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直升机飞行模拟器功能配置和游戏介绍
全动感直升机飞行模拟器采用2自由度电动缸动感平台，为了模拟真实飞行，使用了业界最先进的技术，如计算机成象技术、虚拟现实技术、动态分屏技术等，将飞机场、大海、城市、港口逼真的展现在驾驶员面前。
一、直升机飞行模拟器介绍
全动感直升机飞行模拟器采用2自由度电动缸动感平台，27寸显示器3台，高配置游戏电脑一套。
为了模拟真实飞行，我们使用了业界最先进的技术，如计算机成象技术、虚拟现实技术、动态分屏技术等，将飞机场、大海、城市、港口逼真的展现在驾驶员面前。系统可以与下方的多自由度平台紧密结合，用户可以真实的感受到直升机飞行过程中的真实的倾斜效果。更为惊人的是设计师还为这台系统配备了虚拟进风系统，以达到绝对的真实。
系统的主题是需要体验者完成一次驾驶任务，需要体验者驾驶飞机将乘客安全的由规定城市在规定时间送到另一个城市；体验者通过我们的实时控制平台能够逼真的进行飞行操作，他们可以通过模拟操纵杆和控制按钮等控制飞机的起飞、滑行、转弯和降落；图像采用逼真的动画制作，主要展现了飞机跑道，天空中的云朵，地面展现城市和山川树林河流等，场景有真实的立体层次感；飞机起飞到升空一切场景变化真实效果一致，如飞机起飞城市逐渐变小并且逐渐模糊，飞机穿过云朵飞行到云层上方，飞机正确找到降落跑道并且降落等等。场景内容为一套，一次完整的体验为飞机有一个城市起飞出发，穿过众多山川河流等场景抵达另一个城市，然后完成降落。体验过程中画面有导航提示，体验者操作越接近正确航道完成时间则越短，如果体验者未在规定时间内完成降落则体验失败。
二、直升机飞行模拟器功能
1、模拟直升机三个自由度的运动，包括俯仰、（左倾右倾）滚转、垂直升降运动；
2、模拟直升机各种飞行条件的变化引起的运动，如大气扰动和武器发射等；
3、模拟直升机着陆接地姿态和碰撞以及使用刹车时出现的运动；
4、模拟在接近真实飞机频率处的振动和抖振以及大气紊流在对应自由度上引起的抖振。
产品符合用户飞行培训大纲要求，提高训练效率，降低飞行员淘汰率，降
低培训成本模拟应急处置训练，替代现实中不能训练的内容，模拟各种环境训练，加强飞行员的环境适应能力。完善的教学培训系统，包含记录/回放，冻结/取消冻结，评估等功能，提高培训效果。
三、计算机配置要求：
★2G以上内存（推荐配置4GB内存）；
★CUP主频2.6GHz以上（推荐配置3.0GHz）；
★硬盘空余空间4G以上；
★显示器最低支持1280*768分辨率/支持扩充独立显卡；
★支持操作系统有：Windows2000、WindowsXP、Windows Vista、Windows7，推荐（Windows7）。
游戏支持：
微软模拟直升机飞行10、F-22、X-Plane、IL-2 捍卫雄鹰、现代空战、飞行俱乐部等等……
四、产品特点
不同种类的直升机飞行模拟器，其特点也不尽相同，但都是有在地面真实体验亲自驾驶飞机在空中飞行时的感受的特点。就训练用飞行模拟器而言，用它来进行飞行训练，有很多突出的特点，主要表现在以下几个方面：
⑴提高效率
在模拟器上训练，可对难度较大的驾驶动作和特殊情况处置反复进行练习，也可使飞行学员经常处于教员的直接观察指导之下，充分发挥教员的作用。有的模拟训练系统，一名教员可同时指导多名学员操作，更有效地利用了飞行教员的教学时间，加速训练过程。
⑵节省经费
用模拟器训练飞行员，可以节省大量训练经费，其原因很多：
首先，一台功能较全的飞行模拟器，通常都比真飞机便宜得多，对于大型飞机尤其是这样。其次，用模拟器训练与用飞机训练相比，每小时直接消耗的费用要低得非常多。另外，由于模拟训练不需要大批导航、通信、机务、场务等保障人员，由此而节约的经费也是相当可观的。
⑶保证安全
用模拟器进行训练，就不存在发生飞行事故的问题，不会使飞行员的生命和
飞机受到威胁。而且，飞行员还可在模拟器上反复练习各种故障及紧急情况(如发动机停车或失火)的处理方法。这样，在实际飞行中遇到类似情况，就可临危不惧，减少或躲免发生飞行事故，保证飞行安全。
此外，模拟训练还有改善空中交通拥挤状况、减少环境污染等优点。
五、游戏界面欣赏
六、产品定制服务
企业提供产品订制，如轮船模拟器、飞机模拟器、坦克模拟器、赛车模拟器等，以及汽车模拟器软、硬件，均可量身订制。
七、服务支持
1、初次安装会安排技术员上门调试并进行技术和日常维护的相关培训。
2、质保期：整机保修壹年，并终身维护。
3、软件终身永久免费升级。
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仿真飞行驾驶模拟器体验说明
仿真飞行驾驶模拟器体验说明 仿真飞行驾驶模拟器，简而言之即能够实现模拟空中飞行，通过复杂的功能装置实现零基础上手操作的飞行模拟装置，未来几年内像私家轿车一样普遍的交通发展。 仿真飞行驾驶模拟器座舱及体验，通过简单的操作装置进行详细的驾驶说明： 幻视联创飞行模拟器包含模拟座舱、运动模拟系统、视景模拟系统、指挥台以及计算机系统。游戏能够复现飞行及空中环境的操作与模拟。 1. 首先在进入到游戏之前先将引擎降到最低,按下开始键start之时可以看到有游戏的进入界面。 2.映入眼帘的是飞机在机场向跑道上滑行，当到达跑道起始点的时候可以听到提示音:“飞机滑行到指定跑道，准备起飞。”此时把引擎拉到最高。这是正式进入游戏的界面，看到准备起飞的字样，飞行员和飞机。表明飞机就现在将要进入了飞行的状态。 3.当看到姿态仪上速度达到100节（在速度线上有一红线提示）的时，将拉杆向上推起，
让飞机成为起飞的状态。 4. 此时可以看到飞机像天空中飞行，把飞机度数控制在15度左右。（幅度不要过大）这时我们要注意飞机的状态。速度控制在300节左右，高度控制在6000 m到9000m左右。如果飞行高度超过10000米，将会看到云海，尽量使飞机的飞行不要超过13000米，否则会影响飞机的飞行安全。注意飞机（中间的黄色方格）的状态高度及速度的位置变化。 5.飞机在正常飞行时，将飞机处于配平状态，即当飞机飞到一定的高度后，我们将不再提升它的高度，而是将飞机处于配平状态。同时引擎可保持在0的位置使飞机匀速前进。飞机不可能永远的向空中飞行，在一定的高度保持稳定。姿态球保持配平的状态。目的：飞机能够平衡的飞行对于乘客来说就如同在地面上一样。对乘客的安全也有了保障。
