15 营运检验概述及船体营运检验

第三章营运检验

第一节营运检验概述

一、前言

船舶完成建造投入营运后，就要接受实际考验。营运中，船舶的技术状况可能会变化，出现缺陷情况。缺陷原因有的是自身方面，有的是外力作用，有的是正常磨损。自身原因可能是图纸设计、建造施工质量、外购设备质量等方面。例如装配船体时使用了废旧钢材，焊接时没有按照焊接规格表进行，在正常装载时，也可能会出现船体断裂现象。外力的原因包括腐蚀、装卸碰撞、码头靠泊、海损事故、机械振动、操作不当等方面。设备的正常磨损则是不可避免。

营运检验就好象对船舶进行“体检”，目的是查明船舶各个部分的技术状况，判断是否属于缺陷，是否到了需修理或更换的程度，确定船舶是否具备安全航行的条件。

二、检验依据

海船：

1.《国内航行海船法定技术检验规则》（2004）、《国内航行海船法定技术检验规则2006年修改通报》、《国内航行海船法定技术检验规则2008年修改通报》、《沿海小型船舶法定技术检验规则》（2007）

2.《海上营运船舶检验规程》（1984）

3.现行有关规则、规范、规定

河船：

1.《内河船舶法定技术检验规则》（2004）、《内河船舶法定技术检验规则2007年修改通报》、《内河船舶法定技术检验规则2008年修改通报》、《内河小型船舶法定技术检验规则》（2007）

2.《内河营运船舶检验规程》（1993）

3.现行有关规则、规范、规定

三、检验种类

以船长≥20m为例：

1．年度检验

2．中间检验

3．换证检验

4．船底外部检查

5．附加检验

6．初次检验（现有船舶）

7．特别定期检验（适用老旧船舶）

四、间隔期限

海船（以船长≥20m为例）：

1.年度检验：证书的每周年日前、后各3个月内。

2.中间检验：证书的第二个周年日前、后各3个月内或第三个周年日前、后

各3个月内。

3.换证检验：证书到期前3个月内。

4.船底外部检查：

货船：5年内至少进行2次，间隔不超过3年，其中1次在换证检验时进行。

客船：每2年。

高速船：每年。

5.特别定期检验：每年。

2.换证检验：相应间隔期限到期日前。

3.船底外部检查：换证检验间隔期内至少进行2次，其中一次在换证检验时进行，另一次在中间检验或在2次中间检验之间进行。

趸船（包括油趸船，但不包括由旧船改造的趸船）的中间检验及第一次换证检验可在水面进行，若发现危险隐患，则进行船底外部检查。

经船舶检验机构同意，非自航船的第一次中间检验及第一次换证检验可在水面进行。

4. 特别定期检验：每年。

五、检验前准备

营运船舶在检验之前，验船师要做一些准备工作，首先查阅副本档案资料，了解要检验的船舶类型、检验种类、上次的检验情况，然后，确定是次检验的检验项目，再进行现场检验。

现场检验时，先将证书的船舶相片与被检船舶进行核对，确定船、证相符，没有出现改装或“套证”的情况后，再对具体项目进行检验。

检验方式一般可分为：向船方了解情况、目视检查、测量、试验。

第二节船体营运检验

一、年度检验

（一）船体

检验要点

1．要求船舶处于空载状态，检查水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、油船泵舱舱壁板、上层建筑和甲板室的外围壁。重点检查以下部位：首尾楼端部过渡处、首尾升高甲板端部过渡处、甲板边板与舷侧顶列板连接处、舱口角隅处、舱口围板及肘板与甲板连接处、甲板室围壁转角与甲板连接处、舷墙肘板与甲板连接处、起重设备与甲板连接处、水密舱壁上的水密门。

2．检查船体结构，应注意钢板有无裂纹，显著的腐蚀和凹陷、皱折及焊缝腐蚀。

3．水密舱壁上的水密门作关闭试验。

4．核查船上是否保存有稳性计算书、装载手册（适用时），稳性计算书、装载手册（适用时）应为最新版，重点检查固体固定压载、液体固定压载管路盲封法兰。

常见缺陷

1.船壳板由于碰撞形成凹陷，多见于首柱或球鼻首、舷侧板。

2.甲板与横梁脱焊而拱起。

3.肋骨与舷侧板脱焊。

4.货舱舱口角隅的裂纹。

5.舱壁板由于碰撞形成凹陷。

6.肋骨、横梁、扶强材变形。

7.货舱的固体固定压载移走；液体固定压载管路盲封法兰拆下，管路接通。

（二）载重线

检验要点

1．检查甲板线和载重线标志的位置，应与证书相符。

2．检查舷门、舷窗、端壁或侧壁门、通风筒、空气管及其关闭装置。高度没有降低，钢质部分无显著的变形、腐蚀，作为密封件的橡胶条应保持弹性，没有破烂或硬化。

3．检查干舷甲板和上层建筑甲板上的舱口围板及其关闭装置，钢质部分无显著的变形、腐蚀，作为密封件的橡胶条应保持弹性，没有破烂或硬化；帆布不少于两层，没有破洞、裂缝。

