计强度70%方可拆除模板。

4.2.

5.3砼工程

⑴审查混凝土配合比设计单,符合以下要求:

①水泥用量≥320kg/m3;掺有活性掺合料时≥280kg/m3。

②砂率宜为35%~40%。灰砂比宜为1:1.5~1:2.5。

③水灰比≤0.55。

⑵对砼结构混凝浇筑作业旁站监督,重点控制以下内容:

①检查砼坍落度,墙体100mm~150mm,拱部160mm~210mm。

②振捣均匀连续,振捣期间不得损坏防水板。

③砼浇至墙拱结合部位,应间歇1~1.5h。

④按照规范要求留置砼抗压和抗渗试件。

⑶及时督促承包单位落实对砼结构的养护措施,不得少于14天。

4.2.6注浆施工

⑴审查注浆材料的有关质量证明文件。

⑵检查预埋注浆管布置位置、数量符合施工方案的要求。

⑶结构砼达到设计强度80%后进行冻结壁外围融沉注浆。监理应及时分析注浆前后的监

⑷采用小压力、多注次的方式,控制注浆压力在0.2~0.5Mpa。

4.2.7施工监测

⑴审查监测方案、监测仪器的计量合格证书及操作人员的岗位证书。

情况,指导施工,督促承包单位及时采取相应措施。

5.监理工作的方法及措施

5.1监理工作的方法

5.1.1施工准备阶段

⑴审查施工组织设计

开工前,总监理工程师组织专业监理工程师审查承包单位报送的施工组织设计(方案)报审表(应符合A2的格式),提出审查意见,并经总监理工程师审核、签认后报建设单位。重点审查以下内容

①现场质量安全保证体系。

②冻结帷幕、预应力支架、安全应急门设计计算。

③冻结孔、测温孔、卸压孔、注浆孔布置图。

④施工工艺流程及质量检验标准。

⑤确保质量的技术措施及施工应急预案。

⑥施工临时用电设计

⑦施工进度计划及劳动力安排

⑧安全生产、文明施工措施。

⑵审查质量保证体系

开工前,总监理工程师审查施工单位现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系,在能保证工程项目施工质量时予以确认,主要审核以下内容:

①质量管理、技术管理和质量保证体系的组织机构;

②质量管理、技术管理制度;

③专职管理人员和特种作业人员的资格证、上岗证。

⑶审查分包单位资质

分包工程开工前,专业监理工程师审查承包单位报送的分包单位资格报审表(应符合A3表的格式)和分包单位有关资质资料,符合有关规定后,由总监理工程师予以签认。审核内容包括:

①分包单位的营业执照、企业资质等级证书、行业施工许可证;

②分包单位的业绩;

③拟分包工程的内容和范围;

专业监理工程师对承包单位报送的施工测量成果报验申请表(应符合A4的格式)进行审核,并对测量放线成果及保护措施进行检查,符合要求后,予以签认。

⑸参与设计交底和图纸会审

在设计交底前,总监理工程师组织监理人员熟悉设计文件,并对图纸中存在的问题通过建设单位向设计单位提出书面意见和建议,并参加由建设单位组织的设计技术交底会。

⑹工程材料审查

专业监理工程师对承包单位拟进场的工程材料、构配件和设备进行检查,并审核承包单位报送的工程材料、构配件、设备报审表(应符合A9的表式)及其质量证明资料,同时对进场的实物按照委托监理合同约定的比例采用平行检测或见证取样方式进行抽检。对未经监理人员验收或验收不合格的工程材料、构配件、设备。监理人员应拒绝签认,并签发监理工程师通知单(应符合B1的格式),书面通知承包单位限期将不合格工程材料、构配件、设备撤出现场。

⑺冻结施工设备审查。

为确保冻结施工达到预期的效果,为开挖创造条件。监理工程师应对冻结设备运转前按

照施工方案督促承包单位落实,包括冷冻机、盐水箱、盐水泵、清水泵、冷却塔及配电控制柜等。组装完毕进行试运转,满足施工需要后方可投入使用。

⑻监理工作交底

为了在的监理工作中取得主动,进场后总监理工程师组织监理人员向承包单位进行“监理规划”和“监理实施细则”的交底,使承包单位了解监理工程师怎样开展工作和自己应该怎样接受监理工程师的监督。

5.1.2施工实施阶段

⑴检查施工工艺的实施

专业监理工程师检查承包单位施工工艺是否按规范要求和已经审批的施工组织设计(方案)进行,督促承包单位完善工序控制,把影响工序质量的因素纳入受控状态。若在施工过程中,承包单位对已经批准的施工组织设计进行调整、补充或变动时,应经专业监理工程师审查,并由总监理工程师签认。

⑵严格工序间的交接检查

总监理工程师安排监理人员对施工过程进行巡视和检查:在巡检过程中,发现一般质量通病,及时通知承包单位整改,并做好整改记录,较大的质量缺陷或存在工程隐患的可能,填写监理工程师通知单,要求承包单位整改,并书面回复(应符合A6的格式),专业监理工程师再进行复验;每道工序结束后,承包单位报送报验申请表(应符合A4的格式),专业监理工程师对每道工序(包括隐蔽工程)需按相关的规范和质量验收标准进行检查验收,对未经监理人员验收或验收不合格的工序,监理人员拒绝签认,并要求承包单位严禁进入下一道工序。

⑶重要部位、工序实施旁站

专业监理工程师安排监理员对重要部位、工序实施旁站,本工程拟对以下部位(工序)实施旁站:

①土体开挖。

②防水板铺贴。

③临时支护和永久结构混凝土浇筑。

⑷原材料、混凝土试块的平行检测

除在监理人员见证下按规范要求对施工过程中使用的原材料及混凝土试块取样外,

⑸及时通报质量信息

根据工程进展,定期召开现场质量会议,及时通报和分析工程质量问题,并协调各有关单位的关系。

⑹工程质量事故的处理

对施工过程中出现的一般质量缺陷,专业监理工程师应及时下达监理工程师通知,要求承包单位整改,并检查整改结果;若监理人员发现施工存在重大的质量隐患,可能造成质量事故或已经造成质量事故时,由总监理工程师及时下达工程暂停令(应符合B2的格式)通知承包单位,责成事故责任方及时写出事故报告并提出方案,并向业主和有关主管部门报告,以便及时组织有关单位共同研究处理,方案经审批后,监督其实施,经监理人员复查,符合规定要求后,总监理工程师及时签署工程复工报审表(应符合A1的格式)。

⑺分部工程质量检验评定

总监理工程师组织专业监理工程师对已完成分部工程,按照《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2001)、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)及中铁建设管理公司2004年034号《关于印发上海市轨道交通2号线西延伸工程区间盾构隧道工程质量验收规定的通知》等有关标准和检验方法,进行检验评定,符合要求后,予以签认。

