浅谈桥梁种类及其特点
河南建筑职业技术学院
毕业论文
论文题目：浅谈桥梁种类及其特点
学生姓名：李文恺
学号：2009109601004
系别：土木工程系
专业：市政
年级：09
指导老师：纪殿彬
时间：2011年9月10日
浅谈桥梁种类及其特点
【摘要】：桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线或者其他设施跨越天然障碍或人工障碍的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。桥可以打横搭着谷河或者海峡两边，又或者起在地上升高，槛过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。按结构分类桥可分为6中：拱桥、悬索桥、斜拉桥、刚架桥、组合体系桥、梁式桥。本文将浅谈这6中桥的特点。
【关键词】：拱桥悬索桥斜拉桥梁式桥组合体系桥刚架桥
Discussion on Bridge Type and Its Characteristics
[ Abstract ]:the bridge is a kind of large-scale structures used to cross obstacles. Exactly said that is used to route traffic or other facilities across the natural obstacles or artificial barrier structures. The bridge is designed to allow people, vehicle, train or ship through a barrier. The bridge can be video by Gu He or channel both sides, or in the ground elevation, threshold below river or road, let the traffic smooth operator. According to the structure of the bridge can be divided into 6 categories: arch bridge, suspension bridge, cable-stayed bridge, rigid-frame bridge, composite system bridge, girder Shiqiao. The article will discuss the characteristics of the 6 bridge.
[ Key words ]: arch bridge ;suspension bridge;cable stayed bridge; beam Shiqiao combination system bridge ;of rigid frame bridge.
1 拱桥
1.1 拱桥定义
拱桥是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。
1.2 千年拱桥：赵州桥
中国现存最早，并且保存良好的是隋代赵州安济桥，又称赵州桥。桥为敞间圆弧石拱，拱券并列28道，净跨37.02米，矢高7.23米，上狭下宽总宽9米。主拱券等厚1.03米，主拱券上有护拱石。在主拱券上两侧，各开两个净跨分别为3.8米和2.85米的小拱，以宣泄拱水，减轻自重。桥面呈弧形，栏槛望柱，雕刻着龙兽，神采飞扬。桥史建于隋.开皇十五年（公元595年），完工于隋.大业
元年（公元605年），距今已有1406年。安济桥制作精良，结构独创，造型匀称美丽，雕刻细致生动，列代都予重视和保护。
1.3 拱桥的受力特点
赵州桥之所以能保存到现在是离不开拱桥的受力特点。拱桥在竖向荷载的作用下，拱的两端支承处除有竖向反力外，还有水平推力。正是由于这个水平推力的作用，是拱内弯矩大大减小。所以在古代材料限制的情况下拱的跨越能力比一般的梁式桥要大的多。
由于拱是主要承受压力的结构，因而，可以充分利用抗拉性能较差而抗压性能较好的圬工材料（石料、混凝土、砖等、）来建造拱桥，这种圬工材料建造的拱桥，称为圬工拱桥。正如赵州桥，正是采用当时较为丰富的石料建造而成。所以拱桥也是我国使用广泛且历史悠久的一种桥型。
现代拱桥为了减小拱的截面尺寸，减轻拱的重量，在混凝土拱中科配置受力钢筋，这样的拱桥成为钢筋混凝土拱桥。在钢筋混凝土拱桥中，截面的拉应力主要由钢筋承受。混凝土与钢筋互补，相对于圬工材料大大提高了拱桥的跨越能力。
近年来，采用型钢作为劲性骨架的技术在我国得到了长足的发展，它促进了混凝土拱桥的技术革新，并使混凝土拱桥成为特大跨度范围内有较强竞争力的桥型之一。这类拱桥可以直接用钢管混凝土作为拱圈，也可以采用钢管混凝土劲性骨架作为施工承重的构架，并成为拱圈的组成的部分，它具有提高混凝土承压能力，且浇筑混凝土方便等优点。
1.4 拱桥的形式
拱桥孔数上有单孔与多孔，多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥；江浙水乡的三、五、七、九孔石拱桥，一般是中孔最大，两边孔径依次按比例递减，桥墩狭薄轻巧，具有划一格局，令人钦佩。多跨拱桥又有连续拱和固端拱，固端拱采用厚大桥墩，在华北、西南、华中、华东等地都可见到，连续拱只见于江南水乡。按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱。
以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈及其支座组成。按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静
定结构,后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台,结构最为刚劲,且变形小,结构简单,施工方便,是普遍采用的形式，但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承,可减弱桥台位移等因素的不利影响,在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方,可采用双铰拱桥。三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰,结构的刚度更差些,拱顶铰的构造和维护也较复杂,一般不宜作主拱圈。拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。拱桥为桥梁基本体系之一,一直是大跨径桥梁的主要形式。
2 悬索桥
2.1 悬索桥
悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的。现代悬索桥，是由索桥演变而来。适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。是大跨径桥梁的主要形式。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
2.2 金门大桥