飞行模拟器实习报告.doc
飞行模拟器实习报告 本学期上海工程技术大学飞行学院举行了飞行模拟武器实习。作为飞行学院的一名大三学生，我参加了这次模拟机实习。本次实习分为三个阶段：1、陆总的《YGI概念型模拟器飞行操作教程》的讲座； 2、上机训练； 3、教员和老师的讲评。 此次实习的目的：本实习是飞行技术专业本科生的一项专业实习，其目的是通过对YGI概念型模拟器飞行操作教程的学习，加深对所学专业的理解，明确实习目的。要求学生通过上机训练，将课本所学的理论知识与实际操作相结合，掌握飞行的一般程序和基本操作方法，初步学会机组资源管理，考察学生的飞行综合能力，为后续去国外航校的飞行训练奠定基础。 一开始在没有学习专业课的时候，大一下学期我们也参加了一次飞行模拟器的飞行训练，但是由于什么都不知道，根本不知道也记不清楚当时我们学会了些什么，我们飞了些什么。这次实习前陆总给我上了一场讲座——《YGI概念型模拟器飞行操作教程》，介绍了上海工程技术大学飞行学院YGI概念型模拟器驾驶舱布局与设备和现代民用大型运输飞机的基本飞行操纵方法。其内容包括了设备及仪表、飞机的性能，正常飞行程序、非正常飞行程序和飞行检查单。在设备与仪表中，飞行姿态显示器是最重要的。它的功能是：显示了飞机的俯仰与坡度—飞行姿态；飞行速度；飞行高度；升降速率；显示航向还有ADF指针等等。飞机性能主要看以下几个数据：起飞速度，着陆速度，起飞滑跑距离，着陆滑跑距离，巡航速度，最大巡航速度等
等。让我记忆最深刻的是起飞速度，其中V1(决断速度其大小等于135海里/小时)、VR(抬轮速度138海里/小时)、V2(其大小为143海里/小时)很重要，起飞的时机要把握好。正常飞行程序分为：驾驶舱检查程序、发动机启动程序、滑行前程序、滑行程序、起飞前程序、起飞程序等等。在起飞前，这些程序都要一步一步做的，副驾驶配合机长完成，且必须做的眼到手到。这是为了检查飞机的状态是否能够安全起飞。非正常飞行程序虽然很少见，但是也有发生的，下面我来介绍一下非正常飞行程序。出现非正常情况有这些因素：中断起飞、一台发动机失效（V1后继续起飞）、单发目视进近、单发复飞、发动机发生火警、两台发动机失效、陆地迫降、起落架发生故障、襟翼发生故障。这些问题一旦出现就一定要执行非正常检查单，飞行员一定要冷静处理，相信自己的技术，因为我们的目标就是建立一个安全舒适的飞行环境。通过陆总的讲座以及我学习的专业课知识，以上便是我的一些学习心得。
娱乐类飞行模拟器国内市场现状研究
娱乐类飞行模拟器国内市场现状研究 发表时间：2018-10-29T10:33:24.570Z 来源：《知识-力量》2018年12月中作者：孙瑶 [导读] 低成本模拟器不仅降低飞行员培训成本，同时其高仿真程度使模拟器具有良好的沉浸式娱乐特点，这一优势迎合了前景较大的沉浸式数字娱乐的市场发展趋势和大众消费群体，模拟器与虚拟现实技术又有良好的结合点 （中航通飞有限公司，广东珠海） 摘要：低成本模拟器不仅降低飞行员培训成本，同时其高仿真程度使模拟器具有良好的沉浸式娱乐特点，这一优势迎合了前景较大的沉浸式数字娱乐的市场发展趋势和大众消费群体，模拟器与虚拟现实技术又有良好的结合点，使娱乐飞行模拟器具备成功实现商业化的潜力。娱乐类飞行模拟器是未来数字飞行娱乐产品，这种飞行驾驶体验设备，能够为体验者提供基于真实飞行环境的视觉、听觉、触觉仿真，体感震撼。 关键词：娱乐类飞行模拟器；VR；沉浸式娱乐 1研究对象与产品分类 1.1研究对象 目前国内外生产飞行模拟器的厂家较多，生产低成本模拟器的厂家也有一定数量。模拟器的主要用途包括飞行员培训、娱乐体验以及健身体验。从模拟器的复杂程度上可分为飞行员培训使用的操作型1:1型和体验类模拟器，两种都可用作娱乐飞行模拟器。 简易型模拟器具有成本低、使用简单、市场推广度、接受度高等特点。在显示方面与沉浸式娱乐效果较好的VR结合具有良好的市场前景，因为本文将其作为研究对象。 1.2产品分类 娱乐型模拟器尚无具体分类标准。娱乐类模拟器目的是用于娱乐，因此从娱乐体验的角度出发，按照模拟器运动系统区别即自由度进行分类：大致将体验型模拟器分为全驾驶舱模拟（六自由度）和简易型非全驾驶舱模拟器（小于六自由度）。 按照用途，根据其使用客户不同，简单分为飞行体验馆（中高端，包括全驾驶舱和简易类）和商场游乐场（低端）。 2国内产品及厂商 2.1飞行体验馆类 该类制造商主要包括：飞豹科技自主研制的“I Fly 爱飞乐娱乐级飞行模拟机”；中仿智能科技自主研发的高性能飞行模拟器CNFSimulator；北京飞图瑞航空科技有限公司的720°飞行模拟器；厦门惠拓动漫科技有限公司的产品；德州德航电子科技有限公司的塞斯纳六自由度、直升机飞行模拟器；北京慧宇星河科技有限公司的单座三屏全动感民航飞机战斗机飞行驾驶器、动感VR战斗机；西安翔辉机电科技有限责任公司XH-Y001、XH-Y002、XH-Y003、XH-Y004、XH-Y005；广州卓远虚拟现实科技有限公司的720飞行模拟器；驰疆科技自主研发的720°飞行模拟器；京石科技（深圳）有限公司JSF飞行模拟器；深圳市贵宾通用航空有限公司民的航机T-2飞行模拟器；徐州睿拓机电科技有限公司的睿拓牌飞行模拟控制器；漳州惠智科技信息技术有限公司的简易型飞机模拟器。 2.2商场游乐场类 广东思泓国际贸易有限公司；广州市影擎电子科技有限公司的VR我心飞翔；环漫科技有限公司4D游乐设备飞机模拟器。 3国外产品及厂商 3.1健身类 Icaros飞行模拟器。Hyve是德国柏林一家VR公司。根据Hyve网上的demo视频,团队已开发出虚拟现实模拟器ICAROS,目标是为用户提供独特的飞行体验。ICAROS绝对是VR健身和游戏设备的结合体。 ICAROS为了模拟飞行体验而设计,然而同时也是为了锻炼用户的肌肉、加强平衡感和灵活而设计的。 3.2成人VR游戏体验和飞行体验馆类 泰雷兹也很早就踏上了数字化的征程。InFlyt360，可以沉浸在泰雷兹未来数字飞行娱乐产品中。搭载一个专门设计的身临其境的模拟器，头戴式VR显示器和相当于D级AW138直升机全飞行模拟器的控制器。 4“沉浸式”娱乐 沉浸式娱乐要有高度的融入感、身临其境，忘记真实世界。