5.1.3验收阶段

⑴分部工程检查验收

旁通道内部结构施工完毕,总监理工程师应组织专业监理工程师,依据国家、行业及上海市有关法律、法规、工程强制性标准、设计文件及施工合同,对承包单位报送的内业资料进行审查,并对该分部工程质量进行验收。存在问题时,及时要求承包单位进行整改。整改完毕后,监理在此基础上提出分部工程质量评估报告。

验收应符合下列规定:

①分部工程所含分项工程质量均验收合格。

②质量控制资料完整,包括砼抗压强度和抗渗压力应符合设计要求。

③观感质量验收符合规范要求,表面坚实、平整,不得有漏筋、蜂窝等缺陷。

④结构实体检验符合规范要求。(钢筋保护层厚度及同条件养护试件强度)

审核承包单位提交的竣工图与工程实际是否相符;竣工图的编制是否符合上海市档案

⑶整理工程档案资料

5.2监理工作的措施

5.2.1组织措施

⑴建立、健全监理项目部内部工作制度,落实质量控制工作的监理人员和工作目标及职责,对不称职的监理人员及时予以调整。对施工单位工程质量管理人员工作不力,造成工程质量事故,监理工程师可以要求施工单位予以调整,对不能胜任本工程质量要求的施工人员,可以向施工单位提出调换施工人员的要求。

⑵定期召开工地例会(每周召开一次),由总监理工程师主持,检查分析上周工程质量状况,针对存在的质量问题提出改进措施,以督促承包单位提高施工质量水平。

⑶加强与建设单位、承包单位的交流,特别是承包单位的项目经理、技术负责人多交流,共同研究解决施工质量的薄弱环节、质量通病的办法,实现合同的质量目标,做到“事前控制,预防为主”。

5.2.2技术措施

⑴工程项目开工前,总监理工程师应组织专业工程师对施工单位报送的施工组织设计(方案)进行认真审查、审批。施工过程中,当施工单位对已批准的施工组织设计(方案)进行调整、补充或变动时,应经专业监理工程师审查,并应由总理工程师签认。当承包单位采用新材料、新工艺、新技术、新设备时,专业监理工程师应要求施工单位报送相应的施工工艺措施和证明材料、组织专题论证,经审定后予以签认。

⑵为了在的监理工作中取得主动,进场后总监理工程师组织监理人员向承包单位进行“监理规划”和“监理实施细则”的交底,使承包单位了解监理工程师怎样开展工作和自己应该怎样接受监理工程师的监督。

⑶检查施工工艺的实施。专业监理工程师检查承包单位施工工艺是否按规范要求和已经审批的施工组织设计(方案)进行,督促承包单位完善工序控制,把影响工序质量的因素纳入受控状态。

⑷严格工序间的交接检查。总监理工程师安排监理人员对施工过程进行巡视和检查:在巡检过程中,发现一般质量通病,及时通知承包单位整改,并做好整改记录,较大的质量缺陷或存在工程隐患的可能,填写监理工程师通知单,要求承包单位整改,并书面回复(应符合A6的格式),专业监理工程师再进行复验;每道工序结束后,承包单位报送报验申请表(应符合A4的格式),专业监理工程师对每道工序(包括隐蔽工程)需按相关的规范和质量验收标准进行检查验收,对未经监理人员验收或验收不合格的工序,监理人员拒绝签认,并要求承包单位不得进入下一道工序。

⑸安排专业监理工程师、监理员对重要部位、工序实施旁站,并记录。

⑹及时通报质量信息,定期召开现场质量会议,及时通报和分析工程质量问题,并协调各有关单位的关系。

⑺工程质量事故的处理。对施工过程中出现的一般质量缺陷,专业监理工程师应及时下达监理工程师通知,要求承包单位整改,并检查整改结果;若监理人员发现施工存在重大的质量隐患,可能造成质量事故或已经造成质量事故时,由总监理工程师及时下达工程暂停令(应符合B2的格式)通知承包单位,责成事故责任方及时写出事故报告并提出方案,并向业主和有关主管部门报告,以便及时组织有关单位共同研究处理,研究方案经审批后,监督其实施,经监理人员复查,符合规定要求后,总监理工程师及时签署工程复工报审表(应符合A1的格式)。

5.2.3合同措施

⑴熟悉承包合同,了解合同双方权利、责任、义务。发生争议时严格按照合同条款处理。

⑵根据施工承包合同的规定。监理工程师应监督施工承包单位是否按合同要求的工程质量标准组织施工,对不符合施工承包合同标准的施工,可以要求其返工整改。仍不履行合同条件的,可以建议建设单位中止合同,并要求承包单位承担相应的赔偿责任。

5.2.4经济措施

⑴熟悉工程量清单,掌握合同工程数量。

⑵审核验工计价,核对每月完成的合格工程数量。对于超出实际工作量和不符合验收标准的工作量不予以确认。经监理工程师检查,工程质量达不到设计文件和规范、验收评定标准的,监理工程师有权不予签证,不予支付不合格分项(分部)或部位的工程款,并要求施工单位返工整修,直至达到合同文件要求的技术标准。

