城市道路设计思考题

1 城市道路分类:快速路，主干路、次干路、支路

2道路红线是指城市道路用地分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围，称之为道路建筑红线宽度或路幅宽度。作用：全面规定各级道路广场、支叉口等用地范围，便于道路设计、施工及两侧建筑物的安排布置，也是管线工程设计、施工和调整的主要依据。设计内容：（1）确定道路红线宽度；（2）确定道路红线位置；（3）确定交叉口形式；（4）确定控制点坐标和标高。

3 城市道路组成和特点。组成：①机动车道、非机动车道和人行道。②人行地道(包括地下人行道和人行天桥)。③交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站。④交通安全设施，如照明设备、护栏、交通标志及标线等。⑤沿街设施，如电线杆、给水栓、邮筒、电讯等。⑥地下铁道、高架桥、立交桥等。⑦绿化带。特点：①功能多样②组成复杂③行人交通量大④车辆多、类型杂、车速差异大⑤道路交叉点多⑥沿路两侧建筑密集⑦道路交通连系点⑧艺术要求高⑨城市道路规划设计影响因素多⑩政策性强。

4 城市道路网类型和规划技术指标。非直线系数是指道路起迄点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。不同型式的干道网，其非直线系数是不一样的。干道网密度是指干道总长度与城市用地面积之比(km/km2)。道路面积密度是指城市道路用地总面积与城市用地面积之比(km2/km2)。居民拥有道路面积密度,又称道路占有率，是指道路面积密度(%)和人口密度(人/m2)之比（m2/人）。

5只允许机动车辆沿同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的“客运道”；城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道；位于城市道路行车道两侧的人行道、绿带、公用设施带等统称为路侧带。

6 城市道路规定机动车道和非机动车道宽度: 根据我国对公路和大、中、小城市道路的行驶车辆观测得出，主干路和高等级公路上的小型车车道宽度宜采用3.5m，大型车车道或混合行驶车道宽度则采用3.75m，支路上最窄不宜小于3m。非机动车道主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。非机动车道的总宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度。

7 城市道路各种横断面形式优缺点和适用条件（论述）。①单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建城市道路上。②双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了行车干扰，提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。它主要用于各向两条机动车道以上，非机动车较少道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊路段亦可采用。③三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阴防晒、减少噪音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。④四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅式路更为有利。它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。

8道路中桩坐标放线法程序和主要内容（论述）。①测设程序：先沿路线方向布设导线，后测设道路中桩；②测设内容：a.测设附合导线：沿路线选定导线点，测量导线点三维坐标，再计算导线三维坐标闭合差和相对闭合差，并进行三维坐标改正；

b.计算道路平曲线各要素；

c.计算道路平曲线各主点桩号；

d.计算道路中桩三维坐标；

e.利用导线点测设道路中桩。③放线步骤：先在导线点安置仪器，后视已知点，键入坐标，完成定向工作，再键入待放点的坐标；转动仪器照准部，使水平角显示为0度00分00秒，完成待放点的定向；接着置反射棱镜于待放点的方向上，使距离显示为0.000时，即为待放点的精确点位。

9某城市I级主干道，红线宽度为40m，计算行车速度为60km/h，路线必须在一山麓与河滨中间转折，转折角为14度，山麓与河滨的间距只有46m，转折点离河滨为26m，离山麓为20m，要求靠河滨处留出0.5m宽作为挡土墙，规范规定不设超高最小圆曲线半径为600m。试确定该路中线不设超高时最大可能的平曲线半径。

【例题答案】①地形地物条件：道路总宽度为40m，所以，路中线到滨河边或到山麓边，必须保持20m距离；又转折点到河滨的距离为27m，所以，曲线外距最大值只有E=27-20=7m，为使路基边线到滨河边尚留有一定距离，故取外距为6m作为控制条件。由实地几何条件，最大可能平曲线半径为：R max=E/（secα/2-1）=6/（sec16/2-1）=610.5m。

②规范规定：根据道路等级及其计算行车速度，不设超高最小半径为R min=600m。

③综合考虑：最后综合确定半径为600m。

10 名词解释：街沟：指城市道路上利用高出路面的缘石与路面边缘（或平石）地带作为排除地面水的沟道。锯齿形街沟：街沟纵坡呈上下连续交替状，故称之为锯齿形街沟。

11城市道路纵断面设计要求：（1）纵断面设计应参照城市规划控制标高，适应临街建筑立面布置以及沿路范围内地面排水要求；（2）应与相交道路、街坊、方场和沿街建筑物的出入口有平顺的衔接；（3）山城道路及新建道路的纵断面设计应尽量使土石方平衡；（4）旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构不得影响沿路范围的排水。（5）机动车与非机动车混合行驶的车行道，最大纵坡宜大于3%，以满足非机动车爬坡能力的要求；（6）道路纵坡不应小于0.5%，困难时不小于0.3%，特别困难情况不小于0.3%时，应设置锯齿形街沟或采取其他综合排水措施；（7）道路纵断面设计必须满足城市各种地下管线最小覆土深度的要求。

12某道路中线纵坡为i=0.2%，锯齿形街沟缘石顶面线与之平行，雨水口处缘石高度为h g=0.18m，分水点处缘石高度为h w=0.12m，分水点至上游雨水口街沟底纵坡为i2=0.3%，分水点至下游雨水口街沟底纵坡为i1=0.4%，计算分水点至下游雨水口距离和雨水口间距。

【解题思路】设相邻雨水口间距为L，分水点至上下游雨水口距离分别为x和L-x；雨水口处缘石外露高度为m，分水点处

缘石外露高度为n；缘石顶线纵坡为i，分水点至下上游雨水口街沟底纵坡分别为i1和i2。

由上游侧高度关系 n ＋ i x ＋ i2 x = m，得x=（m－n）/（i2＋ i）

由下游侧高度关系 n ＋ i1（L－x）－i（L－x） = m，得L－x =（m－n）/（i1－i）

13 名词解释：分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点。合流点：来自不同行驶方向的车辆以

较小的角度向同一方向汇合行驶的地点铖合流点。冲突点:来自不同行驶方向的车辆以较小的角度相互交叉的地点称为冲突点。视距三角形：由相交道路上的停车视距所形成的三角形称为视距三角形。识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。交织：两条车流

