我国物流园区发展现状

我国物流园区发展现状及问题分析

文/古全花

摘要：我国物流园区建设起步晚、发展快，各类物流园区的规划背景、定位和软硬件水平差别很大，存在缺乏经验、园区

空缺率高、规划不合理、发展不规范等突出问题。本文对我国物流园区发展现状进行分析并对其发展问题提出了相应的建议。

关键词：2009年第6期

100 2009.06 https://www.360docs.net/doc/c29852066.html,

商业环境

一、物流园区概述

1.物流园区的概念。物流园区是对物流组织管理节点进

行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能

区域，是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高

物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购

和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质

的经济功能区。

2.我国物流园区的类型。在我国各地区与城市之间差异

较大，不同地区物流园区类型不同。（如表1）

表1 我国物流园区的类型

二、我国物流园区发展现状及问题分析

随着现代物流在我国的快速发展，作为现代物流系统高

级节点的物流园区获得了较快的发展。但由于经济发展水平

的制约，物流园区形成的内在动力不足。1.缺乏科学的需求

分析。物流园区建不建，建什么样的规模，地点在哪，功能

定位如何，关键在于市场的需求，企业的需要。政府满怀信

心地建各种规模的物流园，企业态度不积极，园区的规划没

有科学深入地分析当地的经济发展水平，忽视了对物流市场

需求的培育。2.缺乏科学合理的规划。全国已建成大小物流

园区近千个，但大规模投资包括了商贸、生产制造等项目，

这种盲目追求大规模、高标准的规划建设与本地经济发展严

重脱节，使我国物流园区平均空置率达60%以上。缺乏科学

合理规划的原因较多，一方面政府出发点与现实市场经济不

符；另一方面许多物流园区成为政府的形象工程，存在对物

流园区强制性的新建、扩建、迁移。3.管理体制混乱、重复

建设。部分地方物流园区的规划不是从满足企业提高物流运

作效率、提升整体经济运行效率的角度来发展物流，导致现

有物流资源未能得到充分利用。

三、促进我国物流园区建设发展的建议

（一）建立科学的规划体系：1.科学预测、准确选址。

园区建设之前，相关部门要根据当地的经济发展水平、各行

业企业发展状况及物流需求特性预测园区的投资规模、占地

面积、物流设施设备等，充分考虑园区内外的协同性、产业

集聚性。物流园区选址应注意：一是正确处理配送成本与服

我国物流园区发展现状及问题分析

文/古全花

摘要：我国物流园区建设起步晚、发展快，各类物流园区的规划背景、定位和软硬件水平差别很大，存在缺乏经验、园区

空缺率高、规划不合理、发展不规范等突出问题。本文对我国物流园区发展现状进行分析并对其发展问题提出了相应的建议。

关键词：物流园区；规划；问题；建议

中图分类号：F253 文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2009）06-0100-01

务及时性之间的矛盾；二是做好园区内多种运输方式间的衔

接；三是注重绿色环保意识的培养；四是加强园区一体化供

应链管理。2.分阶段建设。物流园区的建设应采取分阶段、

分步骤、根据物流需求状况不断建设、完善物流园区，包括

园区的占地、设施设备、信息条件、交通等，避免因“求

大、求全、求新”而陷入“高空置率”或“尾巴工程”。

3.系统规划、提供配套服务。物流行业的发展是一个系统工

程，园区建设需从整体上来规模；物流园区建设应充分考虑

相关的政策配套及资源支持；园区规划时政府还应该提供税

收、融资和人才引进等多方面配套政策及相关资源支持。

（二）宏观协调、优化资源整合：1.加大宏观协调力

度。物流园区建设需占用大量土地，在土地资源约束加大的

条件下应处理好园区发展规划之间的关系，不能盲目建设。

国家相关部委要进一步加强对建设中物流园区的控制与监

管；结合地方实际情况，加强对园区开发方、建设方的管

理，保证只有符合相关规定的物流园区才享有用地优惠。

2.加强既有资源的整合。提高效率、降低成本和改善服务是

现代物流的发展的基本要求。首先要从各种既有设施自身的

角度考虑对其规模、布局、功能等进行科学整合，提高既有

设施利用率；其次积极进行跨行业和企业整合，充分考虑不

同物流园区设施在服务上的竞争性和可替代性。3.开展动态

物流服务。

（三）发展特色物流园区：1.根据区域经济环境建设特

色物流园区。物流园区的定位要置身于区域经济环境中来考

虑。如深圳由于毗邻香港，有利于发展多式联运，应向一体

化、国际化、区域化的物流园区发展；皖北物流园区应从服

务中部崛起和泛长三角经济区大的市场环境来定位。2.根据

产业集群特征建设特色物流园区。有第一产业特征的农业物

流园区，如化肥、农业机械、花卉等；有第二产业特征的工

业物流园区；有第三产业特征的流通服务物流园区，如日用

商品集散、建材批发等。

作者单位：山东华宇职业技术学院

作者简介：古全花（1984.6- ），女，汉族，山东日

照人，山东华宇职业技术学院经济管理系助教，物流师，本

科，研究方向：高校物流管理专业教学。

参考文献：

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济.2006

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cn.2004.07

[6]苏军华,吕裔良.黑龙江省物流园区发展的研究.2009.3.26

[7]田凤权.我国

表1 我国物流园区的类型

问题浅析[J].集团经济研究物流园区；规划；问题；

1 引言

物流园区是对物流组织管理节点进行集中建设与经济开

发的城市物流功能区域，它是物流业发展到一定阶段所产生

的先进管理模式，并且在美国、日本、德国等发达国家得到了

飞速发展。一般来说，物流园区的占地面积非常大，通常以产

