台背回填首件工程施工总结

台背回填首件工程施工方案

为全面开展台背回填工程施工，我标段选择K0+690混凝土盖板涵进行了台背回填首件工程施工。根据J1 总监办批复的《台背回填首件工程施工方案》，我标段在J1 总监办、驻地办监理工程师的监督和指导下及项目经理部全体人员的共同努力下，于2017年3月21日完成该台背回填的施工，获得了宝贵的施工数据，为全面展开台背回填工程施工提供了有力的依据。施工总结如下：

一、工程概况

K0+690盖板涵涵顶填土高度大于路面结构厚度，且小于路面结构厚度+120cm 石屑填筑高度如上图所示，台背回填高度为垫层低至涵顶下120cm底宽0.5m

坡率1:0.75此段为粘性土封层。K0+690涵洞砼结构物施工均于2017年2月22 日满足龄期，具均经JS1 试验中心检测，均为附合设计强度要求。

二、编制依据

1、《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1—2004)；

2、《公路工程施工安全技术规范与施工规范》 (JTG F90—20 1 5)；

3、《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/TF50－2011)；

4、河惠莞高速TJ1 合同段施工合同；

5、河惠莞高速TJ1 合同段招标文件及投标文件；

6、河惠莞高速TJ1 合同段施工图设计；

7、高速公路施工标准化技术指南等有关施工规范要求;

8河惠莞高速TJ1标实施性施工组织设计文件；

9、现场施工记录、标准试验、质检资料等；

10、业主及监理有关文件要求。

三、施工组织安排

3.1施工进度计划

根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求，充分考虑施工现场的自然

条件、人员设备组织安排等因素，台背回填施工计划2017年3月10日开始，到2017年3月25日完成。实际实施时间为2017年3月11日始，至U 2017年3月21日完成施工。

3.2主要设备投入

施工设备计划表

台背回填首件工程施工方案

台背回填首件工程施工方案为全面开展台背回填工程施工，我标段选择K0+690混凝土盖板涵进行了台背回填首件工程施工。一、工程概况 K0+690盖板涵断面尺寸1-4x3m，与正线交角90度，基础为整体式，涵长29m，左侧洞口采用八字墙，右侧洞口采用跌水井，基础为C30混凝土，墙身为C30混凝土，盖板为C35混凝土，基础底换填50cm厚砂砾垫层，主要功能为排水，现场场地为半填半挖路基段左低右高，施工纵横向便道已到达现场，交通条件较好。二、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 2、《公路工程施工安全技术规范与施工规范》（JTG F90—2015）； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）； 4、河惠莞高速TJ1合同段施工合同； 5、河惠莞高速TJ1合同段招标文件及投标文件； 6、河惠莞高速TJ1合同段施工图设计； 7、高速公路施工标准化技术指南等有关施工规范要求； 8、河惠莞高速TJ1标实施性施工组织设计文件； 9、业主及监理有关文件要求。

三、施工组织安排 3.1施工进度计划根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求，充分考虑施工现场的自然条件、人员设备组织安排等因素，台背回填施工计划2017年3月10日开始，到2017年3月25日完成。 3.2主要设备投入施工设备计划表

ES-602G 测量放线水准仪宾得AP-128 / 2 路基填筑每层松浦、压实厚度 3m直尺 2 检查每层碾压平整度标杆 2 层厚控制标志四、施工组织机构我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组，负责对台背回填施工进行技术指导，并成立专门的组织机构。项目经理安全长总工程师副经理工程部质检部试验室测量部安环部物资部计划部财务部

台背回填首件施工方案

武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-4标台背回填首件工程施工方案中交二航局武深高速公路嘉通段 TJ-4标项目经理部二零一三年十二月目录第1章概述 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 首件工程目标 (1) 1.3 首件工程概况 (1) 第2章施工总体部署 (2)

2.1 施工计划安排 (2) 2.2 施工便道建设情况 (2) 2.3 劳动力配置情况 (2) 2.4 机械设备配置情况 (3) 第3章涵背回填施工方案 (4) 3.1 施工工艺流程 (4) 3.2 施工放样 (5) 3.3 涵背反开挖 (6) 3.4 涵背回填 (6) 3.5临时排水 (7) 3.6 涵背回填的质量控制 (7) 3.7 压实度检测方法 (8) 第4章质量保证措施 (9) 4.1 质量保证体系图 (9) 4.1人员方面的保证措施 (10) 4.2机械设备方面的保证措施 (11) 4.3材料质量的保证措施 (11) 4.4 质量检查程序的保证措施 (12) 4.5 质量控制指标、检验频率和方法 (14) 第5章雨季施工安排 (14) 5.1 雨季施工的施工准备 (14) 5.2 雨季施工管理 (15) 5.3 雨季施工方法及技术措施 (15) 第6章环境保证措施 (16) 6.1 环境保证措施 (16) 第7章安全文明施工 (18)