金门大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现，并由他命名。金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米丶重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接
近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。美国金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。
2.3 悬索桥的受力特点
悬索桥在竖向荷载的作用下，其缆索受拉。缆索通过塔顶鞍座悬挂在主塔上并锚固于两端锚固体中。故锚锭处会产生较大的竖向（向上）和水平反力。缆索用高强度钢丝制成圆形大缆来承受桥面上的活荷载及加劲梁的恒载。缆索承受的荷载通过鞍座将主缆的垃圾以垂直力和不平衡力的方式均匀的传给塔顶。再由主塔传递到下部的塔墩和基础。
3合体系桥
3.1合体系桥定义
主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构。可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。
常用的结构形式有：
①拱、梁组合体系桥。均为简单的拱梁组合体系有：单跨无推力结构，如系杆拱、刚梁柔拱、刚梁刚拱；较复杂的拱、梁组合体系为多跨布置的无推力或有推力的结构体系。如台湾关渡桥，为5孔连续中承式拱梁组合体系公路桥，主跨165米，1983年建成。
②梁、桁架组合体系。桥面荷载直接作用在弦杆上，弦杆如同一个桁架节间长的实腹梁。
在早年修建的上承式钢桁架桥中，早期采用系杆拱的形式，其桥面荷载直接作用在上弦杆上，拱、梁组合体系以钢结构较多，使上弦杆如同一个桁架节间长的实腹梁.此即梁和桁架组合的雏型。苏联在1948年曾建成一座跨度66米的下承式梁和桁架组合体系的铁路桥，为全焊结构。拱、梁间吊杆采用的斜向交叉形式，后又照此桥型试编了标准设计，跨度为44、55、66、88和110米等5种。
③索、梁组合体系。如有加劲梁的悬索桥和斜拉桥均属此类体系。
4 斜拉桥
4.1 斜拉桥定义
又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
4.2苏通大桥
苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
4.3斜拉桥特点
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。以一个索塔为例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。
与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能优于悬索桥。由调整拉索的预拉力可以调整主梁的内力，是分布更均匀合理。斜拉桥利用主梁、拉索、索塔
三者不同组合，形成不同的结构体系以适应不同的地形和地址条件。
5刚架桥
5.1刚架桥定义
上部结构和下部结构连成整体的框架结构。根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。
5.2刚架桥特点
刚架桥可分为两种门架桥和斜腿刚架桥。
5.2.1 门架桥
其腿和梁垂直相交呈门架形。腿所受的弯矩将随腿和梁的刚度比率的提高而增大。用钢或钢筋混凝土制造的门架桥,多用于跨线桥。至于T形刚构桥，及将腿做成V形两撑杆与梁刚性相连的连续梁桥，其外形均与多跨的门架桥相近，但内力分布规律则不同。门架桥可分：①单跨门架桥。用钢制造时,腿脚常设铰,形成两铰门架。用钢筋混凝土制造时,腿脚可设铰;也可和基础固结,形成固端单跨门架桥,主要用于地质良好处。②双悬臂单跨门架桥。将梁的两端悬伸至门腿之外,在悬伸端加平衡重或在悬伸端和腿脚间设置预应力拉杆，可使梁的支承截面产生较大的负弯矩，以降低梁的跨中正弯矩，相应地降低梁高，有利于修建跨线桥。③多跨门架桥。多用于跨度不大的跨线桥。④三跨两腿门架桥。这种桥在两端设有桥台，采用预应力混凝土时，可将跨度做得较大。
5.2.2 斜腿刚架桥
刚架腿是斜置的，两腿和梁中部的轴线大致呈拱形，这样，腿和梁所受的弯矩比同跨度的门式刚架显著减小，而轴向压力有所增加。同上承式拱桥相比，这种桥不需要拱上结构，构件数目较少；当桥面较窄而跨度较大时，可将其斜腿在桥的横向放坡，以保证桥的横向稳定。
6 梁式桥
6.1梁式桥定义
用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只
产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例
6.2 洛溪大桥
洛溪大桥位于广州市海珠区与番禺区之间的珠江沥滘航道上，是广州市区连接番禺的交通要道。该桥全长1916米，宽15.5米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接广州大道，南端连接105国道，收费广场位于番禺区。该桥在当时是亚洲同类桥梁之冠，排名更是全球第六位，更有“洛溪飞虹”的美誉。
6.3梁式桥特点
梁式桥是古老的结构体系之一。梁作为承重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载。在竖向荷载的作用下，其支撑反力也是竖直的；一般，梁体结构只受弯、受剪，不承受轴向力。梁式体系分实腹式和空腹式。前者梁的截面形式多为T形、工字形和箱型等主梁可以是实腹梁或者是桁架梁。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。后者主要由拉杆压杆、拉压杆以及连接件组成的桁架式桥跨结构。梁的高度和截面尺寸科在桥长方向保持一致或随之变化。对中小跨径的实腹式梁，常采用等高度的T形梁；跨径较大时，一般采用变高度的箱型截面预应力混凝土连续梁桥。
7 结束语
随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，我国修建大跨径桥梁的能力以跻身世界前列。近15年，在神州大地上共修建了15万多座的大中型桥梁，桥梁累计总长度达到8300多Km，实现了由桥梁大国向桥梁强国的历史性跨越，成为向世界展示我国综合国力的窗口之一。
参考文献
[1]杨玉衡.邵传忠.耿小川市政桥梁工程[M].中国建筑共特出版社，2007-8
[2]百度百科.https://www.360docs.net/doc/c35149173.html,/
电镀种类及介绍
常用电镀技术指标 电镀技术常用术语 电镀层种类 硬铬在严格控制温度与电流密度（较装饰镀铬高）的条件下，从镀铬液中获得的硬度较高、耐磨性好的硬铬层。 乳色铬通过改变镀铬溶液的工作条件，获得的孔隙少、具有较高抗蚀能力、而硬度较低的乳白色铬镀层。 氧化及钝化 阳极氧化通常指铝或铝合金制品或零件，在一定的电解液中和特定的工作条件下作为阳极，通过直流电流的作用，使其表面生成一层抗腐蚀的氧化膜的处理过程。 磷化钢铁零件在含有磷酸盐的溶液中进行化学处理，使其表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的处理过程。 发蓝钢铁零件在一定的氧化介质中进行化学处理，使其表面生成一层蓝黑色的保护性氧化膜的处理过程。 化学氧化在没有外电流作用下，金属零件与电解质溶液作用，使其表面上生成一层氧化膜的处理过程。 电化学氧化以浸入一定的电解质溶液中的金属零件作为阳极，在直流电作用下，使其表面生成氧化膜的电化学处理过程。 化学钝化在没有外电流作用下，金属零件与电解质溶液作用，使其表面上生成一层钝化膜的处理过程。 电化学钝化以浸入一定电解质溶液中的金属零件作为阳极，在直流电作用下，使其表面生成一层钝化膜的处理过程。 电解 电解在外电流通过电解液时，在阳极和阴极上分别进行氧化和还原反应，将电能变为化学能的过程。