品仓储、货物运输、商品流通加工等用地为主，还包括配套的

信息咨询、设备维修、综合服务等设施用地。物流园区对于促

进物流业技术与服务的升级，改善物流运营环境，加快物流企

业成长，推动第三方物流的发展，整合现有物流资源，缓解城

市交通压力和改善生态环境等方面发挥重要的作用［1］。中国

从20 世纪90 年代开始建设物流园区，随着传统物流业向市

场化、国际化方向过渡转变，国家已经开始制定促进物流园区

可持续发展的宏观政策。各省市纷纷开始规划物流园区，出

现了北京空港、上海西北、浙江传化、苏州物流中心、济南盖家

沟等国内知名的物流园区。根据中国物流与采购联合会的调

查统计，2006 年全国共有207 个物流园区，2008 年增加到475

个，2009 年又新增近200 家物流园区。三年期间，全国物流园

区的数量增加了226%。物流园区在提高物流的组织化水平

和集约化程度，转变物流运营模式和经济发展方式，优化经济

结构和促进区域经济发展等方面发挥了不可替代的作用［2］。

但是，在新一轮“物流园区热”兴起的时候，早期的货运市场、

物流园区由于远离市中心，其物流运营成本很高，所以必须进

行产业转移。另外，一些企业对于物流信息平台的标准不清

楚，有些园区的信息化平台没有发挥应有的作用，物流园区出

现了新的发展瓶颈［3］。同时，部分物流园区出现闲置率较高

的现象。所以，对于物流园区的管理理论研究具有非常重要

的现实意义。

2 我国物流园区发展状况

随着改革开放的深入，对外贸易往来日益密切，我国的物

流园区建设也得到了快速发展。比如: 上海市结合区位优势，

制定优惠政策扶植物流产业，给予从事物流设施建设企业财

政补贴，在企业所得税、外汇留存、保税管理等方面给予优惠

政策，发展口岸物流、配送物流和电子商贸物流，构筑物流基

础设施和物流网络运营平台，统一规划外高桥海运物流园区、

虹桥空运物流园区、桃蒲陆运物流园区。深圳市统一规划、制

订了《深圳市“十五”及其2015 年现代物流业发展规划》，建

立以国际物流体系、区域运输服务体系、市域配送体系为目

标，完善以现代综合交通体系为主的物流运输平台，以邮电通

讯及网络技术为主的物流信息平台和以引导、协调、规范、扶

植为主的物流政策平台，从而推动“六大物流园区”建设。天

津市制订《天津市现代物流发展纲要》，依托天津港、天津滨海

国际机场、天津经济技术开发区、天津保税区、天津现代综合

物流系统，充分发挥便利的交通优势，合理构建五大物流园

区，把天津建设成为东北亚地区重要的物流园区城市。按照全国“十一五”发展规划中提出的新的经济区域划分

构想，将全国划分为八大经济区域: 东北经济区( 辽宁、吉林、

黑龙江) 、北部沿海经济区( 北京、天津、河北、山东) 、东部沿

海经济区( 上海、江苏、浙江) 、南部沿海经济区( 福建、广东、

海南) 、西南经济区( 云南、贵州、四川、重庆、广西) 、西北经济

区( 甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆) 、黄河中游经济区( 陕西、山

西、河南、内蒙古) 、长江中游经济区( 湖北、湖南、江西、安

徽) 。2008 年，中国物流与采购联合会、中国物流学会组织物

流园区调研组对全国物流园区( 基地) 进行了第二次调查统

计。笔者经过数据整理，得到示意图1 －4。

从图1 可以发现，我国物流园区总量规模较大，各经济区

域发展规模差异明显，东部与南部等发达地区物园区数量是

西北欠发达地区物园区数量近5 倍，物流园区布局极不均衡。

图2 说明我国物流园区建设方式以政府规划、企业主导开发

为主，企业自主开发的物流园区相对较少。同时，调查显示，

我国物流园区开发投资建设主体呈现多元化的趋势，部分物

流园区有外商投资参与建设，比如: 美国普洛斯等。图3 是有

总投资规模数据的225 个物流园区分布图，数据显示总投资

在1 ～10 亿元之间的物流园区数量较多，1

亿元以下的物流园

区数量相对较少，说明物流园区的开发投入是非常可观的。

图4 是有占地规模数据的302 个物流园区分布图，数据表明

占地面积在0．1 ～ 1 平方公里之间的数量相对较多，物流园区总体占地规模不大。根据国家标准《物流园区分类与基本要求》，物流园区主要分为综合服务型、货运服务型、商贸服务

型、生产服务型。

图1 2008 年全国经济区域物流园区分布示意图

图3 2008 年部分物流园区总投资规模示意图

图4 2008 年部分物流园占规模示意图

我国的物流园区正在飞速发展，各级政府在我国物流园区的

建设和发展过程中发挥了非常关键的作用。同时，物流园区

有利于土地资源的集约化使用，减轻道路、能源和环境的压

力; 有利于促进城市功能分区的合理布局，充分发挥城市效

能; 运营的物流园区正在产生明显的经济和社会效益。

同时，通过比较发现，国内外物流园区有着共同特点: 第

一、政府统筹规划; 第二、园区规模较大; 第三、资金投入可观。不同之处在于，由于历史的原因，各国物流园区的建设时期、

信息化水平、交通条件有所不同，同时，由于文化背景的不同，所以，各国制定的物流园区法律制度区别较大。

3 物流园区发展原则、类型及模式

合理建设物流园区，不仅可以为物流企业获得集聚效益，

而且还可以避免物流用地在城市空间上的无序分散、影响城

市交通和环境污染等问题，物流园区在物流业中的特殊功能

和服务特性决定了物流园区规划有其自身的特性。纵观国内

外物流园区的发展特点，其规划都应当综合考虑城市的交通

设施、市场需求、经济条件、地理位置等多方面的综合因素［5］，具体的发展原则主要体现在以下几个方面: ①交通便利原则。

园区一般位于铁路货站、公路干线、港口码头和货运机场等对

外运输方式相结合处; ②货运就近原则。园区一般靠近工业

区、商贸企业集中地，为贸易往来迅速取货和交货提供便利

条件; ③环境保护原则。园区一般远离风景保护区，这符合绿

色物流的生态平衡要求; ④合理经济原则。园区一般地价租

的变革，向国际物流合理化方向发展。

4 建立以服务国际贸易为导向的现代物流体系

根据国际贸易的发展现状，在国际贸易活动处于信息化、

现代化的新环境下，国际物流体系得构建应具备以下几个

要求:

