盾构专项施工方案

盾构专项施工方案
盾构专项施工方案

沈阳市排水防涝工程

与平大街雨水干线工程

盾构专项施工方案

北京市市政四建设工程有限责任公司

2018年2月

目录

一、工程概况?错误!未定义书签。

1、1编制说明 ........................................ 错误!未定义书签。

1、2工程平面位置 ................................... 错误!未定义书签。

1。3工程水文地质情况1?

1、4 工程特点、重点 .................................. 错误!未定义书签。

二、工程目标?错误!未定义书签。

2。1盾构过江标段工期安排............................. 错误!未定义书签。

2、2 质量目标?错误!未定义书签。

2.3安全文明施工目标?错误!未定义书签。

三、施工平面布置 ......................................... 错误!未定义书签。

3.1 现场施工道路?错误!未定义书签。

3。2 现场供水系统?错误!未定义书签。

3。3 现场排水系统?错误!未定义书签。

3。4临时供电系统?错误!未定义书签。

3、5拌浆系统 ....................................... 错误!未定义书签。

3、6 集土坑7?

3。7 水平运输及垂直运输?错误!未定义书签。

3。8 管片堆放及粘贴防水材料场地?错误!未定义书签。

3、9通风系统?错误!未定义书签。

3.10水冷却循环系统布置?错误!未定义书签。

3、11上下通道布置.................................... 错误!未定义书签。

四、工程量一览表 ......................................... 错误!未定义书签。

五、关键工序与特殊过程?错误!未定义书签。

5。1 施工测量控制要点?错误!未定义书签。

5.2管片拼装控制要点?错误!未定义书签。

5.3衬砌防水控制要点?错误!未定义书签。

5.4地表沉降控制要点?错误!未定义书签。

六、施工工艺与施工方法 ................................... 错误!未定义书签。

6。1施工工艺流程..................................... 错误!未定义书签。

6、2盾构进出洞土体加固方案?错误!未定义书签。

6、3始发方案?错误!未定义书签。

6。4接收方案 ........................................ 错误!未定义书签。

6、4.1贯通前测量及盾构姿态调整?错误!未定义书签。

6、4.2盾构到达掘进参数控制?错误!未定义书签。

6.4、3末环管片得安装................................. 错误!未定义书签。

6、4、4 洞口衬砌拉紧装置............................. 错误!未定义书签。

6、4。5盾构机刀盘前端接触围护桩..................... 错误!未定义书签。

6。4。6隧道管片背后注浆?错误!未定义书签。

6.4。7盾体外部聚氨酯止水?错误!未定义书签。

6、4、8 洞门凿除 .................................... 错误!未定义书签。

6。5盾构机初始掘进(100环试掘进).................... 错误!未定义书签。

6.6 盾构正式掘进施工?错误!未定义书签。

6.7管片拼装?错误!未定义书签。

6、8同步注浆及衬砌壁后补压浆?错误!未定义书签。

6.9盾尾油脂得加注................................... 错误!未定义书签。

6、10纠偏............................................ 错误!未定义书签。

6.11隧道内运输与施工设施?错误!未定义书签。

6.12施工测量、监测方案.............................. 错误!未定义书签。

6.13施工监测......................................... 错误!未定义书签。

七、主要设备、工具配备计划 ............................... 错误!未定义书签。

八、工程材料申请计划?错误!未定义书签。

8、1主要材料计划用量................................. 错误!未定义书签。

8.2主要材料检验、试验及复试要求?错误!未定义书签。

九、劳动组织申请计划 ..................................... 错误!未定义书签。

十、质量保证措施?错误!未定义书签。

10。1工程质量标准?错误!未定义书签。

10。2质量管理网络?错误!未定义书签。

10。3质量保证体系?错误!未定义书签。

10、4隧道衬砌质量控制 .............................. 错误!未定义书签。

10。5隧道轴线控制?错误!未定义书签。

10、6管片拼装质量控制36?

10。7地表沉降控制?错误!未定义书签。

10、8测量控制........................................ 错误!未定义书签。十一、安全、环境保护措施 ................................. 错误!未定义书签。

11.1安全生产施工措施 ................................ 错误!未定义书签。

11、2文明施工措施.................................. 错误!未定义书签。

11、3管线与周围建筑物得保护措施?错误!未定义书签。

十二、应急预案?错误!未定义书签。

12。1进出洞时塌方漏水应急预案 (41)

12。2伤亡、伤害应急预案.............................. 错误!未定义书签。

12、3管线损坏事故应急响应预案........................ 错误!未定义书签。12.4触电预案?错误!未定义书签。

12。5在洞门破除过程中出现渗漏水预案?错误!未定义书签。

12、6盾构机进洞过程中发生盾尾漏水、漏砂预案.......... 错误!未定义书签。

12、7在开挖、清淤过程中发生洞门圈渗漏预案............ 错误!未定义书签。

12、8应急救援物资保证................................ 错误!未定义书签。12、9应急体系....................................... 错误!未定义书签。

一、工程概况

1.1编制说明

1、1。1编制依据

(1)《沈阳市排水防涝补短板项目—与平大街排水工程招标文件》

(2)《沈阳市排水防涝补短板项目—与平大街排水工程盾构施工图纸》

(3)《建筑工程施工质量验收及统一标准》GB50300-2001

(5)《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002

(6)《建筑地基处理技术规范》JGJ 97—2002

(7)《盾构法隧道工程施工及验收规程》GB50446—2017

(8)《钢结构设计规范》GB50017—2003

(9)《建筑变形测量规程》JGJ8—2007

(10)《混凝土结构设计规范》GB50017-2003

(11)《建筑抗震设计规范》GB50011-2010

(12)《地下工程防水技术规范》GB50108—2011

(13)《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011

(14)《城市地下空间工程建设技术管理规范》DB2101。J011-2012

1、1、2 编制原则

(1)严格遵守国家相关法律及沈阳市政府各项管理条例,做到模范守法、文明施工。

(2)要针对本工程得特点,科学安排、合理组织、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活得影响。

(3)以成熟施工技术及先进得设备与施工工艺,确保施工安全与工程质量,按期为业主提供一个优质得工程产品。

(4)以切实有效得技术措施与先进工艺,防止坍塌,控制地面隆陷,确保夹江大堤及地下管线沉降变形可控,维持正常使用功能、

(5)以企业诚信、服务宗旨,为安全保证,以质量为生命,以管理为手段,实现本工程安全、优质、快速得目标、

1、2工程平面位置

沈阳市排水防涝工程—与平大街雨水干线工程位于沈阳市与平区,本工程干线管线工程沿与平大街盾构施工,在八一公园、中山公园及砂阳路设置Y1、Y27、Y28、Y52等四个盾构工作井。盾构隧道第一段始于Y52、Y27始发工作井(与平大街与三纬路交叉口北侧)止于Y28

工作井(与平大街与辽源路交叉口东侧),盾构隧道第二段始于Y27(与平大街与辽源路交叉口东侧),止于Y1(与平大街与砂阳路交叉口东侧)盾构线路总长约4135m,线路基本沿与平大街由北向南走线。平面最小转弯半径为280m,纵断面为0。2‰~0.3‰得上坡。

盾构施工Y52、Y27始发井为矩形井,内尺寸16m×8m,Y1、Y28接收井为矩形井内径14、6m×8m。盾构管片外径φ4m,内径φ3。5m,环宽1、2m,管片壁厚0、25m。

1、3工程水文地质情况

1。3。1 地形地貌

工程场区位于沈阳工农路与临河路。本场地地形平缓,场地开阔,地面标高介于40、10m~45、27m之间,最大地面高差5、17m。地貌单元为河流冲洪积平原地貌单元。

地层编号得第一个数用①、②、③、④、⑤按序分别代表岩性。地层划分主要考虑成因、时代以及岩性,划分依据根据野外原始编录、土工试验成果,同时参照原位测试指标变化。根据钻探揭示,各地层具体分布详见工程地质剖面图。现将各地层描述如下:

①杂填土,杂色,稍湿,结构松散,密实度不均,分布连续,主要由黏性土、建筑垃圾、植被、碎砖块、沥青路面等组成。层厚1。40~4。50m,平均厚度2、92m。

②粉质黏土,黄褐色,一般呈硬可塑状态,中等压缩性,稍有光泽,无摇振反应,干强度中等,韧性中等,该层局部分布,层厚0、30~3、20m,平均厚度1、32m。

③中砂,黄褐色,稍湿,稍密,石英~长石质,均粒结构,级配差,含少量黏性土及砾石。该层基本连续分布,层厚0.60~3、80m,平均厚度2。24m、

④粗砂,黄褐色,稍湿,中密,石英~长石质,颗粒不均匀,级配较好,含少量黏性土及砾石。该层基本连续分布,层厚0、90~5.60m,平均厚度2、63m。

⑤砾砂,黄褐色,稍湿,密实,石英~长石质,颗粒不均匀,级配较好,含少量黏性土。该层基本连续分布,层厚1.20~11、20m,平均厚度3、55m。

⑤—1粗砂,黄褐色,湿,密实,石英~长石质,混粒结构,级配一般,含少量黏性土及砾石。该层局部分布,层厚0、70~5、70m,平均厚度1.56m,个别钻孔见粉质黏土透镜体。

⑥砾砂,黄褐色,湿,密实,石英~长石质,颗粒不均匀,级配较好,含少量黏性土。该层基本连续分布,层厚1.20~11.20m,平均厚度4、57m。

⑦圆砾,黄褐色,饱与,中密,由结晶岩组成,混粒结构,一般粒径2—20mm,最大粒径70mm,充填中粗砂,含少量黏性土,该层未穿透。

⑦—1砾砂,黄褐色、灰褐色,饱与,中密~密实,石英~长石质,颗粒不均匀,级配较好,含少量黏性土。该层分布不连续,层厚0.90~7。30m,平均厚度2、85m。

各岩土层承载力特征值及岩土参数建议值表1

1.3、2水文地质

施工区域内地下场地见有一层地下水,为孔隙潜水,主要赋存于⑥砾砂、⑦圆砾层。

现场测得初见水位埋深约为14。50~16。80m,高程为23、26~29。14 m,稳定水位埋深约为13.50~16、50m,高程为24、26~29.44 m、

地下水主要受大气降水、地下水迳流补给。根据地区建筑勘察经验,估计年水位变化幅度在1.0~2。0m、

1、3、3气象概况

沈阳属于北温带半湿润得季风性气候,同时受海洋、大陆性气候控制。特点明显,其特征就是冬季漫长寒冷,春季干燥多风,夏季炎热多雨,秋季凉爽湿润,春秋季短,冬夏季长。由于近年来全球气候得变化,沈阳地区得气候也有所改变。

从搜集到得以往历年气象资料瞧:沈阳历年平均气温为7~8℃,最低气温-33。1℃、每年11月中旬开始封冻、由于受全球气候得影响,近几年封冻时间略有推迟。翌年3月初解冻、

标准冻结深度为1。2m,最大冻结深度为1。48m。风向,冬季多西北风,夏季多西南风,春秋两季风大,风向不定,最大风速12~15m/s、基本风压0.55kPa,基本雪压0、50kPa。

降水量:沈阳历年平均降水天数为106天,多集中在6~9月份,年平均降水量为720mm、蒸发量:年平均蒸发量为1420mm,每年4~9月份蒸发量最大,占全年蒸发量得67。4%。

1、4 工程特点、重点

(1)本工程进度与工程质量就是整个施工过程控制得重点;

(2)盾构始发与接收施工就是盾构施工过程中比较容易出现事故得环节,应列为施工控制得重点,针对始发与接收口处得地质条件与端头土体加固效果制定合理得洞门凿除方案,确定合理得盾构始发与接收掘进参数,合理安排施工进度,充分准备,精心施工,确保始发与接收施工顺利。

(3)盾构机始发前对盾构姿态进行精确测量,掌握盾构机得初始姿态,始发过程中严格控制盾构机姿态,确保盾构始发得方向正确就是本工程得重点。

(4)盾构施工过程中得测量、监测就是保证盾构施工得耳目,就是保证隧道施工精度与确定盾构施工参数,保证地下管线与地面建筑物安全得重要依据,就是本工程得重点之一。

二、工程目标

2.1盾构过江标段工期安排

(1)Y52~Y28段盾构机下井、组装、调试:2018年6月15~2018年7月15日

(2)Y52~Y28段盾构掘进2018年7月16~2019年2月16日

(3)Y27~Y1段盾构机下井、组装、调试:2019年2月17日~3月18日。

(4)Y27~Y1段盾构掘进:2019年4月25日~2019年10月26日

(5)盾构机解体接收吊装:2019年10月27日~2019年11月27日。

2。2 质量目标

工程质量目标-—单位工程竣工一次交付合格,工程达到国家电网优质工程。

为了确保工程质量目标得实现,在工程开工前制定各分部、分项、检验批工程质量预控措施,将工程涉及得各分部工程按分项、检验批工程进行目标分解,加强施工得过程控制,以保证竣工工程质量最终达标

分项工程质量目标:合格率100%;

分部工程质量目标:合格率100%;

工程竣工技术资料:齐全。

2。3安全文明施工目标

(1)伤亡控制指标:死亡率为零、重伤率为零、月轻伤频率0、2‰以下,杜绝重伤、死亡事故得发生。

(2)安全生产、文明施工目标:施工现场管理必须符合部颁标准(JGJ59-99)得要求,得分率必须达到85% 以上。

(3)安全管理人员持证率100%,特殊工种持证上岗率100%,施工现场安全各项设施合格率100%,安全防护设施使用率100%,劳动保护用品及防护用品合格率100%,发放、使用率100%、

(4)施工现场文明施工合格率100%。

预控目标:沈阳市市级文明工地、

工程施工过程中得安全生产工作与文明施工管理水平达到《建筑工程安全检查标准》(JGJ59—99)得优良等级,总分85分以上,其中文明施工单项检查评分在85分以上、

三、施工平面布置

图1Y52盾构施工场布图

图2 Y27盾构施工场布图

Y52、Y27始发工作井为盾构区间始发井,为本工程盾构施工期间得主要施工场地。3.1现场施工道路

施工场区内,除集土坑,其余场地均进行混凝土硬化、施工便道及大中型设备停放区整平后下铺5cm厚碎石,布置双向双层12150钢筋,并浇筑20cmC20混凝土。

3.2现场供水系统

施工用水从现场总水管接二路水源,一路沿场地四周布置,供地面施工,另一路接至井下,供盾构施工及冲洗、保洁用水。

3。3 现场排水系统

施工便道边设置排水沟,截面为300×400,上覆盖板。排水沟设置有一定得坡度、在Y52、Y27始发工作井施工围挡大门口设一个三级沉淀池。

3。4 临时供电系统

业主提供得施工用电容量为:10KV高压箱变一台及380V低压箱变一台,由业主指定得电源接入点接至施工区。为了保证一类负荷得不间断供电,高、低压配电系统采用独立双电源进户,单母线分段,手动联络切换得主接线方式。

隧道内照明、小动力电源采用二路互为备用供电。在井下装设一个双电源自动切换箱。

每隔10m设配电支架一只与安装40W防水型日光灯一只,配置熔断器保护,分别从A、B、C三相跳接,其位置位于双线隧道外侧,于隧道衬砌环得61°~85°之间。

施工用电配线采用埋地沿墙敷设方式,由高低压配电缆分路敷设到各分配电箱,再由各分配电箱用电缆分路敷设到各开关箱及用电设备。

施工现场装有内部通讯联络装置,并装一路电话线至盾构机驾驶室。

沿墙敷设得用电配线用架子固定。电缆穿过施工道路时,采用埋地敷设,敷设深度为0、3m,电缆外套防护套管,并在电缆上下各均匀铺设不小于50mm厚细砂,加以保护。

高压部分:供盾构施工作业、

低压部分:供地面施工作业,包括结构施工、降水施工等。

3。5 拌浆系统

根据现场实际情况,Y52、Y27始发工作井拌浆系统置于基坑北侧、并在拌浆站附近布置占地约60m2石灰及膨润土堆场。浆液拌制后先进入储浆箱,随后通过溜槽溜至井底运浆车内。粉煤灰、膨润土等材料场上设防雨蓬。

3.6集土坑

在Y52、Y27始发工作井基坑背面设钢筋混凝土集土坑,集土坑平面尺寸大约为15m×8m,为敞口型布置,深度为3m(其中地面以上1m,地面以下2m),墙身厚度20cm,敞口处设置挖机工作平台,为盾构机临时出土用。配备1m3液压反铲挖掘机一台,负责土方装车。

3、7水平运输及垂直运输

在Y52、Y27始发工作井井口南北向设置一台23m跨度25/5 t得龙门式起重机,作为井口管片、渣土、螺栓、轨枕等材料得垂直运输机械,25t龙门吊由西北向东南走向、