地铁盾构区间联络通道施工技术探讨之我见

地铁盾构区间联络通道施工技术探讨之我见 发表时间:2018-05-22T10:54:25.477Z 来源:《基层建设》2018年第6期作者:严晨[导读] 摘要:地铁隧道区间中,联络通道是一种常用组织形式,做好施工技术控制还应立足于多方面、全过程。 32011419871103xxxx 南京地铁运营有限责任公司 摘要:地铁隧道区间中,联络通道是一种常用组织形式,做好施工技术控制还应立足于多方面、全过程。但是,根据现阶段地铁隧道施工现状看,存在诸多问题,有待进一步完善。笔者以某地铁区间联络通道施工为例,从材料控制、支架安装、土方开挖等方面展开施工,提出质量控制方法。 关键词:地铁盾构区间;联络通道;施工技术;方法分析 该地铁站从三路站至左岭站区间路线起点为未来三路,顺着高新大道由东行驶到程右DK58+300位置线路转向高新大道北段、施工范围与绿化带范围,最终至左岭站。区间左线里程在左DK58+0.18.200-左DK59+096.182,左线长为1080m;区间右线里程在右DK58+0.18--右DK59+0.95.785,其中,右线长为1077m。线路纵断面全部为V字坡,达到区间防灾与排水需求,该区间应在区间里程左DK58+508位置设计联络通道兼容泵房,线路距离在14m,深度在20m,通过洞内注浆稳固后采取矿山法施工。 一、项目总体分析 联络通道是内净空宽2.4m、高度在2.4m的半圆拱值强断面,集水深约4m、长3.5m、宽为2.5m。通过矿山法施工,复合式衬砌。联络通道结构属于复合式结构,防水处混凝土自防水外,初支和二衬之间施作全断面柔性防水层,选择PVG防水材料和400g/m2无纺布。上端隧道墙面与顶部约400mm,厚度在C35P10模筑钢筋混凝土,下端出水约400mm厚C35P10模筑钢筋混凝土。初支喷射混凝土约300m后,二衬使用400mm厚的模筑混凝土。联络通道内组织防水等级达到二级。 二、地铁盾构区间联络通道施工方案 (一)地面扬水套管 联络通道兼泵房结构位于土层分层属于V级围岩,选择钻机埋设地面扬水管套管。扬水套管钻孔过程中,做好准确性控制,确保泵房位置预埋扬水套管垂直达到3‰。同时,提高排水套管接头位置刚度,避免由于施工偏差导致套管接头变形,使排水管顺利穿过。扬水管套管选择304不锈钢,钻孔和套管缝隙使用C20素混凝土回填密度,从而确保套管横向刚度达到标准要求。 (二)临时支撑 管片开口做好支撑,避免区间隧道在联络通道口的特殊管片切断后因为围岩压力变化造成管片变形并受伤。同时,保证施工稳定性。钢支撑处于破除开洞管片与相近管片,通道施工时加强测量控制。临时支撑选择25b、40b工字钢,管片承载力位置设计不同支撑点,提高上下支撑刚度,设置抗拉杆件和内支撑连接,避免区间隧道中管片发生变形。支撑安装结束后在支架两侧显眼位置张贴警示标语。钢支撑安装要求为:第一,钢支撑规划达到管片切割大小与施工需求。第二,钢支撑需要生成传力稳定而封闭的结构,各零件之间科学连接;环和环之间钢支撑应有稳定的纵向连接。第三,钢支撑组织后和管片内壁抵紧;同时增加预应力。钢支撑设置与预应力增加防止对管片、螺栓连接受损。 (三)土体注浆稳固 管片切割施工准备阶段,应分为2次注浆,即管片背后填充止水桨与泵房土体加固注浆。其方法为:注浆附近通道前后各10环,全部注浆,通过管片预留注浆孔,注浆效果监测根据规划展开。主要目的是避免管片背后纵向渗水通道。通道泵房土体稳固注浆为:联络通道开启管片前对管片背后土体展开注浆稳固处理,在管片内增加注浆孔,浆液选择水泥浆。 (四)特殊管片切割 联络管道位置的盾构隧道衬砌选择特殊环混凝土管片,联络通道位置使用通缝拼接。未切开前,首先需要切割管片面,拿出芯样检测,分析管片背端土体稳固性能否达到标准需求。如果未达到要求,应持续注入泥浆直到不再降低,随后切割。联络通道开洞过程中,顺着环框梁外层展开管片切割,切割过程中注意洞口圈梁厚度,开口轮廓线通过精确检测放出,使用墨线标记,顺着标识线切割与管片径线方向展开切割。通过取芯技术,切割过程中由上至下把切割后的单块管片运输到隧道。随后,清除管片切割面,施加洞门环梁。 (五)超前导管注浆稳固 结合补勘钻孔看出,联络通道顶部周围黏土夹碎石层与残积土层,各层含有缝隙承压水,管片破除前应对土岩结合面注浆,开挖时应超前注浆开挖。想要确保开挖时掌子面稳固,开挖准备阶段由左线隧道洞口对联络通道拱部的地层展开4m长的超前小导管注浆稳固,稳固材料属于水泥浆液。其中,水泥选择42级常规水泥,水灰比在0.5--1。确定稳固后土体应确保总体性、匀称性,无侧限抗压强在1.0MPa以下。渗透参数在1.0*10-7cm/s,实际数据结合具体实验调节,注浆通过间歇式直到返浆。注浆稳固区域根据拱顶与泵房附近在2m以下。 (六)联络通道开挖 1、联络通道开挖 首先,水平探孔拿出芯样;如果联络通道周围土体稳固状态良好,地层稳固开挖施工。如果土体稳定性低,水浓度较高即可注浆稳固。联络通道开挖过程中,首先选择上下台阶方法挖拱部土体,同时设置格栅钢架,避免初支下沉与变形,喷射0.3m厚混凝土。 2、支护方法 为避免由于围岩失衡引起隧道结构受损需要进行初期支护,该联络通道从超前导管+格栅钢架+单层钢筋网络结合支护系统。做好断面挖开挖大小控制,避免发生较大施工偏差。格栅钢架作为联络通道初支的重要环节,钢架主筋使用?22mm钢筋加工,全部焊缝选择双面搭接电弧焊,焊缝质量应达到2级,HRB400钢筋焊条型号E50。洞外分片施工中,钢支撑加工后需要在水泥地面试拼,支撑附近轮廓拼装偏差应控制在±30mm。 结语: 总而言之,联络通道施工作为常见施工,还涵盖矿山法隧道施工各环节。笔者分别从不同方面进行地铁盾构区间联络通道施工分析。现阶段,联络通道施工工艺有待进一步优化完善,才能保证各环节流程稳定高质量施工。 参考文献: [1]张磊.地铁盾构隧道预制管片施工技术[J].工程技术研究,2017(02).

联络通道施工

1.1联络通道施工 1.1.1概况 根据隧道消防要求,区间应在其中部的左、右线之间设置联络通道,在发生灾难或事故时,以使乘客通过联络通道疏散至相邻安全隧道内。联络通道设置的间距沿隧道纵向方向不大于600m。根据线路纵断面设计及区间隧道防、排水要求,在区间线路最低点处设置废水泵房,一般情况下,废水泵房与该处联络通道合建,即联络通道内设置废水泵房以及废水抽排和人员检修的管道、管道井。 本标段盾构区间有1个联络通道兼废水泵房, 1个废水泵房。布置情况见下表9-1。 表9-1 盾构区间联络通道统计表 1.1.2工期计划 在盾构掘进通过联络通道200m后即适时组织施工。联络通道及泵房采用正台阶法开挖,复合式衬砌,二次衬砌在初期支护完成后施作。考虑加固体的等强,联络通道施工前30天完成周围土体加固,每个联络通道工期按60天安排。 1.1.3加固方案 1.1.3.1联络通道加固 本标段盾构区间1个联络通道兼废水泵房、1个废水泵房。金广区间联络通道兼废水泵房采用Ф800@650旋喷桩(梅花布设)加固。西出场线废水泵房采用800mm厚C15素砼连续墙+Ф800@650旋喷桩(梅花布设)加固。 1.1.3.2隧道注浆 由于隧道施工中同步浆液的强度较低,隧道长期沉降较大,应对管片的建筑空隙进行二次注浆。根据要求,隧道施工结束后,对隧道在旁通道位置左右各20环进行二次注浆,加固深度为1.0m,其中旁通位置12环按融沉注浆方式及频率进行。