4．1 快速反应

物流服务对国际供应链的上下游物流需求的反应要求越

来越高，前置时间与配送时间越来越短，物流速度越来越快。4．2 功能集成

物流系统着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，

比如: 物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物

流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。

4．3 系列服务

物流系统除强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系

列化及传统的储运、包装、流通加工等服务外，还在外延上扩

展至相关市场调查与预测、物流方案的选择与规划、库存控制

策略建议等增值服务，在内涵上提高服务对决策的支持作用。4．4 规范作业

电子商务环境下的国际物流系统强调功能作业流程、作

业运作的标准化和程序化，使复杂的作业变成简单的易于推

广与考核的运作。

4．5 整体最优

国际物流系统从系统角度统筹规划各种物流活动，处理

好物流活动与商流活动及公司目标之间的关系，追求整体活

动的最优化。

4．6 流程自动

现代国际贸易物流自动化是指运送规格标准、仓储、货箱

排列装卸、搬运等按照自动化标准作业、商品按照最佳配送路

线等。国际贸易物流系统是连结生产和贸易领域，使时间和

场所产生效益的设施，提高物流运作效率是降低流通成本的

关键所在。物流系统又是一项复杂的系统工程，涉及到制造、

配送、国际运输体及电子商务与信息技术的整体结构，企业类

型也是形形色色。

在全球经济步入了后金融危机的复杂时期的今天，能真

正服务好国际贸易的现代国际物流体系的地位日趋重要，发

展现代国际物流服务已成当务之急。一个多功能、全球化、高

专业度、能高效低能耗运作、能为不同贸易需求提供科学、合

理服务方案的现代物流供应商，肩负着完成商业贸易的重要

使命，在国际贸易中发挥着越来越大的影响和作用。

［参考文献］

［1］代湘荣．国际物流［M］北京: 清华大学出版社，2008．［2］杨长春．论国际贸易与国际物流的关系［J］．国际贸易，2007，( 10) : 22 －25．

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( 上接第14 页) 目; 统筹协调物流园区的规划建设和运营管

理; 结合本地经济发展和物流规模实际情况，制定符合物流园

区可持续发展模式; 通过各方努力，逐步形成有利于物流园区

发展的综合创新体系。

5 结束语

物流园区应该通过政府的引导和扶持吸引众多的物流服

务企业和商贸企业，服务于当地经济发展的全局，使物流的运

输、管理服务由单一化、分散化向多元化、集成化方向发展，对

园区物流资源进行整合，将产业链中的原料采购、商品销售、

客户服务等各项功能集成，实现物流和商贸的整体互动、协调

发展，这就要求各部门必须加强协调，各种运输方式相互配

合，各类运输站点、交通枢纽和仓储设施充分整合，充分利用

现有的资源，提升物流整体功能，避免发生盲目投资的现象，

明确物流园区的建设原则，处理好当前与长远的利益关系，明

确发展定位，采用先进的科学管理信息技术，制定物流园区未

来发展的配套政策。同时，对相关企业的物流基础设施进行

现代化改造，对管理方法进行信息化升级，对业务流程和业务

模式进行流程再造，建立一个集商品交易、物流运输、电子商

务及其它配套服务于一体的综合性物流园区，保证物流园区

的可持续发展。

［参考文献］

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［7］王之泰，物流园区发展与创新探讨［J］．中国流通经济，2009，5: 4 －6．

大型物流园区分析报告

目录第一部分、寿光概述第二部分、市场环境分析 1）我国商业地产项目宏观环境分析 2）山东省大型市场商业地产项目现状分析 3）绿色食品、绿色农资产业现状及相关市场情况分析第三部分、项目概况与分析 1）区位优势 2）项目自身软件优势 3）项目经营优势 4）项目劣势分析 5）项目机会点分析第四部分、项目定位 1）项目功能定位 2）项目形象定位 3）项目价格定位 4）销售手段定位第五部分、销售执行计划 1）销售阶段 2）业务策略 3）企化策略第六部分、开发投资回报与创造社会效益分析

第一部分、寿光概述寿光市地处山东半岛中北部，渤海莱州湾南畔，距青岛、济南各150公里，海岸线长56公里，总面积2180平方公里，人口108万。寿光历史文化悠久，汉字鼻祖仓颉在这里创造了象形文字，世界上第一部农学巨着《齐民要术》的作者贾思勰就诞生于此。改革开放以来，寿光这片古老而年轻的土地发生了翻天覆地的变化。2004年，全市完成国内生产总值193亿元；财政总收入亿元，地方财政收入亿元，农民人均纯收入5016元，寿光已连续7次跻身“中国农村综合实力百强县（市）”行列，目前列第53位，农业增加值列全国第19位，全国县域经济基本竞争力百强第38位。寿光是胡锦涛总书记保持共产党员先进性教育活动联系点。2005年4月总书记百忙之中亲临寿光视察，并发表了重要讲话，对寿光提出了“四点殷切希望”。物产资源丰富寿光美丽富饶，南部沃野平畴，水源丰沛，是粮食、蔬菜、果品生产基地；北部卤水储量丰富，宜盐面积260万公亩，是全国三大重点盐业产区之一和重要的盐化工基地；西北部石油和天然气储量丰富；沿海滩涂达15万亩，主要经济鱼类20余种。交通方便快捷济青高速公路横贯东西，青羊铁路纵贯南北，潍高、羊临等省道、国道纵横交错。北部二类开放口岸羊口港可直通周边国家和地区。距离济南、青岛国际机场各150公里，距潍坊机场50公里。农业水平较高寿光是冬暖式蔬菜大棚的发祥地、着名的“中国蔬菜之乡”，农业产业化、标准化、国际化走在了全国前列。寿光蔬菜批发市场是全国的蔬菜集散中心、价格形成中心和信息交流中心。依托蔬菜品牌优势，由农业部、科技部、商务部、国家旅游局等国家十一部委和山东省人民政府联合主办的“中国（寿光）国际蔬菜科技博览会”已连续成功举办了六届，有来自世界70多个国家和地区的来宾参观了博览会，参会人数超过了319万人，扩大了寿光的对外交流与合作。工业实力雄厚寿光初步形成了造纸包装、海洋化工、机械制造、纺织服装、蔬菜加工、新型建材六大支柱产业，培育起了晨鸣纸业、巨能电力、联盟化工、墨龙机械、鲁丽板材、富康

