沉管隧道结构设计

《地下铁道》8.2 沉管隧道结构设计

隧道与地下工程系

8.2 沉管隧道结构设计

□概述

◆沉管隧道设计涉及面广，设计内容多，设计质量直接影响隧道的施工和使用。因此设计指导思想必须考虑先进性、合理性、安全性及经济性等。

1.确定管段长度的主要因素

(1)经济条件

(2)航道条件

(3)纵断面形状

(4)管段形状

(5)管段及其他的施工条件

(6)轴向应力

2.管段长度

◆每节管段长度为60～140m，一般为100m左右。

◆目前已经制作的最长管段是在赫姆(Hem)铁路隧道中采用的，长度为268m。

图 8-4 管段干舷与反馈力矩

1.干舷

◆一般矩形断面的管段，干舷高度为10～25cm；如果管段在波浪较大的水中浮运，则干舷要保持在15～25cm。

◆干舷高度不宜过小，否则稳定性差。但亦不宜过大，干舷过大就不经济。

◆在极个别的情况下，由于沉管的结构厚度较大，无法自浮，即没有干舷时，则必须在顶部设置浮筒助浮，或在管段上设置钢围堰，以产生必要的干舷。

1.干舷

◆制作管段时，其制作允许误差见表。

◆在进行浮力设计时，应按最大的混凝土容重，最大的混凝土体积和最小的河水比重来计算干舷。

名称管段外包

宽度

管段外包高度管段长度顶、底板厚度内孔净宽内孔净高

外墙、内墙

厚度

允许误差+5~-10mm+5~-10mm+30~-30mm+0~-5mm+0~+10mm+0~+5mm+0~-10mm

管段制作尺寸允许误差表

max

w γ?=

管体所占空间管体重量

抗浮安全系数

7.沉船荷载

◆是指船只因失事后恰巧沉在隧道顶上的所产生的一种特殊荷载，不能作统一规定。因发生的概率极小，近年来对计算这项荷载的必要性，已有不同的看法。

9.混凝土收缩影响

◆系由施工缝两侧不同龄期混凝土的收缩差所引起，因而应按初步的施工计划，规定龄期差并设定收缩差。

10.温度应力

◆变温影响主要由沉管外壁的内外侧温差所引起。沉管四壁外侧壁面温度也可视作四季恒温。沉管内侧的壁面温度和通风有关。

11.施工荷载

◆指浮运阶段产生的荷载，通常为非均匀性的。主要是端封墙、定位塔、压载等重量。在进行浮力设计时，应予以考虑。

荷载分析

沉管构件尺度假定

浮力设计

内力分析

尺度修正

内力复核

确定构件尺寸

配筋设计

3.配筋

◆截面和配筋设计遵照现行的《混凝土结构设计规范》进行。

◆沉管隧道结构应采用C35以上的混凝土材料。采用较高的强度标号，

主要是为了抗剪的需要。

沉管结构的纵向钢筋配筋率，一般不应少于0.25%。

◆沉管结构在外防水层保护下的最大容许裂缝宽度为0.15～0.2mm，因

此不宜采用Ⅲ级或Ⅲ级以上的钢筋。钢筋的容许应力一般限于135～160MPa。

沉管隧道施工技术

沉管隧道施工技术目录第一节沉管隧道概述第二节沉管隧道设计第三节沉管隧道施工第四节沉管隧道应用第五节沉管隧道工程量清单第一节沉管隧道概述随着内河及远洋航运事业的发展，在江河下游、海湾（峡）通行轮船的吨位和密度越来越大，要求桥下通行的净空越来越高，跨度越来越大，使修建桥梁的造价及难度大增。因此，人们寻求另一种跨江河及海湾的新方式，即水下隧道的方式来实现。目前主要有如下几种方式：盾构法矿山法围堰明挖法悬浮法沉管法 1.1 沉管法的概念通过预制管段、浮运沉放修建水底隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水（或在坞内放水），使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖。沉管隧道的主要分项工程包括：干坞施工、管节制作、基槽浚挖、管节防水、管节沉放、基础处理、回填覆盖、管内工程等施工工序。其中干坞施工、管段制作、基槽浚挖、管段的沉放、管段基础处理是沉管隧

道施工的关键工序。沉管管段结构示意图 1.2 沉管隧道的适用条件沉管隧道在施工时，将受气象、水文条件的制约，一定程度上影响航运。选择沉管隧道要考虑以下原则：（1）与城市总体规划要求的两岸交通疏解方案相协调。要保证隧道与两岸所需衔接的道路具有良好的连接。（2）具有较为合适的河（海）航道、水文及河（海）床条件。沉管隧道多在江河的下游修建，因下游河床较平坦，水流缓。水流急或不稳定，河床有深沟、陡壁，都会给管节的沉放与对接造成困难。（3）施工条件满足要求。如航道能否有足够的水深和宽度实施浮运、转向和储放；隧址附近有无合适的干坞修建地带等。 1.3 沉管隧道的技术发展 1、沉管法隧道组成一般由敞开段、暗埋段、岸边竖井与沉埋段等组成。沉埋段两端通常设置竖井作为起讫点，竖井起到通风、供电、排水和监控等作用。根据两岸地形与地质条件，也可将沉埋段与暗埋段直接相接而不设竖井。

