实验一、汽车加速性能实验
实验一、汽车加速性能实验
一、实验目的
通过实验使学生掌握测量汽车加速性能的原理及实验方法，了解的工作原理并掌握其使用方法,学会对试验数据的处理和分析。
二、实验内容
测定汽车加速的时间、距离值，并绘制原地起步加速和直接档加速的v a—t曲线和V a—t曲线。
三、实验条件
1、试验车辆
（1）试验车辆技术状态（如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等）及车用燃料、润滑油（脂）和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。新车须经过2500km磨合行驶。
(2)车辆加载质量，除有特殊规定外，轿车为规定成员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%，其他车辆为额定满载。乘员质量按每员65kg 计算。载荷按试验车技术条件要求放置在车厢内，固定牢固，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。
(3)试验车必须清洁,试验时关闭车窗和驾驶室通风口,只允许开动驱动车辆所必需的设备,有恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。
2、试验道路
试验必须在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土的直线路段上进行，道路长度、宽度应满足试验要求，终向坡度〈0.1%。如图1—1。
3、气象条件
试验应在无雨无雾的天气情况下进行，气温为0~40o C，相对湿度〈95%，风速〈3m/s
4、仪器精度
非接触五轮仪的精度不低于0.5%。实验仪器必须经过计量鉴定，在有效期内使用；确保功能正常，符合精度要求。
四、实验仪器
1、仪器
国产山东龙口电子设备厂的AM—2026A性非接触汽车性能测试仪一台，光电传感器一个，50米皮尺一个。
2、测试系统的构成
图1—2加速性能试验测试系统图
3、A M—2026A性非接触汽车性能测试仪测试原理
AM—2026A性非接触汽车性能测试仪的光电传感器应用了光的成像技术,即能从路面上的小石块、沙粒、柏油路面的各种沙子，或轮胎印在路面上的不规则纹路中，提取特定的反射斑纹（如色斑、凹凸斑纹等），而提取的时间个2.3mm、排列整齐的成分，把由此产生的反射光量的变化转换成电信号，送到二次仪表，经过滤波器进行波形整形，变换成脉冲信号进行计数，在将一定时间内的计数值乘以2.3mm,即可求出速度和距离,其光电传感器的截面图如下:
光电传感器对于路面上的各种斑纹通过物镜和光栅,在梳形结构的特殊受光器件组成的空间滤波器上成像,其成像测试原理如图1-4。当被测车辆运行时，受光器件的反射斑纹也会移动，而产生光电流的变化，对于比受光器件齿距大的和小的反射斑纹，由于梳形结构的平均化作用，以及一对受光器件的差动效果，其光电流的变化几乎被抵消了。而与受光器件齿距相同的反射条纹（间隔为2.3mm）,在一对受光器件中分别产生大的光电流变化,且一对受光器件错开半个相位,其光电流的变化不能被取消。因此能提取宽度为2.3的脉冲信号，由于受光器件和光学系统的特点，只有特定的排列整齐间隔为2.3mm的反射斑纹产生。
AM—2026A形非接触汽车性能测试仪的光电传感器由于在物镜焦距的光圈上下了功夫，在其测试高度范围±100mm以内上下颠簸，并不影响车速的测试精度，且测试范围较大，为1.5Km/h ~250Km/h。
4、实验仪器的使用
（1）仪器前面板图和后面板图
五、试验方法与步骤
1、实验方法
原地起步连续换档加速性能试验是指从`1档起步（即起步档），按汽车最佳的换档时间逐次换至最高档，是节流阀开至最大，全力加速到80%V MAX 的加速过程。或用原地起步加速某一车速（50mile/h）或某一距离（s=400m 或0.25mile)所需的时间来表明汽车的加速性能。
直接档加速性能试验时指汽车在最高档工作时，使节流阀开至最大，有最小稳定车速的10的整数倍数加速到80%V MAX时的加速过程。
2、实验步骤
（1）在试验道路上用皮尺画一100米的标定区。
（2）根据光电传感器的安装要求将其安装在汽车的前保险杠上。
（3）将光电传感器的输出线接二次仪表后面板的光电头插座，传感器的光源接12V蓄电池，二次仪表的电源线接12V蓄电池。
（4）将二次仪表的电源总开关打开，按两下标定键，做光电传感器系数Kd 的标定实验。
（5）对于原地起步连续换档加速性能试验，当汽车开动的同时，按二次仪表的开始键，并将油门打开，以最佳的换档车速一次迅速的换档，直至最高档，并加速到80%V MAX，此时打印机将自动打印数据。按开始键做反向实验，正反方向做完后再做下一实验。
⑹对于直接档加速性能实验，当汽车在直接档且车速为20Km/h时，按二次仪表的开始键，同时将油门急速踩到底，是节流阀开至最大，使车速加至80%V MAX，此时打印机将自动打印数据。按开始键做反向实验。
A、按复位键后
b、按加速键
c、按A键，输入2位数的加速度的末速值。如70km/h,则按数字键0和7。
d、按B键，输入2位数字的加速度的初值。如20 km/h,则按数字键0和2。
e、按C键，输入2位数字键表示采样速度间隔值，如10km/h采样，则按数字键0和1。注：本仪器最小采样间隔时间为10km/h.
F、按开始键，表示整个实验前的准备工作已经完毕
G、当实验汽车的速度等于预置的初速度时，二次仪表会发出有节奏的蜂鸣声，与加速度的同时即按开始键。则实验数据采样过程将自动开始。若想监视其参数的变化情况,可按A键显示其车速值,按B键显示其距离值,按C键显示其时间值,按B键显示其距离值,按C键显示其时间值,按D键显示其加速度值.