(1)注浆孔布置 注浆孔为加固环拱底,标准,邻接块压浆预留孔。 (2)注浆顺序 同一孔内采用从外到内的方式进行分层注浆,每次拔管长度15cm 。 同一衬砌环内不同注浆孔的注浆应注意保持对称平衡。 隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式,每环一次施工1-2孔,一般每两个施工环间隔3-5环。特殊情况可根据监测数据适当调整。 (3)注浆时机 注浆时机应根据监测变化选定,注浆应选择在沉降回落到0或其沉降量不超过2mm 时,始终保持上方隧道处于微量隆起状态(2 mm ~3mm )。 (4)注浆工艺 注浆设备选用柱塞泵,注浆管喷口开口孔径5mm ,端部开口数量4~6个。应配备注浆压力、注浆流量等的准确计量仪表。注浆孔口必须设置防喷装置,注浆管及输浆管路应定期清洗防止堵塞。施工流程如下: 图9-3 隧道注浆施工流程图 (5)注浆参数- ①注浆压力 注浆压力必须大于或者等于注浆点处垂直土压力,一般为0.3~0.5 MPa ,但应防止压力太高对地层的过大扰动。 ②注浆量 选定 孔位 疏通预留 孔 安放防 喷装振插注浆管 注浆 拔管 配浆 拌浆 关闭 球阀 待凝 清洗注浆管 换孔 注浆 拆球阀及防喷装置

联络通道水平帷幕注浆加固施工方案

沈阳地铁九号线一期工程土建施工第十五合同段 浑河堡站至奥体中心站区间 联络通道施工方案 编制 审核 审批 中铁七局集团有限公司 沈阳地铁第二项目经理部 2015年6月21日

目录 1 工程概况 0 1.1 工程简介 0 1.2 工程环境 (1) 1.2.1周边建筑物 (1) 1.2.2地下管线 (1) 1.2.3地面交通 (1) 1.3 设计简介 (1) 2 变更原因 (2) 2.1 1号联络通道 (2) 2.2 2号联络通道 (2) 3 结论 (3) 4 拟采用施工方案 (3) 4.1 联络通道概述 (3) 4.2 施工流程 (4) 4.3 地层加固 (4) 4.4 联络通道处管片支撑加固 (6) 4.5 特殊管片的切割 (7) 4.6 洞口防护门施工 (8) 4.7 通道与盾构隧道接口部位的施工 (8) 4.8 超前小导管注浆 (8) 4.9 开挖及支护 (8) 5 监测量控 (9) 4.1 监测目的 (9) 4.2 监测项目 (9) 4.3 监测测点布设 (10) 4.4 主要监测仪器 (12) 4.5 监测控制标准 (12) 4.6 监测组织机构和人员 (12) 4.7 监测控制 (13) 6 质量保证措施 (13) 5.1 工程质量控制组织保证 (13) 5.2工程质量过程控制措施 (13) 7 安全文明施工管理 (14) 6.1现场安全防护、临时用电要求 (14) 6.2 现场机械设备安全要求 (15) 6.3现场消防保卫措施 (15) 6.4施工现场管理措施 (15) 6.5现场料具管理 (15) 6.6劳务管理措施 (16) 6.7环保措施 (16)

盾构区间联络通道加固施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 概述 (1) 2.2 工程地质 (1) 2.3 加固设计方案 (1) 2.4 水文条件 (2) 2.5 加固范围内的地面、地下以及借地情况 (2) 三、加固施工方案 (4) 3.1 加固形式 (4) 3.2 加固材料选用 (4) 3.3 加固体旋喷桩工程量及编号 (4) 3.4 旋喷桩技术要求 (4) 3.5 加固质量检验 (4) 四、旋喷桩施工工艺 (5) 4.1 旋喷桩施工工艺流程 (5) 4.2 施工方法 (5) 4.3 施工技术措施 (6) 4.4 旋喷桩位置布置 (7) 五、施工场地处理 (7) 六、机械设备配备 (8) 七、劳动力配备 (8) 八、安全文明施工 (8) 8.1 安全施工措施 (8) 8.2 文明施工措施 (9)

一、编制依据 (1)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); (2)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002); (3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999); 二、工程概况 2.1概述 区间隧道需建设8座联络通道,其中联络通道采取地面双管旋喷桩加固方式,其左线中线里程为ZDK14+635.107,右线中线里程为YDK14+609.500。 2.2 工程地质 根据地质资料可知,区间6#联络通道地质均较为软弱,13.56m~15.66m范围为素填土层,-6.34m~13.56m范围为<4N-2>地层,-12.39~-6.34范围为<5C-2>地层。 2.3 加固设计方案 通道采用双管旋喷桩加固,固化剂采用42.5级普通硅酸盐水泥。左线中心线加固标高为8.107~-1.543;右线中心线加固标高为8.408~-1.642。 加固范围:径向方向为隧道左右中心线范围内13.2m,轴线方向为联络通道中线前后4.8m。 加固深度范围为隧道顶部2.58m、隧道底部1.47m. 图1 联络通道加固范围平面图

联络通道安全专项施工方案

地铁6号线二期工程北关站~新华大街站区间联络通道间兼废水泵房 安全专项施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁三局集团有限公司 北京地铁6号线二期十二标项目经理部 2013年7月

目录

联络通道安全专项施工方案 一、编制依据与范围 1.1编制依据 1、北京地铁七号线土建施工02标段施工合同 2、北京市轨道交通建设安全风险技术管理体系 3、达官营站--广安门内站区间附属结构施工设计图纸 4、现场施工实际情况及现场调查成果资料 5、地铁施工有关的现行施工技术规范、规程、标准 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2011) 《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2010) 《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》(DBJ01-96-2004) 《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》(QGD-007-2005) 二、工程概况 2.1工程概况 广安门内站~菜市口站区间位于七号线工程西段,采用盾构法施工,线路自菜市口站出发后,自东向西到达广安门内站,在广安门内站进行检修后继续掘进。区间线路位于广安门内大街正下方,区间平面由两条直线结合一曲线构成,线间距15m。本区间风险源较少,仅在K4+970下穿一过街天桥。区间轨顶标高为24.040~32.655m,地面标高为47.23~48.52m,结构覆土厚度为10.25~19.14m。区间纵段为单面坡,坡度为- 8.021‰。区间起讫里程右K4+136.200~右K5+191.685,全长1055.485m,在K4+600处设置一座联络通道。 达官营站~广安门内站盾构区间线路呈东西走向,在线路平面上,线路出区间风井风道后,下穿手帕口公路桥、手帕口铁路桥、手帕口辅路桥、广安门立交桥、南北线阁桥,到达广安门内站西端。区间线路在右K2+870处设置1号联络通道,同时在右K3+448处设置2号联络通道。联络通道主要位于卵石⑦层,地下水为潜水(二),水位标高基

联络通道施工方案

XX市轨道交通X号线【XX~XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日

联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全,确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX~XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX~XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX~XX站~XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX~XX站~XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》(GB 50157-2002) ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999) ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(TBJ108-92) ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》(GBL86-85) ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) ⑽《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求,区间左右线间设置联络(疏散)通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房,1个与XX站南盾构井合建,其余7个均位于盾构区段。XX站~XX站区间设置6个(1#~6#)联络通道,其中1#联络通道与盾构井结合修建,为矩形断面,3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建;XX站~XX站(北段)区间设置2个(1#、2#)联络通道。 联络通道结构形式:除1号联络通道外,其余联络通道采用矿山法施工,结构为复合式衬砌,即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数,具体见表3-1: 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土,抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层,防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带,进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。

