地铁综合接地施工方案

目录 (1)

Ⅰ、工程概况 (2)

Ⅱ、编制依据 (2)

Ⅲ、接地装置的制作选择和要求 (2)

Ⅳ、制作前的准备工作 (3)

Ⅴ、施工敷设方案 (3)

Ⅵ、测试和保证措施 (5)

Ⅶ、附件 (5)

Ⅰ、工程概况

滨和路综合接地网，置于杭州地铁一号线滨和路站基坑底板混凝土下≥600mm处。该综合接地网由水平接地体、垂直接地体、接地引出装置、和接地母排等组成，其水平接地体平面为一长方形，长：131.5m，宽：15m，由725米TMY-50×5mm的铜排组

成，接地网相对于基坑开挖面布置如图JD-02所示。垂直接地体由42根L=2500mm、Φ20mm的铜包钢构成，接地引出线采用10套

SDTZ-1000具有防渗漏功能的绝缘引出装置，要求引出车站底板

0.4m，并做明显标志及相应保护措施。焊接点全部采用放热焊接

(Cu-Cu)。引出线引入电缆夹层后改用无卤低烟型电缆引至接地母排。接地网设强电设备接地二组、弱电设备接地二组，每组接地引出线为二根，其中二根作为备用。

Ⅱ、编制依据

1、杭州地铁一号线工程施工设计

第六册杂散电流防护与接地

第四分册综合接地分册

2、〈〈电气装置安装工程接地装置施工及验收标准〉〉GB50169-2006

3、〈〈接地装置特性参数测量导则〉〉DL/T475-2006

4、〈〈接地装置施工安装通用图〉〉

Ⅲ、接地装置的制作选择和要求

1、接地装置的制作选择

据查，该接地网敷设地段的土质为淤泥层，为低土壤电阻率土质。因此接地网的制作、安装选择不添加降阻剂的制作方式。接地装置选择截面符合热稳定、均压和机械强度的要求，还考虑到腐蚀的影响,采用

SDTZ-1000专用接地装置。

2、接地装置的制作要求

该接地网是作为降压供电设备、机电设备、通信信号弱电设备的接地用，其目的是保证人身安全、设备安全及运营可靠。因此要求接地网的制作由技术熟练有证的电工和焊工完成。敷设时必须保证接地网的敷设深度和回填土的密实度；接地体与接地体及接地体与引出装置的焊接必须满足设计要求，焊接牢固,表面应平滑,接头处无贯穿性的气孔。接地网的接地电阻值是衡量接地装置制作质量好与坏的主要参数，因此制作和敷设过程中，技术人员必须严格把关，认真检查，确保接地网的接地电阻值≤0.5Ω。

3、在分段施工时，要注意区间接头的维护、保护，下一区间施作时，要注意清洁，使其电阻值达到要求。

Ⅳ、制作前的准备工作

滨和路站综合接地网制作施工前应做好以下准备工作：

1、接地网加工制作材料（见附表1）应提前运到现场，并通过检查验收。所有材料必须具有达到设计要求并具备产品出厂检验合格证。

2、对施工人员提前进行相关技术交底；并进行专门的安全教育；施作人员须进行熔模焊的岗前培训，以使焊接能够达到要求。

3、按加工制作图的要求，提前加工好垂直接地体、扁钢支架。加工完备后，技术人员应对加工件进行检查。

Ⅴ、施工敷设方案

综合接地网在滨和路站防水混凝土底板垫层下的埋设深度

≥0.6m。

1、综合接地网垂直接地体的孔桩定位和水平接地体的边界定位

（1）、滨和路站综合接地网的施工敷设应跟基坑开挖工作相配合，当基坑开挖至基底面时，应及时配合测量部门，根据滨和路站地下

咬合桩主体围护结构平面布置图，确定出综合接地网的垂直接地体定位位置和水平接地体的边界位置，并做好标记。

（2）、按接地体敷设断面图（图号JD-05）的图示要求，挖出水平接地体和垂直接地体的敷设沟槽断面，弃土应就近放置，剩余素土作为接地体敷设完备后回填时用，并分层夯实。水平接地体和垂直接地体的沟槽深度要求达到0.8m以上，以便于焊工焊接作业。

（3）、在需要敷设垂直接地体的位置，布置好简易平台，采用人工法将垂直接地铜包钢打入设计深度。接地体在打入地下时须制作保护衬套，不能让接地体受到损伤。

2、接地体的敷设

（1）、综合接地网的敷设应根据底板钢筋混凝土分段施工的要求分段敷设，敷设时应先敷设垂直接地体后敷设水平接地体，接地体之间的连接按接地体连接方式示意图（图号JD-06）的图示连接要求进行焊接。具体要求如下：

①、接地体的连接应采用放热焊接，焊接必须牢固、无虚焊、表面应平滑、接头处无贯穿性的气孔。

②、接地铜排立弯（宽度方向弯曲），其弯曲内经应大于1.5倍铜排宽度；铜排平弯（厚度方向弯曲），其弯曲半径应大于2倍铜排厚度，先弯曲成形，后焊接。

③、接地铜排间的连接根据连接方式，使用相应的模具。

④、铜排接地引出线与水平接地体的连接，可先弯曲，再进行焊接，其弯曲直径应大于铜排宽度。

⑤、铜排与铜包钢连接，为了保证连接可靠，除对其接触部位进行焊接外，视情况可由铜排弯制的弧形卡子与铜包钢焊接。

⑥、铜包钢之间采用对接型式。

（2）、垂直接地体和水平接地体敷设、焊接完备后，按照综合接地网三维示意图（图号JD-01）、综合接地系统平面布置图（图号JD-02）的图示要求，安装专用的接地引出装置。接地装置安装好后，要及

时对水平接地体和垂直接地体用素土进行回填，回填土必须夯实。止水板置于底板防水混凝土的中部，灌注混凝土时，止水板周围（尤其是止水板下部）应特别注意，要填满防水混凝土，接地引出线在底板钢筋网孔中心穿过。引出装置由站台板外沿下隔墙内側引出底板0.5m以上，接地引出装置引入电缆夹层后改用无卤低烟型电缆引至接地母排场。电缆敷设和连接过程中，应注意不要损伤保护层。电缆与接地母排的连接必须采用铜接线鼻，保证连接紧固、可靠。