中国快递业发展现状

中国快递业发展现状中国快递业发展现状、存在问题及对策快递的定义快递Express，又名速递（Courier），兼有邮递功能的门对门物流活动，即指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递是以时间、递送质量区别于其它运输方式，它的高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。从内容上主要可以分成文件和包裹。快递的定义一、对收件的最大重量和最大体积的限制 1.每件包裹最大重量不得大于30KG。 2.每件包裹最大长度不得大于 1.2米。 3.计费重量以包裹实际重量（毛重）和体积重量相比，取二者较大者。当体积重量大于实际重量时包裹的运费标准按照其体积重量予以收取。体积重量是根据国际航空运输协会（IA TA）的体积标准而确定的。⒋单件物品最大体积重量不得大于70KG。具体计算公式为：长×宽×高÷6000体积重量快递的定义二、对交寄物品的限制任何法律、法规和规章制度所禁运的全部商品和材料，包括易燃、易爆、易腐、有压缩气体、有毒等危险品或液态类易泄露物品；淫秽物品及盗版知识产权物品（仿冒名牌产品等）、古董、不明粉末状物品、化工产品、有价证券等中国海关明文规定禁止进出口的物品及进口国海关禁止进口的物品均为“禁止物品”。快递的定义三、从服务层次来看，快递因设有专人负责，减少了内部交接环节，缩短了衔接时间，因而运送速度快于其它的运输方式。四、从服务质量来看，快件在整个运输过程中都处于电脑的监控之下，其每一个动态（提货、转运、报关）都有输入电脑，一旦查询，立刻就能得到准确的回复。快递发展时间事件1907年第一家快递公司UPS成立于美国西雅图，开始在国内进行货物运送.1971年联邦快递成立于美国小石头城，开创隔夜送递的历1980年史。中国邮政开办全球邮政特快专递业务EMS1986年全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50成立中外运敦豪1993年顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立1994年宅急送在北京成立2005年中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2009年《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施2011年2011年，国家邮政局发布《促进快递企业兼并重组的意见》2012年《快递服务》系列国家标准2012年5月1日起正式实施快递发展数据来源：国家统计局快递发展我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2010年，我国登记备案的快递企业达到5000余家，全行业从业人员24万人。2010年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3、55.7和31.7业务量分别占全部快递业务量的23.5、70.4和6.1。中国快递行业格局以联邦快递、UPS为首的外资阵外资阵营营，主要占据国际业务。运营规范但价格很高。中国邮政EMS主导的国企阵营，其三分天下国企阵营拥有法律政策优势，邮局网点无所不及，但价格很高。野蛮生长、价格灵活、竞争惨烈民企阵营的民营阵营。中国快递市场状况一览快递业务收入结构图快递业务量结构图国际及港澳台国际及港其他澳台同城异地异地同城国际及港澳台31.4其他7.0 国际及港澳台 5.6异地54.5 同城22.5同城7.1 异地 1.9一、外资阵营进入20世纪80年代以来世界各大快递公司均看好中国市场，纷纷进入。服务于中国对外经贸的国际快递业务进军外资快递业巨头纷纷进入，条件限制的放宽外资中小型快递企业也开始进入中国发展由沿海发达地区逐渐进入内地，业务范围不断的拓宽。主要的外资快递企业中外运敦豪国际航空快递有限公司联邦快递美国联合包裹服务公司TNT天地物流国外巨头陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEX 及ups在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。外资快递企业与EMS在国际市场上的角逐UPS 20TNT 20FedEx 20DHL 30 10EMS 0 10 20 30 40 外资快递企业的优势国际速递公司跻

关于物流园区物流分析及规划报告毕业论文

关于物流园区物流分析及规划报告毕业论文 1．引言 (2) 1.1论文的背景和意义 (2) 1.1.1论文的背景 (2) 1.2.2 论文研究的意义 (3) 1.2 物流园区交通研究现状 (4) 1.3 汉口北高新物流园概况 (5) 1.4 论文的主要研究容及技术路线 (5) 1.4.1 主要研究容 (5) 1.4.2 技术路线 (6) 2.集疏运方式分析 (6) 2.1物流园业主物流业务围及物流优势分析 (6) 2.2物流园区周边道路状况分析 (6) 2.3拟建园区集疏运方式确定 (7) 3.园区主次干道设计 (7) 3.1功能布局 (8) 3.2设计园区主次干道 (8) 3.2.1 物流园区道路等级分类的情况 (8) 3.3 园区主次道路宽度 (9) 3.3.1 园区交通生成量 (9) 3.3.2 道路通行能力的研究 (10) 3.3.3 流园区道路基本通力计算 (11) 3．3．4物流园区道路设计通行能力计算 (13) 3.3.5园区各路段宽度的确定 (16) 3.4主要道路宽度确定 (20) 4.园区停车场规划 (20) 4.1车型主要尺寸 (20) 4.2停车方式分析 (21) 4.3转弯半径分析 (24) 4.4 停车位的规划 (26) 4.5候车道及加油站道路规划 (28) 4.5.1候车道规划 (28) 4.5.2加油站道路规划 (28) 5.外部道路衔接设计 (29) 5.1园区对外部的影响 (29) 5.2 园区出入口设计 (29) 5.2.1 园区出入口布局原则 (29) 5．2．2园区出入口设置方式 (30) 5．2．3园区出入口设置方式选择 (33) 5.3解决措施及建议 (34) 6.总结 (34) 7.致谢 (36)

刘海彬中国物流业现状与发展趋势

郑州大学自考本科毕业论文专业物流管理姓名刘海彬准考证号 4 1 0 3 0 5 0 4 0 0 0 9 0023 论文题目中国物流业现状与发展趋势 2009年3月8日注：准考证号、姓名要规范填写并准确无误