7.1 安全管理组织机构 (18) (18) 7.2 安全保证措施 (18)

第1章概述 1.1 编制依据施工图及相关设计文件《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路桥涵施工技术规范》（TJG/T F50-2011）《湖北省高速公路建设标准化指南》（路基工程）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.2 首件工程目标试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止，试验时应做好记录。确定如下内容： 1、压实设备的类型，最佳机械组合方式； 2、碾压遍数及碾压速度、工序； 3、每层材料的松铺厚度； 4、填料碾压时的最佳含水量及控制范围；其试验成果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。 1.3 首件工程概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为总结施工经验，作为涵、台背回填工程全面施工指导依据，中交二航局武深高速嘉通段TJ-4标项目经理部选定YK46+084/ZK46+085.662钢筋砼盖板涵背回填作为我标段台背回填首件工程，回填填料选用碎石土，方量3582 m3。

涵洞台背回填首件施工方案

目录二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (1) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (2) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (3) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (4) 1、施工工艺流程 (4) 2、施工工艺 (5) 五、质量控制 (6) 1、试验 (6) 2、检测 (6) 六、资料整理 (7) 七、质量保证措施 (7) 八、安全、文明、环保措施 (7)

涵洞台背回填首件施工方案一、工程概况广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建，起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km，起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。本标段共有钢筋砼盖板涵22道，通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填选择K179+600涵洞，涵长53.75m，填土高度8.98m，涵高3m,进出口形式均为八字墙。二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50–2011）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4.《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9-2015）； 5.连英管工[2015]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》（第一册、第二册）的通知； 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件； 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件； 8.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。

施工总结报告总结归纳

常平镇示范街道路优化升级工程—麦元村村庄景观改造工程施工总结报告编制人：审核人：东莞市太龙湾建设工程有限公司二0一四年六月施工总结报告目录一、工程概况二、机构组成三、工程施工管理四、施工安全与文明施工情况五、环境保护与节约用地措施六、施工中新技术、新材料、新工艺、新结构的应用情况七、竣工文件编制工作情况

八、对各单位的评价九、施工体会第一部分工程概况为推进城市化进程，构筑常平域一体化的路网体系，麦元股份经济联合社决定启动村庄道路的升级改造和景观改造。本次设计的优化升级路位于麦元村，工程内容：中晟街部分：道路工程、交通设施工程、排水工程、通信管线工程、照明工程等；景观工程部分：园建工程、绿化工程、照明工程、排水工程等。常平镇示范街道路优化升级工程—麦元村村庄景观改造工程的参建单位主要有： 1、建设单位：东莞市常平镇麦元股份经济联合社 2、监理单位：东莞市建设工程有限公司 3、设计单位：广东维美工程设计有限公司 4、承包单位：东莞市太龙湾建设工程有限公司二、工程技术标准 (一)、公路等级：城市支路。 (二)、计算行车速度：30公里/小时。 (三)、主线标准：双向两车道。 3、工程内容及工程数量

2)、本合同段主要工程为：道路、排水、交通设施、通信管线、照明、园建和绿化工程项目。第二部分机构组成依据本工程规模及施工特点，本公司把该项目列入2014年度的重点工程进行管理。本着“精干、高效”的原则，抽调具有丰富施工经验的管理人员和技术人员组建东莞市太龙湾建设工程有限公司常平镇示范街道路优化升级工程—麦元村村庄景观改造工程项目经理部，全权负责本工程施工管理的各项工作。项目经理部设项目经理1名，技术负责人1名，并设5个科室，共计14人，对该项目实施项目管理。一、施工组织机构框架图管理组织机构施工组织机构框图项目经理部

桥台台背回填首件总结

佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程桥台台背回填首件总结编制：审核：汕头公路桥梁工程总公司佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程项目经理部

一、编制依据： 1、《佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程施工图纸》； 2、《佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程招标文件》， 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）， 5、本项目《实施性总体施工组织设计》； 6、本公司以往类似施工的相关经验。二、首件工程概况佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程位于顺德西南部的均安镇，是规划干线路网横九线中的一段，是对均南路（泰安路）进行改扩建。设计路线基本沿均南路（泰安路）中线布设，路线起点位于均安镇仓门村附近的百安路，与规划建设中的横九线（南浦至天湖段）相接，跨越凫州河，上跨新华工业路，终点与规划建设中的南沙特大桥桥头引道相接，主线路线全长1.901公里。三、首件工程的选择桥台台背回填首件工程选择在新华工业路跨线桥左幅11#台进行施工，因为该处准备工作全部完成，原材料运输方便，新华工业路跨线桥左幅11#台台背回填位于桩号K1+417.04处，平均处理高度为H=4.1m，边坡按1：1的坡度回填至搭板底部,顶部处理长度为2.5H=10.25m。