（3）、接地引出装置的敷设按接地干线平面布置图（图号JD-04）和接地引出装置安装示意图（图号JD-03）的图示要求进行。综合接地网共设强电设备接地二组、弱电设备接地二组、备用接地引出线一组，每组由二根引出线组成，其中二根引出线作为备用。强电设备接地引出线与弱电设备接地引出线的线间距离应≥20m。在施工过程中要注意保护接地引出装置绝缘部位的完整性。

3、接地标致

在接地引出线与接地母排连接处附近，应用白色油漆标示“

”符号。

Ⅵ、测试和保证措施

1、综合接地网接地电阻的测试

接地网敷设到整个接地网的二分之一时，进行接地电阻值测量。测试方法及控制按〈〈滨和路站综合接地测试方案〉〉进行。根据测量结果推算出整体接地网的接地电阻值，若推算出的整体接地网的接地电阻值大于0 .5Ω,在余下部分接地网的敷设中应采用以下措施进行补救：（1）、增大接地网的敷设面积

（2）、增大垂直接地体的敷设深度

综合接地网敷设完备后应进行接地电阻值测量，其值小于0.5Ω视为接地网制作合格。

2、质量保证措施

（1）、垂直接地体和水平接地体的埋设深度必须满足设计要求（2）、综合接地网的制作应由技术熟练有证的电工和焊工完成（3）、接地体的焊接必须牢固、无虚焊、表面应平滑、接头处无贯穿性的气孔。连接和焊接必须满足设计要求

（4）、接地体的回填素土必须分层夯实

Ⅶ、附件

附件：滨和路综合接地装置主要材料（机具）统计表

滨和路综合接地施工方案设计图(JD01～JD07)

地铁车站综合接地设计方案研究

地铁车站综合接地设计方案研究基于新版地铁设计规范要求利用自然接地体作为车站综合接地装置的一部分，文章分析比较了新旧地铁综合接地设计方案的特点，提出了符合新版规范要求的新的地铁综合接地设计方案，为地铁车站综合接地设计提供参考。标签：地铁车站；综合接地；自然接地体；人工接地网 1 概述文章的研究是建立在对深圳地铁的设计和建设实践经验的基础上，并参考了国内外地铁设计的新进理念，对地铁地下车站综合接地的设计方案进行探讨和总结。2013版新的国家标准《地铁设计规范》对地下车站综合接地的设计要求与旧版规范相比有所变化，文章根据新规范的要求对地铁综合接地网的设计进行研究和探讨，提出了符合新规范要求的地铁地下车站综合接地设计方案，为今后地铁车站综合接地的设计提供参考。 2 旧的地铁综合接地网设计方案根据2003版的《地铁设计规范》[1]14.7.5条关于接地的规定“为节省投资及减小接地电阻值，有条件时，可利用自然接地体作为接地装置”，未对利用自然接地体作为接地装置做强制性要求。因此，出于对杂散电流腐蚀防护的角度考虑，国内地铁车站通常的综合接地做法是在车站结构底板下方设置人工接地网，且人工接地网与车站的主体结构钢筋保持电气绝缘，车站各系统综合接地的电阻大小仅仅取决于人工接地网的接地电阻值。在2013版《地铁设计规范》[2]颁布以前，国内地铁地下车站的综合接地大多采用类似的做法[3]，该方案的综合接地系统概念图如图1所示。旧的地铁车站综合接地设计方案中，车站仅在站台板下设置一套人工接地网。车站两端分别设置三组接地引出线，与引出线相连分别设置三个接地母排PCE、WCE和PSCE，分别用于强电设备、弱电设备和车站设备的接地连接，其中，PCE与WCE的引出线之间的距离应大于20米。接地线从接地母排引出，连接至各接地端子箱，接地端子箱之间采用手拉手的方式串联成环，最后再接回至接地母排。车站内需要接地的设备分别就近接至接地端子箱，强电设备接至强电接地端子箱，弱电设备接至弱电接地端子箱，需要等电位连接的设备如FAS 管、水管等直接连接至车站设备接地母排。地下车站综合接地网仅利用人工接地网做接地装置时，具有如下特点：（1）人工接地网的形状较规则，材质较为确定，土壤电阻率就某个车站而言较为均匀，便于接地电阻值的计算与测量。地铁车站人工接地网接地电阻的计算可按照《交流电气装置的接地设计规范》[4]附录A中所提供的方法进行计算。

防雷接地系统施工方案

防雷接地系统安装专项施工方案分部分项工程名称：建筑电气——防雷接地系统安装一、设计意图本工程按二类防雷建筑物设计防雷装置。防雷与工频共用一个接地体，要求接地电阻检测值不大于1Ω。利用基础桩基主筋、地梁与底板钢筋网作接地体，接地体必须饱和焊接形成可靠的电报通路。所有基础地梁应保证两根≥φ12主钢筋电气连续贯通，并与桩承台台面环形接地体采用φ10圆钢搭接连通，焊口单面焊焊缝长120mm,双面焊缝长60mm，保证电气连续贯通。利用立柱内二根≥φ16对角主筋（剪力墙内至少两根φ12立筋）作为防雷引下线。引下线采用两根φ10圆钢分别和基础接地系统搭接连通，焊口单面焊焊缝长。采用40*4热镀锌扁钢，暗敷在部分基础地梁内将水平接地体，垂直接地体连续贯通组成联合接地系统。接地系统引出，采用200*200*90钢盒暗埋于墙（或100*100*60钢盒暗埋于柱）内，钢盒内预留80*50*5端子板，并用40*4热镀锌扁铁与接地系统可靠焊通。接地系统测试点采用63*63*5角钢预埋于立柱内（与柱外侧平），预埋角钢同引下线可靠焊通，下口距室外地坪500mm。将建筑物内的各种竖向金属管道、金属构架每层(每层预留63*63*5角钢与结构主钢筋焊通)与防雷系统连通。所有进出大厦的金属管道皆与就近接地系统连通，做总等电位连接。屋面避雷带采用25*4镀锌扁钢女儿墙压顶上明装，采用支撑卡与女儿墙压顶固定，卡间水平间距1.0米；接闪器与防雷引下线间用25*4热镀锌扁钢焊接贯通。将各层的金属门窗框架、阳台、金属栏杆、面积较大的金属装饰物以及金属结构物等就近与防雷引下线或楼层均压环搭接连通。玻璃幕墙的金属支撑架从一层开始每层就近与防雷引下线、楼层均压环连接。本建筑的防雷接地装置与电气设备的保护接地、工作接地共用接地系统，其接地电阻不大于1Ω。二、施工要素及施工工艺流程具备完整的设计文件并充分领悟文件意图；施工操作人员及检测人员必须持证上岗；接地电阻

