排气系统结构噪声的分析与优化控制

噪声污染控制工程实验

噪声污染控制工程实验 实验一道路交通噪声监测 一、实验目的 交通噪声是城市环境噪声的主要来源，通过实验加深对交通噪声特征的理解，掌握等效连续声级及统计声级的概念，并且希望能够提高以下技能：1、掌握声级计的使用方法。2、熟练地计算等效声级、统计声级、昼夜等效声级、标准偏差。二、测量仪器 采用积分声级计和噪声频谱分析仪。 三、实验条件 测量时应该无雪、无雨，加防风罩。使传声器膜片保持干净。 四、测点选择 测量点选在两个路口间、交通干线路边的人行道上，传声器距离路中心7.5m 处。测点在路段中间，距两交叉路口应该大于50m，小于100m。测点距地面1.2m(无支架手持时距人身体0.5m)，尽量避免周围反射物体（离反射物体最短距离3.5m）对测试结果的影响。 五、测量方法和步骤 1.准备号复合条件的测试仪器，对传声器进行校正，检查声级计的电池电压是否足够 2.在选定的位置布置测点，并标注在城市街区图中。 3.在规定时间（白天8：00～12：00，14：00～18：00；夜间22：00～05：00），每个

测点每隔5s读取瞬时A声级，连续读取200个数据，同时记录车的种类和数量及车的总流速（辆/h）。

4.计算噪声瞬时声级的标准偏差 () ∑=--= n i i L L n 1 2 11σ（dB ） 5.测量后，用校正器对传声器再次进行校正，要求测量前后传声器的灵敏度相差不大于2dB ，否则重新测量。 六、数据处理 将测得的200个A 声级数据，按照从大到小的顺序排列，读出L10(第20个)、L50（第100个)、L90（第180个)的声级值，得到统计声级L10 、L50 、L90,由于交通噪声的声级起伏一般复合正态分布，所以等效声级根据下式近似值计算: 七、测试报告的内容和要求 1.测试路段及环境简图；测试时段；车辆类型、数量及流速； 2.测试数据列表（自己设计表格），标出统计声级L10 、L50 、L90,计算出等效连续声级Leq ，依据该路段所处区域的环境噪声标准（查资料列出），判断交通噪声是否超标。 八、注意事项 声级计属于精密仪器，使用时要格外小心，防止碰撞、跌落,防止潮湿淋雨。 九、思考题 1、你监测的路段是否超过了交通噪声标准? 2、请提出减少交通噪声污染的措施。 ()60 2 901050 L L L L eq -+ ≈

车辆排气系统设计规范

车辆排气系统设计规范

车辆排气系统设计规范 1、目的 随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。 2、设计规范 2.1 排气系统及消声器的设计输入 2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。 2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。 2.2 设计原则 2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。 2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。 2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。 2.3 排气系统的设计要求和布置 2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。一般应≥发动机排气歧管出口内径。或根据发动机排量等参数，按公式(1) 计算初步确定排气管内径。 D=2 √Q/(πV) (1) 式中：Q—发动机排量；V—气流速度，一般取50~60 m/s 。 2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90o，以大于120o为宜。整个系统的管道转弯数应尽可能少，一 １

施工噪声排放控制措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.施工噪声排放控制措施正 式版

施工噪声排放控制措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1、土方施工阶段噪声控制措施 （1）土方施工阶段噪声声源： 土方施工阶段噪声声源主要来自挖掘机、装载机、推土机等。 （2）土方施工阶段噪声排放控制措施如下： ① 所使用的施工机械应符合环保标准，操作人员需经过环保培训和教育； ② 施工过程中，控制推土机的推土量、装载机的装载量，禁止超负荷运转； ③ 加强施工机械的维修保养，缩短维修保养周期，禁止施工机械带病作业。

2 、主体结构施工阶段噪声控制措施 （1）主体结构施工阶段噪声声源： 主体结构施工阶段噪声声源主要来自混凝土输送泵、汽车泵、振捣棒、混凝土罐车、混凝土搅拌机、支拆模板、搭拆脚手架、修理模板、电锯、钢筋加工机械等。 （2）主体结构施工阶段噪声排放控制措施如下： 1）混凝土输送泵、汽车泵、混凝土罐车、混凝土搅拌机噪声排放控制措施； ①对泵车操作人员进行环保意识和责任心教育，保证混凝土泵车、罐车平稳运行； ②向商品混凝土供应方施加影响，要

噪声污染控制措施方案

噪声污染防治措施 一、指导思想 为了加强本项目工程文明施工管理，强化公司广大管理人员和作业班组操作人员在施工生产过程的环境保护意识，保证施工现场周边小区居民的正常生活和身体健康，必须对施工过程中的噪声进行预防和控制。施工噪声的控制是消除外部干扰保证施工顺利进行的需要，是现代化大生产的客观要求，是国法和政府的要求，是企业行为准则。 本工程根据市建设管理部门的有关规定和文明施工以及环境保护的要求，结合本项目工程施工生产的实际情况，特制施工生产噪声污染防治措施，请上级职能部门监督执行。 二、编制依据 中华人民国《环境噪声污染防治法》 中华人民国《环境保护法》 ISO/4001系列环境管理标准 城市区域环境噪声标准GB3096—2008。 建筑施工场界噪声限值GB12523—2011。 市政府环境保护规条文 公司环境保护手册 三、工程概况