四、主要工程数量表五、首件施工说明我部经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和经过审批后的桥台台背回填首件施工方案进行了首件的施工,具体如下：2017年5月26日~2017年6月27日：完成桥台台背分层填筑及各项检测；在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据。在经过整理分析后，可作为以后桥台台背回填施工的参考依据，达到了进行首件施工的重要意义。六、施工准备 1、主要人员进场情况

砂砾石-涵洞台背回填施工方案

涵背回填工程施工方案一、工程概况：延川县马家河至苏亚河三级公路工程连接延水路，起止马家河村，终止苏亚河村,总长30.614公里（完全利用延延高速588.538m，延黄公路1094.682m），实际建设里程28.556公里。采用三级公路标准，设计速度30公里/小时，路面采用沥青混凝土路面，路基宽度7.5米，路面宽6.9米，主要建设内容：大桥1座，中桥2座，涵洞60座，路基土方开挖108万m3，路基石方开挖40万m3，土方回填33万m3，石方回填4万m3，浆砌工程4.4万m3。 2、主要工程数量台背回填主要工程数量如下：台背回填数量为1700m3。二、主要人员、机械设备、进场材料配置表 1、组织机构试验段组织机构总负责人由项目经理部生产副经理刘银伟担任，项目经理部工程、实验、测量、物资、安质等部门全力配合施工，并适时进行监控（组织机构如图）。 2、职责与权限 (1)、试验段组长：孙文华，负责施工现场的总指挥调度； (2)、安质工程师：李煜国，负责现场工序质量检查和施工车辆、人员的交通安全检查控制； (3)、工程部：毛国文，负责施工现场的作业技术指导，汇总各类技术数据为试验段总结做准备； (4)、试验工程师：齐东，负责施工现场试验的全面工作，把室内技术数据转移至施工现场，实施检验；

(5)、物资部：冯广军，负责施工现场所需物资的供应，合理调配。 (6)、测量工程师：史玮，负责施工现场的中线、标高控制和测量技术工作； (7)、挖装司机：按技术交底要求，按时完成挖装任务，并注意自身施工安全； (8)、推土机司机：按施工技术人员提供的作业指导书标准数据要求，平整填土厚度，并注意自身施工安全； (9)、压路机司机：根据施工技术人员提供的碾压技术标准工作，听从现场指挥，确保碾压质量合格，并注意自身施工安全；组织机构图

首件台背回填施工方案

首件台背回填施工方案 The manuscript was revised on the evening of 2021

XXXXXX工程首件台背回填施工方案编制：复核：审核： XXXXXX第三项目部二〇一五年七月

首件台背回填施工方案一、首件目的我项目部选定YKXXX+XXX 1-4×盖板涵作为台背回填首件。通过首件施工总结回填过程中各项指标及施工工艺，以验证施工组织过程中的机械配备、技术及预防措施、组织方式的合理性与有效性，确定最终的施工技术方案，以指导后续工程的施工。二、编制依据 1、《xxxxxx施工总承包招标文件》及补遗书。 2、XXXXXXXX施工设计图纸及相关文件。 3、现行《公路工程技术标准》及其它交通部部颁标准、规范、规程、概预算编制办法及相关工程定额。 4、《内蒙古自治区交通运输厅关于推行高速和一级公路施工标准化管理的实施意见》及《内蒙古自治区高速和一级公路施工标准化管理指南(试行)》的相关要求。 5、公路工程质量检验评定标准（土建JTGF80/1-2004）。 6、现场踏勘调查获取的当地资源、水文气象、交通情况、施工环境和风俗习惯等。三、工程概况本标段共计盖板涵36道，桥台36个，根据目前施工进展情况，选择YKXX+XXX 1-4×盖板涵及K322+300大桥0#台作为台背回填首件工程。回填材料为砾石土。四、施工准备 1、技术准备 (1)已组织工程技术人员对桥涵图纸数据进行认真复核，准确无误；并进一步熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会了设计意图。

（2）已对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案。（3）对施工队伍进行了工前培训和技术交底。 (4)施工放样：以准确无误的放出台背的中桩及边桩，误差值不超过规范要求。 (5)地基承载力检测：经检测地基承载力符合设计及规范要求，满足施工要求。（试验报告见附件） 2、现场准备（1）目前该盖板涵主体及附属已经施工完成，盖板涵盖板墙身及桥台强度已达到设计强度，且盖板安装、涵洞内部衬砌结构、沥青防水层施工已经完成。各项工程验收合格，场地已经清理完成，可进行台背回填施工。（2）现场软基及排水工程完成，施工现场无积水，排水设施完备。 (3)场地清理和平整：施工前用挖掘机对涵洞台背施工区域内的场地进行挖掘，然后由人工进行修整并夯实。目前已挖掘至底面，具备施工条件。 3、工程材料准备台背回填采用砾石土，已按相应技术规范进行相了关试验，满足施工要求。（试验报告见附件） 4、人员配备技术负责人：施工负责人：试验负责人：质检负责人：施工技术员：