防雷接地施工方案

目录一、编制依据及范围 2 二、工程概况 2 三、防雷接地系统方式 4 四、施工部署 4 五、专业与结构配合 5 六、工艺流程及方法 6 七、质量保证措施8 八、接地测试及要求9 九、绿色环保及安全保证措施9 一、制依据及范围（1）编制依据： 1)施工图纸：海淀区西北旺镇六里屯农民安置点定向安置房11t-04地块301#—308#楼电气专业施工图 2）图纸会审记录及设计变更； 3）《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）； 4）《建筑电气通用图集》 92DQ13； 5）《常用电气设备安装》； 6）《北京地区电气规程汇编》； 7)《等电位联结安装》 02D501-2 8)《建筑工程资料管理规程》DBJ01-51-2003 （2）编制范围本方案的编制范围为海淀区西北旺镇六里屯农民安置点定向安置房11t-04地块301#楼—308#楼的防雷接地系统工程二、工程概况

（3）现场布置情况: 电气材料、成品堆放区位置等详见下图：施工现场平面布置图（4）工作难点: 1) 管理方面的难点：结构工程中电气施工队伍于土建队伍的配合、交叉作业等方面，给水电施工在人员管理、现场材料的堆放、现场施工等方面都要建立相应的管理措施。 2)技术难点：本工程需求材料大、种类多、施工中需着重控制变标高处、以保证各电位、各系统安装的准确。三、防雷接地系统方式本工程按三类防雷设计。配电系统接地型式采用TN-C-S系统。电子信息系统雷电防护等级为D级。低压电源电缆在入户处重复接地，之后中性线N须与保护线PE分开。所有配电回路均设专用PE线。建筑物的防雷装置应满足防直击雷、防雷电感应及雷电波的浸入。在屋顶沿女儿墙采用φ10热镀锌圆钢作避雷带。突出屋面的所有金属构建、金属物体等均与避雷带可靠焊接。突出屋面的所有非金属构筑物或管道均在其上方装设避雷带。利用建筑物钢筋混凝土或剪力墙内两根φ16以上主筋通常焊接作为防雷引下线。引下线间距不大于25米。所有外墙引下线在室外地面下1m处引出一根40χ4镀锌扁钢。扁钢伸出室外，距外墙皮的距离不小于1.5m，为人工接地体预留条件。本工程配电系统工作接地、电气设备的保护接地、防雷接地、电子信息系统接地等采用联合接地系统：要求接地电阻不大于1欧姆，当实测不能满足要求时，利用防雷接地引下线引出的镀锌扁钢，增设人工接地极。

某地铁站综合接地施工方案

目录 1、编制依据、范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2、设计原则及要求 (1) 3、工程概况 (3) 3.1车站概况 (3) 3.2车站工程地质概况 (3) 4、施工组织 (4) 4.1施工平面布置及分段划分 (4) 4.2工程数量 (4) 4.3资源配置 (4) 5、施工方案 (5) 5.1施工准备 (6) 5.2施工方法 (7) 6、质量控制措施 (15) 7、安全文明施工 (16) 7.1安全作业措施 (16) 7.2接地与防雷安全措施 (17) 7.3防触电安全保障措施 (18) 7.4季节施工安全保障措施 (19) 7.5临时用电安全保障措施 (20) 八、环境保护措施 (20) 第1页/共1页

***站综合接地施工方案 1、编制依据、范围 1.1编制依据（1）《南宁市轨道交通*号线（科园大道-平乐大道）工程***站接地（土建部分）》；（2）《地铁设计规范》GB 50157-2013；（3）《交流电气装置的接地设计规范》GB/T 50065-2011；（4）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB 50169-2006；（5）《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475-2006；（6）《南宁市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）***站（原玉洞大道站）详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；（7）《南宁市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）设计技术要求》；（8）施工现场调查及咨询所获得的有关资料；（9）现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。 1.2编制范围本方案适用于***站接地网施工。 2、设计原则及要求（1）综合接地系统的设计应同时满足变电所设备、弱电设备的工作接地、安全接地及其它需接地的车站设备对接地的要求。在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。（2）在道床中设置专用排流网钢筋，与其他结构钢筋非电气连接，车站主体的结构钢筋和附属结构钢筋作为自然接地体，杂散电流收集网和车站主体结构钢筋电气上应绝缘，其钢筋不应有任何的连接。（3）地铁车站接地分为两个部分，第一部分为主体结构钢筋和附属结构钢筋组成的自然接地体，第二部分为预埋在车站结构底板下的人工综合接地网。结构施工时，人工综合接地网与自然接地装置电气分离，两者相互独立，分别测量，不应有任何连接。（4）车站主体结构钢筋和附属结构钢筋应按焊接要求进行焊接，在伸缩缝处应通过结构专业预留连接端子，供电专业制作安装连接线，将主体结构钢筋和附属结构钢筋

地铁车站综合接地施工方案

顺做法和局部盖挖顺做法施工。 2.2 综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。 (1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线，其中2个用于连接强电接地母排，2个用于连接若电接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外两个预留。 2.3综合接地设备材料主要材料详见下表：

防雷接地专项施工方案(参考模板)

东原北碚蔡家项目3-1期重庆庆华建设工程有限公司二零一八年三月

第一章编制依据及执行规范一、编制依据 1、东原北碚蔡家项目3-1期设计施工蓝图以及《施工组织设计》。 2、东原北碚蔡家项目3-1期《建设工程施工合同》。 3、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）。 5、国家和地方现行施工验收规范、操作规程、质量检验评定标准和安全检查标准。 6、2002年国家颁发的《建设工程施工强制性条文—房屋建筑部分》、《建设工程质量管理条例》。 7、《重庆市建设工程质量通病防治要点》2009版 8、重庆市城乡建设委员会《关于印发重庆市住宅工程质量通病预防措施的通知》（渝建[2012]301 号）二、执行规范本工程施工应执行的现行施工及验收规范、技术规程、技术标准及检验评定标准，并严格执行。《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）国标图集《等电位联结安装》 02D501-2 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规》（GB50169-2006）《建筑电气照明装置施工与验收规范》（GB50617-2010）《建设工程施工现场用电安全规范》（GB50194-93）第二章工程概况原北碚蔡家项目3-1期项目用地属于北碚蔡家组团，位于北碚区蔡家嘉景大道附近。本项目东侧紧临嘉陵江，北距嘉悦大桥约2公里；西面为

