传动轴——课程设计说明书

湖南工业大学

机械制造课程设计

资料袋

机械工程学院（系、部）_____2011 ～2012 学年第 1 学期课程名称机械制造基础课程设计指导教师职称

学生姓名专业班级学号

题目传动轴的机械加工工艺规程设计

成绩起止日期2011年_12月_19日～2010年12 月25日

目录清单

湖南工业大学课程设计任务书

2011—2012 学年第一学期

机械工程学院（系、部）机械工程及其自动化专业机工091班级

课程名称：机械制造技术基础

设计题目：传动轴的机械加工工艺规程设计

指导教师（签字）：年月日系（教研室）主任（签字）：年月日

机械制造技术基础

课程设计

课题名称：传动轴的机械加工工艺规程设计班级：

姓名：

学号：

指导老师：

成绩：

机械工程学院

一．机械制造课程设计的目的 (1)

二．生产纲领的计算与生产类型的确定 (1)

1.生产类型的确定 (1)

2.生产纲领的计算 (2)

三．传动轴的工艺性分析 (3)

1.轴的工作原理 (3)

2.零件图样分析 (3)

3.零件的工艺分析 (4)

4．传动轴的表面粗糙度、形状和位置精度要求………………………………

5．审查零件的结构工艺性...............................................................四．选择毛坯、确定毛坯尺寸、设计毛坯图 (5)

1．毛坯的选择 (5)

2．确定毛坯的尺寸公差及机械加工余量 (6)

五．选择传动轴的加工方法，制定工艺路线 (9)

1．定位基准的选择 (9)

2．零件表面加工方法的确定 (9)

3.加工阶段的划分 (10)

4.工序的集中与分散 (10)

5.加工顺序的安排 (11)

6.传动轴工艺路线的确定 (12)

六．机床设备的选用 (13)

1．机床设备的选用 (13)

2．工艺装备的选用 (13)

七．工序加工余量的确定，工序尺寸及公差的计算 (13)

八．确定工序的切削用量 (18)

九．课程设计体会 (20)

十．参考文献 (21)

一．机械制造课程设计的目的

1.加强对课堂知识的理解。通过课程设计可以使我们更熟悉书本知识，能更加熟练地运用书本知识。

2.培养工程意识。通过课程设计，综合生产实际，贴近就业岗位，培养学生分析和解决机械制造工程的实际问题，培养工程意识，做到学以致用。

3.训练基本技能。通过课程设计使学生掌握工艺规程和工艺装备设备设计的方法和步骤，初步具备设计工艺规程和工艺装备的能力，进一步培养学生识图、绘图、计算和编写技术文件的基本技能。

4.培养质量意识。技术设计是根据产品质量要求而进行的，应在保证质量的前提下，充分考虑生产率和经济性。通过课程设计，可强化质量意识，使学生学会协调技术性和经济性的矛盾。

5.培养规范意识。通过课程设计，使学生养成遵守国家标准的习惯，学会使用与设计有关的手册、图册、标准和规范。

二．生产类型的确定与生产纲领的计算机械加工的工艺规程的详细程度与生产类型有关，不同的生产类型由产品的生产纲领来区别。

1.生产类型的确定

（1）零件的生产类型是指企业生产专业化程度的分类，它对工艺规程的制定具有决定性的影响。机械制造的生产类型一般分为大量生产、成批生产和单件生产，成批生产分为大批生产、中批生产、和小批生产。产量越大生产专业化程度越高。按重型机械、中型机械、和轻型机械的年生产量列出了不同的生产类型的规范如表1

表1 各种生产类型的规范

(2)生产类型的划分要考虑生产纲领还得考虑产品本身的大小及其结构的复杂性。

2.生产纲领的计算

（1）生产纲领是产品的年生产量。生产纲领的大小对生产组织和零件加工工艺规程起着很重要的作用，它决定了各工序所需的专业化和自动化的程度以及所选用的工艺方法和工艺装备。

（2）零件的生产纲领的计算方式

N=Qn(1+α%+β%)

结合生产实际：零件的备品率α%和零件的平均废品率β%分别取4%和6%，产品的年产量Q要求为200件/年，每台产品中该零件的数量为1件/台。所以综合以上数据代入上式中得：

N=221件

（3）减速箱输出轴的体积估计为3

400

V cm

零件的质量估计为m=3.1kg

查表1可得其属于轻型零件，生产类型为小批量生产。

三．传动轴的工艺性分析

1.传动轴的工作原理

轴上的两个齿轮或是带轮均置于箱体外，作用是传递动力，所以材料具有较高的抗弯强度、扭转强度。

2.零件图样分析

（1）该零件轴段的安排是呈阶梯型，中间粗两端细，符合强度外形原则，便于安装和拆卸。其加工精度要求较高，要有较高的形位公差，表面粗糙度最高达到了1.6μm。零件的中心轴是设计基准和工艺基准。

（2）φ0.018

0.00236++mm 对公共轴线的圆跳动为0.012mm 。

（3）φ29mm 的左端面对公共轴线的圆跳动度为0.015mm 。

（4）φ0.0010.02029+-mm ×40mm 键槽对基准B 的对称度为0.012mm 。（5）φ0.0120.00926+-mm ×20mm 键槽对基准C 的对称度为0.012mm 。

（6）零件的材料为45钢。

（7）调质处理，表面硬度为220-250HBS 。

（8）φ0.0180.00236++mm 为轴承配合，

所以轴表面的精度，配合要求较高，Ra 为1.6μm。（9）各轴肩处过渡圆角R=1.5mm 。

（10）轴端加工出45°倒角，是为了便于装配。

3.零件的工艺分析

（1）零件的毛坯材料为45，是典型的轴用材料，综合机械性能良好。该材料是优质碳素钢，经调质处理之后具有良好的力学性能和切削加工性能。经淬火加高温回火后具有良好的综合力学性能，具有较高的强度、较好的韧性和塑性。（2）该轴式阶梯轴，其结构复杂程度一般。根据表面粗糙度要求和生产类型，表面加工分为粗加工和精加工。加工时应把精加工和粗加工分开，这样经多次加工以后逐渐减少零件的变形误差。

（3）此零件的毛坯为模锻件，外形不需要加工。

（4）该轴的加工以车削为主，车削时应保证外圆的同轴度。

（5）在精车前安排了热处理工艺，以提高轴的疲劳强度和保证零件的内应力减少，稳定尺寸、减少零件变形。并能保证工件变形之后能在半精车时纠正。（6）同一轴心线上各轴孔的同轴度误差会导致轴承装置时歪斜，影响轴的同轴度和轴承的使用寿命。所以在车削磨削过程中，要保证其同轴度。

4 .传动轴的表面粗糙度、形状和位置精度要求见表2

表2

5．审查零件的结构工艺性

（1）结构力求简单、对称，横截面尺寸不应该有突然地变化。

（2）应有合理的模面和圆角半径

（3）45刚具有良好的锻性

四．选择毛坯、确定毛坯尺寸、设计毛坯图

1．毛坯的选择

因为传动轴在工作过程中要承受冲击载荷、扭转力矩,且载荷比较大。为增强它的抗扭强度和冲击韧度，毛坯应选用优质低碳钢。因为生产类型属于小批量生产，为了提高生产效率宜采用模锻方法制造毛坯。