目录目录 (1) 摘要 (2) 中国物流业现状与发展趋势 (3) 一、我国物流业现状 (3) 1、物流基础设施规模迅速扩大 (3) 2、交通运输量、港口吞吐量大幅增长 (4) 3、物流市场潜力 (4) 4、第三方物流服务方兴未艾 (5) 5、物流技术装备水平迅速提高 (5) 6、政府部门对现代物流的重视程度不断提高 (5) 二、我国物流发展中存在的问题 (5) 1、物流系统效率低，物流成本高 (5) 2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低 (6) 3．标准化建设滞后 (6) 4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍 (6) 三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议 (7) 1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制 (7) 2、实施有利于物流企业发展的相关政策 (7) 3、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场 (8)

4、抓好物流标准化体系建设 (8) 5、充分发挥行业社团组织的作用 (8) 6、加强物流人才的培养 (8) 四、中国物流业发展趋势 (9) 1、企业物流社会化趋势 (9) 2、企业物流专业化趋势 (9) 3、物流企业规模化趋势 (9) 4、物流企业个性化发展的趋势 (9) 5、物流市场细分化与国际化的趋势 (10) 6、区域物流集聚与扩散的趋势 (10) 7、物流基础设施整合与建设的趋势 (10) 8、关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势 (11) 9、物流信息集成化与移动化的趋势 (11) 10物流发展政策环境更加宽松的趋势 (11) 结束语 (12) 参考文献 (13) 中国物流业现状与发展趋势摘要：一个国家的物流业发展水平,反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。随着物流业的不断发展壮大,我国经济增长越来越依赖于物流的发展。认清我国物流业的现状与不足,明确发展的目标和趋势,引导物流业健康、高效发展,打造强大的物流产业,进而有力推动国民经济持续高速增长。关键词：中国物流业现状问题建议趋势 A country's level of logistics industry development reflects its comprehensive national strength and the competitive ability of its enterprises. With the constant development and growing of the logistics industry, the

产业园区现状及发展趋势分析

报告编号：1505AAA

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息报告名称：报告编号：1505AAA ←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥7380 元可开具增值税专用发票咨询电话： Email：网上阅读：温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍产业园区作为产业高密度集聚之地，与地方经济发展密切相关。产业园区可以通过带动投资、实现GDP增长以及创造大量就业机会等多种渠道对地方社会经济发展起到非常强的拉动作用。因此，地方政府对产业园区的建设和运营有着非常高的积极性，通常在政策、资源等方面给予较大优惠以支持产业园区的建设。未来产业园的发展必然从孤立的工业地产开发走向综合的产业开发，通过土地、地产项目的产业入股等方式，将土地、园区物业与产业开发结合起来；同样也从片面的环境建设走向全方位的氛围培育。同时，现代产业的发展也决定了新的产业区功能的综合性，不是单纯的工业加工、科技产品制造区，还包括配套服务的各种商业服务、金融信息服务、管理服务、医疗服务、娱乐休憩服务等综合功能。 2015年版中国产业园区市场专题研究分析与发展前景预测报告是对产业园区行业进行全面的阐述和论证，对研究过程中所获取的资料进行全面系统的整理和分析，通过图表、统计结果及文献资料，或以纵向的发展过程，或横向类别分析提出论点、分析论据，进行论证。2015年版中国产业园区市场专题研究分析与发展前景预测报告如实地反映了产业园区行业客观情况，一切叙述、说明、推断、引用恰如其分，文字、用词表达准确，概念表述科学化。 2015年版中国产业园区市场专题研究分析与发展前景预测报告揭示了产业园区市场潜在需求与机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

中国快递产业发展现状及发展趋势分析论文

摘要中国进入WTO以来，对于起步时间并不长的中国快递业，在获得自身利益快速发展的同时更多的是将面对的国内外的行业竞争的压力。如何认清中国快递产业的基本现状和所面临的问题以及中国快递产业在将来的发展道路上继续发展的趋势已成为中国快递产业保持自身生存能力的重点问题。本论文重在研究中国快递产业的现状及发展趋势，以中国快递产业目前的经营现状资料为基础，从中找出对研究其发展趋势有用的市场因素和产业自身因素等问题，有助于对中国快递业的发展有一个客观的认识，同时也有助于尚且还未成熟的中国快递产业认清发展道路和目标，寻求产业的持续发展。关键词：快递产业；现状；发展 1、前言 1.1选题依据与背景自20世纪60年代末快递业以一项新兴产业的身份进入人们日常生活当中，其发展速度就不断飞速前进。20世纪80年代，快递产业进入中国，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大。但随着快递产业的不断发展，中国邮政特快专递EMS和中国民营快递产业也纷纷暴露出了很多自身的不足，这些问题将直接影响到其未来的发展。本论文通过对中国快快递产业的起源、发展现状的分析及对比，总结中国快点产业的发展原动力及市场环境下的发展的必然原因，从而结合目前的发展动向预测和展望中国快递产业的发展新趋势。本论文重在从中国快递产业的产生到现在的初具规模中提炼其发展的方向及影响发展的原因，以从中得到相关帮助预测未来发展趋势的重要因素。 1.2国内外的研究现状综述作为一个极具市场潜力的产业，快递业也在不断的受到社会各界越来越多的关注，许多业内人士和学者也已对中国快递产业的现状及发展做了大量的研究分析。在陈晓云和孙俊的《浅谈中国本土快递产业的发展策略》一文中将SWOT分析法运用到了对快递产业的分析中，提出了中国本土快递产业应该放眼世界和加强合作的建议。周扬在《民

中国物流产业发展现状及问题分析

中国物流产业发展现状及问题分析 09物流16号谢文平随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。一、关于物流产业的基本认识（一）物流产业的基本特征虽然物流活动久已存在，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。二、中国物流产业发展的现状及主要特征相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是： (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较