阳极电解以零件作为阳极的电解过程。 阴极电解以零件作为阴极的电解过程。 镀前处理 化学除油在含碱的溶液中，借助皂化和乳化作用，除去零件或制品表面油垢的过程。 有机溶剂除油利用有机溶剂对油垢的溶解作用，除去零件或制品表面油垢的过程。 电化学除油（即电解除油）在含有碱的溶液中，以零件作为阳极或阴极，在电流作用下，除去零件或制品表面油垢的过程。 化学酸洗在含酸的溶液中，除去金属零件表面的锈蚀物和氧化物的过程。 化学抛光金属零件在一定组成的溶液中和特定条件下，进行短时间的浸蚀，从而将零件表面整平，获得比较光亮的表面的过程。 磨光利用磨轮来磨削零件表面上的粗糙不平处，从而提高零件表面的平整程度的过程。机械抛光借助于粘有精细磨料和抛光膏的高速抛光轮，对零件进行轻微磨削和整平，从而获得光亮表面的机械加工过程。 喷砂利用净化的压缩空气，将干砂流强烈的喷射到金属零件表面以进行清理或粗化的加工过程。 电镀 电流密度一般指电极（如电镀零件）单位面积表面通过的电流值，通常用A/dm2作为度量单位。 极化通常指直流电流通过电极时，电极电位偏离其平衡电位的现象。在电流作用下，阳极的电极电位向正的方向偏移，称为阳极极化；阴极的电极电位向负的方向偏移，称为阴极极化。 氢脆零件在电化学除油、强侵蚀、电镀等过程中，由于被还原后的部分氢以原子氢的状态渗入基体金属或镀层中形成应力，使基体金属及镀层的韧性下降而产生脆性的现象。 镀层粗糙由于主盐浓度、镀液pH值、温度与电流密度等控制不当，以及固体杂质过多，所造成的镀层结晶粗大、细微不平的现象。
桥梁的类型与结构
桥梁工程技术
Bridge Construction Technique
2017.03
目前，人们所见到的桥梁种类繁多。 它们都在长期的生产活动中，通过反 复实践和不断的总结而逐步创造发展 起来的。 我们知道，结构工程上的受力构件， 我们知道 结构工程上的受力构件 总离不开拉、压、剪、弯、扭等基本 受力方式。
桥梁组成及分类
传统的说法 桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属 工程等部分组成。 随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂 性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高， 传统提法的局限性逐渐显露。 现在的提法： 桥梁由“五大部件”与“五小部件"组成。
1.1 “五大部件”（力学，承重）是指
桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构， 它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。 五大部件 五大部件： 1）桥跨结构：(或称桥孔结构、上部结构)。路线遇到障碍（如江 河 山谷或其他路线等）的结构物 河、山谷或其他路线等）的结构物。 2）支座系统：支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证 上部结构预计的在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。 部结构预计的在荷载 度变化或其他因素作用下的位移功能 3）桥墩：是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。 4）桥台：设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另 一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土， 端则支承桥跨上部结构的端部 为保护桥台和路堤填土 桥台两侧常做一些防护工程。 5）墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构 基 5）墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。基 础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在 水中施工，因而遇到的问题也很复杂。 ◎前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。
桥梁墩柱样板工程施工方案
桥梁墩柱样板工程 施工方案 桥梁墩柱样板工程施工方案 1、施工范围 2、施工工序 3、施工方法 4、施工注意事项 5、质检工艺流程、检查项目及标准 6、工程质量通病防治
桥梁墩柱样板工程施工方案 1、施工范围 我工区将对K5+192.853仁义桂江大桥2#墩2-0墩柱进行样板施工。 2、施工工序 施工准备→放样→钢筋制作成型、安装→模板安装→测量复核→浇混凝土→养生。 3、施工方法 1）施工放线 系梁浇筑达到足够强度后根据现场控制点，用全站仪测出墩位中心点，并用红色记号笔做出标记，同时测出中心点标高。在接柱钢筋顶选择对称的钢筋挂十字线，吊锤球使其中心对准墩柱中心线，调整其余钢筋的弯折角度，使之与墩位中心线等距离、等间距对称布置。逐根调整完成后，用同样的方法重新挂线并调整先前挂线的主筋。调整完成后报监理复核，确认后进行接柱钢筋的焊接。 2）钢筋制作和安装 钢筋制作前先认真熟悉图纸，核对各编号钢筋的直径、长度、形状和根数。 严格控制钢筋弯曲半径和角度，严禁超弯。系梁完成后接墩柱钢筋笼时，必须保证墩柱钢筋在系梁里的锚固深度和位置，桩系梁浇筑完时检查校正连接钢筋，保证墩柱钢筋的位置准确、保护层均匀，保护层厚度为4cm，采用高强度砂浆垫块每2米设置一个断面，每断面沿圆周等距离设置4个，上下层错开布置。钢筋制作和安装
质量要求如下： 受力钢筋间距为±20mm； 箍筋间距（5-10个间距）为±10mm； 钢筋骨架长度（长）为±10mm，（宽、高）为±5mm； 保护层厚度为±10mm； 钢筋主筋连接采用冷挤压连接，接头不允许放到最大弯距处（三分之一H处），同时抗拉区接头面积不大于25%，抗压区不大于50%。 3）墩柱模板采用定型钢模板，模板表面光滑平整，不允许有水平接缝。进场以后严格“模板准入制”；报检验收合格以后方可使用，模板在使用前必须认真检查模板的尺寸、直径、平整度和接缝，新模板要检查每块模板的平整度，翘曲、变形的必须进行校正，坑槽必须用磨光机进行打磨，使用前预拼装，拼装后检查各方向尺寸是否满足设计要求和规范规定。 墩柱模板采用直径180cm、厚度为6cm、高度为2m、3m组合拼装的钢模板，模板安装前应在平整的场地上先进行试拼接，试拼时注意检查接缝处的平整度与密封程度，当试拼后的模板各项指标均满足规范要求时，安装时严格编号进行拼接；清理模板卫生并涂脱模剂以备安装。模板的接缝处采用2mm的双面胶密封，严禁使用海绵条作密封设施。 在钢模板上十字方向拉出四根缆风绳和地锚连接，然后调整缆风绳长度用全站仪校正钢模板上口，确保钢模板上口中心与墩柱在桩系梁上的投影中心（即测量放线的墩柱中心）吻合；吻合后固定缆风绳以保证钢模板的
