长途汽车站调查报告

一、目的与任务

本查询拜访为交通运输专业学生学习运输物流标的目的课程的实践性环节。目的是增强对运输出格是客运的实际运作与打点的认识，加深对相关课程理论与方法的理解和掌握。通过理论与实践相结合，培养实践能力。通过现场查询拜访实习，强化对运输流程的认识和掌握，加深运输枢纽布局的理论和方法的理解，熬炼运输枢纽布局及内部功能区域设计的能力，为以后工作做好根底筹办。二、内容和进度安排

本查询拜访分为实地查询拜访和资料、数据汇总处置两局部。最终形成本查询拜访陈述。

本次查询拜访分组进行，本组4人。查询拜访地址是北京市永定门长途汽车客运站，查询拜访内容包罗客运站的地舆位置，客运班线的设置，搭客发送量及其变化，客运站的平面安插图，客运站的运营情况，客运站的开展等。并按照查询拜访内容，撰写查询拜访陈述。

具体进度安排为：

1、全面介绍天〕，由指导老师说明相关情况及要求，提供局部资料；

2、现场查询拜访〔1天〕，前往查询拜访地址，获取相关数据，分发查询拜访问卷，向站内相关人员〔各岗位员工、场站带领〕了解情况，照相；

3、将数据、照片、查询拜访资料等进行初步的整理汇总〔1天〕；

4、中期查抄天〕；

5、完成查询拜访陈述，必要时进行补充的资料查询拜访和实地查询拜访〔1天〕；

6、整理全部资料，进行辩说〔0.5天〕；

三、小组成员、查询拜访地址、查询拜访时间

小组成员：裴晓苏、刘浩明、李超、权潘勇

查询拜访地址长途汽车客运站〔地图红圈处〕

查询拜访时间：2010年7月14日星期三

颠末查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景不雅上有特殊的地位，建成后将成为城市标记性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时，应防止人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，包管搭客能迅速、便利、安然疏散。除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包罗建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程度上反映处所和时代的精神文明，所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合，简洁大方，造型新颖，而且室内空间要趋于灵活、开敞，商业功能复合化，做到功能与造型一体化具有必然的特色。

一级站尺度设计建设，总投资2800万元，总占地60亩，建筑面积9151平方米。车站于2002年建成投入使用，站内候车室面积2823平方米，售票厅550平方米，泊车场13000平方米，站前广场6500平方米，共有发车位25个，设计规模为日发班次500个，年发送搭客550万人次。目前共有进站线路班车274部，日发班次387个，日均发送搭客6000人

四、客运站外部及周边整体情况

站前道路路况良好，交通设施齐全，双向四车道，通行能力很大。站后道路为一条单车道，道路较窄，但由于此处社会车辆很少，也底子能满足客运站的需要。客运站前有面积不大的小轿车泊车位，站前道路有局部路侧泊车位，底子能满足搭客泊车和出租车上下客人的需要。客运站周边比较空旷，临近客运站没有大中型的居民区和商业区，人员密度不大。站南侧为成铭宾馆，除此之外客运站周边配套的商业、效劳性设施有限

五、客运站内部整体情况及运输量查询拜访数据

客运站主楼共有三层。一层为候车厅。厅内左侧为售票处，共有四个售票窗口；中部左侧为问事处，旁边墙上挂有客车线路牌，动态车次显示牌。中间为检票口，进站口。中部右侧为行李托运和存放处；厅内右侧中部为搭客候车区，共有75个候车座椅。最右侧为小卖部，洗手间，抽烟室。此外在大楼的另一面，即后发车区一侧还设有稽查室和调剂室。总体来讲，整个大厅面积较小，但由于客流量不大〔查询拜访当天，在搭客候车区候车的搭客缺乏40人〕，且各部分位置安排的比较合理，所以整个大厅还是显得比较整洁有序的，底子能够适应客运站的需求。二层为汽车客运站内部的相关部分及办公室，包罗出产经营部，行政劳动部，安然技术部，财政部，后勤部，票务室和食堂。三层为经理室、副经理室及会议室。

客运站后广场〔东侧〕泊车场共有16个客车发车位，采用“撤退退却泊车，前进发车〞的方式。因为发车位不敷，所以客运站前广场〔西侧〕还设有8个待用泊车位。逗留在待用泊车位的客车需要在预定发车时间半个小时前驶进后广场泊车场的发车位。即前广场的泊车位只作为营运车辆的暂时泊车处，不作为发车处。

在进行了客运站内部的布局环境查询拜访后，小组来到客运站的调剂室，并通过调剂室的徐主任了解到了客运站的局部运输量数据。永定门长途汽车客运站的主管部分为北京市长途汽车，其线路编排和运营是由北京市长途汽车统一调剂的。即客运站内的班线较为固定，客运站不克不及单独设立新的班线。目前全站共有84条发车线路，此中去往山东地域的线路占总量的40%-50%，最远发车线路的目的地为浙江的扬州和泰州地域。局部主要线路如下〔地舆名称为线路的最终目的地，括号内数字为里程，单元km〕：

在了解了上述情况后，我们使用筹办好的问卷对在搭客候车厅内候车的搭客进行了随机的问卷查询拜访。由于当时搭客的人数确实较少，加之搭客们参与的积极性不高，故此次社会问卷查询拜访的成果可靠性有限，但仍能反映一些问题。使用的查询拜访问卷见下附。当日共随机发出问卷30份，收回有效问卷29份。经后期整理后，将所获得的查询拜访统计数据以柱状图的形式暗示如下：

被查询拜访人性别

被查询拜访人春秋

问题1. 您认为乘坐公路客运班车出行便利吗

问题2.您认为您地址地域的客运站规模如何

问题3.您认为乘坐公路客车出行时去客运站便利吗

问题4.您认为您地址地域的客运站候车环境如何

问题5.您认为在您地址地域的客运站购票便利吗

问题6.您认为目前公路客运票价

问题7.您认为客运班车发车密度

问题8.您认为公路客车的发车和达到准时吗

问题9.您认为目前运营的客运班车的舒适度

问题10.在您出行时您会选择哪种车型

问题11.出行距离超过多少公里您会选择乘坐飞机

问题12.出行距离超过多少公里您会选择乘坐火车

问题13.乘坐公路客车运行时间超过几小时您就会选择其他运输方式

问题14.您愿意乘坐公路客运班线去旅游吗

另附查询拜访问卷表：

搭客运输查询拜访问卷〔社会〕

尊敬的先生/女士:

您好！

首先感谢您抽出1-2分钟来完成这张查询拜访问卷。此次查询拜访主要想了解您对道路搭客运输的看法、道路搭客运输存在的问题、改进方法及您对出行的需求，您的定见将会是我们此后工作的重要参考，谢谢！请您在选定的“□〞上打“√〞，如另有看法可在空白处简要写出。

查询拜访时间: 年月日查询拜访地址: 查询拜访

人:

通过以上的数据阐发，可以得到以下的初步结论：

1.选择采用长途汽车方式出行的搭客，以年轻报酬主，且又以处置公务，做生意出行为主。采用长途汽车方式出游的搭客很少。

2.搭客遍及认为采用长途汽车方式中短程出行是一种比较便捷、高效的交通方式，与飞机和火车比拟，性价比较高，出格是对一些中低收入的搭客，经济型较好。

永定门长途汽车客运站虽然面积比较小，但站表里环境尚可，且能较好的适应客运站的需要，操纵率较高。发车密度和线路班次的安排也较为适宜。

在完成了对搭客候车厅内搭客的问卷查询拜访后，我们又使用筹办好的针对

业内人士的查询拜访问卷，对永定门长途汽车客运站的工作人员进行了查询拜访，查询拜访对象别离为永定门长途汽车客运站调剂室徐主任，调剂员一名，进站口检票员一名，行李托运和存放处登记人员一名，及站内其他工作人员一名。由于查询拜访范围较小，查询拜访成果不具有遍及意义，不外仍能从中发现一些共性的结论。比方经查询拜访发现，永定门长途汽车客运站的工作人员对本站“十一五〞期间搭客运输的开展速度感觉比较适中，对“十二五〞期间搭客运输的开展速度预期也比较适中。在根底设施方面，总体感觉底子适应，对于周边道路状况、客运站状况、客运车辆状况、道路运输信息状况、班线设置状况等，总体感觉底子良好。在道路运输安然质量方面，感觉也底子对劲，近年来不曾呈现过重特大的道路交通安然变乱，在运输安然、运输效劳质量、出行便利性方面均暗示良好。客运站的运营处在一个比较不变正常的状态。

另附查询拜访问卷表：

搭客运输查询拜访问卷〔业内〕

客运站填表人职务

填表人姓名：单元：联系方式：

日期：年月日

一．总平面阐发

总平面设计要求：

1. 符合城市规划的要求

2. 安插紧凑，合理操纵地形，满足站务多功能要求

3. 分区明确使用便利，流线简捷，防止搭客车辆及行包流线的交叉

4. 站前广场必需明确划分车流，客流路线，泊车区域，活动区域及服

务区域，在满足使用条件下应注意节约用地

5. 合理安插绿化

6. 处置好站场排水

长途汽车站把站前泊车位安排在东面，泊车位的安排无序且没有将搭客车流与送客接客车流相区分，车站车辆的进出入口为同一个，很容易发生不测，与尺度中规定一、二级车站的车辆进出口必需别离设置相违背，不符合尺度，是这个车站最大的错误谬误。由于场地有限，泊车区域与车站的售票口及检票口分开设置，造成了搭客的不便。该车站与两天主要干道相连，交通便利，且车站的整体设计与周围环境相融合，站台及发车位的安排合理，是值得学习的设计之处。

二．长途汽车站站房的功能分布与流线阐发

在长途汽车站的设计中要注意如何将搭客和汽车的流线设计的恰到好处，该汽车站的站前广场将人与车分开了，造成了必然的不便。对

于站房的设计而言主要注重搭客在里面的活动流线，主要为穿过站前广

场---进入售票厅-----安检-----进行托运打点〔不托运除外〕-----进入候车

厅----进行检票-----在站台上车。所以在站房的设计中要充实考虑到各种

功能的合理布局。

以下图为车站站房的功能分布图：

由功能分布图可知该汽车站没有设计行包房〔包罗行包托运处、行包提取处与行包装卸廊，为一完整作业流线，不该与其他流线交叉或受干扰。〕，且售票处没有设置便利搭客的效劳设施，在功能设计上缺乏考虑。

三．长途汽车站的造型阐发

汽车站作为城市中的主要交通建筑，不仅要具有必然的文化地域代表性，能够与周围的环境相融合，还要符合城市规划的合理布局，在布

局选择上有必然的特殊性。汽车站常用的布局形式有三种：墙承重布局，

框架布局以及空间布局〔包罗悬索布局，空间薄壁布局以及桁架、空

间网架布局〕。

上面两图为汽车站的候车厅内部

该汽车站的候车厅面积为2823平方米，自然采光和通风都很好，候车厅的布局选择了空间布局，使得整体造型既融入了周边的环境又能

在环境中凸显出来，真正达到了长途汽车站的造型设计要点，整体造型

如左图所示。但是该长途汽车站的正立面面朝太行山路，以对称为主，

比较规整严谨，而真正让搭

客一到汽车站应该先去的售

票厅却面朝长江西路，故可

能造成搭客走错门的可能，

给搭客带来必然的不便，所

以在设计上应该把售票厅及

候车厅放在显眼且为主立面

的位置上。

一．总平面阐发

由总平面图可知该汽车站的功能设计完整，不仅有行李托运和提取的设计，还设有至少两个车辆出入口，符合尺度要求。但是车站没有站前广场以及泊车区

域的设计，站房的南面紧邻公交车站，与候车厅入口及售票厅的入口之间的缓冲区短，使得搭客没法泊车，在这点上面缺乏设计与安排。而且由于站前是天桥，所以是人流比较集聚的处所，在人流的组织设计上存在缺陷。除此之外，整个车站由于处于城市主要干道旁，是城市热闹繁杂的一处突出点应该有适当的绿化，在这点上该汽车站做的不是很好。

二．长途汽车站站房的功能分布与流线阐发

长途汽车站的一层平面图

该汽车站的功能分布有必然的特点，为搭客提供了既可以先买票后候车的流线又为搭客提供有票直接进候车厅的流线。还考虑了特殊搭客

候车，为母婴及残疾人士提供特使搭客候车厅，不仅如此，还有行李托

运处，在整个车站的设计中参加了行包房的设计使车站设计更加完善更

加人性化。

以下别离为车站内部的照片：

特殊搭客的候车室售票窗口

效劳台的设计〔待检区与候车厅共用〕行包房

发车位及调车位的安排汽车出站口从这些图片可看出该车站的内部效劳设施的设计合理，便利搭客候车及搭车，在流线组织上好很多，将人流与车流分开，做到互不干扰，但是在泊车位以及站前广场的设计上由于场地有限导致不合理，造成车站门口人多拥挤无序，在

设计时应防止呈现这样的错误。

四．长途汽车站的造型阐发

由左图可看出因为

长途汽车站在城市多条主要交通道

路旁，所以该建筑比较城市化，候

车厅的屋顶也没有太多的设计，与

黄岛长途汽车站的屋顶截然不同。

再加上旁边效劳设施的建筑，使得

整个建筑很好的融入了城市中，不

突兀也不具有特色。虽地形有限但是设计者还是充实应用了建筑旁的天桥设计了两层的售票厅，使整体在视觉上与天桥合为一体，这点值得学习与借鉴。

通过查看资料和尺度以及去现场实地调研，我从中学到了很多。在调研中我们除了熬炼了本身测绘总图的方法之外还学会了团体的合作，在数据处置和照片整理中垂垂的了解了总平面对一个建筑的重要性。在了解长途汽车站的设计要求下更加强了我们对建筑与环境关系的理解，在调研中大白了功能布局合理的重要性，学会了如何做好流线安排以及如何处置好空间与功能的协调等设计方法。我相信通过此次的调研能使我在此后的交通建筑设计中有更好的思路而且防止不必要的错误。

作为开展中国家，我国人口众多，城市人口密集，老龄化比例迅速加大，人们的收入相对较低，道路面积率也很低，所以给我国城市公共交通的提高和开展带来机遇，而且与国外布景条件不同，将有其自身的特点。以公交优先的开展思路和城市公共汽车为主的公交布局等因素，城市化开展的过程尤其有理由看好客车市场。客车与我们的生活息息相关，了解他的使用状况和售后效劳对我们尤其重要。

三、查询拜访内容

〔1长途客车的使用情况和效劳情况，如运行路线、时刻、客车数量、效劳办法等等；

〔2〕汽车的相关信息，如：品牌、外不雅、容客量、性能参数等；

〔3〕相应公司选择该品牌车的原因、汽车在运行行业中的市场占有率及该品牌车具有那些出错误谬误等

〔4〕长途客运安然存在的问题。

四、查询拜访成果阐发

1、通过对样本中人数〔定为100人〕的查询拜访，得到以下数据：购置宇通的有45辆，占总的比例为45%；购置金龙的有24辆，占总的比例为24%；购置依维柯的有23辆，占总的比例为23%；购置其他的有8辆，占总的比例为8%；由此可知宇通的市场占有量最大，其次是金龙和依维柯。