汇合交换位置后又分离的过程。交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行使的距离。交织段长度：当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可有合适的机会相互交织连续行驶。交织角：进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度，它以距右转机动车道边缘1.5m的两条切线交角表示。方格网法：方格

网法标高计算线网就是前述已打了方格的交叉口平面图，该法适用于道路正交的交叉口。设计等高线法：设计等高线法是在交叉口设计范围内，选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线网上各点的设计标高，最后勾划出设计等高

线并计算出各点填、挖施工高度的方法。圆心法：在路脊线上按施工要求每隔一定距离或等分出若干点，并与转角曲线的圆

心连成直线（只连到转角曲线上），既得圆心法标高计算线网。等分法：将路脊线等分成若干份，相应地把转角曲线也等分

为相同分数，连接对应点，既得等分法标高计算线网。

14交叉口设计基本要求：一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口通行能力能适应各条道路的行

车要求；二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。主要内容：（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。

15减少或消灭冲突点的方法：（1）实行交通管制（2）采用渠化交通（3）修建立体交叉。

16 城市道路交叉口机动车辆交通组织方法:限定车流行驶方向、设置专用车道、渠化交叉口、实行信号管制。

17确定交叉口车道数原则: 车道通行能力的总和必须大于高峰小时交通量的要求，不允许驶出方向的车道数少于进入交叉

的直行车道数。

18交叉口立面设计的目的：通过调整交叉口范围的行车道、人行道及附近地面等有关各点的设计标高，合理确定各相交道

路之间及交叉口的周围建筑物之间共同面的形状，以符合行车舒适，排水迅速和建筑艺术三方面要求。基本要求：（1）相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变它们的横坡度；（2）主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵横断面

均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利；（3）设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水；（4）交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水；（5）交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于行车；（6）交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。

19 相同等级道路相交以及主要道路与次要道路相交的特征断面确定方法。①相同等级道路相交：一般维持各自的纵坡不变，而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状，将路脊线（路拱顶点的连线）逐渐向纵坡较大道路的车行道边线移动，使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。对于十字形和T形交叉口，其特征断面为交叉口边界处、转角曲线切点处和交叉口对角线处。对于斜交过大的Y形交叉口，其路中心线不宜作为路脊线，应加以调整。选定路脊线时，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。路脊线通常是对向行车轨迹分界线，即车行道中心线。在交叉口上，路脊线交点（多边形重心）就是控制标高位置。Y形交叉口特征断面为交叉口边界处、转角曲线切点处和交叉口对角线处（路脊线交点和转角曲线中点连线）。

②主要道路与次要道路相交：主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。对于十字形和T形交叉口，其特征断面为交叉口边界处、转角曲线与次要道路相切处、主要道路与次要道路路脊线交汇对角线处。对于Y形交叉口，其路中心线不宜作为路脊线，应加以调整。Y形交叉口特征断面为交叉口边界处、转角曲线切点处和交叉口对角线处（路脊线交点和转角曲线中点连线）。

20教材8-2和8-3。某五路相交的道口，拟修建普通环形交叉，各道口的相交角度如图（90+75+70+80+45=360）。已知路段设计速度为50km/h，行车道宽均为14m。若环道宽度为15m，内侧车道宽为6m，试确定中心岛半径。

【解题思路】

（1）按计算行车速度的要求：按R1=V2/｛127（μ±i h）｝-b/2计算，R1-中心岛半径（m）；b-紧靠中心岛的车道宽度（m）；μ-横向力系数，大客车μ=0.10-0.15，小客车μ=0.15-0.20；i h-环道横坡，一般采用l.5%，反坡（外倾）为负值；V-环道计算行车速度（km/h）。国外一般采用路段计算行车速度的0.7倍，我国实测公共汽车为0.5倍、载重车为0.6倍、小客车为0.65倍。

（2）按交织段长度的要求：①相交道路中心线夹角相等，可近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导，计算公式为R2＝n（L min+B P）/（2π）-B/2，n-相交道路的条数；L min-相邻路口之间的最小交织段长度（m）；B-环道宽度（m）；B P-相交道路的平均路宽（m），中心岛为圆形，交汇道路为十字正交时，B P=（B1+B2）/2，其中B1和B2分别为相邻路口车行道宽度。

②相交道路中心线夹角不相等或多路交叉口，也可近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导，计算公式为R2＝180（L min+B P）/（παmin）-B/2，αmin-相交道路中心线最小夹角，其余符号意义同前。

（3）综合确定中心岛半径：分别计算交叉口中心岛半径R1和R2，然后选取较大者，并取整。

21某市交叉口右转车道宽为3.5m，路段行车速度为40㎞/h,进入交叉口右转车道减速后行车速度为20㎞/h，减速度为3.0m/ s2；加速后进入路段行车速度为30㎞/h，加速度为1.5m/ s2；一次红黄灯有5辆车受阻，等候车辆平均车头间距为8m，计算右转车道渐变段、进口道和出口道长度。

渐变段L

d =V

B/3.6=39m 减速所需L

=（V2

-V2

）/26a=18m 加速所需La=（V2

-V2

）/26a=46m

等候车队L S=nL n=36m 车道右转L r =L d+max（L b，L S）=L d+L S=75m 出口道加速车道L P＝L d+La=85m 22名词解释：跨线构造物:它是立交实现车流空间分离的主体构造物，它包括设于地面以上的跨线桥（上跨式）以及设于地面以下的地道（下穿式）。正线：它是组成立交的主体，指相交道路的直行车行道。匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与匝道、匝道与正线之间跨线桥。出入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近设置的附加车道称为变速车道。上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。直连式：又称定向式或左出左进式，左转车道直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路左侧驶入。环形：相交道路的车流轨迹线因匝道不足而共同使用，且有交织段交叉，称之为环形立体交叉。端部：指匝道两端分别与正线相连接的道口，

