网约车运营市场操作实战工具

网约车运营市场操作实战工具

一、公司介绍

二、运营发展模式

三、合作伙伴招商管理

四、总公司与合作伙伴接

五、**项目定位梳理

六、运营行政操作

一、公司介绍

1.**用车公司简介、主要人员/部门框架结构

2.公司创建的背景故事,主架构人员的履历介绍(合作伙伴需要看**的人员实力)

3.**用车命名含义

4.**用车公司在线上/下的推广策略方案

5.地方性政府层面的推广优势

6.**项目FABE优势卖点提纯文件

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7.APP应用产品操作下载、应用、推广方式

8.项目整体定位深层解读营销文件

二、运营发展模式

1.**的发展模式,未来整体发展方向与阶段性整体目标

2.合作后输出操作流程板块划分:招募、签约、建店、培训、数据对接、办证、策划、运营

3.合作伙伴运营手册:安全管理制度、安全突发事件流程、建店(办公选址、团队组建、物料采购、人员培训、行政管理)、市场拓展(招募司

机、乘客下载)、车辆购置、设备安装、异业联盟(购车、保险、加油/气/电、维修、检测、救援、安装、办证、培训、车辆美容/养护、整/零件商)、职能部门对接、活动策划、运行管理、财务结算

4.对省级公司如何管控与管控内容项,当前开发省级公司的优劣势,是否有特殊省份需要全省性打包合作运营

5.公司对于合作伙伴的架构搭建,加盟条件与合作伙伴运营模式之间关系(加盟代理/合作参股)

6.合作伙伴的诉求点、市场前景剖析、鼓励形式、广告推广、赢利点菜单模式、服务费等费用的收取与具体实施标准

7.分公司负责人确立要求管理机制

8.合作伙伴在与**合作期间的准入/出机制

9.**项目在**及全国的布局,如何更好诠释本项目未来发展

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10.运营市场操作四要素

1)司机端

2)乘客端

3)订单量

4)活跃率

11.定期组织分公司高层管理人员到总公司培训学习

12.公司运营情况,准备开展项目有哪些,司机管理机制、考核机制、培训机制、绩效,订单处理等

13.定期检查、更新招商说辞、答客问等人员考核,运营有权掌握招商人员基础实力,目的是运营与招商保持信息对称性

14.及时更新《加盟合作伙伴信息登记表》

15.加盟合作项目的费用收取标准与要求

16.建立运营与招商间管理对接,总公司必须知晓招商客户的来源与合作能力的甄变

17.分公司选址要求

18.完善健全招商与运营两部门间的工作衔接(对应制度)

19.达成合作后总公司可为分公司提供哪些资源性扶植

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20.**项目商业运行计划书(安全培训管理、招募伙伴、上线试运行、正式运行、新闻发布会、项目说明会、分公司已其合作伙伴签约、政府活

动联谊、异业联盟、常规运行、车辆司机管控、分公司管理、达成指标、问题处理)

21.建店操作流程

(1)分公司工商注册法务资料

(2)分公司办公场地所需法务合同

(3)分公司办公场地的建设指导

(4)分公司组织架构

(5)分公司政策及相关法务合同

(6)分公司建设投资预算明细

(7)内部管控—分公司建设进度管控跟踪

三、合作伙伴招商管理

1.明确招商合作伙伴对于**项目的认可与理念步调的统一

2.全国性市场开发招募渠道、形式、招商进度要明确文件数据定期与总部对接

3.合作伙伴的条件、层次面要求,合作伙伴建店选址建议

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4.熟悉总部制定的常规运营模式(招商人员清晰拓展与运营模式)

5.产品两端推广与使用操作(司机端应用,乘客端开发使用体验效果)

6.凡是**人有义务每次公司推文必须转发

7.合作伙伴来源

1)自发性线上推广(地方门户网站、微信、微博、贴吧、朋友圈、关键词、公众号、头条等一些线上资源)

2)汽车产业相关链条陌拜

3)朋友推荐

4)分析已签约客户来源进行推广

5)老带新(签约后微信管理)

6)司机推荐

7)租赁公司

8)旅游公司

9)政府(交通、运管)推荐

10)竞品代理

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11)网查搜索电话推介

12)发布招商信息

四、总公司与合作伙伴接

1.合作伙伴信息对接表:申请时间、招商公司名称、招商负责人、联系方式、地区、人员数量、联系方式、年龄、民族、资源渠道、跟进信息、

意向客户资源实力、交通工具、到达时间、地点、接待用车、餐食、住宿、参观、礼物、主要人物关系、考察目的、疑惑点、关注点、返程时间

2.合作伙伴接待流程、根据合作伙伴信息表进行流程安排

(1)自申请填写后的《合作伙伴信息对接表》与合作伙伴到达考察预留不少于三天时间,便于总公司给予人员各方资源的调配

(2)根据招商反馈的《招商跟进客户信息表》进行电话沟通再次确定客户到达等基本信息

(3)或者伙伴实力与招商判断反馈情况进行意向级别定位(A-B-C),根据级别制定接待流程,确定主谈、副谈人员,高层领导仅在就餐沟通,实际谈判均有负责区域人员实行全程对接

(4)按照时间、地点进行用车接待,要求司机必须专业熟知路况、**网约车的司机端操作模式、公司的运营模式(形成培训纲要)

3.谈判流程(形成框架可调整)

1)首次沟通交流目的,双方熟悉各自介绍彼此了解对方情况,双方加微信,不谈方向、目标以及运营操作操作,谈公司简介、合作创始人、

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初衷

2)二次沟通做**项目拿牌过程,合作公司经历以及重大利好政策的扶持,简单释放项目的宏观想法,方向、目标、目的、发展层面。根据对方诉求点听取对方对于**或者网约车项目的了解程度,确定意向程度。参观线路根据对方来自区域、性别、年龄、喜好、民族进行制定

3)三次,逐渐展看优势点(FABE)进行签约逼定环节

4)按时间安排餐食建议,中餐已工作餐盒饭为主,晚餐以特色及来访人员(少数民族)习惯进行准备

4.注意事项

1)在确定考察人员时间等信息后立刻制定接待事宜,仅做后台客服信息沟通不建议客服直接回答询问内容,属分公司运营数据信息2)例1:上午到达——出车接站——公司/姚家——喝茶休息——参观简单交流——中餐——水果——下午进行首次沟通——晚餐——安排住宿(客户付费)——第二天进行参观公司/本地主要街道景点——进行二次洽谈——晚餐——(高层参加)——第三天上午进行实质洽谈(逼定)建议到访对方考察最终签约确定

3)招商人员已经对接不少于两次,说明合作协议核心条款、合作款项,再根据招商提供意向客户信息,总公司人员与招商人员进行先实地走访了解,再确定意向后发出邀请进行到总部考察,签约

4)例2:确定意向客户——发出招商邀请——客户来访考察——参观公司——说明项目(省区负责人)——网约趋势发展(高层)——

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行政协助市场(省区总)进行签约——缴纳合作款项——城市参观——送客——建店——培训——办证