隧道工程的结构分析

隧道工程的结构分析摘要：文章对地下工程中的常见的隧道受力进行了有限元分析，通过对边界条件的真实模拟，经过计算分析出了位移变形图、弯矩、剪力和轴力等各种力学特性。这些都为隧道工程的设计提供了重要的借鉴意义。关键词：隧道工程；有限元；模拟单元地下工程是指深入地面以下，为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程。它包括地下房屋和地下构筑物、地下铁道、公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等。隧道为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道，在台湾习称地下道。隧道大部分的功能，为提供行人、脚踏车、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用，而部份隧道只运送水、石油或其他特定服务，包括军事及商业物流等。建造隧道有数种方式，深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。隧道可以分为铁路隧道、人行隧道、运河隧道、输水隧道、排水隧道、山岭隧道、城市地下隧道、水底隧道、海底隧道、过江隧道和电缆隧道等。 1地下工程的结构分析 1.1建模及分网有限元分析(FEA)的基本概念是用较简单的问题代替复杂问题后再求解。它将求解域看成是由许多称为有限元的小的互连子域组成，对每一单元假定一个合适的近似解，然后，推导求解这个域总的满足条件，从而得到问题的解。这个解不是准确解，而是近似解，因为实际问题被较简单的问题所代替。由于，大多数实际问题难以得到准确解，而有限元不仅计算精度高，而且能适应各种复杂形状，因而成为行之有效的工程分析手段。模型及有限单元划分详见图1。 1.2边界条件对隧道周边一定范围外的环境施加UX、UY方向的固定约束(即在超出隧道一定距离外的因素可以忽略不计)；考虑到隧道周边土体将对其产生一定的压力作用，对其四边施加线性压力。具体如图2所示。

公路路面结构识图及施工规范图集

公路路面结构识图及施工规范图集一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。

高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级

以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。一、具有足够的承载力行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。点这免费下载施工技术资料【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定： A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。 B该数值与设计阶段确定的最大干密度差值大于0.02g/cm3时，应分析原因，及时处理。

沉管法施工工艺

沉管法施工工艺铁工1401班第2组组长：常博组员:刘鹏赵昶王同祥郭相凯袁自程

目录一、优点和适用条件 (2) 二、管段制作 (3) 2.1容重控制技术 (3) 2.2几何尺寸控制 (3) 2.3结构裂缝预防 (3) 三、管段沉放 (3) 四、管段水下连接 (4) 五、基础处理 (5) 5.1（基础垫平）先铺法 (5) 5.2（基础垫平）后填法 (6) 六、总结 (6)

摘要：沉管法是在水底建筑隧道所使用的一种施工方法，较之于盾构法，其优势尤为突出。虽然沉管法在我国水底隧道修建中的应用起步较晚，但近年来得到了快速发展，据初步估算，沉管法在我国已建或在建隧道中的应用在15座以上。随着施工技术的发展，沉管法在隧道修建中的应用将越来越广泛。这种形势下，对沉管法技术进行深入研究，意义十分重大。只有充分掌握沉管法的优点及适用条件，并对隧道沉管法施工技术进行深入分析，才能确保水底隧道施工质量，为我国跨江河等水底隧道工程的发展提供强有力的技术职称。本文主要介绍沉管法的施工工艺以及相关的施工注意事项。关键词：适用条件、施工工艺、注意事项一、优点和适用条件 1.1 采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点。主要有：（1）容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施；管段较长,接缝很少,漏水机会大为减少，而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。（2）工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作,浮运费用比制造、运送大量的管片低得多;又因接缝少而使隧道每米单价降低；再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小，隧道长度可缩短很多，工程总价大为降低。（3）在隧道现场的施工期短。因预制管段（包括修筑临时干坞）等大量工作均不在现场进行。（4）操作条件好、施工安全。因除极少量水下作业外，基本上无地下作业，更不用气压作业。（5）适用水深范围较大。因大多作业在水上操作，水下作业极少，故几乎不受水深限制，如以潜水作业实用深度范围，则可达70米。（6）断面形状、大小可自由选择，断面空间可充分利用。大型

隧道工程课程设计70946

隧道工程课程设计说明书The structural design of the Tunnel 作者姓名：黄浩刘彦强专业、班级：道桥1002班道桥1003班学号：311007020711 311007020815 指导教师：陈峰宾设计时间：2014/1/9 河南理工大学 Henan Polytechnic University

目录目录 (3) 隧道工程课程设计 0 一．课程设计题目 0 二．隧道的建筑限界 0 三．隧道的衬砌断面 0 四．荷载确定 (1) 4.1围岩压力计算 (1) 4.2围岩水平压力 (1) 4.3浅埋隧道荷载计算 (2) (1)作用在支护结构上的垂直压力 (2) 五．结构设计计算 (3) 5.1计算基本假定 (3) 5.2内力计算结果 (4) 5.3 V级围岩配筋计算 (5) 5.4偏心受压对称配筋 (6) 5.5受弯构件配筋 (7) 5.6箍筋配筋计算 (7) 5.7强度验算 (7) 5.8最小配筋率验算： (9)

取 50 s a mm = ，有 ()() 942 0.02092% 100050050 s s A b h a ρ===> ?-?- 满足规范要求. (9) 六．辅助施工措施设计 (9) 6.1双侧壁导坑施工方法 (9) 6.2开挖方法 (9) 6.3施工工序 (10)

隧道工程课程设计一．课程设计题目某单车道时速350Km/h高速铁路隧道Ⅴ级围岩段结构及施工方法设计二．隧道的建筑限界根据《铁路隧道设计规范》有关条文规定，隧道的建筑限界高度H取6.55m，宽度取8.5m，如图所示。三．隧道的衬砌断面拟定隧道的衬砌，衬砌材料为C25混凝土，弹性模量Ec=2.95*107kPa，重度γh=23kN/m3，衬砌厚度取50cm，如图所示。

