网络货运平台促进公路货运物流环节高效联动

公路货运行业的产业特征

平台化高效联动

舜世通自主研发的业务核心系统——“舜世通智慧物流云”平台

该系统包括核心业务系统、智能移动系统APP、电子地图系统GIS、订单管理系统OMS、客户管理系统CRM、整车运输TMS、车货匹配系统CCMC、车辆定位管理系统GPS、商业智能管理系统BI、大数据管理系统CMS、仓储管理WMS、软件配置管理SCM等。采用“互联网／

移动互联网+大数据”的技术体系，在平台底层形成一个业务“服务云”，让不同业务单元按需组装，通过技术连接不同业务环节的大数据，实现业务和行业协同，为企业和行业赋能，构建一个业务“立体网”。在终端，向不同用户提供高效率和个性化的服务，并依靠场景化的运营方式，完成全国业务“聚变+裂变”。

其创新研发1个平台+4大系统，为合作伙伴提供全面、灵活、快速响应的全供应链物流解决方案，实现制造业、运输业和商贸业的信息互联互通，推动产业链融合发展。

网络货运平台解决公路货运物流问题

1，全网协同

“物流云”系统将系统内各企业、对象合成全国一张网，市场需求增量加大，由平台来制定统一规则进行资源整合和再分配。各平台用户相当于是数据单元对平台输入和输出，从而构建起中台效应，在构建中台过程中,将货运物流涉及到的各协同点的粘性增强，网络货运平台本身对业务链条有多维度交叉验证功能，把闲置资源或低效资源高效分配出去。未来在多式联运等各业务场景中，能更从容的对接。

2，平台经济

网络货运平台的特性既有TOB，服务于企业的复杂性，又有TOC，合作个体司机的零散性，所以多边需求更加广泛。一是以双边多边用户为中心，通过连接与整合双边与多边资源，为物流供需双方及相关主体创造价值；二是物流平台具有很强的网络效应，既包括直接网络

效应，也包括间接网络效应与交叉网络效应；三是物流平台需要线下物流运作支持；四是数字化能力是物流平台的关键要素。数据是新的生产要素，大数据挖掘为物流平台、物流全链条、供应链赋能，成为物流平台与物流企业新竞争力的关键来源；线上云服务在物流平台运作中起着中枢的作用；五是平台与双边多边用户之间存在的关系，为后续的金融、汽油、车后市场等增值服务搭建了合适的环境，形成平台经济。

2017年公路运输现状及发展趋势分析 (目录)资料

2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告报告编号：1977512

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的公路运输行业研究报告（2017年公路运输现状及发展趋势分析），注重指导企业或投资者了解公路运输行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的公路运输行业研究报告，可以完成对公路运输行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解公路运输行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/c118492482.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了公路运输行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息报告名称：2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告报告编号：1977512←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥7650 元可开具增值税专用发票 Email：kf@https://www.360docs.net/doc/c118492482.html, 网上阅读：https://www.360docs.net/doc/c118492482.html,/2/51/GongLuYunShuWeiLaiFaZhanQuShiYuC.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。中国公路运输能力和水平都有了很大提高，公路交通在国民经济中的基础性地位和作用显著增强，对经济发展和社会进步的推动作用越来越大，但是也存在许多突出问题。据中国产业调研网发布的2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告显示，由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小（0.25t～1t左右）有大（200t-300t 左右），既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。2016年全国公路累计完成客运量156.2 5亿人，同比下降3.5%。2016年全国公路累计完成货运量336.34亿吨，同比增长6.8%。近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。《2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告》对公路运输市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了公路运输行业在市

2020年中国同城货运市场发展现状分析规模达1.3万亿元【组图】

2020年中国同城货运市场发展现状分析规模达1.3万亿元【组图】同城货运是指在同城范围内提供大重量运输的物流服务。从同城货运的发展环境来看，一方面，我国目前的运输方式仍以公路货运为主，为同城货运提供了较为丰富的发展经验和基础市场;另一方面，我国快递业务量的快速增长也为同城货运行业带来了潜在的业务需求。2019年同城货运的市场规模达1.3万亿元，运货量达20.3万亿吨。从细分市场的发展现状来看，2019年，我国同城货运仍以B端服务为主。 1、同城货运服务模式同城货运是指在同城范围内提供大重量运输的物流服务。从需求终端来看，同城货运的主要消费群体分为B端和C端，其中，B端主要包括工业终端、商品零售门店等;C端是指向终端消费者提供搬家、货运等服务。 2、行业发展基础相对完善从同城货运的发展环境来看，一方面，我国目前的运输方式仍以公路货运为主，为同城货运提供了较为丰富的发展经验和基础市场。数据显示，2019年我国完成公路货运量343.55亿吨，占总货运量的74%;水路完成货运量74.72亿吨，占总货运量的16%;铁路完成货运量43.89亿吨，占总货运量的10%。(民航货运

占比不足0.1%)。另一方面，我国快递业务量的快速增长也为同城货运行业带来了潜在的业务需求。数据显示，2010-2019年，我国快递业务量从23.39亿件增长至了635.23亿件;2020年1-5月，我国快递业务量为264.11亿件，同比增长18.4%。