自然山地，南面与中央公园紧密连接。本工程为商住楼，包括高层2栋、地下车库3层、临街商业门面三层、内部道路、管网、挡墙等附属工程,建筑物室外地面以上最大高度约为81米，建筑总面积约为47980.26平方米，其中车库建筑面积约为11200.00平方米，商业建筑面积约为6862.00平方米，高层建筑面积约为29918.26平方米。本工程建设单位为重庆东原创博房地产开发有限公司，监理单位为重庆林鸥监理咨询有限公司，勘察单位为中国建筑西南勘察设计研究院有限公司，设计单位为长夏安基建筑设计有限公司，施工单位为重庆庆华建设工程有限公司，由重庆市北碚区建筑工程质量监督站全程进行质量监督,重庆市北碚区建筑工程安全监督站全程进行安全监督。

防雷接地工程施工方案

防雷接地工程施工方案 1 建筑防雷说明（1）本工程主楼年预计雷击次数N为0.116，按第三类防雷建筑物设计。（2）沿屋顶女儿墙或屋顶结构飘板上设置一圈接闪带，并在屋面上设置不大于20x20m（24x16m）的避雷网格，形成本建筑物的避雷网。接闪带与避雷网格均采用Ф10镀锌圆钢，女儿墙上接闪带搞0.1m。（3）利用柱内两根大于Ф16的对角主筋通过焊接做避雷引下线，引下线的上端伸出女儿墙（或通过顶层相联挑梁内两根以上主筋转接出女儿墙）与屋面避雷网焊接，下端直接或通过转换梁内连接钢筋后与接地体焊接。（4）利用结构底板及桩基内的结构体内钢筋做接地体。（5）本工程保护接地、弱电接地、防雷接地共用接地装置，接地电阻小于1.0欧姆，实测不足补打接地极。（6）所有突出屋面的金属件、管道、风机等均应与屋面避雷网可靠焊接。60m及以上建筑物外侧的金属栏杆、门窗等金属构件均需与结构圈梁内与引下线联接的钢筋焊接。竖直敷设的各种金属管道及金属物的顶端和底端应与防雷装置连接 2 主要施工方法 2.1施工工艺流程防雷接地施工工艺流程图本工程防雷接地采用结构基础内主钢筋和人工接地体作为接地体。安装时配合土建钢筋施工进行可靠连接。依照图纸部分建筑基础横纵轴交叉点结构柱内钢筋与垂直结构主筋焊成一体，并与配电室槽钢可靠焊接。人工接地体在基础做垫层前做好，并将其穿透防水层与

建筑周边有引下线的柱内主筋可靠焊接，而且要与护坡桩内两根钢筋焊接。引上点在各层楼板上表面焊处留钢筋头，供各层设备接地用。在各个电缆竖井预留一条镀锌扁钢，镀锌扁钢在偶数层均与垂直引下线焊接，被弱电系统接地。作为防雷下线及接地体的钢筋，采用搭接焊，钢筋端部搭接长度大于6倍钢筋直径，并且至少要三边焊（两侧和一个端头），以保证电气通路。屋面上的避雷带支架与墙内的立筋、立筋与结构柱内两主筋、每个结构柱内两主筋与基础梁内两主筋均进行可靠焊接，从而保证每个结构柱从上至下连成电气通路。防雷接地搭接长度质量要求结构柱内主筋每层施工时，将作为引下线的钢筋刷涂上醒目的红漆，以便施工时准确寻找。屋面的避雷带支架间距为1米。各层圈梁内两主筋焊接连通成闭环，并与结构柱内防雷引下线焊接连通作均压环，以防止侧击雷。所有防雷接地装置的金属构件均采用镀锌制品（利用钢筋混凝土的钢筋除外），焊接完后焊渣应清除干净，焊接处和其它有镀锌层破坏处，必须刷红丹二道、银粉漆二道，焊接处不损坏原有的钢材应力、强度及结构。施工人员配合土建按图进行管路、接地扁钢、铁构件及设备基础、孔洞的预留预埋。其中穿越构筑物基础的部分要及时预埋，与土建结构矛盾之处，由技术人员进行协商处理，不得随意损伤建筑钢筋。 3 等电位联结端子板箱安装在总配电房内内设置总等电位联结端子箱，在各机房内设置局部等电位端子箱。各等电位端子箱通过接地母排相互连通。

某地铁站综合接地施工方案

1、编制依据、范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2、设计原则及要求 (1) 3、工程概况 (3) 3.1车站概况 (3) 3.2车站工程地质概况 (3) 4、施工组织 (4) 4.1施工平面布置及分段戈。分 (4) 4.2工程数量 (4) 4.3资源配置 (4) 5、施工方案 (5) 5.1施工准备 (6) 5.2施工方法 (7) 6、质量控制措施 (15) 7、安全文明施工 (16) 7.1安全作业措施 (16) 7.2接地与防富安全措施 (17) 7.3防触电安全保障措施 (18) 7.4季节施工安全保障措施 (19) 7.5临时用电安全保障措施 (20) 八、环境保护措施 (20)

