长春公共交通集团有限责任公司

长春公共交通集团有限责任公司
长春公共交通集团有限责任公司

长春公共交通(集团)有限责任公司

综合应急预案

目录

发布令-----------------------------------------------------------01 1.总则-----------------------------------------------------------02 1.1编制目的-----------------------------------------------------02 1.2编制依据-----------------------------------------------------02 1.3适用范围-----------------------------------------------------02 1.4预案体系-----------------------------------------------------02

1.5工作原则-----------------------------------------------------03

2.风险描述及危险性分析-------------------------------------------04 2.1集团公司概况-------------------------------------------------04 2.2危险源辨识及风险分析-----------------------------------------04

2.3危险源管理---------------------------------------------------05

3.应急组织机构及职责---------------------------------------------06 3.1应急指挥领导小组---------------------------------------------06

3.2各应急小组职能分配-------------------------------------------07

4.预防、预警与信息报告--------------------------------------------09 4.1预防与应急准备-----------------------------------------------09 4.2监测与预警---------------------------------------------------10

4.3信息报告-----------------------------------------------------10

5.应急响应-------------------------------------------------------12

5.1响应分级-----------------------------------------------------12 5.2应急响应程序-------------------------------------------------13

5.3应急结束-----------------------------------------------------16

6.信息公开-------------------------------------------------------16

7、先期处置------------------------------------------------------16

8.后期处置-------------------------------------------------------17 8.1应急预案结束-------------------------------------------------17

8.2责任奖惩-----------------------------------------------------17

9.保障措施-------------------------------------------------------18 9.1应急保障计划-------------------------------------------------18 9.2通信与信息保障-----------------------------------------------18 9.3应急队伍保障-------------------------------------------------18

9.4物资装备保障-------------------------------------------------18

10.应急预案管理---------------------------------------------------18 10.1应急预案培训-------------------------------------------------18 10.2应急预案演练-------------------------------------------------19 10.3应急预案修订-------------------------------------------------20 10.4应急预案备案-------------------------------------------------20 10.5应急预案实施-------------------------------------------------20 应急指挥系统联络表------------------------------------------------21

发布令

为建立、实施、保持和持续改进公司的安全管理工作,更好地贯彻执行安全法律、法规及标准要求,结合公司实际情况,并参照国家及地方性法律法规和标准,本着先进性、科学性和可操作性的原则,编制《综合应急预案》。

本预案公司各部门、各岗位人员应认真学习,严格按照本预案的要求,扎扎实实地掌握应急管理工作,牢固树立安全发展的理念,按照不断发展进步的要求,深入组织开展应急预案的培训及演练工作,夯实基础、强化措施、狠抓落实、扎实推进,不断提高我公司的应急管理工作水平。现予以发布,希望全体职工遵照执行。

现我批准,《长春公共交通(集团)综合应急预案》自发布之日起实施。

董事长:

2017年月日

1、总则

1.1编制目的

为了提高长春公共交通(集团)有限责任公司(以下简称集团公司)处置突发安全生产事件的能力,切实发挥集团公司安全生产监督管理职能,贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,提高应对风险和防范事故的能力,确保在事故发生时,能迅速、准确、有效启动应急救援系统,有序的实施救援,确保职工的安全健康和公众生命财产安全,最大限度地减少财产损失、环境损害和社会影响,履行企业有效管控安全生产风险的社会责任。

1.2编制依据

依据《中华人民共和国突发事件应对法》、交通运输部的部门规章《交通运输应急管理规定》、《长春市突发公共事件总体应急预案》《长春市交通运输局突发事件应急预案》,结合集团实际,特制定本预案。

1.3适用范围

本预案适用于集团公司所辖责任范围内在生产经营活动中已经发生或可能发生的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件等四类事件的预防、准备和应急处置行动;适用于与集团公司及其所属分公司有关的安全管理部门和相关机构组织,需要本公司独立或协调处置的突发事件的应对工作。

1.4预案体系

应急预案是根据发生和可能发生的突发事件,事先研究

制定的应对的计划和方案,它促进了突发事件处置的基本规则,是突发事件应急响应的操作指南。集团公司应急预案体系主要由三级管理机制构成,并逐级备案(三级向二级备案、二级向一级备案、一级向相关部门备案)。

1.4.1一级为集团公司综合应急预案:综合应急预案是集团公司应急预案体系的总纲,是从总体上制定事故应急的方针、政策,设置应急组织机构及相关应急职责,规范应急行动、措施和保障等基本要求和程序,是指导集团公司及其所属分公司应对生产安全事件、建立生产安全事件应急救援体系的规范性文件。

1.4.2二级为各分子公司专项应急预案:专项应急预案主要是针对各分子公司所辖内可能发生的具体事件类别(如自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件)而制定的应急预案,专项应急预案中明确救援程序和具体应急救援的措施。

1.4.3三级为各车队现场处置方案:在各类安全生产事故当中初期的扑救是最为重要的,所以现场处置方案是各车队根据本车队实际情况,依据自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件可能发生的生产安全事故而制定的现场初期处置方案。

1.5工作原则

1.5.1以人为本、安全第一。将保障乘客、职工生命安全和身体健康、最大限度地减少事故造成的人员伤亡和危害作为应急工作的出发点和落脚点。

1.5.2统一领导,分级负责。在集团公司统一组织下,发挥各部门、各分子公司作用,建立和完善突发事件应急管理机制;

1.5.3依靠科学、依法规范。科学施救,依靠专家及专业技术人员作用,体现依靠科学,依法规范。

1.5.4预防为主,评占结合。“预防为主、安全第一、综合治理”的方针,坚持应急与预防相结合,企业应急预案的重点放在具体的措施落实,有可操作性。

2、风险描述及危险性分析

2.1集团公司概况

集团公司目前共有公交线路149条,公交车辆3068台,在册员工9179人,年营运里程约1.53亿公里,运营范围广,存在着重大的交通风险。办公场所、停车场用地,车库、生产及维修车间,存在消防火灾风险。

2.2危险源辨识与风险分析

2.2.1 集团公司在生产运营服务过程中,基本存在安全事件、环境健康、自然灾害和其它危害事件等四种类型的风险。

2.2.1.1营运安全事故:突发事件有造成火灾爆炸、人员伤亡、车辆设备设施损毁、油气泄漏污染等风险及严重社会影响。

2.2.1.2卫生安全事件:突发事件有导致群体性不明原因疾病、员工食物中毒、传染病等风险。

2.2.1.3自然灾害事件:突发大风扬尘、暴雨汛涝、雷震袭击、暴雪冰冻、地震等风险,而引发其它衍生、次生灾害的危险。

2.2.1.4社会治安事件:恐怖分子为实现其个人目的,利用引

燃爆炸、劫持人质等恶性暴力恐怖手段,给公众人身安全和国家、公民财产造成重大危害的各类恐怖暴力事件。

2.3 危险源管理

2.3.1加强对风险的安全管理与监控,建立健全风险管理规章制度。根据集团公司潜在紧急情况下危险源导致的风险制定应急预案,开展应急管理工作。

2.3.2对危险源导致的风险监控管理人员及作业人员进行安全教育和技能培训,建立教育培训档案。使其熟悉危险源导致的风险的控制要求如:管理制度和安全操作规程,掌握本岗位的安全操作技能等。

2.3.3员工应严格执行岗位操作规程,发现威胁运营安全的问题或事故隐患应及时报告,并采取相应措施;若发现直接危及人身安全的紧急情况,有权停止作业。特殊情况下,可采取避险措施。

2.3.4按照规定对危险源导致的风险进行检查,并做好检查记录和检查档案;定期向集团公司安委办报告风险管理控制运行情况,对存在事故隐患的风险立即进行整改,整改前和整改中应采取切实可行的安全措施。

2.3.5加强对有关车辆、设备设施的安全管理,完善操作与维修规程,对运营车辆、特种设备设施按要求进行检测、检验并做好记录。

2.3.6在风险场所设置安全警示标志、标识、提示牌、安装防护装置,为作业人员配发劳动保护用品用具。

2.3.7依据国家危险源管理相关规定,经集团公司风险评估确认,本企业不存在重大危险源。

3、应急组织机构及职责

3.1集团公司成立安全事故应急指挥领导小组(以下简称应急领导小组),统一领导突发事件应急处置工作,办公室设在安委办,负责日常应急建设管理和应急处置工作。

组长:董事长党委书记总经理

副组长:副总经理、党委副书记工会主席、总经理助理

成员:各部室部长、主任分公司经理

3.1.1应急指挥领导小组职责:

(1)确定及发布应急救援工作重大决策和指导意见;

(2)发生特别重大事故(I级),分公司发生较大事故(III 级)时的应急救援部署、指挥;

(3)督促集团公司应急体系建设,审查应急救援工作报告;(4)当突发事故超出集团公司处置能力或权限时,依程序报请上级主管部门支援;

3.2 职能分配

3.2.1集团公司应急指挥领导小组下设四个生产安全事故应急工作小组,形成事故应急指挥系统。

1、指挥调度组:

组长:集团公司主管营运副总经理

副组长:营运安全部长、分公司营运经理

成员:营运安全部成员、分公司营运安全处处长

任务及职责:

(1)第一时间拨打报警电话(110、120、119),到达事故现场后及时向应急救援组领导报告现场情况。

(2)负责事故或灾害的紧急救险、救灾与处置情况的通讯指令的传达,随时与现场各组负责人保持联系,传达落实上级对救援工作的指示和要求,报送相关资料。

(3)保证领导小组指挥系统与各成员之间,本单位与上级之间信息及时沟通,完成调度、汇报、通告与救援工作。

(4)组织抢险救援所需车辆。

(5)配合交警对现场进行临时性交通管制,开辟出医疗急救、消防和专业施救的紧急通道。

(6)协助、配合交警部门指挥抢险救援现场的交通管制和伤员的运送、救援物资的运送。

(7)配合公安交警组织车辆分流,避免出现严重交通堵塞。(8)配合公安、交警、消防等部门对现场进行警戒和保卫,禁止无关人员进入警戒区,疏导周边群众,保护自身及现场工作人员的安全,防止发生二次事件,妥善保存现场重要痕迹、物证等。

(9)视情节配合相关部门组织警戒或封闭事故现场、隔离事故或灾害区域,保护现场、维护秩序、疏通交通、组织人员对事故现场照相取证。协助、配合上级有关部门对伤亡事故的处理。

(10)清理现场物品,负责对事故伤、亡人员、物件进行登记,最大限度降低事故损失。

2、医疗救援组:

组长:集团公司主管人事领导

副组长:人事部长、公交医院院长

成员:人事部成员、公交医院各科室主任

任务及职责:

(1)实施应急抢险救援。解救受困的乘客,配合医疗急救、消防抢救伤员、排除险情保护财物。

(2)对伤者进行紧急医疗处理后迅速送往医院进行救治。负责与120、医院的联系、协调工作,组织落实伤员的入院、转院医治和办理出院手续。

(3)负责在医院120未到达前,区分伤重程度对伤者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等),保障伤员得到及时救治。

(4)协助医院120转送受害者,跟踪救治情况,并将治疗进展情况及时反馈给应急小组,以便领导及时做出决策。

(5)在事故救援结束后负责事故现场的防疫。

3、后勤保障组:

组长:主管物资部门副经理

副组长:物资公司经理

成员:物资公司各处处长

任务及职责:

(1)登记伤者信息,包括姓名、年龄、家庭住址、联系电话等。

(2)负责与遇险人员的家属进行联络,并做接待安抚工作。(3)配合指挥调度组及时将没受伤的乘客送达目的地。(4)解决乘客和伤员的实际问题和临时困难。

(5)负责应急所需的装备、材料、生活保障物资的供应、组

织、调集工作,为应急救援处置提供相关人员、装备和设施、设备等后勤保障。

4、事故调查及善后处理组:

组长:主管安全副总经理

副组长:安委办副主任、技术部部长、营运安全部部长

成员:安委办、技术部、营运安全部成员各一人

任务及职责:

(1)组织相关人员收集事故证据,分析、检验、鉴定现场物证、人证和产生事故的其它原因。

(2)对事故原因进行调查、分析。向应急救援小组领导报告抢险救灾实施情况。

(3)按照事故处理的有关程序规定迅速展开现场勘查,收集证据,查清事故原因,写出书面汇报材料。

(4)调查分析结论上报领导组。

4 预防、预警与信息报告

4.1 预防与应急准备

4.1.1 预防

4.1.1.1针对可能发生的突发事件,开展风险分析,完善预防与预警系统,做到早发现、早防范、早报告、早处置。

4.1.1.2对可能导致较大以上的突发事件,要及时研究确定应对方案,并通知有关相关方采取相应措施预防事件发生。

4.1.2 应急准备

4.1.2.1建立完善突发事件应急预案体系。

4.1.2.2建立健全应急工作相关规章制度。

4.1.2.3组织开展应急演练和应急宣传教育,

4.1.2.4做好应急队伍建设及应急物资装备配备并做好记录台账。

4.1.2.5对应急工作新技术、新设备的有关信息要关注及研究,并结合实际组织应用。

4.2. 监测与预警

4.2.1 监测

4.2.1.1获取预报信息

a、经风险评估得出的可能发生的较大突发事件;

b、各处室或车队上报的突发事件信息;

c、通过上级和媒体公开发布的预警信息;

d、上级向集团公司委员会告知的预报信息。

4.2.1.2集团公司安委办组织有关部门和专家,根据预报信息分析、判断突发事件的危害程度、紧急程度和发展态势。

4.2.2 预警

依据国家标准、规范以及集团公司安全风险辨识、评估、分级标准,结合本单位实际,制定安全风险等级评估标准,根据可能造成的危害程度、紧急程度和发展势态,将风险点的风险等级从高到低划分为重大风险(I级)、较大风险(II 级)、一般风险(III级)、低风险(IV级),分别用红、橙、黄、蓝四种颜色表示。

重大风险(I级红)是指可能造成人员伤亡和巨大财产损失的;

较大风险(II级橙)是指可能造成人员重伤和重大财产损失的;

一般风险(III级黄)是指可能造成人员受伤和轻微财产损失;

低风险(IV级蓝)是指可能造成人员轻伤或轻微轻微财产损失。

4.2.2.1连续跟踪事态发展,采取防范控制措施,做好相应的应急准备;

4.2.2.2根据事故分级规定,启动应急预案处置程序;

4.2.2.3根据已预警事件的情况变化,可适时宣布预警解除。

4.2.3 预警程序

4.2.3.1根据恶劣天气和自然灾害危险源辨识、环境因素识别和风险评价预测分析结果,对可能发生和可以预警的潜在事件进行预警,上报应急领导小组审批后,确定风险等级并立即下达预警信息:

4.2.3.2分子公司接到预警信息后,根据预警级别对风险点进行跟踪监测,实时动态调整,高度关注生产状况和危险源变化后的风险状况,动态评估、调整风险等级和管控措施,实时分析风险的管控能力变化,准确掌握实际存在的风险状况等级,并随着风险变化及时向集团公司上报,随时升降等级及时反馈现场情况,并做好应急准备工作;

4.2.3.3如预警风险点发生安全事故,立即启动相应专项应急预案及现场处置方案,并及时上报集团公司。

4.2.3.4待风险等级降至无风险后,及时反馈给集团公司,并解除风险预警。

4.3信息报告

4.3.1信息报告程序

4.3.1.1信息接收

确定24小时应急值守人员及值守电话,值守人员为责任人,接收事故信息及时进入通报程序。

4.3.1.2信息上报

明确事故发生后向应急指挥小组上报,由应急指挥小组向上级主管部门、上级单位报告事故信息、流程、时限和责任人5 应急响应

5.1 响应分级

按照突发事件性质、严重程度和影响范围等因素,将突发事件分为四级,按照突发事件分级的规定,结合实际情况制定具体分级标准。

a、Ⅰ级突发事件:是指突然发生,事态非常严重,对员工及相关方的生命、车辆设备设施、生产经营和工作秩序带来严重危害或威胁,已经或可能造成重大人员伤亡、特大财产损失或特大环境污染和生态破坏,对公司声誉产生重大影响,集团公司必须统一组织协调、调动各方面的资源和力量进行应急处置的事件。

b、Ⅱ级突发事件:指突然发生,事态严重、对员工及相关方的生命、车辆设备设施、生产作业和工作秩序造成较严重危害或威胁,已经或可能造成较大人员伤亡、财产损失或环境污染和生态破坏,需要集团公司调动应急资源进行处置的事件。

c、Ⅲ级突发事件:指突然发生,事态较严重,对员工及相关方的生命、车辆设备设施、生产作业和工作秩序造成一定危害或威胁,已经或可能造成人员伤亡、财产损失或环境污染和生态破坏,需要分公司调动所属应急资源进行处置的事件。

d、Ⅳ级突发事件:指突然发生,对员工及相关方的生命、车

辆设备设施、生产作业和工作秩序造成一定威胁,可能造成人员伤害、财产损失或环境污染和生态破坏,突发单位进行应急处置的事件。

5.2应急响应程序

5.2.1发生一级事故应急响应程序及处置

1)突发重大人员伤亡、特大财产损失或特大环境污染和生态破坏事故时,事发单位立即启动现场处置方案及专项应急预案,分公司主管领导接报后在第一时间立即报告集团公司应急领导小组办公室(必要时可直报应急领导小组组长及副组长)。