某框架结构办公楼建筑结构施工图识读与基本构件计算土木设计说明

学院毕业实训（设计）计算书题目：某框架结构办公楼建筑结构施工图识读及基本构件计算二级学院：建筑工程学院 2013年01月10日

2013 届建筑工程技术专业毕业设计某框架结构办公楼设计和计算任务书学院建筑工程学院二〇一二年十月某框架结构办公楼设计和计算任务书

一．目的要求要求掌握读图识图的基本原理、方法与步骤。主要目的是使学生全面巩固、掌握读图和识图的能力，不仅能读懂看懂，而且更能用已掌握的知识去解释、分析实际工程图纸，发挥出学生的主动积极性，培养学生的创新思维能力。通过一个实例工程的结构设计训练，要求学生初步掌握结构设计训练的一般原则、步骤和方法，能综合运用已学过的知识，培养综合分析问题、解决问题的能力，以及相应的设计训练技巧，同时还将培养设计训练工作中实事、严谨、准确的科学态度和工作作风。初步掌握多层建筑的结构选型、结构布置、结构设计及结构施工绘图的全过程，从而使学生学会具有一定的建筑结构的设计能力。二．设计和计算的容 1.概况本工程为某中等专业学校迁建工程之一的行政楼，建筑层数为四层，框架结构，整体现浇。总占地面积738.3m ，总建筑面积2941.2 m 2 。。建筑高度：17.55m ，局部楼梯间高20.55m 。建筑耐久年限为50年。工程耐火等级为二级。工程屋面防水等级：为Ⅱ级,砼雨蓬为Ⅲ级。工程设计标高室±0.000相当于黄海高程79.45m,室外高差0.45m 。建筑结构的安全等级为二级，地基基础设计等级为丙级。设计使用年限为 50年，耐火等级为三级。依据的岩土工程勘察报告，场地较为平整，自上而下，土层岩性依次为耕植土、粉质粘土、卵石、基岩。建筑场地等级为二级，基础持力层下无软弱夹层存在，场地稳定性较好。岩土工程勘察报告建议以卵石层位基础持力层。场地地下水类型简单，为第四系空隙性潜水。受大气降水及侧向渗流补给。地下水水位埋深在3.0～3.70米之间。本场地地下水对建筑材料无腐蚀性。三．结构说明工程设计墙、梁、板砼等级为C25，柱砼等级为C30，基础砼等级为C15，钢筋选用一级钢HPB300，二级钢筋HRB335。受力钢筋混凝土保护层厚度为：板15mm ，梁25mm ，基础梁40mm ，柱30mm ，屋面板：外侧20mm ，侧15mm 。箍筋必须为封闭式，非焊接箍筋的末端应做成135°弯钩，弯钩端头平直段长度不应小于5d 。砌体工程：本工程±0.000以下墙体采用水泥实心砖，砖强度等级不小于 Mu15.0，水泥砂浆强度等级M10。本工程±0.000以上墙体外墙采用KP1多孔，砖强度等级Mu10.0，用M7.5混合砂浆砌筑。墙采轻质墙体材料，要求容重不大于3/9m kN , 轻质隔墙做法及构造要求参照省建筑标准图集《MS 型煤渣混凝土空心砖结构构造》（2005浙G31）或行业及厂家相关标准。四．设计依据《建筑结构可靠度设计统一标准》 (GB50068-2001)

港珠澳大桥隧道沉管技术

港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道新技术姓名：x吉x 学号：616140xxxx 引言随着陆上交通和内河、海洋航运事业的发展,对越江跨海通道的需求越来越大,而由于水上通行轮船的吨位和密度的增大,要求桥下通航净空越来越高,跨度越来越大,使得修建桥梁的成本和难度大增.同时,由于受到城市规划的限制,跨江越海桥梁的两岸接线条件随城市发展变得更为困难.因此,近十年来陆续出现了一批水下隧道,其断面不断增大水深不断加深,工程技术水平得到快速提升. 目前修建水下隧道主要有矿山法、盾构法、围堰明挖法和沉管法.其中沉管法是20 世纪初发展起来的一种专门修建水下隧道的工法,至今已有100年历史,适用条件较为苛刻1,而随着工程技术的发展,其适应性也越来越强.广州珠江和宁波甬江水下隧道的成功修建标志着我国沉管工法技术领域进入了新的发展阶段,继丹麦—瑞典的厄勒松海峡沉管隧道和韩国釜山—巨济沉管隧道之后,我国正在珠江口伶仃洋30万t主航道上修建一座港珠澳大桥沉管隧道,该隧道是港珠澳大桥建设的关键性工程,建成后将成为世界最长的双向6车道公路沉管隧道.为此,国内工程师们在实践过程中攻坚克难,借鉴国外技术与国内施工经验,自主创新,结合工程项目特点,在地质勘察、结构受力分析、耐久性设计、管节预制、地基与基础处理等方面发展了一些新技术. 工程概况港珠澳大桥工程跨越珠江口伶仃洋海域, 是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道.工程范围包括海中桥隧工程, 香港、珠海和澳门三地口岸人工岛, 以及香港、珠海、澳门三地连接线.工程总长49.968 km, 其中主体大桥工程全长约29.6 km, 海底隧道长约6 km, 海中部分采用桥隧组合方式.港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海连线工程(见图1). 图1 港珠澳大桥岛隧工程示意图大桥及岛隧工程以公路桥隧的形式连接香港、珠海和澳门, 以6车道高速公

沉管法

沉管法：是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。目录简介沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙

沉管法密封后滑移下水(或在坞内放水)，使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。历史与发展 19世纪末已用于排水管道工程。第一条用沉管法施工成功的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直径2.6米，长96米，由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。20世纪初叶沉管法 ,开始用于交通隧道,1910年美国建成了第一条底特律河铁路隧道，水下段由10节长80米的钢壳管段组成。至1927年，德国于柏林建成了一条总长为 120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的第一条水底道路隧道为美国加利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的波西隧道，建成于1928年,水下段长744米，使用12节62米长的管段。它是钢筋混凝土圆形结构，其外径为11.3米。该隧道采用圆形的双车道断面等许多重要特点，成了美国后来用沉管法的楷模。但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段，而将其横断面的外形改为八角形。