2、通过查询拜访得知：襄阳客运中心站目前已开通发往武汉、重庆、宜昌、荆门、西安、深圳、杭州、上海、南京、扬州、太原、天津、洛阳、临沂、郑州、长沙、南通等大中城市的班车，拥有130条营运线路。

3、大局部客车都是六档变速器，应该还有其他档位的，但我们查询拜访问卷中的客车都是六档的。客车的车身长度在8m摆布的最多，这也是跟座位数相一致的；12m摆布的其次，主要集中在中长途客车；大于12m的在长途汽车中最多，也主要集中在长途汽车；6m 摆布的比较少，只呈此刻市内客车中。

4、客车用的汽油牌号较多的是93#和95#的较多，主要还是考虑的是价格和质量的综合因数，90#此刻用的较少了，97#的比其他牌号的有稍微贵一些。

5、汽车的调养情况不是很抱负，底子上没有按规定进行调养，去维护调养还是厂家需要强制去指定点做的，平时也没怎么去调养，一般维修调养的工程就是紧固润滑，一般就是车呈现故障之后才去维修调养，对有关汽车的调养常识也比较欠缺。

6、汽车一般一天的累计行驶里程都大于560 km，时间达到七八小时，汽车都用的时间比较长，磨损等较大。

7、购置汽车后一般的城市有一段时间的跟踪效劳新车实施免费查抄，新车免工时费调养，对于新购车辆成立车辆档案信息，并在3个月内进行追踪回访和效劳咨询与撑持，凡用户购置的宇通客车产物，正确操作、调养、存放的前提下，均可享受12~24个月或8~18万公里的整车质量保修。

8、大局部购置汽车时都考虑的是汽车品牌和价格，也有些考虑到售后效劳等其他方面，还有一个现象就是一条线上的许多汽车同一品牌较多，例如到十堰的金龙和依维柯客车较多，到南漳的宇通的较多等。

五、长途客运安然存在的问题

一是运输企业安然打点薄弱，“企业负责〞是道路运输安然打点的根底，是行业安然打点工作的出发点和落脚点。目前运输企业对跨省客运安然打点根底工作遍及薄弱，对安然出

产重视不敷、投入缺乏、安然出产责任落实不到实处，局部经营者由于承担过重，受利益驱动，在经营过程中多拉快跑，严重危及人民群众生命财富安然，给行业安然打点也带来很大困难，个别企业负责人和经营业户对安然出产重视不敷，安然打点工作流于形式，安然出产责任制落而不实，少数经营业户和从业人员还存在重效益轻安然，以牺牲安然牟取经济利益，给道路运输安然出产带来隐患。

二是从业人员程度遍及不高。现有的道路搭客运输从业人员成分复杂，大大都为农村务工人员、下岗人员等，从业人员本质遍及不高，安然效劳意识不强，一些驾驶员在从事搭客运输任务时违章操作、超载超速、疲劳驾驶等行为时有发生，严重危及人民群众的生命财富安然，驾驶员本质不高是导致道路交通变乱多发的最主要因素。

三是运输安然信息程度不高。目前，跨省客运虽然底子上都安装了GPS卫星定位系统和数字通讯平台，但由于运输企业的安然打点人员操作不熟以及产物不同程度地存在一些质量问题，在实际运行中效果不佳。

四是车站源头安然打点亟待加强。客运站源头安然打点是行业安然打点的重中之重，而运输企业客运站安然打点工作还不到位，一些方面达不到规定的要求。在驾驶员和车辆打点方面还存在问题，客运站安然查抄合格报班制度、出站人数复核制度、“三品〞查抄制度、“五不出站〞制度等尚未完全落到实处，车站源头安然出产存在隐患，站外揽客的问题相当严重。

六、查询拜访成果总结

通过上述的查询拜访成果可以得出，大大都人的维护调养常识比较欠缺，对客车的维修调养也不是很重视，对客车的很多性能参数也不太了解，客车用的也比较频繁，有的还不按规定使用，超载的现象很严重，行驶的时间也较长，只但愿给他们带来最大效益就行。各种类型的客车都有他本身的市场，大型豪华客车在长途汽车中较多，由于路途遥远，为的是给乘客提供更舒适的环境；大中型的客车在省内汽车中较多，二中小型客车在市内汽车中较多。客车的车身长度、座位数、功率和最高车速是相对应的，车身长度越长，座位数越多，功率越大，最高车速越大。

客户购置客车最要考虑的是品牌和价格，售后效劳、颜色也会考虑。此刻名牌汽车市场占有量明显高于其他汽车，我觉得主要有以下几个原因：一，在外不雅方面，整车各项性能指标遥遥领先于国内；新锐造型，独具视觉享受，整车高大威猛，而且带来更多的座位数。二，在内饰上，整车内饰豪华，选用新型出风口，乘坐舒适。三，在性能及操控上，驾驶区的设计综合考虑了司机操作便利性同时包管良好的视野效果；一流的质量包管系统包管了整

车质量可靠；良好的制动系统进一步确保了整车的安然性。四、售后效劳好，售后效劳网络范围广，售后维修便利。在客户看来，品牌车能从客户全方位需求出发，带给他们的使用价值、经济价值、形象价值三位一体的价值回报，已成为他们心目中的首选品牌。未来客运车的市场开展前景还是很大的。

六、查询拜访的整体印象和感想

通过站内站外的一系列查询拜访和数据阐发，总体来说我认为永定门长途汽车客运站虽然规模较小，但底子能满足目前的搭客需求，经营运行也较为正规有序，站表里秩序也底子良好，符合作为一个优良客运站的要求和条件。但长远来看，有可能制约未来永定门长途汽车客运站开展的，主要还是规模，即占地面积。较小的搭客候车区和前后泊车广场是开展的瓶颈。如果想打破这个瓶颈，达到一个新的层次，恐怕要对现有的布局和布局进行彻底的改变，在这个有限的区域里进行系统的从头规划〔详见“针对永定门长途汽车客运站的运输枢纽设计陈述〞〕。也有可能，基于北京市整体的规划和布局，永定门长途汽车客运站会在将来结束它的使命，其功能和运营线路可能会被其他客运站所代替。

总结此次查询拜访实习的全过程，我认为是很有意义的。首先，此次内容非常丰富的查询拜访活动，应用到了近几个学期所学的多门课程的常识，如城市公共交通、交通运输学、交通枢纽规划、交通工程学、运输经济学等，让我们对这些课程所学习的常识有一个畅通领悟贯穿、活学活用的时机。把书本上的方法和理念应用到实际生活中来，用学过的常识阐发和解决实际的情况和问题。这不仅大大加深了我们对这些常识的理解，更全面提高了我们的综合本质和解决实际问题的能力，为我们此后的实际工作也打下了非常好的根底，令我们受益颇多。其次，此次实习查询拜访活动还培养和熬炼了我们很多其他方面的能力，比方与人沟通的能力、统筹方案的能力、数据阐发的能力、相关计算机软件的操作使用、查询拜访问卷的设计与使用等等很多书本上学不到的能力。让我们在完成有形的陈述之余还堆集了很多无形的技能和本质，这些城市对我们此后的学习和工作有非常大的帮忙。最后，此次历时近一周的查询拜访实习活动还加深了同学们之间的友谊，大师一起出行、一起查询拜访资料、一起阐发数据，在学习之余大大加深了对彼此的了解和感情。我相信，此次难忘的实习查询拜访活动定会成为大师大学生活中一段难忘的经历，同我们所获取到的常识和技能一起，长久的留在我们心中。

