2018年网约车行业市场现状与前景分析报告

2018年网约车行业市场现状与前景分析报告
2018年网约车行业市场现状与前景分析报告

网约车调查报告

《当代大学生网约车调查》暑假实践调查报告 作者:———————— ———————— ———————— 第一部分概要 2016年7月28日,国务院新闻办公室举行发布会,交通部、公安部、国家质检总局等部门联合公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导 意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》的最新管理规定。 近些年来,随着移动互联网技术的快速发展。移动互联网进入出租车行业。 网约车也应运而生。本报告通过对大学生网约车使用情况进行调查,分析了网 约车使用现状、特点、存在的问题以及未来发展趋势。 我们精心制作并发布了相关调查问卷,对128位有效参加调查的统计结果进 行分析,此外还广泛进行了走访和座谈以期得到更加详实、可信的调查结果。 当代大学生网约车调查问卷 随着互联网技术和日常生活、消费相结合,网约车已经越来越成为众多人出行的选择,但由此也产生了一些问题。那么,对于网约车,你有什么观点和看法呢?为此,我们专门设计了一份简单的调查问卷(只是学校的实践活动,没有任何商业用途),耽误您几分钟时间,希望您能配合完成。谢谢! 1.你有乘坐过网约车的经验吗 ○有 ○无 2.您的性别: ○男○女 3.你一般出行打车时更倾向于 ○路过的出租车 ○网约的出租车 ○快车 ○专车

4.你认为网约车能否解决你的出行问题 ○是 ○否 5.你认为网约车和传统出租车相比,其优点在于 □车辆供应更多,打车更为方便 □提前预约,节省了在路上等出租车的时间。 □环保节能,它的拼车功能使能源能够更优化利用。 □乘车体验更好 □司机服务更好 □价格更加便宜 □有软件的估价功能,司机绕路的可能性减少 6.您认为当前网约车存在的不足有:(多选) □优惠少 □人身安全缺乏保障 □管理不规范 □收费不合理 □其他 7.您还会继续使用网约车吗? ○会 ○不会 8.政府正式准备管理网约车后,你认为网约车将会:(多选) □收费更加贵 □安全保障得到升级 □多元化将会消失,同一纳入政府旗下 □传统出租车行业受到更大的冲击,出租车和网约车的矛盾加深。 9.你怎么看待网约车管理规定出台 □将互联网融于日常生活消费,改善了生活 □准入门槛低,安全问题突出 □促进出租车改革,消费者选择空间更大 □存在向异地牌照网约车派单,人车不匹配等服务 10.你认为网约车今后要注意改进哪些问题 □政府要管好平台,平台管好司机 □更注重安全,公平 □更注重效率,方便

2018年网约车行业分析报告

2018年网约车行业分 析报告 2018年8月

目录 一、源起共享经济,网约车行走在分享与出租的边界 (10) 1、渐行渐远的共享经济 (10) (1)网约车平台起源于共享经济 (10) (2)我国城市限牌/限行和高昂的养车成本催生共享出行热潮 (11) (3)从无序到规范,然而,共享模式渐行渐远,出租模式或成主流 (12) 2、一超多小的网约车市场竞争格局或将延续 (12) 3、网约车模式之辩:C2C和B2C的融合与分化 (15) (1)模式对比:从商业理念到运营模式 (17) ①C2C和B2C商业理念及模式 (17) ②核心区别在于网约车公司的车辆与司机来源 (17) (2)B2C模式:广积粮高筑墙优势尽显 (18) ①B2C的专车市场:差异化定位的专车市场 (19) ②B2C的快车市场:与出租车/C2C快车同为一个赛道 (20) (3)C2C模式:互联网流量下的马太效应 (20) 4、网约车时代的中场战事:服务/价格并重,B2C/C2C均有一席之地 (22) (1)由从烧钱补贴或转向服务/价格并重 (22) (2)两种模式:B2C/C2C均有一席之地 (22) 二、海外对比:星星之火遍布大洲,各国监管态度不一 (23) 1、网约车鼻祖:Uber (23) (1)Uber商业逻辑 (23) (2)Uber财务状况 (24) (3)Uber经营&投资&融资状况 (25) (4)Uber Eats状况 (27) 2、后起之秀:Lyft (28) 3、全球C2C专车平台如星星之火遍布各大洲 (30)