2)公司应急领导小组办公室接报事故后立即报领导小组组长及副组长,并通知主管安全的部门负责人,立即召集应急领导小组成员分析事故严重程度并立即启动安全生产事故应急响应救援预案(一级响应),协调领导小组各成员立即组织人员,车辆,物资等赶赴现场。与此同时,将事故的基本情况,事发地点、时间,伤、亡情况,影响范围等信息报上一级主管部门。

3)赶赴现场后,指导现场各应急工作小组工作,部署各工作小组开展事故施救,调查,善后处理等工作。协调当地主管单位及有关部门实施应急救援。

3)准确、及时将现场各类信息,进展情况由应急领导小

组组长及副组长向上一级主管部门负责人汇报。

5.2.2发生二级、三级以下应急响应

1)发生二级事件时,启动二级响应,视情况成立事故处置工作领导小组,及根据应急指挥系统成立相关工作组,各项救援工作参照一级响应执行,现场指挥原则上由领导小组负责人负责,负责人不在时按照责任层级由下一级担任。

2)发生三级和三级以下事件时,启动三级响应,原则上由事故发生单位及负责处置的部门负责,相关部门予以配合,需要上一级帮助处理的,再行逐级上报。

3)视事态的发展,及时调整应急响应级别。

5.2.3应急响应程序图

5.3应急结束

5.3.1当事件抢险救援工作结束后,由应急指挥领导小组组长宣布关闭应急预案。

5.3.2应急处置工作结束或者相关危险因素排除后,事发单位已经进入恢复阶段,经现场各工作组及有关专家确认应急状态可以终止时,应急指挥领导小组组长宣布关闭事发部门或区域的应急预案。

5.3.3 如属于重大事故,待上级关闭应急预案后,方可由集团公司应急领导小组关闭集团公司应急预案。

5.3.4 如果地方应急救援部门启动应急预案的,需同地方应急救援部门协调后,方可由公司应急领导小组关闭公司应急预案。

6.信息公开

信息的对外发布由领导小组统一指挥。由领导小组成员按照新闻发布的有关规定,拟订发布的内容、范围和方式,经领导小组审定后组织发布。如事故外部影响较大的,应及时向新闻媒体通报事故信息。

7、先期处置

7.1事件发生后,事发的车队、分子公司立即采取措施控制事态发展,组织开展应急救援工作并及时向集团公司应急领导小组报告。

7.2集团公司应急领导下组接到信息报告确定事件类别后,应迅速启动相关工作小组并下达应急处置指令,组织协调指挥各有关职能部门、分公司车队和应急队伍,及时有效的对事件进行处置,防止事态进一步扩大。

7.3当事态难以控制时,应急领导小组应迅速报告上级主管部门、行业管理部门、属地政府请求支援并及时调拨应急救援资金和物资。

8、后期处置

8.1应急预案关闭后,应做好以下工作:

8.1.1配合相关部门做好事故后续处理工作,进行事故结案。具体现场处置措施见各专项预案。

8.1.2对消耗的应急物资装备进行补充。

8.1.3管理部门对事故进行调查分析,按照四不放过原则及集团公司相关管理制度进行相关责任人处理,并针对事故分析结果,对员工进行培训。

8.1.4根据应急救援的实际情况,由领导小组组织有关人员对预案进行评审,总结分析经验教训,修订、完善应急预案。

8.1.5将与突发事件有关的记录报告进行归档;

8.1.6组织编写应急总结报告,对应急信息接报、应急处置过程、应急保障能力、应急预案进行全面总结评估,向集团公司和上级汇报;

8.2责任奖惩

8.2.1应急处置工作实行行政领导负责制和责任追究制。

8.2.2应急指挥领导小组对在应急管理中做出突出贡献的先进集体和个人依据《安全生产责任奖惩制度》给予适当的表彰奖励。

8.2.3对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件信息或在事故应急救援抢险时有失职渎职行为的,将按照《安全生产责任奖惩

公交公司运营方案

山西汽运集团朔州汽车运输有限公司 偏关万通公交有限公司运营方案城市公共交通是一项社会公益性事业,也是区域性经济发展和人民生活的重要组成部分,“公交优先”本质上就是“百姓优先”。推进城市公共交通优先发展,是贯彻落实执政为民方针、顺应群众出行新期待的重大战略决策,是提高城市活力、转变城市发展方式的重要手段,对于促进经济社会发展、改善民生、应对资源环境挑战等具有十分重要的意义。 根据偏关县交通运输局对组建偏关万通公交有限公司及加快城市公交开通的要求,特制定以下公交运营实施方案: 一、组织机构及管理人员 1、公交公司的人员架构是,设立6名管理人员,分别是:经理1名、副经理1名、财务管理1名、调度1名、安全管理1名、综合1名,以后根据需要逐步调整。 2、维修、安全例检人员3名。 二、办公场地及停车场地

根据站场规划及交通运输局制定的整合资源、综合利用、因地制宜、分步实施、科学管理、统筹规划的原则,在现有办公场地的基础上调节出办公室,作为公交公司的办公场地。停车场可以根据线路起点终点的实际情况协调使用。 三、公交运营方案 (一)车辆类型及数量 根据相关政策要求,统一订购10辆新能源电动公交车,由经营户全资购买,公司负责公交车统一选购、上户、入保、办理相关证件,统一管理。 (二)运营模式 实行公车公营,两权(经营权、产权)归企业,承包经营。实行“六统一”,即统一管理,统一服务,统一标识,统一车型,统一排班,统一着装,这种经营模式既发挥了公司经营规模化的优势,又体现了经营管理的机动灵活性和秩序规范化,确保出行群众的认可,争取旅客、经营企业、政府和主管部门都满意的效果。 (三)运营线路 公交运营线路分为1路、2路……。 1路……。运行线路总长8KM,每5分钟对发一班,循环

北京公共交通控股

北京公共交通控股(集团)有限公司工作调查报告 公共交通市城市的大动脉,北京的公共交通更是首都建设的重要组成部分。随着城市建设的发展和人们出行的需要,北京公共交通控股(集团)有限公司围绕提市城市公共交通综合管理水平,以运营、安全、服务为中心,坚持"方便出行,改善服务"的方针,不断调整运营结构、车辆结构,合理规划线网布局,开辟新线路,已形成了以市内公共电汽车为主体,专线车、空调车、双层车、旅游车、长途汽车、以及出租汽车为辅的公共交通体系,在北京城市公共交通发展中处于主体地位,发挥着主导作用。 从2010年7月1日开始我在北京公共交通控股(集团)有限公司进行了近20天的实习,虽然时间很短,但这段时间让我对我所学的专业知识有了一个新的认识,积累了一点经验。在实习中,我在售票员阿姨的热心指导下,积极参与公司日常相关工作,注意把书本上学到的理论知识对照实际工作,用理论知识加深对实际工作的认识,用实践验证所学的专业理论,探求管理工作的本质与规律。简短的实习生活,既紧张,又新奇,收获也很多。通过实习,使我对公交公司日常工作有了深层次的感性与理性的认识。 一、交通的基本情况 北京公共交通控股(集团)有限公司是以经营地面公共交通客运为主的特大型国有企业。公共交通市城市的大动脉,北京的公共交通更是首都建设的重要组成部分。它成立于1921年。截止到2009年底,拥有各类运营车辆27963辆,运营线路882条,年总行驶里程18.62亿公里,总客运量50.37亿人次。现有下属单位25个,包括14个核心企业;9个控股子公司;2个直属企事业单位。在册职工116458人,是以客运主业为依托,多元化投资,多种经济类型并存,集客运、汽车修理、汽车租赁、房地产开发、公交广告、物资销售、通讯、旅游、餐饮、商贸、物业管理和公交科研为一体的大型公交企业集团。 二、调查主要内容与结果 (一)高峰期乘车拥挤 北京是个高度发达的城市,人口多而且流量大,随着城市建设的发展和人们出行的需要,所以每个人的交通方式都会影响整个城市交通状况。由于北京是一个新兴起的城市,虽然地铁已经通了很多条线路但是能到达的地方还是有限,而出租车价格又偏贵,所以人们外出首选公交车。公交车在交通中起主导作用。公交车流量调查对公交合理分布,城市建设有着重要作用。