3、2019年同城货运的市场规模达1.3万亿元 2019年，我国同城货运的市场规模达1.3万亿元，同比增长7.8%;运货量达20.3万亿吨，同比增长3.57%。目前，同城货运平台包括福佑卡车、壹米滴答、云鸟、货拉拉、快狗打车、滴滴货运、卡行天下等。

关于云南省公路货运信息平台建设探讨论文

关于云南省公路货运信息平台建设探讨论文论文关键词：运输；货运；信息平台；运作模式论文摘要：本文首先指出了云南省公路运输行业目前存在的主要问题，接着分析了利用计算机和网络信息技术建立货运信息平台的意义，最后给出了一个供参考的商业运作模式并对该项目运作的前景进行了预测和展望。云南省公路网络发达，货物运输主要采取公路运输方式，但道路运输生产方式比较落后，行业运输组织程度低，运输效率和服务水平不高等矛盾较为突出。尤其是近两年，随着国际油价连创新高，公路货运成本不断增加，云南省公路运输业面临着前所未有的严峻形势。交通部门早已有建立货运平台的对策建议，旨在借助于计算机和网络信息技术，加快货运 __络建设，建立起全省灵活发达的公路货运网络信息系统，为车主提供配载信息，提高货运回程利用率，避免车辆空驶对流造成社会资源的浪费，为货主创造在更大范围内选择运力的条件。 1.1货运信息不畅在道路货物运输过程中，由于运力信息与货源信息严重分离，信息不畅，货物承托双方之间缺乏有效的、相互对接与沟通的中介手

段，导致车辆回程空驶现象严重，运输成本高、效率低，造成社会资源的巨大浪费。 1.2缺乏安全保障在车主和货主之间，由于没有统一的费用收取标准和可靠的信誉关系，在运输中因吨位、运程的争议和因货物丢失、破损等引起的纠纷层出不穷。货主面对众多车主，由于无法对承运人身份进行有效的识别，因而不能有效选择优质、优价、可靠的承运人，造成社会上一些不法分子借机进行欺诈活动，“崩货”现象时有发生，败坏了运输行业的形象，给货主造成了巨大的损失。 1.3市场发育不成熟，没有实现规模化和集约化总体上，分散经营是当前公路运输业的主要特征。公路货运存在单、小、散、弱的先天不足，缺乏规模优势，科技含量低、市场准入门槛低。即：公路货运存在产品同质化，车型单一化，服务简单化，缺乏先进的技术手段，运输管理组织水平低下。由于市场组织程度差，各项法规不健全以及运力过于分散，经营规模过小，停驶、相向空驶车辆增加，存在极大的资金和能源浪费。规模小、运价低、服务差、利润少，无法发挥规模效益，限制了公路货运业的再生产。

公路运输的发展趋势

公路运输的发展趋势近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为公路运输市场的快速发展创造了有利条件，也使公路客货运输的平均运距不断延长。目前，我国公路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。未来几年，我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面：公路运输需求将继续保持快速增长近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。智能运输系统是未来公路运输的发展方向智能运输系统简称ITS，是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，使汽车运行智能化，从而建立一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。公路运输将与现代物流日益融合物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，是中国经济发展新的生产力。随着公路运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。因此，公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。公路运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加人WTO 后所带来的压力和挑战。在此背景下，近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加，一些嵌进的企业已开始从单纯的客货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向公路客运是为经济社会发展和人民出行提供最广泛服务的重要产业，在综合运输体系中起着基础性作用。随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生

国内公路货物运输定额

中国人民财产保险股份有限公司国内公路货物运输定额保险条款保险货物范围第一条凡在国内经公路运输符合国家规定的货物均可作为本保险的保险货物。第二条下列货物非经投保人与保险人特别约定，并在保险单上载明，不在保险货物范围以内：金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财物。第三条下列货物不在保险货物范围以内：蔬菜、水果、活牲畜、禽鱼类和其他动物。保险责任第四条对于在本保险期限内，装载于本保险单列明的运输车辆上的保险货物所遭受的下列损失和费用，保险人按照本条款约定负责赔偿：（一）因雷电、冰雹、暴风、暴雨、海啸、洪水、地陷、崖崩、突发性滑坡、泥石流所造成的损失；（二）由于运输工具发生碰撞、倾覆、火灾、爆炸、码头和隧道坍塌所造成的损失；（三）在装货、卸货或转载时，因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失；（四）液体货物因受碰撞、挤压致使所用容器（包括封口）损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂

变质的损失；（五）符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失；（六）在发生上述灾害、事故时，因施救或保护货物所支付的直接合理费用。责任免除第五条由于下列原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任：（一）战争、军事行动、武装冲突、恐怖行动、罢工、骚乱、暴动；（二）核反应、核子辐射和放射性污染；（三）有关部门的行政行为或执法行为；（四）地震；（五）保险货物本身的缺陷或自然损耗、霉烂变质、包装不善；（六）违章装载货物及从事非法运输；（七）被保险人或驾驶员的故意行为；（八）盗窃、抢劫。第六条对于下列情况下因任何原因发生的保险货物的损失，保险人均不承担赔偿责任：（一）驾驶员持审验不合格的驾驶证，或未经公安交通部门同意，持未检验的驾驶证驾车；（二）承运车辆没有公安交通管理部门核发的行驶证和号牌，或未按规定检验或检验不合格。

