堆载预压施工方案

目录

一、编制依据 (2)

二、工程概况 (2)

三、堆载预压的设计要求 (2)

四、堆载预压目的 (3)

五、资源配置 (3)

5.1人员配置 (3)

5.2机械配置 (3)

六、工期安排 (4)

七、堆载预压的施工 (4)

7.1铺设土工膜 (4)

7.2堆载预压土的施工 (5)

八、堆载预压的沉降观测 (5)

8.1沉降观测桩的埋设 (5)

8.2基底沉降监测 (6)

8.3监测频率 (6)

8.4沉降数据分析及评估 (6)

8.5沉降观测动态控制报告 (7)

九、卸载及沉降补填 (7)

9.1卸载 (7)

9.2沉降补填 (7)

十、质量保证措施 (7)

十一、安全保护措施 (8)

十二、环境保护措施 (8)

路基堆载预压施工方案

一、编制依据

1、《路基工程》施工图设计（有轨电车1号线施工图）；

2、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；

3、《苏州有轨电车1号线3、4标路基堆载预压沉降观测注意事项》11146CSZYG［2012］057号；

4、《苏州高新区有轨电车1号线工程初步设计》；

5、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号；

二、工程概况

苏州高新区有轨电车1号线土建工程ST1-TJ-04标段里程范围SDK14+094.02～SDK18+133.5（长约4.039Km），总体走向为由西向东，自湘江路与何山路交叉口起，沿何山路、珠江路、金山路至苏州乐园站地铁连接线，平面俯视呈“Z”字形。

本标段采用搅拌桩及旋喷桩地基加固的区域范围需进行堆载预压,堆载预压总长度为580m,堆载预压段落地基下部处理措施为双轴水泥搅拌桩和旋喷桩施工。

路基段经过地基处理后，进行路堤填筑作业，根据设计要求，应进行堆载预压、变形观测和路基沉降分析评估。

三、堆载预压的设计要求

老路改造段复合地基在搅拌桩或旋喷桩施工完成28天后进行堆载预压，先在填筑面上铺一层土工膜，土工膜纵向、横向抗拉强度≥6KN/m，渗透系数≤5×10～11cm/s,伸长率≤20%，摊铺宽度大于堆载范围每侧不小于1m，其上分层摊铺预压土。土工膜幅与幅之间考虑0.3m搭接。

堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性，一

般预压土填筑每层厚度不大于0.4m，预压填土密度18KN/m3，老路改造段堆载预压土柱高度为2.4m。预压土填筑横断面边坡坡率为1:1、纵向边坡坡率为1:2。预压土卸载：通过沉降观测，并进行工后沉降分析，分析结果≤15mm时满足设计要求，可分层进行卸载，卸载过程中不得污染已施工完成的路基。卸载完成后进行基床表层填筑和上部轨道结构施工。

四、堆载预压目的

为加速地基的沉降固结，尽快完成地基沉降，根据设计要求，本标段采用搅拌桩及旋喷桩地基加固的区域范围需进行等载预压，预压期不少于4个月，以控制工后沉降。

五、资源配置

本项目堆载预压施工，计划配置的资源如下：

5.1人员配置

成立1个路基堆载施工队，其中队长1人，技术负责人1人，技术员2人，沉降观测小人工作业的部分。

5.2机械配置

六、工期安排

本工区堆载预压施工，根据路基填筑完成时间，工期安排如下：

七、堆载预压的施工

7.1铺设土工膜

清理合格的基床底层顶面，扫除凸出表面的坚硬物体，使基床表面平整、光洁、无坑洼现象，局部坑洼或不平顺处，应由人工修正，使其平顺。

在预压土填筑施工前，于路基底层顶面铺设一层土工膜，以防止预压土对基床底层造成污染和地表降水渗入基床底层，同时也为预压期满后的卸载提供分界依据，防止卸载时扰动基床底层结构，保证路基的整体性和稳固性。

基床底层顶面处理后即开始铺设土工膜，铺设时一般从路基的一侧到另一侧，沿路基横断面方向进行，土工膜纵、横向接缝采用搭接，其搭接长度应不小于30cm，搭接的叠压方向要一致。土工膜摊铺宽度应大于堆载范围每侧不小于1m。土工膜铺设应做到平整顺直，没有褶皱、扭曲、损坏等，同时还应注意尽量减少接缝，避免过量拉伸，损坏土工膜的使用性能。

预压土上料、摊平方向

土工膜搭接叠压方式与预压土上料关系图

7.2堆载预压土的施工

堆载预压施工工艺顺序为：铺设土工膜→分层填筑预压土→放置

沉降板并观测→合格后卸载。

施工工艺流程参见“堆载预压施工工艺框图”。

等载预压采用改造道路挖出的原路基路面土方进行填筑。预压土填筑横断面边坡坡率为1:1、纵向边坡坡率为1:2，填筑时采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机配合人工整平，用装载机轮胎或挖掘机履带压实，分层填筑层厚不大于40cm，要求填土碾压后平均容重不小于18KN/m3，老路改造段堆载预压土柱高度为2.4m。每层堆载土上完适当压实后，用灌水法测该层的密实度，若检测合格并满足设计要求，经监理同意后进行下一层填筑。当预压

