共享单车的使用调查及损坏

共享单车的使用调查及损坏

摘要

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。但是要值得注意的是，虽然单车是共享的，但并不是共享经济。共享经济的要素之一是闲置资源，但共享单车不是闲置资源。报告显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54．2%，女性占比45．8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次的用户最多。

一、问题重述

对于法律，大家了解多少（关于共享单车）？

共享单车的品牌

共享单车的损坏率是多少？

共享单车的利弊

国家的政策（征求意见稿）

二、问题详解

1、对于法律，大家了解多少？

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条规定在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定：

(一)驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁；

(二)驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁。

从我们的抽样调查问卷中显示有75%的小学生了解这项法律，但是，遵守这项法律的只有30%，从调查问卷可以看出大家知道却违反的占了40%，从客观角度上讲，学校进行了教育，却没有规定到学生。

可是考虑到防止未成年人骑车上路，共享单车注册时会验证用户的身份证号，并与公安部门登记的信息进行查验，12岁以下儿童由于不符合《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，所以没办法通过验证。不满12周岁的儿童骑车，主要是由于非智能车锁造成的，“不用手机刷开锁，大量的开着锁的车”。就技术机制来说，摩拜单车的锁在没有故障的情况下，一般是默认锁上的，除非用暴力手段强行砸开。所以也不存在小孩在路边通过摸索或其他方式把它打开。对于家长或他人借账号给未成年人的情况，摩拜单车的《用户守则》明确规定1人1账号，不建议也不鼓励借账号给其他人使用。在这种情况下，骑车人如果发生事故，责任由出借人承担。摩拜单车还会通过社交媒体等渠道向未成年人群的家长做宣导提示将账号借给孩子的危险性，小孩子对于空间和速度的判断相较于成年人较弱，贸然上路会很危险。不管是实名验证还是智能车锁，这些都不是杜绝12岁以下未成年人骑车的绝对解决方案。“小朋友如果一定要骑车的话总是有办法比如借父母或者年长朋友的账号将锁扫开，政府从某种程度上应该去严管此类现象，企业尽到企业的义务，政府则应该对家长有一些相关的处罚，如果家长纵容孩子去做违背安全的事情的话”。

儿童用车责任认定

如果共享单车采用了实名验证注册机制并排除了儿童注册使用的可能性，而是因为家长或他人借账号给儿童，或儿童强行破坏车锁使用单车，显然损害是因受害人自身原因造成或第三人造成，依据《侵权责任法》的规定，共享单车方无需承担任何责任。并且，未满12周岁的儿童骑自行车上路本身也是一种交通违法行为。

近期，我国已经发生一起交通事故！

3月26日，上海静安区一名11岁男童骑ofo共享单车发生交通事故不幸去世。

让我们为他哀悼，可是，如果他遵守以上规定，结果会怎样？

2、共享单车的品牌

2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。

在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。

通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜单车、ofo外，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。

这25个品牌包括：永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电

Go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行、摩拜单车

3、共享单车的损坏率

据我们的调研，ofo共享单车的损耗率大概是20%，而摩拜单车的损耗率大概在10%。

我们在北京市立水桥附近看到，不少ofo、摩拜等共享单车被私用。ofo的车牌号被撕掉，使得用户无法通过输入车牌号使用单车；摩拜单车则是被放在僻静角落，偶尔在相近的自行车棚变换位置显示有人使用。甚至有黑车司机和蹦蹦车司机组织起来人为破坏共享单车的行为。

ofo相关负责人透露，ofo一代和二代单车成本是270元，刚推出的三代单车成本是360元，仅在北京ofo就有10万辆共享单车。按照上述不具名人士给出的损耗百分比，仅北京就有5000辆单车被人为破坏，成本损失达135万元。而摩拜一代单车成本是3000元，按照摩拜广州11月中旬给出的10%损耗率，其当期的成本损失就有600万元。（本段来源于网络）。

4、共享单车的利弊

缺点：

1、单车配套少：没有车篮不能载人，车座高度不能调，有的单车解锁后发现背包没有地方放，整辆车没有配备可以放置物品的车篮，也没有后座可以载人，两个人一辆车的情况下就尴尬了。

2、想骑单车还要看天气：与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量都会直线下降甚至归零，此时需要短途使用共享单车的各位亲们只能放弃换乘其他交通工具了。

3、“随处可见共享单车”：听起来是件好事，但事实上，租用共享单车的使用者们，不管三七二十一，见空就停，随手乱放，导致没有一点公共秩序，城市如果被这样乱停乱放，哪有美观可言？

4、对于赶时间的上班族来说，每天从地铁站或公交车站狂奔到办公室的最后一段路是最着急的。赶时间可以理解，但是为了自身的利益，不少自行车被用户私藏在家里或办公楼内方便自己使用。这样的做法就太过自私了。

优点：在东风广场地铁站边大概停放了300多辆“OFO”自行车。现场工作人员表示，这些自行车28日就已摆放，几天来每天都有数百辆车借出。昆明地铁开通后，不少“黑电动”聚集到地铁站出入口拉客。为出行安全考虑，昆明轨道公安在每个地铁站口都贴出告示，请市民不要乘坐此类交通工具。但由于公交站点建设和市民换乘、打车都有不便之处，仍有人会选择乘坐“黑摩的”。有市民表示，如果出了地铁站就可以换乘小黄车，既方便又便宜，就再也不用坐“黑摩的”了。

5、国家的政策（征求意见稿）

3月23日发布的上海市《共享自行车产品标准》和《共享自行车服务标准》由上海市自行车行业协会牵头制定，制定单位还包括摩拜、ofo、永安行、凤凰等企业。目前上海已经投放的共享单车超过50万辆，但共享单车行业存在诸多乱象。

在征求意见稿中，对骑车人的身高、年龄都作出规定，用户身高必须在1.45米-1.95米；年龄必须在12岁以上，这与道路交通法规相一致；不过对老年人并未作出规定，此前盛传的老年人骑车需要“健康证”并未写在其中。

征求意见稿对平台也作出了具体规定，包括应对用户提出实名制登记及注册要求，并为用户购买人身和第三者伤害保险。同时，平台应按照投入车辆总数不低于5‰的比例配备车辆维护人员、维修人员和调运人员。

针对大众关心的押金问题，标准要求平台应当公示押金数额及退回流程，押金退回时效不应超过7天，还需要出具“用户押金的使用报告”。

征求意见稿还对车辆做出规定，无桩单车一般连续使用三年即强制报废，报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场。单车应具备定位功能，并在软件的电子地图中显示具体位置，方便用户查找和防盗追踪。