交通运输系统分析第7章
第七章交通运输通道系统分析
第一节交通运输通道的基本概念
交通运输通道理论是20世纪60年代在发达国家交通运输界新兴的交通运输理论。它是以交通运输系统思想和理论为指导，综合了系统科学理论、交通运输经济学和交通运输地理学而形成的一个新的理论。主要研究客货交通运输及交通流（客流、货流、车流、船流和航空流）形成的经济地理基础，运输网络和交通枢纽的合理布局，特别是交通运输密集地带内交通运输结构的合理配置。这种理论在交通运输业的发展进程中诞生，并不断得到充实和完善，如今已成为对交通运输具有指导意义的理论体系。
一、交通运输通道的概念
19世纪以来，世界各国先后进入现代化交通运输的发展历程，建成了由五种交通运输方式组成的交通运输体系。但是，由于缺乏系统整体规划，各种交通运输方式发展很不均衡，交通运输系统不能发挥应有的作用。20世纪60年代，一些发达国家的交通运输经济学家在总结本国交通运输发展的经验基础上，提出了从交通运输系统观点出发来研究交通运输的合理性问题，以便充分发挥各种交通运输方式的优势。他们通过研究认为：要解决好一个国家的交通运输中存在的问题，关键是要大力开发和建设各具特色的交通运输通道。也就是说，要把有限的资金投放在客货流密集地带，以解决国家交通运输系统中存在的关键问题，满足国民经济发展的需要。
某两地之间具有已经达到一定规模的双向或单向交通流，为了承担此强大交通流而建设的交通运输线路的集合，称之为交通运输通道。交通运输通道具有方向性，有一定规模、能力，并且具有特定的结构类型。
对于交通运输通道概念的进一步解释，可以从以下几个方面来理解：
①交通运输通道是指在两点间具有一条以上交通运输线，覆盖一个地带，担负着重要和大量的客货流运输，是连接客货流源地与目的地的客货流的密集地带。
②交通运输通道一般由平行的多种交通运输方式的交通运输线路互相补充，共同提供强大的交通运输服务。
③交通运输通道不仅包括各种交通运输线路，而且包括各种港站及配套的服务设施。
二、交通运输通道的功能
①交通运输通道是国家或区域交通运输系统的骨干，担负着国家重要、大量、稳定的客货流交通运输，通过建设多条通道以保证客货流的畅通，并可基本解决国家或区域的交通运输问题。
②通道建设可以促进各种交通运输方式的合理分工，协调发展，加速完善综合交通运输体系，保证交通运输网络的畅通，不断提高综合交通运输能力，以较少的社会劳动总消耗来较快地增加社会运力总供给，在通道建设的同时，实现交通运输结构的调整。
③通道的形成可以促进交通运输系统管理的进步和高效化，能够实现计划上统筹安排、组织上协调配合、控制上反馈追踪，为建立交通运输信息系统和发展联运提供有利的条件。
④交通运输通道可以使人们树立“大交通”观念，把握住交通运输活动的总目的，避免各种交通运输方式片面追求自我利益，有利于提高整个交通运输系统经济效益和社会效益，使其为整个国民经济提供更有效的服务。
三、建设交通运输通道的必要性
①建设一个高效率的综合交通运输通道，联系各大经济区和进出口岸，是执行开放搞活方针，加速经济发展所必不可少的基础条件之一。
②综合交通运输通道系统的建设符合经济原则。交通运输通道系统集中了高密度流量，在交通运输建设资金紧张条件下，优先把通道系统修建好，使一大部分运量处于高速度，高效率的交通运输状况，对缓解我国交通的落后状况意义重大，符合投资少效益高的经济原则。
③高效率的交通运输通道系统对改善国土综合利用，完善产业布局，加速梯度开发，打破封闭型经济，减少流动资金和原材料积压，提高生产效率都有重大意义。
④综合交通运输通道的修建，是强化我国综合交通运输网的基础，它将显著提高铁、水、公、航、管多种交通方式的综合效率，可以广泛采用联运、推广集装箱等各种有效的措施，使综合交通运输管理有一个大突破，获得管理方面的效益。
⑤修建国际陆路交通运输通道对缩短欧亚非的运输距离，加强国际交流，加速我国内地开发，具有重要的战略价值。
