道路网络中的连续最近邻查询
信息传播观点演化模型
信息传播观点演化模型 摘要：以微博为主的社交网络新应用的兴起与蓬勃发展，逐渐改变着人们传统 的生活习惯和社交模式。在微博中，“自媒体”用户可随时随地通过便捷的接入方 式参与在线社交，进而获取信息、交互观点、参与传播。相比于传统社会网络， 新兴的微博在线社交网络更加灵活和便捷，再加上参与主体智能化、社交网络复 杂化、影响因素多元化等影响，这使得网络舆论产生、发酵、扩散的时间大大缩短，进而增加了舆论信息传播、个体观点演化的复杂性和随机性。 关键词：网络舆论；信息传播；观点交互；微博；用户影响力分析 引言 当今信息时代，网络信息技术不断的发展和完善，微博等社交网络成为人们进行信息分享、交流意见的主要网络平台之一。与传统社交网络相比较，微博网络具有大范围、大数据、突发性强和去中心性等特点，由此产生的网络舆论的传播演化比传统舆论更复杂，传统的研 究方法和手段已无法准确的描述网络舆论的产生、传播、演化。因此，研究微博网络中信息 传播机制、演化趋势和统计特性，具有重要的实用价值和理论意义。 1模型和方法介绍 1.1基本研究方法 1、元胞自动机 元胞自动机（又称为细胞自动机、格状自动机、单元自动机，它是一种离散的动力学模型。该模型认为，分布在规则网络中的每一个元胞都处于有限的离散状态。每一个元胞在时 刻的状态由时刻的有界邻域状态所决定，且每次演进过程中，每个元胞都遵循同样的交互规则。在这样的模型框架下，大量微观元胞个体通过简单的交互进而在宏观层面呈现出动态演 化过程。 2、平均场理论 本属性。容易理解，在一个复杂系统中，各粒子之间都存在相互的作用。而平均场理论 将这些相互作用视为一个场，并且该场的场强处处相等。基于这种假设，所有系统中的任何 粒子都受到该场强的影响。平均场理论（是统计力学、凝聚态体系等复杂系统中常用的数学 近似方法。按照平均场理论的基本思想，周围环境对物体的作用被平均化以平均效果替代单 个作用效果相加），从而避免微观角度单体加和时某些统计值存在涨落的现象发生平均场理 论通过简化系统，进而保留系统的主要信息和基本属性。容易理解，在一个复杂系统中，各 粒子之间都存在相互的作用。而平均场理论将这些相互作用视为一个场，并且该场的场强处 处相等。基于这种假设，所有系统中的任何粒子都受到该场强的影响。 1.2复杂网络模型 拓扑结构复杂。网络中节点数量巨大，且节点间连接呈现出多样化特征，如无标度网络 中节点的异质性非常明显存在着远超出网络平均度水平的节点；动态演化特性。在某些动态 演化的复杂网络中如万维网、社交网络中的好友关系网络等，节点之间的可能随时建立连接 关系，也可能已有关系随时断开，从而导致网络结构不断发生变化；节点关联关系多样化。 节点之间的连接可以根据实际物理环境赋予其相应权重，同时该连接可以无向也可以有向；
基于在线社交网络信息传播模型的研究综述
Service Science and Management 服务科学和管理, 2019, 8(1), 27-33 Published Online January 2019 in Hans. https://www.360docs.net/doc/c114891394.html,/journal/ssem https://https://www.360docs.net/doc/c114891394.html,/10.12677/ssem.2019.81004 Research View Based on Online Social Network Information Communication Model Yanyan Luo The Glorious Sun School of Business and Management, Donghua University, Shanghai Received: Dec. 20th, 2018; accepted: Jan. 3rd, 2019; published: Jan. 10th, 2019 Abstract Online social networking has become a popular social media platform with its unique communica-tion advantages. According to the formal characteristics of the information dissemination model in online social networks, combined with the infectious disease dynamics model and the influence model, according to the different research objects and research methods, the online social net-work propagation model