四、现场概况 本工程建设地点位于市成华区保和片区3号地块，交通较为方便。场地属岷江水系二级阶地，地势较平坦。场地为耕地，场地东南部位置为自然形成的低洼地带，西北侧位置相对较高，场地形有较小起伏，地面标高505.9-508.7m（以钻孔孔口标高为准），相对高差约3m，30米均为农田，无任何建筑物和构筑物，无地下管线。 五、结构概况 本工程地下2层，部分为核6级人防工程，主楼地下一层以上为框架/剪力墙结构，抗震为一级，主楼地下室框架结构抗震等级为二级，裙楼地下室结构抗震等级为三级，裙楼地下一层以上框架抗震等级为三级，本建筑结构的设计使用年限为50年。主楼框架-剪力墙结构为19层建筑，采用筏形基础；裙楼、纯地下室采用框架结构，独立基础。 1、地基基础 本工程主楼采用筏板式基础,天然基础承载力不能满足设计要求需对地基进行加固处理，复合地基设计要求为：处理后的复合地基承载力特征值为fspk>650kpa，群楼采用独立柱基础，以粘土层为持力

汽车振动与噪声控制-综述

汽车振动噪声与控制文献综述 中国汽车产业已进入内涵式发展的稳健增长期，车型品质的提升已取代产能的增长成为发展的主流，这对汽车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise, Vibration, Harshness, NVH)提出日益苛刻的要求，使得汽车NVH性能越来越受到重视，成为衡量汽车品质最重要的指标之一。 前期汽车NVH控制主要集中在发动机、车身等主要系统上，随着这些主要系统的NVH问题得到解决，其研究重心开始转向声品质技术、新能源汽车NVH、车身底盘NVH、制动系和悬架系NVH以及振动主动控制等方面。 汽车的NVH问题可以从三个层面上考虑：接受体（方向盘的加速度或人耳处的声压等，但最终是人对振动噪声的感觉）；传递路径（隔振隔声系统，车身及内饰等）；振动噪声源（发动机/驱动电机、齿轮传动系统、路面不平、风噪声等）。 一、接受体处NVH分析与控制 1.1声品质评价 首先，在对车辆振动与噪声进行分析前需对其NVH状况进行评价。驾驶室内成员处的振动评价相对简单，而人耳对噪声的感知则较为复杂，同时由于汽车车身及底盘技术、汽车发动机技术的突飞猛进，特别是新能源汽车的持续推广，除发动机噪声外，其他排气噪声、传动系噪声、轮胎噪声、空气动力噪声及车身壁板结构振动辐射噪声等，对车辆整体噪声的贡献相对增大，使得车辆噪声控制问题变得更加复杂。 因此，声品质技术应运而生。声品质是指在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性，声品质中的“声”是人耳的听觉感知，“品质”则是指人耳对声音事件的听觉感知过程，并最终做出的主观判断。人是声品质最终的接受者和最直接的评价者，声品质受到声音固有特性、评价者的生理、心理等各方面的综合影响，因此声品质的研究是一个综合多领域的多学科研究。 声品质主观评价是以人为主体，通过问卷调查或评审团评议的形式，运用试验心理学来研究噪声问题，涉及测试对象选择、噪声准备、听测环境和评价方法

施工噪音扰民控制措施样本

施工噪音扰民控制措施 ( 1) 施工现场合理布局、闹静分开, 噪声产生的机械安排远离居民区一侧, 从空间布置上减少噪声影响。 ( 2) 所有车辆进入现场后禁止鸣笛, 以减少噪音。 ( 3) 建筑物立面防噪音围挡。 ( 4) 低噪音机械设备的选用: 井字龙门架选用国内先进的ST70/30系列的多级变挡式井字龙门架, 运行噪音较小。变频高速电梯布置在核心筒内, 运行平稳且噪音小。 ( 5) 强声音设备作业的遮挡: 在混凝土输送泵、电锯房外围搭设隔音棚, 并不定期请环保部门到现场检测噪声强度, 以达到国家标准限值的要求。 混凝土输送泵隔音棚现场隔音屏木工隔音棚( 6) 混凝土浇筑尽力赶在白天进行, 振捣设备选择低噪声产品。大致积混凝土浇筑采用溜槽下料方式, 减少噪音排放, 而且减少混凝土泵送费。 ( 7) 采用低噪音混凝土振捣棒, 振捣混凝土时, 不得振钢筋和钢模板, 并做到快插慢拔。( 8) 模板、脚手架在支设、拆除和搬运时, 必须轻拿轻放, 上下、左右有人传递。 ( 9) 使用电锤开洞、凿眼时, 应使用合格的电锤, 及时在钻头上注油或水。 所有施工阶段的噪声控制在国家标准《建筑施工场界噪声限值》( GB12523-90) 。 施工噪音限值表 施工阶段主要噪声源 噪声限值( d B) 白天夜间

结构阶段混凝土罐车、地泵、振捣棒、钢结 构施工磨光机等小型机械、电锯等 70 55 装修阶段电锤、电锯手持电动工具等60 55 ( 10) 合理安排施工进度, 当日22时至次日6时停止超噪音施工。由于现场离居民区较远, 居民受施工噪音影响较小, 高中考期间适当调整夜间施工强度。 ( 11) 现场设8个噪声监测点, 定期监测噪音是否超标并及时整改。