台背砾类土回填施工总结

百度文库- 让每个人平等地提升自我目录目录 (1) 一、工程概况 (1) 二、资源配置总结 (1) 人员配置 (1) 机械配置 (2) 仪器配置 (2) 三、施工工艺 (2) 、总体技术要求 (2) 施工工艺流程 (3) 四、质量检验及注意事项 (5) 注意事项 (5) 检验标准 (5) 五、施工中存在的问题及解决措施 (5) 施工中存在问题及整改措施 (5) 小结 (6) 六、施工总结 (6) 七、质量保证措施 (7) 八、安全生产保证措施 (7) 九、文明施工保证措施 (8) 十、环境保护措施 (8) 十一、附件 (9)

台背砾类土回填施工总结一、工程概况施工中严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50-2011）和《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》（2011年3月）有关施工的要求，结合我部上报的《关于首件台背砾类土回填工程开工的申请报告》及驻地办《关于首件台背砾类土回填工程开工的批复》，通过首件的实施，确定施工机械的选型、数量、配置、人力组合、测量及试验设备的配置，完成施工中各种参数的选定，为后续大规模台背砾类土回填工程的施工积累经验，提供科学依据。台背回填目前只进行下部砾类土的填筑施工，暂不进行上部水泥稳定层的施工，水泥稳定层待条件具备后再进行施工。项目部对本次台背砾类土回填首件非常重视，专门成立了以常务副经理为组长的领导小组来对本次首件进行组织、协调。通过本次台背砾类土回填首件施工，得出了一套切实可行的台背砾类土回填施工工艺，用于指导后续台背砾类土回填施工。具体施工工艺总结如下。二、资源配置总结人员配置首件台背砾类土回填自2012年3月27日开始施工,于2012年3月28日施工结束，施工有效时间为2天。结合施工现场，本次首件台背砾类土回填施工人员配置如下：（1）管理人员：现场负责人1人，技术负责人1人，测量人员2人，试验人员2人。（2）施工人员：序号工种人数工作职责备注 1 班长 1 负责本段的各项工作 2 试验员 2 检测试验 3 工人10 具体人工事项

涵洞台背回填首件施工方案范本

涵洞台背回填首件施工方案

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (2) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (3) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (4) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (5) 1、施工工艺流程 (5) 2、施工工艺 (6) 五、质量控制 ......................................................... 错误!未定义书签。 1、试验 (7) 2、检测 (8) 六、资料整理 (8) 七、质量保证措施 (8) 八、安全、文明、环保措施 (9)

涵洞台背回填首件施工方案一、工程概况广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建，起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km，起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。本标段共有钢筋砼盖板涵22道，通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填选择K179+600涵洞，涵长53.75m，填土高度8.98m，涵高3m,进出口形式均为八字墙。二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50–）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- ）； 4.《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9- ）； 5.连英管工[ ]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》（第一册、第二册）的通知； 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件； 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件；

[QC成果]提高桥涵台背回填质量(详细)

提高桥涵台背回填质量一、工程概况承建岢岚至临县高速公路ZB1合同段八分部工程位于吕梁市兴县康宁镇,由山西交科公路勘察设计院设计,工期为2年.主要施工内容为路基、桥梁、涵洞、隧道等工程.共有大桥四座,涵洞四道,桥涵台背回填16处,是《山西省高速公路网规划》“三纵十一横十一环”中西纵高速公路的重要组成部分.. 二、QC小组概况小组简介三、选题理由

理由一：在施工中存在一些质量通病和质量缺陷桥涵台背回填的施工,通常与路基填筑施工不能同步,造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段,施工条件极差;当缺乏与之相适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要求,当分层压实厚度过大时,压实度检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞;施工单位为了抢进度 ,完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度严重超过规范要求,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患. 理由二：台背填筑施工完成后,经过一段时间的沉降,与桥台结合部位出现沉降差是施工中普遍存在的的问题,也是施工中的重点、难点问题. 台背填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方面影响,压实机具不能过分靠近台背,无法将填料颗粒间孔隙完全消除.在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,在短时间内产生压缩沉降,造成跳车.在工程实践中,就是施工时工序符合要求,压实度达到标准,但台背回填土较高,随着时间推移,也会产生不同程度的沉降.有时台背回填土荷载对基底产生附加压力,严重时会致使桥台向后倾斜,发生不均匀下沉,危及行车安全.有的大桥,养护部门每年都进行大中修补,并且用沥青贯入作了调平层,但还是有不同程度的沉降量,使下雨时水分不能迅速排出,既影响行车,又破坏了路面结构. 因此,QC小组选择“提高桥涵台背回填质量”作为课题.