当前我国公路运输领域应用货运APP现状分析

当前我国公路运输领域应用货运APP现状分析一、货运APP在公路运输应用的商业机会分析 1.卡车市场巨大，卡车司机总量大在我国，公路货物运输占交通运输总量80%以上。据物流行业媒体统计不完全数据，我国每年公路运输费用4万亿元左右，物流公司和货主的数量远超百万，司机人数约3000万人，其中重卡车司机500万人以上。从CFLP（中国物流与采购联合会）公布数据显示，近几年来，我国社会物流总费用占GDP的比率维持在18%附近。这比美国、德国和日本高9.5%左右，且比全球平均水平高6.5%左右。 2.智能手机在卡车司机中推广移动互联网无时无刻不在改变我们的生活方式，各种各样的手机APP充斥人们的日常生活，这在物流行业也不例外。货运App是2021年年末开始走向大家视野，相信必在2021年疯狂玩转物流行业。因此，智能手机、移动互联网等技术飞速发展，给了货运APP登场强大支持。目前移动互联网技术正不断广泛普及应用于卡车司机。业内有关企业曾对200万卡车司机统计抽样调查，他们当中目前智能手机的使用率已经达80%以上，即从数据的侧面可推断，我国卡车司机呈年轻化趋势，80后、90后卡车司机将成为主流。这一发现为移动互联网技术改变传统的物流格局带来重大的商业机会。 3.货运资源信息共享的急切性货运行业最原始的信息化依靠一个个小小黑板。最初，全国各地的货车停车场和物流园区都设有许多小黑板，寄件人先将货物信息和联系方式展示在小黑板上，然后司机们就会争先恐后地围上来看，选择自己最感兴趣和最符合的信息，立刻主动联系货主，以此实现揽活的目的。但是这种方式仅仅局限于司机本人在小黑板前面，并且只能清楚此地的货物运输信息，没办法知悉返程是否会有货物运输，所以通常货车司机会担忧回程空载而提高运输费用，甚至有时根本不揽货，

2012年中国公路货运产业发展报告

2012年中国公路货运产业发展报告《货运车辆》编辑部华夏物联网研究中心 2012年5月第一章中国公路货运业发展环境第一节中国货运业宏观经济环境分析一、GDP增长对货运业影响从经济结构角度分析，中国目前重化工业占有很大比重，制造业发达，无疑在这样的经济结构下，单位GDP的货物运输量肯定远远高于其他西方发达国家，GDP的增长对货物运输量的增长具有很大影响。近十年来，中国经济取得了惊人业绩，常年保持了较高的速度增长，即使在2009年前后，面对全球金融危机，中国经济仍然保持了9%以上的高增长，成为世界经济中最为亮丽的一道风景。据国家统计局统计，“十一五”期间，我国国内生产总值年均实际增长11.2%，比“十五”时期年平均增速快1.4个百分点，远高于同期世界经济年均增速，是中国改革开放以来增长最快的时期之一。扣除价格因素，中国十一五期间经济累计增长69.9%，国内生产总值按平均汇率折算达到58791亿美元，超过日本，成为仅次于美国的世界第二大经济体。如图1所示。

图1：2006年-2011年中国国内总产值变化数据来源：国家统计局由于现代物流信息不对称，社会物品流通环节众多，导致了中国现代物流运作中出现货物周转次数多，倒运次数多，无效的物流作业多，因此，中国出现了一个很奇怪的现象，就是中国社会物流总额的增长速度远远高于GDP的增长速度，社会物流总额是同期GDP 的三倍左右，2011年达到158.4万亿元。物流总额是指第一次进入全社会物流系统的货物总价值，远高于社会物品总价值的物流总额不是一个好现象，它表明物品流通环节多，物品倒运次数多，物品价值被重复计算；更代表了社会物流效率低下。当然这样的物流系统也说明了GDP的高速增长将带来货物运输的更加高速增长。如图2所示。 2：2001年-2011年中国物流总额变化分析（单位：亿元）数据来源：中国物流与采购联合会从公路货运角度看，近十年来，随着中国公路基础设施建设的快速发展与汽车产业的不断进步，高速公路路网广泛覆盖，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输量逐年增长，其增长速度大大高于GDP的增长速度；公路货运平均里程逐年增加，部分干线运输的货运里程远远超过公路货运的经济里程，达到几千公里以上，从而使公路运输在全社会货物运输中占有较大比重。改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显，个体和民营企业运输占据了中国货运业的绝对主体；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、