目前“沉浸”通常与VR结合到一起。VR用三维构建一个视线无死角的数字化环境，升级用户试听体验。目前商业娱乐都是采用虚实结合的方式，VR构建视觉环境，搭配场地简单的实景，用空间定位技术将实体道具用三维建模带入虚拟场景中，可以满足基础的娱乐体验。由于触觉尚未得到虚拟，会感觉到与现实环境微细的差别，产生出戏感。仅凭VR 无法解决出戏感。未来线下沉浸式娱乐会着眼解决出戏感，达到更高的沉浸度。沉浸式娱乐提供的是一种充满情绪化的体验，能把消费场景融入体验过程中，有更多商品消费的可能。 5国外应用 国外应用主要有主题公园形式：阿凡达“迅雷翼兽”飞行模拟器、狮门《饥饿游戏》3D模拟飞行器、阿布扎比华纳兄弟主题公园“哥谭市”。 专营休闲模式：法国小巴黎737-800飞行模拟器、苏黎世大学的鸟类飞行的模拟器。 6运营模式 除国内普遍采用的飞行体验馆、航空大世界以及商场等娱乐场所外，还可采用以下两种运营模式。 6.1大投资主题公园 特点有：人与人互动增加沉浸感；沉浸娱乐与大投资主题公园结合；体验项目连接电影和公园。适合1:1模拟机。但目前对于大型主题电影主题公园，VR并不合适。 单独的VR主题公园在可预见的未来还不太可行，但是作为大型主题公园体验的一部分，市场的潜力是巨大的。接下来国内将会有各种
飞行模拟基础教程
飞行模拟基础教程 汤新民 南京航空航天大学民航学院
第一章前言 飞行模拟就是以飞行器为研究对象，借助建模和仿真手段进行飞行理论、技术和方法探索以及飞行管制、操作等方面的模拟培训。飞行模拟分为半实物具有反馈作用的模拟机和计算机仿真模拟软件，前者的构造需要昂贵的机电及投影设备以及飞机性能数据，而后者仅需要一台性能较好的计算机，就可以非常直观的了解飞行原理和掌握飞行技术，本文主要探讨后者在民航教学中的应用。目前不断涌现的各种飞行模拟软件主要分为两大类：一类是游戏性软件，如微软的Flight Simulation软件等；另一类是专业的飞行训练软件，如ELITE公司开发的PCATD飞行训练软件。 飞行模拟软件用于教学实践最早出现在上个世纪80年代，其目的是降低训练成本，延长飞机寿命和提高飞行运行的收益。Thomas R. Carretta对模拟软件的应用作了大量的调查，指出大约25种飞行任务可以很好的实现从模拟到飞行的迁移。Gustavo A. Ortiz通过学习迁移理论分析了的基于个人电脑的飞行仿真效果，选择运行在Zenith个人电脑上的AzureSoft公司ELITE模拟软件，通过实验表明飞行仿真训练可以大量减少在飞机上的实际操作时间。此外，John C. Duncan等人探讨了将模拟飞行软件用于飞行机组决策、团队协同以及机组资源管理中。我国的一些民航飞行学院也正在尝试将模拟飞行软件应用于飞行原理、空中领航、仪表飞行程学等课程的教学。 一、飞行模拟实施原理教学 飞行原理教学，形成理论教学有实验环节。飞行原理课程主要分析飞机飞行的空气动力学指示、基本操纵知识如平飞、爬升、下降等及其性能参数变化和操作的关系[5]。由于涉及具体的操纵，属于应用型的知识，通过课堂的理论分析还不足以让学员理解实际的情况，如平飞中速度、高度等性能参数的保持及变化，操纵杆位置、配平等的变化对各参数的影响，油门和操纵杆的配合等综合应用问题。通过分行模拟，可以使学员更加深入的理解远离知识，更加灵活的运用飞行原理的知识分析飞行和指导飞行。 以飞机的失速为例，失速是一种非常危险的现象，所涉及的知识包括飞机的大迎角空气动力学，飞机的六自由度运动等一些列运动学动力学的知识，在讲课的过程中存在学员难懂，教师难教的现象，通过飞行模拟仿真，可以通过调整飞机速度、姿态，模拟飞机失速现象和全过程，让学员了解失速产生的原因、机理和结果，教会他们改出失速的操作要领，这样可大大提高教学效果和学员的理论分析和判断能力。 空中领航及飞行仪表教学，使得教学过程变得直观。由于飞行模拟是按照实际飞行环境建立的完整的模拟系统，和真实飞行环境非常接近。空中领航学中的无线电领航部分的各种无线电仪表如无线电磁指示器RMI、水平状态指示器HSI的判读，电台方位判断、飞机方位判断、各种领航定位方法、飞行程序都可以在软件上进行模拟，并可以根据实际需要对显示飞行轨迹、分析飞行轨迹等，这些都是相对于实际飞行所独有的优势。通过飞行模拟，学员能够了解实际飞行过程中需要什么样的空中领航理论知识，并很想像的分析、理解这些知识，同时知道应该如何使用这些知识。 以向台飞行为例，通过无线电磁指示器RMI的指针可以判断无方向性导航台NDB是否在飞机的正前方，如果是则通过航向判断飞机是否在预选航道上，当有侧风的情况下还需要估计偏流的大小并进行修正。模拟飞行试验可以让学员主动判断风向、风速，从飞行效果和仪表指示参数变化判断飞机状态的偏差，并及时修正。学员在思考中总结，可以较好的增强学员对空中领航学知识的应用能力。
飞行模拟器飞行仿真技术由此开始
随着计算机和软件技术的发展，飞行模拟器的性能不断提高，已经成为保障飞行安全、大幅度提高飞行人员及机组人员的技能、缩短飞行人员训练周期、降低训练成本，以及提高训练效率的不可缺少的重要训练装备。飞行训练基地采用飞行模拟器，不仅可以提高飞行员训练水平，促进航空安全指标提升，确保飞行自主训练工作顺利实施，而且今后在飞行模拟训练上将拥有更大的自主性、自控权，并可根据飞行员的特点，有针对性地展开飞行训练，进一步提高各种训练强度。 1.定义 通俗定义：飞行模拟机就是通过电子计算机的建模运算以在地面上最大程度逼近飞机真实飞行状态，从而给飞行员营造一种全方位、多知觉、多飞行状况的真实操纵感。 严格定义：是指用于驾驶员飞行训练的航空器飞行模拟机。它是按特定机型、型号以及系列的航空器座舱一比一对应复制的，它包括表现航空器在地面和空中运行所必需的设备和支持这些设备运行的计算机程序、提供座舱外景像的视景系统以及能够提供动感的运动系统。 2.工作原理 为达到模拟飞行目的，研制者需要对模拟目标飞机飞行全过程涉及的各种动态特性建立数学模型，预编好程序并嵌入计算机运行，程序在接收到操作人员（一般为受训飞行员）的操纵信号后实现接近真实飞行的响应。具体来讲，飞行模拟机一般由仿真控制台（飞行员驾驶舱）、仿真计算机、仿真环境、飞行员共四部分组成的一个封闭反馈系统，如上图所示。其研制核心和难点在于仿真计算机，该部分的飞行动力学数学模型、系统模型、仿真环境模型、外干扰模型在经计算机求解后，通过运动系统、视景系统、音响系统给飞行员营造一种多维感知信息 的仿真环境，从而让飞行员感觉到自己犹如在空中真实操纵“飞机”一样。各主要系统简述如下： 模拟座舱：应根据需求选择其布局与特定型号飞机或组类飞机一样。模拟座舱内的仪表系统实时指示或显示各种飞行参数和系统参数。