电镀基础知识
电镀基本知识介绍 1．电镀基本原理 电镀是一种电化学过程，也是一种氧化还原过程。电镀的基本过程是将零件浸在金属盐的溶液中作为阴极，金属板作为阳极，接直流电源后，在零件上沉积出所需的镀层。 例如：镀镍时，阴极为待镀零件，阳极为纯镍板，在阴阳极分别发生如下反应： 阴极（镀件厂Ni2++2e^Ni （主反应） 2屮+e—H2f （副反应） 阳极（镍板）:Ni - 2e-Ni2+（主反应） 4OH - 4e—2H?O+（2+4e （副反应） 不是所有的金属离子都能从水溶液中沉积出来，如果阴极上氢离子还原为氢的副反应占主要地位，则金属离子难以在阴极上析出。根据实验，金属离子自水溶液中电沉积的可能性，可从元素周期表中得到一定的规律，如表1.1 所示 阳极分为可溶性阳极和不溶性阳极，大多数阳极为与镀层相对应的可溶性阳极，如:镀锌为锌阳极，镀银为银阳极，镀锡-铅合金使用锡-铅合金阳极。但是少数电镀由于阳极溶解困难，使用不溶性阳极，如酸性镀金使用的是多为铂或钛阳极。镀液主盐离子靠添加配制好的标准含金溶液来补充。镀铬阳极使用纯铅，铅-锡合金，铅-锑合金等不溶性阳极。 2．★电镀基本工艺及各工序的作用 2．1 基本工序 （磨光—抛光）—上挂—脱脂除油—水洗—（电解抛光或化学抛光）—酸洗活化—（预镀）—电镀—水洗—（后处理）—水洗—干燥—下挂—检验包装 2．2 各工序的作用 2.2.1 前处理:施镀前的所有工序称为前处理，其目的是修整工件表面，除掉工件表面的油脂，锈 皮，氧化膜等，为后续镀层的沉积提供所需的电镀表面。前处理主要影响到外 观，结合力，据统计，60%的电镀不良品是由前处理不良造成，所以前处理在电 镀工艺中占有相当重要的地位。在电镀技朮发达的国家，非常重视前处理工序， 前处理工序占整个电镀工艺的一半或以上，因而能得到表面状况很好的镀层和极 大地降低不良率。 喷砂：除去零件表面的锈蚀，焊渣，积碳，旧油漆层，和其它干燥的油污；除去铸件，锻件或热处理后零件表面的型砂和氧化皮；除去零件表面的毛刺和和方向性磨痕； 降低零件表明的粗糙度，以提高油漆和其它涂层的附着力；使零件呈漫反射的消 光状态 磨光: 除掉零件表明的毛刺，锈蚀，划痕，焊缝，焊瘤，砂眼，氧化皮等各 种宏观缺陷，以提高零件的平整度和电镀质量。 抛光: 抛光的目的是进一步降低零件表面的粗糙度，获得光亮的外观。有机
桥梁的基本组成和分类
桥梁的基本组成和分类 传统的说法 桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分组成……。 随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统提法的局限性逐渐显露。 现在的提法： 桥梁由"五大部件"与"五小部件"组成。 桥梁的基本组成和分类（续1） 所谓“五大部件”是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。 五大部件： 1）桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）的结构物。 2）支座系统。支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构预计的在荷载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。 3）桥墩。是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。 4）桥台。设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。 5）墩台基础。是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。 前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。 桥梁的基本组成和分类（续2） 所谓“五小部件”，是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造。 五小部件： 1）桥面铺装(或称行车道铺装)。 铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。
2）排水防水系统。应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。 3）栏杆（或防撞栏杆）。它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。 4）伸缩缝。桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。 5）灯光照明。现代城市中，大跨桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。 一、按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。 二、按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。 其中： 特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米 大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米 中桥：30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40 米 小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米 涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米 三、按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。 四、按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。 五、按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。 六、按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。 1、梁式桥 以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。 实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作,也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁.实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。