它包括出入口、变速车道机辅助车道等。平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。直接式：不设平行路段，由正线斜

向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。交通标志：是立交不可缺少的安全导向设施，主要包括指路标志、指示标志、

禁令标志和警告标志。交通标线：是立交交通安全设施的组成部分，其作用是管制和引导交通，它包括路面标线、突起路标

和立面标记等。

23 教材9-2和9-4。

24 城市立交特点：城市立交一般不收费，相邻立体交叉间距较小，须考虑非机动车和行人交通，用地较紧，受地上和地下各种管线及建筑物影响大，拆迁费用高，多采用地下排水系统，施工时要考虑维持原有交通和快速施工，重视设计的美观和绿化，常作为一种城市景观来设计，立体交叉形式复杂、多样，往往为多层式。组成：跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道。设置目的：可使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；车流可连续稳定地行驶，提高了车速和道路的通行能力；控制了相交道路车辆的出入，车辆各行其道，互不干扰，保证了行车安全和畅通。

25三路和四路互通式立交形式：三路：①喇叭形。②环形。③不完全定向型。④完全定向型。四路：①苜蓿叶式。②环型。③菱形。26左转匝道形式：①直接连接型匝道。②半直接连接型匝道—半直接式。③环圈形匝道—间接式。27匝道平面和纵面线形设计特点。匝道平面线形特点：①匝道平面线形要素仍然是直线、圆曲线及缓和曲线，但由于匝道通常较短，难以争取到较长直线，故多以曲线为主。②对右转匝道及直接式左转匝道，可采用单曲线或多心复曲线。③对半直接式左转匝道，其平面线形可由反向曲线与单曲线或复曲线组成。④对环形左转匝道，最简单的是采用单曲线，它设计简便，但与匝道上车速的变化不适应。最好采用曲率半径由大到小再到大的水滴形或卵形曲线，可满足车速变化要求，但设计计算比较复杂。另外，考虑减少占地和造价，环形匝道常采用最小半径。

匝道纵面线形特点：①纵面线形多受其两端相连接正线的纵坡大小及坡向限制。②右转匝道纵面线形常由一个以上竖曲

线组合而成，但纵坡较小，起伏不大，竖曲线半径较大。③左转匝道一般由反向或同向竖曲线组成，反向竖曲线的上端多为

凸形，下端多为凹形，中间宜插入直坡段，也可直接连接；同向竖曲线宜加大半径，连成一个竖曲线或复合竖曲线。④纵坡

设计应尽量平缓，最好一次起伏，避免多次变坡。出口处竖曲线半径应尽可能大一些，以使误行或其他原因要倒车时不致造

成危险或引起阻塞。入口附近的纵面线形必须有同正线一致的平行区段，以看清正线，安全驶入。

28 车道平衡原则：（1）两条车流合流以后正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上所有车道数总和减一;（2）正线上车道数应不少于分流以后分叉道路的所有车道数总和减一；（3）正线上的车道数每次减少不应多于一条。

29收费站设置位置：一种是直接设在主线上，也称路障式，多用于主线收费路段的出入处；另一种是设在立交匝道或连接线上，一般用于主线收费路段之间的互通式立交，以控制相交道路上的车辆进出主线的收费。

30 名词解释：枢纽站: 在城市居民大量集散之处，常设有数条公交线路经过，这里上下车和换乘的乘客多，为了方便乘客，各条线路站点常设得比较集中，相互紧密配合，这种站点称为枢纽站点。停靠站:是为沿线公共汽车旅客安全上下车而设的一种道路设施，主要指公交车辆在中途停靠的位置。

合流制：将污水和雨水用同一管道系统排除的称为合流制排水系统。

分流制：用不同管线分别吸收污水和雨水的排水系统。

31修建人行地道原则: 修建人行地道原则：①重要建筑物及风景区附近，修人行天桥会破坏风景或城市美观。②地震多发地区的城市，人形立交过街设施宜采用地道。③修建人行地道比修建人行天桥在工程费用和施工方法上有利。④由障碍物影响，修建人行天桥需显著提高桥下净空时。