飞行模拟机研究
飞机飞行模拟机研究报告 一、飞行模拟机基本知识 1. 1.定义 通俗定义：飞行模拟机就是通过电子计算机的建模运算以在地面上最大程度逼近飞机真实飞行状态，从而给飞行员营造一种全方位、多知觉、多飞行状况的真实操纵感。 严格定义：是指用于驾驶员飞行训练的航空器飞行模拟机。它是按特定机型、型号以及系列的航空器座舱一比一对应复制的，它包括表现航空器在地面和空中运行所必需的设备和支持这些设备运行的计算机程序、提供座舱外景像的视景系统以及能够提供动感的运动系统（提示效果至少等价于
三自由度运动系统产生的动感效果），并且最低满足A级模拟机的鉴定性能标准。（来源：民航局CCAR-60部） 2.工作原理 为达到模拟飞行目的，研制者需要对模拟目标飞机飞行全过程涉及的各种动态特性建立数学模型，预编好程序并嵌入计算机运行，程序在接收到操作人员（一般为受训飞行员）的操纵信号后实现接近真实飞行的响应。具体来讲，飞行模拟机一般由仿真控制台（飞行员驾驶舱）、仿真计算机、仿真环境、飞行员共四部分组成的一个封闭反馈系统，如上图所示。其研制核心和难点在于仿真计算机，该部分的飞行动力学数学模型、系统模型、仿真环境模型、外干扰模型在经计算机求解后，通过运动系统、视景系统、音响系统给飞行员营造一种多维感知信息的仿真环境，从而让飞行员感觉到自己犹如在空中真实操纵“飞机”一样。各主要系统简述如下：模拟座舱：应根据需求选择其布局与特定型号飞机或组类飞机一样。模拟座舱内的仪表系统实时指示或显示各种飞行参数和系统参数。
音响系统：给飞行员提供各种音响效果，如发动机噪声、气流噪声。 视景系统：产生座舱外的景象，包括机场、跑道、灯光、建筑物、田野、河流、道路、地形地貌、活动目标等，同时能模拟能见度、雾、雨、雪、闪电等气象条件，以及白天、黄昏、夜间的不同时刻景象。 操纵负荷系统：给飞行员提供操纵载荷力的感觉。运动系统给飞行员提供运动感觉，目前常采用的六自由度运动系统能提供瞬时过载，但不能提供持续过载，持续过载的模拟可采用离心机、抗荷服、过载座椅等。 3.一般要求 飞行模拟机的一般要求包括如下几个方面： （1）功能要求 能按照所模拟飞机和要求完成下列操作科目：飞行前准备、地面操作、起飞、爬升、巡航、下降、进近、中断进近、地面可视段和着陆、风切变、地面操纵（着陆后）、发动机关车及停机。 （2）仿真计算机用到的建模源数据要求 仿真计算机是飞行模拟器的核心部分，其数学建模用到的数据一般应为模拟目标飞机的真实数据。在确实没有飞机源数据的情况下，允许采用经验数据。对于新型号飞机尚未进行试飞的情况下，运行采用预测数据。当具备飞机的试飞
飞行模拟设备质量保证系统
引言 2007年民航局飞行标准司依据CCAR-60部第60.55条制定并颁布了“关于建立飞行模拟设备质量保证系统”（以下简称“质量保证系统”）的指导性文件——咨询通告AC-60-01。2010年4月，珠海翔翼航空技术有限公司通过了民航局评审组的评估审核，成为国内首家满足CCAR-60部质量保证系统要求的飞行训练中心。 （一）局方为什么会颁布咨询通告AC-60FS-01？它的目的和作用是什么？ 飞行模拟设备质量的保障可以通过运营人的自律来实现，但这取决于自律的程度、人员素质、技术水平和管理水平。如何从民航规章上保证飞行模拟设备的质量，进而为保障飞行训练打下基础，这是局方层次的问题。咨询通告AC-60-01的颁布反映了民航局对飞行训练的重视。从此，飞行模拟设备的质量管理从规章上迈上了新的台阶，走上系统化和规范化的道路。 纵观飞行模拟设备鉴定机构和民航规章的发展历史，大致可以分为以下三个阶段： 1.第一阶段，从1974年到1999年 中国民航在1974 年首次引进飞行模拟机（REDIFUSSION波音707 和三叉戟）。在1999年以前，中国民航还没有自己的飞行模拟设备鉴定队伍。国内飞行训练中心都是请美国联邦航空局模拟机鉴定办公室的专家依照规章14 CFR 60 AC120-40B，AC120-45A对设备进行鉴定。 2.第二阶段，从1999到2005年 1999年初，中国民航总局飞行标准司组织了一批多年从事模拟设备维护的专家和有经验的飞行人员赴美国学习。1999年7月成立中国民航飞行模拟机鉴定组（2003年6月被航空安全技术中心飞行模拟机鉴定办公室替代）。此后，鉴定组依照GB 15024-94、GB/T 15025-94《飞机飞行模拟机鉴定标准及鉴定程序》和GB 15026-94、GB/T 15027-94《飞机飞行训练器鉴定标准及鉴定程序》对设备进行鉴定。 3.第三阶段，从2005年至今 2005年民航总局颁布规章CCAR-60部-《飞行模拟设备的鉴定和使用规则》，同时废止此前的标准。该规章第60.55条推出非强制性的模拟设备质量保证系统，并在第60.19条规定自“2007年1月1日之后，飞行模拟设备运营人已按本规则第60.55条的要求建立了合格的质量保证系统，飞行模拟设备合格证有效期为12个月。”
模拟机参观介绍解说词
参观全动飞行模拟机（5分钟） 一、驾驶舱外部介绍 1．飞行模拟机情况简介 飞行模拟机是用于培训飞行员的专业设备，它能使飞行员获得接近实机的训练效果。飞行员置身于模拟机中进行“驾驶”，能获得同真飞行一样的视觉、触觉、听觉和加速度感觉。此外，飞行模拟机还可以人为地、重复地设置多种故障现象和天气条件，完成许多真实飞机无法实现的训练科目，真正实现了飞行训练的全天候、连续化、标准化、程序化，彻底排除了训练场地和天气等外界因素的制约，将能大大缩短飞行人员的训练周期，对增加训练机会、提高训练水平有着重要意义。 2．海航飞行模拟机介绍 机型：B737-800全动飞行模拟机。 生产厂家：总包商是西班牙INDRA公司，分包商是英国TT&S 公司，视景系统是美国E&S公司制作生产。 造价：约1800万美元，相当于一架飞机的价格。 利用率：每天可飞行训练20小时，4小时设备维护时间。 单位训练费用：约合400美元/小时。 技术领先程度：海航引进的这台B737－800全动飞行模拟机，是目前世界上最先进的Ｄ级全动飞行模拟机，已于2004年通过中国民航总局D级模拟机初始鉴定。飞行模拟机的运动系统采用6自由度高精密数字控制技术；视景系统采用1800宽阔的视景空间；驾驶舱布局与真实飞机完全相同，驾驶舱内的大部分电子仪表及部件均采用了飞机的真实部件。
