联络通道施工方案
联络通道施工方案
联络通道施工方案
一、项目背景
随着城市化进程的不断加快，城市交通压力日益加大，交通堵塞问题逐渐凸显，为了解决这一问题，需要建设一条联络通道来分流交通流量，改善交通状况。
二、工程概述
1. 工程名称：联络通道施工工程
2. 工程地点：该通道将建设于城市A区到B区之间
3. 工程规模：通道全长1公里，宽度为3车道
4. 工程周期：预计工期为12个月
三、工程方案
1. 方案选择：经过前期调研和评估，确定了在城市现有道路上建设高架桥的方案，以最小化对现有道路的影响，提高通行效率。
2. 施工程序：
a. 前期准备：明确工程范围、地质情况和路况状况，制定施工计划和安全保障措施，组织采购和调配施工所需的机械设备和施工材料。
b. 地基处理：对通道所在路段进行地基处理，包括削方、填方、夯实等工作，确保道路基底稳固。
c. 施工桩基：在地基处理完成后，进行桩基施工，采用预制桩和钢筋混凝土桩，以提供承重能力，确保通道的稳定性。
d. 框架结构施工：先进行墩台基础施工，然后施工桥墩和桥
台，最后进行桥面和栏杆的施工。
e. 道路硬化：在通道建设完成后，进行道路硬化工作，包括铺装沥青和施工标线等。
f. 设施配套：为了提高通行的安全性和便利性，需要在通道上设置照明设备、车道指示牌、护栏等设施。
四、安全措施
1. 施工期间，设置明显的警示标志和指示牌，引导交通流量绕行施工区域。
2. 加强现场安全管理，制定详细的安全操作规程，进行专业培训，确保施工人员的安全意识和操作技能。
3. 建立安全监控系统，实时监测施工现场的安全情况，及时发现和解决各类安全隐患。
五、环保措施
1. 在施工过程中，采用环保材料和设备，减少碳排放和环境污染。
2. 合理处理施工废弃物和泥浆，防止对周围环境造成污染。
3. 严格遵守施工标准和环保法规，配备专业环保监测人员，确保工地环境的安全和健康。
六、成本与效益
1. 成本：施工总投资约为5000万元，其中包括劳动力成本、设备租赁费用、材料采购等。
2. 效益：通道建设完成后，将能够分流交通流量，减少交通堵塞，提高通行效率，改善城市交通状况，为市民提供更便捷的出行条件。
综上所述，本方案将通过在现有道路上建设联络通道的方式，有效缓解城市交通堵塞问题，提高交通通行效率，改善市民的出行条件。同时，将采取安全和环保措施，确保施工过程的安全和环境的健康，实现工程建设的经济、安全和环保效益。
联络通道施工方案
联络通道施工方案 1. 背景介绍 随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出。为了提高城市交通效率，改善居民出行体验，联络通道的建设变得越来越重要。联络通道作为城市道路网络的重要组成部分，不仅能够提供交通便利，还能改善城市居民的生活质量。因此，制定一套科学合理的施工方案，对于联络通道的建设具有重要意义。 本文将围绕联络通道施工方案展开探讨，包括施工流程、施工材料、施工安全等方面内容，为联络通道的建设提供支持。 2. 施工流程 2.1 准备工作 - 确定施工范围和施工时间，制定详细的工作计划； - 按照工作计划，组织人员开展场地勘察、测量等准备工作； - 确保施工场地的安全和整洁。 2.2 接触通道施工 - 清理施工区域，并搭建起一定高度的防护栏杆； - 根据设计图纸，进行土方开挖、土石方运输等工作； - 安装并固定联络通道的基础构件，如
桥墩、墩台等； - 进行联络通道的桥梁拼装，保证各构件的连接牢靠； - 安装施工 期间所需的应急设施，如临时路灯、护栏等； - 进行联络通道的道路铺设和涂装。 2.3 完善工程 - 进行联络通道的护栏安装，确保行车安全； - 进行彩色标线涂装，指示车辆和行人的通行方向； - 设置合理的交通标识牌，提醒驾驶员关注行车安全；- 进行交付前的检查和测试，确保联络通道符合相应的规范要求； - 完善施工现场 的清理工作，确保施工区域的整洁。 3. 施工材料 3.1 混凝土混凝土是联络通道建设中常用的施工材料，能够提供足够的强度和 稳定性。混凝土的选择要根据实际需求和设计要求，通过现场试验和检测确定配合比和材料质量。 3.2 钢材钢材是联络通道建设中不可或缺的材料，用于制作桥梁的结构，提供 足够的承重能力。钢材的选择要考虑其强度、耐腐蚀性和可焊性等因素，确保桥梁的安全和稳定。
隧道联络通道施工方案