H、当实验过程结束时，打印机将自动打印数据。
I、按下开始键，则返回到G做反向实验。
J、按曲线键，则打印V a——S曲线和V a——T曲线。
K、正反方向两次实验完毕后，按开始键可得其平均值。
六、数据处理
汽车加速性能试验纪录表
汽车型号_____________ 试验日期
___________________
载重量_____________ 试验地点
里程表读数道路状况
天气气温
风向风速
档位
实验报告的内容如下：
1、实验目的
2、实验条件
3、实验方法
4、实验结果
实验结果中必须附有原始数据，原地起步连续换档加速性能试验Va-S 和Va-T曲线；直接档加速性能试验Va-S和Va-T曲线。
最新汽车碰撞测试-解读IIHS新碰撞测试
解读IIHS新碰撞测试 近日，美国公路安全保险协会（IIHS）进行了一项新的碰撞测试——25%重叠面碰撞测试，并公布了碰撞成绩。而令人意外的是，在被测试的11款车中，多款豪华车成绩并不理想，只有三款车型达到了优良以上，两款车型（沃尔沃S60和讴歌TL）获得了“Good”的评级，而奔驰、宝马、奥迪这些我们公认的安全品牌成绩都不如意。在之前的多项测试中，这11款车型的成绩都不错，这个新的碰撞项目到底有什么不一样？这些车型到底哪里被扣了分？以后应该做什么样的改进？让我来给大家一一分析。 ●什么是IIHS？ IIHS的中文全称是美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety），它是一个由汽车保险公司资助的非盈利组织，成立于1959年，总部设在美国弗吉尼亚州的阿灵顿。他们致力降低机动车事故导致的伤亡率和财产损失率，所以，他们立足于生产商和消费者之间，对量产车辆进行碰撞测试和评级，一方面为消费者鉴别安全的汽车，另一方面为生产商指明改进的方向。 IIHS成立以来，设立了正面偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾对颈部的影响等测试项目，这些测试对车辆安全起到了很大的作用，2001年以来，驾驶使用了三年以内的车辆在致命的正面碰撞事故中的司机死亡率降低了55%。即便如此，从统计数据中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超过10000人的死亡数量，这些悲剧的主要制造者就是小重叠面碰撞，所以IIHS增加了25%重叠面碰撞测试。
在测试中，被测车辆以64Km/h的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面撞击一个5英尺高的刚性屏障，一个50百分位混合Ⅲ假人被安全带固定在驾驶席上代替真实的受害者来收集数据。25%重叠面测试可以模拟两车车头角落相撞或是车辆与一棵树、一根电线杆相撞的情况。 在第一次接受碰撞测试的11款美国在售的车型中，沃尔沃S60和讴歌TL获得“优”的成绩；英菲尼迪G级获得“良”；讴歌TSX、宝马3系、林肯MKZ、大众CC成绩为“中”；而奔驰C级、雷克萨斯IS 250/350、ES350、奥迪A4为“差”。讴歌TL出人意料的一举夺魁，而像奔驰C、奥迪A4、宝马3系、雷克萨斯ES等车型的成绩则令人大跌眼镜，按照以往的习惯，我们还是从细节中寻找答案。 ●解读多款豪华车碰撞成绩 ◆“G级”评价-讴歌TL、沃尔沃S60
电工实习实验报告
《电子装配实习》报告 一、实习目的： 锻炼学生的动手能力,建立学生对电子电路的感性认识，和对实践制作的兴趣。培养学生的基本技能、良好的实验技能及创新意识都有不可低估的作用，对学生更好的进行后续课程的学习打下了坚实的技术基础。认识并正确使用元器件；理解PCB设计，掌握万用表的焊接技术，掌握装配、调试、故障处理，等基本方法，使学生具有电类工程技术人员必备的基本技能。 二、实习场所与设备： 场所：电子装配实验室 设备：大十字梅花螺丝刀、小十字梅花螺丝刀、焊枪、镊子、焊丝、塑料盒、小刀、水口钳等。 三、DT-830T型数字万用表的装配 1、基本元器件识读 常用元器件包含：电阻器、电位器、电感器、电容器、半导体二极管、电路板等。 电阻器： 1、电阻在电路中用“R”加数字表示，如：R1表示编号为1的电阻。电阻在电路中的主要作用为分流、限流、分压、偏置等。电阻的单位为欧姆（Ω），倍率单位有：千欧（KΩ），兆欧（MΩ）等。换算方法是：1兆欧=1000千欧=1000000欧电阻的参数标注方法有3种，即直标法、色标法和数标法。a、数标法主要用于贴片等小体积的电路，如：472 表示47×100Ω（即4.7K）； 104则表示100Kb、色环标注法使用最多，现举例如下：四色环电阻五色环电阻（精密电阻）。 2、电阻识别法： 电容： 1. 电容在 电路中 一般用 “C” 加数字表示（如C13表示编号为13的电容）。电容是由两片金属膜紧靠，中间用绝缘材料隔开而组成的元件。电容的特性主要是隔直流通交流。电容容量的大小就是表示能贮存电能的大小，电容对交流信号的阻碍作用称为容抗，它与交流信号的频率和电容量有关。容抗XC=1/2πf c (f表示交流信号的频率，C表示电容容量）电话机中常用电容的种类有电解电容、瓷片电容、贴片电容、独石电容、钽电容和涤纶电容等。 2.识别方法：电容的识别方法与电阻的识别方法基本相同，分直标法、色标法和数标法3种。电容的基本单位用法拉（F）表示，其它单位还有：毫法（mF）、微法（uF）、纳法（nF）、皮法（pF）。其中：1法拉=10^3毫法=10^6微法=10^9纳法=10^12皮法容量大的电容其容量值在电容上直接标明，如10 uF/16V 容量小的电容其容量值在电容上用字母表示或数字表示字母表示法：1m=1000 uF 1P2=1.2PF 1n=1000PF数字表示法：一般用三位数字表示容量大小，前两位表示有效数字，第三位数字是倍率。如：102表示 10×10^2PF=1000PF 224表示22×10^4PF=0.22uF3、电容容量误差表符号 F G J K L M允许误差±1% ±2% ±5% ±10% ±15% ±20%如：一瓷片电容为104J表示容量为0. 1 uF、误差为±5%。 晶体二极管： 晶体二极管在电路中常用“D”加数字表示，如：D5表示编号为5的二极管。
汽车制动性能测试方法分析