二、驾驶舱内部介绍 驾驶舱左侧为正驾驶座椅，右侧为副驾驶座椅，后部为教员操作台。驾驶舱的主要飞行操纵设备为：驾驶杆、驾驶盘、脚蹬、自动油门、刹车手柄、方向轮、安定面配平轮、起落架手柄等； 先进的电子仪表指示系统可为飞行员提供详细的导航信息；通过教员操作台控制页面可进行天气设置、飞机故障模拟设置等多种操作。
飞机航空模拟器
飞机航空模拟器全动感民航飞行模拟器 前言 随着航空航天领域的飞速发展, 航空知识的普及，大众对飞行驾驶的渴望越来越强烈，福州正辉信息科技有限公司自主研发的飞行模拟器则使参与者能够在绝对安全的情况下感受超真实的飞行驾驶体验。飞行模拟器利用先进的计算机仿真技术,不仅能真实地再现飞行环境,还能随时改变各种参数和状态,设置各种故障,是地面上体验飞行驾驶的最好途径,也是展示飞行知识的最好工具。中国的经济和军事要发展必须首先成为空中大国，因为占领了空间，就可以占有时间。用时间就可以快速地完成不可完成的任务。 概述 福州正辉信息科技有限公司作为尖端虚拟仿真飞行模拟器开发商，在高仿真的全3D虚拟仿真飞行驾驶方面迈入国际领先水平。3D全景虚拟仿真飞行驾驶模拟器是一个有效的训练手段，它能让飞行员不必冒险上天，在地面上就能接触高度仿真的飞行环境飞行，虚拟仿真飞行模拟器甚至还能模拟真实的作战环境和事故环境，为飞行员学习临机处理创造条件。而且，使用飞行模拟器不需要消耗燃油，也不涉及到飞机维护，比飞行要省钱得多。这样，战机、商用飞行员都能在短期内训练成飞行高手。对于中国本土一批，像正辉科技这样的高虚拟仿真高科技公司的加盟飞行训练市场，让美国最近开始担心空战优势受到中国的挑战。美国《环球战略网》发表文章称：中国大量提高全景3D虚拟仿真飞行驾驶模拟器培训军用飞机飞行员，这些飞行员被训练出非常实用的空战技能，这对美国空军是个“严重的威胁”。
福州正辉信息科技有限公司的飞行模拟系统采用当今最先进的技术手段和方法，如计算机成
象技术、虚拟现实技术、动态分屏技术等，将飞机场、大海、城市、港口逼真的展现在驾驶员面前。系统可以与下方的多自由度平台紧密结合，用户可以真实的感受到飞机飞行过程中的真实的倾斜效果。系统的主题是需要体验者完成一次驾驶任务，需要体验者驾驶飞机将乘客安全的由规定城市在规定时间送到另一个城市；体验者通过我们的实时控制平台能够逼真的进行飞行操作，他们可以通过模拟操纵杆和控制按钮等控制飞机的起飞、滑行、转弯和降落；图像采用逼真的动画制作，主要展现了飞机跑道，天空中的云朵，地面展现城市和山川树林河流等，场景有真实的立体层次感；飞机起飞到升空一切场景变化真实效果一致，如飞机起飞城市逐渐变小并且逐渐模糊，飞机穿过云朵飞行到云层上方，飞机正确找到降落跑道并且降落等等。场景内容为一套，一次完整的体验为飞机有一个城市起飞出发，穿过众多山川河流等场景抵达另一个城市，然后完成降落。体验过程中画面有导航提示，体验者操作越接近正确航道完成时间则越短，如果体验者未在规定时间内完成降落则体验失败。飞行模拟系统可以适应单人驾驶操作、双人驾驶操作等。非常适合展馆娱乐，飞行员培训等计算机配置要求： ★ 2G以上内存（推荐配置4GB内存）； ★ CUP主频2.6GHz以上（推荐配置3.0GHz）； ★ 硬盘空余空间4G以上； ★ 显示器最低支持1280*768分辨率/支持扩充独立显卡； ★ 支持操作系统有：Windows2000、WindowsXP、Windows Vista、Windows7，推荐（Windows7）。 游戏支持： 微软模拟飞行10、F-22、X-Plane、IL-2 捍卫雄鹰、现代空战、飞行俱乐部等等
飞行模拟器简介、发展及历史
飞行模拟器或飞行模拟机是一种尽可能真实地复制或模拟飞机驾驶经验的系统。飞行模拟器包含了从电子游戏，到由液压或电动机驱动，并由最先进的电脑技术所控制的同比例模拟驾驶舱。 飞行模拟器已广泛地运用于由航空工业设计和研发，以及为民用和军用飞机做飞行员与机组成员培训。 工程飞行模拟器也于用航空器制造商用于以下任务： 1、研制和试验飞行器的硬件。使用模拟与刺激技术，后者是对真正的硬件输人工生成或真实的信号（刺激）以使其动作。根据所要测试的设备，这些信号可能是电流、射频、声纳等等。 2、研制和试验飞行器的软件。就开发关键性的飞行软件而言，在模拟器中或使用模拟技术比起在实际飞行中的飞机做测试要来得安全。 3、研制和试验飞行器的系统。在飞机与其系统的开发阶段，会用有时被称为“铁鸟”的同比例工程设备来针对电气，液压和飞行控制系统做模拟。 典型的飞行模拟器驾驶舱内部 发展历史 对无经验者来说，动力飞行是相当危险的尝试，因此自很久以前就不断地有各种方法让新飞行员在非真实飞行的情况下学习控制飞机。例如，“桑德斯老师”是一架娤在万向接头的
完整飞机，可以迎风并自由地旋转及倾斜。在大约1910年时的某种飞行模拟器是将一个木桶剖开，装在一个铁环上。 使用木桶、铁环与木头支架做成的飞行模拟器 在第一次世界大战期间及以后，有人开始尝试使用机电设备来制作模拟器。最有名的莫过于1929年美国艾德温·林克所发明的林克训练机。这部机器具备了一个气动平台，可以提供俯仰、滚转与偏航等飞行动作，然后上面架有一座普通驾驶舱的复制品。它的设计是提供比飞机的危险性较低且成本较便宜的仪表飞行教学环境。本来此设备一直不受专业飞行界的关注，但是经过一连串的仪表飞行意外后，美国陆军航空队于1934年买了四套林克训练机，于是飞行模拟产业从此诞生。在1939年至1945年的战争时期中，大约有一万套林克训练机被用来培训同盟国的新飞行员。在1960年代及1970年代初期，仍有些国家的空军在使用这套设备。
飞行模拟器项目计划书
飞行模拟器项目 计划书 规划设计/投资方案/产业运营