(1)明令禁止:欧洲、日本、韩国 (31) (2)新加坡模式:门槛较高,车辆注册为出租汽车、司机考取执照 (32) (3)英国模式:较低的准入门槛,避免与出租车竞争 (32) (4)美国模式:中性态度 (33) (5)其他国家政策梳理 (34) 5、小结 (34) (1)C2C模式摧枯拉朽,全球扩张,但政策不一 (34) (2)B2C模式并非没有,但受限于区域扩张 (35) 三、要素分析:网约车的本质 (35) 1、产品:同质化、评价体系弱化 (35) (1)朴素的出行服务:实现A地到B地的位移,同质化较高 (35) (2)低效用的评价体系:滴滴用户,总是被选择,社交基因弱 (37) 2、客户:打车非大众品,受众有限,客户敏感度较高 (38) (1)用户群体观察:白天不懂夜的黑 (38) (2)敏感客户群忠诚度:美团进击下的补贴实证 (41) 3、国情:价格管控、公用属性 (42) (1)出行费用阈值:价格管控 (42) (2)出租车业的公用事业属性 (42) 4、政策:影响网约车市场的命门 (43) (1)专车变“黑车”,受各方抵制 (43) (2)政策松绑期,逐渐认同专车 (44) (3)正式获合法地位 (44) (4)合法后的尴尬,地方又限制 (44) (5)网约车新规细则相继出台:C2C平台或受最大影响 (45) (6)监管风险使得司机和车辆数量减少,市场供给或将不足 (47) 四、C2C模式的护城河:不够宽,也不够深 (49) 1、C2C商业模型:补贴决定短期用户黏性,技术反哺行业壁垒 (49)

汽车后市场现状分析

汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说,汽车从售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看,这样解释是不全面的。举例来说,汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好,相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位,并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲,汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外,随着汽车文化产业的发展,汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时,这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为,准确的汽车后市场解释(定义)应是:在汽车销售前后,一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。

20世纪30年代初,汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步,汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后,经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时,也使汽车美容、养护业日益壮大,汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式,而是采用以维护为主,视情维修的方式,推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加,汽车美容、养护业开始被有车族所熟知,“七分养,三分修”,以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今,我国的汽车后市场已初具规模,从业人员达240万人,年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比,我国的汽车后市场总体水平依然落后,停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来,伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善,以及汽车保有量的迅速增加,汽车后市场发展迅猛,市场前景十分看好。但是,随着国内汽车后市场的成熟,国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国,美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入,其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久,我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业;二是汽车维修及配件行业;三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业;四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪,

网约车司机现状及发展前景 网约车司机发展前景分析

2019年网约车司机现状及发展前景网约车 司机发展前景分析 2019年网约车司机发展现状 1、从市场需求角度来看: 与出租车相比,网约车极大的填补了出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。目前国内单日短途出行订单为9700万单,以单笔出行价格10元计,单日市场规模约9.7亿元。而中国如此庞大的人口基础支撑了如此巨大的出行需求,这也将继续支撑网约车持续发展空间。 2、从人类生活方式改善提升的需求角度来看: 网约出行方式的盛行,价格低是错觉,更重要的是体现了人们对生活方式改善和出行方式优化的需求。通过网约打车,提升了乘客打车时的预见性、计划性和知情权等体验。在没有网约车的时代,乘客要打车却不知道要乘的车在何地、由何人驾驶、何时能到达;但网约打车可以提前知道何人何车在何地何时能赶到接我上车,并且能准确测算行程终点到达时间,甚至还能随时分享动态轨迹给朋友和家人,让家人朋友更放心。这种共享出行、网约打车方式既是生活方式的进步,也是人类文明进步对生活方式改善的必然结果。 3、网约出行符合社会发展趋势: 随着中国的人口老龄化,现有的不会用智能手机的传统打车方式的人将会越来越少,使用智能手机、移动互联网、网约打车、共享出行等新的出行方式的人口将会是全年龄段的。人们将会形成习惯,只要不是车在面前即时上车就走的情况下,都会通过手持智能设备上的APP网约打车。所

以说,网约出行方式更是社会发展的趋势体现,从这一点来看,网约车的前景相对乐观。 网约车未来将会如何发展? 于是我们看到,各种资本不断推波助澜,各行各业都看中了这块大蛋糕,并且想从分得一杯羹也是理所当然的。但是,野蛮生长的日子一去不返了,目前的网约车市场,是一个互联网+出行、AI+出行、共享新能源汽车紧密相连的链条,将共同打造中国出行市场的下一个黄金十年。随着各地网约车新政的出台,市场不断规范化,游兵散勇和小作坊势必被淘汰。 可以预见的是,在下一轮网约车行业的竞争中,技术迭代和服务品质优化将成为核心竞争力。而新能源汽车的出现,就是技术迭代的具体表现之一。以滴滴为例,在去年11月份左右的一次全球性论坛上,滴滴的CEO 程维提出了“三网融合”的概念,也就是说信息、交通和能源三网融合是推动城市可持续发展的重要举措,也是未来最大的趋势和变革之一。而新能源汽车将成能源互联网与交通互联网变革交互的一个“奇点”。 为什么说新能源汽车是网约车未来的发展趋势?新能源车从诞生起,就戳中了车主的敏感神经。 大家都知道,作为网约车司机,是否能赚钱,影响因素之一便是你的车是否省油。网约车和出租车驾驭者愈加在乎动力本钱,这项开支在滴滴平台上面占到司机总成本的20%到25%。与此相对应的,纯电动汽车的能源成本仅为燃油车的三分之一。 而日常维护方面,新能源车只需联网升级一下版本系统,更换一次空调滤芯就可以完成一次日常维护,老司机自己动手就OK了。这仅仅是运营方面的一笔账。 网约车未来将会如何发展?网约车新能源化代表了国家产业政策的方向。