编号：SY-AQ-06715 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 汽车制动性能测试方法分析Analysis on test method of automobile braking performance
汽车制动性能测试方法分析 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 汽车制动性能是汽车性能检测中极其重要的指标，关系着汽车行驶安全，为此应加强汽车制动性能测试方法研究，为更好的检测汽车制动性能奠定基础。本文着重探讨了汽车制定性能检测方法，以期为汽车制动性能的检测提供参考。 截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆，由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的重视，不断提高汽车制动性能检测水平，对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。 汽车制动性能指标 汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车，以及在长坡时维持一定车速的能力。用于评判汽车制动性能优劣的重要参数称为汽车制动性能指标，包括制动稳定性、制动效能恒定性以及制动效能，下面逐一对其进行阐述。 1.1.制动效能
制动效能即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越佳。另外，为保证交通安全，国家对不同车型的制动减速度和制动距离做了明确规定，如表1所示： 表1不同车辆类型制动距离和速度 机动车类型 制动初速度/（km·h-1 ） 满载减速度/（m·s-2 ） 满载制动距离/m 空载减速度/（m·s-2 ） 空载制动距离/m 空载t1/s
实验报告创新创业实践
学生实践报告 （文科类） 课程名称：创新创业实践专业班级： 12物流管理(2) 学生学号：韩怡洁学生姓名： 所属院部：商学院指导教师：顾姝玲 20 14 ——20 15 学年第 2 学期 金陵科技学院教务处制 实践报告书写要求 实践报告原则上要求学生手写，要求书写工整。若因课程特点需打印的，要遵照以下字体、字号、间距等的具体要求。纸张一律采用A4的纸张。 实践报告书写说明 实践报告中一至四项内容为必填项，包括实践目的和要求；实践环境与条件；实践内容；实践报告。各院部可根据学科特点和实践具体要求增加项目。 填写注意事项 （1）细致观察，及时、准确、如实记录。 （2）准确说明，层次清晰。 （3）尽量采用专用术语来说明事物。 （4）外文、符号、公式要准确，应使用统一规定的名词和符号。 （5）应独立完成实践报告的书写，严禁抄袭、复印，一经发现，以零分论处。 实践报告批改说明 实践报告的批改要及时、认真、仔细，一律用红色笔批改。实践报告的批改成绩采用百分制，具体评分标准由各院部自行制定。
实践报告装订要求 实践报告批改完毕后，任课老师将每门课程的每个实践项目的实践报告以自然班为单位、按学号升序排列，装订成册，并附上一份该门课程的实践大纲。
实践项目名称：创新创业实践-模拟企业经营实践学时： 20 同组学生姓名： 实践地点： 7204 实践日期：第3～7周周四1～4节实践成绩： 批改教师：批改时间： 指导教师评阅： 一、实践目的和要求 使学生掌握公司创建和运营的基本策略和方法，了解公司运营所涉及的生产制造、研发、人力资源管理、营销、财务等若干要素的综合运用，对创新活动形成初步认识。 二、实践环境与条件 7204教室创业之星软件 三、实践内容 (一)学习创业之星软件的基本功能、学习创业之星软件的基本功能。 (二)选择玩具市场, 进行公司创建的各项筹备活动。 (三)完成六阶段的模拟操作，并在每个阶段及时为后续阶段的策划进行方案再设计。 (四)撰写创业活动实践报告, 对创业活动总结 四、实践报告（附件） 创新创业实践心得体会 将近五周的时间，我们小组学习创业之星软件的基本功能，学习创业之星软件的基本功能，我们选择了玩具市场，一共进行了六个阶段的模拟学习。 我们创建了“呵呵哒”玩具公司，公司主要有制造部，研发部，人力资源部，市场部这几个主要部门，各个部门分工明确，接下来我分别对这几个部门所做的
汽车尾气排放与检测设计
本科毕业设计（论文）开题报告 题目电控汽油发动机尾气检测装置设计与分析指导教师 院（系、部） 专业班级 学号 姓名 日期 教务处印制
一、选题的目的、意义和研究现状 1.1选题的目的 世界范围内发生的能源危机及各国对汽车排放标准的不断提高，使人们对节约能源的要求越来越高。但是与此同时，新能源的汽车或者说电动车的发展缓慢，尤其是高额的成本和技术不成熟成为其普及的最大障碍。与此同时电子科技的发展与传统的发动机技术相结合，做到最大的程度的节省燃油，作为新能源汽车普及之前的过度技术变得越来越重要。这也是如今全球各大汽车厂商努力的方向。作为整车心脏的发动机，对于提高燃油经济性有更直接的作用。发动机需要根据各种工况，随时调整空燃比、喷油量、点火提前角等一些直接关系到燃油经济性的因素，所以准确的判断出各种工况是前提。通过各种传感器对发动机的运行状况进行分析便可得到其工况。本文就是用氧传感器通过对尾气进行分析，确定发动机的工况，然后将电信号传给ECU，与已经设定好的最优工况进行对比，作出反应，控制并调节节气门开度、喷油量和点火提前角。从而大大提高燃油经济性。 1.2 选题的意义 在新能源汽车普及之前，这是节约能源、保护环境的最佳措施。通过这个装置的设计，可以大大提高发动机燃油经济性。同时，这也具有巨大的社会意义。 1.3研究现状 现在的尾气检测装置，主要有传感器应用的差别和中央处理器的优劣。由于尾气中含有多种成分，所以单一的一种传感器并不能识别所有的气体的含量。所以尾气检测装置就无法做到精确的控制。 英国最近研制出一种光谱传感器，它通过对尾气的光谱分析，可以精确测算各种气体成分，从而为实现精确控制提供了可能。
大学物理创新实验报告