2．确定毛坯的尺寸公差及机械加工余量

（1）公差等级

根据零件图各个部分的加工精度要求，锻件的尺寸公差等级为8-12级，加工余量等级为普通级，故取IT=12级。

（2）锻件的质量估算与形状复杂系数S 的确定。

锻件的质量为f m =3.1kg

形状系数S 等于m f /m n 其中m f 为锻件的质量，m n 为相应的锻件外廓包容体质量，

S=3.1/3.9=0.786

根据S 值查相关文献可知锻件的形状复杂系数为S 1级，即简单级。

（3）零件表面粗糙度

根据零件图可知该轴各加工表面的粗糙度至少为1.6μm。

（4）毛坯加工余量的确定

根据上面估算的锻件的质量、形状复杂系数与零件的长度，查表可得单边余量的范围为 1.7～2.2mm 。由于零件为阶梯轴，可以把台阶相差不大的轴的毛坯合成为同一节。

① 对轴左端φ0.0010.02029+-和φ35的外圆端面，为了提高加工效率，可以作为同

一台阶。

根据φ0.001

0.02029+-外圆表面粗糙度3.2μm 的要求，对其加工方案为粗车——

半精车——精车。

由工艺手册查得：精车的加工余量为1.1，半精车的加工余量为1.5，粗车的加工余量为4.5，所以总加工余量为7.1，取加工余量为10，修正粗车余量为7.4 。

精车后工序的基本尺寸为26，其他各工序的基本尺寸为: 精车：29+1.1=30.1

半精车：30.1+1.5=31.6 粗车：31.6+7.4=39

确定各工序的加工经济精度和表面粗糙度：精车后为IT7，Ra3.2μm，半精车后为IT8，Ra6.3μm ，粗车后为IT11，Ra12.5μm。

对?35的外圆端面，加工方案为粗车。粗车的加工余量为4.0，其工序尺寸为

粗车：35+4.0=39

② 对轴左端φ0.018

0.00236++的外圆端面，根据其表面粗糙度为 1.6μm，确定其加

工方案为：粗车——半精车——磨削。

查工艺手册得：磨削的加工余量为0.4,半精车的加工余量为1.5，粗车的加工余量为4.5，总的加工余量为6.4，取总的加工余量为7，将粗车的加工余量修正为5.1 。

磨削后工序的基本尺寸为35mm ，其它各工序的基本尺寸为：磨削：36+0.4=36.4 半精车：36.4+1.5=37.9 粗车：37.9+5.1=43

确定各工序的加工经济精度和表面粗糙度：磨削后为IT6，Ra 为1.6μm。半精车后为IT8,Ra 为6.3μm，粗车后为IT11,Ra 为12.5μm。

③ 对φ45和右端φ0.0180.00236++的外圆端面的毛坯加工余量的确定：由于台阶相

差较小，在确定毛坯时可处于同一台阶面。

对φ45的外圆端面，加工方案为粗车。粗车的加工余量为2.0，其工序尺寸为

粗车：45+2.0=47

以右端φ0.018

0.00236++为对象，其外圆的表面粗糙度Ra 为1.6μm

,确定其加工方案为：粗车——半精车——磨削。

磨削后的尺寸为35，其它各工序的基本尺寸为：磨削：36+0.4=36.4 半精车：36.4+1.5=37.9 粗车：37.9+5.1=43

确定各工序的加工经济精度和表面粗糙度：磨削后为IT6，Ra 为1.6μm。半精车后为IT8,Ra 为6.3μm，粗车后为IT11,Ra 为12.5μm。

④ 对轴右端φ35和φ0.012

0.00926+-的外圆端面，为了提高加工效率，可以作为同

一台阶。

根据φ0.012

0.00926+-外圆表面粗糙度3.2μm 的要求，对其加工方案为粗车——

半精车——精车。

由工艺手册查得：精车的加工余量为1.1，半精车的加工余量为1.5，粗车的加工余量为4.5，所以总加工余量为7.1，取加工余量为10，修正粗车余量为7.4 。

精车后工序的基本尺寸为26，其他各工序的基本尺寸为: 精车：26+1.1=27.1 半精车：27.1+1.5=28.6 粗车：28.6+7.4=36

确定各工序的加工经济精度和表面粗糙度：精车后为IT7，Ra3.2μm，半精车后为IT8，Ra6.3μm ，粗车后为IT11，Ra12.5μm。

对?35的外圆端面，加工方案为粗车。粗车的加工余量取为2.0，其工序尺寸为粗车：35+2.0=37

⑤ 对轴端面加工余量的确定：

根据轴的尺寸长度与零件直径，查工艺手册得端面的加工余量为2 。

五选择传动轴的加工方法，制定工艺路线

1．定位基准的选择

正确的选择定位基准是设计工艺过程中的一项重要的内容，也是保证加工精度的关键，定位基准分为精基准和粗基准，以下为定位基准的选择。

（1）粗基准的选择

粗基准的选择应能保证加工面与非加工面之间的位置精度，合理分配各加工面的余量，为后续工序提供精基准。所以为了便于定位、装夹和加工，可选轴的外圆表面为粗基准，或用外圆表面和顶尖孔共同作为粗基准。用外圆表面定位时，因基准面加工和工件装夹都比较方便，一般用卡盘装夹。为了保证重要表面的粗加工余量小而均匀，应选该表面为粗基准，并且要保证工件加工面与其它不加工表面之间的位置精度。

（2）精基准的选择

根据传动轴的技术要求和装配要求，应选择轴左端面φ0.0010.02026+-和φ0.025

0.009

35+-为精基准。零件上的很多表面都可以以两端面作为基准进行加工。可避免基准转化误差，也遵循基准统一原则。两端的中心轴线是设计基准。选用中心轴线为定位基准，可保证表面最后的加工位置精度，实现了设计基准和工艺基准的重合。由于两轴面的精加工工序要求余量小且均匀，可利用其自身作为基准。

2．零件表面加工方法的确定

根据零件图上各表面的加工要求以及材料性质等因素，以车削加工为主，

由于φ0.0250.00935+-两个端面的粗糙度Ra 为1.6μm，采用磨削加工。

传动轴各表面的具体加工方法如表3

表3

3.加工阶段的划分

①划分的原因：保证加工质量合理，划分加工阶段能合理地使用机床设备，便于热处理工序的安排，便于及时发现毛坯的缺陷，保护精加工过后的表面。 ②阶段的划分：传动轴的加工质量要求较高，其中表面粗糙度要求最高为Ra 1.6μm，另外几处圆跳动也有较高的位置精度要求。精加工方案的确定，可将加工阶段分为粗加工，半精加工和精加工等几个阶段。粗加工阶段主要是为了切除各加工表面上的大部分余量，提高生产量。将左端?26mm 和?35mm 的精基准的粗加工完成，可以保证后续工序都采用精基准进行定位加工，从而保证其它表面的精度要求，粗车左右端面。在半精加工阶段，是为各主要表面的精加工做准备，

完成φ0.0180.00236++、φ0.0300.00926+-、φ35、φ45轴表面的加工。在精加工阶段，对φ0.0180.002

36++进行加工。使其达到规定的质量要求。车削加工完成后则对键槽进行铣削。

4.工序的集中与分散

该轴的生产类型为小批量生产，零件的结构复杂程度一般，但有较高的技术要求，可选用工序集中原则安排轴的加工工序。采用通用机床和部分高生产率专用设备，配用专用夹具，与部分划线法达到精度，以减少工序数目，缩短工艺路线，

提高生产效率。采用工序集中原则，有利于保证各加工面之间的位置精度要求，节省安装工件的时间，减少工件的搬动次数，使生产计划、生产组织工作得到简化，工作装夹次数减少，辅助时间缩短。