***站综合接地施工方案 1、编制依据、范围 1.1编制依据 (1) 《南宁市轨道交通*号线(科园大道-平乐大道)工程***站接地(土建部分)?; (2) 《地铁设计规范〉〉GB 50157-2013; (3) 《交流电气装置的接地设计规范》GB/T 50065-2011 ; (4) 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB 50169-2006; (5) 《接地装置工频特性参数的测量导则》 DL/T475-2006; (6) 《南宁市轨道交通*号线工程(科园大道?平乐大道)***站(原玉洞大道站) 详细勘察阶段岩土工程勘察报告》； (7) 《南宁市轨道交通*号线工程(科园大道?平乐大道)设计技术要求》； (8) 施工现场调查及咨询所获得的有关资料； (9) 现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。 1.2编制范围本方案适用丁 ***站接地网施工。 2、设计原则及要求 (1) 综合接地系统的设计应同时满足变电所设备、弱电设备的工作接地、安全接地及其它需接地的车站设备对接地的要求。在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。 (2) 在道床中设置专用排流网钢筋，与其他结构钢筋非电气连接，车站主体的结构钢筋和附届结构钢筋作为自然接地体，杂散电流收集网和车站主体结构钢筋电气上应绝缘，其钢筋不应有任何的连接。 (3) 地铁车站接地分为两个部分，第一部分为主体结构钢筋和附届结构钢筋组成的自然接地体，第二部分为预埋在车站结构底板下的人工综合接地网。结构施工时，人工综合接地网与自然接地装置电气分离，两者相互独立，分别测量，不应有任何连接。 (4) 车站主体结构钢筋和附届结构钢筋应按焊接要求进行焊接，在伸缩缝处应通过结构专业预留连

防雷接地专项施工方案42735

东原北碚蔡家项目3-1期重庆庆华建设工程有限公司东原北碚蔡家项目3-1期重庆庆华建设工程有限公司二零一八年三月

第一章编制依据及执行规范一、编制依据 1、东原北碚蔡家项目3-1期设计施工蓝图以及《施工组织设计》。 2、东原北碚蔡家项目3-1期《建设工程施工合同》。 3、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）。 5、国家和地方现行施工验收规范、操作规程、质量检验评定标准和安全检查标准。 6、2002年国家颁发的《建设工程施工强制性条文—房屋建筑部分》、《建设工程质量管理条例》。 7、《重庆市建设工程质量通病防治要点》2009版 8、重庆市城乡建设委员会《关于印发重庆市住宅工程质量通病预防措施的通知》（渝建[2012]301 号）二、执行规范本工程施工应执行的现行施工及验收规范、技术规程、技术标准及检验评定标准，并严格执行。《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）国标图集《等电位联结安装》02D501-2 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规》（GB50169-2006）《建筑电气照明装置施工与验收规范》（GB50617-2010）《建设工程施工现场用电安全规范》（GB50194-93）第二章工程概况原北碚蔡家项目3-1期项目用地属于北碚蔡家组团，位于北碚区蔡家

嘉景大道附近。本项目东侧紧临嘉陵江，北距嘉悦大桥约2公里；西面为自然山地，南面与中央公园紧密连接。本工程为商住楼，包括高层2栋、地下车库3层、临街商业门面三层、内部道路、管网、挡墙等附属工程,建筑物室外地面以上最大高度约为81米，建筑总面积约为47980.26平方米，其中车库建筑面积约为11200.00平方米，商业建筑面积约为6862.00平方米，高层建筑面积约为29918.26平方米。本工程建设单位为重庆东原创博房地产开发有限公司，监理单位为重庆林鸥监理咨询有限公司，勘察单位为中国建筑西南勘察设计研究院有限公司，设计单位为长夏安基建筑设计有限公司，施工单位为重庆庆华建设工程有限公司，由重庆市北碚区建筑工程质量监督站全程进行质量监督,重庆市北碚区建筑工程安全监督站全程进行安全监督。本工程施工范围包括：基础、主体、楼地面、屋面、门窗总包管理及配合、室内外初装饰、给排水、电气、有关的预留预埋和配合（如暖通等）。室外管网工程、环境挡墙工程及合同协议约定相关内容。第三章防雷接地施工第一节安装工程设计概况根据建设单位交底要求、施工图纸设计和施工合同要求，本工程电气安装内容主要包括电气工程、生活给排水及消防给水系统安装。 1、电气工程设计内容：本工程电气设计包括低压配电动力照明系统、防雷接地系统及自动报警、电视电话弱电系统。电源由车库内配电室引入，包括各种低压配电柜和箱安装，低压配电设备箱包括各种双电源箱、电机

防雷接地系统施工方案

目录 1.工程概况 (2) 2.施工方法及工艺 (2) 3.质量检测要求 (3)

1.工程概况本工程全部塔楼按照二类建筑物设置防雷接地系统，屋顶设主动式提前放电避雷针，屋面外漏的金属管道或构筑物等需于防雷系统连接，防止感应雷击。建筑物在30M以上每两层或间距不大于6M设计一个均压环，且均压环延伸到阳台，飘窗，空调搁板最外侧。防雷接地与配电系统工作接地和保护接地，弱电系统工作接地等共享一套接地装置，接地电阻要求小于1欧姆。利用建筑物基础内结构钢筋（Φ16以上）做接地体，在建筑物四角增设防雷测试点，并预留管路，如果接地电阻达不到要求，需在测试点处增设人工接地极。 2.施工方法及工艺 2.1 施工准备 2.1.1 材料要求热镀锌扁钢、热镀锌圆钢、镀锌钢管、线盒、螺栓等，型号、规格应符合设计要求 2.1.2 施工机具电焊机、切割机、台钻、接地电阻测试仪、钢丝钳、扳手、钢锯、手电钻、开孔器、焊条、卷尺、防锈漆、铁锤等。 2.1.3 作业条件承台柱筋、筏板底层主筋绑扎施工完毕，面层钢筋绑扎前或砼未浇注时进行施工。 2.2 防雷接地施工 2.2.1 接地体的安装利用桩内两条主钢筋（Φ16以上）作为垂直接地体，凡接地系统经过的多桩承台处应至少四根桩的两条主钢筋（Φ16以上）与接地体焊接连通，可参照国标03D501-3的19页。利用建筑物地梁的两条主钢筋（Φ16以上）焊接连通形成不大于10X10m或12X8m的基础网格。 2.2.2 防雷引下线利用塔楼的混凝土每处两根结构钢筋（Φ16以上）作避雷引下线，防雷引下线间距不大于18米，利用桩基础作防雷接地极，共享接地电阻不大于1欧姆。 2.2.3 防雷测试盒具体安装数量及安装方式需要设计重新确定。