冻结法技术在盾构区间长距离联络通道施工中的应用

冻结法技术在盾构区间长距离联络通道施工中的应用 发表时间:2019-04-03T10:24:11.640Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第34期作者:孙凡皓上官伟[导读] 福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距为66.046m,通过方案比选 中交隧道工程局南京分公司南京 210000 摘要:福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距为66.046m,通过方案比选,最终确定采用双侧冻结加固方案,就冻结壁厚度、冻结孔布置、冻结系统设计和冻结孔施工冻结站安装及运转等几个问题重点论述,然后从去回路盐水温度、冻结帷幕温度、地表变形3个方面总结工程监测的变化规律,并对冻结效果、风险评估进行分析。 关键词:盾构隧道联络通道双侧冻结冻结加固冻结孔 0 引言 冻结法施工技术在国内已被广泛应用于城市建设中,近年来,人工冻结技术被越来越多地应用到复杂地质条件下的矿山、地下铁道、建筑物基础工程、港口工程以及水工工程中,特别是在地下水位埋深较浅、地层软弱(如淤泥、淤泥质土等)的复杂环境下,冻结法因其具有可有效隔绝地下水和形成的冻土强度高等特点,应用较为广泛。 目前,地铁联络通道一般线间距10~13m,冻结法施工时多采用的是单侧冻结的模式,且应用技术相对成熟。福州市地铁二号线紫阳站—五里亭站盾构区间联络通道线间距长达66.046m受冻结孔放射性布置特点影响,单侧布孔间距较密,冻结孔偏斜很难控制,设备制冷量要增加,施工风险控制难度大,在福州市地铁建设中首次采用双侧冻结加固技术,实践证明,该方法安全可常,技术可行性强。 1 工程概况 紫五区间联络通道及泵站长度为66.046m,埋深18.8m;位于五里亭立交西侧,贯穿五里亭立交桥墩基础,联络通道距临近桩基最近处约6.4m,桥墩基础为400×400预制方桩(摩擦型桩),桩长32m;开挖面主要地质为:<2-4-4>淤泥夹砂、<2-5>(含泥)中细砂。位于联络通道及泵站上方的管线有:通信、电力、自来水、燃气及雨污水等市政管线,左侧上方有多处浅基础老旧建筑物。地面环境控制要求高。

盾构区间联络通道施工专项方案

广州市轨道交通二八号线延长线 【石壁站~会江站盾构区间】土建工程盾构区间联络通道施工方案 盾构区间联络通道施工方案 目录 一、工程概况 (1) 1.1 地理环境 (1) 1.2 工程地质与水文地质 (1) 1.2.1地层岩性 (1) 1.2.2水文地质 (2) 1.3 联络通道设计 (2) 二、联络通道施工工期筹划 (4) 三、整体施工组织及方法 (4) 3.1 施工原则 (4) 3.2 施工准备工作 (4) 3.2.1 技术准备 (5) 3.2.2 物资准备 (6) 3.2.3 劳动组织准备 (6) 3.3 联络通道施工流程 (7) 3.4 联络通道施工方法 (8) 3.5 施工要点及技术措施 (9) 3.6 联络通道施工 (10) 3.6.1 联络通道接口部位施工 (10)

3.6.2 联络通道洞身开挖及初期支护 (13) 3.6.3 联络通道开挖质量标准 (18) 3.6.4 联络通道超欠挖的处理 (18) 3.6.5 联络通道施工监测 (19) 3.6.6 钢筋工程 (26) 3.6.7 模板工程 (27) 3.6.8 联络通道防水施工 (28) 3.6.9 混凝土施工 (31) 3.7 施工通讯、通风、照明、排水 (33) 3.7.1 施工通讯 (33) 3.7.2 施工通风 (33) 3.7.3 施工照明 (33) 3.7.4 施工排水 (33) 3.8 主要设备机具和材料 (33) 3.9 劳动组织 (35) 四、安全保证措施 (35) 4.1 施工安全 (35) 4.2 临时用电: (37) 4.3 机械安全: (37) 4.4 暗挖法施工通风和照明的安全措施: (37) 五、应急抢险措施 (38) 5.1 风险情况分析 (38)

联络通道施工方案(终稿)

广州市轨道交通三号线【大石南~汉市区间 盾构区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁隧道集团大汉盾构项目经理部 二零零四年二月六日 联络通道施工方案

1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全,确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴广州市轨道交通三号线工程大石~汉溪站区间联络通道设计图 ⑵广州市轨道交通三号线工程大石~汉溪站区间结构防水设计图 ⑶【大石南~汉溪站~市桥北盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【大石南~汉溪站~市桥北盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》(GB 50157-2002) ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999) ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(TBJ108-92) ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》(GBL86-85) ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) ⑽《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求,区间左右线间设置联络(疏散)通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房,1个与大石站南盾构井合建,其余7个均位于盾构区段。大石站~汉溪站区间设置6个(1#~6#)联络通道,其中1#联络通道与盾构井结合修建,为矩形断面,3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建;汉溪站~市桥站(北段)区间设置2个(1#、2#)联络通道。 联络通道结构形式:除1号联络通道外,其余联络通道采用矿山法施工,结构为复合式衬砌,即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数,具体见表3-1: 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土,抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层,防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带,进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。 联络通道(废水泵房)支护参数表表3-1

联络通道(天津)

大直沽西路站至东兴路站盾构区间联络通道及泵房 施工组织设计 1概述 1.1. 工程概况 津滨轻轨西段工程SZn标段盾构区间隧道起讫里程为:DK5+727.40~DK6+601.40,区间全长874m,区间隧道共有1454环管片(右线728环,左线726环),管片内径5500mm,外径6200mm,衬砌厚度350mm,管片环宽1.2米,采用单层衬砌,衬砌环全环由一块封顶块F、两块邻接块L和三块标准块B构成,拼装方式采用错缝拼装。管片强度等级为C50、抗渗等级为S≥10。区间位于R=2000的曲线上及直线上,线路最大坡度20‰,最小纵坡2‰。左右线盾构区间靠近联络通道一侧位置的衬砌环由特殊钢管片组成。 根据防火要求,在盾构区间的中部设左、右线联络通道,里程为DK6+187.00,设在区间隧道最低点,通道长6.8m,并结合泵房合并建造。通道内净尺寸为2.032.1m,排水泵房有效容积不小于30m3。通道为直墙圆弧拱结构,集水井为矩形结构,通道和集水井均采用两次衬砌,结构衬砌为钢筋混凝土,地面高程为+2.87m,结构底部深约22m,设 联络通道位于大直沽六号路与 六纬路交口处,周围建筑物密 集,再加上地质条件比较差, 土层结构松散,承载力小,为 了确保联络通道的施工安全和 地面交通的顺畅改变原方案采 联络通道由与左、右线隧道 正交的水平通道及通道中部的 图1 联络通道结构图 泵房组成,如图1所示: 1.2. 工程地质及水文地质条件 1.2.1工程地质情况 根据天津市区至滨海新区快速轨道交通工程二期工程大直沽西路站至东兴路站区间段《岩土工程详细勘察报告》详勘情况,该段地质属海积~冲积平原地貌单元,地形平