电动车销售市场调研报告

目录 第一章引言 (2) 调查目的和意义 (2) 调查内容和范围界限 (2) 调查方式方法 (2) 1.调研方式 (2) 2.调研内容 (2) 3.调研实施 (3) 资料整理方法 (3) 调查时间安排 (4) 调查总体设计 (4) 第二章电动车行业发展概况分析 (5) 行业相关政策法规 (5) 行业市场分析 (5) 国内主要电动车产地 (5) 2010年电动自行车发展特点 (6) 本章小结 (7) 第三章电动车行业经济运行情况 (8) 新国标暂缓施行后整体政策环境放缓,但政策性风险依然存在 (8) 原材料上涨趋势明显,企业运营边际成本压力增加 (8) 行业整体运营呈上升趋势,总体销量超过 2300万辆,同比增幅达 15% (9) 2010行业面临转型升级,产品价值复归,产品及品牌的导向作用成为行业发展的重要特质 (10) 本章小结 (10) 第四章 2010 年 1-12 月电动摩托车及电动车行业海关出口数据、现状及预测 (12) 本章小结 (14) 第五章电动车行业主要竞争因素分析 (16) 行业内企业竞争 (16) 潜在进入者 (16) 替代产品威胁 (17) 供应商议价能力 (17) 需求客户议价能力 (18) 本章小结 (18) 第六章电动车消费者调查分析 (19) 收入多少决定消费者的购买力 (19) 居住条件决定电动车销售量 (19) 不同的车型吸引的消费群体也不同 (20) 电池种类影响电动车消售 (20) 电动车定价决定消费者购买力 (20) 电动车的品牌影响消费者的选择 (21) 各项性能影响消费者的选择 (22) 售后服务是否完善影响消费者的购买 (22)

汽车后市场人才现状及需求分析

汽车后市场人才现状及需求分析 荐 990 苏晖原创 | 2010/8/10 14:46 | 投票 关键字:苏晖汽车后市场人才现状及需求分析 2010年是中国汽车市场发展历史上重要的一年,也是历史性的一年,目前,我国的汽车市场发展以两位数的速度增长,也是世界汽车行业发展最快的国家。中国的汽车市场发展大有前途,已经成为与股市、房市并列的支持中国经济的重要市场,也是目前三大支柱中发展最好的市场。中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代,汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化,其中急需营销技能型人才,并已经形成业内的共识。 一、国内汽车营销市场2010年变化发展趋势 (一)、国内汽车销售市场基本情况分析 汽车销售市场综合分析: 1、仅按全年汽车产销1500万辆目标,月平均产销应维持在125万辆水平(6月份产销分别为:129.42万辆和113.20万辆),6月份汽车销售首次已经低于月平均水平。 2、7月份全国汽车产销首次双双低于月平均水平,而且7月份销售低于月平均水平16%,下降幅度很大,而且进入8月份汽车销售市场依然在下滑,何以完成1700-1800万辆产销目标? 3、特别值得关注的是在什么情况下出现的这种情况,7月1日起国家正式实施了3000元节能汽车补贴政策,在全国范围内有着巨大的影响,汽车销售还如此状况,设想一下如果没有此项刺激性政策,汽车销售肯定低于月销售汽车100万辆! 4、7月份在产量大幅缩减的状态下,产销相抵仍然出现了18万辆的库存,进一步说明全国汽车销售市场处于快速下滑的状态。 5、同时出现的还有全国性的汽车降价促销和加大促销力度,豪华车、高端车、中端车、经济型车同时降价,促销力度也是09年以来少有的。 6、其他影响因素还有,如:高温天气、全国性水灾、旱灾等,对汽车消费均产生了较大影响。 (二)、国内汽车销售市场发展潜力分析: (1)、中国汽车市场消费的基本面仍然没有变 A、更新期,普及期分析:中国处于普及期 B、全国消费者第一次购车仍然在75%以上

中国汽车后市场发展现状分析

中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来,随着我国汽车保有量的迅速攀升,汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆,连续8年蝉联全球第一并再创历史新高,蓬勃发展的汽车市场的背后,是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务,汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1:8”的规律,即每生产1元的汽车,将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家,汽车整体利润中20%为整车销售利润,20%为零部件供应利润,而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说,汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示,到2015年底,中国汽车的保有量已突破1.7亿辆,每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求,已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底,全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大,不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后,中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件,其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比,2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如,上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资,资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约,推进汽车零配件数据标准化进程,优化汽配供应链,深挖汽车后市场B2C的需求;阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度,加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元,并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店,一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店,其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑,车主倾向于选择4S店;更换轮胎及油漆钣金等类别,自