公路运价规则

各省、自治区、直辖市交通厅（局、委、办）、物价局（委员会）：现发布《汽车运价规则》，自1998年10月1日起施行。汽车运价规则第一章总则第一条为统一全国汽车运价计算办法，正确执行《价格法》和国家物价政策，促进汽车运输事业发展，制定本规则。第二条本规则是计算汽车运费的依据。凡参与营业性汽车运输活动的经营者、旅客、托运人，均应遵守本规则。第三条本规则规定的汽车运价包括：汽车货物运价、汽车旅客运价。第四条各级主管部门在制定和调整汽车运价时，应遵循价值规律，反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定汽车运输内部的比价关系，并考虑与其它运输方式的比价关系。出入境汽车客货运价的制定和调整还应遵循平等互利的原则。第二章货物运价第一节计价标准第五条计费重量一、计量单位（一）整批货物运输以吨为单位。（二）零担货物运输以千克为单位。（三）集装箱运输以箱为单位。二、重量确定（一）一般货物：无论整批、零担货物，计费重量均按毛重计算。整批货物吨以下计至100千克，尾数不足100千克的，四舍五入。零担货物起码计费重量为1千克。重量在1千克以上，尾数不足1千克的，四舍五入。（二）轻泡货物：指每立方米重量不足333千克的货物。装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆标记吨位计算重量。零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333千克计算重量。（三）包车运输按车辆的标记吨位计算。（四）货物重量一般以起运地过磅为准。起运地不能或不便过磅的货物，由承托运双方协商确定计费重量。（五）散装货物，如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定重量换算标准计算重量。第六条计费里程一、里程单位货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进整为1千米。二、里程确定（一）货物运输的营运里程，按交通部和各省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定、颁发的《营运里程图》执行。《营运里程图》未核定的里程由承、托双

网络货运平台制度模板

网络货运平台制度网络货运经营，按《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》要求是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。网络货运经营者按照《公路安全保护条例》《中华人民共和国道路运输条例》《道路货物运输及站场管理规定》《道路危险货物运输管理规定》等相关法律法规规章的规定。一、严禁委托不具备资质的实际承运人从事运输；二、严禁委托不具备资质的车辆从事运输三、严禁承运国家法律法规规章禁止运输的货物；四、严禁指使、强令实际承运人超限超载运输货物。安全生产管理一、安全生产管理制度 1.安全生产责任制度 2.安全生产业务操作规程二、应急管理 1.突发事故事件应急处置预案 2.应对恶劣天气应急救援预案 3.应对公共突发事件与反恐怖工作应急预案 4.重特大紧急事故应急处理预案三、安全人员考核 1.企业主要负责人岗位责任制 2.安全管理部门负责任人岗位责任制 3.安全员岗位责任制信息安全管理一、信息安全管理制度网络货运经营者应按照《中华人民共和国网络安全法》等有关法律法规的要求，采取有效措施防病毒、防攻击、防泄密，落实网络安全管理责任。

二、信息使用管理制度网络货运经营者应按照合法、正当、必要的原则，采集与网络货运经营相关的数据信息，采集的信息未经被采集者同意，不得用于网络货运以外的其他用途，不得转让给第三方。三、信息发布制度网络货运经营者依托网络平台为托运人、实际承运人提供真实、有效的货源及运力信息。安全生产操作规程一、信息审核制度 1. 托运人信息。网络货运经营者应在平台上登记并核对托运人信息：托运人为法人的，信息包括托运单位及法人代表名称、统一社会信用代码、联系人、联系方式、通信地址等基本信息，留存营业执照扫描件；托运人为自然人的，信息包括托运人姓名、有效证件号码、联系方式，留存有效证件扫描件。 2.实际承运人信息。网络货运经营者。应要求实际承运人在网络平台注册登记并核对以下信息：实际承运人名称、道路运输经营许可证号、统一社会信用代码（或身份证号）等基本信息；驾驶员姓名、身份证号、联系方式、道路运输从业资格证号、机动车驾驶证号；车辆牌照号、车牌颜色、车辆道路运输证号、车辆行驶证档案编号、车辆总质量、核定载质量、外廓尺寸（4.5吨及以下普通道路货物运输车辆从事普通道路货物运输经营的，无需登记道路运输经营许可证号、道路运输证号、驾驶员从业资格证号）。 3.网络货运经营者应留存以下有效证件扫描件：实际承运人营业执照、身份证等扫描件；驾驶员身份证、机动车驾驶证、道路运输从业资格证；车辆行驶证、道路运输证（挂车、4.5吨及以下普通道路货物运输车辆从事普通道路货物运输经营的，无需上传道路运输经营许可证、道路运输证、驾驶员从业资格证）。二、合同签订制度网络货运经营者应按照《中华人民共和国合同法》的要求，分别与托运人和实际承运人签订运输合同，主要内容应包括但不限于： 1.当事人信息：包括托运人、收货人、网络货运经营者、实

论我国公路货运业现状及发展趋势—A4组

我国公路货运运输现状及发展趋势2009812班A4小组 2010/10/13

改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。一我国公路货运业的特点（一）机动灵活，适应性强（二）可实现“门到门”直达运输（三）中、短途运输中，运送速度较快（四）原始投资少，资金周转快（五）掌握车辆驾驶技术容易（六）单车运量小，运输成本较高（七）运行持续性较差（八）安全性较低，污染环境较大二目前我国公路货运业存在的问题影响我国公路货运业发展的诸多因素依然存在。其主要表现在以下几个方面：（一）经营观念陈旧，运输效率低下（二）货运站场基础设施落后、功能单一（三）车辆外挂，管理混乱（四）政出多门、难以形成合力（五）缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输三发展我国公路货物业的建议和措施面对我国道路货运输业目前存在的诸多问题，大力发展道路货运输业任重道远。在物流的理念已被人们日趋所接受和认识后的今天，道路货运业的出路也将变得更加明朗。（一）调整运力结构，提高运输效率（二）加强货运基础设施建设（三）加快道路货物运输产业结构调整（四）引导道路货运业经营领域向多功能物流服务转化（五）加快道路运输信息化建设四我国公路货运业的发展方向