长春公交路线图

高新开发区- 火炬路- 吉大南校- 修正路- 卫星路- 靖宇路- 信息学院- 湖光路- 南湖广场- 永寿街- 宽平大路- 湖西路- 开运街- 大兴路- 朝阳桥- 南昌路- 德惠路- 西安桥- 北安路- 辽宁路- 太阳城- 西二条- 长春站 长春13路公交车路线 高新开发区- 火炬路- 吉大南校- 修正路- 卫星路- 前进广场- 靖宇路- 信息学院- 湖光路- 南湖广场- 延安大街- 高科技宿舍- 湖西路- 同德路- 新民广场- 吉大三院- 吉大一院- 省邮政公司- 同志街- 网通大厦- 人民广场- 般若寺 长春230路公交车路线 儿童医院- 建设街- 北安路- 西安大路- 普庆路- 德惠路- 市第二中学- 南昌路- 朝阳桥- 大兴路- 公交医院- 工农大路- 红旗街- 长影- 湖西路- 建平街- 建昌街- 高科技宿舍- 延安大街- 吉大南湖校区- 南湖新村西街- 南湖新村- 省二实验中学- 省干部疗养院- 南湖新村中街- 东光集团 长春239路公交车路线 公交医院- 红旗街- 长影- 湖西路- 建平街- 建昌街- 长久路- 延安大街- 南湖广场- 湖光路- 信息学院- 靖宇路- 前进广场- 经干院- 一二五中学- 硅谷大厦- 融创上城- 硅谷医院- 硅谷大桥- 超达创业园- 高新管委会- 三佳小区- 佳园路- 创业大厦- 倚澜观邸 长春62路公交车路线 长春站- 长江路- 胜利公园- 上海路- 五马路- 百祥鞋城- 人民大街- 西安大路- 锦水路- 东朝阳路- 新华保险- 清华路- 同光路- 桂林路- 自由大路- 南湖- 新民广场- 中研院- 百脑汇- 红旗街- 公交医院 长春362路公交车路线 公交医院- 红旗街- 百脑汇- 省中研院- 新民广场- 牡丹街- 桂林路- 同光路- 清华路- 新华保险- 东朝阳路- 锦水路- 西安大路- 文化街- 亚泰富苑- 百祥鞋城- 五马路- 上海路- 胜利公园- 长江路- 长春站 长春363路公交车路线 长春站- 五马路(大经路) - 百祥鞋城- 人民大街(重庆路) - 西安大路- 新华保险- 同光路- 桂林路- 百脑汇- 公交医院

长春公共交通运营线路长度综合情况3年数据分析报告2019版

长春公共交通运营线路长度综合情况3年数据分析报告2019 版

序言 本报告以数据为基点对长春公共交通运营线路长度综合情况的现状及发展 脉络进行了全面立体的阐述和剖析,相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。 长春公共交通运营线路长度综合情况数据分析报告知识产权为发布方即我 公司天津旷维所有,其他方引用我方报告均需注明出处。 长春公共交通运营线路长度综合情况数据分析报告主要收集国家政府部门 如中国国家统计局及其它权威机构数据,并经过专业统计分析处理及清洗。数据严谨公正,通过整理及清洗,进行长春公共交通运营线路长度综合情况的分析研究,整个报告覆盖公共汽车、无轨电车运营线路长度,公交专用车道运营线路长度,轨道交通运营线路总长度,地铁运营线路长度,轻轨运营线路长度,有轨电车运营线路长度等重要维度。

目录 第一节长春公共交通运营线路长度综合情况现状 (1) 第二节长春公共汽车、无轨电车运营线路长度指标分析 (3) 一、长春公共汽车、无轨电车运营线路长度现状统计 (3) 二、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度现状统计 (3) 三、长春公共汽车、无轨电车运营线路长度占全国公共汽车、无轨电车运营线路长度比重 统计 (3) 四、长春公共汽车、无轨电车运营线路长度(2016-2018)统计分析 (4) 五、长春公共汽车、无轨电车运营线路长度(2017-2018)变动分析 (4) 六、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度(2016-2018)统计分析 (5) 七、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度(2017-2018)变动分析 (5) 八、长春公共汽车、无轨电车运营线路长度同全国公共汽车、无轨电车运营线路长度 (2017-2018)变动对比分析 (6) 第三节长春公交专用车道运营线路长度指标分析 (7) 一、长春公交专用车道运营线路长度现状统计 (7) 二、全国公交专用车道运营线路长度现状统计分析 (7) 三、长春公交专用车道运营线路长度占全国公交专用车道运营线路长度比重统计分析 (7) 四、长春公交专用车道运营线路长度(2016-2018)统计分析 (8)

公交公司运营方案

山西汽运集团朔州汽车运输有限公司 偏关万通公交有限公司运营方案城市公共交通是一项社会公益性事业,也是区域性经济发展和人民生活的重要组成部分,“公交优先”本质上就是“百姓优先”。推进城市公共交通优先发展,是贯彻落实执政为民方针、顺应群众出行新期待的重大战略决策,是提高城市活力、转变城市发展方式的重要手段,对于促进经济社会发展、改善民生、应对资源环境挑战等具有十分重要的意义。 根据偏关县交通运输局对组建偏关万通公交有限公司及加快城市公交开通的要求,特制定以下公交运营实施方案: 一、组织机构及管理人员 1、公交公司的人员架构是,设立6名管理人员,分别是:经理1名、副经理1名、财务管理1名、调度1名、安全管理1名、综合1名,以后根据需要逐步调整。 2、维修、安全例检人员3名。 二、办公场地及停车场地 根据站场规划及交通运输局制定的整合资源、综合利用、因地制宜、分步实施、科学管理、统筹规划的原则,在现有办公场地的基础上调节出办公室,作为公交公司的办公场地。停车场可以根据线路起点终点的实际情况协调使用。 三、公交运营方案

(一)车辆类型及数量 根据相关政策要求,统一订购10辆新能源电动公交车,由经营户全资购买,公司负责公交车统一选购、上户、入保、办理相关证件,统一管理。 (二)运营模式 实行公车公营,两权(经营权、产权)归企业,承包经营。实行“六统一”,即统一管理,统一服务,统一标识,统一车型,统一排班,统一着装,这种经营模式既发挥了公司经营规模化的优势,又体现了经营管理的机动灵活性和秩序规范化,确保出行群众的认可,争取旅客、经营企业、政府和主管部门都满意的效果。 (三)运营线路 公交运营线路分为1路、2路……。 1路……。运行线路总长8KM,每5分钟对发一班,循环发车,全程运行20分钟。 2路……。运行线路总长15KM,每6分钟对发一班,循环发车,全程运行时间30分钟。 (四)运营时间 1、始发早班车7点,晚发末班车7点。 2、1路公交发车时间间隔5分钟,2路公交发车时间间隔6分钟,匀速行驶,保证公交车辆准时有序运行。 3、车辆到达终点站后,及时进行车况检查、清理车内卫生,清洗

公交企业文化试题最新(17.10)

北京公交集团企业文化考试题(宣传部) 一星到三星 一、单选题(共28题) 1.北京公交集团企业文化的“同行”内涵包括(A) A.同心同德和融共生行无止境追求卓越 B.一心为乘客服务最光荣 C.以人为本乘客至上 D.一路同行一心为您 2.以下不属于北京公交集团企业文化“同行”内涵的是(C) A.同心同德和融共生 B.行无止境 C.真诚于心奉献于行 D.追求卓越 3.北京公交集团的企业使命是(B) A.以人为本乘客至上 B.让更多的人享受更好的公共出行服务 C.行无止境追求卓越 D.真诚于心奉献于行 4.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受(D)公共出行服务”。 A.更舒适的 B.更快捷的 C.更安全的 D.更好的 5.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受更好的(A)”。 A.公共出行服务 B.便捷出行 C.城市生活品质 D.出行体验 6.北京公交集团的企业愿景是(B) A.让更多的人享受更好的公共出行服务 B.引领公众出行方式,提升城市生活品质,成为卓越的国际性控股集团 C.努力打造国内领先、世界一流的现代公共交通综合服务企业 D.以人为本乘客至上创新发展追求卓越 7.北京公交集团的企业愿景是“(B),提升城市生活品质,成为卓越的国际性控股集团”。 A.立足首都,服务京津冀 B.引领公众出行方式 C.建设现代公交企业 D.打造北京公交品牌 8.北京公交集团的企业愿景是“引领公众出行方式,提升城市生活品质,(D)” A.建设现代公交企业 B.成为现代综合交通服务企业 C.成为国内领先、世界一流的企业 D.成为卓越的国际性控股集团 9.北京公交集团的核心价值观是(C) A.引领公众出行方式,提升城市生活品质 B.让更多的人享受更好的公共出行服务