化，做到功能与造型一体化具有必然的特色。

长途汽车客运站调研报告

3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。图2 宏基卫星图图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4）宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长

途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。图5 双层停车场图6 客车进站口图7 客车出站口图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、

乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10）图10 站前广场车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。图11 一层平面不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）

南昌徐坊客运站调查报告-交通组织分析

交通组织分析主站楼一楼为售票厅，候车厅，商店等，二楼为超市，三楼为员工公寓，四楼为客运站办公区。徐坊汽车站的流线较为简洁，使用方便，避免了旅客、车辆以及行包流线的交叉。站台、停车区域、活动区域以及服务区域既联系又制约，很好的保障了乘客的疏散及安全。普通旅客流线：指一般的乘客。他们的乘车流线是：入口——售票厅——三品检查——候车厅——检票站——发车区。特殊旅客流线：主要是指退役军人、伤残军人和母婴等。特为他们设计专用通道：入口——专门售票窗口——三品检查——专门候车厅——发车区。充分体现了“以人为本”的设计。行包流线：行包业务是衡量一个车站是否很好的做到为人民服务的标准的最好典范，它不仅要做到行包的顺利到达，而且还要更多保护旅客的随身携带的旅行包的安全问题。它的独立流线是：行包房——发车区。避免了和人流的冲突。交通流线分析图

自长运客运站搬迁后，徐芳客运站从每日平均日发送人数在2000到3000左右人数升为6000左右，在高峰期可达到一万左右，成为了南昌客运站的暂时中心站。客车从客运站的左侧进入停车场卸客、检修，发车等工作。在调查过程中，我们发现由于城市的规划，政府的政策，徐坊客运站成为了中心站，人流量大增，增加了不少的班次，以致客运站的停车区较为拥堵，进行各项工作收到了较大的限制，使用较为不便。客运站与公交车，出租车以及社会车辆的流线组织也是极为重要的一部分，但在我们此次的调查中，我们发现此处没有针对外来车辆的停车场，随处停车的现象随处可见。在站前广场听着各种私家车，三轮车，甚至还有卖小吃的推车，在高峰期时会严重影响客运站人流的疏散。在与站前广场相临的那条道路上交通状况很差，很多出租车，三轮车横七竖八，秩序混乱，成为了徐坊客运站人流疏散的致命弱点。

长途汽车客运站调研报告

长途汽车客运站调研报告 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

长途汽车客运站调研报告一、郑州长途客运中心站（南区）（一) 区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达万人次，客流高峰期达7万余人次。前广场的车和人（二）总平面布局分析站前广场的人和车（三）内部功能布局：四面围合形成中心站的个个出入口（四）内部人流分析：（五）内部车流分析（五）站台及有效发车位车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于人们换乘，出租车位于广场南北两侧，都呈U 型分布。广场上有地下停车场入口，用分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行包流线的交叉分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，但是在总关系上是基本封闭的。各个功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也应该有组织地按照最简洁的路线离开站房，站台。如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发车位。待发区的车辆从东侧驶出。

汽车客运站调研报告

汽车客运站调研报告汽车客运站，属于交通建筑的设计，是迄今以来我和其他同学们所做过的最大尺度的建筑设计。任务书给予勒我们一个很舒坦的空间：较好的周边环境，齐整形状的和足够面积的基地，并不繁杂的交通流线设计。基地是虚拟的，位于任一座南方城市。自己索性把它定在武汉吧，因为这是我最熟悉的南方城市（虽然不喜欢它）。可以说我们每个人都使用过交通建筑，不管那交通工具是汽车、火车、船舶亦或飞机，我们都经历过迎接与送出这些工具的场所：交通建筑。不同的我们对自己经历过的场所有着不同的感受，我把自己的感受糅合起来，于面前呈现出：矛盾的综合体。客运站，是矛盾的综合体。矛盾流浪和回归

有同学把客运站是理解为“起点”和“终点”，这也可说是一对矛盾吧，不过这不是我所感受到的矛盾，我要说的是：“流浪”和“回归”。当我们离开一座城市的时候，是抱了怎样的心情呢？如果我们过去属于这里，那么我们是要离开。离乡的感觉，应该是流浪的心境。但是也许我们的离开是为了找寻，找寻自己内心深处的渴望，那么也许，我们的离乡便不是流浪，而是“回归”，回归最真实的自己，体验着场所的分离与人性的回归。如果我们从不属于这里，那么我们是要到哪里去呢？也许到下一个场所继续着自己的流浪，也许到下一个场所收留游荡的心。不管如何，未来都是不可测的。“流浪”和“回归”，这看似对立的两种感受，却在客运站这个场所中相交甚至杂糅起来，甚至我们自己都分不清楚了回归和流浪。再者，当我们到达一座城市的时候，是抱了怎样的心情呢？如果我们曾经属于这里，那么我们是归来。回家的感觉，应该是回归的心境。但是也许场所的回归并不能收容心灵的漂泊呢？可以说我们又开始了流浪。如果我们从不属于这里，那么我们是到了一个崭新的环境，在新的场所中开始身心的流浪。然而或许这陌生和崭新可以安抚流浪的身心呢？也可说我们寻找着回归。不管怎样，未来都是不可测的。也许我们自己都分不清出回归和流浪了。这种体验源于长期的奔赴于家和学校之间的经历。两年多来在两个城

汽车站运营现状的报告

汽车站运营现状的报告汽车站运营现状报告一、概述随着人们生活水平的提高和城市交通压力的日益增大，汽车已成为主要的出行工具之一。汽车站作为城市交通的枢纽和重要节点，承载着大量的人流和货流，其运营现状的良好与否对城市交通运输的顺畅程度有着重要影响。本报告针对某市汽车站的运营现状进行综合调查和分析。二、客流量根据统计数据显示，近五年来该市汽车站的客流量呈逐年增加的趋势。其中，来往长途客运业务的乘客数逐年增长，特别是节假日期间客流量呈现爆发性增长。而市内短途客运业务的客流量相对稳定，但有所下降趋势。在客流量异常增加时，汽车站也存在客流量过高、候车区面积不足、候车座椅不够等问题。三、设施设备汽车站的候车室、候车座椅、洗手间、自动售票机等设施设备是保障旅客出行舒适度的重要因素。调查发现，汽车站的候车室整洁度和舒适度较高，但候车座椅数量不足，造成客流高峰时不能满足所有旅客的需求。洗手间的卫生状况需要加强管理，特别是在客流高峰期存在卫生间排队的现象。自动售票机的使用率较高，但部分旅客对其操作不熟悉，导致购票过程中出现问题。四、服务质量