噪声污染和建议性防治

噪声污染及建议性防治 学院：土木建筑学院 专业班级：土木工程09级01班 小组成员：卢欢 200948040104

噪声污染及建议性防治 组员：卢欢 2009480401 创新点：本文主要介绍噪音污染问题及其防治情况，不用我说，大家也都知道噪声污染对人体带来的危害，而且大家都知道防止噪声污染的三个方法：声源处防止、噪声传播中防止、耳朵处防止。这三种防止途径谁也无法改变，那么本文的创新点在哪里呢？本文的主要创新点就在于让噪声污染这个大家都有而且易被忽略问题以文章的形式提出，让大家切实注重起噪声污染的问题，而且本文提出了一种简便廉价的防噪声耳塞，尽管国内生产这种耳塞的厂家已不止一家，但离被大众化还有一定的距离，所以借此文来向广大被噪声污染困扰的同胞们推广出这种防治方式及防噪声耳塞。 关于噪音污染问题及其防治可行性分析 那么何为噪音？大家心里都有自己的定义，无非是：凡是妨碍人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音。从这个意义上来说，噪音的来源很多。街道上的汽车声、安静的图书馆里的说话声、建筑工地的机器声、以及邻居电视机过大的声音，都是噪音。 总体讲噪音是物体振动产生。 噪音的污染 随着近代工业的发展，环境污染也随着产生，噪音污染就是环境污染的一种，已经成为对人类的一大危害。噪音污染与水污染、大气污染被看成是世界范围内三个主要环境问题。

噪音是发生体做无规则时发出的声音. 声音由物体振动引起，以波的形式在一定的介质（如固体、液体、气体）中进行传播。通常听到的声音为空气声。一般情况下，人耳可听到的声波频率为20～20，000Hz，称为可听声；低于20Hz，称为次声波；高于20，000Hz，称为超声波。所听到声音的音调的高低取决于声波的频率，高频声听起来尖锐，而低频声给人的感觉较为沉闷。声音的大小是由声音的强弱决定的。从物理学的观点来看，噪音是由各种不同频率、不同强度的声音杂乱、无规律的组合而成；乐音则是和谐的声音。 判断一个声音是否属于噪音，仅从物理学角度判断是不够的，主观上的因素往往起着决定性的作用。例如，美妙的音乐对正在欣赏音乐的人来说是乐音，但对于正在学习、休息或集中精力思考问题的人可能是一种噪音。即使同一种声音，当人处于不同状态、不同心情时，对声音也会产生不同的主观判断，此时声音可能成为噪音或乐音。因此，从生理学观点来看，凡是干扰人们休息、学习和工作的声音，即不需要的声音，统称为噪音。当噪声对人及周围环境造成不良影响时，就形成噪音污染。 噪音对人体健康的影响 噪音引起的听力损伤 噪音是伤害耳朵感声器官（耳蜗）的感觉发细胞，一旦感觉发细胞受到伤害，则永远不会复原。感觉高频率的感觉发细胞最容易受到噪音的伤害，因此一般人听力已经受噪音伤害了，如果没有做听力检验却

发电厂噪声控制分析及措施(2021版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 发电厂噪声控制分析及措施 (2021版)

发电厂噪声控制分析及措施(2021版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 噪声源分析 发电厂主要噪声源有发电机组进风滤清器、发电车间进排风机以及电厂冷却塔等。设备工作时产生的噪声可分为空气动力性噪声、机械噪声和电磁性噪声三大类。 降噪措施 1、发电机组进风滤清器降噪处理 发电机组滤清器设备一般为露天分散布置，设计时应考虑设备的日常维护和检修方便，因此降噪措施一般采用吸隔声屏障。当声波遇到障碍物时,将产生反射、透射和绕射三种传播现象,在设置屏障后阻止了直接声的传播,降低了透射声影响，并使绕射声有足够的衰减。 2、发电机车间通风降噪处理 设计时应考虑到发电机车间的通风散热，在自然通风口处加装进出风消声百叶窗和吸隔声挡板，以防止噪声直接外传；根据需要，增设几台低噪声轴流风机，增加强制

换气量，以弥补自然通风的减少，进出风轴流风机均要安装插片式阻性消声器。 3、发电机车间内吸声处理 为降低发射叠加噪声，控制车间内部混响时间，在车间内侧墙壁上铺设墙面吸声体；在车间顶部吊装高效吸声板。吸声结构采用厚度为50mm的离心玻璃棉和护面吸声孔板。降噪效果一般为4dB(A)左右，混响时间大幅度降低。 4、发电机车间门窗降噪处理 考虑到发电机车间门窗漏声等因素，将原有普通采光窗改为我们静之源的隔声窗结构，并将原有门洞上增设静之源隔声门。 5、发电厂冷却塔降噪处理 解决发电厂冷却塔噪声主要从风机噪声和水淋噪声这两方面着手。济南旭日环保设备有限公司始建于1999年，是山东环保产业协会会员,通过了ISO9001：2000质量管理体系认证，具有三级环保施工资质及环境工程、大气污染和物理污染防治工程专项乙级设计资质，获得了山东省环境保护产品使用认证证书。在噪声控制领域能够设计、生产、安装高、中、低压气流消声、空气传声、反射吸声以及各种机械动力设备运行等噪声控制设备，如消声（音）器、隔声屏障、隔声