桥梁墩柱(样板)
桥梁墩柱、台身施工方案 来源：互联网| 作者：佚名| 2008-05-20| 编辑：xliu 一、编制依据 本施工工艺的编制以下列文件和资料为依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） 3、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000） 4、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 6、《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95） 二、工程概况 桥位处中心里程为**，全桥长20.04米，桥面宽为32m。桥台桩柱，盖梁采用C25混凝土。 三、施工工艺 1、测量放样 利用全站仪根据设计所给导线控制点测定桥梁横轴线，并根据桥台桩柱、盖梁与桥横轴线相对距离定位，再利用钢尺进行复核，确保放样准确 2、桩柱、盖梁施工 为保证桩柱、盖梁混凝土外观质量，桩柱钢模板，分节吊装，因桩柱不高，故可一次将模板支立成型，用拉杆和型钢加固，模板四角用钢管加固，挂线进行测量校正，确保其垂直度，模板顶部用角钢焊接混凝土工作平台。 桥台盖梁模板全部采用组合钢模，用拉杆联接组合钢模板，模板外侧用φ50mm钢管斜撑加固；桩柱施工采用整体钢模板，每片钢模板之间采用法兰连接，外侧加钢管箍，模板四周用导链拉到地锚上，以保证钢模板的整体稳定性。 混凝土浇筑一次性完成，混凝土通过汽车吊和自卸汽车配合进行垂直运输和水平运输，插入式振动器捣固。选用有经验的技术工人分层捣固操作，分层厚度不超过30cm，保证混凝土内实外美。分层浇筑时，振动棒振捣时应插入下层10cm左右，再慢慢拉起，这样保证上、下层砼充分振捣密实。 在钢筋加工和安装过程中，均以技术规范来要求工人施工。受力钢筋长度控制在±10mm以内,箍筋长度控制在±5mm以内。受力钢筋间距控制在±20mm以内，箍筋，横向水平筋控制在0 ，－20mm以内。钢筋骨架尺寸长控制在±10mm以内，宽和高控制在±５mm以内，弯起钢筋尺寸控制在±20mm以内。 模板支架和安装均要满足规范要求，模板内部尺寸控制在±20mm以内，模板标高控制在±10mm以内，轴线控制在10mm以内。 浇筑混凝土过程中派专人检查模板的稳定性，发现问题及时处理。混凝土浇注完毕后，及时用塑料薄膜覆盖养生，保持混凝土表面湿润。养生时间不小于7天。 3、安全领导小组 组长： 副组长： 安全员： 组员： 四、材料 进场钢筋、水泥应符合国家现行标准，并附有质量证明书和试验报告单，并进行复查，复查合格后才能使用。粗、细骨料的选用须经实验室试验合格后使用。 五、机具设备
蝴蝶介绍
蝴蝶介绍 蝴蝶成蝶的结构和一般昆虫相似，由几丁质外骨骼构成每一体节之体壁，每一体节间由可伸缩的节间膜连系，以便活动。成蝶的构造，共分头、胸、腹三部分，每一部分均有特殊的构造，以发挥不同的功能，适应不同的生活。头为球囊状，有摄食和感觉器官。成蝶主要以花蜜为食，有些以蚜虫分泌的露汁、腐败水果、朽木渗出的汁液或腐肉汁液为食。蝴蝶以特化的虹吸式口吻吸食液体食物，其口吻为一中空长管，不用时如钟表的发条般卷曲藏于头下，使用时利用血液压力伸长，能快速伸入花中刺探是否有花蜜。口吻由二片内凹的小颚外瓣特化延长嵌合而成，头部能产生虹吸压力，帮助液体食物由中空口吻上吸。不时地吸收黏性汁液很容易造成阻塞，故须以唾液清理口吻。由于蝴蝶不咀嚼食物，故其大小颚均已退化，有一对下唇须位于虹吸管的两侧，布满鳞片和感觉毛，用以辨别适当的食物来源。触角蝴蝶的触角为典型的棍棒状，末端膨大如锤。每一触角由数环节构成，环节数目和膨大部位的大小，因种类不同而异，弄蝶之末端膨大部位则成钩状。触角为感觉器官，主司平衡和感觉，其基部有一特殊的亨氏器(Johnston's orgam)，于飞翔时用以定位，嗅觉受器则遍布整个表面。复眼蝴蝶头部有两个显著的半球型复眼，复眼由许多六角形小眼所构成，每一小眼有一角膜和感光区，并以色素细胞和其它小眼分隔，能够形成自己的视觉影像，故蝴蝶所看到周围之影像是由每一小眼所感觉到的小影像嵌合而成。虽然蝴蝶很容易感觉目标物在移动，但其视觉敏感锐度比人低，只能感觉介于某种波长之少数几种颜色，故有些蝴蝶常到某些特定颜色的花上采密。蝴蝶也能侦测到人眼看不到之紫外线，故蝴蝶看到花的颜色和人不同。在其二复眼之间也有些单眼，单眼很小，对成虫而言只负责一部分视觉功能。胸----足翅膀蝴蝶胸部有足和翅膀，是蝴蝶之主要运动区，胸部以一可弯之颈部和头部相连。胸部有三节，每一节各有一对可步行、攀爬的足，每一足由基节、腿节、胫节和跗节所构成。基节和腿节之间由一个三角形转节所连接，跗节通常有五节，其末端有一对爪。蛱蝶科之前足退化，短小而缩向身体，看起来似乎只有四足。有些蝴蝶前足胫节有一可活动的刺，刺上长有一列似刷子的毛，可用以清理触角。同时蝴蝶也利用前脚来尝试食物味道，故其前足跗节有感觉器官。中胸和后胸有一对翅脉，每片翅膀含有上下二膜片，两膜间有中空的翅脉用以支持。其翅脉排列相当精巧，每一科蝴蝶其脉相均不相同，脉相是很重要的分类依据。翅脉依其位于翅膀上之位置而命名。翅膀和胸部之间有许多小骨片构成关节，用以控制飞行时翅膀之拍动和休息时之折合。蝴蝶之后翅前方有一翅刺钩住前翅腹面的抱带，于飞行时，前后翅能同时振动以达到最大效果。翅膀的振动和肌肉的收缩有关，具有翅膀的胸部肌肉特别发达。飞行时的平衡和定位由亨氏器所控制。蝴蝶为典型的昼间活动性昆虫，有些种类在强光下飞行，有些则嗜于阴暗处飞行。其飞行的高度因种类而异，有些只在草面飞行，有些则飞行很高。翅膀的颜色和花纹由其上之鳞片所造成，鳞片如屋顶之瓦片般重迭排列，型态类似球拍，基部有一小柄嵌入翅膀上的凹窝。操作蝴蝶
电镀工艺流程简介
电镀工艺流程简介 2016-04-12 12:30来源：内江洛伯尔材料科技有限公司作者：研发部 电镀过程图电镀的种类很多，分类方法也不同，有单金属电镀（普通电镀、贵金属电镀）和合金电镀（二元合金、三元合金、四元合金电镀等）以及功能性电镀（赋予镀层某些特殊的性能的电镀）等，还有一些特殊的电镀工艺如非晶态电镀、复合电镀、电刷镀、化学镀等。但电镀工艺流程大致相同，一般包括镀前预处理，电镀及镀后处理三个主要阶段。 1）.镀前预处理 目的是为了得到干净新鲜的金属表面，为最后获得高质量镀层作准备。主要进行脱脂，去锈蚀，去灰尘等工作。步骤如下﹕ 第一步：使表面粗糙度达到一定要求，可通过表面磨光，抛光等工艺方法来实现。 第二步：去油脂﹐可采用溶剂溶解以及化学﹐电化学等方法来实现。 第三步：除锈，可用机械，酸洗以及电化学方法除锈。 第四步：活化处理，一般在弱酸中侵蚀一定时间进行镀前活化处理。 2）、电镀 1、把镀层金属接在阳极。 2、把镀件接在阴极。 3、阴阳极与金属正离子组成的电解质溶液相连。 4、通电后，阳极的金属会进行氧化反应(失去电子)，溶液中的正离子则在阴极被还原(得到电子)成原子并积聚在阴极表层。 3）、镀后处理 (1)钝化处理。 所谓钝化处理是指在一定的溶液中进行化学处理，在镀层上形成一层坚实致密的，稳定性高的薄膜的表面处理方法。钝化使镀层耐蚀性大大提高并能增加表面光泽和抗污染能力。这种方法用途很广，镀Zn、Cu等后，都可进行钝化处理。 (2)除氢处理。 有些金属如锌，在电沉积过程中，除自身沉积出来外，还会析出一部分氢，这部分氢渗入镀层中，使镀件产生脆性，甚至断裂，称为氢脆。为了消除氢脆，往往在电镀后，使镀件在一定的温度下热处理数小时，称为除氢处理。