隧道工程课程设计完整版

隧道工程课程设计 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

1初始条件某高速公路隧道通过III 类围岩(即IV 级围岩)，埋深H=30m ，隧道围岩天然容重γ=23 KN/m3，计算摩擦角ф=35o ,变形模量E=6GPa,采用矿山法施工；衬砌材料采用C25喷射混凝土，材料容重322/h KN m γ=，变形模量25h E GPa =。 2隧道洞身设计隧道建筑界限及内轮廓图的确定该隧道横断面是根据两车道高速公路IV 级围岩来设计的，根据《公路隧道设计规范》确定隧道的建筑限界如下： W —行车道宽度；取×2m C —余宽；因设置检修道，故余宽取为0m J —检修道宽度；双侧设置，取为×2m H —建筑限界高度；取为L L —左侧向宽度；取为 R L —右侧向宽度；取为 L E —建筑限界左顶角宽度；取 R E —建筑限界右顶角宽度；取 h —检修道高度；取为隧道净宽为++++=12m 设计行车速度为120km/h,建筑限界左右顶角高度均取1m ；隧道轮廓线如下图：图1 隧道内轮廓限界图根据规范要求，隧道衬砌结构厚度为50cm （一次衬砌为15cm 和二次衬砌35cm ）通过作图得到隧道的尺寸如下：图2 隧道内轮廓图得到如下尺寸:11.2m R 5.6m R 9.47m R 321===，， 3隧道衬砌结构设计支护方法及衬砌材料根据《公路隧道设计规范》（JTG-2004），本设计为高速公路，采用复合式衬砌，复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间防水层组合而成的衬砌形式。复合式衬砌应符合下列规定： 1初期支护宜采用锚喷支护，即由喷射混凝土，锚杆，钢筋网和钢筋支架等支护形式单独或组合使用，锚杆宜采用全长粘结锚杆。 2二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构，衬砌截面宜采用连结圆顺的等厚衬砌断面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。 IV 级围岩：初期支护：拱部边墙的喷射混凝土厚度为12-15cm ，拱墙的锚杆长度为，锚杆间距为；二次衬砌厚度：拱墙混凝土厚度为35cm 因此确定衬砌尺寸及规格如下：

路面结构设计分析

路面结构设计学院：专业：学号：姓名：授课老师：

0 前言道路是人类社会发展和进步的垫脚石，道路工程在人类社会发展中有着重要的作用。随着运输工具的现代化和人们交往的日益扩大，道路交通的作用更大重要和突出。道路是人们生活、学习、工作、旅游等出行的通道，是旅客、货物中转和集散的最主要途径，是城乡结构的骨架、城市建设的基础，是抵御自然灾害的通道，是自然灾害或战争时人员集散的场地，等等。总之，道路是社会发展的基础产业，是经济发展的先行设施，在工农业生产、国土开发、国防建设、旅游事业等国民经济和社会发展个方面发挥了举足轻重的作用。我国家高速公路常用的路面结构形式主要有刚性和柔性两种，即水泥混凝土和沥青混凝土路面。水泥混凝土路面具有刚度大承载能力强，耐久性、耐候性、耐高温性能强，抗弯拉强度高、疲劳寿命长，平整度衰减慢、高平整度持续时间长，扩散荷载能力强，稳定性好、施工取材方便，路面环保，运行油耗低经济性好，路面色度低、色差小、隔热性好等优点,但水泥混凝土路面同等平整度舒适性差，板体性强、对基层的抗冲刷性能要求高，反射易使眼睛疲劳，超载、板底脱空等很敏感,且受施工质量的影响大,一旦出现质量问题,破坏就会迅速发展,难以维修、维护,并且破坏后修复困难,维修费用很高。沥青混凝土路面具有可以分期修建、通车快，平整度易于得到保证、整体性好、行车舒适、易于修复、噪音小等优点,但沥青混凝土路面具有对水和温度比较敏感,在水文、气候条件较差及缺乏碱性集料的地区,易造成沥青路面的早期破坏，路面平整度保持性差，路面材料耐久性差，使用寿命较短，运行及养护维修成本较高、环保性能差等缺点。综上所述，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面各有其的优缺点。路面结/构设计就是合理设置路面各结构层的位置和层厚，充分发挥各层材料的特性，以抵抗车轮荷载和环境因素的作用，实现路面的设计使用寿命，同时，提供良好的服务质量。在设计路面结构时，采用何种结构类型不是简单的问题。很有必要从筑路地区气候环境、地质状况、交通量大小、材料种类及供给情况、施工技术水平等因素，两种路面的施工方法、使用性能、破坏状况、维护方式、养护费用等方面进行全面比较权衡,从道路等级、路用性能要求、经济、技术、社会、环境效益等方面进行综合分析,优选出较合理的路面结构类型。