城市道路设计复习资料

1、城市道路分类：包括快速路、主干路、次干路、支路。 2、道路红线概念：道路红线系指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他设备用地的分解控制线。 3、红线的作用：是控制街道两侧建筑不能侵入道路规划用地（包括围墙不能侵入），红线不但是具体道路单项工程的设计依据，也是城市公用设施各项管线工程的用地依据。 4、红线的设计内容：①确定道路红线宽度。②确定道路红线位置。 5、城市道路组成：①机动车道、非机动车道和人行道。②人行地道(包括地下人行道和人行天桥)。③交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站。④交通安全设施，如照明设备、护栏、交通标志及标线等。⑤沿街设施，如电线杆、给水栓、邮筒、电讯等。⑥地下铁道、高架桥、立交桥等。⑦绿化带。 6、城市道路特点：①功能多样②组成复杂③行人交通量大④车辆多、类型杂、车速差异大⑤道路交叉点多⑥沿路两侧建筑密集⑦道路交通连系点⑧艺术要求高⑨城市道路规划设计影响因素多⑩政策性强。 7、城市道路网类型和规划技术指标：①非直线系数是指道路起迄点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比。不同型式的干道网，其非直线系数是不一样的。②干道网密度是指干道总长度与城市用地面积之比(km/km2)。③道路面积密度是指城市道路用地总面积与城市用地面积之比(km2/km2)。④居民拥有道路面积密度,又称道路占有率，是指道路面积密度(%)和人口密度(人/m2)之比（m2/人）。 8、单行道：只允许机动车辆沿同一方向行驶的道路。 9、客运道：限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的道路。 10、行车道：城市道路上供各种车辆行驶的部分。 11、路侧带：位于城市道路行车道两侧的人行道、绿带、公用设施带等。 12、城市道路规定机动车道和非机动车道宽度：根据我国对公路和大、中、小城市道路的行驶车辆观测得出，主干路和高等级公路上的小型车车道宽度宜采用 3.5m，大型车车道或混合行驶车道宽度则采用3.75m，支路上最窄不宜小于3m。非机动车道主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通量与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。非机动车道的总宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度。 13 、城市道路各种横断面形式优缺点和适用条件：①单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建城市道路上。②双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了行车干扰，提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、布置照明和敷设管线等。它主要用于各向两条机动车道以上，非机动车较少道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊路段亦可采用。③三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阴防晒、减少噪音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。④四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，于安全和车速较三幅式路更为有利。它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。 14、道路中桩坐标放线法程序和主要内容：①测设程序：先沿路线方向布设导线，后测设道路中桩；②测设内容：a.测设附合导线：沿路线选定导线点，测量导线点三维坐标，再计算导线三维坐标闭合差和相对闭合差，并进行三维坐标改正；b.计算道路平曲线各要素；c.计算道路平曲线各主点桩号；d.计算道路中桩三维坐标；e.利用导线点测设道路中桩。③放线步骤：先在导线点安置仪器，后视已知点，键入坐标，完成定向工作，再键入待放点的坐标；转动仪器照准部，使水平角显示为0度00分00秒，完成待放点的定向；接着置反射棱镜于待放点的方向上，使距离显示为0.000时，即为待放点的精确点位。 16、街沟：指城市街道路面边缘处，由立缘石与平石或铺装路面形成的侧沟。 17、锯齿形街沟：交替改变侧沟的侧石高度，使街沟纵坡由升坡到降坡再到升坡，街沟纵坡线呈锯齿形状。 18、分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地点。 19、合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。 20、冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度交互交叉的地点。 21、视距三角形：由停车视距所组成的三角形。

城市道路平面交叉口设计思路和方法论文

城市道路平面交叉口设计思路和方法【摘要】道路与道路相交时即形成交叉口，它是城市道路网中的重要组成部分，是城市交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，并进行转向分流。因此在交叉口处的通行能力直接影响到整条道路的通行能力。而且，根据调查资料统计说明，约有半数以上的交通事故是发生在交叉口。所以，正确、合理的进行交叉口设计，是提高道路的通行能力的关键。【关键词】城市道路平面交叉口；交叉口形式；交叉竖向设计abstract intersects the road and the road that the formation of the intersection, it is an important part of the urban road network, urban transport throat. intersecting road vehicles and pedestrians should be compiled in the intersection, through, and steering shunt. therefore a direct impact on the capacity of the intersection to the capacity of the entire road. moreover, according to the survey statistics more than about half of the traffic accident occurred in the intersection. therefore, the correct and reasonable for intersection design is the key to improving the capacity of the road.key words intersection of city roadway; intersection form; cross vertical design 中图分类号：u412.37文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）

城市道路工程设计规范(2016年版)

4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082）本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员：主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司参编单位：天津市市政工程设计研究院重庆市设计院主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣

城市交通与道路系统规划试题选

道路与交通系统规划试题选一、填空题 1、城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。 2、一条自行车道的通行能力为 500-1000 辆/小时，宽度为 1 _。 3、《周礼》中把城市道路网分为经涂、纬涂、环涂和野涂四个部分。 4、城市道路衔接的原则是：低速让高速、次要让主要、生活性让交通性和适当分离。 5、平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路的交叉口。当进入交叉口的混行交通量超过 2700 辆当量小汽车/小时或环形交叉口任何一个交织路段通过的交通量超过 1400 辆当量小汽车/小时时，不宜采用平面环形交叉。 6、平面弯道设计时在限界内必须清除高于米的障碍物，包括灌木和乔木。 7、各类机动车分到行驶时，小客车每条车到宽度米；其他车型当设计车速小于40km/h 时每条车到宽度米，当设计车速大于40km/h时每条车道宽度米。 8、机动车道的车道条数常采用偶数，路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道一般不超过 4 条。 9、一般城市公共交通线网类型有：棋盘型、中心放射型、环线型、混合型和主辅线型五种。 10、从地域关系上，城市综合交通可分为：城市对外交通和城市交通两大部分。 11、城市交通的四个基本因素：用地、人、车和路。其中，城市用地是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”。 12、道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带和_ 分隔带_ 四部分。 13、临近建筑交通组织和规划的主要任务是把建筑内部的交通流线与外部城市道路的交通流线合理地组织成为有机整体。 14、横断面设计就是根据城市规划确定的道路性质、功能要求和规划交通量，合理确定道路各组成部分的相互位置、宽度和高差。 15、按修筑路面的材料，路面可分为：水泥混凝土路面、沥青路面和砂石路面。 16、《马丘比丘宪章》强调公共交通是城市发展和城市增长的基本要素。