5.分析客户来访目的

●主动来访

a意向考察

应对:首先招商必须有两次以上的与客户进入深度沟通基础,招商提供深度沟通研判反馈信息《招商跟进客户信息表》,分析客户资源实力,是否具备政、商、资条件,是否有考察网约车项目经历或熟悉行业操作框架。运营与招商进行电话视频沟通确定意向初步判断后发出考察邀请

b意向探底

应对:在与招商判定意向后,根据来访客户实际情况进行二次研判,重点沟通资源、资金等各项实力,不做更深层次交流c一般性了解(首次了解网约项目)

应对:首先杜绝不熟悉网约车项目客户的到访,来访前招商已经与客户进行了详细的沟通,说明了项目的操作优劣势及国际政策导向

●总公司考察对方

a什么样条件下进行实地考察,首先确保招商必须有两次以上的与客户进入深度沟通基础,合作伙伴具备网约车市场前景发展、合作空间、利益空间,可驾驭性,具有当地交通运管资源

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b考察目的,对方实力、管理模式(独资、合作、众筹等),目前从事行业、人脉关系网,可以调动性资源(车证、人证)c客户对网约车的认识程度,考察过哪些平台公司,为什么选择与平台合作

五、项目定位梳理

我们有什么

1)具备东北地区第一块网约车许可证拿牌的平台公司

2)总公司资金实力雄厚,可协调资源广泛

3)积极响应国家新能源项目的推进落实

4)拥有经验丰富的本土化运营团队

5)地区已经展开新能源车辆运行、充电桩安装应用实力

6)初创型公司合作伙伴可以伴随成长,合作伙伴可获得第一桶金

7)全国线上运营许可证——交通部接入许可

8)线上运营许可证——线上服务能力认定

9)全国各地线下经营许可证——网络预约出租汽车经营许可证

我们没什么

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1)品牌知名度低

a人员群体(分公司)推广

b线上自媒体推广

c实际网约体验进行通报推广

d客观性优势点放大推广

e明确方向、目标、发展前景,为什么做网约车项目进行情感渲染2)市场份额低

a立足东三省阔步发展全中国,介绍招商进度

3)区域限制性强

a互联网预约出租汽车行业的特殊性,政策均为地方性操作

b运营合作模式均需结合地方性进行

4)产品发展需要时间完善迭代

a结合不断衍生出的用户需求进行调整

b网越最终是满足用户实际需求为出发点

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六、运营行政操作

1.配合道具应用

1)运营部完善《合作客户信息表》《意向客户信息表》:已签约、未签约、意向、拿牌中、已拿牌、试运行、常规运行、空白城市主要对内进行

微信告知,全民皆兵发挥资源

2)策划部制作统一招商信息,文案、图片、H5、公众号、官网、关键词等线上资源支持

3)异业联盟合作进行整体性推广

2.签约地点

a公司

b已签约公司

c新加入合作伙伴公司

3.新能源

1)网约车中的新能源项目在市场推广中实际遇到那些问题,充电桩的设立、安装、应用等

2)新能源产品与当地政府间如何对接,运营模式

3)新能源车辆的投入产出比分析

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4)新能源车辆与油、油气车辆性能各方面形成的对比数据

5)新能源车辆应用情况,政策申请、车辆上路要求等,充电桩的运营模式

4.行政管理

1)签署后的合作伙伴建立单独微信群进行管理,形成合作经营的归属感

2)总公司办公使用钉钉系统,行政、办公、通讯、联络

3)办公室VI导入,动线、装饰、办公区部门分割

4)签约室、签约流程、签约文件、签约投影文件、餐水接待流程、到访客户信息对接、访问时间形成安排、客户全部的疑惑点、关注点、省代

标准

5.政策

1)每周更新全国网约车政策内部使用

2)本品、竞品每周发牌信息内部使用,本品在合作伙伴微信群发布

6.介绍

1)合伙人宣传PPT

2)政府宣传PPT

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3)招商手册、推广纸质版物料的更新

4)自媒体定期更新H5

7.信息数据管控

1)现阶段意向、已签约、已拿牌的运营情况

2)地方网约政策下发跟踪情况分析,竞品活动推出情况,拿牌、签约情况的实时跟踪情况

3)客服问题汇总分析实行日报、周报、月报,采用全国400电话(客服、合作伙伴、全国性)

4)后台数据的管控

5)建立数据库监控全国发牌信息,招商、运营合作模式,活动推广手段,平台信息发展方向,本公司签约合作伙伴、拿牌进度与数量、推广活

动、试运行、运行、司乘人员开发总数量、下单数据、拒单、拒单/时间与数量要求

发往全国交通部门的学习模板、文件

需要对接讨论后框架修改后,各部门协调完成各环节使用流程与工具

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2018年网约车行业分析报告

2018年网约车行业分 析报告 2018年8月

目录 一、源起共享经济,网约车行走在分享与出租的边界 (10) 1、渐行渐远的共享经济 (10) (1)网约车平台起源于共享经济 (10) (2)我国城市限牌/限行和高昂的养车成本催生共享出行热潮 (11) (3)从无序到规范,然而,共享模式渐行渐远,出租模式或成主流 (12) 2、一超多小的网约车市场竞争格局或将延续 (12) 3、网约车模式之辩:C2C和B2C的融合与分化 (15) (1)模式对比:从商业理念到运营模式 (17) ①C2C和B2C商业理念及模式 (17) ②核心区别在于网约车公司的车辆与司机来源 (17) (2)B2C模式:广积粮高筑墙优势尽显 (18) ①B2C的专车市场:差异化定位的专车市场 (19) ②B2C的快车市场:与出租车/C2C快车同为一个赛道 (20) (3)C2C模式:互联网流量下的马太效应 (20) 4、网约车时代的中场战事:服务/价格并重,B2C/C2C均有一席之地 (22) (1)由从烧钱补贴或转向服务/价格并重 (22) (2)两种模式:B2C/C2C均有一席之地 (22) 二、海外对比:星星之火遍布大洲,各国监管态度不一 (23) 1、网约车鼻祖:Uber (23) (1)Uber商业逻辑 (23) (2)Uber财务状况 (24) (3)Uber经营&投资&融资状况 (25) (4)Uber Eats状况 (27) 2、后起之秀:Lyft (28) 3、全球C2C专车平台如星星之火遍布各大洲 (30)