网络货运平台怎样找到合适的商业模式是问题的关键

网络货运平台怎样找到合适的商业模式是问题的关键 2020年的网络货运发展正在火爆进行中，各家物流企业争相跨入网络货运行业，大部分企业均已成功获得其牌照，接下来平台的运营成为企业致胜的法宝，网络货运平台怎样找到合适的商业模式是问题的关键。好伙伴货超多网络货运平台系统可以帮助货主规划从起始地到目的地的最优路线，并利用GPS 定位系统实时定位运输车辆的动态位置，并将自动记录和沉淀该承运业务的实际运输轨迹。另外，像好伙伴货超多就打造了专属的物流端与司机端两个APP，即司机端和货主端可对运输业务的资金流做线上化交易，实现实际承运业务在运输、交易、结算等方面的全过程监控与管理，完善的网络货运平台协助各大企业成功获取网络货运牌照。货主在货主端APP 中的订单信息及价格信息流转到司机端APP，司机接单后司机信息将流转到货主端APP。两端交易达成后，平台货物拥有保险合同对司机实际货物运输进行保驾护航。货主端在司机运输完毕后，收到司机到达目的地的信息，并完成运费结算与支付。至此，网络货运对整个承运业务过程中的运输、交易、结算信息实现全程可视。好伙伴依据多年物流经验来看，网络货运平台未来运营可通过多式联运实现运输无缝衔接，可依托城市联运集配中心建设，配套甩挂及集装箱作业场地，将配送环节与港内公路干线运输，港外铁路、航空口岸进行无缝对接，不断提升公路物流运输速度、增强物流运输效能。二是不断拓展成都传化的公路货运班线班列，建立精准运输实现公路货运定点、定时的班车化运作，班线覆盖全国主要城市，连通全国所有传化基地，打造全国公路港互联互通的高效网络化运力平台。三是整合部分接驳铁路、航空口岸公路作业车辆，通过网络货运平台实现配送与干线、铁路、航空资源的有效整合。网络货运得到相关政府的大力支持，规范了物流行业的发展，保障司机与货主运输的安全可靠，货主放心，司机安心，加速促进企业的物流圈资源整合，强强携手，实现企业未来发展的最大化。

《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定.

交通运输部、国家发展和改革委员会关于印发《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》的通知（交运发【2009】275号）各省、自治区、直辖市交通运输厅（委）、发展改革委、物价局：为进一步规范道路运输价格管理，促进道路运输健康发展，交通运输部、国家发展和改革委员会制定了《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》，现印发给你们，请遵照执行。二00九年六月十九日汽车运价规则第一章总则第一条为规范全国道路运输价格计算办法，维护旅客、货主和道路运输经营者的合法权益，促进道路运输健康发展，依据《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》的规定，制定本规则。第二条本规则是计算汽车运费的依据凡在中华人民共和国境内参与道路运输经营活动的道路运输经营者和旅客、货主，应当遵守本规则。第三条本规则规定的汽车运价包括汽车旅客运价和汽车货物运价。第四条制定汽车运价应当反映运输经营成本和市场供求关系，根据不同运输条件实行差别运价，合理确定汽车运输的比价关系。第二章旅客运价第一节计价标准第五条运价单位：（一）计程运价：元/人千米、（二）计时运价：元/座位小时（三）行包运价：元/千克千米（四）国际道路旅客运输涉及其它货币时，在无法折算为人民币的情况下，可使用其它自由兑换货币为运价单位。第六条计费里程（一）里程单位：旅客运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，四舍五入。（二）里程确定： 1、营运线路公路里程按交通运输部核定颁发的《中国公路营运里程图集》确定。《中国公路营运里程图集》应当每三至五年修订一次。《中国公路营运里程图集》中未标明的，由当地人民政府交通运输主管部门按照实际里程确定。 2、城市市区里程按照实际里程计算，或者按照当地人民政府交通运输主管部门确定的市区平均营运里程计算，具体由各省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门确定。 3、国际道路旅客运输属于境内的计费里程以交通运输主管部门核定的里程为准，境外的里程按有关

公路运输存在的问题及对策研究

公路运输存在的问题及对策研究集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

仓储运输管理学科论文我国公路运输存在的问题及对策研究论我国公路运输存在的问题及对策研究内容摘要：公路运输是现代运输的主要方式之一,公路货物运输业是社会经济发展的一个基础性和先导性产业.近年来,随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益加剧,一个高效、便捷、安全的公路货运系统和物流配送体系,不仅成为地区和国家投资环境的重要组成部分,而且日益成为决定地区和国家制造业竞争力的重要因素。随着我国经济与社会的快速成长，公路运输行业在经济与社会发展中的基础地位日益巩固。自改革开放以来，我国公路运输事业快速发展。从完成的运量和周转量来看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量也远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程种发挥着愈来愈重要的作用。但是，我国公路运输还存在许多的不足。针对其中的不足我提出了一些建议和改进方法。关键词：公路网、融资方式、结构、超载一、我国公路运输现状 1.我国公路网的分布及其发展趋势我国各地区之间的公路发展很不均衡。东部地区公路里程万公里，中部地区万公里，西部地区万公里。东部地区高速公路20279公里，二级及二级以上公路万公里；中部地区高速公路13339公里，二级及二级以上公路万公里；西部地区高速公路11717公里，二级及二级以上公路万公里。贫富地区之间的公路发展也有很大差距。就目前我国农村公路发展而言，除东部的一些城市化水平较高、经济发展较快的省(市)农村公路密度尚可外，其它省(区、市)的农村公路整体规模仍显不足，农村公路网密度偏低，无法满足农村经济发展的实际需求和农民越来越高的出行要求。这些不通公路的乡(镇)，大多在中西部地区的偏远山区，