隧道联络通道施工方案 1. 引言 隧道联络通道是连接不同隧道之间的交通通道，为方便行车和行人通行提供便利。本文档旨在提供一份全面的隧道联络通道施工方案，包括设计阶段的准备工作、施工过程和安全措施等内容。 2. 准备工作 在开始施工之前，需要进行以下准备工作： 2.1. 地质调查 地质调查是确保施工安全和稳定性的关键步骤。应聘请专业的地质勘探公司进行地质勘探，获取有关地质条件、地下水位和土壤类型的详细信息。 2.2. 施工方案设计 根据地质调查结果和实际需求，设计隧道联络通道的具体方案。考虑到交通流量、施工时间和成本等因素进行合理的规划和设计。
2.3. 材料采购和资源准备 根据设计方案，采购所需的施工材料，包括支撑材料、混凝土等。同时准备所需的施工设备和人力资源。 3. 施工过程 3.1. 线路标定和布置 在施工前，需要准确标定隧道联络通道的线路，确定开挖和支护的位置。根据设计方案，进行线路布置，确保施工过程顺利进行。 3.2. 隧道开挖 根据设计方案，采取合适的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。根据地质条件，采取相应的支护措施，确保隧道的结构安全。 3.3. 支护结构施工 在隧道开挖完成后，开始进行支护结构的施工。根据设计方案，选择适当的支护材料和技术，如喷射混凝土、钢支撑等，进行支护结构的建设。
3.4. 隧道内部装修 支护结构施工完成后，进行隧道内部的装修工作。包括地面铺设、照明设施、排水系统等。确保隧道内部设施的质量和安全性。 3.5. 通风和灭火系统建设 隧道联络通道需要安装合适的通风和灭火系统，以确保通风畅通和灭火安全。根据设计方案，选择合适的通风设备和灭火系统，进行系统的建设和调试。 3.6. 安全设施设置 为了保障隧道通行的安全性，需要设置相关的安全设施，如监控系统、紧急出口指示等。根据设计方案，进行相应的安全设施设置工作。 4. 安全措施 在隧道联络通道的施工过程中，应当严格遵守相关的安全规定，并采取以下措施： •通过工地围栏、标识等措施，确保施工区域的安全和通行的畅通。
(完整版)联络通道和泵房施工方案
联络通道和泵房施工方案 一、联络通道及泵房位置 根据设计图纸，在区庄站—动物园站盾构区间设置一处联络通道（兼泵房），该联络通道与左线盾构隧道接口处的中心里程为ZDK12+294.343，与右线盾构隧道接口处的中心里程为YDK12+296.235。 动物园站—杨箕站盾构区间设置一处联络通道（兼泵房），该联络通道与左线盾构隧道接口处的中心里程为ZDK13+396.574，与右线盾构隧道接口处的中心里程为YDK13+380.000。 通道施工安排在右线隧道贯通后，盾构机解体吊出期间进行，当与左线隧道同时完成施工。联络通道净空为宽2.3m，高2.6m的半圆拱直墙断面。 管道井仅考虑废水抽排管的安设，采用钻孔法施工。地面检查井内净空为φ1400mm，净高2380mm，地面留φ700的井口，区间的废水与渗漏水通过φ200排水铁管汇入集水池中。 联络通道采用矿山法开挖，采用复合式衬砌。根据地质条件，初期支护采用C25网喷混凝土、锚杆联合支护，二衬采用模筑C30钢筋混凝土衬砌，防水等级S10；在初支与二衬之间拱部设置防水层，采用无纺布+PVC防水板全断面铺设。 二、联络通道施工加固措施 本标段联络通道的施工采取打设φ22，L=3m的砂浆锚杆，环、纵向间距1m错开布置于拱顶。隧道与联络通道交接处使用专门设计的特殊管片，在破除管片开口前沿破除面方向进行预注浆加固，对破除管片环进行支撑并确认涌水不大时才可切除洞门处的管片。 施工步骤如下： ⑴地层注浆加固（必要时采取施工降水措施）。 ⑵在先施工侧开口环内的不开口部位均匀设置支撑点（施工至另侧隧道时亦需同样处理）。
⑶切除通道部位的特殊砼管片，边开挖、边施工初期支护，然后铺设防水板、现浇钢筋混凝土二次衬砌。 ⑷待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除管片支撑，拧紧特殊衬砌的连接螺栓，并焊接固定。 三、联络通道（泵房）施工工艺及流程 在切割特殊管片后，采用矿山法开挖联络通道。联络通道开挖采用风镐开挖，开挖时根据土质情况及时完成初期支护。出碴前期利用右线隧道以电瓶车将土运至井口排弃，后期利用左线隧道出土。 1、联络通道（兼泵房）暗挖施工工艺 根据招标设计图纸，本标段联络通道（含泵房）、泵房在结构形式、支护形式上相同，因此我们将以联络通道兼泵房为例说明其施工工艺及流程，联络通道采用短台阶法进行施工，盾构隧道在通道部位设置特殊衬砌环：开口、闭口衬砌环。 施工程序表：
(完整版)联络通道施工方案
XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日
联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。
联络通道施工方案
1.背景和目标 根据公司发展需要，为解决员工交流和协作不便的问题，决定在办公楼内实施联络通道的施工工程。本文档旨在详细介绍联络通道的施工方案，确保施工过程高效、安全、顺利完成，并达到预期目标。 2.施工方案概述 本文档包括以下主要内容： •施工目标 •预计工期 •施工流程 •目标功能和特点 •安全考虑 •施工人员和责任 •预算和资源分配 3.施工目标 1.解决办公楼内部员工交流和协作不便的问题，提高工作效率。
2.提供一个高效、安全、稳定的联络通道，满足日常工作和紧急情况下的通讯需求。 3.改善员工对公司内部信息的获取和传递效率，缩短决策和响应时间。 4.预计工期 预计联络通道施工工期为6个月，具体工期根据实际情况进行调整。 5.施工流程 1.工程准备阶段： –成立施工项目组，定义项目计划和目标。 –编制详细的施工方案和施工图纸。 –确定所需材料和设备，并进行采购。 –确定施工人员和责任分工。 2.施工阶段： –施工前的准备工作，包括安装施工围栏、设备搬运、电力供应等。 –按照施工方案进行各项工程的施工，包括通道设置、布线工作、设备安装等。 –进行系统测试和调试，确保联络通道正常运行。 –完成施工工程后的清理工作，保证施工现场整洁。
3.施工验收阶段： –进行联络通道的系统验收和测试，确保功能正常。 –汇总施工记录和相关文件，编制施工报告。 –召开内部会议，对施工过程进行总结和评估，提出改进意见。 –确认施工项目的验收标准和验收结果，并做相关记录。 6.目标功能和特点 1.多功能性：联络通道将支持文本、音频和视频等多种方式的通信和协作。 2.高安全性：采用先进的加密技术和访问控制机制，保护信息不被非法获取。 3.易扩展性：设计具有丰富的扩展接口，方便后续功能的增加和升级。 4.稳定可靠：采用优质的设备和稳定的网络连接，确保联络通道的持续可用性。 5.用户友好：界面简洁明了，功能操作简单，适用于不同岗位和技能水平的员工。 7.安全考虑 1.严格控制施工现场的访问权限，保证只有授权人员能够进入施工区域。 2.在施工过程中，保证设备和材料的安全存储，防止损坏和盗窃。
隧道联络通道施工方案
隧道联络通道施工方案 隧道联络通道施工方案 一、项目背景介绍 隧道联络通道是为了解决城市交通压力、提升市民出行体验而展开的一项重要工程。本项目旨在建设一条方便市民出行的隧道联络通道，以减少行车时间和拥堵情况，提高出行效率。 二、项目施工方案 1. 现场勘察与设计 在正式施工前，我们将进行现场勘察和设计，通过勘察确定施工线路和隧道规模；并根据勘察结果进行设计，制定施工方案。 2. 基础设施建设 在进行隧道施工前，我们将进行基础设施建设，包括建设施工用水电站、工地办公室、生活设施等，为后续施工提供必要的条件。 3. 地表控制 隧道施工过程中，需要对地表进行控制，以保证施工的安全性。我们将利用专业设备进行地质勘察，对地表进行预测和控制，确保施工过程中不发生地表塌陷等意外情况。 4. 隧道开挖 隧道施工的核心环节是隧道开挖。我们将采用先进的隧道掘进机进行开挖工作，以提高施工效率和质量。同时，我们将配备专业的工程师和技术人员进行监控和调整，确保施工过程的顺
利进行。 5. 支护工程 隧道开挖后，我们将进行支护工程，包括地表支护、隧道衬砌等。我们将根据地质勘察结果制定相应的支护方案，并利用先进的支护技术进行施工，确保隧道的稳定和安全。 6. 隧道设备安装 隧道设备安装是建设隧道联络通道的关键环节。我们将根据设计要求和现实情况，安装相应的隧道设备，包括照明设备、消防设备、通风系统等。同时，我们将进行设备调试和试运行，确保设备的正常运行。 7. 隧道通风系统 为了保证隧道通风系统的正常运行，我们将进行相应的通风系统建设，包括风机安装、通风管道布置等。我们将确保隧道内的空气流通良好，减少污染物的积累，保障市民出行的安全和舒适。 8. 交通管理 在施工期间，我们将进行交通管理，确保施工区域的交通安全和畅通。我们将设置相应的交通标志和警示牌，分流交通，保障市民的出行权益。 三、项目保障措施 1. 人员培训：在施工前，我们将进行相应的人员培训，包括工程师、技术人员、施工人员等的培训，以确保他们具备相应的
联络通道施工方法及施工工艺方案