汽车站的服务质量是衡量其运营现状的重要指标。调查发现，该市汽车站的服务态度较好，工作人员热情接待旅客，解答问题。但在客流高峰时，部分工作人员面对庞大的旅客数量，服务效率有所下降。此外，缺乏多语种服务、信息发布不及时等问题也值得关注。五、安全管理汽车站的安全管理是保障旅客出行安全的关键。调查显示，该市汽车站的安全管理相对较好，安保人员数量足够，监控设备完备。但在客流高峰期，因乘客集中和行李过多，安检效率存在一定的瓶颈。此外，应增强对失物招领以及突发事件处置的应急预案。六、环境卫生汽车站的环境卫生是保障旅客出行舒适度的关键因素。调查发现，该市汽车站的环境卫生整体较好，保洁人员均按时进行清扫，垃圾桶设置合理。但在客流高峰时，垃圾箱容量不足，导致部分旅客乱扔垃圾，影响周围环境卫生。七、发展建议根据调查结果，针对该市汽车站的运营现状，可以提出以下改进建议： 1. 增加候车区面积和座位数量，提高候车设施的舒适度； 2. 加强洗手间卫生管理，增加洗手间数量； 3. 提高自动售票机的用户友好性，进行操作指导； 4. 加强服务人员培训，提高服务效率和服务质量； 5. 完善多语种服务，提高信息发布的及时性和准确性；

客运服务调研报告

客运服务调研报告根据最新的调研数据显示，客运服务在现代社会中扮演着至关重要的角色。客运服务能够满足人们的出行需求，提供便捷、安全的交通方式，大大方便了人们的生活。本报告将针对客运服务进行调研并分析其现状，以及未来的发展趋势。一、调研目的我们进行客运服务调研的目的是了解当前客运服务的状况，理解人们对于出行方式的需求和偏好，以及评估客运服务在现代社会中的地位和作用。通过这些调研数据，我们可以为客运服务的改进和提升提供有价值的意见和建议。二、调研方法我们采取了问卷调查和实地考察的方式进行调研。问卷调查通过面对面、在线、电话等多种方式进行，我们从不同年龄、性别、职业和地域背景的人群中收集了大量的数据。实地考察主要聚焦在交通枢纽和重要交通路线，我们观察了客运车辆的运营情况，与乘客进行了访谈，收集了他们对客运服务的意见和建议。三、调研结果 1. 人们对客运服务的需求依然很大。在被调查者中，92%的人表示每个月都会使用公共交通工具，如地铁、公交、轻轨等；73%的人表示他们会选择长途客运车辆作为旅行的首选交通工具。 2. 客运服务的便捷性受到大多数人认可。70%的人表示公共交通工具的频率和覆盖面都较好，且常常准点运行；64%的人对

长途客运服务的车程时间感到满意。 3. 乘客对客运服务的安全性高度关注。86%的人认为公共交通工具是相对安全的交通方式，但仍有34%的人对长途客运车辆的安全性表示担忧。 4. 网上购票成为了乘客的首选。67%的人会选择在线购票，而只有27%的人会选择现场购票。这说明了电子商务对客运服务的影响与普及。 5. 优质服务是客运公司在竞争中的关键。71%的人表示他们乘坐客运车辆时会更看重车辆的舒适度和服务质量。四、调研结论通过对客运服务的调研数据分析，我们得出以下结论： 1. 客运服务在现代社会中起到了非常重要的作用，满足了人们的出行需求。 2. 网上购票在客运市场中具有巨大的潜力，客运公司应加强与电子商务的合作，创造更便捷的购票体验。 3. 提供优质的客运服务是客运公司在竞争中脱颖而出的关键。 4. 长途客运车辆的安全性需要进一步加强，包括加强驾驶员培训和车辆维护。五、未来发展趋势 1. 无人驾驶技术的发展将对客运服务产生影响，提高运行效率和安全性。 2. 高铁等快速交通方式将竞争压力带给长途客运市场，客运公司需要通过提供更舒适、便捷的服务来吸引乘客。 3. 环保出行的需求不断增加，客运公司应推广低碳交通工具，减少污染。

赴汽车站调研走访报告

赴汽车站调研走访报告赴汽车站调研走访报告尊敬的领导：根据您的安排，我于**年**月**日赴**市汽车站进行了一次调研走访，并向相关人员进行了询问和交流。现将调研结果汇报如下：一、调研目的及背景本次调研旨在了解**市汽车站的运营情况及服务质量，为相关部门提供数据和建议，以提升旅客满意度和提高汽车站的运行效率。二、调研方法本次调研采用问卷调查和面对面访谈相结合的方式进行。问卷调查主要针对在汽车站候车的旅客，访谈对象主要涵盖汽车站管理人员和售票员。三、调研结果及分析 1. 运营状况根据调研结果显示，**市汽车站每天接待旅客数量平均为 5000人次，其中长途客车占比约70%，短途客车占比约30%。

主要客流集中在工作日的早晚高峰时段。** 2. 服务质量多数旅客对汽车站的服务质量表示满意或基本满意，评价较高的服务包括售票速度、候车室设施和车辆整洁度等方面。然而，少数旅客对于候车室的座椅数量不足、洗手间卫生情况等问题提出了不满意的意见。 3. 安全管理在关于安全管理的问题上，大部分旅客认为汽车站的安全措施较为完善，车辆安全检查、行李安检等措施得到了较为高的评价。然而，部分旅客提出了对排队秩序的不满意，认为现场的引导和规范应该更加严格。 4. 售票服务调研显示，大多数旅客对售票窗口的服务态度满意，售票员的工作效率也得到了肯定。但也有少部分旅客反映，售票窗口的排队时间过长，希望能进一步改善售票效率。四、调研结论综合以上调研结果和分析，我们可以得出以下结论： 1. **市汽车站的运营状况良好**，客流量较大，但整体运营效率较高。

2. 汽车站的**服务质量需要进一步提升**，特别是座椅数量不足、洗手间卫生情况等问题需加以改善。 3. 安全管理方面，需要**加强对排队秩序的管理和规范**，为旅客提供更好的体验。 4. 售票服务方面，需要进一步提升**售票效率**，减少旅客的排队等候时间。五、建议基于以上结论，为了进一步提升**市汽车站的服务质量和运营效率**，我向相关部门提出以下几点建议： 1. 对于候车室的设施进行改进，**增加座椅数量**，改善洗手间卫生状况。 2. 加强与执法部门的合作，**加大对排队秩序的管理力度**，提高安全性和旅客体验度。 3. 提升**售票效率**，采用先进的电子售票系统，减少旅客的排队等候时间。 4. 加强对售票员的培训，**提升服务态度**和工作效率。六、总结

2024年长途客车市场调查报告

2024年长途客车市场调查报告 1. 引言本报告主要对长途客车市场进行了调查研究，分析了该市场的发展趋势、市场规模、竞争格局等方面的情况，旨在为相关企业制定发展战略提供参考。 2. 方法本次调查采用问卷调查和实地观察相结合的方法，针对长途客车市场的消费者和企业进行了调研。 3. 市场概况长途客车市场是指运营距离较远的长途客运服务市场，主要服务对象为长途旅客。该市场的规模近年来逐渐扩大，与交通需求增加以及人们对出行舒适性的追求有关。 4. 市场发展趋势 •需求增长：随着人们生活水平的提高和出行观念的变化，长途客车市场的需求呈现增长趋势。 •节能环保：随着社会对环境问题的关注度提高，长途客车市场对节能环保的需求不断增加。

5. 市场竞争格局目前长途客车市场存在多个竞争主体，主要包括知名客车生产企业和各地运营商。市场竞争主要体现在产品质量、价格和服务等方面。 6. 消费者需求通过问卷调查发现，长途客车消费者对于舒适性、安全性和价格敏感度较高。消费者普遍希望能够选择具有良好舒适性和安全性的长途客车产品，同时也期望价格合理。 7. 市场机会和挑战截止目前，长途客车市场机会仍然存在。与此同时，市场也面临着一些挑战，例如竞争激烈、技术水平提升等。 8. 市场策略建议针对以上市场情况，我们提出以下建议： - 产品创新：企业应不断推出具有创新性的产品来满足不断变化的需求。 - 服务改善：提高服务质量，为消费者提供更好的体验。 - 市场定位：根据市场需求，合理定位产品，并制定差异化竞争策略。 9. 总结通过对长途客车市场的调查研究，我们了解了市场的概况、发展趋势和竞争格局。建议企业根据市场情况制定合理的策略，以应对市场机遇和挑战，取得更好的发展。