大学物理创新实验报告 篇一：大学物理创新实验报告 大学物理实验报告总结 一：物理实验对于物理的意义 物理学是研究物质的基本结构，基本的运动形式，相互作用及其转化规律的一门科学。它 的基本理论渗透在基本自然科学的各个领域，应用于生产部门的诸多领域，是自然科学与 工程科学的基础。物理学在本质上是一门实验学科，物理规律的发现和物理理论的建立都 必须以物理实验为基础，物理学中的每一项突破都与实验密切相关。物理概念的确立，物 理规律的发现，物理理论的确立都有赖于物理实验。 二：物理实验对于学生的意义 大学物理实验已经进行了两个学期，在这两个学期，通过二十几个物理实验，我们对物理 学的理解和认识又更上了一步台阶。通过对物理实验的熟悉，可以帮助我们掌握基本的物 理实验思路和实验器材的操作，进一步稳固了对相关的定理的理解，锻炼理性思维的能力。在提高我们学习物理物理兴趣的同时，培养我们的科学思维和创新意识，掌握实验研究的 基本方法，提高基本科学实验能力。它也是我们进入大学接触的第一门实践性教学环节， 是我们进行系统的科学实验方法和技能训练的重要必修课。它还能培养我们“实事求是的 科学态度、良好的实验习惯、严谨踏实的工作作风、主动研究的创新与探索精神、爱护公 物的优良品德”。 三：我眼中的物理实验的缺陷 1：实验目的与性质的单一性 21世纪的学科体系中，多种学科是相互结合，相互影响的，没有一门学科能独立于其他 学科而单独生存，但是在我们的实验过程中，全都是关于物理，这一单科的实验内容，很 少牵涉到其他。有些实验完全是为了实验而实验，根本不追求与其他学科的联系与结合。2：实验的不及时性及实验信息的不对称性 物理是一门以实验为基础的基本学科，在我们所学的物理内容中，更多的是关于公式定理的，这些需要及时的理解和记忆，最简单的方式是通过实验来进行。但是我们所做的实验，都是学过很久以后，甚至是已经学完物理学科后进行的，这就造成我们对物理知识理解的 不及时性，不能达到既定的效果。而且，我们重复科学实验伟人的实验很大程度上是得知结论后凭借少量的实验数据轻易得出相似的结论，与前人广袤的数据量不可同日而语，这就造成实验信息的不对称性， 不利于从本质上提高我们的实验能力。
汽车制动性能检测.doc
第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第一节制动台结构及工作原理 一、反力式滚筒制动检验台 1．基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图 2-4-1 反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。 理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。 (2)滚筒组
汽车碰撞测试排名
小型乘用车汽车碰撞测试排名 2006版规则注释： ①:驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP 规定的要求 ②:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP 规定的要求 ③:侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP 规定的要求 ④:驾驶员侧安全带提醒装置符合C-NCAP 规定的要求 ⑤:乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP 规定的要求 生产企业及型号 测 试 年 度 试验评分 星级 正面100%重叠刚性壁碰撞试验 正面40%重叠可变形壁碰撞试验 可变形移 动壁障侧 面碰撞试验 加分项 总分 2006 版规则 14 奇瑞汽车股份有限公司--SQR7130S187(瑞麒M1) 2009年第四批 12.54 12.88 14.79 2① 42.2 13 浙江豪情汽车制造有限公司--HQ7131(熊猫) 2009年第四批 14.29 15.36 12.61 3② 45.3 12 比亚迪汽车有限公司--QCJ7100L(F0) 2009年第三批 13.12 14.45 9.33 2① 38.9 11 上海大众汽车有限公司--SVW7148ARD(晶锐) 2009年第一批 13.12 15.60 14.90 2① 45.6 10 广汽本田汽车有限公司--HG7154DAA(新飞度) 2009年第一批 13.29 16 15.11 2① 46.4 9 长城汽车股份有限公司--CC7130MM02(精灵) 2009年第一批 11.54 13.47 9.35 1④ 35.4 8 广汽丰田汽车有限公司--GTM7160G(雅力士) 2008年第三批 12.99 15.62 15.44 3② 47.1 7 河北红星汽车制造有限公司--HX6300A(双环小贵族) 2008年第三批 0.87 7.61 10.97 0 19.5 6 哈飞汽车股份有限公司--HFJ7133(路宝) 2007年第四批 3.55 8.88 10.51 0 22.9 5 重庆长安汽车股份有限公司--SC7133(奔奔) 2007年第四批 2.37 11.38 4.81 0 18.6 4 奇瑞汽车股份有限公司--SQR7110S21(QQ6) 2007年第三批 7.18 8.67 10.27 0 26.1 3 上汽通用五菱汽车股份有限公司--LZW7080(乐驰) 2007年第二批 7.03 11.95 8.21 0 27.2 2 天津一汽夏利汽车股份有限公司--CA7130(威志) 2007年第一批 8.94 14.64 8.72 0 32.3 1 重庆长安铃木汽车有限公司--SC7132(雨燕) 2006年第一批 11.98 14.19 15.09 0 41.3
创新创业实践报告 暑假 寒假 实验报告
******************** 创新创业实践报告 实践课程名称：创新创业实践 学科部：理工学科部 专业、班级： 指导教师： 学生姓名： 学号： 时间： 地点： 2014年8月25日
一、目的： 在注重素质教育的今天，学校要求学生假期进行社会实践作为促进进学生素质教育，加强思想政治工作，引导学生健康成长的重要举措，作为培养和提高学生实践创新能力的重要途径，一直来深受学校的高度重视。社会实践活动一直被视为培养德、智、体、美、劳全面发展的跨世纪优秀人才的重要途径。 学校是一个小社会，我们不再是象牙塔里不能受风吹雨打的花朵，通过社会实践的我们深深认识到社会实践实践是一笔财富。社会是一所更能锻炼人的综合大学，只有正确引导我们深入社会，了解社会，服务社会，投身到社会实践中，才能是我们发现自身的不足，为今后步入社会创造良好条件；才能使我们学有所用，在实践中成才，在服务中成长，并有效的为社会服务，体现大学生的自身价值。 二、实践内容： 在公司做销售锻炼自己的能力，体会社会事务，工作辛劳。近两个月的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。 三、实践总结： 在这次为期较短的社会实践中，获益匪浅，深切感受到社会实践的重要性，也感受到人生需要奋斗，我们都需要从现在就开始掌握一定的专业与非专业知识，充实自己的心灵，武装自己的大脑，使自己的人生精彩而灿烂。我看到了一些在学校看不到的东西，也学到了一些在学校里学不到的知识。我想，这个应该是我这次做社会实践最大的收获。 1．挣钱的辛苦 每天辛辛苦苦重复同样的工作，小心翼翼的进行日常工作，才可以得到工资，这次的体验确实让我真真切切感受到父母的钱来之不易，一分一厘都来自于没日没夜的辛勤工作，挣