联络通道施工方法及施工工艺方案 1联络通道施工概况 2.1技术准备 施工前组织相关人员熟悉图纸，讨论施工方法及措施，制定方案，进行施工技术交底。 2.2测量放线 （1）隧道内要在联络通道位置处放出通道中心轴线； （2）在附近管片做好轴线定位参考点，便于后期对轴线的确定； （3）对联络通道上方超前支护所用中管棚位置进行放样。 2.3监控量测 （1）联络通道施工为矿山作业，施工危险性较大，因此必须加强施工监测，由专人负责。开工前应根据埋深、地质、地面环境、开挖断面和施工方法等进行监测，拟定监测方案，施工中按规定进行量测； （2）施工前做好联络通道所在位置的管线调查工作，加强地面监测，严格控制地面沉降，防止管线变形受损。
3施工流程图 图3.1 联络通道施工流程图 4联络通道超前支护 4.1洞内径向注浆 径向注浆加固区域为联络通道前后各10环，采用花管进行径向注浆。注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，注浆时以注浆压力为主，注浆量为辅。注浆压力一般控制在0.5～1.0MPa 4.2支护形式与范围 2座联络通道在圆形拱顶180°范围布置中管棚，入射角度1~3°（均由左线向右线打入）。其中2#联络通道开挖过程中，在距右线联络通道洞门前3m处，在通道内向联络通道右线洞门打设超前小导管。范围为拱顶180°，入射角度10~15°。 超前支护管内注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，水泥浆水灰比1.5:1～1:1，水玻璃≧45Be，水泥浆与水玻璃比值1：0.5～1:1，注浆压力0.5～1.0MPa。
图4.1 联络通道兼排水泵房拱顶支护剖面图 4.2.1超前小导管施工工艺及要点 （1）工艺流程
地铁联络通道施工方案
地铁联络通道施工方案 1. 引言 地铁联络通道是连接两个或多个地铁线路的通道，常用于方便乘客在不同线路间换乘。本文档旨在提供地铁联络通道的施工方案，包括施工目标、施工方法、施工时间安排以及质量控制等方面的内容。 2. 施工目标 地铁联络通道的施工目标主要包括以下几个方面： •提供安全、便捷的换乘通道，满足乘客的换乘需求； •保证施工过程中的安全性，减少对乘客和地铁运营的影响； •保证施工质量，确保通道的结构稳定、安全可靠。 3. 施工方法 本次地铁联络通道的施工方法主要包括以下几个步骤：
3.1 土方开挖 首先需要进行土方开挖，根据设计要求和地质条件，采用适当的土方开挖方法，如机械挖掘或人工挖掘。开挖过程中需要注意围护结构的施工，以确保周围环境的稳定。 3.2 结构建设 土方开挖完毕后，进行联络通道的结构建设。结构建设包括地基处理、地下结构施工和地上结构施工三个阶段。地基处理主要包括地基加固、排水处理等。地下结构施工包括隧道施工、支护结构施工等。地上结构施工主要包括通道入口和出口的建设。 3.3 设备安装 完成结构建设后，进行设备的安装工作。设备安装包括照明设施、通风设备、消防设备等的安装，以及换乘信息显示屏、安全设备等的安装。
3.4 铺装和装饰 设备安装完成后，进行地铁联络通道的铺装和装饰工作。铺装包括地面铺装和墙面铺装，装饰包括艺术装饰、标识标牌、绿化等。 4. 施工时间安排 地铁联络通道的施工时间需要根据实际情况进行合理安排，以最大程度减少对地铁运营的影响。通常情况下，施工可以分为两个阶段进行。第一阶段是在地铁运营时间外进行的地面施工，工期大约为1-2个月。第二阶段是在地铁运营时间内进行的地下施工，需要根据具体情况确定施工时间。 5. 质量控制 为确保地铁联络通道的施工质量，需要进行质量控制工作。主要包括以下几个方面： •施工前的勘察和设计审查，确保施工方案符合设计要求； •施工过程中的监督和检查，及时发现和纠正施工中存在的问题；
联络通道施工方案
联络通道施工方案 联络通道施工方案 一、项目背景 随着城市化进程的不断加快，城市交通压力日益加大，交通堵塞问题逐渐凸显，为了解决这一问题，需要建设一条联络通道来分流交通流量，改善交通状况。 二、工程概述 1. 工程名称：联络通道施工工程 2. 工程地点：该通道将建设于城市A区到B区之间 3. 工程规模：通道全长1公里，宽度为3车道 4. 工程周期：预计工期为12个月 三、工程方案 1. 方案选择：经过前期调研和评估，确定了在城市现有道路上建设高架桥的方案，以最小化对现有道路的影响，提高通行效率。 2. 施工程序： a. 前期准备：明确工程范围、地质情况和路况状况，制定施工计划和安全保障措施，组织采购和调配施工所需的机械设备和施工材料。 b. 地基处理：对通道所在路段进行地基处理，包括削方、填方、夯实等工作，确保道路基底稳固。 c. 施工桩基：在地基处理完成后，进行桩基施工，采用预制桩和钢筋混凝土桩，以提供承重能力，确保通道的稳定性。 d. 框架结构施工：先进行墩台基础施工，然后施工桥墩和桥