标联络通道施工方案

1、工程概况 1.1概述 本标段工程包括【会石区间轨排井~广州新客站】和【江泰路站~跃进村站】两个盾构区间,分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸,下穿密集鱼塘群、过石壁站,继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群,后到达广州新客站,盾构机解体、吊出、转场至江泰路站;【江泰路站~跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。 【会石区间轨排井~广州新客站盾构区间】里程范围为:左线ZDK1+649.180~ZDK1+937.673,长288.493 m,ZDK0+840.087~ZDK1+472.780,长648.904 m,(含长链16.211m);右线:YDK1+649.180~YDK1+942.000,长292.82m YDK0+840.000~YDK1+472.780,长648.864 m,(含长链16.084m)。本区间包括2个盾构隧道区段,1个联络通道。 其中石壁站~广州新客站区间所设联络通道其里程位置在YDK1+000.000,地质较差,在地表需进行加固,采用直径φ600,间距450×450mm的搅拌桩来对地层进行加固,在开挖的的过程中,采用超前小导管来加固地层,初期支护采用钢格栅来进行支护。开挖方法是采用人工开挖。 盾构区间为单向坡,联络通道内不设泵房。联络通道概况如表1所示: 1.2地质情况 1.2.1工程地质 联络通道穿过的地层情况:<4-1>、<5-2>。 上覆地层自上而下依次为:<2-1B>、<2-2>、<4-1>。 岩土层描述如下 <2-1B>淤泥质粘土:灰~深灰、灰黑色,程饱和,流~软塑状态,含少量有机质、腐殖质,多夹薄层粉细沙。遥振无反应,光泽反应光滑,干强度及韧

盾构穿越联络通道

工程概况 本区间为西三旗站至清河小营站左线,中间分别以半径700m、1500m、3000m的曲线向东偏移三次,起止里程为右线YDK3+514.303~YDK4+806.400,全长为1288.069(左线短链分别为2.757m、0.497m、0.774m)。线间距14~15m。隧道结构顶覆土厚度范围为11.08m~16.93m。区间联络通道及泵房里程YDK4+180.00,联络通道穿越地层为⑨2粉土,⑨粉质粘土,联络通道上方覆土为⑨粉质粘土,⑧5中沙,⑦粉质粘土,⑤3粉砂,④粉质粘土,③粉质粘土,③4细砂,③2粉土,②粉质粘土,①6建筑垃圾杂填土。隧道中心线上方覆土厚度为19.93m 穿越联络通道平均土压为1.81ba。 为了确保盾构侧向开洞施工阶段和使用阶段的安全,侧向开洞的特殊衬砌环管片及相邻的各两环管片均要求采用加强衬砌环,共6环加强环,其中第一环加强环为519环,第六环加强环为524环,依次排开,并且要求6环通缝1点位拼装(注意:提前调整点位)。变形缝环为517环,526环。(注意) 1管片类型 联络通道特殊衬砌环尺寸:衬砌环外径:6000mm;内径:5400mm;管片宽度:1200mm;管片厚度:300mm。衬砌环由1块封顶块、2块邻接块、3块标准块组成。管片为:标准环。管片拼装采用通缝拼装,使用M24弯螺栓连接管片,管片混凝土为C50,P12。 2. 作业过程2.1 管片安装前的检查 (1)运至作业面的管片是否和工程师下达的本环管片指令类型相同。 (2)管片是否的有破损、掉角、脱边以及大的裂缝。 (3)管片外防水层是否有破损或大面积脱落,止水条、承压垫、橡胶衬垫和自粘橡胶薄等是否有起鼓、隆起、断裂、破损和脱落等,止水条是否部分已失效。 (4)管片连接螺栓、垫圈、螺栓孔密封垫圈及吊装孔封堵塞等数量是否齐全,质量是否完好。 (5)安装工具(风动搬手、人工搬手、鎯头)是否齐全,风管及高压风等是否状况良好。 2.2管片的安装 管片安装是盾构法施工的重要环节,其安装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量,而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。 管片在防水处理前必须对管片进行清理,然后再进行密封的粘贴。 安装过程中彻底清除盾壳安装部位的垃圾和积水,同时必须注意管片的定位精确,尤其第一

盾构区间联络通道监理分部工程工作总结

宁和城际轨道交通一期土建工程监理JL01标(中和街站~黄河路站~天和路站~新梗街站~天保村2号盾构井) 新梗街站~2号竖井盾构区间联络通道 分部工程 监理验收总结 铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司 宁和城际轨道交通一期工程JL01标项目监理部

二○一五年六月三日 新梗街站~2号竖井盾构区间联络通道 分部工程监理验收总结 一、工程概况 新梗街站~2号竖井盾构区间起于江东南路和双闸街交叉口的新梗街站,线路 出新梗街站后以350m半径向南斜传双龙路、中心路后到达新梗街站。 新梗街站~2#盾构井区间隧道于DK13+319.037里程位置设置联络通道兼排水泵站一座,联络通道覆土为15.8m。左右线中线间距13.064m。主要埋置于②-3d3粉砂(夹粉质黏土)、②-4d2粉砂、细砂层中。地面环境:新梗街站~2#盾构井区间联络通道位于南京河西新城,地面情况主要为荒地。 联络通道为直墙拱形断面,复合式衬砌结构,采用冻结加固矿山法施工。初期支护采用16工字钢@500+20mm厚C25网喷射混凝土,二次衬砌为厚度为400mm的 C35P10模筑防水钢筋混凝土。 根据设计要求,采用预先对联络通道的周边土体进行冻结加固,然后拆除联络通道洞门钢管片,边开挖边实施临时支护层的方法建造联络通道。联络通道采用矿山法施工。联络通道施工采用台阶法开挖,保证掌子面稳定。采用人工开挖,台阶长度不宜过长,以2~3m为宜。开挖后,及时施做初期支护和临时支护,以便尽早封闭断面。联络通道施工时应坚持短进尺、强支护、尽早封闭成环,以控制周围地基的变形。须对洞内拱顶下沉、水平收敛、地表沉降、地表建筑物及其地下室的变形进行监控量测,采用信息化施工。 二、验收依据