3。8 管片堆放及粘贴防水材料场地

Y52、Y27始发工作井南侧两行车轨道中间场地为管片堆放场地,面积约200m2。管片按不同型号,分区堆放,管片储备须满足二天推进用量(按日均盾构机12环计)。

在粘贴水膨性弹性密封垫、挡水条得区域有移动式防雨蓬设施。

3。9 通风系统

采用二台轴流风机,同时向隧道内送风,以保证隧道内有良好得通风条件,使隧道内工作人员新鲜空气量不低于每人每小时30m3,相对湿度为65%~80%之间,空气中氧气量不低于20%,H2S、CH4以其她有毒有害气体等浓度不超出有害身体健康得浓度,易燃气体浓度不超过爆炸浓度得10%,通风设备噪音不超过75分贝,各项空气指数达标。

3。10水冷却循环系统布置

本区间盾构机采用水冷却循环系统,在Y52、Y27始发工作井井内设置一20m3蓄水池,在隧道内设置水管,通过水管连接盾构机头与蓄水池,形成一个循环,起到冷却盾构机温度得效果、

3.11上下通道布置

先期准备工作在工作井北侧设置临时通道,正式推进时在工作井南侧位置上预留洞口,设置上下通道,通道采用梯笼得形式。

四、工程量一览表

工程量一览表

表2

五、关键工序与特殊过程

根据本工程施工特点,确定过江标段盾构掘进过程中轴线控制、管片拼装、衬砌防水以及地表沉降(前期、施工过程、后期沉降)作为关键工序过程。

5.1 施工测量控制要点

(1)盾构施工测量所使用得仪器、附件须及时送质检单位做全面鉴定,并在使用过程中经常进行检查。

(2)为确保区间内盾构贯通,横向、竖向误差小于50mm,在始发井、接收井附近埋设地面导线点,利用空导点与地面导线点,以导线测量形式,将平面控制成果引测到施工现场。

(3)利用空导点与地面导线点建立平面控制网。

(4)随着隧道掘进,由地下起始导线点开始,逐次布设地下隧道贯通导线点,同时在管片封顶块上布设吊篮,吊篮上设强制归心得平面控制点,由贯通导线点引测。吊篮必须稳固,并与操作者得走板脱离,不能晃动。

(5)利用施工区域附近得已知高级水准点,布设三等水准路线,将高程引测至端头井附近,并设立施工高程控制点。

(6)随盾构推进深度,每隔一段距离,埋设一贯通高程控制点,作为隧道掘进得高程依据,然后转测到相应吊篮上得控制点。贯通高程控制点得高程应由地下起始高程控制点传递,引测前应对起始高程控制点进行复核。

(7)为保证盾构机严格按设计轴线推进,必须及时观测盾构动态数据,从而调整盾构施工参数,指导盾构正确、安全推进。

(8)在盾构机头部纵向设一对竖尺,垂直于盾构纵向设一对水平横尺,利用布设得三维坐标控制点,测量各尺读数,经精确计算得出盾构转角、盾构中心方向偏差值、盾构坡度、盾构中心高程等数据,从而相应调整盾构机得各个施工参数、

5、2管片拼装控制要点

(1)衬砌之间采用错缝拼装,由下而上,按标准块→邻接块→封顶块得顺序进行。拼装封顶块时,采用先搭接600mm径向推上,再纵向插入。

(2)必须严格控制衬砌拼装精度,衬砌成环得直径允许偏差、环纵缝张开、相邻环管片允许高差、环面间隙及标准块相对旋转值必须小于规范中得指标。

(3)衬砌每推好一环必须及时拧紧环纵向螺栓,并对出盾构车架得管片环纵缝螺栓进行复拧。隧道贯通后,再次对所有管片得螺栓进行复拧。

隧道施工质量标准

表3

5、3衬砌防水控制要点

(1)封顶块两侧得橡胶垫在拼装前需在基面涂抹润滑剂,应采用水性润滑剂,其粘度不小于200cps。封顶块弹性密封垫纵缝表面应设置尼龙绳或帆布衬里,以限制插入时橡胶条得延伸。

(2)在管片密封垫沟槽内涂刷单组份氯丁—酚醛粘接剂、涂刷前,管片表面应干燥,粘帖基面必须干净、干燥、光滑平整、涂刷时粘接剂应均匀,密封垫沟槽内应满涂。

(3)粘接剂涂刷后,凉置一段时间,待手指接触不粘时,再将加工好得框型橡胶圈套入密封垫沟槽。

(4)密封垫(框型橡胶圈)粘帖后,管片四个角部得密封垫不得出现耸肩、塌肩现象,整个密封垫表面应在同一平面上,严禁歪斜、扭曲。

(5)密封垫要求在工厂粘接,管片在粘帖装设密封垫12h内,不得送井下拼装。

(6)变形缝部位得膨胀橡胶遇水会膨胀,因此应在遇水膨胀橡胶制品表面涂刷缓膨剂,特别就是变形缝拱底管片遇水膨胀橡胶密封垫得表面必须涂刷缓膨剂三道。

(7)在管片背千斤顶顶面粘帖丁腈软木橡胶片,通过以上措施尽量减少因施工荷载产生得裂缝。根据管片分块大小及螺栓孔位置确定尺寸。

(8)在软木衬垫与管片背千斤顶面对应粘帖处分别涂刷单组份氯丁-酚醛粘接剂。涂刷前,软木衬垫及管片表面应干燥,涂刷时粘接剂应均匀。

(9)粘接剂涂刷后,凉置一段时间,待手指接触不粘时,在将软木衬垫与管片对粘。

5、4地表沉降控制要点

(1)地表沉降观测在盾构施工过程中每天进行,沉降量控制在+10mm~—30mm之间。

(2)在沿区间隧道轴线上,每50m横断面处两侧各20m范围内,及沿隧道中心线布设沉降观测点,曲线段与直线段均每5m布一点,每50m布一深层点。

(3)地面沉降观测点在路面用道钉埋设,特殊要求得构筑物用红三角标记、

(4)盾构与衬砌得理论建筑空隙为1。22m3/环,施工过程中做到同步注浆,即盾构边推进边压入“厚浆”,及时填充建筑空隙。

(5)施工时必须严格控制注浆压力及保证足够得注浆量,减少对夹江大堤及周边环境影响。

六、施工工艺与施工方法

6.1施工工艺流程

图3施工工艺流程

6。2盾构进出洞土体加固方案

本标段1台盾构机施工,共需进洞2次,出洞2次,盾构始发及贯通时,需凿除进出口处盾构井围护结构,从而使开挖面处于暴露状态,为了保证盾构始发、贯通得安全,须做好隧道端头井得土体加固工作。

加固要求

在盾构始发及贯通一个月前,完成土体加固。加固土体无侧限抗压强度为≥1、0MPa,渗透系数≤1。0×10—8cm/s。

加固范围

平面左右超出隧道边线3m,竖向下方超出隧道拱底3m,上方超出隧道拱顶3m,沿隧道方向始发段为8m、接收段为6m,加固区示意图见图4、5。

图4始盾构发端头井加固示意图

图5盾构接收端头井加固示意图

加固方法

采用水泥旋喷桩加固,车站洞外3m内采用φ550@400得旋喷桩,其余采用φ550600得旋喷桩,旋喷桩采用双重管工艺、

加固效果检查:

(1) 质量检验

方法:从加固体中钻取岩芯判断、

检查时用岩芯钻机在洞口范围内钻孔取芯,测定其强度与渗透系数。如经检查发现有旋喷加固效果达不到要求得,须重新进行加固,直到加固效果达到加固要求为止。

(2) 洞口补注浆

考虑到旋喷桩与混凝土灌注桩之间以及桩之间咬合得可能不够紧密,在洞门破除时可能仍然会有局部地方得土体发生坍塌。为了防止这种情况得发生,必须加强旋喷加固体与盾构工作井围护结构之间(即钢筋混凝土灌注桩)得注浆效果。采取得措施为:在旋喷加固体与钢筋混凝土灌注桩之间用预埋花管进行补注浆。

6。3始发方案

第一阶段:,

,采用卷

图6第一阶段示意图

第二阶段、待盾构机掘进3~4环后,井下作业空间扩大,此时采用一节3600mm标准土箱,同时牵引设备由卷扬机改为电瓶车。当一环管片出土完成后,吊出土箱,管片下井,循环反复。

图7第二阶段示意图

,下

图8 第三阶段示意图

6。4接收方案

6.4、1贯通前测量及盾构姿态调整

盾构机到接收井前,要对洞内所有得测量控制点进行一次整体得、系统得控制测量复测,对所有控制点得座标进行精密、准确得平差计算。在盾构到站前得最后一次测量系统搬站中,以精密测设并经过平差得地面导线点与水准点为基准,用测量二等控制点得办法精确测量测站、后视点得座标与高程(测量全站仪与后视棱镜得座标与高程),每一测量点得测量不少于4个测回、