台，最后进行桥面和栏杆的施工。 e. 道路硬化：在通道建设完成后，进行道路硬化工作，包括铺装沥青和施工标线等。 f. 设施配套：为了提高通行的安全性和便利性，需要在通道上设置照明设备、车道指示牌、护栏等设施。 四、安全措施 1. 施工期间，设置明显的警示标志和指示牌，引导交通流量绕行施工区域。 2. 加强现场安全管理，制定详细的安全操作规程，进行专业培训，确保施工人员的安全意识和操作技能。 3. 建立安全监控系统，实时监测施工现场的安全情况，及时发现和解决各类安全隐患。 五、环保措施 1. 在施工过程中，采用环保材料和设备，减少碳排放和环境污染。 2. 合理处理施工废弃物和泥浆，防止对周围环境造成污染。 3. 严格遵守施工标准和环保法规，配备专业环保监测人员，确保工地环境的安全和健康。 六、成本与效益 1. 成本：施工总投资约为5000万元，其中包括劳动力成本、设备租赁费用、材料采购等。 2. 效益：通道建设完成后，将能够分流交通流量，减少交通堵塞，提高通行效率，改善城市交通状况，为市民提供更便捷的出行条件。
区间联络通道施工方案
区间联络通道施工方案 一、工程概述 区间联络通道，又称区间联络道或区间通道，是城市地铁线路中连接 相邻区间的通道，用于车辆在故障、维修等情况下进行转场。本次施工的 区间联络通道位于城市地铁3号线的两个区间段之间，全长约500米。本 施工方案旨在提供详细的施工步骤和工艺，确保施工的安全、高效和质量。 二、施工流程 1.前期准备工作 a.确认施工资源，包括劳动力、机械设备、材料等。 b.编制施工计划和时间表，确定施工工期和里程碑节点。 c.申请相关工程施工许可证。 2.地质勘察与设计 a.进行区间联络通道的地质勘察，了解地下结构和土壤条件。 b.根据勘察结果进行结构设计，包括通道的形式和尺寸。 3.施工准备 a.搭建施工现场，包括施工棚、办公室、安全设施等。 b.准备施工所需材料，如钢筋、混凝土、管件等。 c.聘请专业队伍，如管道安装队、混凝土浇筑队等。 4.地面施工
a.开挖工作，根据设计要求使用挖掘机进行地面开挖，确保通道的深度和宽度满足要求。 b.地基处理，对挖掘好的地面进行排水和加固处理，以确保地基的稳定性。 c.埋设管道，根据设计要求将联络通道的各类管道（如水、电、气）进行埋设。 d.完成地下结构施工，包括混凝土浇筑、钢筋加固等。 5.顶板施工 a.用钢模板进行顶板施工，根据设计要求浇筑钢筋混凝土。 b.确保顶板的平整度和强度满足要求。 6.通风与照明工程 a.安装通风设备，确保通道内空气流通和通风。 b.设置照明设施，确保通道内光线明亮，以便于维护和检修工作的进行。 7.道路修复与美化 a.进行道路修复，将施工过程中损坏的道路恢复如初。 b.进行绿化美化，为通道周围进行绿化和美化工作，增加市容亮点。 8.完工验收 a.进行工程竣工验收，确保施工质量符合相关标准和规范。 b.整理施工记录和资料，交付相关部门。
地铁联络通道施工方案
地铁联络通道施工方案 地铁联络通道施工方案 一、项目背景 随着城市发展和人口增加，地铁运输成为了现代城市中重要的交通工具之一。为提高地铁站点之间的连通性和运输效率，需要建设地铁联络通道。 二、工程概述 地铁联络通道将建设于地铁站点之间，用于连接不同线路的乘客转乘。通道将建设在地下或地面，以确保行人安全和车辆通行。本次施工计划建设一条地铁联络通道，全长1000米，宽 度6米。 三、施工方案 1. 前期准备 a. 确定施工队伍和项目负责人，并组成专业施工团队； b. 制定详细施工计划和时间表，安排工人和机械设备的使用； c. 准备施工材料和设备，包括钢筋、混凝土、挖掘机等； d. 进行现场勘察，并解决可能存在的风险和问题。 2. 地基处理 a. 清理施工现场，并确保场地整洁； b. 按照设计要求进行地面挖掘，清除杂物和泥沙； c. 为通道基础施工打地基，确保地基牢固。 3. 结构施工