联络通道施工总结

联络通道施工总结 一、工程概况 1、1联通通道的设计概况:联络通道CP3/CP4 长 6、4m,高差0、25m,由南线到北线坡度为:- 3、9%。联络通道轴线与隧道轴线夹角为:86-45- 8、88。联络通道开挖半径为: 2、25m,0、05m厚度的初喷,0、2m厚度的初期支护,0、30m 厚度的二次衬砌。两端洞门设置一立柱和横梁,其余为圆形结构。 1、2设计工程量:开挖土方量:110m3,喷射砼21 m3,防水层109 m2,二衬砼52 m3,钢筋 7、4吨,格栅拱架6环。 1、3水文地质情况等:联络通道CP3的地质为强风化岩,地下水丰富,裂隙水较多;CP4地质为严重风化岩,地下裂隙水多 二、施工计划与完成情况 2、1原施工计划情况 2、2实际施工进度 2、3 偏差原因分析 三、施工资源配置

3、1 施工人员配置:白班工人6人,技术员1人,施工员1人,电瓶车司机2人,电工1人。夜班工人6人,技术员1人,施工员1人,电瓶车司机2人,电工1人。 3、2施工材料配置:湿喷混凝土,速凝剂,干喷混凝土,钢筋网片,土工布,防水卷材,格栅拱架,衬砌钢筋,橡胶圈,射钉,注浆管,胶水,胶带,遇水膨胀止水条,钢纤维,小导管,减水剂, 3、3施工设备配置:风镐3把,空压机一台,传输机一台,湿喷机一台,干喷机一台电瓶车2辆,地泵一台,金刚车一台,振动棒两台,附着式振动器两台。 四、施工质量控制 4、1 每道工序完成后由现场技术员亲自测量开挖断面尺寸是否符合设计要求,现场喷射混凝土材料是实验室同一配比进行配料。喷射配比和方法经多次试验合格。 4、2格栅拱架和衬砌钢筋由加工厂同一加工,确保质量。 4、3防水层施工完成后通过真空和气压试验后才能验收。 4、4钢筋绑扎严格控制钢筋的位置、数量和间距,在数量和间距发生冲突时保证钢筋数量。 4、5模板安装时控制净空尺寸,确保通道成型后净空尺寸能保证,内部支撑加密保证整个模板有足够的承受能力,模板安装前涂抹脱模剂。

联络通道 质量控制措施

曹庄站~延安西路站~芥园西道站区间联络通道质量控制措施 曹庄站~延安西路站~芥园西道站两区间联络通道所穿越土层含水量大,强度低,设计采用隧道内水平冻结加固土体、矿山暗挖法施工,以确保施工安全,同时减少对周围地面环境的影响。根据该位置工程地质及其施工条件情况,施工中拟采取如下技术控制措施以保证联络通道施工顺利、安全进行: (1)钻孔偏斜控制措施 ①根据施工需要,设置测量基准点和基准线。 ②准确定出钻孔开孔孔位,误差控制在100mm以内。冻结孔最大允许偏斜150mm(冻结孔成孔轨迹与设计轨迹之间的距离)。 ③钻机就位使用经纬仪(或全站仪)定位。首先找好钻机开孔倾角并考虑钻杆因受自重的作用使钻孔产生向下的偏移,定位时略较设计倾角上仰0.1°~0.5°,以中和钻孔垂直方向的偏斜;其次控制钻机的水平方向误差,保持钻机主动钻杆的轴线与联络通道轴线平行。 ④在钻具组合形式上采用满眼钻进方式,即钻头直径略大于钻杆(即冻结管)直径,以减少钻孔偏斜。 ⑤如果偏斜不符合设计要求,采取调整钻孔角度及钻进参数等措施进行纠偏,如果钻孔仍然超出设计规定,则进行补孔。 (2)预防钻孔漏泥冒砂的措施 ①正式开孔前,施工现场准备足够的注浆材料(如水泥,水玻璃

等)和注浆设备。应急材料准备好后再用φ38mm小孔径钻孔检查地层稳定性,如有严重涌砂冒水现象,采取双液浆或化学浆液堵漏。 ②在取芯开孔后,安装带填料密封盒的孔口管,通过管侧的DN15的旁路阀门,防止孔口喷砂。若出现大量涌砂,也可通过此旁路阀门对地层注浆。 ③为防止打钻过程中砂土随压力水涌出孔口,在回流旁路上增加压力或打钻过程中关闭旁路阀,当无法钻进时,再打开旁路阀泄压,然后关闭阀门继续钻进,反复进行,使钻孔内保持一定的压力,维护孔壁的稳定。 (3)冻结运转质量控制措施 ①选用无污染、效率高、体积小、重量轻、制冷量大、安装运输方便的螺杆冷冻机组作为制冷系统的主机,以适应地铁施工场地小、工期紧的需要。 ②加大盐水在冻结管内的流量,采用串并联循环方式,加快冻结管的热交换。 ③系统管路选用有产品合格证的低碳钢无缝钢管,使用前认真检查钢管的质量,严禁使用弯曲、变形或有质量问题的无缝钢管。 ④在两侧隧道管片上增设冷冻板,冷冻板排管外设置橡塑保温材料,确保隧道与联络通道交接处的完好冻结状态。 ⑤认真作好冻结站的运转记录,严格执行各项规章制度和冻结站的岗位责任制。 (4)开挖构筑质量控制措施 ①隧道内钢管片的焊接:为增加钢管片的整体性,增加其承受不均匀荷载的能力,减少隧道变形,在打开钢管片前,需将联络通道两

联络通道及泵房施工方案

联络通道及泵房施工方案 一、编制依据 1、北京市市政工程设计研究总院设计的《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计东直门站~三元桥站段结构专业第六分册盾构(一、二)》。 2、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站~三元桥站区间(盾构段左线)施工组织设计。 3、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站~三元桥站区间岩土工程勘察报告。 4、现场考察资料。 5、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明。 6、国家、北京市和交通部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。 7、我单位设备物资资源、经济技术实力及类似工程施工经验。 二、编制原则 1、在充分理解设计文件的基础上,细致学习图纸,在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察的基础上,合理的编制施工方案,使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素,使方案做到科学、经济、实用、安全。 2、施工总体部署合理,施工计划可行、高效,确保总体工期要求。 3、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全,响应业主的要求,发挥自身优势,争创精品工程。 4、施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。

三、工程概况 本合同段是北京市轨道交通首都机场线的控制性工程,包括东直门~三元桥区间左线盾构隧道2568.259m(k0+446.256~k3+035.537)、区间风井风道和区间3个联络通道(CT2左K1+034.566联络通道、CT4左K1+974.254联络通道、CT5左K2+564.776联络通道及泵房)。联络通道地面情况为:CT2隧道上方为市东城区环卫第四管理所院内;CT4隧道上方为东直门外斜街机场高速路;CT5隧道上方为香河园路辅路。3个联络通道地面均无重大构建筑物。CT5联络通道由于设计变更,正式图纸未出,方案延后上报,此方案为CT2、CT4联络通道施工方案。 四、地质及管线情况 4.1工程地质 区间3个联络通道的地质断面图如图4-1、图4-2、图4-3所示: 图4-1 CT2联络通道地质断面图