(1)明令禁止:欧洲、日本、韩国 (31) (2)新加坡模式:门槛较高,车辆注册为出租汽车、司机考取执照 (32) (3)英国模式:较低的准入门槛,避免与出租车竞争 (32) (4)美国模式:中性态度 (33) (5)其他国家政策梳理 (34) 5、小结 (34) (1)C2C模式摧枯拉朽,全球扩张,但政策不一 (34) (2)B2C模式并非没有,但受限于区域扩张 (35) 三、要素分析:网约车的本质 (35) 1、产品:同质化、评价体系弱化 (35) (1)朴素的出行服务:实现A地到B地的位移,同质化较高 (35) (2)低效用的评价体系:滴滴用户,总是被选择,社交基因弱 (37) 2、客户:打车非大众品,受众有限,客户敏感度较高 (38) (1)用户群体观察:白天不懂夜的黑 (38) (2)敏感客户群忠诚度:美团进击下的补贴实证 (41) 3、国情:价格管控、公用属性 (42) (1)出行费用阈值:价格管控 (42) (2)出租车业的公用事业属性 (42) 4、政策:影响网约车市场的命门 (43) (1)专车变“黑车”,受各方抵制 (43) (2)政策松绑期,逐渐认同专车 (44) (3)正式获合法地位 (44) (4)合法后的尴尬,地方又限制 (44) (5)网约车新规细则相继出台:C2C平台或受最大影响 (45) (6)监管风险使得司机和车辆数量减少,市场供给或将不足 (47) 四、C2C模式的护城河:不够宽,也不够深 (49) 1、C2C商业模型:补贴决定短期用户黏性,技术反哺行业壁垒 (49)

车联网目标客户群如何分类

车联网目标客户群如何分类 近年来,随着国家政策层面的引导及人们活动范围的扩大和消费水平的提高,中国汽车销售市场活跃,汽车年销售量不断提升,汽车保有量高速递增。一些基础车载信息应用市场也快速发展,中国正逐步进入汽车信息化社会。 以前,车联网仅仅局限于RFID技术电子标签车辆的应用中,而随着物联网和Telematics概念的大热,车联网(Internet of Vehicle,简称IOV)干脆直接演绎为中国版的Teleamtics,并作为物联网的一项典型应用,服务内容及范围远远 车联网的目标客户群数量庞大,并且增长速度快,具有非常可观的潜在市场空间。但我国车联网市场的发展远未成熟,缺乏明确的商业模式,一个主要原因是如何让这些客户认可并愿意花钱去购买车联网的功能和服务。因此,我们认为,应该充分了解这个行业,对目标客户群进行分类,才能准确区分了解客户需求与市场导向,有针对性地推出车联网的服务和产品。 由于车辆类型多样,车主或乘客有个性化的需求,目前对车联网的目标用户群还没有达成统一的分类。车联网的目标用户群和其他业务略有不同,虽然说服务的最终使用者还是人,但我们需要考虑的是车的功能和用途,人在不同的环境中驾驶不同的车,需求还是有区别的。 为了避免遗漏,我们从汽车用途分类的维度来区分。根据《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1-2001)中的定义,乘用车是指在其设计和技术特

性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。商用车在设计和技术特性上是用于运送人员和货物的汽车。 在最终提供服务的过程中,服务以及付费的对象主要是人。通常来说,车联网服务针对两类客户,个人客户和集团客户。在将人和车进行组合的时候,个人客户和集团客户对车联网应用的需求不同。个人客户的需求是乘用车驾驶员在行车过程中的安全、通信、导航、信息服务以及车辆安全需求。而集团客户的需求是解决对驾驶员驾驶行为、车辆运行状态以及车辆运输路线综合管理的需求。 因此,简单以乘用车作为个人车辆,商用车作为运营车辆,存在交叉情况,不能完全一一对应。如出租车,属于普通乘用车,但具有运营车辆的特征,专用车基本都是运营车辆。我们进行微调,按照个人客户对应个人用车、集团客户对应运营用车进行分类,其中普通乘用车包括出租车。因此,普通乘用车属于个人客户和集团客户用车。 完成这样的分类后,可以一目了然地看到汽车功能用途和使用人群的对应关系,可策划出丰富的业务和服务。在这样的分类下还可以进一步细化。如针对专用货车,可以细分出冷链物流车辆及危险品运输车辆。这样目标客户的特性和需求会明确且聚焦,某一项服务或解决方案针对的是特定客户,而非满足所有市场,解决方案具有专业和精细的特点,在市场切入时会比较容易,并形成良好的商业模式。 我们以冷链物流车辆和危险品运输车辆为例分析一下客户需求。 针对冷链物流车辆行业,企业需要具备对冷链物流中温湿度等关键参数的控制和管理能力。如监测冷链物流过程中的温度和湿度,实现对冷链物流全程、实时的监控,主要有如下需求:解决冷链物流监控的盲区问题,把冷链集装箱的温度、湿度等数据实时上报给管理平台,司机或仓库人员、管理部门能实时看到监测数据;可以根据事先的设定条件,远程设置温湿度报警的阀值,自动向相关人员(驾驶员、管理人员)报警;可以设置应急预案,应对早期(封箱时、刚出发时)发现的问题,启动早期预警流程,提高冷链物流应急处理的效率;提供运输核算的依据,冷链物流监测中心或货主根据温度报表,根据冷藏(冷冻)车内的温度核算运价。

网约车司机现状及发展前景 网约车司机发展前景分析

2019年网约车司机现状及发展前景网约车 司机发展前景分析 2019年网约车司机发展现状 1、从市场需求角度来看: 与出租车相比,网约车极大的填补了出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。目前国内单日短途出行订单为9700万单,以单笔出行价格10元计,单日市场规模约9.7亿元。而中国如此庞大的人口基础支撑了如此巨大的出行需求,这也将继续支撑网约车持续发展空间。 2、从人类生活方式改善提升的需求角度来看: 网约出行方式的盛行,价格低是错觉,更重要的是体现了人们对生活方式改善和出行方式优化的需求。通过网约打车,提升了乘客打车时的预见性、计划性和知情权等体验。在没有网约车的时代,乘客要打车却不知道要乘的车在何地、由何人驾驶、何时能到达;但网约打车可以提前知道何人何车在何地何时能赶到接我上车,并且能准确测算行程终点到达时间,甚至还能随时分享动态轨迹给朋友和家人,让家人朋友更放心。这种共享出行、网约打车方式既是生活方式的进步,也是人类文明进步对生活方式改善的必然结果。 3、网约出行符合社会发展趋势: 随着中国的人口老龄化,现有的不会用智能手机的传统打车方式的人将会越来越少,使用智能手机、移动互联网、网约打车、共享出行等新的出行方式的人口将会是全年龄段的。人们将会形成习惯,只要不是车在面前即时上车就走的情况下,都会通过手持智能设备上的APP网约打车。所