盾构到达前100米、50米地段即加强盾构姿态与隧道线形测量,及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入接收井。并根据实测得接收井洞门位置进行必要得调整隧道贯通时得盾构刀盘位置。盾构接收时其刀盘平面偏差允许值:平面≤±50mm、高程≤±50mm。

6。4、2盾构到达掘进参数控制

盾构机进入接收段后(如下图),首先减小推力、降低推进速度与刀盘转速,控制出土量并时刻监视土仓压力值,避免较大得地表隆陷。贯通前8~9环,进一步减小推速以便降低盾构掘进推力,保持土压力。在掘进得同时,要注意维持土仓内得压力值,一般情况下,推进油缸压力均不能大于150bar(特别就是在管片安装时)。在贯通前得最后3环,要求掘进速度控制在10mm-15mm/min。

8000

图9 盾构机进加固区剖面图

在到站阶段要密切关注盾构推进系统得推进速度与推进压力以及掘进出土情况,当发现推力突然降低,碴土粒径突然变大,推进速度同时加大得情况时,必须立即停机。在对现场进行确认与检查之后,再作出进一步得详细得掘进指令。

6、4、3末环管片得安装

当隧道贯通后,一般还需要安装5~6环管片才能完成区间隧道得管片安装。同时这几环管片随着隧道贯通后,盾构前方没有了反推力,将造成管片与管片之间得环缝连接不紧密。在最后几环管片安装时,根据现场实际情况,要在刀盘前方得预定位置,设置支挡,在拼装时时盾构机有一定向前得阻力。

待盾尾离开洞口密封环后,迅速重新调整洞口扇形压板,用双液浆进行注浆,保证洞口得管片背衬注浆迅速凝结。同时要求盾构贯通后各工序应紧密有序得进行。

6。4、4 洞口衬砌拉紧装置

盾构接收处,接收井与隧道得连接构造,设置衬砌拉紧装置,即将近洞口得10环衬砌用5条[14槽钢沿隧道纵向拉紧,[14槽钢设置在管片得吊装孔处,用φ50圆柱管螺纹加M36螺栓将[14槽钢可靠地栓紧在管片上,以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。

图10 进洞段拉紧装置示意图

6、4、5盾构机刀盘前端接触围护桩

盾构刀盘距离贯通里程小于10米时,在围护桩前面插入一根2m长Φ20钢筋。在掘进过程中,要派专人负责时刻观察出洞洞口及钢筋得变化情况。如发现加固得围护桩与钢筋有较大得震动时,立即通知操作手进一步降低盾构推力、刀盘转速以及推进速度、并适当减少土压,直至停机。由测量人员复测刀盘就是否接触到围护桩,若接触到围护桩则停机。

6。4、6隧道管片背后注浆

到达段得同步注浆

在进洞段得最后10环注双液浆,从管片吊装孔处注入大量水泥水玻璃快硬性浆液,填充下部空隙,以免盾构机下沉。注浆效果不佳时需反复进行注浆工作直至打开管片得吊装孔后无水渗出。

双液浆施工参数

(1)注浆压力:0.3—0、4Mpa

(2)浆液流量:20~30L/min

(3)浆液凝结时间:10s~40s

(4)水灰比:0。8:1

(4)A液(水泥浆):B液(水玻璃)=7:1

在靠近洞门处注浆需配置凝结时间为18s得浆液,以免注浆时流失大量得浆液。

6。4、7盾体外部聚氨酯止水

盾构停止掘进后,利用盾构机机身径向膨润土孔,作为注浆孔,所选取得多个径向孔沿圆周方向布置在盾构机中盾体。首先要确认注浆孔就是否贯通,可将径向孔球阀轻微打开,瞧就是否有泥水渗出;如无,则可能堵塞,可加大球阀打开程度,采用钢钎或冲击钻疏通径向孔、聚氨酯注入设备可向球阀直接注入。压注顺序为盾构机底部—对称腰部-顶部,注浆终止压力控制为0、3MPa—0。5MPa、盾体外注聚氨酯形成止水环,防止地下水沿盾壳外间隙得渗入刀盘前端。盾构机洞门纵向加固尺寸为6m,中盾注浆口位置距离刀盘前端为3、8m,聚氨酯止水

盾构机过站施工内容

西安地铁二号线TJSG--10标小松TM614PMX 盾构机过站初步方案 一、编制依据 1、工程简介 西安市城市快速轨道交通二号线一期工程TJSG—10标段,包括三个区间,即方新村~龙首村区间、龙首村~北关区间及北关~北大街区间的土建工程施工。整个标段起讫里程ZCK8+~ZCK12+,线路跨度总长3720.68m,其中盾构隧道左线长度右线长度,还有部分区间正线、渡线及联络线为暗挖隧道。另外整个工程中要通过龙首车站、F2地裂缝、北关车站等。 2、盾构机简介 针对区间穿越的地层特点及工期要求,本标段配置两台日本小松TM614PMX土压平衡式盾构机进行隧道施工,左、右线各一台。 盾构进、出洞及过站是盾构施工中技术难度大、工序复杂的施工阶段,一旦处理不当,洞门易发生涌水、涌砂及地层变形等现象,甚至使盾构失去控制,防止类似事故的发生是工程重点。 相应对策: ●加固好车站两端的洞门土体,以保证加固体的强度满足盾构机进、出站安全。 ●在始发和接收前,确保盾构机性能可靠,同时,配备足够的值班维修人员,及时处理盾构机设备的故障,确保施工顺利进行。 ●做好测量工作,保证盾构机能够按照设计的方向顺利进站及过站。 ●盾构机到站前开始进行盾构接收托架的安装、横移钢板的安设、纵移平台的制作、反力架的准备、相关机具准备及对盾构机维修保养的准备工作等。

二、盾构机过站的范围 盾构机过站是指盾构机到站后通过车站并到达下一区间始端发的过程。自盾构机到站后主机与设备桥分离开始,到达下一阶段始发为结束。中间以盾构机主机运输、盾构机后续设备运输为主要过程。 三、过站准备 1、贯通后的洞口清理。 2、盾构机主机与设备桥的分离,设备桥的支撑保护。 3、安装过站小车,过站小车是由始发架改装而成,始发架改装方案见下图: 4、过站期间其他设备的准备 在改装过站小车的同时,为便于过站小车的顺利移动,需要在小车下步铺设一排δ=20mm的钢板。为便于钢板的来回移动,拟在车站安设一台拉力为5吨的卷扬机,在盾构机到站之前要进行车站内卷扬机的安装固定工作。

盾构分体始发掘进专项施工方案

第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等,本基坑内各岩土分层及其特征如下: <1>人工填土层(Q4ml) 主要为杂填土和素填土,颜色较杂,主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾,大部分稍压实~欠压实,稍湿~湿。本层标贯击数6~18击,平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层(Q3+4al) 呈深灰色、灰黑色,主要为淤泥及淤泥质土组成,组成物主要为粘粒,含有机质、朽木,饱和,流塑状,局部夹薄层细砂。标贯实测击数1~2击,平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑~坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色,组织结构已全部破坏,矿物成分除石英外大部分已风化成土状,较多细片状黑云母,以粉粘粒为主,含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土,呈硬塑~坚硬状。

盾构机过站施工工法

盾构机过站施工工法 中铁二局股份有限公司城通分公司 1.前言 在城市地铁施工过程中,受交通疏解、施工场地等方面影响,需要在盾构接收完成后进行平移过站再进行下一个盾构区间的施工。若在地铁施工过程中形成一套完善的盾构机过站施工技术,能有效的缩短盾构机过站时间,且规避了盾构机吊装施工风险。工法具有强针对性、施工可行性高、指导意义大、环境影响小等优点,可广泛推广于盾构施工。 2.工法特点 2.1施工工效快:采用此工法进行盾构机过站,进度可达到50m/天,施工工效高。 2.2施工风险小:采用盾构机过站施工工艺,规避了常规盾构机运输及吊装施工风险,且对周边环境影响小,能满足城市地下施工的高标准要求。 3.适用范围 适应于盾构机过站施工。 4.工艺原理 盾构机接收完成后,在盾构中盾、前盾位置焊接受力牛腿,并安装200T千斤顶,以备盾构机顶升用。同步,在托架两侧、盾体上焊接反力支座,安装100T升缩千斤顶于盾体与托架反力支座之间。依靠100T升缩千斤顶的升、缩来移动盾构机和托架,以达到盾构机过站的目的。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工准备→顶升牛腿焊接→托架、盾体上反力支座焊接→顶升千斤顶安装→平移千斤顶安装→伸100T千斤顶组(盾体前移)→顶升200T千斤顶→缩100T千斤顶组(托架前移)→收200T千斤顶组→下一循环。