城市总体规划-期末考试知识点

第七章 1.城市道路交通主要特征：（1）在吸引点之间的车辆行人交通虽错综交织，但从其运输对象来说可以分为客流与货流两类，各有特点；（2）各类交通的流动路线，流动数量随时间而变化，而且具有一定的规律性；（3）城市道路交通由于交通工具（方式）的不同，而对道路系统提出不同要求；（4）城市道路交通（车流人流）的交叉组织是城市道路系统规划的重点，对于提高道路通过能力至关重要；（5）静态交通（包括公共交通停靠站、停车场等）是城市道路交通的组成部分，必须在城市道路系统规划中统一考虑2.城市道路系统布置的基本要求在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统。按交通性质区分不同功能的道路。充分利用地形、减少工程量。要考虑城市环境和城市面貌的要求。要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求。 ①干道网密度：即每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。一般认为干道恰当的间距为600——1000m,相应的干道网密度为2-3km/km 2. ②城市道路按交通性质分为：快速道、主干道、次干道、支路。 ③城市道路系统按道路的性质、区分不同功能分为：交通性道路、生活性道路。 ④城市道路的形式：方格棋盘式（方格网）、环形放射式、自由式、混合式道路系统。 ⑤城市道路横断面的基本形式：分一块板、两块板、三块板三种形式。 3.城市对外交通规划的基本原则：（1 ）按照各种运输方式的技术运营特点、货流条件与地区条件，综合利用他们的设备，使之共同发展、互相协作、互相补充、各尽其长、各尽其用。合理组织城市对外交通综合运输。（2）为了发挥各种交通设施的效能，在布置时，应在城市总体合理布局的前提下，尽量满足他们的技术经济要求。（3）充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市环境、交通等方面的干扰，尽量为城市的生产与生活创造便利条件。（4）保证城市与交通运输密切配合，有计划按比例的共同发展。在布局上，应使城市与各类交通均具备发展的可能性，互不影响。 4.客运站的位置：客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近中心。在中、小城市，可位于市区边缘，大城市则必须深入城市，位于市中心区边缘。 5.客运站的数量：我国绝大数城市只设一个客运站，管理使用都方便。但是在大城市和特大城市，由于用地范围大，旅客多，只设一个客运站，旅客过于集中，且影响到市内交通；另外，因自然地形（如山、河）的影响，城市布局分散或呈狭长带形时，只设一个客运站也不便于整个城市的使用。因此，这类城市客运站宜分设两个或两个以上为好，或者以一个客运站为主，再加其他车站（如中间站或或货运站兼办客运）作为辅助。 6.货运站的位置：P301 在小城市，一般设置一个综合性货运站和货场即可满足货运量的需求；在大城市则需根据城市的性质、规模、运输量、城市布局（如工业、仓库的分布情况）等实际情况，分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业相结合的货运站、其位置一方面要满足货物运输的经济、合理性要求（即加快装卸速度，缩短运输距离）；另一方面也要尽量减少对城市的干扰。（1）货运站应按其性质分别设于服务区内，一到发为主的综合性货运站（特别是零担货场），一般应深入市区，接近货源和消费地区；以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点，一般应在市区外围；不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站和水陆联运码头；危险品（易燃、易爆有毒）及有碍卫生（如牲畜货场）的货运站，应设在市郊，并有一定安全隔离地带，还应与其主要使用单位储存仓库在城同一侧，以免造成穿越城市区的主要交通。（2）货运站应与城市道路系统紧密配合，应有城市货运干道联系。货运站的引入线应与城市干道平行，并尽量采用尽端式布置，以避免与城市交通的互相干扰。（3）货运站应与室内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的室内交通运输站场、设备与停车场（4）货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运费，并加速车辆周转。（5）货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。 7.航空港的位置选择所考虑主要因素：净空限制要求；噪声干扰影响；用地条件通讯导航要求气象条件生态学影响在地区中的位置关系四）五） 1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布修订说明本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082）本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员：主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司参编单位：天津市市政工程设计研究院重庆市设计院主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面

城市道路绿化带设计说明

经济技术开发区道路景观绿化设计城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。第一部分现状分析一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。路线所经区域的气象概况温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。二、区位分析是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。

城市道路设计简答题汇总

1.城市道路有哪些不同功能组成部分。车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其他设施如渠化交通岛等。 2. 2.城市道路网规划有哪些要求。1)满足城市道路交通运输要求；2)满足城市用地布局要求；3)满足各种市政工程管线布置的要求。 3. 3.城市道路有哪些功能？1）交通设施功能；2）公用空间功能；3）防灾救灾功能；4）形成城市平面结构功能。 4. 4.中间带有何作用？1）将上、下行机动车流分开，减少交通阻力，提高行车安全及通行能力；2）作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场所；3）种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还起到美化环境的作用；4）设于分隔带两侧的路缘带，可引导驾驶员视线，提高行车的安全性和舒适性。 5. 5.行人安全设施有哪几种？人行过街地道、人行天桥、交叉口护栏与人行道护栏、人行横道。 6. 6.雨水管渠系统布置的原则。1）充分利用地形，就近排入天然水体2）尽量避免设置雨水泵站3）结合城市规划布置雨水管道4）合理布置出水口5）城市中靠近山麓建设的中心区、居住区、工业区，除了应设雨水管道外，尚应考虑在设计地区周围或设计区以外适当距离设置排洪沟，以拦截汇水区以内排泄下来的洪水，使之排入天然水体，避免洪水的损害 7.7.平面设计的原则有哪些？ 1)道路平面位置应按城市总体规划网布设； 2)道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来进行，并符合各类各级道路的技术指标； 3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施； 4)应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口等； 5)平面线性标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。 8.8.试述人行横道的设置应考虑哪几个方面的要求。 1)人行横道应与行人自然流向一致, 否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道,不利于交通安全。 2)人行横道应尽量与车行道垂直,行人过街距离短,使行人尽快地通过交叉口,符合行人过街的心理要求。 3)人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。 4)人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。 9.城市道路网结构形式有哪些，简要分析它们的优缺点以及适用范围。有方格网式、放射环式、自由式。 1）方格网式路网优点：交通分散，灵活性大。缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。适用于中小城市。 2）放射环式路网优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的联系；道路功能明确。缺点：容易将个方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中；交通灵活性不如方格网式路网。适用于大、特大城市 3）自由式路网优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价。缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。适用于山区、丘陵地区的城市。