以说,网约出行方式更是社会发展的趋势体现,从这一点来看,网约车的前景相对乐观。 网约车未来将会如何发展? 于是我们看到,各种资本不断推波助澜,各行各业都看中了这块大蛋糕,并且想从分得一杯羹也是理所当然的。但是,野蛮生长的日子一去不返了,目前的网约车市场,是一个互联网+出行、AI+出行、共享新能源汽车紧密相连的链条,将共同打造中国出行市场的下一个黄金十年。随着各地网约车新政的出台,市场不断规范化,游兵散勇和小作坊势必被淘汰。 可以预见的是,在下一轮网约车行业的竞争中,技术迭代和服务品质优化将成为核心竞争力。而新能源汽车的出现,就是技术迭代的具体表现之一。以滴滴为例,在去年11月份左右的一次全球性论坛上,滴滴的CEO 程维提出了“三网融合”的概念,也就是说信息、交通和能源三网融合是推动城市可持续发展的重要举措,也是未来最大的趋势和变革之一。而新能源汽车将成能源互联网与交通互联网变革交互的一个“奇点”。 为什么说新能源汽车是网约车未来的发展趋势?新能源车从诞生起,就戳中了车主的敏感神经。 大家都知道,作为网约车司机,是否能赚钱,影响因素之一便是你的车是否省油。网约车和出租车驾驭者愈加在乎动力本钱,这项开支在滴滴平台上面占到司机总成本的20%到25%。与此相对应的,纯电动汽车的能源成本仅为燃油车的三分之一。 而日常维护方面,新能源车只需联网升级一下版本系统,更换一次空调滤芯就可以完成一次日常维护,老司机自己动手就OK了。这仅仅是运营方面的一笔账。 网约车未来将会如何发展?网约车新能源化代表了国家产业政策的方向。

2020年车联网市场分析报告

2020年车联网市场分析报告 2020年3月

1 车联网产业趋于成熟2020 年是重要政策窗口 1.1 定义:从标准和应用的角度审视车联网的内涵 从不同的主体出发,车联网被赋予了不同的定义,包括车联网、V2X、车路协同、 智能网联汽车等。我们认为不同定义背后的内涵是基本一致的,即通过无线通信为 主的方式,实现车内、车与人、车与车、车与路、车与云平台的网络连接,从而实 现汽车智能化水平提升、交通效率提升、自动驾驶等目标。 图1:C-V2X 通信示意图 资料来源:《C-V2X白皮书》IMT-2020(5G)推进组、XXX市场研究部 车联网的演变经历了从CAN 总线到车载以太网、从有线网络到蜂窝、从4G 到5G、 从集中到边缘的过程。通信方式上,我们认为技术延展性更好的C-V2X 路线涵盖了 车辆与交通参与方的所有通信方式,包括:车与车之间的直接通信(V2V)、车与行 人之间的通信(V2P)、车与道路基础设施之间的通信(V2I)、以及车辆通过移动网 络与云端进行通信(V2N)。 图2:奇瑞自动驾驶暨智慧交通总体技术方案示例 资料来源:奇瑞汽车、XXX市场研究部 C-V2X 蜂窝通信技术衍生的行业应用。相关组织在标准制定的过程中,即做出了对

应用的规划。3GPP 规划了 25 种应用场景,我国汽车标准委员会规划了 17 种应用场景,2019 年信通院四跨测试安排了 11 个场景。 3GPP 标准:功能从基础到高级,包括了传感器延伸、自动驾驶、遥控驾驶和车辆编队,落地难度有较大的区别。 T/CSAE 53-2017 标准:定义了 17 个 C-V2X 基础业务场景,基础业务场景大部分应用的实现都是通过车辆、道路设施等参与者之间的实时状态共享。 表1:3GPP TR 22.886 的 25 种应用场景 应用类型Platooning 序号5.1应用名称 eV2X support for Vehicle Platooning Information exchange within platoon (车辆编队) 5.25.5Automated Cooperative Driving for Short distance Grouping Information sharing for limited automated platooning Information sharing for full automated platooning Changing Driving-Mode 5.125.135.175.9Cooperative Collision Avoidance(CoCA)Information sharing for limited automated driving Information sharing for full automated driving Emergency Trajectory Alignment 5.15.115.25.22 5.235.255.4Intersection Safety Information Provisioning for Urban Driving Cooperative lane change(CLC)of automated vehicles 3D video composition for V2X scenario eV2X support for Remote Driving Advanced Driving (高级驾驶)Remote driving (远程驾驶) 5.215.3Teleoperated Support (TeSo) Automotive: Sensor and State Map Sharing Collective Perception of Environment Video data sharing for automated Driving Communication between vehicles of different 3GPP RATs Multi-PLMN environment Extended Sensor 5.6(扩展传感器) 5.165.75.85.15 5.195.145.185.24 Use case on Multi-RAT General Use case out of 5G coverage (基础功能) Dynamic Ride Sharing Tethering via Vehicle Proposal for secure software update for electronic control unit 资料来源:3GPP 、XXX 市场研究部 我们认为,3GPP 仅从通信角度规划功能,与车辆的实际驾驶要求存在距离,信通院“四跨”测试场景更贴近实际。在未来的 1-3 年的短期规划中,落地基于 LTE-V2X 安全类和效率类业务、5G Uu 大带宽业务、5G NR-V2X 自动驾驶类业务组合将是车联网产业落地的核心方向。

2017年网约车行业分析报告

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正文目录 1. 政策提升进入门槛,“网约车”供给受限 (4) 1.1 网约车新政出台,B2C将成主流 (4) 1.2 供给端受限,塑造“出租车”巨头 (6) 2. 需求刚性,市场容量巨大 (8) 2.1 传统出租车牌照13年增幅有限,供不应求 (8) 2.2 限牌、限行将成趋势,出租车未来需求更大 (10) 3.纯电动+换电模式网约车优势明显 (13) 3.1“换电”+“网约车”替代“加油站”+“出租车”是趋势 (13) 3.2 发展空间较大,Uber估值已超千亿美金 (14) 4. 相关建议 (15) 图目录 图1 政策鼓励,出租车将打破地方限制成长为全国性企业 (8) 图2 02-15年北京市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图3 02-15年上海市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图4 02-15年广州市出租车数量及人均可支配收入 (10) 图5 02-15年深圳市出租车数量及人均可支配收入 (10) 图6 北上广地区私家车保有量快速增长,单位:万辆 (11) 表目录

表 1 近期国家持续发布网约车政策 (5) 表 2 各省市网约车对车辆、驾驶员等的管理细则 (6) 表 3 一线城市纷纷发布限购、限牌政策 (12) 表 4 北京、天津、广深地区限号情况 (12) 表 5 普通燃油出租车以及新能源网约车司机月成本 (14) 表 6 换电模式网约出租车单车年利润测算 (14)