台背回填施工方案

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）桥台台背回填施工方案中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）桥台台背回填施工方案编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部

目录一、编制依据 (1) 二、工程简介 (1) 三、施工组织 (1) 四、主要施工工艺及方法 (2) 五、质量保证措施 (5) 六、安全、环保保证措施 (7) 七、环境保护 (9) 八、文明施工 (10)

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900）桥台台背回填施工方案一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；； 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 3、《公路土工试验规程》JTG E40-2007； 4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》 5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。二、工程简介台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4km，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全线共有中桥9座，桥台采用重力式和肋板式桥台。三、施工组织 1、施工准备（1）根据设计文件给出的控制网点，放样桥台台背回填范围。（2）疏通路基两侧临时排水沟。（3）台背回填基底报监理工程师验收。（4）对试验段工程机械设备进行检查、保养。 2、施工现场人员组织为了做好台背回填施工，项目部成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。回填由路基队完成，项目总工翟阳全面负责，齐大祥负责机械人员的调配、协调，胡志诚负责首试验工作，施工员朱宏伟保证现场工程质量，测量人员史海波负责测量放线，安全员陈思文负责现场安全监督检查。

台背回填首件工程总结

台背回填首件工程总结二O一二年四月四日

目录一试验段情况 2 二试验段的目的 2 三施工前准备 2 四机械设备及人员配置 2 五施工控制 3 六试验段得出结论、确定施工工艺 3 七施工注意事项 5

根据已经批准的台背回填首件工程施工方案，我们在2012年3月20日-2012年4月3日完成K48+014台背回填首件工程施工，现将首件工程情况进行总结，为以后台背回填施工提供依据。一、试验段情况试验段选择在K48+014箱型通道，根据路基碎石垫层施工情况，台背回填首件工程做了5层，用石灰土133m3。二、试验段的目的通过台背回填首件工程铺筑，确定台背回填施工工艺，主要确定碾压遍数确定每层材料的松铺厚度、系数，压实的最佳含水量。达到人员、机械、车辆等的合理配置及指导施工的目的。三、机械设备及人员配置：进场机械设备见“进场机械设备一览表”。进场机械设备一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注 1 振动压路机YZ20C 1台良好 2 装载机5T 1台良好 3 自卸汽车15T 1台良好 4 挖掘机CAT220 1台良好 5 电动冲击夯CH-4 1台良好 6 洒水车8T 1台良好 7 稳定土拌和机DGL400 1台良好 3、施工人员见“施工人员一览表”。

施工人员一览表序号人员名称姓名人数 1 现场负责人 1 2 技术员 1 3 质检员 1 4 安全员 1 5 机械操作员 5 6 普工 4 四、施工前准备 1、将涵洞两侧基坑内杂物和浮土清理干净，整平压实。 2、备土、备石灰，按照设计用量将土和石灰准备好，石灰必须达到Ⅲ级以上的技术指标，尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。在使用前7-10d充分消解。五、施工工艺 1、台背回填施工工序

桥涵台背回填施工方案及处理措施

桥涵台背回填施工方案及处理措施桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，给调整行驶车辆的安全带来了隐患，也影响行车的舒适性。我们在长余（长春至拉林河）高速公路的施工中，对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起到了一定的作用。二、基本原理及处理措施 1．桥头跳车原因分析造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点：（1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。（2）路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会压缩，因此造成不均匀沉降。（3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。 2．解决问题的办法上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的，需要提高施工人员质量意识，加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。长余高速在完善设计方面采取了以下三种措施：（1）在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以起到置换作用、竖向排水作用（砂桩）以及应力集中作用。从而使地基土加快排水固结（砂桩），减少了总沉降，提高了地基的承载力。（2）在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并提高土的强度（ＣＢＲ值）及承载力。（3）在桥头设置桥头搭板这三种措施均是从设计方面考虑的，这里不做详述。

在台背回填的施工方面，我们加强施工过程控制，优化施工工艺，也采取了一些较好的办法，本文将着重介绍。 3．台背回填及处理施工技术（1）回填范围及材料基坑（原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽０.５ｍ左右）。原地面以上部分分三种情况：第一种是肋板式桥台，肋板间、锥坡及台背均填白灰土，回填范围为距肋板15ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为10ｍ），按1：2坡至路面结构层下的直角梯形部分。第二种是墙式桥台，距台墙2ｍ长（直的，不设砂桩及粉喷的桥梁为1.5ｍ长）范围内填砂砾，在２ｍ长（或1.5ｍ）的砂砾范围以外13ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为8.5ｍ）按1：2坡至路面结构层下，此直角梯形断面填白灰土。第三种是涵洞，距基础边缘0.75ｍ，按1：1的坡至原地面以上0.5ｍ填砂砾。在其上，从墙身外侧10ｍ按1：2坡度至涵顶标高线所围成的范围填白灰土。涵顶以上及其它，按路基土方正常填筑。设砂桩及粉喷桩的桥梁在距桥台30ｍ范围内原地面设0.5ｍ厚砂砾垫层。（2）台背回填施工工艺我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。因此，我们选用了工作认真负责，有一定施工经验的工长负责此项工作，并签订了《构造物两侧填料质量保证责任书》。加强质量检测，购置了四套灌砂筒对白灰土进行每层压实度检测，专门制做了沉降标对台背填土，设专人进行沉降观测。明确了质量指标和责任，实行追究制。因此，从制度的技术角度入手，使施工操作严格按程序进行，消灭了质量隐患。我们具体采取了以下施工工艺措施： 1）从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔15ｃｍ划线，写明层数，每桥每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。