简述网络货运平台与货运代理平台的区别及网络货运的业务形态

简述网络货运平台与货运代理平台的区别及网络货运的业务形态网络货运平台通过线上线下深度融合：真正实现了线上互联网便捷体验和线下实体合作伙伴服务的深度融合，有别于货运代理只撮合，不管控的局面且没有开票的资格。网络货运信息平台建设是网络货运运营成败、效率高低以及资源配置水平的技术保障，所以，围绕业务单据处理模块、用户注册模块、跨平台的数据交换模型（模块）三个核心功能，平台功能实现过程，重点结合基础数据管理功能、发货开单功能、运输配载功能和到货分流功能四项核心功能，给出了功能操作界面、运行环境条件和具体实现方案。网络货运模式的服务保障体系设计目的体现在：严格准入许可制度、细化业务考核体系以及强化淘汰退出机制三个方面。制定严格规范的平台准入标准。标准对实际承运人的资质、诚信、安全驾驶、征信记录、行业评价等各方面提出了详细要求，对于承运车辆的车型、车龄、车况、以及规格等各类条件也有明确的规定。并且制定了标准化的实际承运人考察流程，包含能力测试、实际调查、客户评价等多个方面。好伙伴货超多部署网络货运平台时，在业务流程框架设计、货源整合组织方案设计、专线联盟设计、服务质量管理机制设计和运营计划制定五个方面；同时，设计了网络货运整车下单和零担业务两种盈利模式，建立了网络货运的组织、服务和诚信运营保障机。网络货运的基础数据管理功能的核心是数据库。数据库的设计和系统的需求是相辅相成的，需要考虑策略、表之间的关联的合理性、效率和优化问题等。数据分为业务数据、金融数据和运输过程数据。好伙伴具有16年物流经验，旗下研发货超多-网络货运知名品牌，专业方案/税务合规性规划及部署合规的网络货运平台。随着后期业务经营的渗透，形成网络货运平台的规模效应，通过大数据挖掘分析，可逐步扩展公共甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式，随着数据挖掘和合作伙伴的壮大，在效率提升和成本下降层面还有很大的挖掘空间，这也是平台运营的长效盈利机制。利用互联网线上业务统一线下的公路运输服务，做到真正的“互联网+物流”的新兴创新业务模式。

国内公路运输大件分级及标准

公路运输的超限尺寸是：（1）车货总高度从地面算起4.2米以上；（2）车货总长18米以上；（3）车货总宽度2.5米以上；详细可参照中华人民共和国交通部令2000年第2号《超限运输车辆行驶公路管理规定》。当然，超限不等于不能上路，但需要到当地交通部门申请，根据当地通行道路的具体条件通行，如果公路条件特好，那可以象一句饮料产品广告词“统一无极限”，呵呵。公路运输大件分级标准具体如下：大型物件，按其外形尺寸和重量(含包装和支承架）分成四级： (一) 一级大型物件是指达到下列标准之一者： 1.长度大于14米(含14米）小于20米； 2.宽度大于 3.5米(含3.5米）小于 4.5米； 3.高度大于3米(含3米）小于3.8米； 4.重量大于20吨(含20吨）小于100吨。 (二) 二级大型物件是指达到下列标准之一者： 1.长度大于20米(含20米）小于30米； 2.宽度大于4.5米(含4.5米）小于5.5米； 3.高度大于3.8米(含3.8米）小于 4.4米； 4.重量大于100吨(含100吨）小于200吨。 (三) 三级大型物件是指达到下列标准之一者： 1.长度大于30米(含30米）小于40米； 2.宽度大于5.5米(含5.5米）小于6米； 3.高度大于 4.4米(含4.4米）小于5米； 4.重量大于200吨(含200吨）小于300吨。 (四) 四级大型物件是指达到下列标准之一者： 1.长度在40米及以上； 2.宽度在6米及以上； 3.高度在5米及以上； 4.重量在300吨及以上。

超限运输车辆行驶公路管理规定 https://www.360docs.net/doc/c118492482.html, 2004年06月04日18:29 交通部网站超限运输车辆行驶公路管理规定中华人民共和国交通部令2000年第2号《超限运输车辆行驶公路管理规定》已于2000年1月14日经第12次部长办公会议通过，现予发布，自2000年4月1日起施行。第一章总则第一条为加强对超限运输车辆行驶公路的管理，维护公路完好，保障公路安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》及有关法规，制定本规定。第二条在中华人民共和国境内公路上进行超限运输的单位和个人(以下简称“承运人”)，均应遵守本规定。第三条本规定所称超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆： (一)车货总高度从地面算起4米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上)； (二)车货总长18米以上； (三)车货总宽度2.5米以上； (四)单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上； (五)车辆轴载质量在下列规定值以上：第39届世界广告大会爱孩子从这里开始美女啦啦队招募中意乱情迷不妨颠鸾倒凤