施工噪声管理方案

香瑞湖花园（四期）工程施工噪声管理方案版本/ 修改状态：受控 编制人：兰春雨 审核人：张中保 批准人：霍绍伟 受控编号：CD-F-005 中铁四局集团建筑公司四川蓝光工程项目部

施工噪声管理方案 —、工程概况： 四川蓝光集团香瑞湖四期高层住宅5-1、6、7、8#楼工程地下室一层，上部为17~27层共四栋，总建筑面积74000 〃，施工现场根据施工组织设计、施工现场平面布置图，安排现场施工机械、周转材料位置。因本工程体量大、工序复杂，为此本工程在施工过程中易产生噪音污染，为有效地控制施工现场的施工噪声，以防止噪声对人身、特别是项目员工的听力伤害和相关的影响，故噪声被项目部列为重要环境因素之一，并由项目技术负责人、安全员、技术员根据现场实际情况，有针对性的编写《施工噪声管理方案》。 二、施工噪声管理目标：施工噪声控制在符合国家要求范围内。我项目根据所处温江地区、地段对应相关政府文件按昼间、夜间施工制定如下噪声限值：不同施工阶段作业噪声限值等效声级leq[dB(A)] 三、施工噪声控制措施 1、土方阶段噪声控制措施 ①土方施工前，施工场界围墙应全部建设完毕。 ②所选施工机械应符合环保标准，操作人员需经过环境、职业健康安全教育。 ③加强施工机械的维修保养缩短维修保养周期，确保机械设备处于完好的技术状态。

2、结构阶段噪声控制措施 ①机械噪声控制 在正常使用下，易产生噪声超限的加工机械，如搅拌机、电锯、地泵等，采限封闭的原则控制噪声的扩散。封闭材料应选择隔声效果好的材料，其几何尺寸视现场实际情况决定。 尽量选择低噪声设备，最大限度降低噪声。在有噪声的封闭作业环境下，要为操作工人配备相应的劳动保护用品，如对讲机、耳脉等。 ②运输车辆噪声排放控制车辆噪声采取保持技术状态完好和适当减低速度的方 法进行控制。 ③人为噪声的控制措施 模板、脚手架支设、拆除、搬运、修理作业，塔吊指挥哨音、砼剔凿施工过程等，这些施工过程噪声的产生多数为人为因素。施工现场提倡文明施工，通过对全体有关人员进行培训、教育，培养环境观念，树立正确的环境意识，减少环境噪声污染，使作业人员在工作中对噪音影响予以控制。 模板、脚手架支设、拆除、搬运时必须轻拿轻放，上下左右有人传递；钢模板、钢管修理时，禁止用大锤敲打；使用电锯锯模板，切割钢管时，应及时在锯片上刷油，且模板、锯片送速不能过快。 ④振动棒噪声控制 在噪声敏感区域均需选用低频振捣棒。振捣棒使用完毕后，及时清理干净，保养好，振捣砼时，禁止振钢筋或钢模板，并做到快插慢拔；振捣砼时，配备相应人员控制电源线及电源开关，防止振捣棒空转。 ⑤地泵、砼罐车噪声控制 因施工场地有限、砼泵必须设在场界外的，应做封闭处理，将固定泵围起来；向

(整理)噪声污染控制工程复习题.

噪声复习题及参考答案 参考资料 1、杜功焕等，声学基础，第一版（1981 ），上海科学技术出版社。 2、环境监测技术规范（第三册噪声部分），1986 年，国家环境保护局。 3、马大猷等，声学手册，第一版（1984 ），科学技术出版社。 4、噪声监测与控制原理（1990 ），中国环境科学出版社。 5 、国标（GB-9660-88 ）《机场周围飞机噪声环境标准》和国标（GB-9661-88 ）《机场周围 飞机噪声测量方法》 6、环境监测技术基本理论（参考）试题集，中国环境科学出版社 7、环境噪声电磁辐射法规和标准汇编（上册），北京市环境辐射管理中心 一、填空题1．测量噪声时，要求气象条件为：无、无、风力（或）。 答：雨雪小于 5.5 米/秒（或小于四级） 2．从物理学观点噪声是指；从环境保护的观点，噪声是指。 答：频率上和统计上完全无规则的声音人们所不需要的声音3．噪声污染属于污染，污染特点是其具有、、。 答：能量可感受性瞬时性局部性4．环境噪声是指，城市环境噪声按来源可分为、、、、。答：户外各种噪声的总称交通噪声工业噪声施工噪声社会生活噪声其它噪声 5．声压级常用公式L P= 表示，单位。 答：L P=20 lgP/P ° dB（分贝） 6．声级计按其精度可分为四种类型：O 型声级计，是；Ⅰ 型声级计为；Ⅱ型声级计为；Ⅲ型声级计为，一般用于环境噪声监测。答：作为实验室用的标准声级计精密声级计普通声级计调查声级计不得 7．用A 声级与C 声级一起对照，可以粗略判别噪声信号的频谱特性：若 A 声级比 C 声级小得多时，噪声呈性；若 A 声级与 C 声级接近，噪声呈性；如果 A 声级比 C 声级还高出1-2 分贝，则说明该噪声信号在Hz 范围内必定有峰值。 答：低频高频2000-5000 8．倍频程的每个频带的上限频率与下限频率之比为。1/3 倍频程的每个频带的上限频率与下限频率之比为；工程频谱测量常用的八个倍频程段是Hz 。 答： 2 21/3 63，125 ，250 ，500 ，1k ，2k，4k ，8k 9．由于噪声的存在，通常会降低人耳对其它声音的，并使听阈，这种现象称为掩蔽。