汽车制动性能测试系统设计
XX工学院 毕业设计(论文)开题报告学生XX：学号： 专业：汽车服务工程 设计(论文)题目：汽车制动性能测试系统开发 指导教师: 司传胜 2012 年02 月16 日 毕业设计（论文）开题报告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述
文献综述 一、课题的研究背景及意义 当今社会，汽车已成为现代人们生活不可或缺的工具。汽车在为人类社会造福的同时，也带来了大气污染、噪声和交通安全等一系列的严重问题。汽车本身是一个复杂的系统，随着行驶里程和使用时间的增加，其技术状况逐渐变差，出现动力性下降，经济性变差，排放染污物增加，使用可靠性降低等现象。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车，另一方面要对汽车进行维护和修理，恢复其技术状况。汽车的性能检测就是在汽车使用、维护和修理过程中对汽车的技术状况进行测试、检测和故障诊断的一门技术。 汽车检测技术大约是从20世纪50年代开始逐步形成、发展和完善起来的。早期检测主要是靠耳听、眼看、手摸等人体感观的方法对汽车技术状况做出判断。从60年代开始，随着西方 工业发达国家汽车生产能力的提高和汽车保有量的迅速增加，交通安全与环境保护问题开始 引起人们的重视，为解决这些问题，各国一方面依法实行交通管制，规X交通参与者的行为； 另一方面加强对车辆的管理，尤其是对车辆技术状况实行监控。在此期间，各国相继开始研制和生产先进的检测设备，希望用更科学的手段快速准确地判断汽车技术状况是否处于规定水平。新的检测设备和检测方法的出现，不仅提高了检测的精度和工作效率，同时也促进了汽车工业的技术进步。 汽车检测，是一种主动地检查行为，包含着检测与测量两层含义。其主要意义体现在以下三个方面： 1.保证交通安全 2.减少环境污染 3.改善汽车性能 安全、环保和节能构成了当今世界X围内汽车发展需解决的三大问题。制动性能是汽车在行驶中人为地强制降低行驶速度并根据需要停车的能力。 据统计，根据日本损害保险协会2001年5月6日公布的调查结果，1999年该国在交通事故中伤亡约125万人，造成的经济损失和赔偿额高达3.48万亿日元。2000年我国交通事故死亡人数己达到76400多人，180000多人受伤，直接经济损失26.7亿元。我国的汽车保有量仅占世界汽车保有量的2.1％，而交通事故死亡率却占世界交通事故死亡率的14％，成为世界上交通事故最严重的国家。 在汽车交通事故中，约有半数以上是由于汽车制动性能不佳引起的。不仅如此，汽车制动性
国标最新机动车尾气检测手册
广德县机动车尾气检测有限公司 质量手册 文件编号：GDHKJC/SC01/2012 版本号：第A版 受控状态： 持有者编号： 编制： 审核： 批准： 2012年11月6日发布·实施
目录 修改页 01.质量手册颁布令 02．前言 1．公司简介 2．质量方针 3．《质量手册》的管理 4．管理要求 4.1组织 4.2管理体系 4.3文件控制 4.4检测和/或校准分包 4.5服务和供应品的采购 4.6合同评审 4.7申诉和投诉 4.8纠正措施、预防措施及改进 4.9记录 4.10内部审核 4.11管理评审 5．技术要求 5.1人员 5.2设施和环境条件 5.3检测和校准方法 5.4设备和标准物质 5.5量值溯源 5.6抽样和样品处置 5.7结果质量控制 5.8结果报告
质量手册更改记录
为了贯彻实施《中华人民共和国大气污染法》和《在用机动车排放污染检测机构技术规范》，保证我公司的机动车尾气排放检测工作质量，保证检验结果准确、公正、客观，特别是本公司刚刚组建，质量管理、检测技术正在不断建立和完善阶段，为更能适应社会竞争，本公司依据国家质量技术监督检验检疫总局的《实验室和检查机构资质认定管理办法》（86号令）及国家认监委制定的《实验室资质认定评审准则》、《机动车技术性能检验机构资质认定评审补充要求》的规定制定本公司的《质量手册》及《程序文件》，质量体系文件经本公司质量管理领导小组评审研究，一致认为编制的文件符合相关国家认证认可相关法规、准则的规定和本公司实际情况，现予以发布，自2012年11月6日正式实施。 本手册是描述本公司质量管理体系的纲领性文件，是指导我公司检测行为的规范性文件，是具体阐述本公司的质量方针和目标，是对顾客的郑重承诺。全体员工自本手册实施之日起必须严格遵照执行。 总经理：张先锋 2 0 1 2 年11 月6 日
《创新实践》课程实验报告
创新实践课程 实验报告 项目名称：直男孔雀 项目组组成员： 姓名：李旭学号：5120150736 专业班级：工程管理1502 姓名：郑宇学号：5120153308 专业班级：工程管理1502 姓名：韩景扬学号：5120154876 专业班级：土木工程1506 指导教师：崔鹏 报告提交时间：2018 年 4 月23 日