桥梁墩台类型
桥梁类型 桥梁类型可分类如下： 按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管道、电缆等）。 铁路桥 、跨谷桥 运水桥 人行桥、跨河桥 公路桥、跨谷桥、高架桥 按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥）、高架桥、栈桥等。 栈桥、木桥 立交桥、钢筋混凝土桥 按采用材料分，有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬土桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等。
石桥钢桥 按桥面在桥跨结构的不同位置分，有上承式桥、下承式桥和中承式桥。上承式桥的桥面布置在桥跨结构的顶面，其桥垮结构的宽度可以较小，构造简单，桥上视线不受阻挡；下承式桥的桥面布置在桥跨构的下都，其建筑高度（自轨底至梁底的尺寸）较小，增加桥下净空，但桥跨结构较宽，构造比较复杂；中承式桥的桥面置于桥跨结构的中部，主要用于拱式桥跨结构。 按桥长分，桥长20 m及以下为小桥，20 ~ 100 m为中桥，100～500 m为大桥，500 m以上为特大桥。 按受力特点分，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。 梁式桥在竖直荷载作用下，梁的截面只承受弯矩，支座只承受竖直方向的力。它是一种使用最广泛的桥梁型式。梁式桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥（图1）。多孔梁桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁；在桥墩上连续的称为连续梁；在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁。支承在悬臂上的简支梁称为挂梁；伸出有悬臂的梁称为锚梁。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为衍梁。 图1 梁式桥 拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成，如图2 所示。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥接桥面位置可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥（图3）。上承式拱桥的桥面在拱肋的上方；中承式拱桥的桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱肋下方；下承式拱桥的桥面在拱肋下方。桥面一般通过即在拱脚处用一根称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱连接起来，以减轻地基承受的荷载。在1976年建成的美国新河谷公路钢拱桥的
桥梁墩柱安全技术交底(新版)
桥梁墩柱安全技术交底(新版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0210
桥梁墩柱安全技术交底(新版) 交底内容： 1、建立健全各项安全制度，坚持班前安全讲话制，落实安全生产责任制，现场设置专职安全员，项目部坚持安全定期检查和不定期抽检制度。 2、桥梁墩柱施工的脚手架的搭设方案需经过监理工程师的批准，每隔5m应设置45度斜向剪力撑，每个桥墩灌注砼前顶部应设置不小于3m2的作业平台，四周搭设防护栏杆，挂设安全网。 3、工地现场使用的模板、脚手架、木材等周转材料应码放整齐，保持施工现场整洁文明。 4、施工现场人员必须佩戴安全帽，高空作业人员必须佩戴安全带。 5、模板的吊装需专人指挥，吊装作业时闲杂人员应撤离现场。
6、墩柱、系梁施工完成后，对于四周的建筑垃圾应及时清理，运至弃土场。 7、拆模时严防因时间控制不当或操作粗犷造成结构物缺棱掉角。 8、桥梁墩柱在施工过程中应设置临时标识牌，标识牌大小为0.3m×0.5m，白底黑字，包括墩台编号、墩高、结构类型、砼标号、施工班组等内容。 9、每个墩台施工完毕后，应及时编墩、台号。将其标注在左、右幅外侧墩柱、台身上，具体要求如下： 1）编号路线里程增长方向分别沿左、右幅从起点桥台、墩柱到终点桥台按数字从0、1、2、3…进行编号； 2）墩柱、台身上编号外圆圈直径为40cm，中文字体为印刷黑体，规格为10×15cm，采用红色油漆标注于距底梁3米处。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改
蝴蝶的种类
雌雄各异 - 金斑蛱蝶 金斑蛱蝶是雌雄异型的典型代表。雌蝶以幕拟金斑蝶而闻名。雄蝶翅黑褐色，前翅中室外有1个长椭圆形白斑，顶角附近有1个小形白斑；后翅中域有1个大形白斑；前后翅的白都斑有紫色光泽。雌蝶翅橙黄色，顶角有1个较小的白斑，中室外侧有1列宽的白色斜带；后翅外缘黑褐色，前缘有1个黑斑。两翅外缘均有两列成对的小白点。 分布陕西、浙江、福建、云南、广东、台湾；日本、印度、缅甸、锡金、澳大利亚北部、热带非洲、南美洲等。 有尾无尾都是她 - 美凤蝶 Papilio (Menelaides) memnon Linnaeus 有些种类的蝴蝶, 雄蝶的色彩斑纹大同小异, 但其雌蝶则变化多端, 差异极大, 如有的具有尾突, 有的没有尾突, 更有多种不同的色彩斑纹和形态。美凤蝶就是上述雌体多型的一个代表种，故又称多型蓝凤蝶，多型美凤蝶。 翅展105～145 mm。雌雄异型及雌性多型。雄蝶体、翅黑色。前、后翅基部色深，有天鹅绒状光泽，翅脉纹两侧蓝黑色。翅反面前翅中室基部红色，脉纹两侧灰白色；后翅基部有4枚不同形状的红斑，在亚外缘区有2列由蓝色鳞片组成的环形斑列，但轮廓不清楚；臀角有环形或半环红斑纹，内侧即cu2、cu1室有弯月型红斑纹，无尾突。雌性无尾突型前翅基部黑色，中室基部红色，脉纹及前缘黑褐色或黑色，脉纹两侧灰褐色或灰黄色。后翅基半部黑色，端半部白色，以脉纹分割成长三角形斑，亚外缘区黑色，外缘波状，在臀角及其附近有长圆形黑斑。翅反面前翅与正面相似；后翅基部有4枚不同形状的红斑，其余与正面相似。雌性有尾突型前翅与无尾突型相似，后翅除中室端部有1枚白斑外，在翅中区各翅室都有1枚白斑，有时在前缘附近白斑消失；外缘波状，在波谷具红色或黄白色斑；臀角有长圆黑斑，周围是红色。翅反面前翅与正面相似。后翅除基部有4枚红斑外，其余与正面相似。 卵球形，橙黄色。直径约1.7mm，高约1.5mm。 幼虫头部最初呈黑褐色，随成长而颜色渐淡，老熟时则呈绿色。第1～3龄幼虫身体呈橄榄绿色，第2～4腹节有斜白纹在背部相接，第7～9腹节也有白纹扩展到背部。4龄幼虫体色转为绿褐色，背部白纹减退。老熟幼
电镀的定义和用途