1. 政策提升进入门槛,“网约车”供给受限 过去10年城市人口规模、人均可支配收入剧增,出租车需求提升;另外我们预判未来10年一线城市限购、限行将向二线城市延伸,公共交通受到鼓励,从而带动出租车新增需求。而从供给端,各省市出租车规模增量极少,供需矛盾突出;作为出租车增量市场,网约车将逐步渗透,政策趋严的背景下,将进一步提升网约车的进入壁垒,B2C模式将取代C2C,从而诞生数家全国性出租车公司。 1.1 网约车新政出台,B2C将成主流 网约车是网络预约出租车的简称,是以互联网技术为依托构建服务平台,整合供需信息,使用符合条件的车辆和驾驶员,提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。传统出租汽车重新定义为巡游出租汽车,网络预约出租车与其最大的区别就在于获得顾客的方式是对顾客在互联网上发布的需求信息进行接单,而不是在街道巡游;使用方式类似我们通常所用的滴滴打车,只不过是接单方将由传统出租车公司变更为网约车平台企业。 16年7月26日,国务院办公厅印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,首次提出将互联网专车纳入预约出租汽车管理,明确网约车的合法地位。16年7月27日,交通运输部、工业和信息化部等7部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,明确了按照高品质、差异化经营的原则,确立发展定位,有序发展网约车,并提出,各地应因地施策,结合本地实际制定具体实施细则。 政策规定:从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同,车辆、驾驶员等均有相关规定,需要具备“专业”的司机+“实体”的出租车公司+“专业”的出租车车辆方可经营;网约车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后,方可开展相关业务。由此原来依靠“滴滴”等软件的私营专车司机将逐渐减少,“网约车”企业化公司将陆续诞生。 近半年网约车政策的频繁出台首先是为了规范网约车,设臵司机门槛、车辆门槛等,确保司机信息以及车辆信息的准确性,确保乘客的权益、乘车安全、服务质量得到有效保障。其次,网约车合法化后,为老百姓提供多样的选择,减少打车难的问题,提供更好的出行服务。此外,规范发展的网约车,有利于其长期可持续健康发展,网约车与传统巡游出租汽车的融合发展,有助于传统巡游出租

网约车调查报告

《当代大学生网约车调查》暑假实践调查报告 作者:———————— ———————— ———————— 第一部分概要 2016年7月28日,国务院新闻办公室举行发布会,交通部、公安部、国家质检总局等部门联合公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网 络预约出租汽车经营管理暂行办法》的最新管理规定。 近些年来,随着移动互联网技术的快速发展。移动互联网进入出租车行业。网约 车也应运而生。本报告通过对大学生网约车使用情况进行调查,分析了网约车使用 现状、特点、存在的问题以及未来发展趋势。 我们精心制作并发布了相关调查问卷,对128位有效参加调查的统计结果进行分 析,此外还广泛进行了走访和座谈以期得到更加详实、可信的调查结果。 当代大学生网约车调查问卷 随着互联网技术与日常生活、消费相结合,网约车已经越来越成为众多人出行的选择,但由此也产生了一些问题。那么,对于网约车,你有什么观点和看法呢?为此,我们专门设计了一份简单的调查问卷(只是学校的实践活动,没有任何商业用途),耽误您几分钟时间,希望您能配合完成。谢谢! 1.你有乘坐过网约车的经验吗 ○有 ○无 2.您的性别: ○男○女 3.你一般出行打车时更倾向于 ○路过的出租车 ○网约的出租车 ○快车 ○专车 4.你认为网约车能否解决你的出行问题 ○是 ○否

5.你认为网约车和传统出租车相比,其优点在于 □车辆供应更多,打车更为方便 □提前预约,节省了在路上等出租车的时间。 □环保节能,它的拼车功能使能源能够更优化利用。 □乘车体验更好 □司机服务更好 □价格更加便宜 □有软件的估价功能,司机绕路的可能性减少 6.您认为当前网约车存在的不足有:(多选) □优惠少 □人身安全缺乏保障 □管理不规范 □收费不合理 □其他 7.您还会继续使用网约车吗? ○会 ○不会 8.政府正式准备管理网约车后,你认为网约车将会:(多选) □收费更加贵 □安全保障得到升级 □多元化将会消失,同一纳入政府旗下 □传统出租车行业受到更大的冲击,出租车和网约车的矛盾加深。 9.你怎么看待网约车管理规定出台 □将互联网融于日常生活消费,改善了生活 □准入门槛低,安全问题突出 □促进出租车改革,消费者选择空间更大 □存在向异地牌照网约车派单,人车不匹配等服务 10.你认为网约车今后要注意改进哪些问题 □政府要管好平台,平台管好司机 □更注重安全,公平 □更注重效率,方便 11.你认为网约车可能对传统出租车行业造成了那些冲击 □出租车公司调降份子钱 □出租车司机博弈网约车 □降低了乘车者的费用 □有望打破出租车公司的暴利垄断

车联网的四大运营模式

车联网行业的市场价值和运营模式分析 现代大都市,交通拥堵已经成为各种城市病中最急需解决的问题。人们在出行时最关心的就是如何在城市密集的交通网络中高效快速地抵达目的地。限行、限号,这些都是治标不治本的做法,如何以智能方式实现城市交通零事故、无拥堵、汽车自动驾驶等,是人们追求的理想生活。 作为物联网与智能化汽车两大领域的重要交集,车联网通过汽车收集、处理、共享道路与车辆信息,通过人与车、车与车、车与控制中心的多重互动,实现轮子上的智能生活。 一、车联网的市场价值 车联网行业的诞生并非炒作,其本身有实实在在的市场价值存在: 1、减少售后纠纷,一切用数据说话 车联网系统可以监控并保存车辆的运行数据,当车辆发生故障,并因此引起客户损失,可以用数据平息双方的争端,帮助客户避免重复不规范操作的错误,这点尤其是在客运行业非常有效。 2、在线跟踪,避免配件耗材销售机会的流失 通过对车辆运行数据的采集,同时也形成配件、耗材的使用情况报告,在需要更换以前,及时锁定配件、耗材及维修的销售机会。 3、故障预警,避免重大事故 一般车联网系统,都有一套管理平台,平台可以生成各种主题的历史数据分析报表,趋势报告,并通过页面、邮件、短信等方式报告异常情况,避免小故障带来大事故。 4、降低售后维护成本 掌握车辆运行数据,意味着可以分析判断故障原因。对于可以远程排除的故障,就降低人员出差成本。 5、形成制造+服务的商业模式,从单一的车辆生产商转变为服务提供商,形成产品和服务的差异化,避免直接价格竞争 车辆生产商可以向客户附加销售远程管理系统,也可以通过提供可视化的管理服务,一方面可以自行或委托第三方收取服务费用,另一方面可以通过多元化服务增加车辆卖点,来更好的“卖车”,避免残酷的直接价格竞争。

互联网+驾校推广方案

“互联网+驾校”推广方案 一.市场背景 市场饱和、同质化严重、价格战普遍 二.市场分析 1.驾校需求 (1)国家政策调整 2015年12月,国家出台相关规定:在有条件的地方,试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。但是由于自学直考办理手续繁杂,规定出台后,还是没能从根本上解决学员参与驾考的种种问题。 (2)购车刚需 近几年,汽车销售量趋于稳步上升状态,尤其是家庭用车需求量大。年轻群体的购车需求,直接导致了市场上驾校数量的急剧增长。 (3)市场竞争趋于价格战 随着驾校的不断增多,行业间的竞争日益激烈。驾校的竞争让广大学员有了更多的选择机会,而学车费用无疑是学员选择驾校所看重的重要因素。 (4)利润点单一 驾校的利润比较大,相对来说利润点比较单一,除了前期的报名费以及后期的考试费用以外,出去灰色收入,相对而言,利润点还是笔记哦单一化的。 2.消费需求 (1)选择驾校难 市场上的驾校繁多,很多人在选择驾校的时候,不知如何如何选择,费用低的担心质量无法保证,各种类型的消费人群直接催生了多种多样的消费形式。 (2)上班族时间成本 由于驾校的练车、考试等时间相对随意,上班族的时间相对比较固定,两者之间时间无法合理匹配,导致上班族面临着工作与学车之间的两难选择 (3)教练态度 驾校的大多数教练态度比较差,学员报名参加驾校的培训时,很不愿意接受这样的教练, 但是驾校市场已经形成这样的风气。 (4)吃拿卡要 教练利用自己手中的职权,通过直接或间接的方式向学员索要物品或现金,不主动送礼者,往往成为被“卡住”或“考试挂科”的对象