4．检查舷墙、栏杆，没有损坏现象。

5．检查排水孔、吸入口、排出口。

常见缺陷

1.上层建筑或甲板室的门槛高度不符合要求，加高部分拆走。

2.通风筒的高度不符合要求，没有风雨密关闭装置。

3.空气管的高度不符合要求；没有风雨密关闭装置（适用海船、A级航区船舶）。

（三）舵设备

检验要点

1．对可见部分外观检查，无裂纹，显著的腐蚀和凹陷，主、辅操舵装置控制系统效用试验。

常见缺陷

1.舵角指示器没有设置或不准确。

2.舵角限位器已损坏。

（四）锚泊设备

检验要点

1．锚泊设备可见部分外观检查，特别是止链器和弃链器。

常见缺陷

1.锚链标志不清晰。

2.止链器已损坏。

3.弃链器没有设置。

（五）航行设备

检验要点

1．检查磁罗经自差表，自差表应为原件，版式、印章正确（有效期一般为1年）。

2．雷达、测深仪等电子航行设备进行效用试验，应能正常工作。

常见缺陷

1.磁罗经位置移动，远离船舶的纵中剖面。

2.磁罗经表盘内液体有泄漏，有气泡。

3.露天甲板的标准罗经缺失防水罩。

4.磁罗经自差表过期。

5.回声测深仪不能使用；换能器的工作面涂油漆。

（六）信号设备

检验要点

1．号灯、闪光灯、号笛效用试验。

2．检查号型、号旗，应没有破烂。

常见缺陷

1.舷灯遮板和底板的向灯面未涂无光黑漆。

2.前桅灯距船体的高度不足够。

3.号旗没有专用旗柜。

4.锚泊、失控信号用的球体不能随时可悬升。（适用海船）

5.号笛拉手或按钮数量不够。（适用海船）

6.号钟没有配置。

7.总长≥100m的船舶，号钟没有安装在首部。（适用海船）

（七）消防设备

检验要点

1.检查防火结构情况，防火隔热材料应没有破损或改动。

2.检查油船货油舱、污油水舱舱口盖、透气管防火网，应没有破损，孔径合适。

3.防火门、天窗、通风筒关闭装置进行操作试验。

4.按照防火控制图，核对消防用品、消防员装备等的数量和位置。

5.水灭火系统进行效用试验，包括应急消防泵。

6.固定灭火系统外观检查；核对CO

2瓶数量，CO

2

系统施放前报警效用

试验，核查CO

2

或甲板泡沫系统的检测证书（检测间隔期一般为2年），是否包

括管路畅通试验、称重检查，了解CO

2

或甲板泡沫系统是否使用过。

常见缺陷

1.机舱、厨房与起居处所没有分隔或用木质分隔。

2.使用液化石油气的厨房的门没有通向开敞处所。（适用河船）

3.防火门的自闭器失效。

4.机舱天窗不是钢质。

5.油船油舱透气管的防火网破损。

6.闭杯闪点不超过60℃的油船驾驶室、生活舱门窗的密封条硬化或破损，面向货物区域和侧面在限制范围内的窗变为可开启型。

7.消防水带漏水。

8.海船的水枪不是两用型式（水雾/水柱型），河船机器处所及油船用水枪不是两用型式（水雾/水柱型）。。

9.每具手提干粉或CO2灭火器容量少于5kg。

10.CO2系统由人力直接开启施放装置时，每组瓶数超过12瓶。

11.消防员装备的呼吸器空气瓶压力不足，无备用空气瓶。

12.应急消防泵、压力水雾水泵的原动机（柴油机）不能起动。

13.实船布置与防火控制图不相符。

（八）救生设备

检验要点

1．检查救生艇、救生舢板、救生筏及登乘装置，救生艇（舢板）艇壳无裂纹、变形，属具齐全，吊艇架没有显著的腐蚀、变形，核查救生筏及静水压力释放器的检测证书，检测证书应由海事局认可的检修机构签发（检测间隔期一般为1年）。