图5.1-1:工艺流程图 5.2操作要点 1、施工准备 盾构机过站前,根据施工筹划,准备好牛腿焊接的钢板、4个200T千斤顶、2个100T 的千斤顶,2个液压泵站、反力支座。同步,施工作业人员进行培训及安全技术交底,各项设备验收完成。 2、顶升牛腿焊接

盾构区间开仓换刀安全专项施工方案

Xx盾构区间 开仓换刀安全专项施工方案 编制:职务: 审核:职务: 审批:职务: 项目经理部 二零一八年六月八日

目录 一、工程概况 (1) 1.1工程概括 (1) 1.2施工平面布置图 (1) 1.3工程数量表 (2) 1.4水文地质、气象 (2) 1.4.1水文情况 (2) 1.4.2工程地质 (2) 1.4.3气候条件 (4) 1.5技术难点、特点分析 (4) 二、编制依据 (5) 三、施工计划 (6) 3.1 施工进度计划 (6) 3.2 作业人员计划 (6) 3.2.1 施工管理人员 (6) 3.2.2 专职安全管理人员 (7) 3.2.3 现场作业人员 (7) 3.3 机械与设备计划 (7) 3.4 主要材料计划 (8) 四、施工工艺技术 (10) 4.1 施工工艺流程 (10) 4.2 开仓准备 (10) 4.2.1开仓点加固 (10) 4.2.2降水施工 (12) 4.3 开仓施工工艺 (15) 4.3.1 准备工作 (15) 4.3.2 出渣降压 (15) 4.3.3 管片背后注浆 (15) 4.3.4 开仓前压风排气 (16)

4.3.5 打开仓门 (17) 4.3.6 通风和气体检测 (17) 4.3.7 清仓处理 (18) 4.3.9 填仓处理 (25) 4.3.10 复推参数控制 (25) 4.3.11注意事项 (25) 五、验收要求、标准 (26) 六、监控量测 (27) 6.1 监测目的 (27) 6.2监测内容及频率 (27) 6.3监测等级管理 (28) 6.5 信息化监测及成果反馈 (28) 七、危险源辨识 (29) 7.1危险源评估方法 (29) 7.2危险源辨识与评估 (29) 八、施工安全保障措施 (30) 8.1组织保障措施 (30) 8.1.1安全生产保证体系 (30) 8.1.2安全生产组织机构及职责分工 (30) 8.2安全生产保障措施 (30) 8.2.1开仓换刀安全保障措施 (30) 8.2.2填仓安全保障措施 (31) 8.2.3恢复推进安全保障措施 (31) 8.3安全管理制度 (32) 8.3.1安全纪律 (32) 8.3.2组织保证措施 (32) 8.3.3安全教育 (33) 8.4施工现场安全检查 (34) 九、质量保障措施 (35) 十、环境保障措施 (36)

盾构过站工程施工设计方案

盾构过站施工方案 1 编制目的 为保证盾构机在纬一街站推进时的施工质量和安全,确保盾构机顺利空推通过纬一街车站并二次始发。 2 编制依据 地铁二号线铁路北客站?会展中心站段施工图设计第五篇区间第十七册【会展中心站?纬一街站】第四分册区间隧道设计图; 地铁二号线铁路北客站?会展中心站段施工图设计第五篇区间第十六册【纬一街站?小寨站】第四分册区间隧道设计图; 城市快速轨道交通二号线一期工程详细勘察阶段【会展中心站?纬一街站?小寨站】区间岩土工程勘察报告(第一次补充勘察)2008年1月; 纬一街车站结构图;现场调查情况;国家现行技术规、标准及市现行相关规、标准及文件; 3 方案概述 本工程盾构到达纬一街站后需要平移后空推通过纬一街站,之后在始发端平移后进行二次始发向小寨站方向掘进。 总体施工步骤为:车站砼导台施工f盾构机到达掘进f车站接收、始发端清理f 安装并定位盾构接收架一砼导台安装导轨T盾构主机与车架断开一利用油缸平移接收架f接收架上安装牛腿拼装负环将主机推进至砼导台上f导台安装牛腿f拼装负环管片空推过站f铺设站台轨道f始发端接收架安装定位并接收主机f反力架运输与安装f千斤顶平移始发架(主机)f主机测量定位f后配套过站f后配套与主机连接f反力架加固f拼装负环管片f二次始发掘进。 4 工程地质与水文地质描述 4.1 盾构到达端地质及水文情况 纬一街站盾构到达端地层至上而下依次为1-1 杂填土、1-2 素填土、3-1-1 新黄土、3-2-1 古土壤、4-1-2 老黄土和4-4粉质粘土,盾构穿越围为3-2-1 古土壤和4-1-2老黄土地层,

3-2-1古土壤具针状孔隙,含多量白色钙质条纹及结核,团粒结构,底部结核富集成30cm左右硬层,坚硬?可塑状态。4-1-2老黄土中含少量钙质结核,见蜗牛壳碎片,可塑状态为主,地下水位附近呈软流塑状,属中压缩性土。 地下水类型主要为潜水,局部地段分布有上层滞水。地下水主要接受大气降水、地表水、灌溉水入渗补给。径流方向与地形基本一致,自东南向西北径流,盾构接收端地下水位线位于隧道中下部(轨面线位置),水位线较低。 4.2 盾构始发端地质及水文情况 纬一街站盾构二次始发端地层至上而下依次为1-1 杂填土、3-1-1 新黄土、3-2-1 古土壤、3-2-2 古土壤和4-4 粉质粘土,盾构穿越围为3-2-1 古土壤和3-2-2 古土壤地层, 3-2-1 古土壤具针状孔隙,含多量白色钙质条纹及结核,团粒结构,底部结核富集成3 0cm 左右硬层,坚硬?可塑状态。 地下水类型主要为潜水,局部地段分布有上层滞水。地下水主要接受大气降水、地表水、灌溉水入渗补给。径流方向与地形基本一致,自东南向西北径流,盾构始发端地下水位线位于隧道中下部(轨面线位置),水位线较低。 5 盾构过站方案 5.1 盾构到达与接收 5.1.1 前期准备 5.1.1.1 端头土体加固 纬一街站盾构接收端头及盾构始发端头加固工作已经完成,目前掌子面无地下水渗流可以满足盾构机出洞和始发要求。 5.1.1.2 车站砼弧形导台施工 现目前纬一街车站单位已将盾构空推过站的弧形导台施做完毕,能够满足盾构通过使用。5.1.1.3 贯通前测量与盾构姿态的调整 盾构到达前,在车站投入测量控制点,并对车站洞门位置进行测量,贯通前还需对隧道的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测,对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计

地铁工程盾构始发、掘进、接收专项施工方案

北京地铁6号线二期十三标项目经理部新华大街站~玉带河大街站区间 盾构始发、掘进、接收专项施工方案 编制: 复核: 审批:

目录 1 编制依据 (1) 2 工程简介 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 工程环境调查情况 (3) 3 施工进度计划 (8) 3.1 编制原则 (8) 3.2 主要工序进度指标 (8) 3.3 施工进度计划 (8) 4 人员、机械设备、材料计划 (9) 4.1 人员组织计划 (9) 4.2 设备计划 (10) 4.3 材料计划 (11) 5 本工程施工重难点 (13) 5.1 洞门破除风险预防及处理是本工程的重点 (13) 5.2 避免洞门密封失效是本工程的重点 (14) 5.3 端头加固是本工程的重点 (14) 5.4 盾尾刷更换是本工程的难点 (15) 5.5 管线沉降的控制是本工程的重点 (15) 5.6 盾构小曲线半径始发是本工程的难点 (16) 5.7 穿越风险源施工设备保障是本工程的重点 (16) 6 盾构始发 (19) 6.1 始发流程图 (19) 6.2 场地总体平面布置及说明 (20) 6.3 始发形式 (22) 6.4 盾构端头地层加固 (23)