3.数据 (1)购车量(如上图) (2)每年学车人数 全国目前每年驾驶学员人数突破2000万。据2011年不完全统计数据:北京、上海50万以上;天津、重庆35万以上;15个计划单列市,平均超过13万,其中广州、深圳等超过30万;以上城市学车比例超过1.5%。在人口偏少的海南省,人口826万,年驾驶学员超过10万,比例为1.2%;中部的江西省,人口总数4368万,年驾驶学员超过26 万,比例为0.6%。 (3)山西人数 山西省统计局公布2014年全省人口变动情况抽样调查主要数据公报,根据抽样调查推算,我省2014年底常住人口为3647.96万人,5—64岁人口为2759.95万人,占常住人口的75.65%。 (4)平均费用 以太原市为例,c1本地平均费用大概3500元,外地3600元。 三.互联网+ 1.信息化冲击 选择驾校线上信息搜索 伴随着相关商业模式的出现,互联网之于传统行业的改善也日渐精进,大部分人在选择驾校的时候都会在网上进行搜索,通过网上信息综合衡量驾校的可选择性,因此,驾校的良好发展离不开互联网这样的推广平台。 大数据分析细分市场 目前,一些地区已经开始实施网上报名,网上预约等,这些技术的应用,直观的给消费者提供了一个收费标准、技术标准、考试标准、考核标准等等,这些都能通过互联网辐射到普通消费者的世界里,从而让驾校处在一个全民监督的环境中。 对驾校教练的评论体系必将实现 考核标准的实地应用必然将改善教练的服务态度,不管是灰色收入的变相索取还是态度的好坏等其他问题,都将会成为该教练的考评内容,学员通过淘宝式的点评方式或者点赞累积的数量,评价教练的行为。这些评价数据将会直接影响到更多的消费者对教练的选择。

中国的车联网发展现状及问题分析

中国的车联网发展现状及问题分析 文/李兆荣 摘要:虽然车联网的用户规模增速明显,但由于商业模式、本地化服务及支付模式等瓶颈的存在,国内车联网目前依然处于初级阶段,尤其是乘用车市场,甚至还在连与联之间徘徊,企业对车联网的认识,处于两个极端,要么过于保守,要么过于激进。 关键词:车联网,MirrorLink,OBD, 保险车联网 自09年被行业称作车联网元年开始,到今年已经四年了,四年过去了,车联网概念从产生以来其热度从来没有没有减弱过,车联网不但被业界一路看好,甚至吸引其他行业逐步渗透到车联网行业来。车联网发展究竟如何,产业链上的企业是踌躇满志,还是彷徨在路上,甚至是匍匐在现实与理想的边缘?本文从不同角度对车联网的现状做相关的解析,以期能逐一破解车联网发展的怪局,帮助企业理性地进入车联网产业。 严格意义上讲,车联网是指是利用先进的传感技术、网络技术、计算技术及控制等技术,对道路和交通进行全面感知,实现多个系统间大范围、大容量数据的交互,对每一辆汽车进行交通全程控制,对每一条道路进行交通全时空控制,以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。车联网有三层,第一是感知层,就是RFID等感知系统,这是很多企业正在做的,也是最简单的层面;第二层是互联互通,即车与车、车与路互联互通(注:对于车路互联互通,涉及到智能交通的整个大范畴,本文没有展开来详细分析);第三层是通过云计算等智能计算,调度、管理车辆。 中国车联网的发展离不开整车厂的积极参与及推动,尤其是合资品牌,如Ontar和G-book在国内的大力宣传,培育了国内的用户市场,让消费者知道了什么是Telematics,什么是车联网。国产品牌方面,上汽从最初的积极跟进,之后推出了Inkanet,到后来居上,推出iVoKa。iVoKa也是率先将声控技术引入到车联网的国产服务品牌。整车厂的积极参与,将车联网的概念深入到每一个普通消费者。 车联网的发展,有两个主要市场,一个是商用车市场,另一个是乘用车市场。商用车市场受政策的影响相对比较大,2010年交通部办公厅发布了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》,要求切实加强道路运输车辆动态监管工作,预防和减少道路交通运输事故,自这份通知出台之后,按政策要求,两客一危车辆必须安装相关的车载终端设备,且必须接入到交通部监控平台。部分省市对货运车辆也做了相关的规定,要求8吨以上的货运车辆必须安装车载终端。因此,商用车市场,政策促进了市场的发展,产品和服务平台都有一定的标准(JT/T794-2011),企业的产品都是根据部标来实现的,最终用户的可选择性不多。商用车市场,基本上以B2B的模式为主,且以自上而下的项目形式进行市场推广,无论是在收费方面还是在项目推进方面,要容易很多。而乘用车市场则不然,乘用车市场受政策的影响相对小很多,但最终用户的可选择性就非常多。乘用车市场以B2C为主,对企业的渠道运作能力、市场推广能力、产品研发实力及商业模式等方面要求非常高,乘用车市场发展这几年没有形成一定的用户规模,就有这个原因的存在。 由于商用车市场地域性很强,所以主要市场以后装为主。虽然车厂也推出了相应的品牌,如宇通的安节通,三龙的G-BOS,陕汽重卡的天行健,北汽福田的欧辉,但车厂很难做到这

网约车行业报告

3.1中国网约车行业消费者接受度调研 2016-2020年3月在中国出行市场中,中国网约车行业消费者接受度逐年提高,2016网约车的接受度达到70.63%,2017网约车的接受度达到75.16%,2018网约车的接受度达到83.28%,2019网约车的接受度达到85.21%,2020年由于受疫情影响,网约车行业消费者接受度有所下降,达到62.53%。 图表:中国网约车行业消费者接受度调研 类别接受度% 2016年70.63% 2017年75.16% 2018年83.28% 2019年85.21% 2020年1-3月62.53% 数据来源:智研瞻产业研究院

3.2 中国网约车行业消费者人群画像 3.2.1 网约车消费者年龄结构 调研数据显示,25-30岁的网约车用户比例最高,占总体用户30.2%,25-35岁的网约车用户所占比例为50.9%。网约车用户的年龄区间分布和用户的经济能力和接受新事物能力相关,25-35岁的用户群体消费习惯容易养成且经济实力较好,成为网约车用户的主力军。 图表:网约车消费者年龄结构 类别用户比例% 24岁及以下19.67% 25-30岁32.52% 31-35岁21.27% 36-40岁12.81% 41岁及以上13.73% 数据来源:智研瞻产业研究院