盾构区间设计说明

盾构法区间隧道设计总说明 1. 工程概况 介绍本区间隧道所在的地铁线路、相邻车站名称、施工方法(除盾构段区间外,是否有其它工法段区间)。 区间隧道所在地面道路情况(道路现状宽度、红线宽度、隧道穿越部位)、地下管线情况(管线种类、数量、与隧道相对位置关系、净距)、隧道穿越地面构筑物情况(构筑物数量、结构型式、层数、地下室层数、基础形式等)。 【例:本工程为北京地铁X号线XXX站~XXX站区间,采用盾构法施工。区间线路主要在XXX大街下穿行,XXX大街现状道路宽度为X1~X2米,规划红线宽度为X3米,道路两侧建构筑物…,地下管线…。】介绍区间线路设计参数(线路间距、坡度、隧道的覆土厚度范围),附属结构(如盾构工作井、区间风道、迂回风道、联络通道、排水泵站等)。 【例:本区为隧道为两条单洞单线圆形隧道,线路间距为X米,最小曲线半径为…;线路埋深…,线路自XXX站至XXX站为上(或下)坡,最大坡度为X‰,位于…附近。整个区间隧道的覆土厚度为X1~X2米。 除正线隧道外,本区间内还有以下区间附属结构各1座:…(如盾构工作井、区间风道、区间迂回风道、区间联络通道、区间排水泵站等)。】区间隧道相邻车站概况(车站工法、层数、端头井、盾构掘进方向等)【例:本区间相邻车站XXX站,为X层X式站台车站,采用X工法施工,在X站端设端头井。 本区间采用2台土压平衡盾构机施工,盾构机掘进方向为…,在XXX 站调头(或通过)。】 2. 设计范围 区间设计范围(区间起止里程,长度,附属结构等)。若区间设计图需分册提供,应说明各图册的具体设计范围。 【例:本设计的具体设计范围为XXX站~XXX站间正线区间隧道及其附属结构,设计起讫里程为KX+XXX.XXX~KX+XXX.XXX,右线全长XXX.XXX米。 本区间设计共分为四册,分别为区间平纵断面设计图册、管片模板图册管片配筋图及附属结构图册。本图册为第一分册区间平纵断面设计图册,其它分册另详】

隧道联络通道冻结法施工及验收规范

隧道联络通道冻结法施工及验收规范 (征求意见稿) 2018年10月8日

前言 本规范是根据《国家能源局综合司关于印发2017年能源领域行业标准制(修)订计划及英文版翻译出版计划的通知》(国能综通科技〔2017〕52号)的要求,由中煤第五建设有限公司会同有关单位组成编制组编制而成。 编制过程中,遵照国家基本建设的有关方针和政策,认真总结了近年来经实践证明有效和成熟的科技成果和技术工艺,以多种形式征求了全国市政工程系统有关方面专家和单位的意见,经反复研究,多次修改,最后经审查定稿。 本规范共分10章和3个附录等,包括总则、术语、基础资料、施工准备、冻结及相关设计、冻结施工、开挖与支护、监测与监控、验收、安全与绿色施工等。 本规范主编制、参编单位、参加单位、主要起草人和主要审查人: 主编单位:中煤第五建设有限公司 中煤隧道工程有限公司 河南能源化工建设集团有限公司 参编单位: 主要起草人: 主要审查人:

目次 1 总则 (1) 2 术语 (1) 3 基本规定.............................. 错误!未定义书签。 4 施工准备 (4) 4.1一般规定 (4) 4.2基础资料 (5) 4.3现场准备 (6) 5 冻结及相关设计 (6) 5.1一般规定 (6) 5.2冻结壁设计 (8) 5.3冻结孔设计 (12) 5.4初衬设计 (13) 5.5预应力支架设计 (13) 5.6防护门设计 (13) 5.7保温设计 (14) 5.8冷冻站设计 (14) 5.9供电系统 (18) 6 冻结施工.............................. 错误!未定义书签。 6.1一般规定 (19)

地铁工程联络通道施工方案

地铁工程联络通道施工方案 1 联络通道情况介绍 本项目共有2个联络通道,区间各设置1个联络通道。 根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境,采用冻结法施工联络通道。 为保证联络通道在无水条件下安全施工,减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响,联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。加固方法选用冷冻法,要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。 加固范围:平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m,沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间;立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m,联络通道底以下3m。加固强度见联络通道专设计。 联络通道冻结范围示意图 2 工艺流程 联络通道采用冻结法施工联络通道。为保证联络通道在无水条件下安全施工,减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响,联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。

联络通道冻结法施工工艺流程图 加固方法选用冷冻法,要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。加固范围单轴抗压不小于3.6MPa,弯折抗拉不小于2.0MPa,抗剪不小于1.5MPa(-10℃)。 3 冻结孔打设 (1)冻结孔布置 加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置;顶部冻结孔按上仰布置;加固集水井土层的冻结孔,呈向下倾斜密集布置。 联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管,采用丝扣连接,后用手工电焊进行补焊。

冻结孔布置断面示意图 冻结孔布置与冻土帷幕断面

(2)测温孔: 隧道每段面设长测温孔2个;短测温孔2个。分别布置在隧道冻结壁内外侧。 测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。 (3)水文孔、卸压孔: 水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。 卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。 每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。孔口安装泄压阀和压力表。 (4)钻孔设备 在水平冻结法施工的钻孔施工中,一般选择水平钻机进行钻孔,在联络通道及泵站工程中,除对穿孔外,其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。 针对冻结孔的施工特点以及施工场地的限制,采用了煤炭科学研究总院自行研制的MK-5S型水平孔钻机及H190型夯管锤。设备体积要小,搬运灵活。 钻杆采用无缝钢管,钻头系自行研制的高精度机械式组合钻头,钻杆即冻结管,实施跟管钻进。 夯管法工艺简单、无需后背力;施工方法安全,无需排土,地层泥土不流失、地表沉降容易控制;遇到特殊的土质,如鹅卵石、流沙、地下水等,对夯管施工基本没有影响等优点。 (5)钻孔控制 1)采用煤矿强力水平锚杆钻机,加大钻进扭力和顶力,严格控制地层出砂量,钻进后及时补压单液水泥浆,保证地层的压缩性、密实性,为后期因打钻破坏地层,融沉后地层松软造成地面沉降作好补救措施。 2)严格控制冻结孔开孔孔位,不得任意移孔,如移孔位应重新定孔的方位角和仰俯角;冻结孔终孔偏写斜率不宜大于1%。 3)保证钻孔的深度大于设计值0.3~0.5m,碰到管片的除外。 4)冻结孔安装完成后,进行水压实验,压力0.8MPa,30min降压≤0.05MPa,再延长15min压力不降为合格;发生冻结孔打压保压不合格的冻结孔,要采用在泄露孔冻结管内下入小一级冻结管(套管)的方法处理此类事故。

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