5.加工顺序的安排

（1）机械加工工序

①按先基准平面后其他的原则：机械加工工艺安排是总是先加工好定位基准面，所以应先安排为后续工序准备好定为基准。先加工精基准面，然后车表面外圆。

②按先粗后精的原则：先安排粗加工工序，后安排精加工工序。先安排精度要求较高的各主要表面，后安排精加工。

③按先主后次的原则:先加工主要表面，如车外圆各个表面，端面等。后加工次要表面，如铣键槽等。

④先外后内，先大后小原则：加工阶梯外圆时先加工直径较大的后加工直径小的。

⑤次要表面的加工安排：键槽等次要表面的加工通常安排在外圆精车或粗磨之后，精磨外圆之前。

⑥对于φ0.0180.00236++加工质量要求较高的表面，

安排在后面，并在前几道工序中注意形位公差，在加工过程中不断调整、保证其形位公差。

⑦先面后孔原则：先加工端面，再铣键槽。

（2）热处理工序的安排

在切削加工前宜安排正火处理，以提高改善轴的硬度，消除毛坯的内应力，改善其切削性能。在粗加工后进行调质处理，能提高轴的综合性能。最终热处理安排在半精车之后磨削加工之前。这样能够提高材料强度、表面硬度和耐磨性。在精加工之前安排表面淬火，这样可以纠正因淬火引起的局部变形，提高表面耐磨性。

（3）辅助工序的安排

在粗加工和热处理后，安排校直工序。在半精车加工之后安排去毛刺和中间检验工序。在精加工之后安排去毛刺、清洗和终检工序。

综上所述，该轴的工序安排顺序为：基准加工——主要表面粗加工——热处理——主要表面半精加工——主要表面的精加工（磨削）——铣键槽——去毛刺、淬火回火等。

6.传动轴工艺路线的确定

根据以上的加工工艺过程的分析确定零件的工艺路线如表4

表4

六．机床设备的选用

1．机床设备的选用

在本方案中，传动轴的生产类型为小批量生产，可以选用较高效率的专用机床和通用机床。根据该轴尺寸的大小要求，选用卧式铣床CA6140，外圆磨M1412。

2．工艺装备的选用

在小批量生产的条件下，所用的刀具有通用道具和特殊刀具，量具有游标卡尺、卡尺、塞规等。另外还要用到夹具。

七．工序加工余量的确定，工序尺寸及公差的计算

（1）对轴左端φ0.001

0.02029+-外圆表面加工工艺路线为：粗车——半精车——精车。

由工序20、40、60组成，查表可得各个工序余量：精车余量为1.1mm,半精车余量为1.5mm ，修正后的粗车余量为7.4mm 。总加工余量为10mm 。

计算各项工序尺寸：精车后达到图纸上的尺寸φ0.001

0.02029+-，其表面粗糙度为

Ra3.2μm。

精车前尺寸：29+1.1=30.1mm 半精车前尺寸：30.1+1.5=31.6mm 粗车前尺寸：31.6+7.4=39mm

按照各工序所得到的经济精度所对应的值

精车的经济精度公差等级IT7，其公差值T1=0.021mm 。半精车的经济精度公差等级IT8，其公差值T2=0.033mm 。粗车的经济精度公差等级为IT11，其公差值T3=0.13mm 。将上面的数据填入下表：

表7

用计算法对精车径向的工序量2Z 进行分析：

查表2Z =1.1mm ，则半精车的基本尺寸为2A =29+1.1=30.1mm 。半精加工工序的经济加工精度等级达到IT8级。确定公差值为0.033mm,所以1A =（30.1+0.02）mm 。

工序最大余量2max Z =(30.1+0.02)-(29+0.034)=1.086mm 工序最小余量2min Z =（30.1-0.02）-（29+0.05）=1.03mm.

(2)对轴左端φ35外圆表面，加工工艺路线为粗车，尽由工序20组成。查表可得粗车余量为4.0mm 。取粗车的经济精度公差等级IT11，查表可确认其公差值为0.16mm 。将上面数据填入下表

表6

（3）轴左端φ0.018

0.00236++外圆表面。其加工路线为粗车——半精车——磨削。由工

序20、40、70组成，据之前查到的加工余量得磨削余量为0.4 ，半精车为1.5 ，经修正后的粗车余量为5.1 。确定总加工余量为7 。计算各工序尺寸：

磨削前：36+0.4=36.4

半精车之前：36.4+1.5=37.9

粗车前：37.9+5.1=43

按照加工方法能达到的经济精度给各工序尺寸确定公差,查工艺手册可知每道工序的经济精度所对应的值为：

取磨削的经济精度公差等级为IT6，其公差值为T

=0.016mm。

=0.039mm。

取半精车的经济精度公差等级IT8，其公差值为T

=0.16mm。

取粗车的经济精度公差等级IT11，其公差值为T

其数据如下表

表5

现用计算法对磨削径向的工序量进行分析：查表得

Z=0.4mm。则半精车基本

尺寸为

A=36+0.4=36.4mm，半精加工工序的经济加工精度等级为IT8级。可确

认其公差值0.039mm，故取

A=（36.4±0.02）mm。

工序最大余量

Z=36.42-36.008=0.412mm

1max

Z=(36.4-0.02)-(36+0.025)=0.365mm

工序最小余量

1min

(4)对轴中端φ45外圆表面，加工工艺路线为粗车，尽由工序20组成。查表可得粗车余量为2.0mm。取粗车的经济精度公差等级IT11，查表可确认其公差值为0.16mm。将上面数据填入下表

（5）对轴右端φ0.018

0.00236++mm 外圆表面，加工工艺路线为：粗车——半精车——磨

削。由工序20、40、70组成。查工艺手册得各加工余量：磨削余量为0.4 ，半精车为1.5 ，经修正后的粗车余量为5.1 ，确定总加工余量为7。磨削前：36+0.4=36.4 半精车之前：36.4+1.5=37.9 粗车前：37.9+5.1=43

取磨削的经济精度等级为IT6，公差值为T1=0.016mm 。取半精车的经济精度等级为IT8，公差值为T2=0.039mm 。取粗车的经济精度等级为IT11，公差值为T1=0.16mm 。将以上数据填入表格

表8

（6）对轴右端φ35外圆表面，加工工艺路线为粗车，尽由工序20组成。查表可得粗车余量为2.0mm 。取粗车的经济精度公差等级IT11，查表可确认其公差值为0.16mm 。将上面数据填入下表

传动轴课程设计说明书

课程设计名称：传动轴(批量为200件)机械加工工艺规程设计学生姓名：许三湘学院：机电工程学院专业及班级：08级材料成型及控制工程1班学号：0803040109 指导教师：胡忠举 2010年12月16日

目录一．机械制造课程设计的目的…………………………………………………二．生产纲领的计算与生产类型的确定……………………………………… 1.生产类型的确定…………………………………………………………… 2.生产纲领的计算……………………………………………………………三．传动轴的工艺性分析………………………………………………………… 1.零件的结构特点及应用……………………………………………………………… 2.零件的工艺分析…………………………………………………………… 四. 选择毛坯、确定毛坯尺寸、设计毛坯图…………………………………… 1.毛坯的选择……………………………………………………………… 2.确定毛坯的尺寸公差及机械加工余量…………………………………… 3.设计毛坯图…………………………………………………………… 五. 选择传动轴的加工方法，制定工艺路线…………………………………… 1.定为基准的选择………………………………………………………… 2.零件表面加工方法的确定……………………………………………… 3.制定工艺路线…………………………………………………………… 4.热处理工序的安排………………………………………………………… 六. 机床设备的选用……………………………………………………………… 1．机床设备的选用………………………………………………………… 2．工艺装备的选用………………………………………………………… 七. 工序加工余量的确定，工序尺寸及公差的计算…………………………… 八. 确定工序的切削用量………………………………………………………… 九. 时间定额的计算……………………………………………………………… 十. 提高劳动生产率的方法……………………………………………………… 十一. 课程设计体会…………………………………………………………………十二. 参考文献……………………………………………………………………十三. 附录…………………………………………………………………………