a. 设计并搭建施工框架，确保施工过程平稳进行； b. 铺设地下排水系统，以防止地铁通道内积水； c. 按照设计图纸进行钢筋组织和混凝土浇筑； d. 进行通道内的照明系统和电力系统的安装。 4. 完工验收 a. 完工后进行通道的整体清洁，并清理施工现场； b. 进行工程结算和施工质量验收； c. 报备相关部门，并按照规定进行竣工备案。 四、安全措施 1. 建立施工安全管理制度，明确责任和要求； 2. 保证施工现场有足够的通风和照明设备； 3. 使用符合标准的工器具，确保安全施工； 4. 对工人进行安全培训和教育，增强安全意识； 5. 搭建安全防护设施，确保施工现场的安全。 五、资金预算 根据前期设计和施工工艺，初步预计本次施工总投资为1000万元人民币。 六、进度计划 1. 前期准备和勘察：1个月； 2. 地基处理：1个月； 3. 结构施工：3个月； 4. 完工验收和备案：1个月。
最新xx联络通道施工方案
x x联络通道施工方案
一、工程概况 Xxxxxxxx中和村站～元通站区间，区间地貌单元属长江漫滩，场地地层呈二元结构，上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土、粉细砂为主，区间隧道主要穿越地层为流塑淤泥质粉质粘土（②～2b4）、（②～3b3-4）和粉细砂层（②～3 d2-3，中密，局部稍密），局部穿越粉土（②～3 c2-3，稍密，局部中密）。隧道内径5.5m，管片厚度0.35m，管片宽度1.2m，管片混凝土为C50，抗渗为S10，接缝处设置EDPM 框形密封垫及聚合物嵌缝两道防水措施。右线长度为1431.81m，左线长度为1453.491m。在右线K3+530（左线 K3+537）设1#联络通道，线间距为 16.2m，穿越地层为淤泥质粉质粘土（②～3b3-4），土层含水率约为36.5%，空隙比为1.1，粘聚力为16.2kpa，内摩擦角为 28.6°，垂直渗透系数为5.73×10-7cm/s,水平渗透系数为7.09×10-7cm/s；左右线隧道中心高程为-14.005，地表高程为6.10，隧道埋深17.4m；在右线K3+934.433(左线
K3+954.376)设2#联络通道兼泵站，线间距为12.0m，穿越地层为粉细砂（②～3 d2-，中密，局部稍密），土层含水率约为 3 28.4%，空隙比为0.83，粘聚力为 8.5kpa，内摩擦角为38°，垂直渗透系数为 9.18×10-7cm/s,水平渗透系数为1.09×10- 4cm/s；左右线隧道中心高程为-17.823，地表高程为7.94，隧道埋深23m。均采用冷冻法加固地层后矿山法施工，冻土帷幕厚度不小于2m，强度不小于4Mpa，1#联络通道设计加固地层体积约为2100ｍ3，2#联络通道设计加固地层体积约为2100ｍ3。 二、冻结法施工联络通道工艺简介 在隧道内利用近水平管和部分倾斜管冻结加固地层,使联络通道外围土体冻结,形成强度高、封闭性好的冻土帷幕(图1为联络通道及泵站冻结方案示意图)。然后,在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖和构筑施工,地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。
地铁工程联络通道施工方案
地铁工程联络通道施工方案 1联络通道情况介绍 本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。 根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。 为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。加固方法选用 冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及充足的强度。 加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m,沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m,联络通道底以下3m。加固强度见联络通道专设计。 联络通道冻结范围示意图 2工艺流程 联络通道采用冻结法施工联络通道。为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。