proposed by scholars is classified and summarized, and the different re-search theories are comprehensively described. The research theory is comprehensively de-scribed, and finally, based on the existing research results and research methods, I will put for-ward my own thinking on the future research direction. Keywords Social Network, Information Dissemination, Influence Model, SIR Model 基于在线社交网络信息传播模型的研究综述 骆彦彦 东华大学旭日工商管理学院，上海 收稿日期：2018年12月20日；录用日期：2019年1月3日；发布日期：2019年1月10日 摘要 在线社交网络以其独特的传播优势，已成为一种流行的社交媒体平台。针对在线社交网络中信息传播模式的形式特点，结合传染病动力学模型以及影响力模型，根据研究对象和研究方法的不同，将学者提出的基于在线社交网络传播模型进行分类和总结，并对不同的研究理论进行综合叙述，最后根据已有的研究成果和研究方法，对未来的研究方向提出自己的思考。
城市道路交通网络规划与设计
城市交通需求发展预测是根据历史和现状的社会经济、交通供给和交通特征资料的分析研究，推算规划年交通需求的过程。 交通需求发展包括：城市社会经济发展预测（ABCDE）、城市客运交通发展预测（四阶段）、城市货运交通发展预测 A城市经济发展预测就是要确定各规划特征年的城市经济发展指标，这些指标包括国内生产总值总量及其在各交通区的分配，以此作为预测城市客货运量的依据。 B城市人口发展预测就是确定个特征年的城市常住人口、暂住人口及流动人口的规模，以作为城市客运预测的依据。 引起一个城市人口数发生变化主要有死亡、出生、迁移 死亡率：就是某年龄组一年内死亡的男女人口数与这一年该年龄组的男女人口数之比 生育率：是一年内某个年龄组的育龄妇女所生的某类婴儿的数量与该年龄组妇女人口数的比值 净迁入率：区域内人口迁入数与迁出数的差值称为净迁入率。一年内交通区某个年龄组的净迁入人数与该年龄组原有人口数的比值，称为该年龄组的净迁入率。 C劳动力资源与就业岗位的预测 D学生人数及就业岗位预测 E家庭模型 城市客运交通发展预测（四阶段） 一、四阶段 居民出行需求预测步骤大致分为四个阶段法:即交通生成、交通分布、交通方式划分、交通流分配。 需求预测step1：交通生成 交通生成主要是确定各个交通小区的交通产生吸引量。首先将规划期总人口,根据土地利用性质,主要考试居住用地的大小分摊至各个小区。在得到各个小区的居住人口数的就业岗位数之后,将交通产生吸引量根据出行目的分为基于家工作(HBW)、基于家上学(HBS)、弹性出行(ELA),将三类出行目的的交通生成合并, 得到总的交通生成量(即P和A)。 需求预测step2：交通分布 在得到各个小区的P和A之后进行交通分布,得到出行OD矩阵,交通分布方法很多,如frator,重力模型等。这个步骤首先需要各个小区的距离矩阵,可在需求预测前期工作中完成,也可采用经验值,重力模型参数选取是至关重要的,可根据生成 的各个OD矩阵与距离矩阵得到平均出行距离,以平均出行距离作为控制指标进行调查,使之居民出行在合理的出行范围内。 交通阻抗：在交通流理论中，距离、运行时间、运行费用等属于阻碍交通的因素，称为交通阻抗 需求预测step3：交通方式划分 交通方式划分主要考虑出新距离的远近及各个小区之间的出行效用,方式划分的方法主要有logit模型,距离—出行概率模型。也可将这些模型进行合并,模型参数的确定可根据相关城市的资料或经验值确定,使模型适应于该城市,最后得到各个出行方式的比例,将作为主要指标进行控制。 需求预测step4：交通流分配
中国道路交通网络结构分析
中国道路交通网络结构分析 【摘要】本文借助交通路网的一些测度指标，主要是路网密度、连通度、环度等，在高速公路和铁路两个方面，对全国主要以省会城市为联通节点的路网现状进行分析比较，综合得出全国交通现状和路网分布结构，并对路网现状寻找问题和原因及对未来交通网络布局提出建议。 【关键词】高速公路；铁路；廊道；节点 新世纪以来，由于高速公路以其越来越能满足经济高速发展对高效率的交通道路的要求，近几年，国家大力布置建设全国高速公路的主骨架网络。主要是在全国层面以构筑南北东西纵横和以首都及各省会城市联通的高速公路网，在省级层面，各省随经济发展程度的不同，也在不同的程度上在高速公路建设方面进行省域内部和区域邻省之间的城市之间的高速公路的联通建设，由此形成在全国整体高速公路网络不健全的情况下不同区域之间的建设水平差异比较明显的格局。 