国内外物流园区发展比较研究

国内外物流园区发展比较研究 [导读]各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。[导读]各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。近年来，世界各国纷纷对发展物流园区表现出浓厚兴趣，物流园区、物流基地和物流中心相继建立。各国物流园区特点不尽相同，各自的经验教训也在被相互借鉴。本文从国内外物流园区的发展起源、运营模式、盈利模式、管理模式、政府促进行为等几方面入手，重点对日本、德国、美国和中国的物流园区的发展做了比较研究，分析我国物流园区发展中的不足，并提出了相关建议。发展起源各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。是否建设物流园区，建设什么样的物流园区以及如何规划园区布局与功能被反复讨论。在探索本国物流园区模式的过程中，对其他国家经验教训的借鉴是必不可少的，将理论、经验与本国的实际情况进行最大化的结合，最终就产生了适应自身成长路线的具有独特特征的物流园区发展模式。日本是第一个对物流园区实施建设的国家。1965年，日本首先提出物流园区的概念，称为“物流团地”。当时，日本面临交通严重堵塞、城市功能交叉混乱、环境压力巨大等种种难题，另辟空地建设物流园区成为解决这些问题的一个快速且富有成效的方法，与此同时，随之而来的附加效益和周边利益的获得使得物流园区成为日本长久的支撑产业。 20世纪80年代中期，德国开始了本国的物流园区建设，称为“货运村”。1985年，德国建立了第一个物流园区——不莱梅物流园区。它充分利用了两德统一之后丰厚的流通资源，整合了零散的物流和配送中心，结合政府辅助政策，推动了国家物流业的发展。同时，德国的物流园区网络做得相当广泛，它以本国为中心，向欧洲各国辐射，并连接了世界各地的物流中心。德国的物流园区是成功的，它带动了整个欧洲流通业的进步，为世界物流园区的发展树立了榜样。美国是发展物流业最早的国家，其物流园区的建设采用的是自由竞争策略，充分打开市场，让物流企业自由发展。经过长时间的优胜劣汰，存活下来得到发展的企业寻找到了各自的竞争优势，如降低成本，提高服务质量，拓展企业功能等。在企业激烈竞争的同时，美国

我国物流园区盈利模式现状分析及存在的问题

我国物流园区盈利模式现状分析及存在的问题：如何吸引企业进驻：物流园区的成败关键就在于能否吸引大量企业进驻，因此如何吸引企业入园是第一步、也是最关键的一步。鉴于中国众多物流园区失败的案例，在园区的建设过程中必须要加大对房屋的质量和设备的投入，保证我们的设备能满足绝大部分入园企业的需求。在物流园区的起步期，首先与已有的、大规模的、在业界有一定声望的大物流公司合作，签定一个3-5年的承包运输协议，以一定的优惠招它们的子公司入园（例如房屋、设备的租金折扣，GPS、GIS等技术设施的免费提供）；再利用这些公司的声望以及政府的支持，以一定的优惠（各种租金的折扣以及税收优惠）招揽厂商入园，当然为了留住这些入园企业，在不能提供全方位物流服务的情况下，我们尽自己的能力满足企业需求，并为其提供先进的设备。彼此建立稳定关系。在物流园区的起步期概述：起步期的主要目的在于让园区可以占稳脚跟，在实现稳步收益的基础上谋求发展。起步期的物流园区首先必须要以其独特的方式吸引入园企业，荐于众多物流园区失败的案例，在建设初期的物流园区虽不能为其提供全方位的物流服务，但起码要保证入园的企业享有的物流设备完善。与此同时，我们还必须着眼于高昂的物流成本，从起步期开始利用现有方法将成本降到最低。起步期具体盈利模式：发展目标：初具一定规模，与多家物流公司、大家电供应商、销售商建立稳定合作关系，有稳定经济来源。利润增长点：成本控制发展基础业务：仓储、出租（仓库、设备、房屋）【做图】具体实施过程： 1、吸引企业（主要包括大家电供应商、大家电销售商以及物流公司）进驻：物流园区的成败关键就在于能否吸引大量企业进驻，因此如何吸引企业入园是第一步、也是最关键的一步。鉴于中国众多物流园区失败的案例，在园区的建设过程中必须要加大对房屋的质量和设备的投入，保证我们的设备能满足绝大部分入园企业的需求。在物流园区的起步期，首先与已有的、大规模的、在业界有一定声望的大物流公司合作，签定一个3-5年的承包运输协议，以一定的优惠招它们的子公司入园（例如房屋、设备的租金折扣，GPS、GIS等技术设施的免费提供）；再利用这些公司的声望以及政府的支持，以一定的优惠（各种租金的折扣以及税收优惠）招揽厂商入园，当然为了留住这些入园企业，在不能提供全方位物流服务的情况下，我们尽自己的能力满足企业需求，并为其提供先进的设备。彼此建立稳定关系。 2、筛选入园企业在上文的运营模式中，已详尽讲述如何筛选入园企业了，即要具备基本资质条件、

中国快递行业发展现状分析

本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城

第四次全国物流园区调查报告表格完整版

第四次全国物流园区（基地）调查报告中国物流与采购联合会中国物流学会 2015年7月发布一前言一一当前，我国经济发展进入“新常态”，正处于国家制定“十三五”规划纲要的关键时期。在国务院出台《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、国家发展和改革委等12个部门发布《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》之后，物流园区的建设和发展进入新的阶段。一一为进一步掌握全国物流园区（基地）的发展现状、问题及趋势，为国家有关部门和业内企业提供有关物流园区发展的决策支持服务，中国物流与采购联合会和中国物流学会在2006年、2008年和2012年三次调查的基础上，于2015年组织开展了第四次全国物流园区（基地）调查。一一本次调查依然坚持“全面普查、重点突出、抽样均衡”的原则，力求获取数据的全面性与准确性。在延续2012年所采用的网络调查、电话调查、深度访谈、实地考察、召开座谈会等多种形式的基础上，还增加了电子邮件问卷、政府及协会收集等多样化的数据来源渠道。获取信息后，还增加了网络复核、邮件确认、多渠道对比确认等数据清理手段。一一本次调查的范围是：①限于署名物流园区、物流基地、公路港、物流港、无水港等的单位和企业；②园区占地规模在150亩（0.1平方千米）及以上，并具有法人资格；③规划、在建、运营的实体单位，均在调查范围。一一按照以上调查范围及方法，本次调查筛选核实确认的物流园区（基地）数量为1210个，以此作为本报告的基础数据。回收典型园区有效问卷438份，按照各经济区物流园区数量占比进行分布抽样，选取了300份有效问卷纳入统计分析。本次调查工作历时半年。在对调查数据和信息进行系统地定量及定性分析、与历史数据进行对比分析，并充分吸收地方政府、行业协会及专家代表意见的基础上，完成了本报告。在结合前三次调查实践的基础上，本报告通过更多的数据来源，运用新的数据质量管理手段，力求更加真实地反映我国物流园区（基地）的发展现状，更加快速地反映业界的需求及诉求，更加有针对性地提出政策建议，以期继续为政府有关部门、物流园区（基地）、相关企业、科研及教育机构、咨询单位提供动态的信息及参考。一一我国物流园区（基地）发展历史不长，情况比较复杂。我们的调查也还有许多粗疏和不完善的地方。敬请各有关方面提出宝贵意见和建议。二我国物流园区发展情况（一）总体情况一一本次调查依然沿用国家“十一五”规划中对全国划分为八大经济区域的方法，即东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江），北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东），东部沿海经济区（上海、江苏、浙江），南部沿海经济区（福建、广东、海南），西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西），西北经济区（甘