联络通道冻结法施工工艺流程图 加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及充足的强度。加固范围单轴抗压不小于3.6MPa,弯折抗拉不小于2.0MPa 。 抗剪不小于1.5MPa(-10℃)。 3冻结孔打设 (1)冻结孔布置 加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔 按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。 联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊实行补 焊。 施工准备 积极冻结、隧道加固 通道开挖，临时支护 通道结构层施工 集水井开挖，临时支护 集水井结构层施工 停冻、封冻结孔、地层注浆 冻结围护
联络通道施工方案
穗莞深城际 SZH-9 标 机场北站～机场站区间 盾构机吊装专项方案 编制： 审查： 审批： 中国铁建十六局企业有限企业穗莞深城际 SZH-9标项目经理部2015年 7月
目录 1.1 编制依照 (1) 1.2 编制范围 (1) 1.3 设计概略 (1) 2. 工程概略 (2) 2.2 工程地质条件 (3) 3.1.6 水文地质特点 (3) 3. 施工组织安排 (5) 3.1 施工整体部署 (5) 4. 主要施工方法 (5) 4.1 施工流程 (5) 4.2 施工准备 (5) 4.3 地层加固 (6) 4.4 通道口暂时支架的设置 (8) 4.5 特别管片的切割 (8) 4.6 洞口防备门施工 (8) 4.7 锚杆（管）注浆加固、超前小导管注浆加固 (9) 4.8 横通道开挖 (11) 4.9 早期支护 (11) 4.10 二次衬砌施工 (17) 4.12 废水泵房的施工 (18) 4.13 应急举措 (20) 4.14 钢筋工程 (20) 4.15 模板工程 (22) 4.16 混凝土工程 (23) 5. 质量保证举措 (24) 6. 施工监测 (28) 6.1 监测目的 (28) 6.2 监测项目 (28) 6.3 监测测点布设 (28)
6.4监测的实行方法 (29) 7. 安全文明施工与环境保护 (31) 7.1 文明施工保证举措 (31) 7.2 环境保护 (31)
1.编制依照 1.1 编制依照 本册施工组织设计主假如依照《铁路工程施工组织设计指南》、施工合同、施工图纸、工 程现场条件等，在充足考虑我单位现有的技术水平、施工管理水平易机械配套能力的基础上， 联合本标段工程的详细状况，环绕着保证安全、质量、环保和缩散工期的目标来编制的。 编制施组的主要依照以下： (1)《穗莞深城际轨道交通 SZH-9标工程施工总价承包合同》。 (2)中铁第四勘探设计院企业有限企业编制的《穗莞深城际轨道交通长安金沙至深圳机场段 施工图设计》。 (3)建设单位编制《指导性施工组织设计文件》。 (4)广东珠三角城际轨道交通有限企业的各项管理、规定、方法和制度。 (5)我单位对当地环境及现场观察所获取的检查资料。 (6)我单位的同类工程施工经验及为达成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设 备等资源状况。 1.2 编制范围 本标段为穗莞深城际轨道交通SZH-9 标，编制范围为长安金沙至深圳机场段(DK76+100～DK83+860，线路长 7.76km) 范围内的地道区间工程。 1.3设计概略 表 1.3-1 穗莞深城际SZH-9 标地道工程表 区间线路里程范围长度备注 明挖段～机场北站左线ZDK76+579.586～ DK79+325.55 2745.964m 盾构法地道右线DK76+580～ DK79+338.678 2758.678m 机场北站～机场站左线ZDK79+640.55～ ZDK82+935.336 3294.786m 盾构法地道右线DK79+653.678～ DK82+949 3295.322m 区间设置横通道 13 座，均采纳矿山法施工。 表 1.3-2 穗莞深城际 SZH-9 标横通道工程表 横通 抗断面形围岩横通道工渗 道编里程协助工法 式级别法等号 级 1号ZDK76+510 DK76+510 矩形Ⅳ矿山法洞内预注浆 +单排小 P10 导管 2号ZDK76+899.597 DK76+900 马蹄形Ⅴ矿山法旋喷桩地面加固 +双 P10 排小导管 3号ZDK77+184.367 DK77+190.845 马蹄形Ⅴ矿山法旋喷桩地面加固 +双 P10 排小导管 4号ZDK77+656.371 DK77+669.587 马蹄形Ⅴ矿山法旋喷桩地面加固 +双P10
联络通道及泵房施工方案