3.2.2 网约车消费者收入结构 收入是影响用户使用网约车出行的一个重要因素,月收入5000元-10000元的用户比例为38.47%,月收入5000元以下的用户比例为32.15%,月收入10000元以上的用户比例为29.38%。 图表:网约车消费者年龄结构 类别用户比例% 月收入5000元以下32.15% 月收入5000元-10000元38.47% 月收入10000元以上29.38% 数据来源:智研瞻产业研究院 3.3.1 主要网约车品牌满意度调研 总体来说,用户对各网约车平台的满意度均较高,93.53%的滴滴出行用户对平台表示满意,84.02%的神州专车用户对平台表示满意,79.41%的优步用户对平台表示满意,73.89%的首汽约车用户对平台表示满意

车联网系统

车联网系统 定义 车联网系统,是指通过在车辆仪表台安装车载终端设备,实现对车辆所有工作情况和静、动态信息的采集、存储并发送。系统分为三大部分:车载终端、云计算处理平台、数据分析平台,根据不同行业对车辆的不同的功能需求实现对车辆有效监控管理。车辆的运行往往涉及多项开关量、传感器模拟量、CAN 信号数据等等,驾驶员在操作车辆运行过程中,产生的车辆数据不断回发到后台数据库,形成海量数据,由云计算平台实现对海量数据的“过滤清洗”,数据分析平台对数据进行报表式处理,供管理人员查看。 2 3简介 车联网系统分为三大部分:车载终端、云计算处理平台、数据分析平台。 车载终端采集车辆实时运行数据,实现对车辆所有工作信息和静、动态信息的采集、存储并发送。车载终端由传感器、数据采集器、无线发送模块组成,车辆实时运行工况包括驾驶员的操作行为、动力系统工作参数数据等;由云计算处理平台处理海量车辆信息,对数据进行“过滤清洗”;数据分析平台则负责对数据进行报表式处理,供管理人员查看。 中国物联网校企联盟认为:未来的车联网系统可以使感知更加透彻,除了道路状况外,还可以感知各种各样的要素——污染指数、紫外线强度、天气状况、附近加油站……同时还可以感知驾驶员的身体状况、驾驶水平、出行目 的……路线的不再是“快速到达目的地”,而是“最适合驾驶员,最适合这次出行”,汽车导航将由“以路为本”变为“以人为本”。[1] 4概念 ITS

即智能交通。将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。 CAN CAN是控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)的简称,是由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发了的,并最终成为国际标准。是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧,CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线,并且拥有以 CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。近年来,其所具有的高可靠性和良好的错误检测能力受到重视,被广泛应用于汽车计算机控制系统和环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。 5车联网应用编辑 国际车联网现状 车辆运行监控系统长久以来都是智能交通发展的重点领域。在国际上,美国的IVHS、日本的VICS等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信,已经实现了智能交通的管理和信息服务。而Wi-Fi、RFID等无线技术近年来也在交通运输领域智能化管理中得到了应用,如在智能公交定位管理和信号优先、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集、路桥电子不停车收费及车辆速度计算分析等方面取得了一定的应用成效。 当今车联网系统发展主要通过传感器技术、无线传输技术、海量数据处理技术、数据整合技术相辅相成配合实现。车联网系统的未来,将会面临系统功能集成化、数据海量化、高传输速率。车载终端集成车辆仪表台电子设备,如硬盘播放、收音机等,数据采集也会面临多路视频输出要求,因此对于影像数据的传输,需要广泛运用当今流行3G网络。[2] 国内车联网现状 杭州鸿泉与金龙客车 目前,金龙客车已经通过与杭州鸿泉数字设备有限公司合作,在车辆出厂前安装车载终端设备采集车辆运行状况数据和司机驾驶行为,如今,由杭州鸿泉公司研发,金龙客车使用的G-BOS系统已经管理车辆60000多台,但当用户数量大幅增加时,数据传输、过滤、存储及显示也一直在承受相当大的考验。 2012年3月11日,基于云计算的第三代车联网云计算解决方案鸿泉云网正式

城市网约车系统的分析与设计

软件工程课程设计报告 题目城市网约车系统的分析与设计院系 班级 组长 组员

摘要 摘要 科技的进步衍生了一系列新兴的行业,网约车便是这些衍生物里的一种,它为人们的出行带来了方便,这种便捷,使得网约车的市场在短时间内蔓延出巨大的规模,恶意收费、脏乱的车内环境、不法分子的作案等负面产物也成为了人们担忧的因素;而目前一锅好汤里面的老鼠却依然存在,并且逍遥法外,腐朽如果不处理将导致正常态被波及从而被感染,手段有不少,而以一种良性的,最为有效且成本较小的是一种容易存活且被社会接受度高的一个理念,在系统前期的问题考虑中这些都已包括。 网约车车诚信系统中主要容纳的有:网约车系统管理员、车主、乘客四种人物。与之一一对应的功能详情,网约车系统诚信管理员:系统内的全部功能,车主:操纵自己的录入修改信息功能,乘客:操纵登录账户的数据信息,观车主的私密的以外信息,其余略。包含的技术:java语言去书写服务器端的功能,以EXT 为基石描绘出绚丽的页面图像,以SpringMVC框架为桥梁管道连接服务器与页面,以ibatis框架为另一管道通向数据库,采用大家普遍接受却也性能较优的mysql作为数据储藏的仓库。工欲善其事必先利其器,性能较好的工具可以让整个系统的功能的书写,及页面亲和力有较强的展示,思维的区域定位使得我的选择成了如此:jdk1.7,ecplice,WEB容器tomcat用7.0版本。 合理性是系统寿命且保持活力年轻的必要因素,系统的惩罚制度在考虑到惩戒的本质即:惩戒的力度问题,如果力度太大,那么用户的减少速率可想而知,而反其道行之,惩戒本身有未有成果,在权衡之中系统采用交通法律法规这一硬性却又不受排斥的标准。 【关键词】: 社会需求;方便;java,springMVC;快捷;诚信;价格合理

车联网市场推广方案

O B D车联网项目商业计划书 公司地址: 联系人: 电子信箱: 电话: 公司网站: 保密须知: 本商业计划书属商业机密,所有权属于****科技股份有限公司,其所涉及的内容和 资料只限于已签署投资意向的投资者使用。收到本计划书后,收件人应即刻确认,并遵 守以下的规定: 1.若收件人不希望涉足本计划书所述项目,请按上述地址尽快将本计划书完整退回; 2.在没有取得本公司法人代表书面同意前,收件人不得将本计划书全部或部分地予 以复制、传递、泄露给他人; 3.请像对待贵公司的机密资料一样对待本计划书所提供的所有机密资料。 目录 第一章我们是谁? (1)