“风韵出行”网约车平台发展情况汇报-170228

“风韵出行”网约车平台发展情况汇报 武汉风韵拼车信息科技有限公司二〇一七年二月二十八日

“风韵出行”网约车平台发展情况汇报 尊敬的各位领导: 欢迎来到武汉风韵拼车信息科技有限公司考察指导,现由我将公司发展情况综合汇报如下: 本公司主打项目为“风韵出行”网约车平台,“武汉城际拼车”是其子品牌。杜玲方女士为我公司法人代表兼总经理,占公司90%股份,实际控股100%,杜女士同时控股两家汽车租赁公司。 下面我从公司发展的背景、发展的历程与现状、发展的规划与需求三个方面进行汇报。 一、公司发展的背景与分析 (一)行业发展的历程 1998年起,湖北天门及南方部分省、市,7座以下小客车门对门接送的电话预约城际拼车开始形成。 2010年,湖北东部多地逐步兴起电话城际拼车业务。 2012年8-9月,快的打车和嘀嘀打车先后上线。 2013年9月,湖北春泰客运集团获得8+1城市圈城际拼车业务试点合法资质。(鄂运物【2013】149号文)2014年6-9月,快的、滴滴以出租车为踏板,相继推出了“专车”服务,在包括武汉的全国各大城市推广。

2015年两会期间,交通部表态,鼓励互联网打车平台与租赁公司合作开展网约车业务,并首次使用“专车”一词。 2015年10月10日,交通部对外发布专车《指导意见(征求意见稿)》和《暂行办法(征求意见稿)》。 2016年7月28日,国家《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台,并要求各城市于11月1日前出台细则,标志着网约车开始进入合法化阶段。 (二)行业发展的现状 1.政策导向。截至目前,各地均已就细则征求意见,并有36个城市(北京、上海、天津、成都等)落地细则。北京有50多个平台公司申请资质,有国企背景的首汽约车获得全国首块网约车平台牌照。武汉市新政征求意见稿于2016年10月14日发布,新政落地指日可待。 2.市场格局。在城内打车市场,滴滴出行占90%以上的份额,依次是易到和神州。目前一、二线城市的城内网约车市场已基本定格,由于大城市城内网约车运营起点高,初期单少车少,没有竞争力,在不允许通过恶性竞争的当下,新的平台很难插足,但三、四线城市,特别是县城,城内网约车的发展还有很大空间。在城际打车市场,滴滴顺风车同样占90%以上的份额,但也处于起步阶段,尚有90%以上的市场潜力未被挖掘。 (三)市场调研与分析

电动自行车市场分析报告

电动自行车市场分析报告 引子:新能源从概念到产品,无论是在国内还是在国外,是大趋势下的必然产物。作为电动自行车大国,磷酸铁锂动力电池的生产制造厂家,尽快切入电动自行车市场,扩大市场占有份额是当务之急。这份报告就2011年就电动自信车市场的当前情况作市场规划方案。 背景:亚太、欧洲、北美市场的扩张是为了有限数量的目标集中。新能源在发达国家的推行与执行力度有利于我们迅速进入这个市场,减免不必要的精力消耗。我们需要各种领域的合作伙伴,但选择需要慎重。企业讲究永续经营,我们有责任维护企业的口碑,所以合作也要注意诚信。竞争是不可避免的,但要有所选择,为此我们需要知己知彼。 公司使命: 产品范围:替代原先铅酸产品、常规市场产品、满足客户指定产品、最终用户DIY产品。 地理范围:亚太、欧洲、北美地区重点。 核心竞争力:技术和生产工艺领先,成本领先。 战略联盟:希望建立更多和我们共同谋求在这个市场发展的战略联盟。 理念:与众不同,成本领先。

市场分析: 供应商的议价能力: 新能源概念和产品在大力得到推广,材料供应商在行业内已有固定市场,电芯制造商竞争激烈,材料买家多,以致每个买主都不可能成为材料商的重要客户。但供应商需要稳固合作的对象,在其这个领域里,技术与工艺稳定且销量好的厂家必定受到材料供应商的青睐。现阶段供应商的议价能力还不是十分强硬。但为防止将来材料转换成本高,不宜只选择有一家材料供应商。此外,当材料供应商们联合或一体化后,议价就不再有空间。 购买者的议价能力: 购买者分类:厂家和消费者 新能源是发展趋势,众多厂家开始涉入此行业,国内Pack厂、电池厂、电动自行车厂都想涉入此行业,而每个购买者的购买量都不大,不存在真正的议价。国外电池生产厂家相对国内来说,电池的生产成本、研发管理成本较高,加之电池不能长时间库存的特殊化,价格上与我们没有太大差异。但在技术开发,材料使用上因为较早涉入而优于我们。多数海外中间商或方案提供商来洽谈,多数是产品试探。如果技术性强,议价也不是特别强烈。如果是批量成熟产品,我们则有成本低的优势。反观最终消费者,他们愿意尝试新产品,但对产品或服务质量有要求,议价要求也强烈。 此外,这个行业有大量电芯制造商模糊新能源在材料应用上的差异,或在不正当竞争中用低价抢占市场份额,一旦将来电动自行车产品标准化后将对我们不利。因而差异化概念需要着重强调,价格上也要谨慎制定。 新进入者的威胁:

目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势

目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势 一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期,不管是产量仍是销量都是在快速的上升,这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时,中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起.直至该汽车报废送至回收站之前,为该汽车提供全过程的各项服务,包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后,中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战,中国的汽车产业将发生深刻的改变,中国汽车也将从封锁走向开放,国外一些提高前辈的汽车理念,也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长,私家汽车消费比重逐年进步,有关专家估计,因为海内市场需求量大,私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长,到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势,按照国际上通行的说法,汽车后市场所产生的利润,与相对的前市场比较,比例大约是7∶3。也就是说,在整个汽车工业链上,后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下,车辆使用4年到9年之间,其售后服务的市场是最大的。因此,中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品,将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争,我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位,进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散,新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政,分散经营,各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息,但因为种种原因,所得资料的置信水平较低,因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误,给企业发展带来严峻的负面影响,也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力,只有上规模,才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中,因为长期受政府的行政干涉干与而不能完全进入市场,人力资源的不足和人才培养体系不健全等,成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三工业的汽车后市场中所涉及的各行业,“服务”即为它们所能提供应社会的“产品”,在以质量保证为条件的品牌化经营战略中,服务质量的低下必定使企业不能进行品牌化经营。面临即将带着着名品牌大举进入我国的国外同行,海内企业不能形成自己的品牌,在激烈的竞争之初无疑是先失一招。 1.2.3市场秩序混乱

2017年网约车行业分析报告

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正文目录 1. 政策提升进入门槛,“网约车”供给受限 (4) 1.1 网约车新政出台,B2C将成主流 (4) 1.2 供给端受限,塑造“出租车”巨头 (6) 2. 需求刚性,市场容量巨大 (8) 2.1 传统出租车牌照13年增幅有限,供不应求 (8) 2.2 限牌、限行将成趋势,出租车未来需求更大 (10) 3.纯电动+换电模式网约车优势明显 (13) 3.1“换电”+“网约车”替代“加油站”+“出租车”是趋势 (13) 3.2 发展空间较大,Uber估值已超千亿美金 (14) 4. 相关建议 (15) 图目录 图1 政策鼓励,出租车将打破地方限制成长为全国性企业 (8) 图2 02-15年北京市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图3 02-15年上海市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图4 02-15年广州市出租车数量及人均可支配收入 (10) 图5 02-15年深圳市出租车数量及人均可支配收入 (10) 图6 北上广地区私家车保有量快速增长,单位:万辆 (11) 表目录

表 1 近期国家持续发布网约车政策 (5) 表 2 各省市网约车对车辆、驾驶员等的管理细则 (6) 表 3 一线城市纷纷发布限购、限牌政策 (12) 表 4 北京、天津、广深地区限号情况 (12) 表 5 普通燃油出租车以及新能源网约车司机月成本 (14) 表 6 换电模式网约出租车单车年利润测算 (14)

1. 政策提升进入门槛,“网约车”供给受限 过去10年城市人口规模、人均可支配收入剧增,出租车需求提升;另外我们预判未来10年一线城市限购、限行将向二线城市延伸,公共交通受到鼓励,从而带动出租车新增需求。而从供给端,各省市出租车规模增量极少,供需矛盾突出;作为出租车增量市场,网约车将逐步渗透,政策趋严的背景下,将进一步提升网约车的进入壁垒,B2C模式将取代C2C,从而诞生数家全国性出租车公司。 1.1 网约车新政出台,B2C将成主流 网约车是网络预约出租车的简称,是以互联网技术为依托构建服务平台,整合供需信息,使用符合条件的车辆和驾驶员,提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。传统出租汽车重新定义为巡游出租汽车,网络预约出租车与其最大的区别就在于获得顾客的方式是对顾客在互联网上发布的需求信息进行接单,而不是在街道巡游;使用方式类似我们通常所用的滴滴打车,只不过是接单方将由传统出租车公司变更为网约车平台企业。 16年7月26日,国务院办公厅印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,首次提出将互联网专车纳入预约出租汽车管理,明确网约车的合法地位。16年7月27日,交通运输部、工业和信息化部等7部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,明确了按照高品质、差异化经营的原则,确立发展定位,有序发展网约车,并提出,各地应因地施策,结合本地实际制定具体实施细则。 政策规定:从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同,车辆、驾驶员等均有相关规定,需要具备“专业”的司机+“实体”的出租车公司+“专业”的出租车车辆方可经营;网约车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后,方可开展相关业务。由此原来依靠“滴滴”等软件的私营专车司机将逐渐减少,“网约车”企业化公司将陆续诞生。 近半年网约车政策的频繁出台首先是为了规范网约车,设臵司机门槛、车辆门槛等,确保司机信息以及车辆信息的准确性,确保乘客的权益、乘车安全、服务质量得到有效保障。其次,网约车合法化后,为老百姓提供多样的选择,减少打车难的问题,提供更好的出行服务。此外,规范发展的网约车,有利于其长期可持续健康发展,网约车与传统巡游出租汽车的融合发展,有助于传统巡游出租