一、主要创造技法 在本次的创新实践课程的作品设计中，我们小组运用的主要创造技法是头脑风暴法。头脑风暴法的原理是通过强化信息刺激，促使思维者展开想象，引起思维扩散，在短期内产生大量设想，并进一步诱发创造性设想。在这过程中，我们不受任何条条框框限制，放松思想，让思维自由驰骋，坚持当场不对任何设想作出评价的原则，我们小组的目标是获得尽可能多的设想，增加设想的数量，以便获得有价值的创造。 二、实验项目的目的与要求 “变废为宝”作品设计就是以日常生活中的废弃物为材料，通过设计者的智慧和动手操作，重新赋予废弃物以价值，实现废弃物再设计、再利用的创新性活动。这要求学生在学习掌握创新性思维和创新技法的基础上，组成团队，围绕环保主题，收集身边的各类废弃物，将其通过简单的裁剪、粘接、缝合、焊接、组合，变为一件个性、实用的新作品。通过该模块的学习，可训练学生的感知能力和形象思维能力，认知制作材料的形、色、质、量，增强个人艺术创想，培养创新精神和实践动手能力。 三、设计与制作方案（创新目标现状分析，计划如何做，采用哪些创新技法，用到哪些仪器设备、材料，如何收集资料等） 制作作品的第一步是需要一个小组，需要在课堂上召集几个人组成一个小组，整个计划和制作过程需要小组成员共同协商完成，对于采用的创新技法，会用到提出问题的方法和解决问题的方法，以及自由联想法、强制联想法、分析法、设问法、类比法等。完成变废为宝的作品我们需要白果果壳，一块板子，各种颜料，刀具，画图工具，粘结材料等，。这些材料都是在我们的生活中可以轻易的得到，我们小组成员每人都负责去找一些材料，并且指导老师也为我们提供了一些材料。在网上收集到了许多关于变废为宝的资料，这为我们制作作品提供了方便。 四、设计与制作过程（将方案转变为作品的具体实施过程） 我们小组在完成作品的过程中，主要分了以下步骤来制作： 1、材料的收集：首先我们需要的材料有白果果壳，一块板子，各种颜料，刀具，画图工具，粘结材料等。这些材料都是在我们的生活中可以轻易的得到，我们小组成员每人都负责去找一些材料，并且指导老师也为我们提供了一些材料，所以在收集材料的时候并没有遇到困难。
汽车尾气检测整改报告
篇一：汽车综合性能检查站基本情况和检测质量整改报告 汽车综合性能检测站基本 情况和检测质量 整改报告 编写人：刘刚 审核人：束书忠 签发人：李庆林 叶集交安机动车检测有限公司 二零一一年九月二十一日 （皖根据《关于开展2011年度全省汽车综合性能检查站基本情况和检测质量考核工作的通知》 公运维[2011]79号）的通知要求，由省运管局专家组一行于2011年9月21日对我公司进行了专项检查。检查组从检测站基本情况、检测报告质量等主要几个方面对我公司进行了检查，并提出了一些保贵的建议。通过此次检查，专项检查组认为我公司检测站环境设施齐全、仪器设备运营正常、人员配备合理有效、检测报告基本符合要求。依据专项检查要求，检查组认为我单位还存在以下三大项不足： （一）问题表述 一、技评与二维检测报告车辆唯一性问题: 1、技评检测报告出租车座位数均为8座。 2、部分技评报告维修厂名称缺项，维修厂代码需自编。 3、部分技评报告驱动形式错误。 二、技评与二维检测报告完整性问题 1、技评制动力曲线不完整（nt7115，n70121）。 2、部分二维报告滑行距离转角缺项。 3、前束值不检没有做标记“-”三、技评与二维检测报告真实性问题 1、滑行距离、二维转向角、不透光烟度值集中在某一狭小区间。 （二）整改措施 针对检查组在检查中发现的问题，我公司非常重视，召开了专题会议，成立了整改工作小组。由问题所在科室提出具体的整改措施，经整改小组讨论同意后实施，具体整改措施如下：1、开展员工的培训学习课程，提高工作责任心； 2 由综合科联系软件生产厂家及时修改错误选项（三）整改完成情况 1、检测软件已进行核查修正，检测报告已无错判和缺项； 2、员工登录输入操作有专人核查，大大减少人工失误选项。检查组提出的10项不足与检查条款对照情况及整改措施完成情况见附表和附件。 （1）附表：检查组提出的问题、整改措施及完成情况表。（2）附件： 1.会议记录； 2.培训记录。附表： 检查组提出的问题、整改措施及完成情况表 篇二：汽车综合性能检测站整改报告1 实验室资质认定评审 整改报告 编写人： 审核人： 签发人： 2011年3月24日 根据我公司的申请，评审组受国家认可监督委员会的委派，依据国家认监委国认实函和《实验室资质认定评审准则》，于2011年2月12日至2011年2月13日对我公司进行了实验室资质认定评审。评审组依据《实验室资质认定评审准则》对我公司实验室环境进行现场查看，对检测人员进行提问、现场试验和召开座谈会等形式进行了考核，并对技术文件、原始记录
全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识
（一）碰撞指标查询系统 1. 欧洲评鉴协会Euro-NCAP （1）NCAP碰撞简介 衡量性能好不好，不能由自己说了算，要经过试验验证。其中“碰撞性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了对乘员和行人的程度。 美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护法规。例如美国国家公路交通管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的基准》法规等，定期对本国生产及进口进行正面碰撞或侧面碰撞进行性试验，以检查内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对产品性的最低要求，而生产企业追求的却是行业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者上出现的进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的性进行分级。尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么是的或是最的。因此各大企业都非常重视NCAP，把它作为开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。 NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响力和代表性。它由欧洲各国联合会、政府机关、消费者权益组识、俱乐部等组织组成，由国际联合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的和进行碰撞试验，每年都组织几次。 欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。 NCAP的碰撞测试成绩通过星级(★)表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞性能越好，达到33分为满分。?