货运平台大比拼

货运平台大比拼第一名：尚在投票中第二名：尚在投票中第三名：尚在投票中第四名：尚在投票中第五名：尚在投票中入围名单运多多物流专线服务平台：作为新生代，运多多将运用云计算、移动互联网、大数据等技术，将最优化的资源推送给用户，同时帮助传统的线下操作改善其营业模式，实现共赢。运多多物流平台的另一大独特之处是资源对用户免费开放，只有用户需要更近一步的需要的时候，运多多才会让用户选择注册。在放宽使用平台的同时，运多多在其软件中嵌入了“+服务”模块。目前已经上市的运多多物流服务平台正在与多方洽谈投资合作事宜。 G7汇通天下：主营产品G7已经为中国80%以上的大型物流企业提供了智能物流互联网服务。G7作为连接物流与互联网的入口，帮助物流车队连接车辆、司机、高速公路、货主等所有关键因素，通过毫秒级的车辆大数据，改变物流行业的生产方式和生态环境。2015年5月，汇通天下与腾讯达成投资协议，完成C轮融资。 OTMS：源于我们心怀一个伟大的梦想：改革中国运输产业，改善数

千万运输产业中普通从业者的生活。2013年8月，OTMS获得紫辉创投的天使轮投资，2014年10月，获得了来自经纬、百度、紫辉创投的A轮融资。2015年6月再度获得A+轮融资。目前已经有超过130家货主和物流公司每天使用OTMS系列产品管理运输订单。车旺：中交兴路车联网2014年9月正式推出了一款全国商用车车联网综合服务平台。中交兴路车联网坚持以“位置服务为基础、运输安全为主题、金融服务为手段、物流服务为核心”，着力移动技术与业务发展相结合，致力打造一个稳定、开放，可持续发展的商用车车联网移动平台。蓝犀牛：是一款同城货运信息的平台，于2013年11月在北京注册成立，创始人王粟，“蓝犀牛”同城直送已经在北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、成都等城市服务区域内完成布局和运营，拥有的车辆资源超过万辆。当然目前市面上的货运平台远不止以上所列的那些，如货车帮、罗计、运满满，但无论有多少平台，也无论有多少的融资，如果不舍生处地的为货运人考虑，一切的口号都是空谈。物流行业不是一个新兴的行业，他所带来的物流模式也不是一朝一夕所能改变的。在互联网的时代想要改变传统的物流行业，要做的不是颠覆而是帮助，要做的不是消灭而是互赢。所以，不管业界各方对不同的物流平台有着怎样的评价，在我看来，能真正帮助改善物流行业的，才是最好的平台。

公路汽车货运站费收规则

公路汽车货运站费收规则颁布机关：交通部颁布日期：1987年10月15日实施日期：1988年1月1日第一章总则第一条为正确执行国家价格政策，健全和统一全国公路汽车货运站（以下简称货运站）费收计算办法，促进汽车整车、零担、集装箱货物运输的发展，更好地为承、托运双方服务，按不同劳务项目分别计费的原则，制定本规则。第二条货运站是公路汽车货物运输和集散枢纽，既为托运人又为承运人服务。《公路汽车货运站费收规则》是化运站向承、托双方计费的依据。国营、集体、个体（联户）营运车辆，企业、事业单位的自备车辆，经由货运站组织办理整车或零担货物运输，或在运输过程中使用货运站设备、场地、仓库，发生营业性结算关系的，均应当按照本规则的规定办理。第三条货运站办理省内或省际汽车货物运输，除卸车费由到达站收取外，其他运杂费均由受理站向托运人一次收清。第四条按照统一领导和分级管理的价格体制，除本规则规定的计价标准、费目、费率外，各省、自治区、直辖市交通主管部门，可根据本规则并结合本地区实际情况，制定补充规定的制定相应费目的费率，经省、自治区、直辖市物价部门批准后发布执行，并报交通部备案。第二章托运货物站务费收第五条计费单位托运货物作业费收的计费重量，按托运货物的计费重量计算。整车以吨为单位，吨以下计至百公斤，尾数不足百公斤的按百公斤计算；零担以50公斤为单位，尾数不足50公斤的50公斤计算。第六条仓储理货费货运站地受理或到达的货物，进行搬移、理货和仓储等作业，应分别计收起运、到达站的仓储理货费。每50公斤费率为0.20元。第七条货物装卸费由货运站对起运或到达的货物进行装卸（包括出入库装卸作业），由起运站或到达站计收装车、卸车费。单位件重量在150公斤以上的货物和危险、贵重、特殊鲜活货物的装卸，实行加成计费。零担装卸费每票起码计费率0.10元。国际、国内集装箱的装卸费率，分别按国际、国内集装箱汽车运输费收规则的规定计收。第八条中转换装包干费为简化货物中转换装的计费，采用包干计费的办法。货物每中转一次，计收一次中转换装包干费。