电动自行车市场调查报告

电动自行车市场调查报告 一.调查方式:目标对象访谈调查 二.调查区域:1.烟台市(含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区) 2.济南市区 3.淄博市张店区 4.潍坊市区 三、调查日期:2001年12月14日至2001年12月19日 四.调查对象:1.烟台市:摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点 2.其它区域:电动自行车专卖、专营销售点 五.调查结果:1.访谈问卷数:69 2.电动自行车问卷数:37(54%) 调查分析 一. 基本情况分析 在目标区域内调查样本数量分别为:

在此次调查过程中, ●芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈; ●莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈; ●济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈,主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域,这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域; ●淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈; ●潍坊市以市中心区为主,选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈. 二.经营方式分析 在37家经营电动自行车样本中,经营方式以经销为多,达27家;专卖店共有10家;且因地域不同,各地的经营方式有所差异。在调查中显示,潍坊以专卖店形式经营的居多,其它地市多以经销形式经营。 经营电动自行车的专卖店在各区分布情况如下: 三. 市场品牌分析 在调查过程中,经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌,来自全国各个

大中城市,其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。 从上表不难看出,在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌,各类品牌各有纷争,但各自市场占有率都不高 四.年销售情况分析

汽车后市场现状分析报告

汽车后市场的现状分析 2012年3月在越来越激烈的汽车装饰品行业中,低价策略,是很多后来者入市的惯用手段,更是品牌弱势的直接结果。而品牌,正是当前汽车用品行业共同的短板。同样,汽车装饰品行业也未能幸免。 我国汽车装饰用品逐步形成气候不过是近几年的事情,绝大多数企业品牌形象还很不清晰,难以摆脱低档、做工粗糙的形象,自然会影响消费者对大同小异的汽车装饰品的接受程度和信任程度。 与此同时,自主设计创新或购买授权往往需要大量的资金以及产品上市后的持续宣传和推广费用,致使很多企业放弃创新之路选择防止畅销品牌,从而陷入无品牌、利润微薄、消费者辨识度低不能获得长远市场的恶性循环中。 在汽车装饰品领域,让人印象深刻的品牌并无多少,但也正是这种具有市场影响力品牌的空缺,才是中小企业突围销路困境,逆转市场的核心竞争力。在消费者眼里,品牌是多年市场考验形成的品质与特色的凝聚,因此,汽车装饰品行业中的众多企业若想在残酷的市场拼杀中占有一席之地,必须重视品牌的塑造、强化和推广。 二、汽车装饰品产品同质化竞争

所谓“同质化”是指同一大类中不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿,以至逐渐趋同的现象,在商品同质化基 础上的市场竞争行为称为“同质化竞争”。 在“山寨”盛行的年代里,产品同质化危机已经渗透到了各行各业,汽车装饰品行业的“拿来主义”也是明显异常。产品的同质 化竞争是一个行业不断走向成熟所必经的残酷时段,对于一个只有二 十几年历史的年轻行业来说,汽车装饰行业的同质化竞争更是在所难免。 一头是嚷嚷着要树立品牌,另一头却扎进了同质化竞争的血海里拼杀个你死我活,是很多企业应对市场潮流的无奈之举。那么在 这种市场环境下,如何破局产品同质化就成为了企业占领市场先机的 重要筹码。 一个行业在其发展过程中遇到这样或者那样的问题无可厚非,也正是由于这些问题的存在才能不断推动行业的向前健康发展。汽车 用品行业的同质化竞争也许只是问题的一个表象,关键是我们要对存 在的问题有一个清醒的认识,深挖根源,才能推动行业的发展,才能 受益于一个健康的市场环境。

网约车的发展现状与对策研究大学论文

天津农学院 毕业论文题目:网约车的发展现状与对策研究 学生姓名 二级学院 系别 专业班级 指导教师 成绩评定 2017年6月

目录 1 绪论 (5) 1.1 选题背景与研究意义 (5) 1.2 研究内容 (5) 1.3 研究方法与预期目标 (6) 2 网约车发展概述 (6) 2.1 兴起 (6) 2.2 发展 (7) 3 网约车行业现状问题 (8) 3.1 利益冲突方面 (8) 3.2 安全隐患方面 (8) 3.2.1 乘车安全 (8) 3.2.2 支付安全 (9) 3.3 盈利模式方面 (9) 4 现状问题解决策略 (11) 4.1 公共出行融合 (11) 4.2 监管与审查 (11) 4.3 软件功能完善 (12) 5.1 市场发展规模预测 (12) 5.2 行业发展趋势预测 (13) 5.2.1 用户体验角度 (13) 5.2.2 服务范围角度 (14) 致谢 (18) 摘要