2020年综合实践实验报告范本
综合实践实验报告范本大全 综合实践实验报告范文 1 综合实践活动是我校教学计划中一相非常重要的活动课题，我校的综合实践活动已经开展了三个学期，并切已经纳入我校的教学计划，按照每周 3 课时、每学期 48 课时的课时量，将其分为期准备 16 课时、中期活动 16 课时、期末总结 16 课时三个阶段。 本学期我们学校又有新的学年加入此项活动。这次综合实践活动是一次社会活动，全体实验年级利用假期时间走出校门，走出课堂，走进了社会这个大课堂的不同角落，他们积极热情地对待自己的这项活动。 在本次活动的初期准备阶段，各个班级的班长和其他的班级干部协同班主任老师进行了周密的安排，保证了这相活动的有序进行。活动期间，同学们克服了各种困难，全身心地投入到活动中，用我们中学的独特视角和方式了解社会、感知社会，在活动中同学们的各种能力得到了发展，实践能力、劳动能力、对事物的辨认能力、交往能力等都有了一定的发展。在活动中，学生们学到了校园里、课堂上无法获取的知识和能力。 这次活动的末期是整理材料，书写实践报告，这一阶段小组同学撰写实验报告，首先在班级交流，然后各班选出三个优秀小组，每个小组又在学校的交流中经过评选，最后 42组仅选出 24 组参加汇报。 活动中我们又聘请了孙茂霞、丁庆波、马玉平、刘敏、孙宗渊、李鹏、贾清松、范雪、尚云芳、孟小微、1 位教师做初评评委，此后，黄校长和教务处主任对这次活动进行了三次检查。最后学校的成果汇报交流又聘请了范雪、王静、孟晓薇、丁庆波、马玉萍、贾青松为评委，李鹏、孙宗渊为记分员，同时还请到了宋玉洪、仁莹为这次活动全程照相。 本次活动在上次活动的基础上有了明显的进步。上学期一个学年就选出了 29 组参加汇报，本次我们学校两个学年选出 24 组进行汇报，很显然，我们对这次活动的要求提高了，汇报的质量也有了很大的进步，同学们的实践能力和汇报的能力也比以前更进步了。他们的
车辆制动性能检测中存在的问题概要
浅论车辆制动性能检测中存在的问题 摘要:汽车制动性能直接关系到交通安全,重大交通事故往往与汽车制动性能差有关。本文对汽车在制动性能检测过程中存在的问题、解决的方法、和未来的发展方向等方面展开论述,阐明了自己的观点。 关键词:制动;性能;检测;问题 abstract: the automobile brake performance is directly related to traffic safety, major traffic accidents are often associated with poor braking performance of automobile. this article in to the car braking performance testing process problems, solutions, and the future direction of development aspects, illustrates his point of view. key words: brake; properties; testing; problem 中图分类号:tp274+.5文献标识码: a 文章编号:2095-2104 (2012 08-0020-02 制动力检测是机动车安全性能检测的重要组成部分。通过制动力检测不仅可以测得各车轮制动力的大小,还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配,以及各轴两侧车轮制动力平衡状况。若同时测得制动协调时间便能较全面地控测车辆的制动性能。 一、在制动性能检测过程中需注意的一些问题 对 abs 制动车辆的检测
环保部门怎么检测汽车尾气
环保部门怎么检测汽车尾气 环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，发展不仅是满足当代人的需要，还要考虑和不损害后代人的生存条件。因此，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关心的问题。汽车污染是环境污染的主要途径，为了人类的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染。 那么，环保部门怎么检测汽车尾气呢？ 第一、怠速法/双怠速法：采用简易的便携式气体分析仪，检查汽油车在怠速工况下污染物排放浓度。其缺点是只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度。 第二、工况法/简易工况法：工况法是模拟车辆在道路上实际的运行工况（如怠速、加速、等速、减速），同时测量其污染物的排放量，测得的排放结果基本上可以反映该车辆的实际排放情况，被公认是评价汽车（或发动机）排放状况的最科学的试验方法。但工况法
设备昂贵，试验条件严谨，试验时间较长，一般只用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测。简易工况法是让车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，同时测量其污染物排放量。所采取的工况和测试设备都比工况法简单。常用于在用车的污染物排放检测。它们不但可以检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，还可检测氮氧化物的浓度。 第三、自由加速法：分为滤纸式烟度计检测法、不透光式烟度计检测法。我国目前主要通过采用滤纸式烟度计测试柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来判定在用柴油车发动机燃烧状况是否正常，以及与排放有关的零部件是否需要维修或保养。 第四、遥感检测法：遥感检测器由一台综合分析仪、一对红外光发射和接收器、一台摄像机组成。遥感检测法是利用红外光检测仪器的红外线测试原理，检测行驶中车辆排放污染物的浓度，识别出污染物排放严重超标的车辆，同时将车辆的牌照用摄像机拍摄下来。 更多造成空气污染的主要原因有哪些，以及环境污染安全小知识，请大家继续关注的内容。