1 我国交通现状 中国高速公路建设虽然起步较晚，但近几年发展迅速，在交通运输中越来越来承担主动脉的作用。1998年至2006年的9年间，我国高速公路年均通车里程超过4900公里，是前十年的近十倍多。2006年，中国总规模约3.5万公里的“五纵七横”12条国道主干线基本贯通。初步构筑了中国区域和省际间横连东西、纵观南北、连接首都的国家公路骨架网络，形成国家高速公路网的雏形。在此基础上，中国将在用十三年时间打造总规模8.5万公里以上的国家高速公路网。但从下表来看，整体上高速公路的路网密度还是非常低的。在全国层面上来说，中部地区以其独特的地理交通位置，在全国高速公路网络中占据相对于东部和西部的重要位置，但由于东部地区经济发达，东部很多省份逐渐构造其省内和区域邻省之间密集的高速公路交通线，西部地区则没有这两个方面的优势，而落后于全国。 路网密度 2005年中国内地铁路营业里程已达7.5万公里，其中复线里程2.5万公里，电气化线路2万公里。随着青藏铁路于2005年10月全线建成，铁路将覆盖全国所有省市自治区。在中国经济持续快速增长的情况下，铁路客货运输量呈现快速增长的态势。2004年，铁路货物总发送量约25亿吨，货物周转量约20000亿吨公里，平均运程约800公里，货运密度约2600万吨公里/公里；旅客发送量11亿人以上，旅客周转量约5800亿人公里，平均旅行里程510公里，客运密度800万人/公里。但目前我国铁路发展还是比较落后的，这表现在由于我国幅员辽阔，人口众多，路网密度和每万人拥有铁路数均较低，总体上不能适应经济快速发展和和谐发展的要求。在区域差异方面，由于铁路建设时间长，总体上路网密度都比高速公路网要高。中东部铁路网现状水平比较一致，但中部由于其特殊的地理交通区位而略好于东部，西部地区依然落后于全国。
上机六交通网络构建和设施服务区分析
上机六：交通网络构建和设施服务区分析 本练习将利用ArcGIS精确地构建城市交通网络，包括道路线形、道路通畅情况、车速、路口禁转、单行线、高架路、路障等。然后在此基础上计算最短车行路径和设施的服务区域。在操作过程中，主要通过ArcGIS的“网络分析”扩展模块来完成，在第一次使用该模块之前需要首先加载该模块，可点击菜单【自定义】→【扩展模块…】，在【扩展模块】对话框中勾选其中的【Network Analyst】选项。 一、道路交通网络的构建 1.1基础数据简介 要进行和路网有关的分析，首先要在计算机中模拟出现实的道路情况。本练习的数据取自某城市的局部路网，打开地图文档“chap08\练习数据\道路交通网络的构建\交通网络.mxd”，可以看到路网的基本情况。 该路网存放在个人地理数据库【道路】要素类中。【道路】要素类是由几何线段构成的，每段线代表一段道路，所有道路都在路口打断。 *说明一：平面交叉口是多条道路相交的地方，一定要把所有道路在路口打断（图A），或者在道路交点处为每条道路增加一个中间折点（图B），只有这样ArcGIS网络模型才会认为这些道路是相交的，并识别这个路口。此外，也有不需要打断或增加中间折点的情况，例如一条路通过桥梁跨越另一条路，那么这两条路实际上是不相交的（图C）。 *说明二：为了把两条线在交点处打断，可以在编辑状态下，使用【高级编辑】工具栏中的【线相交】工具。 查看【道路】要素类的属性可以看到它有4个自定义属性： ROAD_TYPE：道路类型；
Shape_Length：路段长度（单位：米）； Drive Time：车行时间（单位：分钟）； Walk Time：步行时间（单位：分钟）。 1.2道路交通网络简单建模 交通网络建模是一项十分复杂的工作，首先建议一个最简单的交通网络模型，不考虑单行线、路口禁转等情况。 步骤1：启动ArcMap，打开地图文档【chap08\练习数据\道路交通网络的构建\交通网络.mxd】，点击菜单【自定义】→【扩展模块…】，在【扩展模块】对话框中勾选其中的【Network Analyst】选项。 步骤2：新建网络数据集。 在【目录】面板中，浏览到【chap08\练习数据\道路交通网络的构建\交通网络.mdb\路网】项，右键点击【路网】要素数据集，在弹出菜单中选择【新建】→【网络数据集…】。之后会弹出【新建网络数据集】向导对话框。 步骤3：输入网络数据集的名称【交通网络】，然后点击【下一步】。 步骤4：选择要参与网络模型的要素类。 勾选【道路】要素类，然后点击【下一步】。 步骤5：设置路口转弯。 接受默认【是】和【通用转弯】，意味着所有路口均可以随意转弯，点击【下一步】。 步骤6：设置连通性，规定线和线如何联通。 点击【连通性…】按钮，显示【连通性】对话框。该对话框列表显示了参与网络模型的要素类。这是模型中暂时只有【道路】要素类。 ?点击【道路】行的【连通性策略】列对应的单元格，弹出一个下拉列表，从中选择【端点】，意味着一条线只能通过端点和相接的另一条线连通（如果选择【任意节 点】则意味着一条线可以通过其上的任何折点（包括端点）和另一条线连通，当然 连通处也必须是另一条线上的折点）。