地铁车站综合接地现场施工方法.doc

车站综合接地施工方案 1编制说明 1.1 编制依据 1、《地铁设计规范》 GB50157—2003 2、《城市轨道交通技术规范》GB50490—2009 3、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065— 2011 4、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006 5、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—2006 6、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图 1.2 编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； 2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； 3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； 2工程概况 2.1 车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置 4 个出入口和两组风亭。车站中心里程为 K17+400.000，车站总长 227.5 米，标准段宽度21.1 米，盾构端头井段宽度24.6 米。车站顶板覆土3 米，中心里程附近覆土 5 米；标准段底板埋深 17.74 米，盾构井段底板埋深 19.38 米。本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。 2.2 综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。 (1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。

防雷接地专项施工方案1

**********防雷工程防雷接地专项施工方案编制单位：**********建筑工程有限责任公司监理单位：**************有限公司建设单位：*********有限公司编制日期：2015年7月30日星期四

目录第一章编制依据与防雷、接地工程概况 (2) 第二章施工准备及施工部署 (4) 第三章施工工艺 (5) 第四章质量保证措施 (9) 第五章安全保证措施 (12)

设置。顶层飘窗顶应加装接闪器。 3、引下线：利用建筑物混凝土构造柱内两根Φ16以上主筋通长焊接作防雷引下线，其下端与接地体焊接，上端伸出天面与屋面避雷带焊接，要求各引下线在经过每层纵横梁及楼板时，与梁或板内二主筋进行焊接。所有外墙引下线在室外地面下1m处引出一根?12热镀锌圆钢，圆钢伸出室外，距外墙皮的距离不小于1m，供雷电流卸流及与人工接地体连接用。 4、接地装置：利用建筑物基础底板(或基础地梁)内两条主钢筋通长焊接连成闭合的钢筋网作接地装置。接地体纵横相交处应可靠焊接,其经过桩基础时应与桩基础内两条主钢筋可靠焊接。 5、利用钢柱或钢筋混凝土柱子内钢筋作为防雷装置引下线。结构圈梁中的钢筋应从首层开始每二层连成闭合回路形成一个均压环，并应同防雷装置引下线连接。 6、本工程电气接地、防雷接地共用接地装置，其接地电阻要求R<1欧，如实测电阻达不到要求，应适当增加垂直接地极。接地极做法：顶端距地0.8m，垂直向下引出40x4热镀锌扁钢（长度宜为2.5m），接地极间距为5m。 7、低压配电系统的接地形式采用TN-S系统，N线与PE线严格分开,所有电气设备及导管、线槽的外露可导电部分均必须可靠接地,接地支线应分别直接接至接地干线接线柱上，不得相互连接后再接地。 8、本工程采用总等电位联结，总等电位板由紫铜板制成，MEB设在变电所，等电位联结要求满足标准图04DX002 P66~70的有关要求。总等电位联结采用等电位卡子，禁止在金属管道上焊接。有淋浴室的卫生间采用局部等电位联结,从适当的地方引出两根直径大于16mm 的结构钢筋至局部等电位联结箱（LEB），局部等电位箱暗装，底边距地0.3米。将卫生间内金属给水排水管、金属浴盆、金属洗脸盆、金属采暖管、金属散热器、卫生间电源插座的PE线进行联结，等电位联结线采用BVR-1x4mm2导线在地面内或墙内穿FPC16暗敷。三、接地系统概况 1、本工程防雷接地、电气设备的保护接地等的接地共用统一接地极，要求接地电阻不大于1欧姆，实测不满足要求时，增设人工接地极。 2、本工程采用总等电位联结，总等电位端子箱通过结构柱上预留接地端子与基础接地装置连接。 3、所有强、弱电竖井内均垂直敷设一条40×4热镀锌扁钢作为接地干线。接地干线由变

防雷接地施工方案

1变电站接地的施工要求 (2) 2概述 (3) 3施工流程 (4) 4技术措施 (4) 5主要施工方法 (4) 6变电站主接地网的接地设计、布置和连接： (7)

1变电站接地的施工要求 1.1站内接触电位差超过规定值，因此在操作机构前后1m内地面铺设15cm厚混凝土，使接触电位差满足要求。 1.2电气设备每个接地部分应以单独的接地引下线与地网主干线相连接，严禁在一个接地引下线中串接几个需要接地的部分。 1.3接地引下线及主网的所有连接点不得采用点焊或螺栓连接。扁钢搭焊长度应不小于其宽度的两倍并三面焊接；所有焊接点均应经防腐处理。地面以上的焊接处，刷银粉漆；地面以下及电缆沟内接地线的焊接处，刷防腐漆。 1.4室外架构接地线当地面上长度超过8m且中间无紧固点时，应每隔4m左右用一卡环固定，以确保接地扁铁牢固地紧贴在砼线杆表面。 1.5设备接地引下线应远离设备的辅助开关和二次控制回路，室内平行布置的应远离300毫米以上，室外架构上布置的应尽量不同杆或同杆背向布置，控制箱应外附接地线并可靠接地。 1.6不得利用水泥架构内的钢筋作为接地引下线，应外敷明线与地网连接；上下层布置的变电站其上层亦应有明显的接地引下线与地网连接。 1.7电缆外皮不能用作接地引下线。 1.8设备的接地引下线与地网可靠的焊接在一起，焊口要刷防锈漆进行处理，接地线地面以上1.2米应刷黄、绿相间的色标漆，全站统一规格。 1.9在接地线引向建筑物的入口处的墙壁上，各刷一块（150m M 150mm白色底漆，中间标以黑色符号“ ”。 1.10对站内变压器中性点、充油设备和避雷器，要实行“双接地”，并与地网的两个不同点相连接，每根接地引下线均应符合热稳定的要求；电气主设备为单相架构式或落地式时，每相应单独接地，当为三相架构式时，可每组只设两根引下线，与地网的两个不同点相连接，每根接地引下线均应符合热稳定的要求。