摘要 该飞行模拟器项目计划总投资12287.31万元，其中：固定资产投资9864.75万元，占项目总投资的80.28%；流动资金2422.56万元，占项目 总投资的19.72%。 达产年营业收入20305.00万元，总成本费用15846.24万元，税金及 附加235.69万元，利润总额4458.76万元，利税总额5309.45万元，税后 净利润3344.07万元，达产年纳税总额1965.38万元；达产年投资利润率36.29%，投资利税率43.21%，投资回报率27.22%，全部投资回收期5.17年，提供就业职位310个。 坚持节能降耗的原则。努力做到合理利用能源和节约能源，根据项目 建设地的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条件及“保护生态环境、节约土地资源”的原则进行布置，做到工艺流程顺畅、物料管线短捷、公用工程设施集中布置，节约资源提高资源利用率，做好节能减排；从而 实现节省项目投资和降低经营能耗之目的。 目前国内飞行模拟器行业发展潜力较大，这样的整体环境既给企业提 供了较大机遇，同时也提出了更高的要求。预计到2025年我国飞行模拟器 市场规模将达到39.29亿元,其中高端飞行模拟器市场规模将增长至37.8 亿元，需求量在42台左右，产品销售均价为9000万元/台；中低端产品市 场规模将达到1.49亿元，需求数量在135台左右，产品均价为110万元/台。
报告主要内容：项目概论、项目背景、必要性、市场分析、产品规划、项目选址科学性分析、项目工程设计说明、工艺概述、项目环境保护和绿 色生产分析、生产安全保护、项目风险性分析、项目节能评估、项目实施 进度计划、项目投资情况、经济效益、项目评价结论等。
飞行仿真技术现状与发展趋势
飞行仿真技术现状及发展趋势 航空飞行仿真系统的发展几乎和飞机的发展同步。飞机作为复杂的空中交通工具，对驾驶员的要求相对陆地海洋复杂得多。飞机作为武器平台，操纵它也是一项十分复杂的工作。在飞机上训练飞行员，不但耗资大，安全也难以保障。如何科学、经济、安全地培训飞行员和飞机设计同样重要。航空飞行洲练仿真系统用于飞行员训练具有安全、可靠、节省能源和经费，并可不受气象、时问、地点限制等诸方面的优越性，可以高质量高效率的培养飞行员，而且可以完成在一般飞行中不能完成的特情处理的训练，缩短训练周期、提高训练效率等突出优点。 为应付未来的航空快速发展和高技术局部信息化战争做准备，世界各国航空和军事部门都非常重视对航空飞 ,777iI 练仿真系统的研制和应用。 目前，国内外的情况大致如下所述： 我国航空航天领域在五十年代末开始对飞行控制系统进行半实物仿真试验， 自行研制三轴转台等仿真设备。在“七五” 、“八五”期间，我国建立了一批大型 的仿真实验室或仿真系统，在我国研制飞机、导弹、运载火箭、舰船等型号中发 挥了重要作用。我国飞行模拟器的发展经历了由国外引进、自行开发，并向国外出口。我国民航系统于 1975 年首次引进 Boein9707 和三叉戟飞机的飞行模拟器， 1988 年引进 MD 一 82 飞机飞行模拟器，1992 年后又陆续引进 Boeing 737到 Boeing 777 系列的飞机飞行模拟器和空中客车A320，A340 等上百台飞行模拟器和飞行 训练器装备在多个飞行训练中心，在民用飞机驾驶员的培训中起了重大的作用。 表 1 列出了中国民航主要的飞行训练中心和装备的主要航空飞行训练设备。国外航空飞行训练仿真系统的发展已由单台独立使用的模拟器转向多台模拟器联网 组成的航空飞行训练仿真系统；从驾驶术训练为主转入以战术训练为主；在基于网络的仿真系统为平台的基础之上，实现以指挥员为核心作战单元的作战仿真。并且，新技术不断涌现，如：板块式背投视景显示技术解决了大视场角需求与投 影器安装位置的矛盾， LCOS新技术的投影器正在逐步代替具有随机光点扫描的 CRT投影器，战场环境仿真软件功能更加完善和灵活；以电动代替液压的操纵负 荷和六自由度运动系统已普遍在高等级模拟器上使用；HLA 实时网络应用更加广泛；嵌入式仿真技术在飞机上的应用，模拟训练与实装训练甚至和实战结合更加 密切。
民航飞行模拟器的介绍
民航飞行模拟器（动感双座） 飞行模拟器，从广义上来说，就是用来模拟飞行器飞行的机器。它是能够复现飞行器及空中环境并能够进行操作的模拟装置。 一、关于民航飞行模拟器 飞行模拟器，从广义上来说，就是用来模拟飞行器飞行的机器。它是能够复现飞行器及空中环境并能够进行操作的模拟装置。 室内动感民航模拟飞行系统主要由五部分组成：控制系统、显示系统、飞行座舱、飞行操纵平台以及动感平台。 二、民航飞行模拟器功能 1、模拟飞机二个自由度的运动，包括俯仰、左倾右倾运动； 2、模拟飞机各种飞行条件的变化引起的运动，如大气扰动等； 3、模拟着陆接地姿态和碰撞以及使用刹车时出现的运动； 4、模拟在接近真实飞机频率处的振动和抖振以及大气紊流在对应自由度上引起的抖振。
三、民航 飞行模拟器组成部分 1、模拟座舱 民航飞行模拟器的模拟座舱，其内部的各种操纵装置、仪表、信号显示设备等，它们的工作、指示情况也与实际飞机相同。因此飞行员在模拟座舱内，就像在真飞机的座舱之中。飞行员操纵各种操纵设备（驾驶杆、油门、开关等）时，不但各种仪表、信号灯能相应工作，而且还能听到相应设备发出的声响。民航飞行模拟器外设采用赛钛客整套模拟飞行外设，质量稳定有保障。 2、下图所示赛钛客配件组合： 1、塞斯纳YOKE 摇杆=1套 2、塞斯纳飞行脚舵=1套 3、液晶仪表面板=10个 4、自动驾驶面板=1个 5、无线电面板=2个 6、开关面板=1个 7、BIP 状态显示面板=1个 8、TPM 动力单元=1个 2、运动系统 它是用来模拟飞机的姿态及速度的变化，以使飞行员的身体感觉到飞机的运动。民航飞行模拟器，其运动系统具有二个自由度。它主要有二个电机作动及其所支撑的平台，模拟座舱就安装在平台之上。二个电机协同运动，就可驱动平台并使座舱模拟出飞机的运动变化情况。 3、视景系统 它是用来模拟飞行员所看到的座舱外部的景象，从而使飞行员判断出飞机的姿态、位置、高度、速度以及天气等情况。民航飞行模拟器的视景系统，是用计算机来产生座舱外部的景象，然后通过投影或者显示器显示出来，即可选显示器或者投影仪。
航空领域飞行模拟机视景相关介绍