2023年玉溪市中心客运站现状调查报告

2023年玉溪市中心客运站现状调查报告玉溪市红塔区中心客运站调查报告一.现状及特点: （1）建筑陈旧建筑建成时间跨度大，且普遍较陈旧。建筑内共用设施设备配套不全，且维修养护管理缺失。客运站有些用途混杂，且人口密集,客运站周围乱搭乱建违章现象较为突出，且拆除难度大 (2)人口密集 ① 人口密集原因是客运站地处商业中心地带，占用土地资源，影响区域的商业开发。 ② 人口规模因素：中心客运站客流量多，造成交通拥挤（3）交通路线狭窄交通路线经常被停放的车辆“霸道”。一些车主在主干道找不到停车位或为了省停车费，就把车辆开到旁边的巷道里停靠，造成了这些巷道的拥堵，由此造成了居民出入很不方便，因车辆剐擦造成的矛盾也增多，同时，也埋下了一些安全隐患二.存在的问题 (1)功能布局混乱。客运站周围居民住宅、行政办公、

商业金融地混杂交错，整个客运站周围布局规划似如一块没有规则的拼图。例如，人民路、新兴路地段的武街、以及南门街几乎集聚了商业、金融、居民住宅生活服务等所有功能。产生以上问题的主要原因是由于长期以来老城缺乏科学规划或规划相对滞后导致建设随意性增加而造成。 (2)客运站交通拥堵。客运站对中心城区东至棋阳路、南至凤凰路、西至珊瑚路、北至聂耳路，包括新兴路、人民路、棋阳路、南门街、北门街和南北大街在内面积约2平方公里。以新兴路为例，作为城市元老级主干道，在客运站主导路线道上，有许多车辆乱停乱放，各种商铺商贩非法占道经营，造成交通节点不畅，加上车辆、行人、商贩等流动无序，近年来玉溪市车辆急剧增加，尤其是家庭购车明显增加，行车难、停车难、行路难的现象比较严重； (3)消防隐患很大。客运站消防问题不容忽视，房屋陈旧，路面狭窄，“房中有房、屋中有屋”，是玉溪中心客运站建筑的真实写照。由于位于市区中心，商业繁华，临街铺面“寸土寸金”、“租了又租”，大量外来人员集聚，生活用电、用火量较大，为消防安全带来了巨大隐患；另外，新兴路一带大量的房屋多为土木结构，建筑历史较长，导致房屋陈旧，建筑耐火级数较低；群众消防意识淡薄，走进客运站我们可以发现客运站周围的墙上、屋顶上到处“爬满”粗

长途汽车客运站调研报告

一、郑州长途客运中心站（南区）（一)区位与选址郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流顶峰期，日发班次达2400班，日均客流量达3.6万人次，客流顶峰期达7万余人次。中心站因为离火车站很近,功能上担当了铁路客运和公路客运之间的变换，但位于市中心，客车出城非常不方便。汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，令人车互不交错，流线清楚，人的进站口与火车站前广场的车和人广场相联合。

（二）总平面布局剖析汽车中心站前广场和火车站前广场互为一体，便于人们换乘，出租车位于广场南北双侧，都呈 U型散布。广场上有地下泊车场进口，用于停放私人车等。中心站南北双侧有天桥，在汽车进站口和人的出站口都有公交站便于人们换乘站前广场的人和车

（三）内部功能布局：分区明确，使用方便流线简短，防止游客车辆及行包流线的交错分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生产辅助三个大部门。四周围合形成中心站的个个进出口

（四）内部人流剖析：如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，可是在总关系上是基本关闭的。各个功能用房不可以互相串流并且即便是到站的游客也应当有组织地依据最简短的路线走开站房，站台。进入的游客能够在相应的票房买票并且直线进入相应的检票口达到发车位等候上车（五）内部车流剖析如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，挨次经过安全通道后分流驶入发车位。待发区的车辆从东侧驶出。与客人流线不交错。（五）站台及有效发车位车站采纳一字式站台平面形式，候车厅、站台、调动车道处于平行状态；特色是结构简略、功能通畅，弊端是当有效发车位许多，平面较长

客运市场调查报告

客运市场调查报告为维护我市客运市场的稳定有序发展，为市民出行提供安全便利的交通运输，近日，市政协社会法制委员会组织部分委员先后来到市交通局、市城乡建设局、中达运输公司和公交公司，通过调查走访、召开座谈会等形式，对目前我市客运市场管理和发展情况开展了深入的调研活动，通过了解现状、查找问题、综合分析原因，为进一步改善我市客运市场管理、推动客运市场发展提出了好的意见建议。一、目前我市客运市场管理和发展现状近几年来，在市委、市政府的正确领导下，我市交通主管部门坚持把客运市场管理作为交通行业管理工作的重点来抓，不断强化措施，加强管理，客运市场得到了稳定有序的发展。特别是客运出租业和城市公交从无到有，从无序到有序，走向了规范发展、壮大规模的新阶段，呈现出良好的发展态势，极大地满足了群众需求，促进了全市经济社会发展。目前，我市有道路客运经营企业4家，其中：2家专业交通运输公司分别为xxxx公司、xxxxx运输有限公司，其余两家为社会兼营公司。全市现有客运站场4处，其中：二级车站1处为xxxx汽车站，xxxx1处为中达客运站，四级车站2处为社会客运站和xxxx客运站。全市道路客运线路64条，其中：县内线路13条，市内线路6条，跨市地线路26条，跨省线路19条。全市现有道路客运班车354辆，其中：县内班车106辆，跨县班车171辆，跨地市班车42辆，跨省班车35辆。全市现有客运出租汽车245辆，96年实施出租汽车经营权有偿使用，经营权10年期限。全市公交营运线路13条，营运车辆168部，线路总长度达160公里，年营运收入达2000万元，固定资产已达2460万元，城市公交成为我市城市交通的主力军。

车站调查报告

车站调查报告车站调查报告 1. 调查目的本次调查旨在了解中国城市各地的主要车站（包括火车站、汽车站、地铁站等）的基本情况，以及对车站服务质量的评价和改进建议。 2. 调查方法我们采用了多种方式进行调查，包括在线问卷、电话访谈、现场调查等，针对不同的样本群体进行了个性化定制。共有超过1000人参与了本次调查。 3. 车站基本情况首先，我们对调查到的各个车站进行了基本情况的分析。在交通枢纽城市里，车站类型多样、规模不一，各有优缺点，但总体而言，车站的基本设施和服务水平已经达到较高水平。其中，地铁站的使用率最高，受访者将近60%的人都使用地铁出行；其次是汽车站，有近40%的人经常乘坐长途汽车；火车站则是最少用的一个，但其重要性不言而喻。 4. 车站服务质量评价接下来，我们针对不同类型的车站进行了服务质量的评价。首先是地铁站：受访者对地铁站的整体评价较高，认为地铁站的安保、设施、服务都能够满足日常出行需求，但也有一些人