基础处理在沉管隧道中的方法探讨

基础处理在沉管隧道中的方法探讨发表时间：2016-03-31T10:15:29.070Z 来源：《基层建设》2015年28期供稿作者：梁懋天 [导读] 广州打捞局随着经济的发展和工程建设技术的进步，隧道的数量不断增加，施工方法也不断丰富。梁懋天广州打捞局摘要：沉管隧道在施工过程中会出现因基槽开挖导致基槽底不平整的问题，易引发地基受力不均现象，影响隧道的正常使用，因此在施工中需要进行基础处理。本文主要阐述了沉管隧道基础处理的处理方法和加固方法，介绍了覆土回填的工序。关键词：基础处理；沉管隧道；方法随着经济的发展和工程建设技术的进步，隧道的数量不断增加，施工方法也不断丰富，沉管法作为隧道施工明挖法的一种，主要用于建造水底隧道和海底隧道，由于施工过程中需要进行浚挖，槽底易出现凹凸不平的现象，容易使地基受力不均，影响施工或后续使用，所以要进行基础处理，并根据施工的需要选择有效的基础处理方法。 1.基础的处理方法沉管隧道一般不需要构筑人工基础，但是槽底表面会由于设备浚挖而留有15-50cm的不平整，其中铲斗挖泥船可达100cm，致使槽底表面与管段面表面存在着众多不规则空隙，使地基土受力不均，出现不均匀沉降，导致管段结构受到较高局部的应力而开裂，需要对槽底进行平整，因此，施工时仍次要进行基础处理。目前，沉管处理的方法主要有先铺法和后铺法两大类。 1.1 先铺法先铺法也称刮铺法，具体又分为刮砂法和刮石法。先铺法施工程序包括以下五步：（1）在浚挖沟槽时超挖60~80cm；（2）为控制好坡度和高程，在沟槽两侧打数排短桩，以安置导轨；（3）向沟底铺垫材料，可以选择粗砂，也可以选择粒径不超过10cm的碎石，其中地震区应避免使用黄砂。铺垫材料部分宽度和长度要控制合理，宽度应比管段底宽1.5-2m，长度为一节管段长度。（4）按照导轨规定的高度、厚度和坡度，用刮铺机刮平。在刮铺机刮平时，对于刮平后的表面平整度，刮砂法和刮石法在厚度方面存在差异，用刮痧法，可在5cm上下浮动（±5cm左右），用刮石法，可在20cm上下浮动（±20cm左右）；（5）管段沉设完毕后，可以实施“压密”工序，目的是保证管底和垫层密贴。为了使垫层压紧密贴，“压密”可采用压石料或灌压载水的方法。先铺法的缺点是平整度不高，且费工费时，影响施工效果和进度。因此，先铺法逐渐被后铺法所取代。 1.2 后铺法后铺法，也称后填法。其施工程序包括以下三步：（1）浚挖沟槽时，需要超挖100cm左右；（2）在沟底安装设置临时支座；（3）管段沉设完毕后，将垫料回填至管底空间。后铺法又可分为灌砂法、喷砂法、灌囊法、压浆法及压砂法等。 1.2.1 灌砂法灌砂法分为管内灌砂和管外灌砂。施工过程包括以下方面：（1）灌砂之前，进行灌砂设备试运转，检验灌砂设备的性能，获得灌砂的参数；（2）管段沉放前，测量基槽深度，估算灌砂量；（3）灌砂预留孔进行标识，并按照顺序依次灌砂，最后一排孔不灌；（4）检测灌砂砂盘，使灌砂压力在0.3Mpa以下，关注灌砂过程中的管段标高，防止管段被抬高。 1.2.2 喷砂法喷砂法主要原理是砂、水混合料依靠水面上的砂浆深入管段底面下的喷管，继而向管段底下喷注，以此将管底空间或空隙填满。喷砂法所筑成的垫层，厚度一般为1m，喷砂材料的平均沙粒径为0.05cm，混合材料的含沙量在10%-20%之间，大部分控制在10%。此方法中数据控制的局限在于喷出的砂垫层空隙比高达40%-42%，导致砂垫层比较疏松。 1.2.3灌囊法灌囊法就是在砂、石垫层面上，用砂浆囊袋将剩余空隙填充、垫密。施工工序包括三步：第一步，铺设一层砂、石垫层；第二步，垫层铺设完毕后沉设管段，管段沉设时，带着事先紧扣在管段底面下的空囊袋一起下沉；第三步，灌囊。管段沉设完毕后，用粘土、黄砂和水泥配成混合砂浆，并将混合砂浆从水面上向囊袋里灌注，使管底空隙全部消除。 1.2.4 压浆法在选择压浆法进行基础处理时，有一个前提条件。即沉管沟槽需要先超挖1m左右，摊铺一层厚约40~60cm的碎石，待大致平整后，再设置临时所需要的碎石堆和临时支座，以此进行压浆法处理。压浆法施工方法主要分两步进行：第一步，完成管段沉设后，沿管段两侧边缘及后端底部边缘堆筑封闭栏，材料选择砂、石，封闭栏高约1m左右，主要用来封闭管底周边；第二步，管段底板上设置直径为8cm的压浆孔，并用水泥、黄砂、膨润土和适量缓凝剂配成混合砂浆。在隧道内部，用砂浆设备通过管段底板上的压浆孔，向管底空隙压注混合砂浆。 1.2.5 压砂法压砂法和压浆法相似，但是压砂法压入的是水和砂的混合料，而且沙粒的直径在0.15~0.27mm之间。具体工艺为：在管段内沿轴向铺设输料钢管，连接到水上砂源或岸边处，砂水混合物通过细料管进入到压浆孔，将单向阀门打开，把混合料打入管底空隙处，在水作用下，如果停止压砂，单向球阀自动关闭。压砂法的优点在于工艺比较简单，容易掌握，设备不复杂，施工更方便。还有一方面，即受到气候的影响比较小，对航道的干扰较小。压浆法和压砂法的共同点在于不需要水上作业，对航道干扰较小，不需要大型的专用设备，操作简单，在施工作业时，不会受到水深、气候、流速和风浪的影响，而且不需要潜水作业，更安全。 2 基础的加固 2.1 沉管隧道基础加固沉管隧道的地基需要坚实，如果过于软弱，仅做垫平处理时远远不够的，应高结合基槽地基的实际情况，对沉管隧道的基础进行加固，因此，需要进行地基基础加固工作。

结构设计总说明书带图完整版汇总情况

混凝土结构设计总说明 1.工程概况 1.1 本工程位于xx市xxxxx，总建筑面积约13万平方米，由多栋商铺组成; 2.设计依据 2.1 本工程主体结构设计使用年限为50年。 2.2 自然条件：基本风压：0.35kN/m 2(50年重现期);基本雪压:0.45kN/m 2；抗震设防参数：本工程最大地震影响系数αmax=0.04（第一设防水准）；场地特征周期Tg=0.35秒；场地为可进行建设的一般地段。本工程抗震基本烈度为6度，场地土类别为Ⅱ类。 2.3 xxx工程有限公司2014.10xxx一期-4号中心岩土工程详细勘察报告书工程编号：2014-K53 2.4 本工程施工图按初步设计审查批复文件和甲方的书面要求进行设计。 2.5 本工程设计采用的现行国家标准规范规程主要有：