噪声污染与控制研究性课题

学生研究性学习课题实施评价表(一)

噪声的危害和控制开题报告指导老师：班级：高一（8）班

研究成员： 一、研究背景 随着现代化大都市的建设，噪声严重影响着人们的身心健康，是当代社会的环境污染的四大公害之一。噪声对人的耳朵伤害最大。有位医生在一位八十二岁老人的左耳道深处发现了一个棉花球，那是三十二年前治疗中耳炎时丢下的。医生立刻对病人实行听力检查，结果发现，老人左耳的听力比右耳好得多。这说明，人年老后不一定非聋不可，噪声可能是老年耳聋的一个重要原因。噪声还会使人心情烦躁、反应迟顿、注意力分散。有人对电话交换台实行调查，发现噪声级从50分贝降到30分贝，差错率减少42%。科学家还用动物做实验研究噪声的危害。猩猩蝇是一种小昆虫，它们的寿命大约是30天。把猩猩蝇放在没有强噪声的环境里饲养，平均寿命是33.7天。同样的生活环境加上每天8小时100分贝的噪声，它们只能活28.1天。大量的科学实验证明，噪声是杀人不见血的软刀子！ 二、课题的意义： 我们实行此课题的研究，就是要通过环境教育，通过学生调查平泉镇以及校园周边主要的噪声污染源，了解相关部门噪声处理的方法和措施。提升全体学生对噪声污染和环境保护的意识。并向相关部门提出我们合理的意见和建议，使我区及我校重视环保工作，并逐步解决噪声污染问题。以培养同学们关心社会、关心环保的高尚情操，创造优美的城市环境。掌握研究性学习的一般程序，学习收集整理信息、调查和实验报告等学习方法，培养学生社会实践的交往水平，调查研究水平。激发学生热爱家乡、建设家乡的社会责任感，积极主动

参与社会实践的意识，认真负责的科学态度。 三、课题介绍 谈论、研究当今世界上最热门的话题之一，结合学生实际生活，拉近了世界潮流与学生生活的距离，在这个过程中，使学生清醒环境保护不是政府人员、科学家、环保团体的责任，更是我们每一个公民的义务；让学生从持续的实行的材料收集中，逐渐体会到噪声，学生是祖国的新生力量，更联系着我国千千万万家庭，从小培养他们的环保意识，是可持续发展的要求，不但能够从纵度上（时间上）扩大环保者队伍，更能够横度上（空间）呼唤社会各层公民环保意识，增强效果。 四、参与者特征分析 高一的学生已经学习的声学的一些基础知识，基本满足本课题的要求。同时城市学生绝绝绝绝大部分配有电脑，电脑操作水平较强，接收信息的途径丰富，能够满足学习上网收集资料、实行数据图表处理、写规范调查报告的需要。本课题需要学生具备以下实践水平。一是收集社会人员资料水平，如到社会上做调查问卷等。本校学生生源基本全是城镇生源，社交水平、语言沟通水平相对较强，再通过合理的人员编组，基本能够完成本任务；二是实地考察、收集样品水平，本课题涉及到城市噪声污染，需要到实地考察、收集数据，因为车辆较多，加上高一学生十分活跃，采集活动可能存有着一定风险，必须以小组为单位。三是调查报告、文书水平，高一学生没有接触过调查报告，可能在书写形式上存有一点困难，但通过相关资料查阅，基本可能完成这个环节；三是宣传水平，课题成果除了以报告形式汇报外，

汽车主动噪声控制技术和发展趋势

车内噪声控制技术及发展趋势 摘要：分析了汽车车内噪声产生的机理，评述了车内噪声被动控制技术的三个途径，并对主动控制技术在汽车减振降噪领域的应用作了探讨和展望。 关键词：减振；噪声控制；汽车 前言 噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造质量的一个综合性技术指标，也是世界汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。车内噪声影响驾驶员和乘客的身心健康、行车安全以及乘车舒适性。为了提高车辆的舒适性。世界各大汽车公司都对车内噪声水平制定了严格的控制标准，将车内噪声控制作为重要的研究方向。现代汽车既是交通工具，又是人们生活空间的一部分，随着汽车制造水平的提高和消费者对舒适性要求的提高，对汽车噪声控制的研究也越来越深入。因此掌握车内噪声产生机理，采取相应的减振降噪技术加以控制是十分必要的。智能材料结构的出现以及主动控制技术的发展为振动与噪声的控制开辟了新的途径。 1 车内噪声产生机理 汽车车内噪声的来源可以从两个传播途径加以分类，即固体传播和空气传播。具体来讲，根据车内噪声产生的不同振动源和噪声源又可分为以下几种： (1)动力传动系统噪声。发动机燃烧和惯性力引起的振动，传至车身引起弯曲振动和扭转振动，向车内辐射中、低频噪声，发动机运行产生的排气噪声、进气噪声、风扇噪声等。由空气通过车身的孔、缝隙传至车内或通过车身板壁透声至车内，传动系由于质量不平衡及齿轮啮合产生的振动，传至车身引起振动进而辐射中、低频噪声至车内。 (2)路面不平度激励引起的噪声。路面激励通过悬架等引起车身振动造成车内低频噪声。 (3)车轮噪声。由于车轮不平衡引起的振动传至车身引起振动，产生车内低频噪声，轮胎与地面的摩擦声(路噪)通过车底板传到车内。 (4)空气扰动噪声。高速行驶时，汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦对车身的激励造成车身高频振动．在车内产生高频噪声。 (5)其他噪声。驾驶舱内饰板等部件发生振动产生的内部噪声；空调系统产生的噪声；制动系统产生 的噪声等。 以上可知，固体传播振动通过结构件传播至车身，引起车身的振动，再由车身板壁振动辐射噪声至车内，形成车内噪声；空气传播则将各种噪声源所辐射的噪声通过空气，由车身的缝隙或孔洞传播至车内，形成车内噪声。而对于车身而言，本身结构的固有频率、振型、阻尼等模态参数，对车内噪声的形成有着重要的作用。当外界激励与车身固有频率一致时，车身发生共振，可使噪声放大；同时，车身上外界振动输入点的动刚度对振动能量的输入也有很大影响，在一定程度上影响着车内噪声水平。实践表明，中低频(3O-400Hz)车内噪声主要由固体传播这一途径造成，而高频车内噪声则以空气传播为主。如果能够削弱或消除固体传播，则可使车内噪声大大降低。 2 被动控制技术 被动控制降噪技术多从以下三方面着手：一是消除或减弱声源噪声；二是控制噪声传播途径，阻断固体传播；三是保护噪声接受者。 2.1 消除、减弱噪声源 首先，在开发过程中，必须对汽车进行减振降噪结构设计。目前国外已有用于研究汽车噪声