2．检查救生浮具、救生圈、救生衣数量和位置，包布应没有霉烂、破损。

3．检查抛绳器、烟火信号数量和有效期（有效期一般为3年）。

常见缺陷

1.救生艇发动机不能启动。

2.救生艇未贴反光带或反光带脱落。

3.救生筏的易断绳连接不正确。

4.救生艇、救生圈写船名、船籍港。

5.救生衣缺哨笛；用工作救生衣代替。

6.救生圈、救生衣包布霉烂、破损。

7.客船儿童救生衣配备不足够，儿童救生衣没有“儿童专用”字样。

二、中间检验

中间检验在年度检验内容的基础上，还包括以下项目：

海船：所有船舶（在第一次换证检验及以后）选择性检查压载水舱；油船（在第二次换证检验及以后）选择前后各一个货油舱；干货船（在第三次换证检验及以后）选择前后各一个货舱。

河船：所有船舶（在第二次换证检验及以后）选择性检查压载水舱；油船（在第二次换证检验及以后）选择性检查货油舱、货油泵舱、隔离空舱、边舱；干货船（在第二次换证检验及以后）选择性检查货舱。

三、换证检验

换证检验在中间检验内容的基础上，还包括以下项目：

1．检查舱柜。

海船：对全部的压载水舱、货油舱或货舱，机舱、首、尾尖舱、双层底舱、锚链舱及其他舱柜进行舱内检查，对压载水舱、首、尾尖舱、双层底舱、燃油舱、隔离空舱进行压水试验；油船还需对货油舱每隔一舱进行压水试验。

河船：所有船舶第二次及以后的换证检验还需对首、尾尖舱、双层底舱、边舱（如有时）、燃油舱进行水压试验；油船还需对压载舱、隔离空舱进行水压试验；货油舱经过修理后也需进行水压试验或气密试验。

2．第二次及以后的换证检验时，需对船体测厚。蚀耗、凹陷、皱折的测量数据应不超出允许范围。

船体蚀耗后的允许最小厚度=原规范厚度乘以下表的百分数。

3．水密舱壁上的水密门、舷门作冲水试验。

4．拆检上舵杆（海船船龄＞15年时适用），测量上舵杆直径，蚀耗测量数据应不超出允许范围；操舵试验。

海船：舵杆允许减少量为原设计直径的7%。

河船：舵杆允许减少量为原规范直径的7%。

5．测量链径，蚀耗测量数据应不超出允许范围；抛锚试验。

远海航区：链环蚀耗后的平均直径不得小于原规范直径的88%。

近海、沿海航区：链环蚀耗后的平均直径不得小于原规范直径的85%。

内河航区：链环蚀耗后的平均直径不得小于原设计直径的85%。

6．救生艇、救生舢板进行放艇和效用试验。

四、船底外部检验

1．船底外部检查在坞内或排上进行时，要求船壳板清洁干净，检查船底板、平板龙骨、舷侧外板、舭龙骨、首柱、尾柱、尾框架、海底阀箱、海水格栅、防腐锌块、油漆。高速船的船底外部检查只能在坞内或排上进行，其他船的船底外部检查可用水下检验代替。

2．对舵设备外观检查，无裂纹，显著的腐蚀和凹陷，测量舵轴承间隙，间隙测量数据应不超出允许范围。

3．锚、全部锚链拉出检查。

五、附加检验

有下列情况之一时，进行附加检验：

1．因发生事故，影响船舶适航性时；

2．改变船舶证书所限定的用途或航区时；

3．法定证书失效时；

4．船舶所有人或经营人变更及船名或船籍港变更时；

5．涉及船舶安全的修理或改装。

对于第1种情况，船体的附加检验往往分为损坏检验和修理检验两个部分。

损坏检验是在发生事故后，查明船体受损的情况，确定修理要求。现场检验时，要到位，对损坏项目、内容力求记录具体明了，位置准确，不遗漏，不能照抄海事报告的内容。对损坏部分要求按原样修复。

对于船舶装满货物不便进行永久性修理，或当地不具备永久性修理的设备和能力时，应根据预定港口的距离，航线的气象条件，妥善分析受损情况，权衡船舶是否具备最基本的单航次适航条件，确定是否可以不必进行临时修理，或提出非立即进行修复不可的项目，或提出最起码的临时性修理项目完成后，才能同意单航次适航。

修理检验是在船舶进行永久性修复后，对修复部分进行检验和试验，确定明否满足规范要求。船体水密结构修理后，需进行密性试验。

六、初次检验（现有船舶）

进行初次检验的现有船舶，主要是外船检机构转入船舶，检验范围包括：1．图纸审查。

2．确认船舶主要设备及材料的船用产品证书。

3．按换证检验要求进行现场检验，并核对船舶主尺度、船体结构布置、上层建筑、甲板室、货舱围板、艏艉升高甲板等的长、宽、高尺寸及船体主要构件与图纸相符，确认船舶水尺勘划正确。

4．稳性校核、吨位丈量。

七、特别定期检验

按换证检验要求进行检验。