堆载预压施工工艺图框

八、堆载预压的沉降观测

8.1沉降观测桩的埋设

根据设计图纸要求，沉降板安装前应先将地面整平（可铺设0.1m 厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。地面沉降量用仪器测量，

满足相邻变形点高差中误差1.0mm，每站高差中误差0.3mm，往返较差、符合或环线闭合差0.6n，检测已测高差较差0.8n，n为测站数。精度要求准确到±1mm，读取位数至0.1mm。每天的观测数据都要及时整理并绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图。

沉降观测桩埋设至堆载预压土顶面10cm，并用红油漆做好标识，以便用来观测路基面的沉降。上土时要做好对沉降观测管的保护，先将沉降观测管周围用土围起来，再上其余土，防止机械碰撞沉降观测管。

8.2基底沉降监测

路基沉降变形监测每100m左右设置一个监测断面。路基填筑前，于路基基底地面预埋沉降板进行观测，每个监测断面预埋2个沉降板。过渡段必须设置三个观测断面，位置距离U型槽3～5m、15～20m、40～50m。沉降板监测桩由沉降板、底座、测杆（φ=20mm 钢管）及保护测杆的φ=50mmPVC塑料管组成。随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。

8.3监测频率

在路基填筑或预压土堆载期间，应每天观测一次，各种原因暂时停工期间前2天每天观测一次，以后每3天测试一次。施工完成后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每个月观测一次。

8.4沉降数据分析及评估

根据设计文件，结合路基实际沉降情况及整个工程工期的要求，堆载预压期不少于4个月。堆载预压卸载时间应根据观测资料和工后沉降推算结果，由建设单位组织设计、监理、施工单位共同研究确定卸载时间，如果沉降期满路基沉降变形仍不收敛，及时与监理方、设计方以及业主方取得联系，共同协商，采取延长预压期等相应措施进

行处理，使工后沉降最终满足后期施工的要求。

外业测量的原始数据经整理后进行列表、计算，然后对计算的结果进行分析。当评估认为沉降稳定即可以卸载，反之如果沉降未稳定，则需要继续预压。预压稳定后经同意可进行卸载。

8.5沉降观测动态控制报告

预压期间，每月根据沉降观测的结果，对各项测量数据进行认真分析、比较，提交沉降观测动态控制报告。报告内容包括：工程进展情况、沉降标工作状态情况、沉降观测成果分析及沉降量关系曲线图。通过报告结论，全面了解目前工程进展情况、预压段的实施情况，确定卸载及不可卸载段落，及时控制预压段的施工。同时通过对典型断面沉降过程的分析，及时准确地掌握整个预压处理段的路基沉降稳定过程。

九、卸载及沉降补填

9.1卸载

当经过沉降资料评估，堆载预压土可以卸载后，用装载机装土，自卸汽车运输至弃土场，机械施工时预留20cm厚度，剩余部分由人工清除，以防污染基床底层和破坏基床底层整体性及稳固性，最后清理土工膜。

9.2沉降补填

对卸去预压土的基床底层顶面进行测量，测量结果与设计高程进行比较，对于沉降后高差在10cm以上的，可以用优质预压土进行补填。当沉降后高差在10cm以内时，不得进行补填，应施工砂垫层隔断层，差额部分用基床表层级配碎石进行补填。

十、质量保证措施

1、选择优质的预压土，合适的碾压机械，填筑过程中，分层碾压，确保压实厚度，填筑过程中，安排专人进行试验检测压实度；

2、施工过程中，做好临时排水设施，防止雨水浸泡预压土；

3、在填筑预压土之前，在基床底层顶铺设土工布，隔离路基防止预压土污染路基，预压土顶面必须反包，确保路基填筑不被污染；

4、做好工后沉降桩的保护，确保路基工后沉降观测的及时和数据准确，为预压土卸载提供合理的依据；

5、充分保证预压时间，在沉降观测数据合格，通过沉降观测结果评估完成后，方可卸载。

十一、安全保护措施

1、强化安全法制观念，严格执行安全工作书面交底，双方认可，坚持特殊工种持安全操作证上岗制度等。

2、施工机械的使用严格按照有关规定执行，无关人员严禁使用。

3、加强施工管理人员的安全考核，增强安全意识，避免违章指挥。

4、专人指挥机械操作，自卸车行走时按统一路线。

5、现场电气设备均作漏电保护装置，配电线采用三相五线制。

6、夜间施工配足够的照明设备。

7、取土坑四周进行安全围护，并设置相应的安全警示牌。

十二、环境保护措施

1、遵守国家和当地有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、废料和垃圾等有害物质对当地环境的污染。

2、合理安排工序，尽量利用路基弃方，减少借土量。

3、预压土填筑应尽量避开雨季，如无法错开雨季，施工时应及时掌握雨情，作好雨前的防护措施，避免易受侵蚀或新填挖的裸露面受到雨水的直接冲刷，防止雨水冲刷造成水土流失。

4、通过经常洒水养护运输道路，在运输土方材料的车辆上要求加盖篷布，以降低运输车辆的道路扬尘。