6.6 始发托架 (27) 6.7 反力架及支撑系统 (29) 6.8 洞门破除 (32) 6.9 洞门临时防水 (35) 6.10 盾尾刷手抹油脂 (36) 6.11 负环管片拼装 (36) 6.12 导向轨道安装 (38) 6.13 调整洞口止水装置 (38) 6.14 始发段试掘进 (38) 6.15 渣土改良 (42) 6.16 盾构始发掘进注浆方案及主要技术参数 (43) 6.17 出土方式 (45) 7 盾构正常段掘进施工 (46) 7.1 掘进流程及操作控制 (46) 7.2 掘进模式的选择及操作控制 (48) 8 盾构到达接收 (60) 8.1 盾构到达施工流程图 (60) 8.2 盾构到达前的准备工作 (60) 8.3 盾构到达段的掘进 (61) 8.4 盾构到达施工注意事项 (63) 8.5 盾构的拆解及吊出 (64) 9 风险因素分析、对策及组段划分 (66) 9.1 穿越地下管线安全保证措施 (66) 9.2 洞门涌水涌砂 (67) 9.3 始发托架及反力架变形 (67) 9.4 地面沉降安全保证措施 (68)

盾构到达施工方案

第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图 图盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求,盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。先注外围,后注中部,以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。采用跳孔注浆的原则,以达到释放压力,防止地面隆起。加固范围:水平盾构区间左右各3m;竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性,无侧限单轴抗压强度≥,地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前,通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板,根据设计中心线计算出线路中心线坐标,进行中心线放样,托架高程放样时,高程一般比设计高程低2cm左右,测量点位放样精度控制在3mm以内。 接收托架主要采用型钢(工字钢、H型钢、钢板)焊接组成。 将预制好的盾构托架(见盾构机接收架构造图-1a、)吊入工作井内,按照测量放样的基线进行接收托架定位,托架定位采用吊车进行初步定位,再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位,定位精度在±5mm之内。(见盾构机接收托架定位

图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩,所以在盾构到达之前,对接收架两侧用H型钢进行加固(见盾构机接收架加固图)。 图-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图盾构机接收架构造立体图

图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行,第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行,切除外排钢筋,并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土;第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后,切除内排钢筋。 1)脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。施工前,在洞圈内搭设钢管脚手架(钢材规格:Q235,外径42.7mm ,壁厚2.3mm ),搭设高度6~7m,洞门凿除时间为7天左右。(详见洞口内脚手架布置图)。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架 图 洞口内脚手架布置图 凿除洞门混凝土之前,对洞门加固土体进行钻芯取样,检测土体的加固强度是否达到设计要求(加固体抗压强度不小于1Mpa ,渗透系数1×10-5cm/min ),

盾构分体始发掘进专项施工方案1

盾构分体始发专项施工方案 第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架~燕塘~天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等,本基坑内各岩土分层及其特征如下: <1>人工填土层(Q4ml) 主要为杂填土和素填土,颜色较杂,主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾,大部分稍压实~欠压实,稍湿~湿。本层标贯击数6~18击,平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层(Q3+4al) 呈深灰色、灰黑色,主要为淤泥及淤泥质土组成,组成物主要为粘粒,含有机质、朽木,饱和,

流塑状,局部夹薄层细砂。标贯实测击数1~2击,平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑~坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色,组织结构已全部破坏,矿物成分除石英外大部分已风化成土状,较多细片状黑云母,以粉粘粒为主,含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土,呈硬塑~坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带(γ53-2) 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等,原岩组织结构已基本风化破坏,但尚可辨认,岩芯呈坚硬土柱状,遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带(γ53-2) 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等,原岩组织结构已大部分风化破坏,矿物成分已显著变化,风化裂隙很发育,岩石极破碎,岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状,斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状,岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带(γ53-2) 呈浅褐色、灰褐色等,中、细粒结构,块状构造,岩石组织结构部分破坏,矿物成分基本未变化,风化裂隙被铁染,并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深,钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬,锤击声稍脆,不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎,呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带(γ53-2) 岩石组织结构基本未变化,断口处新鲜,岩质坚硬,锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 ㈡工程水文 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水,块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层,冲积—洪积砂层含粘粒较多,富水程度较差,渗透系数仅为0.5~2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带,水力特点为承压水,地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段,水量较丰富,属承压水,渗透系数为1.09m/d。 区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。

隧道盾构掘进施工主要工艺

隧道盾构掘进施工主要工艺 1、盾构始发与到达掘进技术 1.1 始发掘进 所谓始发掘进是指利用临时拼装起来的管片来承受反作用力,将盾构机推上始发台,由始发口贯入地层,开始沿所定线路掘进的一系列作业。本工程中每台盾构机都要经过两次始发掘进,第一次是盾构机组装、调试完后从三元里站始发,第二次是盾构机通过广州火车站后二次始发。 1.1.1 始发前的准备工作 (1)始发预埋件的设计、制作与安装 盾构机始发时巨大的推力通过反力架传递给车站结构,为保证盾构机顺利始发及车站结构的安全,需要在车站的某些位置预埋一些构件。同时盾构机盾尾进入区间后为减小地层变形需要立即进行回填注浆,为了防止跑浆也需要在车站侧墙上预埋构件以实现临时封堵。 三元里车站始发预埋件大样及预埋位置如图:隧盾-施组-SD01、02所示。 (2)洞门端头土体加固 三元里车站隧道端头上覆2米厚〈8〉类土(岩石中等风化带),开挖后侧壁基本稳定。始发前不对端头进行加固。 (3)端头围护桩的破除 始发前需要对洞门端头围护桩予 以拆除,确保盾构机顺利出站。三元里 站端头围护桩厚1.1米,洞门预留孔直 径6.62米。计划对围护桩进行分块拆除 如图7-1-1。 环形及横向拉槽宽度50cm,竖向 拉槽宽度20cm,竖向槽沿围护桩接缝凿 除。 盾构机推进前割断连接钢筋,拉开 钢筋砼网片,清理石碴并处理外露钢筋 头,避免阻挂盾壳。围护桩拆除后,快 速拼装负环管片,盾构机抵拢工作面,避免工作面暴露太久失稳坍塌。拉槽 图7-7-1 凿除分块示意图

1.2 盾构机始发流程 盾构机始发前首先将反力架连接在预埋件的位置,吊装盾构机组件在始发台上组装、调试;然后安装400宽的负环钢管片,盾构机试运转;最后拆除洞门端墙盾构机贯入开挖面加压掘进。 盾构机始发流程见下图: 盾构机始发时临时封堵操作工艺流程如下: 安装反力架、始发台 盾构机组件的吊装 组装临时钢管片、 盾构机试运转 拆除端头维护桩 盾构机贯入开挖面加压掘进(拼装临时管片) 盾尾通过入,压板加 固、壁后回填注浆 端头地层加固 检查开挖面地层 始发准备工作 拆除端头围护桩 掘 进 安装螺栓、橡胶帘布板及钢压板 上拉压板,置于盾构机通过位置 盾尾通过始发口 下拉压板 盾尾同步注浆

区间盾构临建专项施工方案

目录 1.工程概况 (1) 2.临建的施工组织 (1) 施工准备工作 (1) 施工内容 (1) 总体部署 (1) 施工进度计划安排 (2) 施工组织机构 (2) 施工平面布置 (2) 3.临建施工方法 (2) 用电线路 (3) 场地平整 (3) 泥浆处理场施工 (3) 浆池施工 (3) 弃渣场施工 (5) 搅拌站的施工 (5) 充电池 (5) 充电房、小仓库和值班室的施工 (5) 仓库的施工 (6) 4.冬季施工保证措施 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.工期保证措施 (9) 7.安全文明施工保证措施 (10)

临建专项施工方案 1.工程概况 汪河路站-曹仲站区间,自浑河北岸汪河路站起,向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转,沿浑南西路道路下方走行,至曹仲站,本工程起点里程CK12+,终点里程CK14+,区间全长双线米,区间中段下穿浑河,采用2台泥水平衡盾构机施工。区间共设置4个联络通道,一处风井,其中,1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工,3号联络通道结合区间风井设置,采用明挖施工。施工顺序安排:盾构从汪河路站始发,曹仲站吊出。 2.临建的施工组织 施工准备工作 (1)施工现场情况调查 现场情况调查的目的是为了解决下述问题:施工场地的布置;施工机械进入现场和进行组装的可能性;给排水和供电条件;噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等。 (2)施工前应准备的资料有:施工区域内的工程地质、水文地质资料、管线、施工图及测量交桩记录等资料。 (3)平整场地,测量放线。 施工内容 盾构始发井南端头段及东侧区域,约3192m2的施工场地,为汪河路站~曹仲站区间始发场地。结合目前现场情况及泥水盾构施工工艺特点,本方案阐述的施工内容包括泥浆处理场地、地面控制室、仓库、搅拌站等进行临时设施布置施工。 办公室、宿舍、食堂、厨房、卫生间、洗浴室用房,16T龙门吊均延用车站现有的临建。 总体部署