飞行模拟机 飞行模拟机（飞行模拟器）是一种尽可能真实地再现或模拟航空器驾驶感觉的系统。从广义上来说就是用来模拟飞行器飞行的机器，如模拟飞机、导弹、卫星、宇宙飞船等飞行器飞行的装置都可称之为飞行模拟器，它是能够复现飞行器以及空中环境，并能够进行操作的模拟装置；从狭义上来说就是用来模拟飞行器飞行且结构比较复杂、功能比较齐全的装置，结构比较简单且功能较少的飞行模拟装置则称之为飞行训练器。 D级飞行模拟机是国际民航组织规定的最高等级的飞行模拟设备，基本可以完全替代真实飞机而开展飞行员培训工作，因而能够保障飞行安全、促进航空发展尤其是运输航空的发展。 准直虚像显示系统 准直虚像显示系统有高分辨率、低失真以及良好景深效果，能够在不降低图像亮度和分辨率的情况下显示接近光学极限聚焦范围的图像，该设备主要用于高质量的研究、评估和训练等场合。 准直虚像显示系统由安装于座舱上方的多台高分辨率投影机、背投屏幕和准直镜等所组成，投影机通过融合技术使图形无缝拼接，图像显示在背投球型屏幕上，座舱内的训练人员通过准直镜看到图像，通过屏幕和反射的作用，投影机投出的图像接近于光学极限，从而使得座舱中的观察人员能够看到完全相同的完整的投影图像。准直虚像显示系统最多可配备6台投影机，每台投影机就相当于一个视景通道，投影的数量由用户的特殊需要求和训练人员的多少决定。 三台DLP投影仪，分辨率均为1080P，单通道分辨率1920*1080p，投射比率在1.46-2.94:1，亮度3500流明，安装方式使用吊装或平放；采用准直虚像显示系统，视场角范围水平200度，垂直40度，能满足CAAC D级飞行模拟机鉴定要求；至少支持三通道投影显示；图像动态目标能平滑移动，且画面没有跳动；提供对视景图像实时反走样处理的方法，视景画面没有明显的走样现象；可调节的对比度增强功能以满足夜航训练需要；提供系统多通道间亮度、灰度级一致性控制和调节；视景显示平均亮度≥6FtL；显示系统表面分辨率≤2弧分/像素；光点数/每通道≮10000；多边形数＞20000多边形/每通道；图形刷新率恒定60Hz Hive渲染引擎 作为图形生成子模块的底层渲染支持，渲染引擎采用自主研发的Hive渲染引擎，以动态链接库的形式供应用层调用。
飞行模拟器飞行仿真技术由此开始
飞行模拟器飞行仿真技术 由此开始 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
随着计算机和软件技术的发展，飞行模拟器的性能不断提高，已经成为保障飞行安全、大幅度提高飞行人员及机组人员的技能、缩短飞行人员训练周期、降低训练成本，以及提高训练效率的不可缺少的重要训练装备。飞行训练基地采用飞行模拟器，不仅可以提高飞行员训练水平，促进航空安全指标提升，确保飞行自主训练工作顺利实施，而且今后在飞行模拟训练上将拥有更大的自主性、自控权，并可根据飞行员的特点，有针对性地展开飞行训练，进一步提高各种训练强度。 1. 定义 通俗定义：飞行模拟机就是通过电子计算机的建模运算以在地面上最大程度逼近飞机真实飞行状态，从而给飞行员营造一种全方位、多知觉、多飞行状况的真实操纵感。 严格定义：是指用于驾驶员飞行训练的航空器飞行模拟机。它是按特定机型、型号以及系列的航空器座舱一比一对应复制的，它包括表现航空器在地面和空中运行所必需的设备和支持这些设备运行的计算机程序、提供座舱外景像的视景系统以及能够提供动感的运动系统。 2.工作原理 为达到模拟飞行目的，研制者需要对模拟目标飞机飞行全过程涉及的各种动态特性建立数学模型，预编好程序并嵌入计算机运行，程序在接收到操作人员（一般为受训飞行员）的操纵信号后实现接近真实飞行的响应。具体来讲，飞行模拟机一般由仿真控制台（飞行员驾驶舱）、仿真计算机、仿真环境、飞行员共四部分组成的一个封闭反馈系统，如上图所示。其研制核心和难点在于仿真计算机，该部分的飞行动力学数学模型、系统模型、仿真环境模型、外干扰模型在经计算机求解后，通过运动系统、视景系统、音响系统给飞行员营造
民航飞行模拟器之波音737飞行模拟器
民航飞行模拟器之波音737飞行模拟器 737简介 737系列飞机是美国波音生产的一种中短程双发喷气式客机。737自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，至今已发展出十个型号。737是短程双涡轮飞机。737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是它并不适合进行长途飞行。 CNFSimulator.FTD.B737产品简介 CNFSimulaor.FTD.B737飞行模拟器是针对波音737机型并依据CCAR-60/FAR-PART-60 标准自主研发的高等级飞行训练设备，采用先进的飞行控制软件、图形图像系统、机电集成系统等，结合专业航空训练知识，实现对737飞机的高精度飞行模拟。CNFSimulator.FTD.B737飞行训练器（FTD）进行飞行模拟训练是必不可少的重要环节，是民航飞行员培训与训练的必备设备之一，该设备有助于飞行员进行大量重复性仪表操作训练、故障或急情处置演练。在现代化的飞行员培训机构中，运用这种简单高效的训练方式能显著降低训练成本并最大限度控制训练风险。
(图为CNFSimulator.FTD.B737驾驶舱) (图为CNFSimulator.FTD.B737顶板)
(图为CNFSimulator.FTD.B737顶板) 高等级飞行模拟器功能特点 1、飞机制造商原厂授权的飞行和维护数据包，专业等级认证 2、触摸式教员台集成平板，电脑图形化操作，WiFi等多模式控制 3、全罩式1:1 真实模拟座舱，高档内外造型装饰，工业制造品质 4、全球20个城市机场、跑道、建筑等信息和3D高清实景 5、专业数据管理软件，1000条飞行数据实时采集记录和分析 6、精确力感全金属双联动方向舵和脚踏 7、液晶航空综合仪表显示，灵活配置的仪表类型和布局 8、真实飞行控制台，先进的数字控制技术，专业工程制造 9、形投影显示系统：可通过三通道投影，180°视角，实现超强沉浸式体验 10、配置Jeppesen导航数据 11、200种实时天气、故障和特情飞行训练工况组合 12、SRS 3D立体音响系统，真实模拟飞机、环境、ATC声音 13、ISO9001质量控制，高可靠性和可维修性 14、六自由度运动系统：配备六自由度运动平台，使设备升级为全动飞行模拟器FFS，在驾驶过程中实时进行六自由度运动
青少年模拟飞行介绍