物流园区调查报告(20200523202722)

我国物流园区调查报告我的博士论文研究方向为区域物流，内容涉及我国物流园区的建设情况，因此，本人参加了2012年中国物流与采购联合会、中国物流学会组织的全国物流园区调查。 1.前言物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。我国现代意义上的物流园区最早于1998年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），把“物流园区工程”列为9项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。鉴于社会各界对物流园区有着不同的理解，本次调查按照以下原则对物流园区进行调查统计：（1）署名物流园区、物流基地、无水港、内陆港、公路港、物流港等项目属于本次调查统计范围；（2）要求园区占地规模在150亩（0.1平方公里）及以上，并具有法人资格；（3）署名货运市场、交易市场、物流中心的项目不纳入本次调查统计范围；（4）地方政府规划中具有空间概念的非法人实体园区不在本次调查统计范围之内。本次调查以“普查到位、重点突出”为原则，采用科学的调查手段和研究方法，力求获取数据的全面性与准确性。整个调查工作历时半年，主要采取了网上调查、问卷调查、深度访谈、实地考察以及召开座谈会等多种形式。为保证信息的真实性和准确性，本次调查采用CATI计算机辅助调查系统，对按照调查对象界定条件初步筛选形成的1204个物流园区基础名单逐一进行电话访问核实。最终核实确认的物流园区（基地）数量为754个，其中名称中包含“物流园区”的为677个，包含“物流基地”的为59个，包含“港”的为18个，以此形成《2012年度中国物流园区（基地）名录》。 2. 我国物流园区发展情况 2.1总体情况为反映全国物流园区地理分布状况，调研组采用了国家“十一五”规划中将全国划分为八大经济区域的方法。即：东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江），北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东），东部沿海经济区（上海、江苏、浙江），南部沿海经济区（福建、广东、海南），西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西），西北经济区（甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆），黄河中游经济区（陕西、山西、河南、内蒙古），长江中游经济区（湖北、湖南、江西、安徽）。。（1）园区数量稳步增长，分布结构发生变化经核实，入选《2012年度中国物流园区（基地）名录》的各类物流园区共计

长春市物流园区现状分析

孙成昌长春市物流园区发展对策研究 [摘要]当前物流业飞速发展，物流园区是物流发展到一定阶段的必然产物。各地己经掀起一股规划建设物流园区的热潮。长春市物流界也在积极规划建设物流园区，但是长春的物流园区规划还远没有达到一个真正物流园区的标准。目前，物流园区仍是长春物流业发展中的一大薄弱环节，适用于长春的物流园区规划理论的研究还很不成熟，物流园区规模优化以及物流园区与交通布局匹配的问题研究较少。从而导致出现了盲目建设物流园区，建成后又大量空置的现象。本文首先介绍了物流园区的概述及产生的背景依据，然后是长春物流园区的现状、发展中出现的问题及对策，从而为探讨长春物流园区的规划建设，发展现状及物流园区存在的主要问题分析奠定理论和实践基础，在此基础上提出了完善长春物流园区的相关建议。 [关键词] 物流园区资源整合SAAS模式

┊ ┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ Research on Development of Changchun Logistics Park [Abstract]At present, the logistics industry develops rapidly. Logistics park is a certain stage of logistics development. Local governments also actively construct logistics parks. However, logistics park construction in Changchun can’t meet standard. At present, logistics park is still disadvantage in development of the logistics industry in Changchun. The theory applied in Changchun’s logistics park planning is still immature. In Changchun, it is blind to construct logistics park, there are a lot of problems at the same time. This paper first introduced logistic park's definition and the background, then illustrated Changchun logistics park's present situation, and pointed the problems in development, it proposed countermeasures so as to lay the foundation in exploring Changchun logistics park's construction planning, development situation and main problems of logistics park in the theoretical and practical basis. And based on this, the paper put forward suggestions of Changchun logistics park. [Keywords] Logistics Park; Integration of Resources ;SAAS Model

中国快递产业发展现状及发展趋势分析

中国快递产业发展现状及发展趋势分析摘要中国进入WTO以来，对于起步时间并不长的中国快递业，在获得自身利益快速发展的同时更多的是将面对的国内外的行业竞争的压力。如何认清中国快递产业的基本现状和所面临的问题以及中国快递产业在将来的发展道路上继续发展的趋势已成为中国快递产业保持自身生存能力的重点问题。本论文重在研究中国快递产业的现状及发展趋势，以中国快递产业目前的经营现状资料为基础，从中找出对研究其发展趋势有用的市场因素和产业自身因素等问题，有助于对中国快递业的发展有一个客观的认识，同时也有助于尚且还未成熟的中国快递产业认清发展道路和目标，寻求产业的持续发展。关键词：快递产业；现状；发展 China's express delivery industry status quo and the analysis of development trend Abstract Since China's entry into the WTO, the express industry in China which is soon produced got the rapid development of benefit and faced the competitive pressures of the industry. How to recognize the quo and troubles becomes the most important point of keeping self-development. In this paper, China's express delivery industry status quo and development i s researched to prioritize and find out the points of the market and enterprises which can be used to research the development trends. All of them are based on the information of the express delivery industry. It can help China's express delivery industry recognize the d evelopment .At the same time, it will point the way of development for China’s express d elivery industry. Keyword: express delivery; current situation; developing