施工噪声排放控制措施详细版

文件编号：GD/FS-7886 （解决方案范本系列） 施工噪声排放控制措施详 细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

施工噪声排放控制措施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1、土方施工阶段噪声控制措施 （1）土方施工阶段噪声声源： 土方施工阶段噪声声源主要来自挖掘机、装载机、推土机等。 （2）土方施工阶段噪声排放控制措施如下： ①所使用的施工机械应符合环保标准，操作人员需经过环保培训和教育； ②施工过程中，控制推土机的推土量、装载机的装载量，禁止超负荷运转； ③加强施工机械的维修保养，缩短维修保养周期，禁止施工机械带病作业。 2 、主体结构施工阶段噪声控制措施

（1）主体结构施工阶段噪声声源： 主体结构施工阶段噪声声源主要来自混凝土输送泵、汽车泵、振捣棒、混凝土罐车、混凝土搅拌机、支拆模板、搭拆脚手架、修理模板、电锯、钢筋加工机械等。 （2）主体结构施工阶段噪声排放控制措施如下： 1）混凝土输送泵、汽车泵、混凝土罐车、混凝土搅拌机噪声排放控制措施； ①对泵车操作人员进行环保意识和责任心教育，保证混凝土泵车、罐车平稳运行； ②向商品混凝土供应方施加影响，要求其加强对混凝土泵车、罐车的维修保养；现场搅拌混凝土，应加强对混凝土搅拌机的维修保养以减少噪声； ③合理安排混凝土浇筑作业，缩短混凝土泵车、

某发动机排气系统尾口噪声优化

某发动机排气系统尾管噪声优化 许亚峰周维刘兴利刘兵王瑞麟 华晨汽车工程研究院动力总成综合技术处，沈阳，110104 [摘要]：本文首先确定排气噪声的来源，针对特定的问题制定相应的优化方法，并应用GT-power软件对不同方案进行仿真分析，选取最优方案并在实车上进行验证，试验结果表明优化方法解决了噪声问题。[关键词]：排气系统；噪声；GT-power； Tailpipe noise optimization of engine exhaust system Yangfeng Xu,Wei Zhou,Xingli Liu,Bing Liu, Ruilin Wang Brilliance Auto R&D Center Powertrain Integrated Technology Section [Abstract]: This article determine the source of exhaust noise. Develop appropriate optimization methods for specific problems. Simulation analysis of different schemes by GT-power software. Select the best solution and verity it in the real vehicle. The experimental results show that the optimization method can solve the noise problem. [Keywords]: exhaust system; noise; GT-power; 引言 发动机排气系统的主要功能除了能顺利的将废气排出，还要有很好的降噪作用。排气系统是汽车最主要的噪声源之一，不但要满足顾客对汽车舒适性的要求也要面对日益严苛的国家法规。所以排气系统降噪设计非常重要。本文研究的项目是对某排气系统噪声问题原因的调查，从而制定适当的设计方法，最终开发出满足要求的排气系统。 应用发动机热力学计算分析软件GT-power建立发动机热力学和声学分析模型，计算出不同消声方案的排气口噪声总声压值及阶次噪声值。通过不断的改进消声结构，针对性的消除某些峰值噪声，直到满足控制目标。 1排气噪声源 1.1排气尾管噪声源 尾口噪声是一种脉动噪声。声音是以平面波在管道中传播，当达到尾管时，由于声阻抗不匹配一部分波会透过管道继续传播，而另一部分声波则被反射回去，形成反射波。 尾口噪声由两部分噪声组成：空气噪声和气流摩擦噪声。稳定的气流在尾管处发出空气噪声，而不稳定的气流则产生摩擦噪声。在尾管噪声中，这两种噪声所占成分取决于气流流量的大小和速度。流量小和速度低时，空气噪声占主要成分；而流量大和速度快时，摩擦噪声占主要成分[1]。 1.2问题原因分析