万向传动轴设计说明书

汽车设计课程设计说明书设计题目：上海大众-桑塔纳志俊万向传动轴设计 2014年11月28日

目录 1前言 2设计说明书 2.1原始数据 2.2设计要求 3万向传动轴设计 3.1万向节结构方案的分析与选择3.1.1十字轴式万向节 3.1.2准等速万向节 3.2万向节传动的运动和受力分析3.2.1单十字轴万向节传动 3.2.2双十字轴万向节传动 3.2.3多十字轴万向节传动 4 万向节的设计与计算 4.1 万向传动轴的计算载荷 4.2传动轴载荷计算

4.3计算过程 5 万向传动轴的结构分析与设计计算 5.1 传动轴设计 6 法兰盘设计

前言万向传动轴在汽车上应用比较广泛。发动机前置后轮或全轮驱动汽车行驶时，由于悬架不断变形，变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴轴线之间的相对位置经常变化，因而普遍采用可伸缩的十字轴万向传动轴。本设计注重实际应用，考虑整车的总体布置，改进了设计方法，力求整车结构及性能更为合理。传动轴是由轴管、万向节、伸缩花键等组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化；万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角发生变化时实现两轴的动力传输；万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。传动轴的布置直接影响十字轴万向节、主减速器的使用寿命，对汽车的振动噪声也有很大影响。在传动轴的设计中，主要考虑传动轴的临界转速，计算传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核其扭转强度和临界转速，确定出合适的安全系数，合理优化轴与轴之间的角度。

2 设计说明书 2.1 原始数据最大总质量：1210kg 发动机的最大输出扭矩：Tmax=140N·m（n=3800r/min）；轴距：2656mm；前轮胎选取：195/60 R14 、后轮胎规格：195/60 R14 长*宽*高（mm）：4687*1700*1450 前轮距（mm)；1414 后轮距(mm):1422 最大马力(pa):95 2.2 设计要求 1．查阅资料、调查研究、制定设计原则 2．根据给定的设计参数(发动机最大力矩和使用工况)及总布置图，选择万向传动轴的结构型式及主要特性参数，设计出一套完整的万向传动轴，设计过程中要进行必要的计算与校核。 3．万向传动轴设计和主要技术参数的确定（1）万向节设计计算（2）传动轴设计计算（3）完成空载和满载情况下，传动轴长度与传动夹角变化的校核 4．绘制万向传动轴装配图及主要零部件的零件图 3 万向传动轴设计 3.1 万向节结构方案的分析与选择 3.1.1 十字轴式万向节普通的十字轴式万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密封件等组成。

万向传动轴设计说明书

目录（一）万向传动轴设计 1.1 概述 (02) 1.1 结构方案选择 (03) 1.2 计算传动轴载荷 (04) 1.3 十字轴万向节设计 (05) 1.4 传动轴强度校核 (07) 1.5 传动轴转速校核及安全系数 (07) 1.6 参考文献 (09)

概述万向传动轴一般是由万向节、传动轴和中间支承组成。主要用于在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。万向传动轴设计应满足如下基本要求： 1.保证所连接的两根轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。 2.保证所连接两轴尽可能等速运转。 3.由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。 4.传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴之间普遍采用十字轴万向传动轴。在转向驱动桥中，多采用等速万向传动轴。当后驱动桥为独立的弹性，采用万向传动轴。

1.传动轴与十字轴万向节设计要求 1.1 结构方案选择十字轴万向节结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低，但所连接的两轴夹角不宜太大。当夹角增加时，万向节中的滚针轴承寿命将下降。普通的十字轴式万向节主要由主动叉，从动叉，十字轴，滚针轴承及轴向定位件和橡胶封件等组成。 1. 组成：由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承、轴向定位件和橡胶密封件组成 2. 特点：结构简单、强度高、耐久性好、传动效率高、成本低，但夹角不宜过大。 3.轴向定位方式：盖板式卡环式瓦盖固定式塑料环定位式 4. 润滑与密封：双刃口复合油封多刃口油封

1.2 计算传动轴载荷由于发动机前置后驱，根据表4-1，位置采用：用于转向驱动桥中 ①按发动机最大转矩和一档传动比来确定 T se1=k d T emax ki1i f i0η/n T ss1= G1 m’1υr r/ 2i mηm 发动机最大转矩T emax=186Nm 驱动桥数n=1，发动机到万向传动轴之间的传动效率η=0.89，液力变矩器变矩系数k={(k0 -1）/2}+1=1, 满载状态下一个转向驱动桥上的静载荷G1=50%m a g=0.5*1747*9.8=8530.9N，满载状态下一个驱动桥上的静载荷G2=65%m a g=0.65*1747*9.8=11128.39N，发动机最大加速度的前轴转移系数m’1=0.8 发动机最大加速度的后轴转移系数m’2=1.3，轮胎与路面间的附着系数υ=0.85，车轮滚动半径r r=0.35, i=3.6 变速器一挡传动比 1 i=1 分动器传动比 f 主减速器从动齿轮到车轮之间传动比i m=0.55, 主减速器主动齿轮到车轮之间传动效率ηm=η发动机η离合器=0.98x0.96=0.94 因为0.195 m a g/T emax>16,f j=0，所以猛接离合器所产生的动载系数k d=1，主减速

筑给水排水课程设计说明书要点

第一章建筑给水排水课程设计原始资料 1.1、设计题目某学校宿舍楼给排水设计。 1.2、设计技术参数 1.2.1工程概况：本工程项目为某学校宿舍楼，地上六层.一层为学生宿舍和洗衣房,二- 六层为学生宿舍,顶部为不上人屋面。耐火等级二级，为多层建筑,屋面为不上人屋面。总建筑面积11309.08m2,建筑高度21.30m. 本工程设计内容:室内给水系统、排水系统、消火栓系统及灭火器配置.屋面雨水由建筑专业解决。区域周围有校区DN300给水环网，不小于DN300污水管道，不小于DN400雨水管道。周围有完善的市政给排水管道，能够满足本工程的需要。 1.2.2．工程设计说明（1）生活给水系统：生活给水由室外市政给水管网直接供水(市政管网压力0.38MPa)。宿舍为Ⅳ类宿舍。设计使用人数1056人,用水定额150L/人.d，使用时间24小时，小时变化系数3.0。（2）生活排水系统：本工程公共卫生间采用伸顶通气单立管排水系统,污废合流制排水. 建筑排水排到室外后先经化粪池初步处理，然后再排入市政污水管网。（3）消火栓系统：本建筑物为多层建筑,室内消防用水量为15L/s,室外消防用水量为30L/S，火灾延续时间为2小时。。本工程室外给水环网由市政两路供水,管径不小于300mm,水量满足室外消防用水要求。（4）建筑灭火器配置：本建筑属严重危险等级,于图示位置设置手提式灭火器，每组灭火器为2具5公斤装磷酸铵盐干粉灭火器.均用消防器材箱盛放,置于地上.灭火器箱不得上锁。 1.2.3．建筑条件图3张