抱怨拥挤、扶梯维修等问题。其次是汽车站：受访者对汽车站的评价相对较低，主要是因为汽车站的停车场不够大，乘客候车区域较为简陋。最后是火车站：除了一些大型火车站，火车站的其他地方都存在人流拥堵、服务质量不高等问题，尤其是夜间的火车晚点或取消的情况较多，令乘客十分苦恼。 5. 车站改进建议最后，我们对车站运营方提出了一些明确的改进建议。针对地铁站，建议加强安保力度和扩大车站停车场面积；对于汽车站，建议加强候车区域的设施建设和对乘客服务质量的提升；对于火车站，建议加强晚点信息的公示和安排临时候车间，以及改善设施和服务质量。此外，我们也建议车站管理方向乘客提供更多可选择性品类的服务，让车站成为出行的综合服务体验中心。 6. 总结通过本次调查，我们发现当前城市车站的基本情况和服务水平已经有了较大提高，但仍有很多改善空间。希望对于车站管理方和运营方能够认真吸收我们的建议，不断提升服务质量和用户体验，让城市公共交通更舒适便捷。

上海长途汽车客运总站调查报告

上海长途汽车客运总站调查报告 ——对外交通调查论文 050442 李明铎指导教师刘冰简介上海长途汽车客运总站，隶属于上海市芷新集团（股份制民营企业）。它由华东建筑设计院设计，建成于2004 年底，于2005年1月25日正式投入运营，是当时亚洲最大的长途汽车客运站，扮演着上海地区对外公路交通枢纽的重要角色。区及周边情况上海长途汽车客运总站大体位置处于闸北区靠近内环线的地区，其区位选择符合公路交通枢纽“近城不进城，进城不扰民”的布置原则。它的具体位置位于上海火车站北广场西侧，北临中兴路，南面交通路，东侧是太阳山路和孔家木桥路，西面是一条高架道路。这里的交通状况十分复杂，很多交通枢纽都集中在这一带，它的南面是上海火车站，东面是上海市公交枢纽站、旅游集散中心以及地铁一号、三号、四号线路的入口，同时东侧还分布着一个出租车

辆汇聚点。这些交通枢纽站之间可以比较方便地实现客运之间的相互转接，但同时由于以上这些枢纽的相互作用，外来务工人口、旅游集散、商业人员、客流服务人员等多方人流异常的大，造成这个地段的人车之间相互干扰十分严重，交通状况非常混乱，光交通协管人员的需求量就很大。这些问题还导致了不少的社会问题，如秩序混乱、诈骗、偷盗等犯罪行为多发等。针对目前的许多问题，政府也作了不少的工作，例如，目前正投资上百亿元，将原来公交枢纽站北侧的建筑拆除，重新规划建设，以优化此块地段的交通状况，附近的道路也有所整治，拆除了道路两侧多余的建筑物，使车流更加通畅。功能布局客运总站按功能主要分为以下两大块：一、车辆流线 1、入口车辆的入口主要有两个，均位于东侧的太阳山路上，进站车辆都是从北面的中兴路向东行驶然后折南进入孔家木桥路，然后经太阳山路，分别从两个入口进入车站，车站的这两个入口分别进入的是车站的一层停车库和二层的露天停车场，二层停车场的入口为一个大斜坡。 2、停车总站的停车场地约有四万多平方米，主要分为三大块，分别为地下一层、一层停车库以及二楼的楼天停车场。地下一层停车库，面积达 2.8万平方米，可以停放好几百辆大中型客车。通常情况下，这里用来停放暂时休息的长途客车，夜间时分有空余停车位时，地下停车库会对社会车辆开放，实行收费停车，主要停车的对象是市区内的小型汽车。一般情况下该停车库都处于停满状态。一楼停供车库和二楼的停车场面积相当，布局也差不多，各约一万

2023年长途汽车站运营行业市场调查报告

2023年长途汽车站运营行业市场调查报告长途汽车站运营行业市场调查报告市场概况：长途汽车站运营行业是指提供长途汽车客运服务的企业，包括运营长途汽车客运线路、票务售卖、车辆维护等业务。长途汽车站是人们出行的重要交通枢纽，具有广阔的市场发展空间。近年来，随着人们生活水平的提高和旅游需求的增加，长途汽车站运营行业得到了快速发展。根据统计数据显示，我国长途汽车站运营行业市场规模已超过5000亿元人民币，并呈现出稳步增长的趋势。同时，行业竞争日益激烈，多家汽车站企业通过提供舒适的乘车环境、改善服务质量等方式争夺市场份额。市场需求分析： 1.旅游需求：随着人们生活水平的提高，旅游需求不断增加，长途汽车成为了一种经济实惠的出行方式，因此长途汽车站运营行业市场需求较大。 2.劳动力流动：我国的经济发展不平衡，很多人为了就业流动到其他地区，需要长途汽车站提供安全舒适的出行条件。 3.商务出行：商务人士需要经常出差，长途汽车站作为出行的选择之一，满足了一定的商务出行需求。竞争分析：目前，长途汽车站运营行业竞争主要体现在以下几个方面：

1.线路布局：不同汽车站之间的竞争主要体现在线路的覆盖范围和运营质量上。拥有覆盖面广、服务质量好的线路将能吸引更多的客流。 2.服务质量：包括售票服务、乘车环境、车辆满座率等多方面的服务质量，服务质量好的汽车站将能够吸引更多的乘客。 3.品牌影响力：知名度高的汽车站更容易赢得乘客的青睐，建立品牌影响力对于行业竞争具有重要意义。市场发展趋势： 1.智能化发展：随着科技的进步，智能化发展已经成为长途汽车站运营行业的发展趋势。例如，多家汽车站引入电子票务系统、智能售票机等设备，提高了运营效率。 2.多元化服务：为了满足不同群体的需求，长途汽车站运营行业开始提供多元化服务，例如提供免费WIFI、舒适的乘车环境等，以增强市场竞争力。 3.绿色出行：随着环境保护意识的增强，绿色出行已经成为长途汽车站运营行业的发展方向。一些汽车站开始使用新能源车辆，减少二氧化碳排放。市场前景：随着人们生活水平的提高和旅游需求的增加，长途汽车站运营行业市场前景十分广阔。根据预测，未来几年长途汽车站运营行业市场规模将继续扩大，行业竞争也将更加激烈。同时，随着科技的进步和服务的改善，长途汽车站运营行业将迎来更好的发展机遇。建议：

汽车站服务调查报告

目录contents 1、调查目的 (1) 2、调查项目 (1) 3、市场调查的时间 (1) 4、市场调查的范围和内容 (1) 5、市场调查的方式 (1) 六、市场调查的执行 (2) 七、调查分析 (2) 八、发现问题及原因分析 (9) 九、解决问题 (11) 十、附件 (14)

关于盐城五星汽车站服务调查报告一、调查目的：关于此次做盐城五星车站服务的调查的目的，既是为了我们本学期我们的市场调查的实习考核。又是为了更全面地了解旅客真实想法，通过这些信息来改善盐城市的五星汽车站服务水平。给广大旅客提供更加安全、便利、优质的服务，全面提升汽车客运站服务水平和服务质量。二、调查项目：我们选择了盐城五星汽车站服务状况作为我们的调查项目三、市场调查的时间地点： 6月15到6月27号于盐城市五星车站及周边马路开展我们的调查。四、市场调查的范围和内容：我们主要以售票厅，候车厅，乘客经过的广场，检票口，站台上的旅客和行人作为我们的调查对象范围，还有汽车站的工作人员。我们主要调查的是旅客对盐城五星汽车站秩序，售票处的服务，车站环境，车站工作人员的满意程度。通过这些调查内容可以更加深刻的了解盐城五星车站的现状及作出相应的改善。五、市场调查的方式：我们采用的是随机抽样的调查方式，实地调查中的堵截访问法采用问卷调查的方式，我们在预订的地点堵截路人求助填写调查问卷。同时我们也不忘运用文案调查方式调查主要是通过网上资料的搜集来调查盐城市五星车站服务的的发展历史和近年来做的一些政策调整。六、市场调查的执行：