冷却塔噪声分析与控制汇总

冷却塔噪声分析与控制 随着工业的发展，许多工业企业中存在着多种职业危害因素，其中噪声危害尤为突出。为了减少噪音对周围环境的污染、提高工作效率、维护生产者的身体健康，对噪声进行控制处理是十分必要的。在众多的噪声源中，工业冷却塔的噪声一直是噪声治理的难点。本文通过某单位的工程实例，介绍了工业冷却塔的噪声处理方案，并对现场进行了测试。 1工程概况 某公司现有工业冷却塔三座，主要用于制氧机冷却水的循环使用，其平面位置如图1所示。其中，1#、2#冷却塔分别由3台冷却塔组成，单台冷却水量为500t/h，3#冷却塔由4台冷却塔组成，单台冷却水量为900t/h，1#、2#、3#冷却塔总的冷却水量为6600t/h。冷却塔采用机械通风，风机安装在冷却塔上部。2002年7月10日，有关监测部门对厂界噪声进行了测量。监测结果为：厂界噪声昼间值为68.7dB(A，夜间值为62.3dB(A。《工业企业厂界噪声标准》(GB12348—90规定，工业区的噪声必须达到Ⅲ类标准要求，即厂界噪声昼间值不大于65dB(A，夜间值不大于55dB(A。依此标准，该单位厂界噪声无论白天还是夜晚都超出了国家标准的要求，因此需要进行控制处理。 图1冷却塔平面位置图 2主要噪声源分析 冷却塔在正常运转时产生的噪声包括溅水噪声、风机噪声、电动机噪声、循环水泵噪声、输水管道振动辐射噪声等。其中，冷却塔的溅水噪声、风机噪声、电动机噪声是主要噪声源。 2.1溅水噪声 溅水噪声由两种不同的噪声机理产生：一种是水滴撞击水面时发出的尖脉冲噪声；另一种是水滴产生的气泡体积脉动所辐射的噪声。 由于冷却塔塔身隔声能力较强，由塔身向外辐射的溅水噪声可忽略不计，仅需考虑由进气口向外辐射的溅水噪声。由于冷却塔水流跌落高度较大，水滴的溅落速度和动能都较高，因此导致了溅水噪声较高。在离进风口1m处测量，噪声为83.2dB(A。值得注意的是，冷却塔进风口面积很大，1#、2#冷却塔每侧进风口面积为70.2m2，3#冷却塔每侧进风口面积为93.6m2，溅水噪声呈面声源向外辐射，噪声随传播距离的增加而衰减，溅水噪声成为厂界噪声的主要噪声源。 2.2风机噪声 风机噪声是空气动力性噪声，包括旋转噪声和湍流噪声。旋转噪声是风机叶片旋转时周期性打击空气而引起的气体压力脉动噪声；湍流噪声主要是风机叶片旋转时附着在叶片上的空气不断滑脱成旋涡而产生的噪声。冷却塔的风机噪声主要是湍流噪声。 由于本工程冷却塔风机叶轮直径大于4m，风机叶轮尖的线速度较大，因而噪声也相对较大。受条件限制，未能进行现场实测(需在冷却塔风机上方45°方向进行实测。根据有关经验估算，其噪声应在86dB(A左右。风机噪声呈低频特性，气流含水率高，治理起来有一定的难度。另外，冷却塔风机位于冷却塔顶部，风机噪声对远处的噪声影响大于近处。因此，在冷却塔周围的主要感觉是溅水噪声，但不能由此判断冷却塔风机噪声对厂界噪声没有影响，其影响程度尚需进行进一步的测量分析。

汽车噪声声音品质主观评价及控制

汽车噪声声音品质主观评价及控制 第一章绪论 1.1 论文研究的背景 随着现代社会的发展以及对高质量生活的不断追求，人们对车辆乘坐的舒适性要求越来越高。车内噪声不仅降低了乘坐的舒适性，还增加了驾驶员的疲劳感，容易使人烦躁，甚至危及行车安全。除此之外，也影响到人们对汽车质量的评价，进一步影响到汽车的销售。因此，如何控制和改善车内噪声就显得尤为重要。 传统的噪声控制，只强调噪声量级的大小，认为噪声级越低越好。为了得到舒适的车内环境，以前主要采取降低车内噪声的声压级的办法。随着研究的不断深入，我们发现传统的声压级不足以描述汽车噪声的全部特征，单纯地降低声压级并不能改善汽车乘坐的舒适性。近年来人们提出了声品质(Sound Quality)：声品质是在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性。汽车声品质就是在满足人和环境的要求下，寻求符合汽车特性的产品声音。声品质的研究实际上提出了现代噪声控制的理念，即噪声控制不仅仅是消极被动地降低噪声的声压级，而是能够根据顾客的