模拟飞行科技体育运动介绍 青少年学习模拟飞行首先可以学习到物理、数学、外语、机械、航空、气象、雷达、计算机等多方面知识，为青少年全面发展提供了正确和有益的渠道。通过模拟操控飞机，锻炼学生手脑协调，增强学生思维敏捷度，提高快速应变能力。 模拟飞行科技体育运动的开设响应了中华人民共和国中央人民政府发布的《模拟运动有利于全面发展》的精神指示，还有教委发布的《模拟飞行将进入北京高中生选修课》的精神指示，开设此项课程也符合国家教委关于课程改革的相应要求。 学习模拟飞行对于学生未来的小升初，初中升高中，甚至高考都有很大的帮助，由国家体育总局航空无线电模型运动管理中心；中国航空运动协会；北京市体育局；北京市航空运动协会；北京爱飞堂航空技术有限公司共同举办的全国青少年模拟飞行比赛在2013年10月26日正式举办，学生参加模拟飞行比赛可以获得全国性比赛的成绩，为学校争得荣誉。并且中国航空学会将在全国重点中小学挂牌设立模拟飞行教学实验基地。 世界各个发达国家对于高端人才飞行员的培养一直是重点扶持的，不遗余力的培养飞行员选拔梯队，美国的雏鹰计划每年让100万青少年体验飞行。我国现在每年飞行员培养的数量远远不能达到国家航空航天事业的发展速度，国家号召：“创建中国特色的飞行人才苗子早期发现、选择、培育模式，以及预备飞行人才的培训、储备和输送机制，是我国做大做强国防航空产业的创新举措。”学习模拟飞行是进入航空航天领域的一条捷径，民航招飞系统、空军招飞系统，尤
其是无人侦查机、无人战斗机驾驶员招飞对于学习过模拟飞行的同学都会是优先考虑的。 北京市知名中学非常重视此项运动，纷纷开设模拟飞行科技体育运动校本课程与选修课，正式计算学分，获得成绩的学生可以获得推优生；特长生的资格，学生学习模拟飞行对于择校有很大的帮助。 北京市航空运动协会已经建立了中国青少年飞行员预备役梯队档案，每一名参加模拟飞行培训的同学都可以获得北京市航空运动协会的会员证，学习进度和获奖情况都会被编入预备役梯队档案。以备飞行学员用人机构选调，或航空专业院校、单位的选用。 进入21世纪后，近几年的教育经验不仅仅“不要让孩子输在起跑线上”，更重要的是“不要让孩子输在就业的终点线上”，现在很多同学为了升学把宝贵的时间用于学习在中学和大学没有的课程上，这种学习方式浪费了很多学生的学习资源。青少年学习模拟飞行会带给同学们一个人生远期目标，既可以为升学助力，未来还有新的人生道路选择，学生对模拟飞行的学习也会非常有兴趣。 北京市航空运动协会倡议：“同学，来学习模拟飞行吧，蓝天白云在呼唤你，当你驾驶着逼真的飞机自由的翱翔在蓝天上，向下看着咱们美丽的地球，你会陶醉于模拟飞行驾驶的乐趣中！” 学习模拟飞行的好处 1、学习航空航天知识，了解飞机结构。 2、使用空军飞行员专业训练软件熟练驾驶飞机。 3、由北京航协专业飞行教官授课，课程生动有益。 4、参加全国青少年模拟飞行比赛，获得优异成绩。 5、成为北京市航空运动协会会员，参加各种飞行活动。 6、通过北京航协各项考级，获得模拟飞行员驾驶执照。 7、进入中国青少年飞行员档案，以备空军和民航招飞。 8、优秀学员被空军飞行学院或中国民航大学特招入校。
国内外飞行模拟设备发展现状及趋势分析
国内外飞行模拟设备发展现状及趋势分析 飞行模拟设备指各种模拟飞机飞行和训练驾驶员的各种设备和系统的总称，它包括模拟座舱、运动系统、视景系统、计算系统等。飞行模拟设备对于培训驾驶员、减少设备损耗风险、培育航空后备力量具有重要的作用，在中国，民航科学技术研究院飞行模拟机鉴定办公室是行业主要管理机构之一，中国民航大学、中国飞行试验研究院、北京蓝天航空科技有限责任公司、川大智胜软件股份有限公司、广东亚仿科技股份有限公司、天津华翼蓝天科技有限公司等科研院所和单位对于飞行仿真、飞行模拟设备等进行了相关研究，但是总体技术与设备与国外CAE、FlightSafety、泰雷兹集团、TRU Simulation等公司相比存在着巨大的差距。 由于我国航空运输市场发展速度较快，对于飞行员的需求不断上升，航空培训市场作为航空产业链的重要一环，整体市场规模在快速增长，由于我国的飞行培训设备不足，航空公司经常需要将飞行员送往国外培训，花费大量的人力、物力。在军用航空培训领域，同样存在着巨大的需求，由于舰载战斗机、新型战斗机、大型运输机等新装备陆续进入试飞和定型阶段，未来需要大量的飞行模拟设备，在未来一段时间，我国的飞行模拟设备以及飞行培训市场都将实现年均20%以上的高速增长。 太阳谷出版的《国内外飞机飞行模拟设备关键技术及市场需求调研报告》针对国内外飞行模拟设备发展现状、国内外飞行模拟设备最新发展趋势、技术发展现状及国内外技术对比，国内飞行模拟设备保有数量、目前市场规模、国内市场竞争格局、未来飞行模拟设备市场发展趋势、市场规模等作了深入研究。 一、国外飞行模拟设备发展现状分析 在飞行模拟领域，美国和欧洲处于绝对领先的地位，飞行模拟与飞机整机制造密不可分，由于波音和空客在民用飞机制造领域的霸主地位，使欧美飞行模拟设备厂商有了直接的市场需求，在需求引导作用下，欧美飞行模拟设备厂商不断发展壮大。 飞行模拟设备在二十世纪三十年代开始出现，之后，随着各种技术的发展，飞机飞行性能、航空电子系统和武器系统的仿真有了巨大的进步，飞机性能的建模与模仿更加完善，计算机计算能力有了巨大的提高，并且出现了飞机视景系统和运动系统，使飞行模拟的效果得到了巨大的提高。 70年代末，美国FAA制定了第一个民航飞行模拟器标准，之后，各国的民航管理机构纷纷推广飞行模拟器。之后，由于战斗机的飞行模拟需要在联网和实战条件下进行，因此，美国提出了模拟网络的概念，实现多武器平台的联网仿真，之后，这种技术得到了各国空军的高度重视，并使之成为空军模拟飞行的重要课题。 当前，飞行模拟设备发生了巨大的变化，由于各项基础技术有了巨大发展，飞行模拟训练从驾驶训练转为战术方面的训练，在网络的基础上，实现网络化作战模拟和训练，目前，飞行视景系统出现了很大变化，飞行训练越来越逼真，新型的投影器正在逐渐取代随机光电扫描的CRT投影器，仿真软件越来越完善和灵活，电动操纵逐渐取代液压操纵，D级全任务的飞行模拟器受到越来越多的重视。 国外对于飞行模拟器有许多具体的技术标准文件：比如、国际航空运输协会（IATA）最新版《飞行模拟机设计和性能数据要求》、国际民航组织《模拟机鉴定标准手册》、美国联邦