涵洞台背回填首件施工方案)

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (1) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (2) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (3) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (4) 1、施工工艺流程 (4) 2、施工工艺 (5) 五、质量控制 (6) 1、试验 (6) 2、检测 (6) 六、资料整理 (7) 七、质量保证措施 (7) 八、安全、文明、环保措施 (7)

涵洞台背回填首件施工方案一、工程概况广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建，起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km，起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。本标段共有钢筋砼盖板涵22道，通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填选择K179+600涵洞，涵长53.75m，填土高度8.98m，涵高3m,进出口形式均为八字墙。二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50–2011）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4.《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9-2015）； 5.连英管工[2015]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》（第一册、第二册）的通知； 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件； 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件； 8.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。三、施工准备 1、主要管理人员

台背回填首件总结

台背回填首件总结 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

济南至祁门高速公路淮南至合肥段路基工程第一合同段台背回填首件施工总结编制: 审核: 审批: 安徽省公路桥梁工程有限公司济祁高速（淮合段）路基01标项目经理部

台背回填首件工程施工总结为了确保我标段内的台背回填工程施工质量符合设计及规范要求，我部选择 k78+855现浇箱涵台背回填作为首件工程，按照经审批的台背回填施工方案组织施工，使人员熟悉施工工艺流程和各自分工，确定填料的松铺系数和压实厚度，碾压机械组合和碾压遍数，发现和解决施工中存在的问题，总结经验。一、工程概况本涵洞设计为钢筋混凝土现浇箱涵，中心里程桩号为k78+855，现浇箱涵中心线与道路设计中心线夹角为45°，结构形式为1-4m×（孔数-孔径×净高），涵洞长度。台背回填填料选用6%石灰改善土。首件台背回填施工与2014年12月29日施工完成。二、施工准备 1、人员准备 2、施工机械准备

3、施工技术准备台背回填填料选用6%石灰改善土，经前期试验检测，此填料可以用于台背回填，最佳含水量为%，最大干密度为cm3。台背压实度按96%控制，每层压实厚度不大于15cm。 4、管理准备（1）、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。（2）、在两侧墙身上分别按左中右标注各层压实后位置。压实厚度按照第一层的试验成果确定。三、施工过程及质量控制 1、测量放样台背回填区域为：基坑底部宽度距离台身3m，底部顺路线方向填土长度为距基础内缘3m；顶部顺路线方向填土长度为翼墙尾端（无翼墙为基础内缘）台高乘以2加3m；宽度为全路幅。 2、基底处理据回填范围进行开挖，基底处理使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm范围内使用人工进行整理，避免机械对结构物造成破坏。并用小型冲击夯配合22T 震动压路机和25T光轮压路机碾压密实，经过道路工程师、监理工程师、施工单位质检人员三方检收，结果证明基底填土密实平整，压实度合格（90%），可以进行台背回填。 3、台阶的开挖台阶按照高100cm，宽200cm，即坡度1：2。 4、分层填筑台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土松铺厚度依经验定为20cm，压实厚度按照第一层填筑的压实厚度确定。压实机械采用小型冲击夯、22T震动压路机及25T光轮压路机。振动压路机施工时，要保证压路机离墙身距离不小于30cm，以避免损伤墙身。填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯实。填筑过程中，涵洞两侧应对称同步填筑。

台背回填首件工程施工方案

郑州至西峡高速公路尧栾段YLTJ-5标台背回填首件工程施工方案编制人：技术负责人：批准人：中电建路桥集团有限公司郑西高速尧栾段YL TJ-5项目经理部 2017年06月11日 15

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、首件工程选择 (2) 4、施工资源配置 (2) 4.1组织机构 (2) 4.2人员配置 (2) 4.3机械设备配置 (3) 4.4测量及试验设备配置 (3) 5、台背回填技术标准 (4) 6、施工工艺 (5) 6.1施工工艺流程 (5) 6.2测量放样 (5) 6.3路基接茬开挖台阶 (5) 6.4防水涂层施工 (6) 6.5基底碾压 (6) 6.6画压实分层厚度线 (6) 6.7分层填筑、碾压 (7) 6.8压实度检测 (7) 6.9施工过程中影像资料收集 (7) 7、质量控制 (7) 7.1质量管理组织机构 (7) 7.2创优措施 (8)