1.3、时间安排第一周（1）资料准备1天；（2）设计计算3天；（3）编制设计说明书1天。第二周（1）绘制给排水平面图2天；（2）绘制系统图及卫生间大样图2天；（3）绘制设计总说明1天。 1.4、基本要求根据以上资料，对该宿舍楼进行给排水的施工图设计。编写设计计算说明书，主要内容包括：（1）选择给水方式；（2）给水管网的水力计算；（3）选择排水方式；（4）排水管网的水力计算；（5）消防系统设置计算（6）给排水附件或装置的选择计算。绘制设计图纸，主要包括5张图： 2号图纸：设计总说明（含说明、图例及主要材料表、图纸目录等）1张；2号图纸：首层给排水消防平面图（1:100）1张； 2号图纸：二层给排水消防平面图（1:100）1张； 2号图纸：标准层给排水消防平面图（1:100）1张； 2号图纸：系统图及卫生间大样图（含给水系统原理图、排水系统原理图、消火栓系统原理、卫生间给排水支管系统图、卫生间和盥洗间及洗衣房给

重型载货汽车万向传动轴设计方案说明书

汽车设计课程设计说明书题目：重型载货汽车万向传动轴设计姓名：xx 学号：200924xxxx 同组者：xxxxxx 专业班级：09车辆工程2班指导教师：xxxxxxxx

商用汽车万向传动轴设计摘要万向传动轴在汽车上应用比较广泛。发动机前置后轮或全轮驱动汽车行驶时，由于悬架不断变形，变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴轴线之间的相对位置经常变化，因而普遍采用可伸缩的十字轴万向传动轴。本设计注重实际应用，考虑整车的总体布置，改进了设计方法，力求整车结构及性能更为合理。传动轴是由轴管、万向节、伸缩花键等组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化；万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角发生变化时实现两轴的动力传输；万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。传动轴的布置直接影响十字轴万向节、主减速器的使用寿命，对汽车的振动噪声也有很大影响。在传动轴的设计中，主要考虑传动轴的临界转速，计算传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核其扭转强度和临界转速，确定出合适的安全系数，合理优化轴与轴之间的角度。目录一、概述 (04)

二、货车原始数据及设计要求 (05) 三、万向节结构方案的分析与选择 (06) 四、万向传动的运动和受力分析 (08) 五、万向节的设计计算 (11) 六、传动轴结构分析与设计计算 (17) 七、参考文献 (20) 一、概述汽车上的万向传动轴一般是由万向节、轴管及其伸缩花键等组成。主要是用于在工作过程中相对位置不断变化的两根轴间传递转矩和旋转运动。在动机前置后轮驱动的汽车上，由于工作时悬架变形，驱动桥主减速器输入轴与变速器输出轴间经常有相对运动，普遍采用万向节传动<图1—1a、b）。当驱动桥与变速器之间相距较远，使得传动轴的长度超过1.5m时，为提高传动轴的临界速度以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两段或三段，万向节用三个或四个。此时，必须在中间传动轴上加设中间支承。

传动轴加工工艺设计

机械制造工艺学课程设计 --传动轴加工工艺设计班级：指导老师：组员：

传动轴机械加工工艺轴类零件是常见的典型零件之一。按轴类零件结构形式不同，一般可分为光轴、阶梯轴和异形轴三类；或分为实心轴、空心轴等。它们在机器中用来支承齿轮、带轮等传动零件，以传递转矩或运动。台阶轴的加工工艺较为典型，反映了轴类零件加工的大部分内容与基本规律。下面就以减速箱中的传动轴为例，介绍一般台阶轴的加工工艺。 1．零件图样分析

图A-1 图A-1所示零件是减速器中的传动轴。它属于台阶轴类零件，由圆柱面、轴肩、螺纹、螺尾退刀槽、砂轮越程槽和键槽等组成。轴肩一般用来确定安装在轴上零件的轴向位置，各环槽的作用是使零件装配时有

一个正确的位置，并使加工中磨削外圆或车螺纹时退刀方便；键槽用于安装键，以传递转矩；螺纹用于安装各种锁紧螺母和调整螺母。根据工作性能与条件，该传动轴图样(图A-1)规定了主要轴颈M，N，外圆P、Q以及轴肩G、H、I有较高的尺寸、位置精度和较小的表面粗糙度值，并有热处理要求。这些技术要求必须在加工中给予保证。因此，该传动轴的关键工序是轴颈M、N和外圆P、Q的加工。毛坯图 2．确定毛坯该传动轴材料为45钢，因其属于一般传动轴，故选45钢可满足其要求。

本例传动轴属于中、小传动轴，并且各外圆直径尺寸相差不大，故选择￠60mm的热轧圆钢作毛坯。 3．确定主要表面的加工方法传动轴大都是回转表面，主要采用车削与外圆磨削成形。由于该传动轴的主要表面M、N、P、Q的公差等级(IT6)较高，表面粗糙度Ra值(Ra=0.8 um)较小，故车削后还需磨削。外圆表面的加工方案(参考表A-3)可为：粗车→半精车→磨削。

传动轴的加工工艺规程设计

优秀设计传动轴的加工工艺规程设计

设计任务书课程设计题目：传动轴的加工工艺规程设计完成期限：从年月日起到年月日课程设计的意义：课程设计作为学生专业课程学习的重要组成部分，是对课程理论学习的综合运用，通过课程设计可以使学生系统的将所学的专业知识进行回顾和总结，并在此基础上针对设计题目进行具体分析和应用。达到理论学习与教学实践相结合，更好的保证学生的学习效果。设计的主要任务： 1、完成课程设计说明书一份（6000字左右）。 2、完成零件毛坯图一张（A2或A3）。 3、完成零件图一张（A3）。 4、完成零件加工工序图（包括所有机加工序）。 5、完成典型工序工序卡的填写（2张）。设计要求：

目录第1章………………………………………设计说明第2章………………………………………零件分析第3章………………………………………工艺分析第4章………………………………………制定工艺路线第5章………………………………………机械加工余量的确定第6章………………………………………确定切削用量第7章………………………………………加工的几点说明第8章………………………………………总结第9章………………………………………参考文献

设计说明本次课程设计是在我们学完了大学的全部基础课、技术基础课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前所学各课程的一次深入的综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练。因此，它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力，为今后参加祖国的现代化建设打下一个良好的基础。由于能力所限设计尚有许多不足之处，恳请各位老师给予指教。 1 .2.1 零件的分析 1.2.1.1 生产类型本题目所要加工的为一阶梯轴，要求批，量为10000件，可确定其生产类型为大批量生产。 1.2.1.2 零件分析题目所给定的零件是一主要支撑传动件和传递扭矩的阶梯轴，轴类零件是旋转体零件，其长度大于直径，一般由圆柱面、圆锥面、螺纹、花键、沟槽等。考虑到加工工艺，在车外圆时在两端车刀无法顺利退出所以零件在两端应加退刀槽，详见零件图。 1.2.1.3 零件的工艺分析阶梯轴零件图样的视图正确、完整、尺寸、公差及技术要求齐全。本零件各表面的加工并不困难，但零件左边的键槽与其左端面距离只有3mm，有点小加工时估要精确的保证上述要求则比较困难。分析该零件是作传动齿轮转矩所用，故可以将其键槽长度做的稍微小一点，也保证了阶梯轴的强度。又零件图中的直线度精度要求较高，加工时比较困难，即定位基准要保证。 1.2.2 工艺规程的设计 1.2.2.1 确定毛坯的制造形式