盾构带压开仓工程施工设计方案

. 地铁2号线东延线工程土建2222标段【侨香站~香蜜站(原香蜜站)】区间 侨香站~香蜜站(原香蜜站)带压进仓换刀施工方案 编制 审核 审批 中铁隧道-市政联合体地铁2222标项目经理部 二○一○年三月

目录 1 带压进仓施工依据..................................................... - 1 - 2 刀盘附近地质状况..................................................... - 1 - 3 带压进仓工艺流程..................................................... - 2 - 3.1 土仓密封措施................................................. - 2 - 3.2 带压进仓准备工作............................................. - 2 - 3.3 气压的确定................................................... - 6 - 4 压气作业............................................................. - 6 - 4.1 土仓加压..................................................... - 6 - 4.2 作业过程..................................................... - 6 - 4.3 作业注意事项................................................. - 8 - 5 安全体系及安全体系................................................... - 9 - 5.1 安全体系..................................................... - 9 - 5.2 安全措施.................................................... - 10 - 6 隧道变形监测........................................................ - 11 - 6.1 测点布置.................................................... - 11 - 6.2 测量方法.................................................... - 11 - 6.3 监测频率.................................................... - 11 - 7 应急预案............................................................ - 11 - 7.1 应急反映机制................................................ - 11 - 7.2 应急措施.................................................... - 13 - 附件一、带压换刀工具清单................................................ - 16 - 附件二、压气作业管理及工作人员职责...................................... - 17 - 附件三、压气作业时间记录表.............................................. - 21 - 附件四、刀具检查表...................................................... - 22 - 附件五、项目组织及急救部门联络清单...................................... - 23 - 附件六、侨~香区间左线开仓位置及香莲立交沉降点监测图..................... - 24 -

盾构隧道专项施工技术方案

盾构隧道专项施工技术方案 1 施工准备 1组织结构 本工程按项目法组织施工,成立“中铁四局集团有限公司xx市轨道1号线土建施工13标项目经理部”,项目部下设盾构施工架子队,项目部组织机构见图5-1。 图5-1组织机构图 2技术准备 项目部提前完成图纸会审以及设计交底工作,编制施工方案并按程序报审;提前组织对作业人员的交底和培训;完成盾构始发前导线点布设和测量工作。 3现场准备 (1)完成场地临时建设,满足正常生产生活要求,施工用水由业主提供1个DN100给水管接口,施工用电由业主提供2台630KV

变压器和2台高压柜。 (2)根据三局移交场地,对施工场地进行平整、硬化,完成盾构进场的便道施工。 (3)组织人员、材料、设备按期进场。 4盾构始发场地平面布置 盾构始发场地布置在结构顶板施工完成回填后,渣土坑、充电池设置在顶板上,车站顶板主要用于存放管片、泡沫、油脂等其他材料,钢轨、轨枕放入车站底板,场地北侧用作存放管片及临建。 井口设置2台45吨龙门吊,每台龙门吊各自负责一台盾构机的管片、渣土、钢轨、轨枕及其他器材的垂直运输。 场地设置砂浆拌合站负责管片背后同步注浆砂浆,详见见附图2。 2 工艺流程 本区间隧道工程主要分项工程为:端头井加固、盾构进场、下井及组装,盾构始发、到达土体加固、盾构掘进、隧道防水等。本标段区间隧道采用2台中铁装备CTE6250土压平衡式盾构机进行隧道掘进,左右线均是从C站始发,B过站,A接受,之后解体吊装出场。 管片采用钢筋混凝土管片,由业主指定的第三方制作,项目部做好管片质量的过程监督及进场验收,盾构施工流程见下图5-2所示。

图5-2 盾构施工流程图 3 盾构机始发及试掘进 盾构始发流程见下图5-3所示。 始发端地层加固 洞门混凝土凿除 安装始发基座 盾构机组装、空载调试 安装反力架、洞口密封装置 安装负环管片与盾构机负载调试 盾尾通过洞口密封后进行注浆回填 盾构掘进与管片安装 图5-3 盾构始发流程图 3.1 端头井外土体加固

盾构过空推段施工方案(1)

第一章编制说明及编制原则一、编制依据 ⑴《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008); ⑵《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-2003); ⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬鞠世建著; ⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国著; ⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》 ⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》 二、编制原则 ⑴坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。 ⑵强化组织指挥,加强管理,保工期、保质量、保安全。 ⑶优化资源配置,实行动态管理。 ⑷采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。 ⑸安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。 第二章工程概况 一、标段位置及范围

东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区,线路自东莞大道与西平二路口的西平站,沿东莞大道从东北往西南方向前进,过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图2-1所示。 标段工程全长2262.808m,由一站一区间(西平站、西平站~蛤地站区间)组成。西平站采用明挖顺作法施工,西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道,地面条件为双向八车道主干道,中央绿化带较宽阔,两侧各设有一条辅道。区间采用盾构法施工,对中间硬岩段(左线367m、右线260m)则采用矿山法开挖,盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2-2所示。 西平站 蛤地站 图2-1 标段工程位置图

西平站 区 间 终 点 里 程 Z D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 Z D K 2 + 1 6 3 . 3 9 9 区 间 起 点 里 程1 # 联 络 通 道 Z D K 1 9 + 3 9 8 . 6 2 4 . 3 # 联 络 通 道 蛤地站 2 # 联 络 通 道 左线 1528.732m 右线 1500.108m 左线 232.976m 右线 222.976m 左线 513.399m 右线 492.699m 矿 山 法 终 点 里 程 Z D K 1 9 + 6 5 . 中 间 风 机 房 矿山段盾构段 盾构段 矿 山 法 起 点 里 程 Y D K 1 9 + 3 7 . Y D K 1 9 + 6 4 . 矿 山 法 段 终 点 里 程 区 间 终 点 里 程 Y D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 中 间 风 井 起 点 里 程 中 间 风 机 房 终 点 矿 山 法 起 点 里 程 Z D K 1 9 + 4 1 7 . 2 4 Z D K 2 + 1 3 2 . 6 9 9 区 间 起 点 里 程 图2-2 标段工程范围图 二、设计概况 根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况,隧道洞身大部分穿越中微风化花岗片麻岩,最大岩石饱和单轴抗压强度值为117Mpa,且部分地段上软下硬,盾构机掘进困难,故采用矿山法完成隧道开挖、初支,盾构通过拼装管片。左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。 矿山法隧道内净空尺寸为直径6400mm,在盾构机外径6280mm的基础上考虑120mm的盾构机工作空间;在矿山法隧道底部60°范围内设有半径3150mm,厚150mm的混凝土导向平台,用于引导盾构机按正确路线参数推进。 矿山法隧道左右线总长度484.526米,共有A型、B型、C型三种断面形式,矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工,根据地质条件情况,盾构空推初支段分为A、B、C型衬砌类型进行施工。A型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段,采用台阶法进行开挖;B型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段,采用短台阶法进行开挖;C型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段,采用环形台阶法进行开挖。其断面形式如图2-3、2-4、2-5所示。

盾构过中间风井施工方案(机福区间)讲课稿

一、工程概况 机场北站~福永站区间风井,位于规划地块内,周边无建(构)筑物,风井西侧约55m处有福永河,河宽约36m。风井往机场北站及福永站方向均与盾构区间连接(矿山法初支盾构空推),风井施工期间作为矿山法施工竖井,预留矿山法出土孔。区间风井主体长32米,宽26米,地下三层结构。风井中心里程为ZDK36+196.958;起点里程ZDK36+180.953;终点里程ZDK36+212.960。风井设三个风亭(一个新风亭、两个活塞风亭)和一个紧急疏散口,均设在规划地块内,预留合建条件。本方案主要讨论如何顺利使盾构机在较短时间内快速、高效通过中间风井实现再次始发掘进。 图一中间风井与盾构隧道平面位置关系图

图二盾构隧道与风井相对位置剖面图 二、洞门加固方案 盾构机在到达中风井前,为了维持隧道与风井接口处地层的稳定,避免盾构机到达时因地下水流失而导致地面塌方或塌陷,必须根据实际情况对盾构到达中风井段进行地基处理。 方案一: 1)加固方法 中间风井盾构洞门加固段采用Φ108大管棚辅助施工。 2)长管棚加固施工工艺 ⑴管棚布置如管棚布置图所示。管棚孔口位置在盾构拱部120°范围内,纵向16-22m(根据岩石深度)进行管棚注浆,开挖轮廓线外放300mm位置布置,管棚环向中心间距300mm。(可根据地质情况适当调整,以保证盾构机顺利到达为准),外插角约1°。 ⑵注浆管棚采用Φ108mm,壁厚6mm的无缝钢管,分节安装,两节之间用丝扣连接,注浆钢管上钻注浆孔,孔径Φ10mm,孔间距200mm,呈梅花型布置。钢管尾部(孔口段)2.0m不钻花孔作为止浆段。(图三中间风井管棚布置图)