第二章我们在做什么? (1) 一、项目背景 (1) 二、我们的产品与服务 (1) 三、我们的客户是谁? (3) 四、我们如何盈利? (3) 第三章谁来做这个项目?........................... . (4) 一、管理团队情况简介 (4) 二、公司组织架构 (4) 第四章我们为什么要做这个项目? (4) 一、迎合市场发展趋势 (5) 二、已有一定的市场基础 (5) 三、竞争格局分散 (5) 第五章客户为什么会接受?.. (5) 一、车主的价值 (6) 二、相关服务机构的价值 (6) 三、交管职能部门的价值 (6) 第六章我们的市场有多大? (6) 一、汽车市场 (6) 二、车联网市场 (7) 三、移动互联网市场 (7) 第七章我们有哪些竞争者? (9) 一、竞争者分析 (9) 二、我们的优势和劣势.......................... . (10) 第八章我们怎么推广? (11) 一、网络推广 (11) 二、线下推广 (13) 第十一章我们有哪些风险? (14) 一、市场风险 (15) 二、竞争风险 (15)

最新网约车产业链分析报告

最新网约车产业链分析报告 2020年8月

目录 一、网约车崛起,出租车步入成熟期 (4) 1.1 出租车平稳发展 (4) 1.2 网约车异军突起 (5) 1.3 充电设施影响运营车电动化进程 (8) 二、运营车辆成为电动车主力 (10) 2.1 我国产业发展领先全球 (10) 2.2 运营端消费贡献颇大 (10) 三、电动化掣肘分析 (13) 3.1 成本优势形成还需时间 (13) 3.2 充电便捷性有待提升 (14) 四、行业空间:运营端拉动内需 (15) 4.1 增量空间尚存 (15) 4.2 政策保驾护航 (16) 4.3 充电基础设施升级 (18) 4.4 运营车电动化对内需的拉动弹性大 (20) 五、龙头企业分析 (20) 市场提示 (21)

图表目录 图1:城市出租汽车数量(万辆) (5) 图2:城市出租车客运量(亿人次) (5) 图3:网约车发展历程 (6) 图4:网约车市场交易规模 (7) 图5:网约车规模 (7) 图6:2019年客户端活跃用户规模 (7) 图7:中国充电桩总量(万个) (8) 图8:我国各省市充电站建设情况 (9) 图9:我国个省市充电桩保有量 (9) 图10:图11:图12:图13:图14:图15:图16:图17:图18:图19:充电桩建设规划(基于2015~2020的五年规划方案) (9) 国内与海外新能源汽车销量(万辆) (10) 新能源乘用车、客车、货车销量 (11) 2019新能源汽车上牌 (12) 我国各省市充电站建设情况 (15) 我国个省市充电桩保有量 (15) 2019年司机端活跃用户规模 (16) 充电桩直、交流占比情况 (19) 2016-2019年新增充电桩平均功率 (20) 2016-2019年新增交、直流充电桩数量 (20) 表格1. 表格2. 表格3. 表格4. 表格5. 表格6. 表格7. 表格8. 表格9. 巡游出租车 (4) 网约车指导政策及事件 (6) 新能源乘用车用途统计 (11) 2019 年国内车企新能源汽车销售结构 (12) 2019 年新能源乘用车销售结构 (13) 出租常用车型成本分析 (14) 蓝天保卫战 (16) 地方政策汇总 (18) 龙头企业分析 (21)

2017年网约车行业分析报告

(此文档为word格式,可任意修改编辑!) 2017年6月

正文目录 1. 政策提升进入门槛,“网约车”供给受限 (4) 1.1 网约车新政出台,B2C将成主流 (4) 1.2 供给端受限,塑造“出租车”巨头 (6) 2. 需求刚性,市场容量巨大 (8) 2.1 传统出租车牌照13年增幅有限,供不应求 (8) 2.2 限牌、限行将成趋势,出租车未来需求更大 (10) 3.纯电动+换电模式网约车优势明显 (12) 3.1“换电”+“网约车”替代“加油站”+“出租车”是趋势 (12) 3.2 发展空间较大,Uber估值已超千亿美金 (14) 4. 相关建议 (15) 图目录 图1 政策鼓励,出租车将打破地方限制成长为全国性企业 (8) 图2 02-15年北京市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图3 02-15年上海市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图4 02-15年广州市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图5 02-15年深圳市出租车数量及人均可支配收入 (10) 图6 北上广地区私家车保有量快速增长,单位:万辆 (10) 表目录

表 1 近期国家持续发布网约车政策 (5) 表 2 各省市网约车对车辆、驾驶员等的管理细则 (6) 表 3 一线城市纷纷发布限购、限牌政策 (11) 表 4 北京、天津、广深地区限号情况 (12) 表 5 普通燃油出租车以及新能源网约车司机月成本 (13) 表 6 换电模式网约出租车单车年利润测算 (14)

1. 政策提升进入门槛,“网约车”供给受限 过去10年城市人口规模、人均可支配收入剧增,出租车需求提升;另外我们预判未来10年一线城市限购、限行将向二线城市延伸,公共交通受到鼓励,从而带动出租车新增需求。而从供给端,各省市出租车规模增量极少,供需矛盾突出;作为出租车增量市场,网约车将逐步渗透,政策趋严的背景下,将进一步提升网约车的进入壁垒,B2C模式将取代C2C,从而诞生数家全国性出租车公司。 1.1 网约车新政出台,B2C将成主流 网约车是网络预约出租车的简称,是以互联网技术为依托构建服务平台,整合供需信息,使用符合条件的车辆和驾驶员,提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。传统出租汽车重新定义为巡游出租汽车,网络预约出租车与其最大的区别就在于获得顾客的方式是对顾客在互联网上发布的需求信息进行接单,而不是在街道巡游;使用方式类似我们通常所用的滴滴打车,只不过是接单方将由传统出租车公司变更为网约车平台企业。 16年7月26日,国务院办公厅印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,首次提出将互联网专车纳入预约出租汽车管理,明确网约车的合法地位。16年7月27日,交通运输部、工业和信息化部等7部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,明确了按照高品质、差异化经营的原则,确立发展定位,有序发展网约车,并提出,各地应因地施策,结合本地实际制定具体实施细则。 政策规定:从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同,车辆、驾驶员等均有相关规定,需要具备“专业”的司机+“实体”的出租车公司+“专业”的出租车车辆方可经营;网约车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后,方可开展相关业务。由此原来依靠“滴滴”等软件的私营专车司机将逐渐减少,“网约车”企业化公司将陆续诞生。 近半年网约车政策的频繁出台首先是为了规范网约车,设臵司机门槛、车辆门槛等,确保司机信息以及车辆信息的准确性,确保乘客的权益、乘车安全、服务质量得到有效保障。其次,网约车合法化后,为老百姓提供多样的选择,减少打车难的问题,提供更好的出行服务。此外,规范发展的网约车,有利于其长期可持续健康发展,网约车与传统巡游出租汽车的融合发展,有助于传统巡游出租汽车

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