公交车运营管理系统

广西大学 数据库课程设计 题目:公交车运营管理系统 专业: 信息管理与信息系统 班级: 2011级 小组号: 7 小组成员:

目录 第1章需求分析 (1) 第2章系统功能结构图 (2) 第3章数据库设计 (3) 3.1系统ER图 (3) 3.2关系模式设计 (3) 第4章数据字典 (5) 4.1数据项 (5) 4.2数据存储条目 (15) 第5章数据库实现 (20) 5.1数据表 (20) 5.2存储过程 (24) 5.2.1失物表的增删查改.......................................... 错误!未定义书签。 5.2.2领取表的增删查改.......................................... 错误!未定义书签。 5.2.3领取人表的增删查改...................................... 错误!未定义书签。 5.2.4拾到表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.5站点表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.6司机表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.7投诉表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.8驾驶表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.9收到表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.10公交车表增删查改........................................ 错误!未定义书签。 5.2.11行驶表增删查改 ............................................ 错误!未定义书签。 5.2.12客户表增删查改............................................ 错误!未定义书签。 5.2.13租用表增删查改............................................ 错误!未定义书签。 5.2.14修理厂表增删查改........................................ 错误!未定义书签。 5.2.15修理表增删查改............................................ 错误!未定义书签。 5.2.16统计及触发器................................................ 错误!未定义书签。 5.2.17 数据备份 (93) 第6章心得体会 (95) 参考文献 (96)

我国公共交通存在问题及对策分析

我国公共交通存在问题及对策分析 马莉莉 孟祥辉 张广娟 河海大学交通学院海洋学院,江苏南京(210098) E-mail:ml_301@https://www.360docs.net/doc/c31261248.html, 摘要:随着我国经济的发展和人们生活水平的快速提高,我国的交通问题也在日趋严峻。公共交通是公认的效率最高的交通方式,发展公共交通,实行公交优先是解决城市交通拥堵问题的最有效的措施之一。面对日益严重的城市交通拥堵问题,我国的城市公共交通现状如何,存在哪些问题,这些问题因何形成,又应该通过什么样的途径来解决呢?本文以此为重点,详细介绍我国公共交通现状,分析其存在问题及其形成原因,并借鉴发达国家在公共交通方面的相关经验,针对我国公共交通现存问题提出相应策略。 关键词:公共交通;城市交通;现状;存在问题;原因;策略 中图分类号: 0 前言 随着国民经济的迅速发展,我国城市化和汽车化的进程也在不断的加快,同时也使我国城市交通问题的困扰日趋严重。目前我国城市交通困扰问题更为突出的反映在城市公共交通方面。公共交通这一交通方式,在世界上是被公认的效率最高的方式,在我国,公共交通在城市客运系统中的发展步履艰难而趋于低谷,并长期处于单一的公共汽车客运方式结构,已经越来越严重地影响了城市功能的发挥和国民经济的发展。 1 我国城市公共交通存在的问题 (1)公交车比自行车慢,中国城市公共交通暗疾丛生 相对与世界上一些发达国家,特别是交通发达的国家,我国城市拥有公共汽车的数量较少,并且公交车辆的拥有率低。所谓的拥有率是指某个城市中平均拥有一辆公交车的人数,单位可以理解为人/辆,在国外,一般不到1000人就拥有一辆,而我国1000人的公交车拥有数为0.6,北京的公交车拥有率也不过是2800人/辆。与发达国家的差距可见一斑。作为一个人口大国,公交车辆拥有率低势必造成我国公交车辆的超负荷运行。据统计,我国的公交车,平均运送乘客600000人/年,上海可达900000人/年,而国外相比之下不足400000人。在运行高峰期,国内的公交车上乘客密度为12人/平方米,而国外只有3人/平方米。 公交车辆的如此超负荷运行,再加上我国的道路,交通控制等种种因素的影响造成了公交车的运行速度低,运行质量差。在某些情况下,公交车比自行车还要慢。来自建设部的信息表明,目前我国城市公交车速已越来越低,现在平均车速只有10公里/小时,已低于自行车12公里/小时的速度。与10年前相比,公交出行时间平均延长10分钟,居民对城市公共交通服务的不满意率高达70%[1]。 (2)公交车辆公交线网覆盖不均衡,普及率低,车辆换乘不便 尽管我国城市公共交通近年来得到了较快的发展,但距离当前城市经济社会发展的要求

长春的(1-233)公交路线_

1路钻石城←→乐群街←→民丰街←→亚泰大街←→八道街←→烟厂←→吉林街←→二道街←→三道街←→四道街←→二马路←→三马路←→四马路←→五马路←→六马路←→七马路←→南广场←→长春站- 2路车轮厂←→**医院←→扶农路←→柳影路←→榆树南街←→宋家←→菜市南街二胡同←→78线←→凯旋路←→长新街←→康泰乐园←→台北大街←→四中←→铁北二路←→西广场←→长春站- 3路长新东路←→农行干校←→八里堡←→东荣大路←→二木材厂←→河东路--胶合板厂←→远达大街←→东站←→惠工路←→吉盛伟邦←→东大桥←→向阳街←→亚泰大街←→大马路←→大经路←→近埠街←→人民广场- 4路经济技术开发区←→威海路←→长铃摩托车厂←→浦东路←→联谊医院←→经纬路←→公平路←→岭东路←→安乐路←→东盛路←→荣光路←→柴油机厂←→远达大街←→北八道街←→吉盛伟邦←→东大桥←→二马路←→南关区医院←→四马路←→大经路←→市医院←→文化街←→儿童医院- 5路儿童医院←→市政府←→人民广场←→四道街←→三道街←→二道街←→全安市场←→亚泰大街←→一中专←→体育场-文昌路-工大东门←→南岭小街←→南岭小学←→净水厂- 6路二二八厂←→省干部疗养院←→二实验←→南胡新村←→南湖宾馆←→湖滨街←→工农广场←→文昌路←→自由大路←→学人书店←→惠民路←→解放大路←→人民广场←→重庆路←→市政府←→新发广场←→胜利公园←→长江路开发区←→长春站- 7路一汽天桥←→705栋←→飞跃广场←→新世纪超市←→运输公司←→职工医院←→五站←→越野路←→教育大楼←→自立街←→绿园区政府←→皓月大路←→绿园小学←→西安大路←→春城大街- 8路小南←→上台子←→宏波路←→铁路宿舍←→开关厂←→中岳小区←→天光路←→铁

董事长在公交集团公司20XX年上半年工作会议上的讲话

董事长在公交集团公司20XX年上半年工作会议上 的讲话 文章标题:董事长在公交集团公司20XX年上半年工作会议上的讲话 正视困难把握机遇团结一心共谋发展 同志们: 这次会议,参加会议的单位,在我们原来的基础上增加了一个,这个单位我们现在起名叫市公交集团江夏公司筹备组,以后的名字可能叫公交集团江夏公司。他们的参加,从一个侧面反映了集团公司改革发展的一个成果,也体现了集团公司响应十六大的号召,为全面建设小康社会服务,为加强社会主义新农村建设,为构建和谐社会,做出了成功的尝试。在此,我提议,让我们以热烈的掌声,为我们江夏公司筹备组的参会和加入到集团公司这个集体中来,为集团公司事业的

发展壮大表示祝贺! 赵总刚才作的报告,是代表集团公司集体所作的,是经过集团公司总经理办公会讨论通过的,对有些单位的评价、对有些事情的定性,应该说是比较客观公正的;但是由于受指标体系的限制,实事求是的分析是这样的、是合规的,至于是不是很合理,不一定,所以希望大家以积极的心态、正面的态度来接受、特别是对本单位不足的评价,在这里我就不多说了,下面,借此机会,我讲几点意见。 在去年的半年工作会议上,集团公司提出了发展的战略以及对应的战略目标,大家可以回忆一下,战略是三大战略:产业的结构性调整,经济增长方式的转变,体制机制的改革创新。紧跟着的是三大战略的目标,我们实施这三大战略追逐什么目标,也做了个描述,那就是强化主业,创新辅业,实现低成本、高效益的运营。体制机制的改革、创新,主要是要使集团公司成为自我发展、自我约束、自主经营、具有现代企业管理体制的市场主体。配合这三大战略和三大战略目标,我们又提出了十六字的工作方针、十六字的工作措施,工作方针:以人为本,效益优先,一业为主,多业并举;工作措施:开源节流,降耗增效,人尽其才,物尽其用。那么,今天为什么要强调这个东西?