地铁站综合接地施工方案

益田站综合接地专项施工方案第一章工程概况 1.1 工程简介益田站为深圳地铁3号西延线起点站。车站南端位于益田村小区广场下方，北端位于石厦二街下，车站横跨福强路，呈南北走向。车站为地下二层岛式站台车站。车站有效站台中心处里程为YCK3+388.000,车站设计起点里程为YCK2+456.950（含折返线），车站全长461m，标准段宽17.3 m。车站有效站台中心里程处底板埋深为18m，顶板覆土厚度为3.73m，轨面埋深为16.38m。车站除在福强路下局部采用盖挖法施工，其它处均采用明挖顺筑法施工。车站基底大部分位于全风化～强分化花岗岩，遇水软化崩解，根据益田站最新地质勘察报告，结构底板地层土壤电阻率为115.3Ω·m，车站接地网面积约为3690m2。 1.2 设计原则及要求 1、综合接地装置的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，尽可能减少投资。 2、综合接地系统设计时，兼顾杂散电流防腐要求。当接地安全设计与杂散电流防腐设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计； 3、综合接地系统设计同时满足强电设备、弱电设备及其他需要接地的车站设备对接地的要求。 4、接地网设置在车站供电设备房间的下方，接地网接地电阻不大于0.5欧姆，并应进行接触电势和跨步电势的实测校核。 5、本站设一组强电设备接地引出线及一组弱电设备接地引出线及一组备用引出线，共三组。每组接地引出线为三根，其中一根为备用，全部引出到站台板下夹层地面以上，引出车站结构底板以上的高度不小于0.5m；接地引出线的引出点位置应便于电缆连接，且应避开轨底风道、结构墙体及轨道等；接地引出线应妥善保护，不得丢失、断裂。 6、接地引出线应作出明确的标记，土建施工完成后移交机电设备安装单位。

综合接地细则

天津地铁1号线东延至国家会展中心土建监理第1合同段综合接地监理实施细则编制：审核：审批：中咨工程建设监理公司天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第1合同段二○一四年七月

目录一、工程概述………………………………………………………………………错误！未定义书签。二、编制依据………………………………………………………………………错误！未定义书签。三、施工工艺及方法 (1) 四、施工准备阶段监理工作内容 (5) 五、施工过程监理工作内容 (5) 六、工程验收 (6) 七、监理工作方法及措施 (6)

一、工程概述 1、工程概况李楼站：为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，支撑为1道混凝土支撑+3道钢支撑+1道倒撑；主体结构为地下两层双柱三跨箱形结构，带配线，结构总长482.9m（结构外皮），一期总长194.95m。洪泥河桥站：为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，支撑为1道混凝土支撑+2道钢支撑（盾构井三道钢支撑）+1道倒撑；主体结构为地下两层双柱三跨箱形结构，带配线，结构226.5m（结构外皮）。 2、综合接地装置由车站结构底板下的人工接地网组成。人工接地网由水平接地体、垂直接地体（A1～A50）、均压带及接地引上线（P1～P18）构成。综合接地网长195m，宽18m，面积3510㎡，接地网敷设深度距车站底板垫层0.4m。接地网各接地体之间连接采用放热焊接。本车站设置1个综合接地系统，接地网的接地电阻应不大于0.5Ω。车站设强电接地引出线、弱电接地引出线和非电气金属接地引出线。每组引出线的距离应满足沿接地导体的距离不小于20m。二、编制依据 1、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006） 2、《建筑地基基础工程质量验收规范》（GB50202-2002） 3、《综合接地施工图》 4、《交流电气装置的接地设计规范》（GB50065-2011） 5、《接地装置工频特性参数测量导则》（DL475-2006） 6、施工单位《综合接地施工方案》 7、监理规划 8、其他有关规范、标准。三、施工工艺及方法基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖沟，施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。水平、垂直接地体焊

防雷接地专项施工方案

防雷接地专项施工方案 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.

目录第一章编制依据与防雷、接地工程概况 (2) 第二章施工准备及施工部署 (4) 第三章施工工艺 (5) 第四章质量保证措施 (9) 第五章安全保证措施 (12)

第一章编制依据与防雷、接地工程概况一、编制依据 ***********机电工程基础接地图。现场和周边环境的实地踏勘情况。 1、本工程防雷等级为一类。 2、接闪器：在屋顶采用Φ10或Φ12热镀锌圆钢作接闪带，屋顶接闪带连接线网格不大于10mx10m或12mx8m，接闪带应设在外墙外表面或屋檐边垂直面上，也可设在外墙外表面或屋檐边垂直面外。采用Φ12 ，长500mm的热镀锌圆钢作接闪杆，在屋顶拐角及突出部分设置。顶层飘窗顶应加装接闪器。 3、引下线：利用建筑物混凝土构造柱内两根Φ16以上主筋通长焊接作防雷引下线，其下端与接地体焊接，上端伸出天面与屋面避雷带焊接，要求各引下线在经过每层纵横梁及楼板时，与梁或板内二主筋进行焊接。所有外墙引下线在室外地面下1m处引出一根12热镀锌圆钢，圆钢伸出室外，距外墙皮的距离不小于1m，供雷电流卸流及与人工接地体连接用。

4、接地装置：利用建筑物基础底板(或基础地梁)内两条主钢筋通长焊接连成闭合的钢筋网作接地装置。接地体纵横相交处应可靠焊接,其经过桩基础时应与桩基础内两条主钢筋可靠焊接。 5、利用钢柱或钢筋混凝土柱子内钢筋作为防雷装置引下线。结构圈梁中的钢筋应从首层开始每二层连成闭合回路形成一个均压环，并应同防雷装置引下线连接。 6、本工程电气接地、防雷接地共用接地装置，其接地电阻要求R<1欧，如实测电阻达不到要求，应适当增加垂直接地极。接地极做法：顶端距地，垂直向下引出40x4热镀锌扁钢（长度宜为），接地极间距为5m。 7、低压配电系统的接地形式采用TN-S系统，N线与PE线严格分开,所有电气设备及导管、线槽的外露可导电部分均必须可靠接地,接地支线应分别直接接至接地干线接线柱上，不得相互连接后再接地。 8、本工程采用总等电位联结，总等电位板由紫铜板制成，MEB设在变电所，等电位联结要求满足标准图04DX002 P66~70的有关要求。总等电位联结采用等电位卡子，禁止在金属管道上焊接。有淋浴室的卫生间采用局部等电位联结,从适当的地方引出两根直径大于 16mm的结构钢筋至局部等电位联结箱（LEB），局部等电位箱暗装，底边距地米。将卫生间内金属给水排水管、金属浴盆、金属洗脸盆、金属采暖管、金属散热器、卫生间电源插座的PE线进行联结，等电位联结线采用BVR-1x4mm2导线在地面内或墙内穿FPC16暗敷。三、接地系统概况 1、本工程防雷接地、电气设备的保护接地等的接地共用统一接地极，要求接地电阻不大于1欧姆，实测不满足要求时，增设人工接地极。 2、本工程采用总等电位联结，总等电位端子箱通过结构柱上预留接地端子与基础接地装置连接。 3、所有强、弱电竖井内均垂直敷设一条40×4热镀锌扁钢作为接地干线。接地干线由变配电所MEB箱引出，经过地下一层由变配电所至各区域电管井的干线电缆桥架分别至各区域（强、弱）电间。电缆桥架及其支架全长应不少于两处与接地干线连接。竖井内的接地干线其下端就近与基础接地网可靠连接。竖井距地水平敷设一圈40×4热镀锌扁钢，水平与垂直接地扁钢间应可靠焊接。