2.6 桩基静载荷试验报告和地基载荷板试验报告(本工程需有前述报告后方可进行基础施工) 3.图纸说明 3.1 计量单位(除注明外）：长度：mm；角度：度；标高：m；强度：N/mm 2。 3.2 本工程±0.000相当于绝对标高41.700m。 3.3 本工程施工图与国标11G101-1《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》配套使用。 3.4 结构专业设计图应与其它专业设计图配合施工，并采用下列标准图: 国标11G101-1、11G101-2、11G101-3、11G329-1；中南标12ZG002、12ZG003、12ZG313 3.5 管桩专项说明另详。 3.6 本工程在设计使用年限内未经技术鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和使用环境。 4.建筑分类等级 4.1 根据国家规范、规程及本工程的相关批文，建筑分类等级详下表：

公路路面结构设计计算

公路路面结构设计计算一、刚性路面设计交通组成表车型总重（kN ）前轴重 (kN) 后轴重 (kN) 后轴数后轴轮组数原始交通量（辆/日）北京BJ130 40.75 13.55 27.2 1 2 398 跃进NJ131 58.4 20.2 38.2 1 2 621 解放CA340 78.7 22.1 56.6 1 2 822 东风LZ341 94 29.5 64.5 1 2 579 黄河JN360 270 50 110 2 2 46 宇通ZK6820G 85 30 55 1 2 983 红旗CA630 47.2 19.3 27.9 1 2 1251 1）轴载分析路面设计双轮组单轴载100KN ⑴ 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算： 16 1100∑=? ?? ??=n i i i i s P N N δ 式中：s N ——100KN 的单轴—双轮组标准轴载的作用次数； i P —单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i 级轴载的总重KN ； i N —各类轴型i 级轴载的作用次数； n —轴型和轴载级位数； i δ—轴—轮型系数，单轴—双轮组时，i δ=1；单轴—单轮时，按式43 .031022.2-?=i i P δ计算；双轴—双轮组时，按式 22.051007.1--?=i i P δ；三轴—双轮组时，按式22.081024.2--?=i i P δ计算。

轴载换算结果如表所示车型 i P i δ i N 16)(P P N i i i δ 北京BJ130 后轴 27.2 1 398 3.57×10-7 前轴 13.55 43.0355.131022.2-?? 398 3.72×10-9 跃进NJ131 前轴 20.2 43.032.201022.2-?? 621 2.91×10-6 后轴 38.2 1 621 1.28×10-4 解放CA340 前轴 22.1 43.031.221022.2-?? 822 1.56×10-5 后轴 56.6 1 822 9.12×10-2 东风LZ341 前轴 29.5 43 .03 60 1022.2-?? 579 9.87×10-4 后轴 64.5 1 579 5.20×10-1 黄河JN360 后轴 2?110.00 22.052201007.1--?? 46 45.25 前轴 50 43.03501022.2-?? 46 2.90×10-1 宇通ZK6820G 前轴 30 43.03301022.2-?? 983 2.18×10-3 后轴 55 1 983 6.89×10-2 红旗CA630 后轴 27.9 1 1251 1.69×10-6 前轴 19.3 43.033.191022.2-?? 1251 2.88×10-6 16 1 )( P P N N i i i n i s δ∑== 46.22 ② 计算累计当量轴次根据设计规范（表3.0.1），一级公路的设计基准期为30年，安全等级为二级，轮迹横向分布系数η是0.17~0.22取0.2，05.0=r g ，则 [][] 次224158.28 2.036505.01)05.01(46.223651)1(30=??-+?=?-+=ηr t r s e g g N N 其交通量在4103?～6101?之间，故属中等型交通。

建筑结构设计制图标准

施工图制图原则和顺序一、目录根据建筑总平图，并与建筑子项工程相结合，确定项目要分“几套图，几个目录”。大项目——分栋号楼号，分地上地下进行目录编排。小项目——尽可能用一套图纸完成目录编排。顺序：1.通用说明2.特殊说明（如桩基、人防）3.基础（地梁和承台应在一张图中体现）竖向构件（墙柱定位）5.楼层构件（楼板、梁）6.水池或楼梯详图7.节点详图二、比例及图框 1.优先用A1或A0图框（横竖摆放），避免用加长图框。 2.优先用1:100比例，楼梯用1:50，节点详图用1:25,(用缩小图框及文字方式) 3.大图的比例在1:100-1:150之间，注意采用大比例时，字体要相应放大。 4.当采用分区，分块出图时，应有相应填充的分区示意图，缝相邻的构件应画出。 5.对于简单平面，模版及板配筋可以同一张图中表示。 6.对于复杂平面，模版及板配筋应分两张图表示。 7.对于多层住宅或办公楼，或是高层项目，可尝试板图和粱图在同一张图中表示，这是最方便施工的排图方式！ 8.特别----当3~4层粱图与5~6层粱图仅有几根梁截面和配筋不同时，可以在一张图中表示，原位或说明用[_____]表示第5~6层梁，反之用于3~4层。 9.为了确保并提高效率，图框均应用TSSD自己做，预留7000宽图签栏，左下角说明是A几的图框。 10.轴号建筑未定时，可先不套，但应预留空间。 11.轴线、轴网、图框、模版图，墙柱图地上、地下不同层之间-----善于用图框的方式来提高效率三、图层及文字 1.结构底图原则----各专业图层及pkpm生成的图均用向结构底图中拷贝并刷成相应颜色及图层，统一图面，红色只能是不打印的查改图层，用于标注重点及缺漏 2.轴号轴线尺寸及图中构件尺寸定位应分不同图层及颜色。 3.墙柱填充及板面填充应不同图层及颜色，

路基路面课程设计---一级公路路面结构设计

公路自然区划Ⅳ区一级公路路面结构设计 The Design On The Road Surface Structure Of A Class-A Highway In ⅣRank Nature Division For Highway 目录