盾构始发施工方案

盾构始发施工方案 1始发顺序 本区间先利用一台盾构机进行下行线(左线)掘进,然后进场第二台盾构机进行上行线(右线)掘进。 2盾构始发工艺流程 图6-1 始发流程示意图 3盾构始发施工参数取值 盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定,施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。 3.1土压力设定 1)始发段(始发100环内)盾构机中部水静止水土压力计算 pe1——盾构中部的垂直土压。 pe1=γ×h1 γ为土的平均容重,γ=1.88t/m3;h1为盾构机中部到地面距离:12.77~14.90m

pe1=2.4~2.8bar pe2——盾构中部水压。 pe2=γ1×h2 γ1为水的容重,γ1=1t/m3;h2为始发段盾构机中部到地面距离:9.87~12.00m pe2=1.0~1.2bar 2)土仓压力值计算 土仓压力P=(pe1+pe2)*λ+pe3 λ——侧压系数,取0.33 pe3——经验值,取0.1bar 则,土仓压力P=1.2~1.4bar。 3.2始发掘进推力的计算 地层参数按《岩土勘察报告》选取,于勘探期间测得的水位一般为2.9m-3.5m,水土压力需分别考虑。选取可能出现的最不利受力情况埋深断面进行计算。根据洞门的纵剖面图,及埋深不大,在确定盾构机拱顶处的竖向压力Pe时,可直接取全部上覆土体自重作为上覆土地层压力。 土压平衡式盾构机的掘进总推力F,由盾构与地层之间的摩擦阻力F1、刀盘正面推进阻力F2、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力F3组成 即按公式 F=F1+F2+F3 (1)盾构地层之间的摩擦阻力F1 计算可按公式 F1=π*D*L*C C—凝聚力,单位t/m2 取C= 4.5t/m2 L—盾壳长度,9.2m D—盾体外径,D=4m 得:F1=π*D*L*?C=3.14?4?9.2?4.5=831.97t (2) 盾构机前方的推进阻力F2 水土压力计算 D——盾构壳体计算外径,取4m;

盾构到达接收方案

盾构到达接收方案 1 盾构到达接收 根据区间隧道施工总体安排,盾构机首先从文化宫站西端始发井组装、始发,向西施工,至省博物馆站东端解体、调头。中间穿过联络通道,联络通道在盾构区间完成后采用矿山法施工。盾构到达段掘进参数见下表。 盾构到达段施工技术参数表1-1 1.1 盾构到达接收流程 盾构到达施工流程见下图。

1.2 洞门破除 由于隧道洞门为地下连续墙,盾构到达前要将盾构通过范围内的钢筋全部取出。凿除洞门采用人工手持风镐的方法。为了保护盾构刀盘初装刀具、保证洞门土体的稳定,采取以下措施: (1)洞门一次凿除到位。在到达井土体加固检验合格、盾构刀盘贴上连续墙迎土面、帘布橡胶安装完毕并且在地下水位降到底板以下1m 的前提下,组织人员进场开始破除施工,使用风镐进行破除。破除洞门范围内所有的连续墙;洞门范围内的钢筋必须清楚干净保证预留洞门的直径。破除完毕后,盾构机立即前推进洞。 (2)开凿前,搭设双排脚手架,由上往下分层凿除,洞门凿除的顺序见下图。首先将连续墙背土面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉,然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构刀盘抵达连续墙迎土面停止前推,然后再将余下的钢筋割掉。 6620说明: 洞门凿除顺序严格按照图 示分块进行。 875496213

图1.2-1 洞门凿除顺序图 洞门的内径为6.80米,凿除洞门上部时须搭设脚手架,脚手架的搭设需遵循以下几点: (1)搭设脚手架的钢管需要经过挑选,弯曲或破损严重不可使用; (2)搭设脚手架的架子工须持证上岗; (3)脚手架采用Φ48的钢管扣件式脚手架施工荷载不得大于200KN/㎡,脚手架的步距为180cm,排距为150cm,行距为150cm; (4)脚手架上搭设平台,按照40cm间距布设方木,方木上铺设竹胶板并用铁丝固定。 洞门凿除过程中需要注意的事项: (1)由于洞门直径过大,因此在洞门凿除时需要进行高空作业,进行高空作业时必须佩带安全带; (2)如果在洞门破除的过程中出现砂石塌落的现象应及时远离洞门并用喷射混凝土进行喷射对土体进行加固; (3)洞门凿除后要对洞门的净空进行测量保证盾构机能够顺利通行; (4)洞门凿除要将连续墙的钢筋清理干净以免对盾构机的运行产生影响。 1.3 接收托架的安装与固定 在盾构到达前,先在省博物馆站盾构井浇筑混凝土垫层,沿隧道线路中线安放并焊接固定托架(固定与预埋钢板上)。接收托架的构

盾构开仓管理细则

xx地铁建设发展有限公司 盾构开仓管理细则(试行) (DTJS/ZY-AZ-21) 1 总则 1.1 为加强盾构开仓(常压或带压)过程中施工安全管理,确保盾构开仓(常压或带压)过程中不出现安全事故,特制定本管理细则。 1.2 本细则仅适用于xx地铁建设发展有限公司所建设管理的地铁工程和枢纽工程。 2 审批程序 2.1 在盾构开仓前,施工单位项目经理(或总工程师)应组织对安全条件进行自检,检查内容详见《关键工序和重要部位施工前条件验收管理办法》,自检合格后,需填报《施工前条件验收申请表》,经施工单位项目经理(或总工程师)签字后,向监理单位提出盾构开仓申请。 2.2 监理单位接到施工单位提交盾构开仓申请,按照《关键工序和重要部位施工前条件验收管理办法》规定,由总监理工程师(或总监代表)组织施工单位(必要时请设计单位参加)对盾构开仓安全条件进行核实验收,必要时应组织施工、设计及专家对盾构开仓施工方案进行论证。 2.3 监理单位验收合格后,填写《施工前条件验收记录表》,经总监监理工程师(或总监 代表)签字后,施工单位方可盾构开仓作业。 3 开仓的要求 3.1 进入开挖面内时请确认开挖面内的气体浓度,然后再进去。否则会发生缺氧、气体 中毒,这时要注意充分换气。 3.2 进入开挖面内时,如忘记切断电源,会因误动作等伤及开挖面内的作业人员,造成 人身事故,因此一定切断电源。 3.3 进入开挖面时,有因塌陷造成伤害的危险,所以,作业负责人应监视开挖面的状态,含水以及有无涌水,明确作出指示。 3.4 进入开挖面时,必须用安全帽,长靴或安全鞋,高处作业请用安全带。 3.5 在机内,有被凸出物挂住而负伤、疼痛、跌倒、坠落的可能,所以必须用不易挂的工作服。

盾构施工渣土改良专项方案

编制依据 (1)隧道施工图 (2)铁路隧道工程施工技术指南(TZ204-2008) (3)公司《质量管理体系-要求》(GB/T19001-2000) 一、工程概况 本工程盾构区间总长度3566.5m ,附属工程包括7个联络通道、2 个防淹门、12 个洞门。盾构区间采用德国进口的两台直径8.84 米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工。 二、工程地质条件和水文地质条件 2.1地形地貌 本线地处广东省中部,沿线经过珠江三角洲海陆交互沉积平原区,地形平坦,地面高程多为0~10m,仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布,高程10~20m。区内道路纵横,水网发达,河流纵多,主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等,均为通航河道。 2.2工程地质条件 (1)洞身地层本标段区间盾构隧道范围地层岩性按成因和时代分类主要有:第四系人工填土层<1-1>;第四系全新统海陆交互沉积层<2-1>、<2-2>、<3-1>、<3-2>、<3-3>、<3-4>、<4-1>;第四系全新统残积层<5>;白垩系下统基岩<7-1>、<7-2>、<7-3>。在里程DK31+439~DK32+260洞身范围地层主要为上软下硬,上部为砂层或全风化或强风化砂质泥岩、砂岩W4、W3(821m);里程DK32+260~DK34+50洞0 身范围地层主要为弱风化砂质泥岩、砂岩W2(2240m);里程 DK34+500~DK35+005.5洞身范围地层主要为上软下硬,上部为强风化砂质泥岩、砂岩W3,下部为弱风化砂质泥岩、砂岩W2(500.5m)。 (2)洞身地层分布统计根据目前提供的地质断面图,隧道洞身地层统计如下表所示: 表隧道地层统计

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