电镀diàndù(Electroplating) 电镀的概述:利用电解作用使金属或其它材料制件的表面附着一层金属膜的工艺。可以起到防止腐蚀,提高耐磨性、导电性、反光性及增进美观等作用电镀的主要用途是什么？ 1、提高金属制品或者零件的耐蚀性能。例如钢铁制品或者零件表面镀锌。 2、提高金属制品的防护-装饰性能。例如钢铁制品表面镀铜、镀镍镀铬等。 3、修复金属零件尺寸。例如轴、齿轮等重要机械零件使用后磨损，可采用镀铁、镀铬等祸福其尺寸。 4、电镀还可赋予某种制品或零件某种特殊的功能。例如镀硬铬可提高其耐磨性能等。 [编辑本段] 电镀的概念 就是利用电解原理在某些金属表面上镀上一薄层其它金属或合金的过程。电镀时，镀层金属做阳极，被氧化成阳离子进入电镀液；待镀的金属制品做阴极，镀层金属的阳离子在金属表面被还原形成镀层。为排除其它阳离子的干扰，且使镀层均匀、牢固，需用含镀层金属阳离子的溶液做电镀液，以保持镀层金属阳离子的浓度不变。电镀的目的是在基材上镀上金属镀层，改变基材表面性质或尺寸.电镀能增强金属的抗腐蚀性(镀层金属多采用耐腐蚀的金属)、增加硬度、防止磨耗、提高导电性、润滑性、耐热性、和表面美观。 [编辑本段] 电镀作用 利用电解作用在机械制品上沉积出附着良好的、但性能和基体材料不同的金属覆层的技术。电镀层比热浸层均匀，一般都较薄，从几个微米到几十微米不等。通过电镀，可以在机械制品上获得装饰保护性和各种功能性的表面层，还可以修复磨损和加工失误的工件。镀层大多是单一金属或合金，如钛靶、锌、镉、金或黄铜、青铜等；也有弥散层，如镍-碳化硅、镍-氟化石墨等；还有覆合层,如钢上的铜-镍-铬层、钢上的银-铟层等。电镀的基体材料除铁基的铸铁、钢和不锈钢外,还有非铁金属,如ABS 塑料、聚丙烯、聚砜和酚醛塑料，但塑料电镀前,必须经过特殊的活化和敏化处理。[编辑本段]
涵洞及桥梁的结构类型
涵洞的分类 涵洞根据不同的标准，可以分为很多种。按建筑材料可分为砖涵、石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵，按照构造形式，涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。按照填土情况不同分类，涵洞可以分为明涵和暗涵。明涵是指洞顶无填土，适用于低路堤及浅沟渠处。暗涵洞顶有填土，且最小的填土厚度应大于50cm，适用于高路堤及深沟渠处。按水利性能分类，涵洞可分为无压力式涵洞、半压力式涵洞、压力式涵洞。无压力涵洞指的是入口处水流的水位低于洞口上缘，洞身全长范围内水面不接触洞顶的涵洞。半压力式涵洞指的是入口处水流的水位高于洞口上缘，部分洞顶承受水头压力的涵洞。压力式涵洞进出口被水淹没，涵洞全长范围内以全部断面泄水。下面由建基水泥制品厂为你详细介绍各种类别的性质和不同： 1.圆管涵 洞身是过水孔道的主体，主要由管身、基础、接缝组成。洞口是洞身、路基和水流三者的连接部位，主要有八字墙和一字墙两种洞口型式，圆管涵的管身通常由钢筋混凝土构成，管径一般有0.75米、1米、1.25米1.5米和2米等五种，管径的大小根据排水要求选择，多采用预制安装，预制长度通常为 2米。当采用0.5米或0.75米管径时用单层钢筋，而孔径在1米及1米以上时采用双层钢筋。0.5米管径时其管壁厚度不小于6厘米，0.75米管径时管壁厚度不小于8厘米，1米管径时
管壁厚度不小于10厘米，1.25米及1.5米管径时管壁厚度不小于12厘米。 2.拱涵 拱涵是指洞身顶部呈拱形的涵洞，拱涵一般超载潜力较大，砌筑技术容易掌握，便于群众修建，是一种普遍的涵洞形式。拱涵的构造由洞身、出入口端墙、翼墙和出入口的铺砌组成。洞身又分为拱圈、边墙（双孔的还有中墩）及基础三部分。拱圈一般采用最小厚度为40 cm的等截面圆弧，边墙及中墩用以支承拱圈，边墙内侧为竖直面，外侧为适应拱脚较大水平力而设有斜坡；基础根据孔径大小一般采用整体式或分离式；洞身全长一般不做成整体，而是用沉降缝将洞身分割为若干涵节，以适应不同基底应力导致不均匀下沉产生的不规则断裂。拱涵的出入口均设有端墙和翼墙，作用是保证水流顺畅流入洞内，防
桥梁墩柱范本验收标准模板
墩柱模检验规程
前言 本标准为规范钢模板的检验行为, 确保钢模板产品质量满足要求, 依据JGJ74- 《建筑工程大模板技术规程》, 结合企业实际情况进行编制。 本标准适用于各种铁路、公路等墩柱模板。
墩柱模检验 1目的 为加强质量管理, 规范桥墩模板质量检测行为, 明确检测项目和标准, 依据相关标准, 制定本检验规程。 2 范围 适用于铁路、公路桥墩模板的检验。 3 职责 ⑴.公司技术室负责技术标准, 加工图纸和工艺性文件。 ⑵.质检室根据技术条件编制检验规程, 监督、检查、指导工序检验, 并进行成品检验。 ⑶.公司按产品相关的技术条件和本检验规程组织原材料进货检验和过程检验。 4 检验依据 《铁路混凝土与砌体工程及验收规范》TB10210-97 《铁路桥涵施工规范》TB203-96 《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-98 《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-95 《铁路桥涵设计规范》TBJ2-96 5 检验规定 ㈠、进货检验 公司物资室负责原材料、外购件、外包产品的自检和委托检验, 质检室对原材料、外购件、外包产品进厂复检和验证。所有
进货检验资料一式两份, 分别由物资室和质检室各持一份。 ⑴、原材料检验 ①.验证原材料生产厂或供应商提供的材质证明书或复印件。 ②.验证原材料各项指标符合设计文件的要求和现行有关标准的规定, 主要板材尽可能实行定尺采购。 ③.对设计有复检要求的钢材进行进厂材质复检及机械性能试验。 ⑵、焊丝、焊条 焊接材料的品种、规格、性能等应符合国家产品标准和设计要求并在合格供方内实施采购。验证焊材的质量合格证明文件、中文标志及检验报告等。 ⑶、油漆 油漆品名、性能等应符合国家产品标准和设计要求并在合格供方内实施采购。验证油漆的质量合格证明文件、中文标志及检验报告等。 ⑷、外包产品检验 ①.外包产品件应当有合同( 协议) 及其进厂检验记录, 其名称、型号、规格( 参数) 应当符合规定。 ②.物资室将厂家检验记录提供给质检部门, 由其进行进厂复检, 验证外包产品名称、型号、规格( 参数) 符合要求。 ㈡、过程检验 ⑴、下料控制 ①.号料检验
蝴蝶资料
有关蝴蝶的资料 蝴蝶的一生有四个完全不同的形态，即卵期、幼虫期、蛹期和成虫期，人们在野外看到的蝴蝶，大多是它们的成虫，所以，蝴蝶是属于完全变态的昆虫。 下面，我们了解一下蝴蝶的一生是如何度过的。 1）卵期受精卵经过细胞分裂而形成的新生命，成熟后，咬破卵壳出来，这就是蝴蝶幼虫。 2）幼虫期刚孵化出的幼虫称为一龄幼虫，口器为咀嚼式，不少幼虫第一道食物是自已的卵壳，但有的种类却直接回嫩芽取食，因为幼虫的体壁是由几丁质构成，不能随着体型长大而长大，所以幼虫必须经过几次脱皮，才能成为老熟幼虫。每脱一次皮就是增加了一龄，蝴蝶幼虫一般要脱5-6次皮。老熟的幼虫会快速地动，那是它在寻找做蛹的地方。不同科的蝴蝶会寻找不同的化蛹处，有的在树上，有的在树下，有的在石隙里，有的则在枯草里，这些地方大多是隐蔽的场所。找到安全的地方，老熟幼虫就开始吐丝吊挂身躯，进入预蛹期。 3）蛹期经过几十小时，身躯已缩小的预蛹脱下了一生中最后一次皮，就变成了蝶蛹，蝶蛹有两种：缢蛹一般为凤蝶科和粉蝶科等，蝶的老熟幼虫还会吐丝成垫，用尾足钩钩在上面。斑蝶科、蛱蝶科等蝶的幼虫仅以尾部末端的尾足钩和丝垫把身体倒挂起来，悬在空中，人们叫它悬蛹。弄蝶化蛹很像娥类，它们在化蛹前结成丝质薄茧，化蛹地选择的是地面和杂草等处。 不同品种蝶蛹和形状和颜色是不相同的，有的即使是同种蝶在不同地方化蛹颜色也会有所变化。有的蝶化蛹时先是绿色，后又变成褐色。它们的形状有贝壳状，如黑脉蛱蝶，有叶片状，如青凤蝶，有树枝状，如三尾凤蝶，有刺棘状，如橙翅襟粉蝶，有果实状，如大卫桑蛱蝶，蝶蛹的颜色有褐色、金色、银白色、绿金色、棕色等。 蛹期的蛹好像在睡觉，其实体内在进行着剧烈的变化，血液中的血球细胞在破坏幼虫的旧器官。这一过程有长有短，即使是同一品种也会因所处不同世代而长短不一。 4）成虫期在完成体质改造后，蝴蝶就从蛹壳中出来，这种现象叫羽化。刚羽化的蝴蝶身体上有两对又皱又小的翅膀，大约几十分钟后，随着体液顺着翅膀的诸多血管流动，翅膀不断充盈扩展，又皱又小的翅膀就像被打开的扇子一样，渐渐变成又大又薄的大翅膀。此后体液流回身体，血管状构造愈合成翅脉。羽化不久，由蝴蝶尾部末端排出的体液，叫做“蛹便”。