城市道路交通设计思路及技术关键点研究

城市道路交通设计思路及技术关键点研究发表时间：2018-08-15T17:50:13.417Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：朱鑫银 [导读] 摘要：随着城镇化的快速发展，社会对城市道路交通的要求也逐步提升。重庆江河工程咨询中心有限公司重庆 401147 摘要：随着城镇化的快速发展，社会对城市道路交通的要求也逐步提升。道路设计不仅仅需要满足交通需求，还需要满足经济文化、历史特点、城市特色、人文享受等各方面的需求。对此需要结合城市道路设计的基本要求，并以实际经验为指导探究对道路交通成设计技术方法的完善。关键词：城市建设；道路设计；统筹规划；优化完善 1进行城市道路设计时遇到的困境及原因随着社会的快速进步，城市扩建、道路发展呈现了大幅度增长的模式。出现了道路冗杂，辅路过多等现象，进而导致财政资金、资源浪费、维修费用增长、还使得人们在进行道路使用时出现了混乱。另外，部分城市进行扩建，出现了发展的开发区，部分居民居住在开发区工作在市中心，这就导致上下班路车遥远，堵车现象严重。尤其是在城乡交汇的地段，由于缺乏管理设计不合理等原因，导致道路利用的不合理，部分车辆在行驶的过程中出现很大程度的偏差。 2.城市道路设计的基本要求 2.1用地要求道路修建跟城市内的土地资源资源实质上是有一定的矛盾的，因为修建道路必然就会占用一部分城市土地资源，但是反过来看，道路本身也属于城市资源的一部分，所以如何根据具体道路的功能等级，规划不同的道路用地要求，这是需要首先考虑的实际问题。 2.2空间要求城市道路设计是为了扩宽整个城市的道路资源，那么如果不合理的设计反而使得局部地区的空间变得更加狭小，这是得不偿失的。从如今的工程技术来讲，修建道路也不再仅仅是在一个平面上进行，地下隧道、地上的高架桥都是可以考虑的方案，把整个立体空间充分利用起来，才能让道路成为优质城市资源的同时，也没有挤占其他资源的空间。 2.3路权分配要求道路交通的通行客体是多种多样的，不仅仅说只考虑到机动车交通的便利性，而不考虑其他客体的需求，像行人、非机动车、公共交通也都需要使用城市交通网络，所以道路的使用权并不是只有机动车，我们要考虑具体每一条道路周边的环境情况、过往路面情况，来均分路权资源，让每一种客体都享有公平合理的资源分配。 2.4交通设计要求交通功能是交通设计的首要实现目标。城市道路设计中对于交通功能的考虑应当是放在首要地位的，但是其实过往的老式交通设计并没有很周全的考虑到这一点，因为考虑问题的时候没有从全局来看，道路设计方案只顾着自己本身这条路的功能，反而使得功能的实现并不完整。对于现在来讲，交通设计要考虑到整体和局部的协调，才能给出一个较为中肯的设计方案，之后才能有行使有效的施工建设。 2.5风貌控制要求道路网络是一个城市主体面貌的重要体现，所以在进行道路交通设计的时候还要考虑到美学因素，道路不仅仅是要良好的行使自己的功能，对于城市的美化也要起到一份不可推卸的责任，比如道路两边的景观设计就是要仔细考虑的问题，如何将道路跟城市本身良好的融合到一起，形成一种整体的协调美感，这是我们的城市道路设计也需要考虑到的一方面。 3.城市道路交通设计思路及技术 3.1功能划分交通设计是对道路工程进行功能设计的过程，确定功能区的类型、数量、尺寸等，然后再将这些功能区组合起来，而标线的作用是将这些功能区进行区分或标识出来。这些功能区或供某种出行方式专用，或行驶在该区域的车辆拥有某种权限或不具有某种权限等，例如公交专用道、潮汐车道、左转专用道、停车位等。由此可见，标线设计的核心要求是将路面范围各个功能区划分清楚，不能有遗漏或者在功能上有冲突（冲突不可避免时应采用其他的交通设施予以区分，如信号灯、标志牌等）。因此在标线设计时除了依据设计规范进行设置外，主要应核查上述问题。在设计过程中，如果出现多余区域，则应辨别是渠划设计所必需的区域或者是完全多余的区域，前者应采用相应的标线进行渠划，规范车辆行驶轨迹，后者则应核查总体设计是否有必要去掉以节约投资；若划分的功能区范围不足，则应根据需要的尺度拓展道路范围，以满足功能上的需求。 3.2标线形态设计标线形态包括标线的平面、立面形状、颜色、尺寸、厚度等，一般标线应严格按照规范中的要求进行设计，但对于没有固定形状的标线如导流线，应根据车辆的行驶轨迹进行确定，确定车辆行驶轨迹时应充分考虑车辆的行驶条件，例如右转车速应尽量控制低速，以利于交通安全，而左转应尽量采用高速，以提高交叉口的通行效率。对于城市道路，由于交通运行的特殊性，交通标线的设计形态除了满足一般规范规定外，还应考虑其特殊性：（1）标记尺寸。由于城市道路视线干扰大，地面标记太小或者不清晰，不利于标记被识别，如导向箭头、地面标记等应根据规范选取较大尺寸进行设置，若根据车速选择尺寸的标记，则建议提高一档进行划施。（2）标线厚度。城市道路维修周期比公路长，因此应对交通标线的耐久性提出特殊要求，除了材料性能外，标线较厚时，磨损时间较长，其耐久性较好，因此城市道路标线应采用较厚的施工厚度（其他磨损较严重的标线也应进行加厚设计）。（3）颜色、反光性能。应根据道路的夜间照明条件来确定标线的颜色、反光性能，对于照明条件较好的路段，则不必特殊强调其反光性能，而应提高其可辨识性、抗污性能等。 3.3对道路绿化进行科学设计道路及道路两旁建筑还有绿地和小品等设计需要与道路具体特点相符。对交通干道及快速路而言，汽车速度是最为重要的一个因素。对商业街和步行街来说，在对其进行绿化设计时，如果树木比较高大且种植密度比较高，无法将其繁华特点反映出来。在对道路绿地进行规划设计的过程中会受比较多的因素制约，需要对这些问题进行有效处理，确保景观优美。在对道路绿化进行设计时，要和地面交通及建