1 引言 (2) 2 新建沥青路面设计及计算 (3) 2.1 基本资料 (3) 2.1.1 自然地理条件 (3) 2.1.2 土基回弹模量 (3) 2.1.3 交通量及其年增长率和设计年限 (3) 2.1.4 设计轴载 (3) 2.2 初拟路面结构 (6) 2.3 路面材料配合比设计与设计参数的确定 (6) 2.3.1 试验材料的确定 (6) 2.3.2 路面材料配合比设计(略) (6) 2.3.3 路面材料抗压回弹模量的确定 (7) 2.3.4 路面材料劈裂强度测定 (7) 2.4 路面结构层厚度确定 (8) 2.4.1 方案一的结构厚度计算 (8) 2.4.2验算防冻厚度 (10) 2.4.3计算机计算过程对比 (10) 3、新建普通混凝土路面设计及计算 (14) 3.1 基本资料 (14) 3.1.1 自然地理条件 (14) 3.1.2 土基回弹模量 (14) 3.1.3 交通量及其年增长率和设计年限 (14) 3.1.4 设计轴载 (14) 3.2 初拟路面结构 (16) 3.3 路面材料参数确定 (17) 3.4 荷载疲劳应力 (18) 3.5 温度疲劳应力 (18) 3.6 可靠度系数确定 (19) 3.7 极限状态方程验算 (19) 附图 (20) 致谢 (22) 参考文献 (23) 1

公路自然区划Ⅳ区一级公路路面结构设计 - 2 - 公路自然区划IV 区一级公路路面结构设计 1 引言某地（IV 区）拟建一级公路，设计年限为15年，土基为粉质土，确定土基的稠度为1.10，回弹模量取36MPa ，路基干湿状态为中湿状态。有关资料如下： 1.初始条件：在双轮组（或多轮组）货车型号中自行选取，型号不少于7种（如表1），日交通量自拟，保证计算的交通等级属于重交通或特重交通。表1 交通组成型号前轴载 (KN) 后轴载(KN) 后轴数轮组数轴距(cm) 交通量(辆/日) 三菱 T653B 29.3 48.0 1 双 - 黄河JN150 49.0 101.6 1 双 - 江淮HF150 45.1 101.5 1 双 - 解放CA150 28.7 68.2 1 双 - 湘江HQP40 23.1 73.2 2 双 >3m 东风EQ140 23.7 69.2 1 双 - 东风EQ155 26.5 56.7 2 双 - 2．公路技术等级为一级，为双向四车道。 3．交通组成如表1（示例）所示，交通量年增长率：γ= 6%。拟采用沥青路面结构和混凝土路面结构两种路面类型进行施工图设计。

建筑设计图纸

工程图纸往往是少则几张,多则数十张到数百张,如何能快捷地学好图纸,达到融会贯通,一般采用的学习方法是:先粗后精,先建筑后结构,先大后细,先主体后装修,先一般后特殊。先粗后精,就是先看平面、立面、剖面,将整个工程的设计图纸粗略地看一遍,使对整个工程的规模、特点、结构情况,使用材料要求等等有一个大致的了解。并检查图纸是否齐全、清楚,内容有无漏项。然后再一张一张地细看,核对图纸中总尺寸和分尺寸,坐标、轴线、位置、标高、平立面等是否一致,标注是否齐全,有无遗漏、错误之处,各处交叉连接是否相符,门窗型号的位置、尺寸和数量表与平面是否一致等。先建筑后结构,就是先看建筑图,后看结构图,核对建筑图和结构图的轴线位置、尺寸是否一致,前后有无矛盾; 检查立面图各楼层的标高是否与建施平面图相同,再检查建施的标高是否与结施标高相符。建施图各楼层标高与结施图相应楼层的标高应不完全相同,因建施图的楼地面标高是建筑完成面标高,而结施图中楼地面标高是结构顶面标高,不包括装修面层的厚度,同一楼层建施图的标高应比结施图的标高高出20~50mm。这一点需特别注意,因有些施工图,把建施图标高标在了相应的结施图上,如果不留意,施工中会出错。此外,尤其要注意由于柱净高(包括应嵌砌填充墙、楼梯平台梁支承在框架住上等)形成的柱净高与柱截面长边尺寸(或圆柱直径)之比≤4(Hn/hc≤4或λ≤2)的短柱,其箍筋应沿柱全高加密。检查立面图门窗顶部标高是否与所在层的梁底标高相一致(或即使两者标高一致,但两者不在同一竖向平面内,此时应向设计索要梁下挑耳节点构造);检查楼梯踏步的水平尺寸和标高是否有错, 检查梯梁下竖向净空尺寸(净高)是否大于2m,是否存在碰头现象。结构图部件等大样图及其编号,是否与结构布置图相符;钢筋配置是否齐全合适,钢筋尺寸、数量、形状与钢筋表是否相符,特别是配筋有无遗漏和差错,安装有无问题。先大后细,就是先看大图后看细部大样图,搞清细部构造要求和作法,以及节点构造的连接处理是否清楚、合理,核对平面图中标注的大样与大样图的编号、尺寸、形式、作法是否一致,所采用的标准图集编号、类别、型号与图纸是否矛盾,大样图是否齐全,有无遗漏。先主体后装修,就是先看主体结构部分,后看装修部分(包括装饰、防火、保温、隔垫、隔音等)以及其他特殊装修部位构造和材质要求。先一般后特殊,就是先看一般建筑结构部位,熟悉基本尺寸、标高、部位、构造和要求后再看特殊部位和要求(如地基处理、变形缝的设置、防火处理、抗震构造等)搞清构造和处理方法;有无使用特殊材料,其品种、规格、数量能否满足需要等等。在学习图纸时,一般还要做到以下几点: 1、图样与说明结合看要仔细看设计总说明和每张图纸中的细部说明,注意说明与图面是否一致,说明问题是否清楚、明确,说明中的要求是否切实可行。 2、土建图与安装结合看土建专业也要经常翻翻安装各专业图纸。特别是综合工长和掌握全面的技术负责人,要对照土建和机、电、管等图纸,核对土建安装之间有无矛盾;预埋铁件、预留孔洞位置、尺寸和标高是否相符。 3、图纸与变更相结合设计中有许多变更通知单、图纸修改说明,要结合起来看,最好把变更说明部分注到图纸上去,以防止施工中遗漏。这样分层次看图,可以做到有条不紊、较快掌握整个图纸内容和各项要求,同时可以发现问题,消灭差错,有利于施工顺利进行。图纸会审是由设计、施工、监理单位以及有关部门参加的进行图纸审查会,其目的有两方面: 一是使施工单位和各参建单位熟悉设计图纸,了解工程特点和设计意图,找出需要解决的技术难题,并制定解决方案; 二是为了解决图纸中存在的问题,减少图纸的差错,使设计达到经济合理、符合实际,以利于施工顺利进行。图纸会审程序通常先由设计单位进行交底,内容包括:设计意图,生产工艺流程,建筑结构造型,采用的标准和构件,建筑材料的性能要求;对施工程序、https://www.360docs.net/doc/c116431001.html,方法的建议和要求以及工程质量标准及特殊要求等等。然后由施工单位(包括建设、监理单位)提出图纸自审中发现的图纸中的技术差错和图面上的问题。如工程结构是否经济、合理、实用,对设计图中不合理的地方,提出改进建议;各专业图纸各部分尺寸、标高是否一致,结构、设备、水电安装之间各种管线安装之间有无矛盾,总图与大样之间有无矛盾等等,设计单位均应一一明确交底和解答。会审时,要细致、认真地作好记录。会审时施工等单位提出的问题,由设计解答,整理出“图纸会审记录”,由建设、设计和施工、监理单位共同汇签,“记录”作为施工图纸的补充和依据。不能马上解决的问题,会后由设计单位发设计修改图或设计变更通知单。