先进车组、班组-北京公交集团

先进车组、班组 第一客运分公司 315路17306车组302路14643车组358路14265车组379路17002车组8路17128车组387路14610车组387路14614车组21路14225车组21路14226车组367路12407车组328路17329车组345支线13482车组345支线调度组13路12309车组62路17003车组361路11618车组五队保养组保养车间小营保养组 第二客运分公司 300路内环24290车组14路24345车组2路27108车组19路22863车组368路24269车组17路27337车组55路22423车组366支24367车组59路27048车组627路27442车组366路调度组341、324路调度组39、39支、946路调度组 第三客运分公司 40路37226车组5路38745车组309路38803车组332路34170车组44路34165车组340路37629车组22路替休七组22路调度组47路调度组 323路34568车组323路调度组321路33210车组321路调度组390路38617车组6路调度组 603路调度组646路38628车组分公司技术管理部

第四客运分公司 331路44068车组10路42695车组10路42718车组335路42475车组27路47258车组393路43112车组398路43083车组336路44082车组383路42668车组664路47111车组365路47702车组15路42593车组7路42551车组330路42914车组26路47150车组11队一保抢修组333路43038车组360路快车44102车组 360路慢车41173车组438路47298车组分公司安全管理部保养车间五路白班保养组 第五客运分公司 382路54136车组35路58041车组28路54610车组 9路57059车组43路58350车组348路54166车组352路58706车组312路57472车组300路54080车组322路54101车组359路54074车组第一车队调度组 第二车队调度组第三车队调度组第十一车队调度组 第六车队抢修组保修车间小庄低保站碎修组 分公司技术部分公司运营计划部 第六客运分公司 1路67546车组1路67548车组4路67307车组 4路67306车组52路64255车组37路67505车组 37路68238车组57路67210车组57路64238车组

长春公交集团安全文化礼仪守则 - 长春公共交通

长春公交集团安全文化礼仪守则 (一)司乘人员语言礼仪 1、言行举止要和善、得体。 2、面对服务对象时应面带微笑,自然真诚。 3、与服务对象交谈时须口齿清楚、条理清晰、言简意赅、用语文明,提倡讲普通话。 4、用文雅词,交谈中,禁止讲脏话、讲粗话,更不能讲黄话、讲怪话。要经常用规范的问候语、请求语、感谢语、送别语,这样才能真正做到礼貌服务。友善五语:您好、请、谢谢、对不起、再见。 (二)交通安全礼仪 1、驾驶车辆须严格遵守交通规则; 2、司机在驾驶汽车时应自觉服从交警的指挥、检查,违章时服从处罚,有不同意见要礼貌解释; 3、不把车辆交给没有驾驶证的人驾驶,不酒后驾车,不驾“病车”上路; 4、患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时,不驾驶车辆,不在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈、接打手机,行车时要系好安全带; 5、驾驶汽车必须牢记“安全第一”,要掌握道路特点,通过平坦道路时,不可麻痹大意,通过高速公路时,应保持规定车速; 6、当遇到大风、降雨、下雪、大雾、沙尘暴等异常天气情况时,尤其要注意交通安全; 7、驾驶车辆要礼让其它机动车辆,不要强行超车和动辄侵占其他车辆的车道;

8、要礼让非机动车和行人,对行人尤其是老人、儿童、残疾人,一定要照顾,主动避让; 9、驾车行经人行横道或繁华街道,要减低车速; 10、路上如有刮碰,应理智处理; 11、夜晚开车时要适时交换远近灯光,避免干扰对方司机; 12、夜间行车时,要注意个人休息、人身安全和灯光的使用,与对面车辆相遇,要主动使用近光灯,熄掉远光灯,要善于处理紧急情况;不争道抢行;不互相追逐、截头猛拐; (四)文明营运 1、不要把垃圾扔出窗外,也不要对外吐痰; 2、道路拥挤或车辆堵塞时,要有等待的耐心; 3、在通过泥泞路段时须减速慢行,要防止车辆溅起污泥浊水弄脏他人; 4、保持车容的整洁,为城市环境增色; (三)安全文明服务规范 1、公交从业人员必须持有有效的驾驶证、行车证、车辆运营证和驾驶员客运资格证、服务上岗证。 2、遵纪守法,规范操作。这是从业人员职业素养、职业道德的表现,也是从业人员良好职业行为得到充分保障的前提条件。 (1)不得疲劳驾驶,连续驾驶车辆不得超过4小时; (2)不得超速超载; (3)不得饮酒或酒醉后驾驶城市公交车; (4)不得服用国家管制类的精神药品或麻醉品驾驶公交车; (5)文明行车,依法经营,自觉加强职业道德修养,不断提高操作水平。

2018年关于收购市公共交通有限公司的方案

2018年关于收购市公共交通有限公司的方案 XX市人民政府: XX交运集团下属XX市XX公共交通有限公司(以下简称XX公交公司)土地及房屋被市法院等有关单位选址用于建设法警训练基地,因XX公交公司股权涉及自然人因素,导致该项目土地征用无法推进。为积极落实市政府法警训练基地建设专题协调会议的精神(附件1),加快XX公交公司土地置换进程,现将XX公交公司自然人股权方案报市政府审批。具体方案如下: 一、基本情况 XX公交公司成立于18年8月6日,注册资本为256.66万元,其中交运集团XX公交有限公司出资128.33万元,自然人XXX出资128.33万元,取得XX市工商行政管理局XX分局颁发的注册号为XXXXXXXXXXXXXXX企业法人营业执照;法定地址为XX市XX郭溪浦西高殿下,法定代表人为XXX,公司类型为有限责任公司,经营范围为城市公共汽车客运服务。 二、近三年主要财务状况及经营成果 单位:元 年度 年末资产 年末净资产 主营业务收入

利润总额 净利润 18年 2,608,216.01 1,941,152.17 450,000.00 13,675.98 13,675.98 18年 2,375,458.07 1,996,440.07 460,000.00 55,287.90 55,287.90

18年8月31日 1,345,510.48 399,018.00 0.00 -185,045.98 -185,045.98 三、相关法律规定和公司章程规定 (一)《公司法》第三十五条规定:“股东之间可以相互转让其全部出资或者部分出资。股东向股东以外的人转让其出资时,必须经全体股东过半数同意;不同意转让的股东应当购买该转让的出资,如果不购买该转让的出资,视为同意转让。经股东同意转让的出资,在同等条件下,其他股东对该出资有优先购买权”。(二)《章程》第十二条关于转让出资条件的规定与上述《公司法》规定一致。(三)《章程》第十条第四款规定:“股东按出资比例分取红利”。 四、收购详细方案 (一)收购标的物:自然人XXX持有的XX公交公司50%股权。 (二)收购时间:18年X月XX日。 (三)收购价格 XX公交公司的资产审计采取下述收购方案,以中介机构资产评估价格(附件2、3)为基础,对XX公交公司全部资产进行全面、客观的审计,为收购方案的实施,特别是收购价格的确定提供了依据。最后评估结论为采用资产基础法(成本法)评估所得的XX公交公司全部股东权益市场价值为17,676,842.20元。 自然人股东所持有的50%股权经中介机构资产评估(附件2、3)为基础,依照