汽车万向传动轴设计

分类号：U463 单位代码：10452 本科专业职业生涯设计规划人生方向实现人生梦想汽车万向传动轴设计姓名学号年级 2007级专业车辆工程系（院）工学院指导教师 2011年 4 月 1 日

目录第一部分 (4) 规划人生方向实现人生梦想 (4) 前言 (4) 1 自我分析 (4) 1.1个性特征分析 (4) 1.1.1 性格特征分析 (5) 1.1.2 兴趣爱好分析 (5) 1.2 个人能力分析 (5) 1.2.1 能力优势 (5) 1.2.2 能力弱势 (5) 1.3 价值观分析 (5) 1.3.1 人生价值观分析 (6) 1.3.2 职业价值观分析 (6) 2 环境分析 (6) 2.1 家庭环境分析 (6) 2.2 学校环境分析 (6) 2.3 社会环境分析 (7) 2.4 临沂环境分析 (7) 3 毕业打算及具体计划 (7) 3.1 做一公务人员 (7) 3.2 考研 (7) 3.3 自主创业 (7)

4 具体各阶段规划 (8) 4.1 2010年—2013年（短期目标） (8) 4.2 2014年—2019年（中期目标） (8) 4.3 2019年—退休 (9) 5 最后总结 (9) 第二部分 (9) 汽车万向传动轴设计 (9) 中文摘要 (9) ABSTRAT (10) 1概论 (11) 2华利微型客车TJ6350汽车原始数据及设计要求 (12) 3 万向传动轴的结构特点及基本要求 (13) 4 万向传动轴结构方案的分析 (15) 4.1 基本组成的选择 (15) 4.2 万向传动轴的计算载荷 (17) 5 万向传动的运动和受力分析 (18) 5.1 单十字万向节传动 (19) 5.1.1运动分析 (19) 5.1.2 附加弯曲力偶矩的分析 (20) 5.2 双十字轴万向节传动 (21) 6 万向传动轴的选择 (23) 6.1 传动轴管的选择 (23) 6.2 伸缩花键的选择 (23)

传动轴课程设计说明书样本

湖南科技大学课程设计名称: 传动轴(批量为200件)机械加工工艺规程设计学生姓名: 学院: 机电工程学院专业及班级: 08级材料成型及控制工程1班学号: 指导教师: 胡忠举 12月15日至诚致志、唯实惟新目录一．机械制造课程设计的目

的………………………………………………… 二．生产纲领的计算与生产类型的确定……………………………………… 1.生产类型的确定…………………………………………………………… 2.生产纲领的计算…………………………………………………………… 三．传动轴的工艺性分析………………………………………………………… 1.零件的结构特点及应用……………………………………………………………… 2.零件的工艺分析…………………………………………………………… 四. 选择毛坯、确定毛坯尺寸、设计毛坯图…………………………………… 1.毛坯的选择……………………………………………………………… 2.确定毛坯的尺寸公差及机械加工余量…………………………………… 3.设计毛坯图…………………………………………………………… 五. 选择传动轴的加工方法, 制定工艺路

线…………………………………… 1.定为基准的选择………………………………………………………… 2.零件表面加工方法的确定……………………………………………… 3.制定工艺路线…………………………………………………………… 4.热处理工序的安排………………………………………………………… 六. 机床设备的选用……………………………………………………………… 1．机床设备的选用………………………………………………………… 2．工艺装备的选用………………………………………………………… 七. 工序加工余量的确定, 工序尺寸及公差的计算…………………………… 八. 确定工序的切削用量………………………………………………………… 九. 时间定额的计算……………………………………………………………… 十. 提高劳动生产率的方

轿车传动系总体方案设计及万向传动轴的设计

汽车设计课程设计题目轿车传动系统总体方案及万向传动轴的设计院（系）机械与汽车工程学院专业车辆工程（新能源）年级2011级学生姓名学号指导教师邓利军二○一四年六月

摘要汽车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。组成现代汽车普遍采用的是活塞式内燃机，与之相配用的传动系统大多数是采用机械式或液力机械式的。普通双轴货车或部分轿车的发动机纵向布置在汽车的前部，并且以后轮为驱动轮，其传动系统的组成和布置发动机发出的动力依次经过离合器、变速器(或自动变速器)和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。关键词：离合器、变速器、万向节传动轴、驱动桥、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮

Abstract The basic issue of Automotive driveline is to driving force from the engine to drive wheels. The modern Motor commonly used is the piston-type internal combustion engine and usually use mechanical drive system or hydraulic mechanical drive system to match with it. The engine of General biaxial goods or part of the vertical layout are in the front of the car, and use the rear wheel for driving wheel, the composition of the drive system and arrangement of the engine power to issue the order after clutch、gearbox (or automatic transmission) and the drive shaft gear which make up of the universal section and the composition, and the main reducer which installed on the drive axle 、 differential and axle, and finally is the drive wheels.The primary tasks of transmission is to work together with the engine for ensure that the use of motor vehicles to normal in different traffic conditions, and has good power and fuel economy. Key words: Clutch, transmission, drive shaft universal joints, drive axle, main reducer, differential, axle, drive wheels

汽车万向传动轴设计技术毕业设计说明书

目录 1.1 汽车万向传动轴的发展与现状 (2) 1.2 万向传动轴设计技术综述 (2) 2 万向传动轴结构方案确定 (4) 2.1 设计已知参数 (4) 2.2 万向传动轴设计思路 (6) 2.3 结构方案的确定 (6) 3 万向传动轴运动分析 (9) 4 万向传动轴设计 (10) 4.1 传动载荷计算 (10) 4.2 十字轴万向节设计 (12) 4.3滚针轴承设计 (13) 4.4传动轴初步设计 (14) 4.5 花键轴设计 (15) 4.6 万向节凸缘叉连接螺栓设计 (16) 4.7 万向节凸缘叉叉处断面校核 (17) 5基于UG的万向传动轴三维模型构建 (18) 5.1万向节凸缘叉作图方法及三维图 (18) 5.2万向节十字轴总成作图方法及三维图 (21) 5.3 内花键轴管与万向节叉总成作图方法及三维图 (25) 5.4 花键、轴管与万向节叉总成作图方法及三维图 (2624) 5.5万向传动轴总装装配方法及三维图 (27) 6 万向传动装置总成的技术要求、材料及使用保养 (29) 6.1普通万向传动轴总成的主要技术要求 (29) 6.2万向传动轴的使用材料 (29) 6.3 传动轴的使用与保养 (30) 7 结论 (31) 总结体会 (32) 谢辞 (33) 附录1外文文献翻译 (34) 附录2模拟申请万向传动轴专利书 (48) 【参考文献】 (52)