7.3质量保证体系 (9) 7.4质量控制措施 (11) 8、安全保障技术措施 (11) 8.1建立安全管理体系 (11) 8.2施工机械的安全技术措施 (13) 9、文明施工 (13) 10、环保管理 (14)

台背回填首件工程施工方案 1、工程概况中电建路桥集团有限公司承建的郑西高速尧栾段YLTJ-5标段起点桩号为K58+300，终点桩号为K69+900，全长11.6km。线路自东向西布线，起点接YLTJ-4标段，位于嵩县车村镇孟家庄西南侧，沿天铜路西行，绕东沟村南，下院南，于K59+700附近设置白云山互通和服务区（合并设置），路线继续沿天铜路南侧西行，绕石窑沟南，明白川南，栗园南，于白云漂流处K63+150上跨天铜线，之后路线设置铜河隧道，路线从K64+700处北沟口北侧上跨白云山景区，后设置白云山隧道至本标段终点。本标段正线路基（含互通正线）共计15段，长2.83km（双幅）。路基挖土石方138.77万m3，路基填土石方120.62万m3。路基填筑均利用沿线挖方或隧道弃渣填土，无借土。本标段涵洞台背回填共20处，桥台台背回填14处，台背回填22.5万方。 2、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 4、《公路土工试验规程》（JTG E40－2007）； 5、《公路工程路基路面现场测试规程》（JTG E60－2008)； 6、郑州至西峡高速公路施工图设计；

“三背回填”工法

“三背回填”施工技术交底一、执行保准《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）《思南至遵义高速公路总监理工程师办公室管理手册》《施工图设计》和《施工图设计技术交底汇报材料》二、施工设备及人员主要施工机械安排：18吨振动压路机1台、平地机1台、推土机1台、运输车3辆、挖掘机1台、二冲程冲击夯1台。主要施工人员安排：分项工程负责人1人、技术负责人1人、安全员1人、质检人员1人、实验员1人、特种机械操作手6人、运输车司机6人、工人8人。三、“三背回填”施工应遵循的原则公路“三背回填”是指桥、涵背、锥坡的台背回填。“三背回填”施工应作到以下“五专”。 3.1专门的队伍。根据工程具体情况，安排一只熟悉三背回填要求的施工技术稳定的施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专门负责施工，并配备相应的机械手、施工员、质检员和工人队伍。 3.2专门的设备。配置专用的成套压实机械和小型压实机具。 3.3专门的材料。未经监理工程师认可的材质，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得进场（本技术交底“三背回填”填筑材料为透水性材料）。 3.4专门的资料。台背回填施工应采用专门的表格，要求记录完整、检测结果真实准确并及时整理归档（要求“划线分层压实，分层拍摄照片”）。 3.5专门的现场监理员。监理、施工人员的资料报业主与质检部门作为质量责任备查。此外，台背回填前应作好施工前的排水，确保施工中不留积水。四、“三背回填”施工工艺

桥涵台背回填施工总结

仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）高速公路仁寿至井研段试验段LJ3标段（K30+580）桥涵台背回填施工总结编制：复核：审核：攀枝花公路建设有限公司 G4216仁沐新高速公路LJ3标段项目经理部二0一五年七月

桥涵台背回填施工总结一、施工前的准备工作 1.参与桥涵工程施工的所有技术员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料，掌握了该工序的施工工艺及方法。 2.施工场地的清理、挖掘，以及必要的平整场地等有关作业已完成。施工范围内的清除淤泥、有机物残渣原地面草皮等清理工作已完成。二、主要施工机械、人员设备（一）管理及施工人员配备表（二）施工主要机械及设备配置表

三、施工方案及工艺 1、严格控制台背回填施工程序。 1）未对桥涵隐蔽部分进行防腐处理，不得对结构物（桥涵）进行台背回填。 2）未经监理工程师许可，不得对结构物（桥涵）进行台背回填。 3）桥涵未形成矩形四角受力结构（必须在支撑梁及盖板安装且混凝土强度达到设计强度75％以上）不得进行台背回填。 4）台背回填必须做好及时排水，基坑的积水必须排出，不得在水中进行回填施工。 5）台背回填应两个（侧）台身同时对称填筑，同时在两侧（河底铺砌以下还包括内侧）对称回填，特别要防止对结构物形成单侧施压。 2、严格控制台背回填原材料的质量 1）台背回填原材料必须选用透水性、能配良好，能够充分压实的砾石土，不得用含有草皮、树根、垃圾、有机物及废弃混凝土块等回填，填料的最大粒径不得超过50mm。 2）未经实验监理工程师检测的填料不得进入施工现场。 3、严格控制台背回填施工质量 1）、台背回填必须分层填筑，每层松铺厚度为18cm，每填一层，检测一层，沉降差经监理工程师检测合格方可填筑下一层。检查频率（每侧）每一层检测3个点，必须点点合格。 2）为确保台背填筑沉降差满足下沉的要求，（达到设计和规范的要求）台背填筑时必须每一次进行观测，在陈降值低于2mm时，方可填筑下一层。（沉降差记录表见后附表） 3）台背回填必须做到全方位压实，应配备足够压实碾机具和用于角落的小型压实设备。 4）严禁桥涵基础超挖回填虚土。