公路快运行业分析0123

公路快运行业分析 by杨森 2014.01 一、国内市场现状描述公路物流业根据相关统计，在中国货运结构方面，公路货运占货运市场主体地位，2001 年中国公路货运量为1.06 万亿吨左右，增长到2011 年的2.81 万亿吨，增长2.65 倍。公路货运量一直占总体货运量的75%左右，10 年间变化不大。 2009年货物运输总量278.8亿吨，公路承担了209.7亿吨，占货物运输总量的 75.2%，然而，从物流总费用的构成情况看，运输费用占社会物流总费用的比重为55.3%。这也可以从另一个方面看出，公路发展是公路物流整合发展的一个重要前提。国内民营公路物流面临着整合大势，而国际外资物流巨头早已迫不及待抢先下手了。据悉，近期，国际物流巨头也加快并购国内企业，完善其在中国的网络布局。截至今年上半年，我国公路货运企业高达78万多家，但组织化、集约化程度很低，前20名企业所占的市场份额也不到2%。而美国的前五大公路运输公司却垄断了美国60%的市场份额。我国公路货运量的规模逐步上升，同比增长率在14%左右。合同物流：

中国合同物流市场的增长，其主要驱动因素是企业对多样的物流服务需求的增加以及企业降低物流成本的需要。2009年，市场规模达到2415亿元人民币，2010 年的市场规模约2900 亿人民币。在未来数年，这两个因素将继续推动中国合同物流市场实现20%的年均增幅，预计2015年达到7159亿元人民币。合同物流市场渗透率（合同物流占物流总费用的比例）约4%。而如果按照欧美在2010 年大约8-10%的市场渗透率，那么我国的合同物流市场至少还有3000 亿左右的发展空间。并且，第三方物流市场呈现出如下特征：1、服务方式多样化。2、服务对象细分化。3、市场和客户基础正在慢慢集中。第三方物流占物流市场的比重在美国为57%，欧盟为35%，日本为80%，但在中国还不足20% ---数据来源中国行业研究网我国90%以上物流业态还主要在第一层和第二层，外包物流的发展的量和深度都和国际水平差距很大。合同物流在中国的快步提速，寄望于中外资制造业和外资零售业的需求启动。根据英国一家市场调查公司Transport Intelligence出版的报告，2005年全球的合同物流增加了10.3%，并达到1500亿美元。全球市场都对该增长做出了贡献。其中最大的是中国市场，增长达到31%。主要原因是由于外包在中国得到了快速的发展。美国和亚太地区的发展较快，而合同物流在欧洲则较慢。同时该调查指出，从2005到2009年合同物流的整体发展将继续维持在13.8%。尽管相对于某些走在世界前列的地区，中国的合同物流业务水平落后较多，基本上处在西方国家上世纪80年代左右的水平，存在10到20年的差距。不过，Transport Intelligence预计说，由于中国制造商和零售商开始寻求仓储和配送的外包服务，合同物流业务将以每年33%的速度增长合同物流是更进一步的整体增值服务，而不是简单的运输外包。其使用者主要是大型的零售商和制造业者，外包的动机各种各样，但共同的特点是交给第三方物流进行管理和运作。在英国，大的零售商、快速消费品及其他制造商大多将物流整体外包，并使之成为世界名列前茅的合同物流的国家。有趣的是，一些企业选择第三方物流是基于人员管理或工会制度的原因，最典型的例子是沃尔玛。沃尔玛在世界各地都遇到过与工会的问题，为了避免不必要的麻烦，在加拿大他们通过外包合同物流来解决这个问题。

作为公路货运与互联网相结合的新型组织,网络货运将迎来大发展

作为公路货运与互联网相结合的新型组织，网络货运将迎来大发展物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。标准化是保障物流运作安全便利、高效畅通的重要手段，而网络货运对于提高物流服务水平，降低物流成本，促进我国物流业健康发展，增强竞争力具有重要作用。一是物流供应链协同管理平台，网络货运平台以跨企业协同管理和运力交易为工具，为货主企业和实际承运人提供订单协同、运力调度、运单管理、可视化监控、运费结算、车辆管理、客户管理、承运人管理、线路管理、服务价格管理等功能，打破信息孤岛，降低实际承运人管控成本，提高服务品质，提升网络货运业务管理整体效率。二是物流消费服务平台，网络货运平台将物流企业的运营成本控制和行车消费场景相结合，覆盖物流企业管理应用和行车消费市场，既满足实际承运人集中采购、发票管理和成本控制的刚性需求，也解决实际承运人行车消费管理的难题。三是物贸交易平台。整合社会物流资源，建设标准化的物贸交易平台，为货源单位、物流企业、车辆船舶、物流基础设施提供商、金融保险等服务商，提供品牌推广、信息发布、交易撮合、招标采购及信用评价等平台服务。好伙伴货超多部署企业专属网络货运平台，运力资源及货源的整合方式如下：（1）合作物流公司自有、合同协议车辆通过合作企业账户登记进入平台数据库，主要由合作物流企业进行管理调度；（2）社会车辆通过自有注册进入平台，通过平台运营端审核后，成为公共车辆库资源，可通过货源交易模式与平台中各个物流企业进行业务合作。通过网络货运平台对自有车辆、其它物流企业的车辆和社会闲散车辆进行有效整合、统一管理，整合车辆资源后，向上游货主企业提供车辆调配服务、派车服务和在途跟踪服务。依据网络货运平台的物流管控和融资优势，吸引粮食、煤炭、矿石、化工品、汽车、机械设备、电子产品、农产品、建材等大宗物资上下游客户资源加入网络货运平台，从而拥有社会上大量的运输货源，进一步扩大企业物流资源市场。