迎合互联网+时代发展浪潮,结合了百姓交通出行与移动互联网的网约车服务自诞生以来便迅速吸引大量用户,加之以滴滴、优步、易到等代表性网约车平台企业的网络营销宣传的大获成功,可以说,网络约车服务是互联网+技术在社会大环境内不断发展、积极完善的产物。它的出现,不仅极大方便了百姓的出行,更从某种程度上缓解了城市日常交通压力,提供了个性化用车服务,满足了百姓日益多样的用户需求。如今的网约车市场已然进入规范化的稳定发展阶段。随着网约车市场热度的不断被刷新,其运营过程中存在于各个环节的若干问题逐渐凸显,其中最为被人们关注的便是安全性问题,除此之外,作为网约车平台两端的司机与乘客的权益维护也愈发被人们讨论。 网约车的大规模发展不仅仅改变了百姓传统生活理念,更将互联网+时代特色进一步填充。回顾网约车的发展历程可以看出,如新兴事物出现后常见的若干发展阶段一样,网约车也曾陷入与传统用车业的冲突与矛盾中,但随着《关于深化改革推进出租车行业健康发展的指导意见》以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的先后推出,国家表明了对网约车经营模式的支持与肯定。 围绕网约车运营常见问题与解决策略,以及网约车的未来发展等内容的研究议题也越来越多,本文在整合已有学术研究资料观点的基础上,进一步探究网约车复杂的市场发展结构,针对网约车模式在互联网+时代内所创造的新价值语义阐述。重点关注当前网约车行业现状问题,包括行业间利益冲突问题。乘客、司机与平台三方之间的权益问题,以及用车安全问题。 关键词:网约车;安全出行;问题与发展;对策 ABSTRACT

汽车后市场行业现状分析与前景分析

汽车后市场发展战略分析 在我国,经过十年黄金时期的发展,汽车前端市场已逐渐成为不逊色欧美的较为成熟的市场。但是,相比于欧美国家伴随汽车市场发展起来的汽车后市场单元,我国在汽车后服务市场上仍然存在较大的问题。这一切源于我国汽车后市场行业障碍的阻挠以及后服务企业的薄弱。汽车后市场的薄弱也恰恰是所有有志于分享汽车后市场蛋糕企业的机会。在薄弱之时把握机会,发展自身实力,在市场成熟之际便形成行业壁垒,因而当前是HD集团不可不重视的黄金时期。然而,欲为HD集团在汽车后市场筹谋,不可忽视HD集团在汽车后市场所面临的内外部环境。在本章,将会对汽车后市场环境进行分析,进而分析HD集团内部组织情况。最后,简要介绍HD集团产业链集聚情况以及欧美国家汽车后市场成熟模式,作为HD集团汽车后市场发展战略的规划。 1 HD集团汽车后市场外部环境分析 在前文理论回顾部分已经论述,战略规划前对于外部环境的分析最终着眼于总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析三大方面。对于总体环境的分析是为了放眼威力,对行业分析的重点是在于了解影响企业在行业内盈利能力的条件和因素,而对竞争对手的分析是为了预测竞争对手的行动、反应与意图。在此,本节主要将外部环境分析分为总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析。 1.1.汽车后市场总体环境分析 总体环境由企业外部的方方面面构成。虽然这些因素对于企业的影响各不相同,但是对于总体环境的认识的努力,必然会转化为企业对环境变化、趋势、机会和威胁的洞察。 政策因素。2014年是汽车后市场充满戏剧性的一年,就在这一年,汽车后市场实现了从无人问津的二级市场到资本趋之若鹜的投资风口的“逆袭之路”。造成这一切的根源始于由交通部牵头,十部委共同发布的《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》。这一步文件最核心的变化在于在原有的汽车后市场“原厂配件模式”之外,政策还允许并鼓励“同质配件模式”。这一变化意味着原有的汽车后市场竞争格局打破与市场力量的动荡。政策的反垄断将带来整个产业链上下游产商利润分配格局的变化,原有的利益蛋糕被打破,后市场的盈利能力持续改善,汽车后市场将引来新一轮的洗牌。产业链利润再分配的行业背景下,一众汽车后市场上的企业与组织必将面对百舸争渡、千帆竞发的局面。除此之外,《机动车维修管理规定》的修订版于2016年1月1日正式实施;《汽车

网约车的发展现状

随着网约车的不断发展,网约车的各种乱象也逐渐涌现,同样的各地对网约车包 容度的巨大差异,但是这些包容度是否还属于正常偏差值范畴,有待继续审视和 讨论。 网约车新政迎来发布两周年,但近期多地严执法、打车难等现象再度引发关注。 人民网舆情数据中心选取25 个重点城市,根据当地网约车政策、舆论认可度等

进行网约车包容度综合评估,发布了《2018 中国25 个重点城市网约车包容度 排行》。从测评结果来看,成都、三亚、无锡网约车门槛相对宽松,青岛、重庆、 大连等地则较为严格。(《21 世纪经济报道》8 月14 日) 从这次被测评的25 个城市得分情况看,各城市对网约车的包容度差异较为明显。 虽然不能将这一结果直接等同于各城市打车难度,但在网约车合法化的大前提 下,不同地方对待网约车的态度呈现出如此大的反差,还是耐人寻味。