城市道路与交通规划考试要点

一、道路交通基础 1、城市道路分类分级城市道路的分类 1、快速路也叫快速干道通一一■-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道通为主一一以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道通兼达一一以交通功能为主，兼有服务功能；分区干道 4、支路也叫一般道路或地方性道路达一一以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。城市道路分级主干路、次干路、支路按城市规模分I、n、川级。特大、大城市一一I级，中城市一一U级，小城市一一川级 2、交通三参数Q、K、V及三者关系关系式基本关系：Q 二K V ? 线性关系：V = V f（1 K2 抛物线关系：Q = V f（K - ） K j V f――自由车速 K ――阻塞密度 3、通行能力与Q区别概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。通行能力与交通量的区别：通行能力：是“能力”，检验道路是否充分发挥作用的依据。交通量：道路上实际的通行数量。二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤 1.交通调查。 2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。 3.交通规划 1）提出交通战略方案 2）提出交通网络规划方案，并评价优化。 3、OD调查出行，区内（间）出行 OD调查的概念含义：对交通的发生，终止所做的调查。必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。 OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径??：.）出行定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。

特点：一个目的，两个端点。区内（间）出行区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。 4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法四步法 1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。 2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。 3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。 4.交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。平均增长系数法内容：由现状出行分布表（0D表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。方法：平均增长系数法。 :.（F—i 区间出发量增长系数，Fj—j 区间吸引量增长系数）计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到|Fi（n\Fj w-l| <=? 5、交通规划公共交通规划内容：M , V 6、路网规划：规划指标、路网类型规划指标衡量路网是否满足交通需求指标有：非直线系数p 路网密度S 道路面积率丫人均道路面积入

道路设计说明

道路设计说明 1、设计依据及技术标准 1.1采用的规范、规程和验收标准及依据 1.1.1 采用的设计规范、规程 1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 2）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）； 3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）； 4）《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）； 5）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）； 6）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）； 7）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 8）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）； 9）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）； 10）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； 11）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）； 1.1.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1）《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）； 2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 3）《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T F20-2015）； 4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.1.3 设计依据 1、业主与我公司的签订的设计委托合同； 2、规划部门关于本片区道路的设计红线； 3、本道路1：500地形图及片区总体控制方案； 4、相邻已设计道路施工图资料。 1.2 主要技术标准 2、设计概要 2.1 工程概况本项项目所在地点为火车站周边，市政道路含垭路、A线、B等道路。其中包含道路、排水、照明、绿化以及其他市政管线工程，本册图纸及说明为道路部分。由于近年来车流量不断增加，汽车轴载日益重型化，本道路现状路面出现了较多破损，水泥路面存在较多裂缝、错台、掉角、碎板、磨耗层脱落等病害，沥青路面老化严重。通过实施本道路的改造，能大幅提高本道路的交通服务水平，满足城市交通迅猛发展的迫切需求，同时快速提升城市整体形象和品位。本项目所有道路均为改建道路，我院委托后立即组织人员现场调查，掌握了本道路的使用状况。经过与业主的多次方案讨论确定：