1引言 1.1 汽车万向传动轴的发展与现状万向传动装置的出现要追溯到1352年，用于教堂时钟中的万向节传动轴。1663年英国物理学家虎克制造了一个铰接传动装置，后来被人们叫做虎克万向节，也就是十字轴式万向节，但这种万向节在单个传递动力时有不等速性。1683年双联式虎克万向节诞生，消除了单个虎克万向节传递的不等速性，并于1901年用于汽车转向轮。上世纪初，虎克万向节和传动轴已在机械工程和汽车工业中起到了极其重要的作用。1908年第一个球式万向节诞生，1926年凸块式等速万向节出现，开始用于独立悬架的前轮驱动轿车和四轮驱动的军用车的前轮转向节。1949年由双联式虎克万向节演变而来的三销式万向节开始被使用在低速的商用车辆上。直到现在，根据在扭转方向是是否有明显的弹性，万向节可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节是靠零件的铰链式传递动力，又分成不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（双联式、二销轴式等）和等速万向节（球叉式、球笼式等）；挠性万向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。万向传动装置已经可以满足飞速发展的汽车科技[]1。 1.2 万向传动轴设计技术综述汽车万向传动装置一般由万向节和传动轴以及中间支撑等组成，它主要用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，万向传动装置是其传动系中必不可少的部分。万向传动装置设计的合理与否直接影响传动系的传动性能。选用与布置不当会给传动系增添不必要的和设计未能估算在内的附加动负荷，可能导致传动系不能正常运转和早期损坏。只有合理的设计，才能保证汽车在各种工况和路面条件下可靠地传递动力。在汽车高速行驶的时候，万向传动装置也在伴随着高速旋转，并且源源不断的将动力从变速器的输出端输送到主减速器上。因此，万向传动装置的设计就显得十分重要，设计必须保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可靠而稳定地传

传动轴课程设计说明书111

湖南科技大学课程设计名称：传动轴(批量为200件)机械加工工艺规程设计学生姓名：学院：机电工程学院专业及班级： 08级材料成型及控制工程1班学号：指导教师：胡忠举 2010年12月15日至诚致志、唯实惟新

材料力学课程设计-五种传动轴.

材料力学课程设计五种传动轴静强度、变形及疲劳强度计算 (b) 班级：11级机械城轨二班姓名：林胜军学号：指导老师：任小平 2013年6月

目录一.设计目的： (3) 二.材料力学课程设计的任务和要求 (3) 三．设计题目： (3) 四．设计内容 (5) 五．程序设计 (20) 六、课程设计总结 (23)

一.设计目的：本课程设计的目的是在于系统学习完材料力学之后，能结合工程中的实际问题，运用材料力学的基本理论和计算方法，独立的计算工程中的典型零部件，以达到综合运用材料力学的知识解决实际问题的目的。同时，可以使学生将材料力学的理论和现代计算方法及手段融为一体。既从整体上掌握了基本理论和现代的计算方法，又提高了分析问题、解决问题的能力，又为后继课程（零件、专业课等）打下基础，并初步掌握工程中的设计思想和设计方法，对实际工作能力有所提高。具体的有以下六项： 1. 使学生的材料力学知识系统化完整化； 2. 在全面复习的基础上，运用材料力学知识解决工程中的实际问题； 3. 由于选题力求结合专业实际，因而课程设计可以把材料力学知识与专业需要结合起来； 4. 综合运用以前所学习的各门课程的知识，使相关学科的只是有机的联系起来； 5. 初步了解和掌握工程实践中的设计思想和设计方法； 6. 为后续课程的教学打下基础二.材料力学课程设计的任务和要求参加设计者要系统复习材料力学课程全部基本理论和方法，独立分析、判断设计题目的已知条件和所求问题，画出受力分析计算简图和内力图列出理论依据并导出计算公式，独立编制计算程序，通过计算机给出输出结果，并完成设计计算说明书。三．设计题目：传动轴的材料均为优质碳素结构钢（牌号45），许用应力[σ] =80MPa,经高频淬火处理，σb=650MPa,σ-1 =300MPa，τ-1 =155MPa。磨削面的表面，键槽均为端铣加工，阶梯轴过度圆弧r均为2mm，疲劳安全系数n =2。

机械制造技术基础(课程设计)减速器传动轴设计

机械制造技术基础课程设计设计题目: 减速器传动轴学校: 陕西科技大学学院: 机电学院专业类别: 机械设计制造及其自动化班级: 机械046 姓名: 杨孟博学号: 51404627 指导教师: 张斌起始日期: 2007年1月9 日完成日期: 2007年1月25 日成绩:

传动轴零件的加工工艺规程 1 机械制造课程设计题目：设计“减速器传动轴”零件的机械加工工艺规程（年产量为5000件）内容：（1）零件图 1张（A3）（2）毛坯图 1张（A3）（3）工序简图 1张（A2）（4）工序卡片 2张（5）课程设计说明书 1份班级：机械046 学生：杨孟博指导教师：张斌学号： 51404627 2007年 1月25日

陕西科技大学课程设计说明书 2 目录 1 设计说明 (4) 1.1题目所给的零件是传动轴 (4) 1.2 零件的工艺分析 (4) 1.3 其主要加工表面位置要求 (4) 1.4零件的材料 (4) 2 工艺规程的设计 (5) 2.1 零件表面加工方法的选择 (5) 2.2制定工艺路线 (6) 3 机械加工余量﹑工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (6) 3.1 确定加工余量 (6) 3.2 确定毛坯尺寸 (7) 4 确定切削用量及基本工时 (8) 4.1 车两端面 (9) 4.2 计算切削用量 (9) 5: 选择量具 (15) 5.1 选择刀具 (15) 5.2 选择量具 (15) 6：总结 (16) 7：参考文献 (17)

传动轴零件的加工工艺规程 3 机械制造基础课程设计说明书本次设计是在基本学完大学基础课，技术基础课以及大部分专业课后进行的。是在毕业设计之前做的较全面较深入地对所学各课程进行的综合性复习及应用。为我提供了一次理论联合实际训练的机会，在我的大学生涯中占有非常重要的地位。我希望通过本次课程设计对自己的综合性训练，从中锻炼自己的独立思考问题，解决问题的能力，为今后的自己未来生活及工作打下一个良好的基础。但由于能力有限，此设计难免有不宜之处。恳请各位老师及同学给予指教。

传动轴——机械制造工艺课程设计

湖南工业大学机械制造课程设计资料袋机械工程学院（系、部） _____2011 ～ 2012 学年第 1 学期课程名称机械制造工艺学指导教师职称学生姓名专业班级学号题目传动轴的机械加工工艺规程设计成绩起止日期2011年_12月_19日～2011年 12 月 26日目录清单

湖南工业大学课程设计任务书 2011—2012 学年第一学期机械工程学院（系、部）机械工程及其自动化专业机工091班级课程名称：机械制造工艺学设计题目：传动轴的机械加工工艺规程设计指导教师（签字）：年月日系（教研室）主任（签字）：年月日

机械制造技术基础课程设计课题名称：传动轴的机械加工工艺规程设计班级：姓名：学号：指导老师：成绩：机械工程学院 2011 年12月

目录一．传动轴工艺分析 (1) 1.1零件的结构特点及应用 (1) 1.2传动轴图样分析 (1) 二.毛坯的选择 (3) 2.1毛坯类型分析 (3) 2.2确定机械加工余量，毛坯 (4) 三.选择定位基准和装夹 (4) 3.1基准的选择 (5) 3.2工件的装夹方法选择 (5) 四.工序集中和分散考虑 (7) 4.2工序分散 (7) 4.1工序集中 (7) 五.制订零件的机械加工工艺规程 (7) 5.1选择表面加工方式 (8) 5.2制定工艺路线 (8) 5.3传动轴的工艺路线 (9) 5.4热处理工序安排 (9) 5.5轴类零件加工工艺过程 (10) 5.6轴类零件加工的技术要求 (11) 5.7轴类零件的热处理 (11) 六、机床设备和工艺装备的选用 (11) 6.1选择机床 (11) 6.2 选用工艺设备 (11) 七．工序加工余量的确定，工序尺寸及公差的计算 (12) 八、确定工序的切削用量 (18) 九、提高劳动生产率的方法 (21) 十、课程设计体会 (22) 十一、参考资料 (22)