截至目前,网约车已经行驶在中国超过200 个以上城市的道路上,说它已成为 城市公共交通体系的一部分,并非夸张。其所带来的改变,也已融入到了城市的 日常运转节奏之中。最典型的变化,便是一些城市的道路拥堵情况有明显改善, 市民出行选择更为多元,同时,网约车也倒逼着传统出租车服务水平的不断提升。 可以说,网约车合法化,已深刻改变了城市的公共交通出行体系。 但复盘网约车合法化这两年所走过的路程,一如这次的包容度测评所证明的,不 同城市对于网约车的政策尺度不一样,也直接导致了网约车在各个城市的落地情

况出现较大差异。反馈到乘客端,则可能是城市的打车难度出现了更大分化。当 然,不能完全将城市的打车难归咎为监管的严苛,但每次网约车政策的收紧,都 伴随着打车难的加剧,说明网约车政策的宽松程度,与市民出行需求的满足度之 间,确实存在着直接关联。 对于新事物,公共政策在一开始倾向于采取相对谨慎的态度,完全可以理解。并 且,合理的公共政策也有着敏感的自我调节意识,能够根据现实的反馈作出及时 的优化。事实上,目前也有多个城市,根据现实情况,下调了网约车的门槛。如

雅迪电动车市场调研报告15页word文档

调研项目:雅迪电动车市场调研 调研承担:德州学院11级市场营销第四组 委托调研:雅迪科技有限公司(市场部) 完成日期:2019年12月 目录 经理揽要-------------------------------------------------------------------------3 引言-------------------------------------------------------------------------------5 方法-------------------------------------------------------------------------------9 调查结果-------------------------------------------------------------------------12 局限-------------------------------------------------------------------------------15 结论和建议----------------------------------------------------------------------16 参考文献-------------------------------------------------------------------------17 附件-------------------------------------------------------------------------------18 附件1、调查问卷----------------------------------------------------------------------------18 尊敬的市场部经理先生: 您好! 首先感谢您对我团队的信任。在过去的1个月里,我团队经过

电动车发展的市场调研报告

电动车发展的市场调研报告 一、概述 在全球资源紧张和环境污染这两大难题的制约下,具备低噪声,零排放,综合利用能源等优点的电动车辆,被公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向。近年来,电动车辆的研发正逐步从实验室开发过渡到产业化批量生产,对其造型设计的研究也必将成为一个不可忽视的重要方面。 本调研报告简述了电动车辆的发展历史,分类与特点; 分析了近年国内外电动车辆的市场发展前景、造型设计现状以及相关造型设计流程的最新情况。通过市场走访以及收集资料的形式,以江苏新日电动车股份有限公司为模版作为研究方向。 二、课题研究的目的 电动车辆具备低噪声,零排放,综合利用能源以及使用成本低的优点,还符合当前最引人关心的环保要求。发展节能环保的电动车辆已成为汽车产业可持续发展的战略选择,并将促进我国汽车工业自主发展,具有重要的国民经济意义。开发、应用和推广电动车辆,走出符合我国国情的电动车辆发展道路对保障我国能源安全,建设资源节约型和环境友好型社会具有重大的战略意义。 电动车辆的造型设计是围绕着电动车辆的材料、构造、形态、色彩、加工工艺及装饰而赋予电动车辆新的品质,以满足批量生产、功能需要和人们的审美需求。其宗旨是改善人们的生存环境,提高人们的生活质量。尚处于研发阶段的电动车辆将逐步实现商业化;量产

企业的直接目标是生产市场适销的产品,降低经营成本,增加经济效益。对电动车辆进行造型设计不是那种可有可无的简单附属性美化工作,而是极具特色的综合性创作,是科学与艺术技巧高度融会交织的结晶,是电动车辆开发的重要组成部分,应该贯穿于电动车辆开发的整个过程及各个阶段。在电动车辆的造型设计中,既要考虑生产技术因素,也要考虑人的审美和市场需求。对于已经投产的电动车辆而言,一辆电动汽车无论其最高车速是多少,续驶里程有多远,给人的第一印象均于其造型。造型是否符合消费者的审美需求是他们重要的购买依据,并将直接影响这辆电动汽车的命运。对于尚处于研发阶段的电动车辆而言,概念化的造型设计可以将应用在电动车辆上的新技术和高性能更直观地表达出来,将技术与艺术完美结合,从而推动产业化的进程,提升清洁节能车辆的整体形象,加快电动车辆的普及。在车辆技术水平相当的情况下,电动车辆的造型能够通过体现个性,满足消费者的心理需求来创造更多的价值。随着蓄电池性能,驱动电机,电子控制,系统集成等关键技术的不断提高,电动车辆产业化的逐步形成,消费需求的不断变化以及市场竞争的日益激烈都将对电动车辆造型提出更高的要求。优秀的造型不仅有助于企业生产适销对路的车辆,提高经济效益,而且对美化环境、陶冶情操、提高人们的文化修养和艺术品味有着非常积极的意义。总之,电动车辆的造型设计在整个研发或生产中具有不可忽视、不可替代的地位,必将成为电动车辆最有力的竞争手段之一。电动车辆的造型设计流程是以造型设计为

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