城镇道路工程全部知识点总结

城镇道路工程一、城镇道路工程结构与材料 1、以地位、交通功能、服务功能，四类：快支主次 2、按结构强度：①高级路面（快速路、主干路）——水泥砼路面（30年）；沥青砼、沥青碎石、天然石材（15年） ②次高级路面（次干路、支路）——沥青贯入式碎（砾）石（12年）；沥青表面处治（8年）按力学特性分：①柔性路面—沥青类路面，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变； ②刚性路面—水泥砼路面，破坏取决于极限弯拉强度（是混凝土配比依据）。 3、沥青路面结构组成与特点 ①沥青路面结构由面层、基层和路基组成；水泥路多垫层。 ②基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层，在半刚性基层上铺筑面层时，反射裂缝（基层开裂导致面层开裂；基层开裂原因：含水率（干）、温度（冻）（其他措施：土工合成材料：玻纤网和土工格栅；旧路面的改造：白+黑，黑+黑）。 4、沥青混合料组成与材料 ①沥青混合料组成：沥青、粗骨料、细骨料、矿粉 ②沥青混合料嵌挤原则：矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主按密实级配原则构成：以沥青与矿料之间的粘结力为主 ③按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有三种形式：悬浮—密实结构：AC—普通沥青混合料；粘聚力c大，内摩擦角小骨架—空隙结构：沥青碎石混合料，OGFC排水沥青混合料；粘聚力c小，内摩擦角大骨架—密实结构：SMA—沥青玛蹄脂碎石混合料；粘聚力c大，内摩擦角大 ④沥青性能指标—粘结性：抵抗变形的能力，夏季高温、重载交通—稠度大（针入度小）的沥青；冬季寒冷地区、交通量小的道路—稠度小的沥青；塑性：沥青抵抗开裂的能力；低温延度越大，抗开裂性能越好；冬季低温或高、低温差大的地区，应采用低温延度大的沥青； ⑤其他：热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料含量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂； ⑥热拌沥青混合料主要类型 Ⅰ、普通沥青混合料AC：适用城市次干路、辅路或人行道 Ⅱ、改性沥青混合料：掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外加剂，适用城市主干路和城镇快速路（高温抗车辙、低温抗开裂、高耐磨、寿命长、水稳性好） Ⅲ、沥青玛蹄脂混合料SMA：适用城市主干路和城镇快速路；SMA是一种间断 Ⅳ、改性沥青SMA：适用严格分车道单向行驶的城市主干路和城镇快速路 5、沥青路面材料的再生应用 ①旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生；再生沥青的流变性质大为改善； ②再生剂的技术要求：1适当的黏度2良好的流变性质3溶解分散沥青质的能力4较高的表面张力5耐热化和耐候性（表、溶、耐、流、黏） ③目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验； ④再生沥青混合料的性能指标：空隙率、间隙率、流值、饱和度、马歇尔稳定度（空间骝宝马） ⑤再生沥青混合料检测项目：车辙试验动稳定度、冻融劈裂抗拉强度比、残留马歇尔稳定度（车辙、冻融、残留）二、城镇道路路基施工路基性能：整体稳定性、变形量控制（整形） 1、城镇道路路基工程包括：路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目；注：单5多8是涵洞 2、路基施工以机械作业为主，人工配合为辅。人工配合土方作业时，必须设专人指挥，采用流水作业或分段平行作业方式；注：起重吊装必须设专人指挥，张拉作业（项目技术负责人指挥） 3、流程： ①准备工作：交通导行、围挡、施工方案、交底、控制桩放线测量、路基土实验 ②附属构筑物：涵洞、地下管线等构筑物可与路基（土方）同时施工，新建的地下管线遵循“先地下、后地上”、“先深后浅”原则 ③路基施工步骤：开挖路堑、填筑路堤，整平压实路基、修整路床，修建防护工程关于交通导行：①编写交通导行方案（施工组织设计），报交通管理和道路管理部门（市政行政主管部门和公安交通管理部门）批准 ②按照获准的施工组织设计设置连续封闭围挡，严控占路时间和范围； ③设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施，夜间警示信号； ④严格划分5区。警告区、作业区、上下游过渡区、缓冲区、终止区； ⑤对作业人员进行安全教育、培训、考核，合格后，持证上岗，签订安全协议书； ⑥设专职安全员，协助交警疏导交通；居民居住区夜间增设照明设施；关于安全技术交底：开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。 4、填土路基施工要点 ①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、冻土块、盐渍土或淤泥，填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎；高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适合做路基填料。必须用时，掺加石灰或水泥等结合料进行改善。 ②岩石或填石路基顶面应铺设整平层。厚度一般10-15㎝ ③坟坑、井穴，分层填实至原基面高；（先挖后填，分层填土压实）（属设计变更，程序：施工-监理-业主-设计与监理商量后） ④填方段内应事先找平，当地面陡于1:5时，修成台阶状，每层台阶宽度不宜小于1.0m，高度不宜大于30cm；分层填筑，分层压实，同步检验；路基填土宽度应比设计宽度宽0.5m ⑤碾压前检查铺筑土层的宽度和厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压用不小于12t级的压路机； ⑥填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。 5、挖土路基施工要点 ①挖方段不得超挖（留人工余量，20-30cm）； ②压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止；（压路机走向：路两边向中心（低-高，外-内）；超高曲线段—由内向外） ③碾压时，应视土的干湿程度采取洒水或换土、晾晒等措施；（翻浆土必须换掉） ④压路机压不到的部位：井口、雨水井口、沟槽、路边缘，对土进行改良，加石灰、水泥或二灰砂砾，小型夯压机夯实，重叠夯实面积1/4-1/3 6、质量检查与验收：①主控项目：压实度和弯沉值； ②一般项目：路基允许偏差，路床、路堤边坡，宽度、中线、高程、路拱、横坡、平整度 7、路基压实试验段目的 1预沉量值2压实机具3压实遍数4压实方式5虚铺厚度（松铺系数）路基压实厚度≤30cm；基层压实厚度≤20cm;面层压实厚度≤10cm 8、路基下管道回填与压实 ①500mm是是否使用压路机的界限；800mm是使用压路机是否需要加固的界限。 ②土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先慢后快、先低后高、先静后振、轮迹重叠”。压路机最快速度不宜超过4km/h ③土质路基路基压实主要检查各层压实度和弯沉值，分层同步检验。 9、不良土质路基的处理方法（ ①软土（水）：Ⅰ、特点：天然含水量高，孔隙比大，透水性差，压缩性高，强度低； Ⅱ、破坏形式：沉降过大引起路基开裂破坏；整体剪切、局部剪切或刺入破坏； Ⅲ、处理方法：置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物； ②湿陷性黄土（孔隙）：Ⅰ、特点：土质较均匀、结构疏松、孔隙发育； Ⅱ、破坏形式：未受水浸泡时，强度较高，压缩性较小；一定压力下受水浸泡，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低； Ⅲ、处理方法：换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法；加筋挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施； ③膨胀土（加固）：Ⅰ、特点：具有吸水膨胀性和失水收缩性 Ⅱ、破坏形式：显著的收缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起 Ⅲ、处理方法：开挖换填、灰土桩、水泥桩、堆载预压； 10、水对城镇道路路基的危害

《城市道路交通规划设计规范》.doc

关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知建标［１９９４］８０８号根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。中华人民共和国建设部一九九五年一月十四日１总则１．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。１．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。１．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。１．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。１．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。１．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：１．０．６．１确定交通发展目标和水平；

１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构；１．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；１．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；１．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。１．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：１．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；１．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；１．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量；１．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估；１．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。１．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。１．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。１．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。１总则１．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。１．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

城市道路设计复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案城市道路设计一、填空题： 1.交通标志分为和两大类。 2.城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、和满足各种市政工程管线布置的要求。 3.城市道路网规划方案的评价应从技术性能、和社会环境影响。 4.现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和。 5.道路工程一般划分为、、三大类型。 6.道路设计年限包括和。 7. 是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8.城市道路网规划评价原则是、、。 9.城市快速路是指在城市内修建的由、、等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 10.城市快速路横断面分为和。 11.环道一般采用、、三种车道。 12.城市道路网规划方案的评价应该从、和三个方面着手。 13.出入口间距的组成类型有、、、。 14.平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：、、。 15.道路照明以满足、和三项技术指标为标准。 16.交通信号控制的范围分为、、三种。 17.城市道路雨水排水系统的类型分为、、。 18.交通标志三要素有、、。 19.雨水口可分为、和三种形式。 20.变速车道分为和两种。 21.排水制度分为和两种。 22.城市公共交通站点分为、和三种类型。 23.照明系统的布置方式有、、、。二、单项选择题： 1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型 [ ] A.城市快速路 B.城市主干路 C.城市次干路 D.城市支路 2.一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用 [ ] A.明沟系统 B.人工疏导系统 C.暗管系统 D.混合式系统 3.交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的 [ ] A.生理效果 B.习惯思维 C.心理效果 D.舒适依赖感 4.超高横坡为3%，纵坡为4%，那么合成坡度为 [ ] % % % % 5.下列情况可考虑设计集散车道的是 [ ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6.某十字交叉口的红灯20秒，黄灯3秒，绿灯15秒，该交叉口的信号周期为 [ ]