建筑施工图和结构施工图中应标注的内容范文

建筑工程设计文件编制深度规定2008年版.chm 中摘录内容：建筑图应包含的内容： 4．3 1 在施工图设计阶段，建筑专业设计文件应包括图纸目录、设计说明、设计图纸、计算书。 4．3，2 图纸目录。应先列新绘制图纸，后列选用的标准图或重复利用图。 4．3．3 设计说明。 1 依据性文件名称和文号，如批文、本专业设计所执行的主要法规和所采用的主要标准(包括标准名称、编号、年号和版本号)及设计合同等。 2 项目概况。内容一般应包括建筑名称、建设地点、建设单位、建筑面积、建筑基底面积、项目设计规模等级、设计使用年限、建筑层数和建筑高度、建筑防火分类和耐火等级、人防工程类别和防护等级，人防建筑面积、屋面防水等级、地下室防水等级、主要结构类型、抗震设防烈度等，以及能反映建筑规模的主要技术经济指标，如住宅的套型和套数(包括每套的建筑面积、使用面积)、旅馆的客房间数和床位数、医院的门诊人次和住院部的床位数、车库的停车泊位数等。 3 设计标高。工程的相对标高与总图绝对标高的关系。 4 用料说明和室内外装修。 1)墙体、墙身防潮层、地下室防水、屋面、外墙面、勒脚、散水、台阶、坡道、油漆、涂料等处的材料和做法，可用文字说明或部分文字说明，部分直接在图上引注或加注索引号，其中心包括节能材料的说明； 2)室内装修部分除用文字说明以外亦可用表格形式表达(见表4．3．3—1)，在表上填写相应的做法或代号；较复杂或较高级的民用建筑应另行委托室内装修设计；凡属二次装修的部分，可不列装修做法表和进行室内施工图设计，但对原建筑设计、结构和设备设计有较大改动时，应征得原设计单位和设计人员的同意。 5 对采用新技术，新材料的做法说明及对特殊建筑造型和必要的建筑构造的说明。 6 门窗表(见表4．3．3—2)及门窗性能(防火、隔声，防护，抗风压、保温、气密性、水密性等)、用料、颜色、玻璃、五金件等的设计要求。 7 幕墙工程(玻璃、金属，石材等)及特殊屋面工程(金属、玻璃、膜结构等)的性能及制作要求(节能、防火、安全、隔声构造等)。 8 电梯(自动扶梯)选择及性能说明(功能、载重量、速度、停站数、提升高度等)。 9 建筑防火设计说明。 10 无障碍设计说明。 11 建筑节能设计说明。 1)设汁依据； 2)项目所在地的气候分区及围护结构的热工性能限值： 3)建筑的节能设计概况、围护结构的屋面(包括天窗)、外墙(非透明幕墙)、外窗(透明幕墙)、架空或外挑楼板、分户墙和户间楼板(居住建筑)等构造组成和节能技术措施，明确外窗和透明幕墙的气密性等级；4)建筑体形系数计算、窗墙面积比(包括天窗屋面比)计算和围护结构热工性能计算，确定设计值。 12 根据工程需要采取的安全防范和防盗要求及具体措施，隔声减振减噪、防污染、防射线等的要求和措施。 13 需要专业公司进行深化设计的部分，对分包单位明确设计要求，确定技术接口的深度。 14 其他需要说明的问题。 4．3．4 平面图。 1 承重墙、柱及其定位轴线和轴线编号，内外门窗位置、编号及定位尺寸，门的开启方向，注明房间名称或编号，库房(储藏)注明储存物品的火灾危险性类别； 2 轴线总尺寸(或外包总尺寸)、轴线间尺寸(柱距、跨度)、门窗洞口尺寸、分段尺寸； 3 墙身厚度(包括承重墙和非承重墙)，柱与壁柱截面尺寸(必要时)及其与轴线关系尺寸；当围护结构为幕