《创新实践》课程实验报告
创新实践课程实验报告 项目名称： 项目组组成员： 姓名：学号：专业班级： 姓名：学号：专业班级 姓名：学号：专业班级：姓名：学号：专业班级：姓名：学号：专业班级：指导教师：陈吉明 报告提交时间：年月日 九霄塔制作
一、项目目的与要求 本项目是面向本科学生选修的创新实践教学模块。学习掌握创造性思维和创新技法的基础上，通过创意模型制作的创新实践活动，使学生心领手练，领略模型制作的无穷魅力与伟大创新，提高学生的艺术修养和创作能力，激发创新意识、培养创新精神。 二、设计与制作方案 本组采用智力激励法，列举法、形态分析法、类比法等创新技法，利用互联网查阅大量资料，本着可行，可制作为原则，收集出可用于制作九霄塔的材料，包括木材，kt板，竹材等。进行了一定的图纸分析后，决定主要以硬质材料作构架，其余材料做辅助的实施原则，进行一定的创新，制作九霄塔。 三、设计与制作过程 1以埃菲尔铁塔结构的三层式为主要模板，进行一定比例的计算，以及图纸的初步绘制。 2进行三层构架的初步分析，并作出合理科学的制作模型方式方法，完善一切细节问题的处理意见及方法。 3将所需要的木质材料，竹材，kt板，以及胶水，双面胶等分门别类的整理安排，为具体实施创作做准备。 4首先，对九霄塔的第一层进行构架搭建，包括泥塑底座的处理。其次，利用三角形的稳定性，以及木质，竹制材料的硬度搭造第二层。最后，利用kt板构造第三层以及周围的修饰。 四、结果与讨论 成功的制作出九霄塔，由于一些客观原因，包括材料选择，图纸的不完善等，所创作出的九霄塔外观比较粗糙，所需要进一步完善的地方很多。特别是一些细节问题的处理还远远没有达到我们预想的最低水准。 附录：作品照片2~5张 感想与收获：单独一页放最后。
汽车制动性能测试系统的设计
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/c14160873.html, 汽车制动性能测试系统的设计 作者：王余雷朱晓宇孙朝辉 来源：《中国科技博览》2013年第21期 [摘要]汽车制动性能是汽车安全性的主要指标之一，作为汽车性能检测的最重要指标之一，它直接影响交通运输效率，和汽车速度性能的发挥，并且关系到乘员、车辆和行人的安全，因此车辆制动性能的好坏是影响安全行车的一个重要因素。测试汽车制动性能的方法分 两大类：（1）台测法；（2）路测法。其中台测法因其受外界环境影响小而广泛使用。台测法按原理不同，又可分为反力式和惯性式两类。本文就惯性式进行研究和设计，为汽车制动性能检测的台式法设计提供一定参考。 [关键词]惯性式检测制动性能 中图分类号：U461.3文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0005-02 1、惯性式制动性能检测原理 惯性式的滚筒与飞轮相当于移动的路面，检测时，转动的滚筒与飞轮系统便具有转动动能，相当于汽车在道路上行驶的平动动能。汽车制动时，切断系统的电源，使滚筒与飞轮失去驱动力。此时，轮胎对滚筒产生了阻力，但滚筒与飞轮仍将继续转动。在阻力和制动器的作用下，其转动动能被车轮制动器吸收直至停止不转。，测出整个过程当中滚筒与飞轮转动的时间、滚筒转动的角度、以及初始参数。在滚筒与飞轮系统转动惯量一定时，完全受车轮制动力的制约，可以由以上的数据计算出汽车的制动距离、制动减速度和制动时间。 2、检测平台的设计及检测过程 2.1 试验台的设计 利用Auto CAD绘图软件绘制试验台（如图1） 2.2 检测过程 检测时，将被检车辆驶上试验台。滚筒组之间的距离可用液压缸调节，调节后用液压缸锁紧。将汽车调速器至空挡，此时通过延时电路启动电机。 通过主轴与传动器相连，并经变速器、离合器、传动轴、带动滚筒及汽车轮胎一起旋转。此时按被检车辆行驶时的惯性等效质量配置的飞轮也一起旋转。当达到试验转速时，断开连接各滚筒的离合器，同时作紧急制动。车轮制动后，滚筒飞轮依靠惯性继续转动，滚筒能转动的圈数相当于车轮的制动距离。在规定试验车速下，滚筒继续转动圈数取决于车轮制动器和整个
精编【汽车行业类】汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
【汽车行业类】汽车制动性能检测项目检测方法及有 关标准
汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准 一、台试检验制动性能 1 制动性能台试检验的主要检测项目： （1）制动力； （2）制动力平衡要求； （3）车轮阻滞力； （4）制动协调时间。 2 制动性能检测方法 （1）用反力式滚筒试验台检验 制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。 在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。 （2）用平板制动试验台检验 制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求 （1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。 注：空、满载状况下测试应满足此要求。 （2）制动力平衡要求 在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。 （3）车轮阻滞力 汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。 （4）驻车制动性能检验 当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。 （5）机动车制动完全释放时间限制 机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。 根据GB7528-2003《机动车运行安全技术条件》中6.15.3的规定，当汽车经台架检验后对制动性能有质疑时，可用道路试验检验，并以满载的检验结果为准。