主观评价，通过合理有效的措施，使特定产品的噪声听上去不仅仅安静，而且尽可能的悦耳，甚至调节噪声至理想状态，并使不同的产品有各自独特的声音特性。除了频率及强度两大因素外，声品质的研究更强调心理声学及非声学因素等的直接影响。 1.2 汽车NVH 研究汽车噪声就要谈到NVH技术，汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)，主要是研究汽车噪声振动对整车性能及舒适性的影响。 Noise(噪声)是指引起人烦躁而危害人体健康的声音。汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳从而影响汽车的行驶安全，而且对环境造成噪声污染。噪声常用声压级评价，其频率范围在20Hz-20kHz。汽车噪声主要包括结构噪声(车身壁板振动产生的噪声)、辐射噪声(如发动机、排气系统、制动器等辐射的噪声)、空气动力噪声(风噪、空气摩擦车身形成的噪声)等。 Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。汽车低频振动危害驾驶员和乘员的身体健康，同时不良的振动会给汽车零部件带来损坏，影响零部件的寿命。振动是噪声产生的原因，因此，振动和噪声的研究是密不可分的。

建筑施工场界环境噪声排放标准

建筑施工场界环境噪声排放标准 1、适用范围 适用于周围有噪声敏感建筑物的建筑施工噪声排放的管理、评价及控制。市政、通信、交通、水利等其他类型的施工噪声排放可参照本标准执行。 本标准不适用于抢修、抢险施工过程中产生噪声的排放监督。 2、规范性引用文件 GB/T 15173 声校准器 GB/T 17181 积分平均声级计 3、术语和定义 3.1 建筑施工（construction） 建筑施工是指工程建设实施阶段的生产活动，是各类建筑物的建造过程，包括基础工程施工、主体结构施工、屋面工程施工、装饰工程施工（已竣工交付使用的住宅楼进行室内装修活动除外）等。 3.2 建筑施工噪声（construction noise） 建筑施工过程中产生的干扰周围生活环境的声音。 3.3 A 声级（A-weighted sound pressure level） 用A计权网络测得的声压级，用A表示，单位dB（A）。 3.4 等效连续 A 声级（equivalent continuous A-weighted sound pressure level） 简称为等效声级，指在规定测量时间T 内A 声级的能量平均值，用LAeq T表示（简写为Leq），单位dB（A）。除特别指明外，本标准中噪声值皆为等效声级。 根据定义，等效声级表示为：Leq =10lg dt） 式中：L A——t 时刻的瞬时A 声级； T ——规定的测量时间段。 3.5 建筑施工场界 (boundary of construction site) 由有关主管部门批准的建筑施工场地边界或建筑施工过程中实际使用的施工场地边 界。 3.6 噪声敏感建筑物（noise-sensitive buildings） 指医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物。 3.7 最大声级（maximum sound level）

噪声污染控制工程实验

噪声污染控制工程实验 实验一 道路交通噪声监测 一、实验目的 交通噪声就是城市环境噪声的主要来源,通过实验加深对交通噪声特征的理解,掌握等效连续声级及统计声级的概念,并且希望能够提高以下技能:1、掌握声级计的使用方法。2、熟练地计算等效声级、统计声级、昼夜等效声级、标准偏差。 二、测量仪器 采用积分声级计与噪声频谱分析仪。 三、实验条件 测量时应该无雪、无雨,加防风罩。使传声器膜片保持干净。 四、测点选择 测量点选在两个路口间、交通干线路边的人行道上,传声器距离路中心7、5m 处。测点在路段中间,距两交叉路口应该大于50m,小于100m 。测点距地面1、2m(无支架手持时距人身体0、5m),尽量避免周围反射物体(离反射物体最短距离3、5m)对测试结果的影响。 五、测量方法与步骤 1、准备号复合条件的测试仪器,对传声器进行校正,检查声级计的电池电压就是否足够 2、在选定的位置布置测点,并标注在城市街区图中。 3、在规定时间(白天8:00～12:00,14:00～18:00;夜间22:00～05:00),每个测点每隔5s 读取瞬时A 声级,连续读取200个数据,同时记录车的种类与数量及车的总流速(辆/h)。 4、计算噪声瞬时声级的标准偏差 ()∑=--=n i i L L n 1211σ(dB)

5、测量后,用校正器对传声器再次进行校正,要求测量前后传声器的灵敏度相差不大于2dB,否则重新测量。 六、数据处理 将测得的200个A 声级数据,按照从大到小的顺序排列,读出L10(第20个)、L50(第100个)、L90(第180个)的声级值,得到统计声级L10 、L50 、L90,由于交通噪声的声级起伏一般复合正态分布,所以等效声级根据下式近似值计算: 七、测试报告的内容与要求 1、测试路段及环境简图;测试时段;车辆类型、数量及流速; 2、测试数据列表(自己设计表格),标出统计声级L10 、L50 、L90,计算出等效连续声级Leq,依据该路段所处区域的环境噪声标准(查资料列出),判断交通噪声就是否超标。 八、注意事项 声级计属于精密仪器,使用时要格外小心,防止碰撞、跌落,防止潮湿淋雨。 九、思考题 1、您监测的路段就是否超过了交通噪声标准? 2、请提出减少交通噪声污染的措施。 实验二 驻波管法测定吸声材料的吸声系数 一、实验目的 1、加深学生对基本理论知识的理解; 2、认识与了解驻波管法测定吸声材料的吸声系数装置的结构与原理; 3、学会测定常用材料吸声系数的方法 二、实验原理 在厅堂音响设计中,特别就是在音质设计中,广泛地要选用各种吸声材料及其构造。对吸声材料的吸声系数测试方法的了解,就是每个建筑施工、设计人员应该掌握的。驻波管法就是测定材料的吸声系数方法之一,测试的就是当声波垂直入射到材料 ()60 2901050L L L L eq -+≈