防雷接地施工方案

中国建筑股份有限公司 CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP. LTD 东北亚（长春）国际机械城会展中心防雷接地施工方案

目录 1、编制依据 (2) 2、项目概况及设计说明 (2) 3、施工部署 (4) 4、项目机电部组织架构 (6) 5、分项施工项目内容说明 (6) 6、施工准备 (7) 7、施工方法 (8) 8、质量验收标准及注意的质量问题 (17) 9、施工中常见质量通病及防治措施 (18) 10、职业健康及安全关键要求 (19) 11、成品保护 (20) 12、质量记录 (20) 13、安全保证措施 (20)

1、编制依据 1.1本工程施工合同，工程总平面图、防雷接地基础平面图、建筑设计总说明等。 1.2建筑物防雷规范及图集《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010 《建筑物防雷装置检测技术规范》GB/T21431-2015 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2012 《建筑物防雷工程施工与质量验收规范》GB50601-2010 《1KV及以下配线工程施工与验收规范》GB50575-2010 《利用建筑物金属体做防雷及接地装置安装》03D501-3 《接地装置安装》03D501-4 《等电位联结安装》02D501-2 《防雷与接地装置安装》D501-1-4 《防雷接地工程与等电位联结》12D10 《电气通用图集》92DQ13 2、项目概况及设计说明 2.1项目概况

该工程位于：长春市高新技术产业开发区长德新区，拟建工程位于长德经济开发区德贤路以南，102国道以东，用地东北侧为长德甲三路，东南侧为长德丙一街，西南侧为机械城用地，西北侧为长德大街。 2.2防雷接地设计说明本工程按第二类防雷建筑物设计，建筑物的防雷装置满足防直击雷、防雷电感应及雷电波的侵入，并设置总等电位联结，利用金属屋顶作为接闪器，并利用金属屋面板及在屋顶的所有9mx9m钢结构网架做为避雷网格，且组成不大于10mx10m或12mx8m的避雷网，构成接闪器。利用建筑外圈每根钢结构柱子做为引下线，基础承台、基础梁和桩基内主筋相互连通做为接地极，并将接闪器、引下线和接地极相互连通。防雷保护及安全保护接地均利用结构基础做为接地装置, 防雷利用钢筋混凝土结构柱中的对角主钢筋( Ф>16)做为引下线，并使所有基础梁及基础筏板中两根?16以上主筋相互连接后再与柱中主筋连接成一体,形成一个环形接地网，在防水层下方混凝土垫层内做一圈人工接地体，与基础钢筋连在一起，形成统一的接地体。要求接地电阻不大于1欧姆。在外墙结构柱外侧距地-1m处预埋若干个100X60X5钢板图中用作为连接人工接地和连接附近进户金属管道做等电位用。所有进出建筑物的金属管道均需要在入户处做等电位连接。本工程利用筏板中钢筋作为自然接地体，当自然接地体电阻实测不满足要求时，需要补打人工接地体。卫生间等电位接线端子与就近柱内钢筋可靠焊接。强弱电竖井、电梯竖井内预埋一根40x4接地镀锌扁钢且上下贯穿，扁钢与接地极

综合接地施工方案

太原南站综合交通枢纽工程地铁车站综合接地施工方案一、编制依据、原则、目的及适用范围 1、编制依据 1.1、《太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地装置施工图》； 1.2、《地铁设计规范》GB50157—2003； 1.2、《城市轨道交通滞留牵引供电系统》GB/T 10411-2005； 1.3、《交流电气装置的接地》DL/T621-1997； 1.4、《接地装置贡品特征参数的测量导则》DL/T475-2006； 1.5、《太原地铁1、4号线太原南站站及区间首开段岩土工程勘察报告（详细勘察）》 2、编制原则 2.1、在确保安全、质量的前提下，充分考虑既有资源配备和成本控制，采用先进、适用、成熟的施工方法和工艺。 2.2、符合设计要求，满足规范标准。 3、编制目的及适用范围 3.1、编制目的为保证太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地网的施工安全及质量，特制定本方案。 3.2、适用范围本方案适用于太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地网工程施工。二、工程概况综合接地的装置主要由人工接地网、接地引入网、接地引入线至接地母排箱的连接电缆和接地母排箱组成。综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体地板下600mm处，综合接地装置的人工接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形，圆弧半径为5m。除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成符合接地网。综合接地装置

的人工接地网内设置若干条水平网格带，接地装置根据需要共设置8个接地引入线，2个用于连接动照接地母排箱，2个用于连接弱电总接地母排箱，2个用于连接供电接地母排箱，另外预留2个接地引入线。三、设计原则及要求 1、综合接地系统的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能地减少投资。 2、在综合接地系统设计的同时，应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。在接地安全设计与电流腐蚀防护设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。 3、综合接地系统设计应同时满足牵引线供电设备、车站机电设备、弱电设备、给排水管及其他金属管接地的要求，根据1号线要求，综合接地网的接地电阻需不大于1欧姆。 4、强电设备、弱电设备等不同系统的接地，应采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。 5、车站的变电所、通讯、信号、民用通信、公安通信、综合监控、安全门、动力照明、火灾自动报警系统、自动售检票等专业共用一组综合接地装置。 6、综合接地装置为以水平接地极为主，以吹制接地极为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网格带的复合接地网。 7、接地装置的设计在保证人身安全，设备安全及运行可靠的前提下，考虑功能，施工和造价等因素确定合适的布置方案。四、工程数量本工程所用材料详见工程数量表设备材料、主要工程量总表