联络通道及泵房施工方案 第一节联络通道及泵房布置 根据标书第IV卷业主的图纸，本标段在CK6+325~CK6+375处设置盾构中间工作井，联络通道及泵站与其合建。中间竖井基坑深度约19m。 第二节中间竖井、联络通道及泵房断面拟定联络通道及泵房断面尺寸计算分析确定。 第三节联络通道及泵房施工工法选择 6.3.1联络通道及泵房段工程地质条件 中间竖井周围地层主要为杂填土、粉质粘土、中、砾砂层、砂质粘性土以及全、强、中风化花岗岩层。其砂层透水性好。其中中砂层渗透系数为5.8×10-3cm∕s,砾砂层渗透系数为11.6义cm/s； 6.3.2周边环境 天虹站〜岗厦站区间盾构中间竖井位于荔枝园，周边地形开阔，基本上无地下管线。 6.3.3施工工法选择 施工方法的选择与地质条件、周边环境、施工进度以及工程造价密切相关， 本标段处于荔枝园中，地形平坦，周边基本上无重要性建筑物，地下管线也基本 上没有，但地质较差，砂层较厚，含水量大，渗透性高，竖井范围有较厚的中砂 及砾砂层，施工期间易产生涌水、涌砂现象。因此正确选择施工方法对于确保工 程的顺利进行、不影响周边一定范围建筑物、构筑物的安全和道路交通畅通至关 重要。根据周边的地形情况，本标段竖井有条件采用明挖法施工，本标段地质情 况复杂，地下水位高，站区有较厚的饱和中砂和砾砂层，在这类场地进行深基坑 开挖，对围护结构的挡土功能要求很高，尤其是对其止水功能要求更高，若施工 第1页共5页
期间围护结构大量渗水，将引起地下水位下降，对周围建筑物及管线产生影响，根据《深圳地区建筑深基础支护技术规范》的规定，确定基坑等级为一级，根据深圳地区工程经验和深圳有关规范，我们从实施的可行性、安全可靠性、施工速度以及经济性等多方面对地下连续墙、钻孔桩和人工挖孔桩三种方案，并结合本标段的具体情况进行了分析比较。 (1)钻孔灌注桩排桩方案：采用这种围护结构型式的优点是其刚度大，施工方法简单，平面布置灵活，对周围环境影响小，但其接头防水性差，针对本标段这种地质条件下，需在桩间或桩外侧施作搅拌桩或旋喷桩等止水帷幕. (2)人工挖孔桩：施工方法简单，可以开展多个工作面，施工进度快。其防渗性差，在饱水砂层中必须降水或设置止水帷幕。本标段基坑深，饱水砂层较厚，在这种情况下，人工挖孔桩施工难度很大，而且涌水、涌砂，挖孔时容易造成塌孔，施工风险大。 (3)地下连续墙：刚度大，整体性好，能充分发挥其挡土止水功能的优点,特别适用于软弱地层和建筑设施密集城市市区的深基坑，地下连续墙施工工艺成熟，施工速度快，精度高，垂直偏差可控制在0.5%以内。但造价相对较高。 根据本标段的周边环境、水文地质情况、基坑开挖深度，从施工工期、施工工艺、投资及施工难度、施工风险和防水效果等综合因素比较，本标段基坑围护结构采用钻孔灌注桩的基坑围护方案，围护结构与内衬墙叠合成一个整体结构的复合式，共同承受水土压力。 6.3.4支撑体系选择基坑的支护形式通常有三种形式：锚杆支撑、钢管支撑及钢 筋混凝土支撑。这三种支撑方案各有优缺点。支撑比较
【精品】联络通道施工方案
隧道联络通道及泵站工程专项施工方案 目录 1概述....................................................... 错误!未指定书签。 1.1工程概况........................................... 错误!未指定书签。 1.2工程地质条件 ....................................... 错误!未指定书签。2施工方案的选择及编制依据 ................................... 错误!未指定书签。 2.1冻结土体加固、矿山法暗挖构筑方案的选择.............. 错误!未指定书签。2。2方案编制依据及参照的标准、规范..................... 错误!未指定书签。2。3方案设计技术要点 .................................. 错误!未指定书签。 2.4联络通道主要施工顺序 ............................... 错误!未指定书签。3冻结加固设计............................................... 错误!未指定书签。 3.1冻结帷幕的设计 ..................................... 错误!未指定书签。3。2冻结孔布置及制冷设计 .............................. 错误!未指定书签。 3.2.1冻结孔布置...................................... 错误!未指定书签。