台背回填首件施工方案

深圳外环高速公路东莞段第一合同段台背回填首件工程施工方案编制人：复核人：审核人：长沙市公路桥梁建设有限责任公司深圳外环高速公路东莞段第一合同段项目经理部

目录 1 编制依据、编制原则及目的 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制目的 (2) 2工程概况 (3) 2.1项目概况 (3) 2.2首件工程概况 (5) 3施工准备 (6) 3.1技术准备 (6) 3.2场地准备 (6) 3.3人员准备 (7) 3.4机械设备准备 (7) 4施工工艺 (8) 4.1测量放样 (8) 4.2基坑开挖、基底处理 (9) 4.3回填 (9) 4.4碾压、夯实 (9) 4.5检测 (10) 4.6施工注意要点 (10) 5质量保证措施 (11) 6雨季施工安排及措施 (15) 7安全保证措施 (15) 8文明施工及环境保护保证措施 (16)

台背回填首件工程施工方案 1 编制依据、编制原则及目的 1.1编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（3）《公路工程施工安全技术规范》(JTGF90-2015)；（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；（5）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（6）《公路路基施工技术规范》（7）《公路土工试验规程》释义手册（8）《公路桥涵施工技术规范》实施手册（9）广东省高速公路工程施工安全标准化指南；（10）深圳外环高速公路东莞段第一合同段《施工招标文件》；（11）《深圳外环高速公路东莞段第一合同段实施性施工组织设计》；（12）《深圳外环高速公路东莞段第一合同段两阶段施工图设计》。1.2编制原则（1）严格遵守国家现行的有关规范、规程和业主招标文件要求，做到科学组织，统筹谋划，均衡生产。（2）安全性。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，在保证安全的基础上进行施工的安排部署。（3）可靠性。本施工严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和

台背回填首件工程总结报告

台背回填首件工程总结报告一、概述 K3+766钢筋砼盖板涵通道右幅台背作为台背回填首件工程，中心里程桩号是K3+766，盖板中心线与道路设计中心线夹角为90°，结构形式为1-4.0m×2.5m （孔数-孔径×净高），涵洞长度为37m，涵背回填采用砂砾石回填。二、加强对首件工程的理解和认识，建立健全首件工程实施小组 1、首件工程的内容与含义在分部分项工程开工前，制定详细施工工艺方案，经监理批准，首先制造出的一件（段）工程样品。监理工程师对其材料、设备、工艺进行检查评估；对报检程序、表格进行规范；对首件工程各项指标进行检查、验收，并形成对该分项（分部）工程的材料、施工工艺、报检检查程序、样品各项验收指标的结论性意见或报告；作为对后期同类工程施工指导和验收标准。同时，对首件工程存在不足，提出具体整改意见。 2、首件工程的目的和作用 1）由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量，通过首件工程，可以评价对工程质量影响程度。 2）通过首件工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 3）通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了施工单位的损失，避免施工后期造成返工。 4）通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求，根据项目特点，确定表面质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项的特殊要求。

3、首件工程理解和认识我项目部根据首件工程的内容与含义，组织各相关人员进行培训学习，从思想上、行动上作了施工前的动员会。让大家认真学习领会实施首件工程的目的和作用。以项目部领导为龙头，各部门负责管理协调，层层负责落实的管理机构，从管理机构组织上重视该工程的实施，并明确了各管理层的责任。这样从管理人员上对该首件工程的实施得到了有力的保障。三、明确管理人员责任、配备精良的施工队伍项目经理：负责组织整个首件工程实施的全过程，负责各管理部门之间的协调。项目总工：负责编制实施方案和技术、工艺。质量环境负责人：实施过程中的质量及环境保护监控。安全负责人：实施过程中的安全监控、安全技术交底、安全教育、培训。测量负责人：负责施工平面控制，监控测量工作。工区技术负责人：现场组织管理，技术交底、现场指导施工。施工员：配合工区技术主管加强现场管理和有关措施的落实。施工队伍：负责钢筋加工及安装、混凝土浇筑等劳务工作。四、施工准备工作 1、技术准备首件工程开工前，针对本桥的具体施工特点，我项目部进行了大量的技术准备工作，并组织对一线工作人员进行质量、安全、文明施工作业技术交底；还针对业主指定的水准点，导线点，以及图纸中各主要工程控制点的原地面标高进行复查、复核；并进行了导线点加密，施工放线和审核地面线。在动工前分析可能出现的问题，针对问题，商议确定解决办法。五、主要施工工艺