机械设计制造工艺学课程设计-减速器的传动轴

- 报告题目：减速器传动轴加工工艺学院：职业技术学院专业：机械设计制造及其自动化年级： 2011级学号： 1120020285 学生姓名：韩俊指导教师：陈慧 2013 年 12 月 24 日机械制造工艺学课程设计

【摘要】：随着步入21世纪，科技的不断发展，数控技术在大多行业当中发挥着越来越重要的作用。我们通过对数控加工的工艺特点、加工零件工艺性等进行分析，选择正确的加工方法，设计合理的加工工艺过程，根据被加工工件的材料、轮廓形状、加工精度等选用合适的机床，制定优化加工方案，确定零件的加工顺序，各工序所用刀具，夹具和切削用量等，编写加工零件的工序，得出最优的合理方案。【关键词】：减速器传动轴加工工艺工艺路线尺寸链换算

一、实训题目 (1) 二、实训目的 (1) 三、实训过程 (1) 1.零件工艺分析 (1) （1）零件的结构及其工艺性分析 (1) （2）零件技术要求分析 (1) 2.毛坯的选择 (2) （1）毛坯的选择 (2) （2）毛坯形状及尺寸的确定 (2) 3.定位基准的选择 (3) （1）粗基准的选择： (3) （2）精基准的选择： (3) 4.工艺路线的拟定 (3) （1）加工方法的选择和加工阶段的划分 (3) （2）工艺路线的拟定 (3) 5.工序余量和工序尺寸的确定 (3) 6.零件表面加工方法的选择 (6) （1）粗加工阶段 (6) （2）半精加工阶段 (6) （3）精加工阶段 (6) 7.加工顺序的确定 (6) （1）基面先行原则 (6)

（2）先粗后精 (7) （3）先面后孔 (7) （4）工序划分的确定 (7) 8.设备选择 (8) 9.刀具选择 (8) 10.量具选择 (8) 四、课程设计总结 (9) 五、参考文献 (10)

万向传动轴设计实例

万向传动轴设计说明书

目录一、概述 (04) 二、货车原始数据及设计要求 (05) 三、万向节结构方案的分析与选择 (06) 四、万向传动的运动和受力分析 (08) 五、万向节的设计计算 (11) 六、传动轴结构分析与设计计算 (17) 七、法兰盘的设计 (19) 八、参考文献 (20)

一、概述汽车上的万向传动轴一般是由万向节、轴管及其伸缩花键等组成。主要是用于在工作过程中相对位置不断变化的两根轴间传递转矩和旋转运动。在动机前置后轮驱动的汽车上，由于工作时悬架变形，驱动桥主减速器输入轴与变速器输出轴间经常有相对运动，普遍采用万向节传动（图1—1a、b）。当驱动桥与变速器之间相距较远，使得传动轴的长度超过1.5m时，为提高传动轴的临界速度以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两段，万向节用三个。此时，必须在中间传动轴上加设中间支承。在转向驱动桥中，由于驱动桥又是转向轮，左右半轴间的夹角随行驶需要而变，这是多采用球叉式和球笼式等速万向节传动（图1—1c）。当后驱动桥为独立悬架结构时也必须采用万向节传动（图1—1d）。万向节按扭转方向是否有明星的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节两类。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为普通十字轴式），等速万向节（球叉式、球笼式等），准等速万向节（双联式、凸块式、三肖轴式等）。万向节传动应保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力，保证所连接两轴尽可能同步运转，由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。

花键传动轴设计说明书(小批量)

航空制造工程学院机械制造工艺课程设计课程名称：机械制造工艺及装备设计课题：传动轴花键轴机械加工工艺规程及夹具设计专业：机械设计制造及其自动化班级：姓名：学号：评分：指导老师：（签字） 2012年12月

目录一零件分析 (1) 二工艺规程设计 (1) 三夹具设计 (8) 四设计心得 (10) 五参考文献 (11)

一、零件的分析（一）零件的作用题目所给的零件是花键传动轴，为花键传动中的传动轴，起传动的作用。二、工艺规程设计 (一)确定毛坯的制造形式选择锻件毛坯。（二）基面的选择基准的选择：该零件既是花键轴又是阶梯轴，其加工精度要求较高，因此选中心孔B3/7.5做为设计和工艺基准。（三）制定工艺路线制定工艺路线的出发点,应当是使零件的几何形状、尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证,在生产纲领已确定的情况下,可以考虑采用万能性机床配以通用工、卡具,并尽量使工序集中来提高生产率。除此之外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。工艺路线方案： 10 下料（棒料） 20 夹一端，车端面，见平即可，钻中心孔B3/7.5 30 倒头装夹工件，车端面，保证总长170mm 40 以两中心孔定位装夹工件，粗、精车?35及?38外圆，倒角。 50 以两中心孔定位装夹工件，粗、精车?51及?45外圆，倒角。 60一夹一顶装夹工件，粗、精铣花键 70 热处理：调质处理255—302HB 80 按图样要求检查各部尺寸及精度。（四）机械加工余量、工序尺寸及毛皮尺寸的确定 “花键传动轴”，零件材料为40MnB，硬度为255—302HB，毛坯质量为6ｋｇ。生产类型为小批量生产，选择锻件毛坯。据以上原始资料及加工路线，分别确定各加工表面的机械加工余量、

轻型商用车传动轴及万向节毕业设计

摘要汽车的万向传动轴是由传动轴、万向节两个主要部件联接而成，在长轴距的车辆中还要加装中间支承。万向传动轴主要用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。在本世纪初万向节与传动轴的发明与使用，在汽车工业的发展中起到了极其重要的作用。随着汽车工业的发展，现代汽车对万向节与传动轴的效率、强度、耐久性和噪声等性能方面的设计及计算校核要求也越来越严格。本毕业设计将依据现有生产企业在生产车型(CA1041)的万向传动装置作为设计原型。在给定整车主要技术参数以及发动机、变速器等主要总成安装位置确定的条件下，对整车结构进行了分析，确定了传动轴布置方案，采用两轴三万向节带中间支承的布置形式。在确定了传动方案后，对传动轴、万向节总成、中间支承总成进行设计，使该总成能够在正常使用的情况及规定的使用寿命内不发生失效。关键字：传动轴；万向节；中间支承；设计；校核

ABSTRACT The universal drive shaft of automotive is composed of transmission shaft and cardin joint. The main function of the universal drive shaft is to transmitting torque and rotation movement between two shafts whose relative position is variation in the working process. At the beginning of this century the transmission shaft and cardin joint play an important role in the development of automobile industry. As the development of automobile industry, the automobile demand that the design and verification of transmission shaft and cardin join stricter in the efficiency, intension, durability and noise performance. This graduation design chooses existing production business enterprise of basis is producing the car type(CA1041) of ten thousand to spread to move to equip the conduct and actions design prototype. Under the conditions of the main technical parameters of the given vehicle, installation location of engine, transmission and other major assembly are determined , the structure of the vehicle is analysised, the transmission shaft layout program is determined. Two shaft-three cardin joints is adapted.After determining the transmission options, the right drive shaft and universal joint assembly, intermediate bearing assembly is designed, so that the assembly can be used in normal situations and the life within no failure. Keywords：Transmission shaft；Cardin joint；Middle supporting；Design ；Verification