XX物流园区建设规划的商业计划书

本计划书根据《深圳城市总体规划（1996-2010）》关于城市建设用地布局及规划和综合交通规划等章节中有关笋岗物流中心改造发展计划的内容，结合我司向市政府呈报的《关于笋岗仓库区商业化改造的初步方案》而编制，本计划书同时也作为我司制订库区投资项目计划的参考。 ★一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状 ★二、笋岗仓库区发展物流园区的规划功能定位 ★三、笋岗物流园区建设具体要求及设想 ★四、笋岗家居城规划及建设方案 ★五、笋岗汽车城规划及建设方案 ★六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划 ★七、笋岗物流园区开发建设及引进项目的合作方式 ★八、笋岗物流园区未来发展前景一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状笋岗仓库区位于深圳经济特区罗湖区的中北部，北邻北环快速干道，西向城市主干道红岭路，南靠笋岗路，东与广九铁路深圳北站接壤。库区规划占地面积约100万平方米，自1982年开发建设，至今已建成大型仓库80多栋，总建筑面积90多万平方米，临时堆场约5万平方米；另有保留的约10万平方米待开发空地，区内有总长公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在八十至九十年代，该片区作为全国最大的多功能现代化商业化仓库区和全国首个出口监管仓库而闻名海内外，年货物吞吐量最高时达400-500万吨，被称为"中国第一仓"，为国家外贸进出口做出过巨大的贡献。随着深圳特区经济的飞速发展，昔日位于城市边缘的笋岗仓库区已成为深圳市的城市中心区和未来商业黄金地段，近几年来，区内企业通过自发手段将部分仓库设施改变为各类展销及交易市场用途等，区内现有的城市基础设施无法满足商业化发展的要求。因此，深圳市政府经过多次论证和调研，已决定大规模改造笋岗仓储区的城市基础设施，并将该区域作为城市商业化改造的重点，将其规划为城市消费物流园区。市政府为此专门成立了笋岗库区改造建设指挥部，同时整个库区的改造规划方案也即将出台。（一）笋岗建设物流园区的优势虽然笋岗仓库区的建设面临仓库空置率高，以及市场经济驱动其进行产业结构和用地结构调整的局面，但是经过十多年的发展和建设，笋岗仓库区具备了由传统的仓储业向综合物流业转型，进行物流园区建设的许多优势条件。 1、现有的仓储设施是在笋岗仓库区考虑发展物流园区最主要的理由。目前，笋岗仓库区拥有约67万平方米仓储用地建有大量的多层仓库，并且在仓储区内建设有大量集中布局的仓库和铁路运输专用线，这些都是建设物流园区的客观优势所在。并且，从合理利用笋岗仓库区现有基础设施的角度出发，如果另辟新的物流园区，置现有的笋岗于不顾，或任由它去改造成其它用途，这对于整个城市而言有很不经济的一面。 2、笋岗仓库区临近城市中心区的区位条件符合发展以消费物流为主的物流园区的要求。深圳近二十年的发展使罗湖已经成为

我国物流发展历程与现状分析

■一、我国物流发展经历的阶段我国物流的发展历程,与我国的经济发展水平、经济结构、科学技术发展状况有直接关系,同时和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程,对于我国的国民经济体系来说,物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段: 1、传统物流服务阶段这一阶段中,物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的,它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。我国实行计划经济体制的时期,国家的整个经济运行处于计划管理之下、资源分配和组织供应是按行政区划进行的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输,整体效益较低。 2、现代物流社会化阶段这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上,通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡,市场在经济运行中的作用逐步加强,我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡,国内商品流通不断扩大,物流业开始受到重视和发展。物流业已逐步打破部门、地区的界限,向社会化、专业化的方向发展,各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式,用系统思想对物流过程进行优化,使物流总费用最低,物流的经济效益和社会效益有所提高。 3、全社会集成物流服务阶段这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段,此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商通过全面集成企业以及全社会的物流服务,努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳,从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。党的十四届三中全会加快了经济体制改革的步伐,经济建设开始进入到了新的历史发展阶段。科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用,消费需求个性化趋势的加强,竞争机制的建立,我国的工商企业,为了提高竞争力,不断提供新的物流服务,出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业,外商独资和中外合资的物流企业也有了发展。物流按照市场规律的要求开展物流活动,物流更多地和信息技术结合使用,物流的范围和领域也不断扩大,社会效益高。 ■二、我国物流企业的发展现状和趋势我国许多物流企业本身规模偏小,盲目追求多角化经营,服务质量不高。物流市场竞争日趋激烈,很多企业已经认识到发展物流的重要性,因此企业应树立现代物流管理思想,重视供应链管理,增强自身适应市场竞争的能力。 1、各地政府和企业重视现代物流的发展近年我国部分省市政府认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性,把发展现代物流作为战略性问题来抓,上海市为了使地区经济持续保持高速发展,把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和经济发展的重要支柱。优化企业物流管理,改变传统物流模式,创造物流服务产业化的社会基础条件。同时培育物流企业,逐步满足工商企业对物流服务的需求。这些举措已取得了明显收益,并涌现出了一批企业物流管理先进典型,取得了一定的成绩。改善投资环境,加强物流基础设施、物流中心和物流园区的建设,工商企业开始重视物流管理,取得了明显的收效。 2、物流企业发展速度加快随着我国社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,企业积极扩展经营范围,延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流方向发展。很多企业在经历了向市场经济转型的剧痛后,重新定位,努力转变经营机制,在传统与现代的融合中提高服务,对客户提供不同的系列化物流服务。近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场,在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟,他们运用国际成功的物流服务经验,为客户提供完整的综合物流服务。