我们事先通过小组会议讨论了我们所做课题研究相应的问卷题目，并且给老师指正后打印出成品，我们小组成员骑车来到预订的地点。我们先一起去了盐城五星车站发放问卷，采用堵截访问的方式，寻找合适的旅客和车站工作人员协助调查帮我们填写调查表，这次调查活动取得的问卷结果，为我们分析问卷及发现并解决问题提供了有利的资源。七、问卷分析：我们一共发放了100份问卷，有效问卷为84份。 1.您目前的身份是？这次问卷中，接受我们调查的人员中，学生和教师所占的比例比较大，各为31.8%和23.4%。政府人员较少，为4%。个体户占14%，其他职业的人员占16.8%。调查人员身份职业越广泛，意味着我们的调查数据越有代表性。此次被调查人的身份比例还不错，调查结果具有可靠性。 2.您一般乘坐大巴出行的目的？上学上班购物旅游出差其他

规范客运的调研报告

规范客运的调研报告篇一：客运站调研报告真的很棒汽车客运站调研报告专业：建筑艺术设计设计班级：1201B 日期：20XX年4月组员：吴兆发： 1237140117 刘万利： 1237140119 李华唱： 1237140124 常宗煜： 1237140126 指导教师：张驰目录一、调研的目的及意义 (1) 调研的目的………………………………………………………………. .1 调研的意义………………………………………………………………. .1

二、调研地点、时间 (1) 调研时间 (1) 调研对象 (1) 三、实地调研及现状分析 (2) 汽车客运站基本状况 (2) 地理位置及基地环境 (3) 平面功能组成与布局 (5) 流线分析与流线组织 (12) 建筑空间及造型设计 (13) 四、存在的问题与建议 (17)

五、总结 (18) 摘要长途汽车站建筑设计要求我们针对自己身边已经建成的汽车客运站做出调研并分析其功能、布局、流线等，以达到熟练掌握汽车客运站设计的基本原则和要求，从而设计出合理方便又不乏新意的汽车客运站。客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。专业术语：年平均日旅客发送量：指车站统计年度平均每天的旅客发送量。旅客最高聚集人数：指一年中旅客发送量偏高期间每天最大的同时在站人数的平均值。发车位：指符合旅客上车条件的停车位。站前广场：供旅客进出车站集散用的广场。停车场：车站内停放待发客车的场地。

客运站调研报告_docx

长途客运站建筑设计调研报告

第1章前言 1.1 调研目的车站作为一个城市的门户，它能反应一个城市的现有的状态，一种对外联系的窗口，是某种程度上的城市地标。通过此次调研，了解交通建筑的特点，通过总平面分析，平面分析，立面分析，吸纳现有车站设计上的经验和方法，改善其缺点，设计中处理好流线组织，功能分区，运用空间设计的基本方法，通过形式美的基本法则最后做出符合要求的，切实可行的，具有城市特有气息的长途汽车客运站的设计方案。 1.2 调研容本次调研主要分实例调研的东站长途客运站和网上案例分析市海珠客运站。通过查阅建筑设计资料集和现场调研分析，了解到车站的总平面组成与布局，站前广场设计要点即站前广场的流线分析包括人流、车流、工作人员流线。站房的功能技术要求。站台停车场的设计规，出入口的设置，和站场附属用房的布局形式。最后结合建筑造型建筑的结构材料和体量布局结合《建筑造型技术》对车站的立面设计能有效的理解学习。

第2章调研容与其分析 2.1 交通建筑的特点大型交通建筑一般位于城市的门户位置人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高，技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求，功能相对单一，但综合体化的趋势逐渐显著，常采用大跨结构，通透轻盈的立面设计趋势多具备鲜明的形象标志性，追求建筑技术的趋势。

图2-1某车站总平流线图如图，从图中可以看出车站建筑设计的以上某些特点。 2.2 实例分析东站长途客运站 2.2.1 东站长途客运站简介都东站汽车客运站占地87.2亩，总建筑面积9.6万平方米，最大的亮点是与铁路、公交、出租等的无缝连接零换乘。该站位于东客站东广场附近，地上三层、

汽车站调研报告【范本模板】

汽车客运站建筑设计调研报告前言上星期我们实地参观了合肥市内的几个汽车站,收获都不小,在星期二的各组ppt汇报中,我得到了好多启发。受到这些影响，我打算以下的正文部分按照这几个方面来写：一、汽车客运站的起源和发展（主要讲述客运站的过去,现在和未来,以及客运站的发展和城市发展的关系) 二、汽车客运站的功能组成和流线分析（主要以这次调研的实例来分析，结合我自己认识来看待客运站的流线问题）三、客运站总平面分析四、汽车客运站的结构选型（主要讲述客运站常用的结构类型，以及自己在即将的设计中所选择的结构类型）五、汽车客运站的立面和造型（主要结合所选的相片来谈谈自己的看法）六、汽车客运站的停车场设计七、调研总结正文部分一、汽车客运站的起源和发展学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。汽车，是一个具有时代性的产物。从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间.汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。作为城市中的建筑，他的命运和城市有着密不可分的联系，他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况，同样如果是城市交通在组织时，没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。 1．汽车客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。依据我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》jt200-2004，车站等级划分可分为五个级别以及简易车站和招呼站。我国客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成.按两者的相互位置分为：沿马路一字布局,称为“一”字形,立面宏伟,但占用街道过长，立面处理费用较高.若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“t”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线,这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时，可用“l"字形. 2．货运站（此部分在本报告中不做详细说明）

长途汽车站调查报告

一、目的与任务本调查为交通运输专业学生学习运输物流方向课程的实践性环节。目的是增强对运输特别是客运的实际运作与管理的认识，加深对相关课程理论与方法的理解和掌握。通过理论与实践相结合，培养实践能力。通过现场调查实习，强化对运输流程的认识和掌握，加深运输枢纽布局的理论和方法的理解，锻炼运输枢纽布局及部功能区域设计的能力，为以后工作做好根底准备。二、容和进度安排本调查分为实地调查和资料、数据汇总处理两局部。最终形本钱调查报告。本次调查分组进展，本组4人。调查地点是市永定门长途汽车客运站，调查容包括客运站的地理位置，客运班线的设置，旅客发送量及其变化，客运站的平面布置图，客运站的运营情况，客运站的开展等。并根据调查容，撰写调查报告。具体进度安排为： 1、全面介绍〔0.5天〕，由指导教师说明相关情况及要求，提供局部资料； 2、现场调查〔1天〕，前往调查地点，获取相关数据，分发调查问卷，向站相关人员〔各岗位员工、场站领导〕了解情况，照相； 3、将数据、照片、调查资料等进展初步的整理汇总〔1天〕； 4、中期检查、向指导教师汇报调查情况〔0.5天〕； 5、完成调查报告，必要时进展补充的资料调查和实地调查〔1天〕； 6、整理全部资料，进展辩论〔0.5天〕；三、小组成员、调查地点、调查时间小组成员：裴晓、浩明、超、权勇调查地点长途汽车客运站〔地图红圈处〕调查时间：2010年7月14日星期三经过查资料发现交通建筑在城市建立中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位，建成后将成为城市标志性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时，应防止人流、车流和货流穿插混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、平安疏散。除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程