北京公交系统运营模式优化方案

课程名:交通运输经济学

北京公交系统运营模式的优化方案 一:北京公交系统的发展史 北京公共交通的出现始于二十世纪初,至今已有76年的发展历史。1921年北洋政府组建了北京电车公司,1924年12月18日,第一条有轨电车线路正式投入运营。1935年8月开通了第一条公共汽车线。1945年至1949年北平解放前,北京城市公共交通从无到有。1949年1月底,北京共有有轨电车103辆,运营线路7条。有公共汽车61辆,运营线路4条,公共电汽车的年客运量为2885万人次。到1956年底,公共电汽车辆,公共汽车线路达到27条,比1949年增长5.8倍;运营线路总长为357公里,比1949年增长近10倍;年客运量达到23540万人次,比1949年增长205倍。从1956年第一辆无轨电车试制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶,北京公共交通进入了全面发展阶段。从1966年至1984年是北京公共交通进入综合交通体系的持续发展阶段。公共汽车数量逐年递增。到1985年已达到245条,实现了村村通车。 1999年,公交总公司加快推进清洁燃料工程,购置清洁燃料车2283辆。到2000年末,公交总公司清洁燃料车总数将达到5923辆,占全部公共汽车总数的78.9%,其中纯天然气公共汽车1300辆,北京将成为全世界使用天然气公交车最多的城市。 2005年1月1日,经中共北京市委、北京市政府同意,北京市人民政府国有资产监督管理委员会批复,北京市公共交通总公司改制更名

为北京公共交通控股(集团)有限公司。截止到2009年底,拥有各类运营车辆27963辆,运营线路882条,年总行驶里程18.62亿公里,总客运量50.37亿人次。 随着城市建设的发展和人们出行的需要,北京公交不断调整运营结构、车辆结构,合理规划线网布局,开辟新线路,已形成了以市内公共电汽车为主体,专线车、空调车、双层车、旅游车、长途汽车、出租汽车以及小公共汽车为辅的公共交通体系,在北京城市公共交通发展中处于主体地位,发挥着主导作用。 二:北京市目前的公交系统运行模式 北京市是典型的单中心城市结构,中心城区又是棋盘式的街道分布,且存在密度大、窄胡同多等特点。这就决定了北京目前的公共交通系统是在旧城区棋盘式街道的基础上,以常规交通为主体发展起来的。就地面公交系统而言,其运行模式的主要特点是大量公交线路集中在主干道上,有的主干道上有三、四十条甚至更多的公交线路在重合运行;许多胡同还没有充分利用起来,公交微循环没有打通;公交系统似乎是网状运行模式,但其结构混乱、连接不畅,从整体上并未形成网络系统;许多公交线路是从自身的需要设置的,对与其它线路的衔接和冲突考虑较少;缺乏合理配置的大型交通枢纽,不能实现大容量快速换乘。另外,就北京市目前正在运行的轨道交通而言,只有地铁1号、2号线和城铁13号线,还远没有形成轨道交通网络系统。而且,地面公交与轨道交通的集中换乘也不方便。

长春公共汽电车和出租汽车客运量3年数据洞察报告2019版

长春公共汽电车和出租汽车客运量3年数据洞察报告2019 版

前言 长春公共汽电车和出租汽车客运量数据洞察报告围绕核心要素城市公共交 通客运总量,公共汽电车客运量,出租汽车客运量等展开深入分析,深度剖析了长春公共汽电车和出租汽车客运量的现状及发展脉络。 长春公共汽电车和出租汽车客运量洞察报告中数据来源于中国国家统计局、行业协会、相关科研机构等权威部门,通过整理和清洗等方法分析得出,具备权威性、严谨性、科学性。 本报告从多维角度借助数据客观反映当前长春公共汽电车和出租汽车客运 量真实状况,趋势、规律以及发展脉络,长春公共汽电车和出租汽车客运量数据洞察报告必能为大众提供有价值的指引及参考,提供更快速的效能转化。长春公共汽电车和出租汽车客运量数据洞察报告知识产权为发布方即我公 司天津旷维所有,其他方引用我方报告均需注明出处。

目录 第一节长春公共汽电车和出租汽车客运量现状 (1) 第二节长春城市公共交通客运总量指标分析 (3) 一、长春城市公共交通客运总量现状统计 (3) 二、全国城市公共交通客运总量现状统计 (3) 三、长春城市公共交通客运总量占全国城市公共交通客运总量比重统计 (3) 四、长春城市公共交通客运总量(2016-2018)统计分析 (4) 五、长春城市公共交通客运总量(2017-2018)变动分析 (4) 六、全国城市公共交通客运总量(2016-2018)统计分析 (5) 七、全国城市公共交通客运总量(2017-2018)变动分析 (5) 八、长春城市公共交通客运总量同全国城市公共交通客运总量(2017-2018)变动对比分析 (6) 第三节长春公共汽电车客运量指标分析 (7) 一、长春公共汽电车客运量现状统计 (7) 二、全国公共汽电车客运量现状统计分析 (7) 三、长春公共汽电车客运量占全国公共汽电车客运量比重统计分析 (7) 四、长春公共汽电车客运量(2016-2018)统计分析 (8) 五、长春公共汽电车客运量(2017-2018)变动分析 (8)

长春公交线路

1路 钻石城←→乐群街←→民丰街←→亚泰大街←→八道街←→烟厂←→吉林街←→二道街←→三道街←→四道街←→二马路←→三马路←→四马路←→五马路←→六马路←→七马路←→南广场←→长春站 2路 车轮厂←→武警医院←→扶农路←→柳影路←→榆树南街←→宋家←→菜市南街二胡同←→78线←→凯旋路←→长新街←→康泰乐园←→台北大街←→四中←→铁北二路←→西广场←→长春站 3路 长新东路←→农行干校←→八里堡←→东荣大路←→二木材厂←→河东路--胶合板厂←→远达大街←→东站←→惠工路←→吉盛伟邦←→东大桥←→向阳街←→亚泰大街←→大马路←→大经路←→近埠街←→人民广场 4路 经济技术开发区←→威海路←→长铃摩托车厂←→浦东路←→联谊医院←→经纬路←→公平路←→岭东路←→安乐路←→东盛路←→荣光

路←→柴油机厂←→远达大街←→北八道街←→吉盛伟邦←→东大桥←→二马路←→南关区医院←→四马路←→大经路←→市医院←→文化街←→儿童医院 5路 儿童医院←→市政府←→人民广场←→四道街←→三道街←→二道街←→全安市场←→亚泰大街←→一中专←→体育场-文昌路-工大东门←→南岭小街←→南岭小学←→净水厂 6路 二二八厂←→省干部疗养院←→二实验←→南胡新村←→南湖宾馆 ←→湖滨街←→工农广场←→文昌路←→自由大路←→学人书店←→惠民路←→解放大路←→人民广场←→重庆路←→市政府←→新发广场←→胜利公园←→长江路开发区←→长春站 7路 一汽天桥←→705栋←→飞跃广场←→新世纪超市←→运输公司←→职工医院←→五站←→越野路←→教育大楼←→自立街←→绿园区政府←→皓月大路←→绿园小学←→西安大路←→春城大街

长春地铁:线网规划详解

专业知识分享版 使命:加速中国职业化进程 发布时间:2010-11-26 作者:杨婷 长春地铁图 背景资料 1939年,伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的环城地铁。长春是中国第一个有地铁规划的城市。 1999年9月,国务院正式批准长春轻轨工程立项。

专业知识分享版 使命:加速中国职业化进程 2000年5月27日,长春轻轨一期工程试验段开工建设.时任长春市委书记米凤君,时任市长李述等领导为工程奠基。 2001年12月28日,长春轻轨一期工程试车成功。至此,长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。 2002年10月30日,长春轻轨一期工程长春站-卫光街试运营。 线网规划 近期线网规划 长春轨道交通1号线 本线状态:长春地铁1期工程计划2010年初 线路长度:37.8公里 线路概述:本线为地铁。线路贯通城市南北方向,贯穿宽城区和朝阳区,通过长春火车站、人民广场、东北师大、长春明珠居住区、中央商务区(CBD)地区等大型客流集散点,是线网中大运量级骨干线。列车拟使用6辆编组。 运行站点:兰家-蔡家-北三环-庆丰街-长春站-省政府-人民广场-东北师大-省实验中学-繁荣路-卫星广场-雕塑公园-CBD (南部新城中央商务区)-光谷-综合检修基地-永春 注:斜体部分为二期规划。目前地铁项目已经开始在人民大街上设立了很多勘探点,地铁施工期间人民大街要封闭限行2年零8个月,并且还要一起解决人民大街的道路畅通问题,有些路段高架或下穿,实验段线路已经开始拆迁。 长春轨道交通2号线