常用电镀种类及介绍
一、电镀层种类 1、硬铬在严格控制温度与电流密度（较装饰镀铬高）的条件下，从镀铬液中获得的硬度较高、耐磨性好的硬铬层。 2、乳色铬通过改变镀铬溶液的工作条件，获得的孔隙少、具有较高抗蚀能力、而硬度较低的乳白色铬镀层。 二、氧化及钝化 1、阳极氧化通常指铝或铝合金制品或零件，在一定的电解液中和特定的工作条件下作为阳极，通过直流电流的作用，使其表面生成一层抗腐蚀的氧化膜的处理过程。 2、磷化钢铁零件在含有磷酸盐的溶液中进行化学处理，使其表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的处理过程。 3、发蓝钢铁零件在一定的氧化介质中进行化学处理，使其表面生成一层蓝黑色的保护性氧化膜的处理过程。 4、化学氧化在没有外电流作用下，金属零件与电解质溶液作用，使其表面上生成一层氧化膜的处理过程。 5、电化学氧化以浸入一定的电解质溶液中的金属零件作为阳极，在直流电作用下，使其表面生成氧化膜的电化学处理过程。 6、化学钝化在没有外电流作用下，金属零件与电解质溶液作用，使其表面上生成一层钝化膜的处理过程。 7、电化学钝化以浸入一定电解质溶液中的金属零件作为阳极，在直流电作用下，使其表面生成一层钝化膜的处理过程。 三、电解 1、电解在外电流通过电解液时，在阳极和阴极上分别进行氧化和还原反应，将电能变为化学能的过程。 2、阳极电解以零件作为阳极的电解过程。 3、阴极电解以零件作为阴极的电解过程。 四、镀前处理 1、化学除油在含碱的溶液中，借助皂化和乳化作用，除去零件或制品表面油垢的过程。 2、有机溶剂除油利用有机溶剂对油垢的溶解作用，除去零件或制品表面油垢的过程。 3、电化学除油（即电解除油）在含有碱的溶液中，以零件作为阳极或阴极，在电流作用下，除去零件或制品表面油垢的过程。 4、化学酸洗在含酸的溶液中，除去金属零件表面的锈蚀物和氧化物的过程。 5、化学抛光金属零件在一定组成的溶液中和特定条件下，进行短时间的浸蚀，从而将零件表面整平，获得比较光亮的表面的过程。 6、磨光利用磨轮来磨削零件表面上的粗糙不平处，从而提高零件表面的平整程度的过程。 7、机械抛光借助于粘有精细磨料和抛光膏的高速抛光轮，对零件进行轻微磨削和整平，从而获得光亮表面的机械加工过程。 8、喷砂利用净化的压缩空气，将干砂流强烈的喷射到金属零件表面以进行清理或粗化的加工过程。 五、电镀 1、电流密度一般指电极（如电镀零件）单位面积表面通过的电流值，通常用A/dm2作为度量单位。 2、极化通常指直流电流通过电极时，电极电位偏离其平衡电位的现象。在电流作用下，阳极的电极电位向正的方向偏移，称为阳极极化；阴极的电极电位向负的方向偏移，称为阴极极化。
电镀(镀铬)知识介绍
镀铬知识介绍 ◆铬的性质 (1) 色泽 : 银白色，略带蓝色 (2) 原子量 : 52 (3) 比重 : 7.14 (4) 熔点 : 1800~1900℃(5) 硬度 : 800~12OOHV (6) 线膨胀系数6.7~8.4×10^-6 (7) 电化当量:0.324g/AH (8) 标准电位 : 为-0.71V (9) 在潮湿大气中很安定，能长久保持颜色(10)在碱、硝酸、硫化物、碳酸盐及有机酸和大多数气体中很稳定(11)易溶于盐酸及热浓硫酸(13)苛性钠溶液中铬阳极易溶解 (14)铬镀层耐热性佳(15)铬镀层优点为硬度高、耐磨性好、光反射性强 (16)铬镀层缺点为太硬易脆、易脱落 (17)铬的电位比铁负,钢铁镀铬是属于阳极性保护镀层，而铬本身于大气中易形成极薄的钝态膜，所以耐腐蚀 (18)铬镀层具多孔性，所以对钢铁腐蚀性不很理想，所以一般先镀铜，再镀镍最后再镀一层铬才能达到防腐蚀及装饰的目的 (19)铬镀层广泛应用在提高零件的耐腐蚀性、耐磨性、尺寸修补、反射光，及装饰等用途. ◆铬电镀的种类 1.防腐装饰性镀铬a)普通镀铬b)复合镀铬c)快速自动调节镀铬d)微裂纹铬和微孔铬 2.镀硬铬 3.镀乳白铬 4.松孔镀铬 5.镀黑铬 6.滚桶镀铬 7.无裂铬电镀 ◆镀铬的特性 (1)须严格控制液温、电流密度、极距等操作条件 (2)均一性差，对复杂形状镀件需适当处理 (3)电流效率很低，须较大电流密度 (4)阳极采用不溶解性阳极，铬酸须通过铬酐补充 (5)电镀过程中不许中断 (6)形状不同镀件不宜同槽处理，须用不同的挂具 (7)镀件预热与液温一致，附着性才会好 (8)镀件要彻底活化，有时要带电入槽，附着性才良好 (9)需用冲击电流(大于正常50-100% ) 在开始电镀较复杂形状镀件，约2-3分钟而后慢慢降至正常电流密度范围内。 ◆镀铬的影响因素 (l) CrO3浓度与导电性关系:在铬酐小于450g/l的情况下，铬酐浓度越高，导电性越好 (2) 温度与导电性的关系:温度高，导电性好 (3) CrO3浓度与电流效率的关系:铬酐浓度高，则电流效率下降
各种类型桥梁结构特点描述整理
各类桥型结构特点描述 一、简支梁 简支梁桥由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。 受力特点——受力简单，梁中只要正弯矩，以主梁受弯承担使用荷载；体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力。 构造特点——构造简单，适用范围广，不受地质条件限制。 其它特点——施工简单，便于装配，易于标准化。 整跨梁分为：整孔式及分片式（装配式）。 整孔式：结构合理，横向刚度大，稳定性能好，但受运梁整孔式及架梁设备的起吊能力限制，适合于就地灌注。 分片式（装配式）：构造简单、制作方便、单片自重小，易于标准化设计，有利于工厂预制、现场装配。
二、连续梁 连续梁桥是两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，承载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。 连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。 主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁，或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。