专业知识分享版 使命:加速中国职业化进程 本线状态:规划完毕,计划2012年动工 线路长度:20.5公里 线路概述:本线为地铁。线路贯通城市东西方向,贯穿绿园区、朝阳区、二道区、经济开发区。主要经过西客站、文化广场、亚泰花园居住区、长春经济技术开发区,应用写作杂志社等大的客流集散点,是线网中大运量级骨干线。列车拟使用6辆编组。由于长吉高铁的修建,由发改委审批的线路比原先规划线路缩短8.6km 。 运行站点:西湖—西客站—兴隆堡—西环路—和平大街—景阳广场—解放桥—建设广场—文化广场—解放大路—平阳街—南关—吉林大路—东盛街—乐群街—世纪大街—东方广场 长春轨道交通3号线 本线状态:线路已投入使用,即轻轨1、2期工程 线路长度:40.3公里 线路概述:本线为轻轨。线路位于城市核心边缘,绕北、西、南三边,呈U 形线,并向净月组团延伸。 主要经过长春火车站、孟家广场、靖宇广场、长春明珠、会展中心、东北师大、净月公园、滑雪场、长影世纪城等大的客流集散点,是线网中的中运量级辅助线。列车使用两动一拖编组。 运行站点:原三环—远达大街—永宁路—亚泰大街—长春站-辽宁路-芙蓉桥-西安桥-南昌路-金豆集团朝阳桥-解放桥-湖西桥-宽平桥-扶松路-南湖大路-湖光路-硅谷大街-吉林铁通前进(前进大街西站)-前进大街-卫明街-卫光街—卫星广场-亚泰大街-伊通河-临河街(长春职业技术学院)-仙台大街-会展中心-世纪广场-中医药大学-博硕路(东北师大)-华桥外院博学路-农博园-净月公园-紫杉路-福祉路(长春市实验中学)-滑雪

北京公交模式

3.2北京公交模式 3.2.1北京公交的基本情况和市场准入机制 北京常规公交客运一直只有单一的经营主体,即主要由北京公共交通控股 (集团)有限公司(以下简称北京公交集团)承担,历史形成的市场准入机制。 北京公共交通控股(集团)有限公司是以经营地面公共交通客运为主的特大型国 有企业。截止到2008年底,北京公交集团拥有各类运营车辆28071辆,运营线 路861条,年总行驶里程18.22亿公里,总客运量45.8l亿人冽7别。 3.2.2公交企业产权市场化改革探索与回归 为优化公交企业产权结构,北京公交曾进行市场化改革的探索。1999年6月, 北京公交集团与4家企业联合发起设立北京巴士股份有限公司(以下简称北京巴 士公司)。北京公交集团将等相对优良的资产——空调、旅游、双层、小公共及 专线等月票无效的营利性公交业务入股北京巴士公司,并持有99%的股权。2001 年1月,北京巴士在上海证券交易所正式挂牌“副。这是北京市第一家上市的公用 事业公司,是公益性事业在市场经济中的一次有益探索。通过上市发行股票,为 北京巴士融资7.73亿元,分别投入于空调专线车线网项目、双层公共汽车专线、 长途公共汽车专线、旅游公共汽车专线、清洁燃料公共汽车改装工程、IC卡电子 车票系统、公交候车亭广告及电子广告牌等项目m1。此举有效促进了北京公交车 辆更新和完善公交线路网络,是公交行业为拓展融资渠道作出尝试的重要一步。 北京巴士上市后,城市客运业务呈现先上升后回落的趋势,见表3-2、图3-1。 至2005年,随着燃料成本和人工成本的不断上涨,票制票价却由于实行政府定 价,未作出调整,公益性行业市场化矛盾逐步凸显,北京巴士公司第一次出现亏 损。2006年,随着北京公交一卡通于5月份实施,对北京巴士公司的城市客运 业务并未产生重大的积极影响,城市客运业务的亏损呈现出进一步加大的趋势, 北京巴士公司2006年度继续出现亏损。为彻底解决公交公益性与市场化之间的 矛盾,在市政府的支持下,2006年9月,北京巴士公司实施了资产置换,将所拥 有的城区客运业务资产及相关负债置换出上市公司,回归全资国有的公交集团, 使北京巴士公司彻底解决了城市客运业务造成的亏损问题,也为北京市整体公交 改革扫清了体制性障碍m1。 表3—2北京巴士公司2001--2006年城市客运业务情况表 运营运营营运城市客运业务收益情况 年份车辆线路里程收入成本利润毛利率 (辆) (条) (公里) (亿元) (亿元) (亿元) (%) 2001 4389 118 4657 7.02 5.17 1.25 26.34 2002 5464 135 5715 9.76 7.25 2.18 25.67 2003 6393 139 6080 9.65 9.04 O.6l 6.35 2004 7090 139 6216 12.22 10.36 1.46 15.23 2005 6410 1 14 4343 12.47 12.58 —0.11 —4.15 2006 10.62 12.85 —2.23 —24.28 注:2006年9月,北京巴士公司实施资产置换后,已不再经营城市客运业务,故运营 车辆、运营线路、营运里程均没有数据,而收益情况为至2006年9月的情况。数据来源文献[44] 1R 攀 趔瓣

长春交通拥堵问题及对策研究

长春交通拥堵问题及对策研究 Research on Traffic Congestion in Changchun City and Countermeasures 学生姓名 专业 学号 学院 二〇一四年六月

长春交通拥堵问题及对策研究 摘要:本文通过我对长春交通状况的切身体会和深刻认识,从实践出发具体分析长春市目前存在的交通拥堵问题及其成因,并且根据城市交通的客观规律以及事物发展的普遍联系提出了治理长春市交通拥堵的具体对策。本文介绍了研究背景和研究意义,以及本文采用的研究方法,并且对交通相关理论进行了介绍,阐述了交通拥堵的危害及影响,对长春市交通系统现状和主要街路或路口存在的交通拥堵问题及其成因进行了分析,指出导致长春市城市交通拥堵的主观原因和客观原因;结合长春市实际,提出解决长春市交通拥堵问题的基本思路和具体对策。 关键字:城市交通,交通拥堵,长春市,公交优先 1 研究背景 随着我国改革开放的不断深化,城市化进程明显加快,城市人口和机动车辆快速增长,大、中城市的道路交通拥堵问题口益突出,给广大人民群众的出行和工作生活带来很大的困难和不便。长春市作为吉林省的省会,近几年经济增长速度年均13%以上,2010年地区生产总值达3329亿元,主要经济指标位居副省级城市前列①。截至2010年,长春市城区机动车保有量己达53万辆。随着经济社会快速发展和机动车保有量的迅猛增长,城区道路交通拥堵问题口益突出,解决长春市城市交通拥堵问题己经成为市委、市政府面临的刻不容缓的重要课题。 2 研究意义 城市交通拥堵己经成为关乎市民切身利益,迫切需要解决的热点、难点问题,交通拥堵对造成的危害和影响是多方面的,包括能源的消耗、时间的浪费、环境的污染、交通安全事故等等,解决交通拥堵问题是对执政党执政能力的严峻考验,对提高居民出行效率、节约能源和改善居民生活环境,促进城市经济社会持续、快速、平稳发展具有重要而深远的现实意义。 3 长春市城市交通拥堵问题 截至2013年底,机动车辆达到70万辆,预计2015年将达到100万辆,届时交通压力将越来越大。如果按每辆车长度为4米计算,53万辆车的长度约212万米,即2120公里,相当于25条长吉高速公路的长度(长吉高速公路全长约83公里),也就是说如果在长吉高速上一字排开的话,能排25排。如果按汽车占路面积计算,以小型汽车约10平方米为例,53万辆汽车的占路面积就是530万平方米,相当于742个足球场大小(标准足球场面积7140平方米)。经过200多年的历史演变,长春市形成了单中心圈层式的城市空间结构形态以及环状放射形加棋盘式的路网布局。市中心区经济总量、人口高度密集,商业、文化、行政、商务和居住过于集中,城市交通呈明显的向心交通特征,人民大街、亚泰大街、解放大路等街路车流量非常大,导致与之相关联道路或重要交叉路口,经常发生交通拥堵。 4 长春市交通拥堵原因分析 4.1 快速的城市化进程 快速的城市化进程导致城市规划与交通规划脱节,大中城市交通拥堵问题口益突出。近年来,我国经济持续高速增长,城市化、工业化进程显著提速,城市

相关文档
最新文档