可以说，优先建设综合交通运输通道是建设和改建整个交通网络的最优策略。
第二节交通运输通道主载体的结构层次分析
一、交通运输通道的类型
交通运输通道是完成区域间交通运输联系的基本手段。交通运输通道的发展应适应社会经济发展战略在各阶段要达到的经济发展目标，应为战略目标的实现而达到相应的经济方位，满足各经济区需求规模的需要。经济发展与通道建设是一个相互促进，相互制约的关系，通道建设要为经济目标服务，促成经济发展战略的实现，并能做到为经济发展创造时机。经济发展会激发出新的交通流，形成良性循环。否则，没有便捷的通道，某些交通流就不会产生，就失去了经济潜在发展的机会。
国民经济的流通体系，依托着相应的交通运输通道——国际通道、区际通道、区内通道。每个通道又作为多层次、多种交通运输方式的综合交通运输体系，保障着国际流、区际流、区内流的畅通，从而促进国民经济内外循环及区域经济内外循环的顺利进行。
（一）国际通道
国际通道是承担国际流交通运输任务的各种交通运输方式的综合体。国家流是国家或区域对外开放，参与国际经济循环的物质形态。因此，国际通道是国家或区域对外联系的桥梁，是我国外向型经济的基本物质基础，一个畅通便利的国际通道是保证我国逐步参与国际分工，在激烈竞争的世界市场上占有一席之地的先决条件。
国内
转接系统运载系统
国外
转接
系统
图6-1 国际通道系统
2. 区际通道
区际通道是指联系各经济区之间的各种交通运输方式的综合体，承担着经济区与经济区之间的物资和人员运输任务，是区际流的主载体（见图6.2）。区际流是各经济区之间发展不平衡和专业化分工不同形成的人员和货物流动。区际通道是保证区际流畅通的前提，是全国各大经济区经济同时协调发展的重要基础设施和流通渠道，其功能主要是沟通经济区之间的联系，完成区际的运输任务。
经济区中心城市枢纽
经济区
中心城市
枢纽国际通道
图6-2 区际通道系统
3. 区内通道
区内交通运输通道系统是指在本经济区内从事旅客和货物交通运输业务的各项交通运输设备的综合体，承担着区内流的交通运输（见图6.3）区内流是区内各主要城市与区内各经济点之间社会经济联系形成的交通流，是一种内循环，是区域系统中旅客和货物的流动。区内通道系统是沟通中心城市同经济区内各经济点之间以及经济区内各经济点与经济点之间的联系。一个经济区的经济发展是以中心城市经济率先发展，通过区内通道系统而带动起来的。同时，从另一角度来讲，区内通道系统是整个通道系统的一个重要组成部分，一个经济区的对外交通是该区经济发展的生命线，亦需通过区内通道集散其运出运进的物资，使这些物资在该区经济发展中发挥作用。
区内主要城市经济点区内主要城市经济点
国际通道国际通道
图6-3 区内通道系统
二、对交通运输通道结构分析
交通运输通道着重研究交通运输供给的基本功能和特殊功能，现有和可能的交通运输方式的选择和优化组合。随着社会联系和社会经济的发展，对交通运输联系的安全性、时间性、方便性、舒适性等提出了相应的要求，适应了这种要求的交通运输系统，才能得以存在和发展。当今世界交通运输系统日趋多元化、综合化、立体化，充分说明了利用各种交通运
输方式的优势进行优化组合的必要性和广阔前景。在研究交通运输通道本身时，应根据通道自身的特点，结合自然条件、技术经济要求确定交通运输方式的结构和它的空间走向。1. 按照交通运输系统内部的交通运输工具进行分析
交通运输系统包括铁路、公路、水运、航空、管道5个系统，由此交通运输通道可以有单一交通运输方式和多种交通运输方式联合两种类型。
交通运输通道系统
多种交通运输方式联合单一交通运输方式几种交通运输方式串联几种交通运输方式并联几种交通运输方式串并联
铁——水
铁
——
公
水
——
公
铁
路
公
路
水
运
航
空
管
道
???
铁
——
水
铁
——
公
水
——
公
???铁
路
公
路
水
运
航
空
管
道
图6-4 交通运输通道的结构分析1
交通运输系统既是个并联系统，也是个串联系统，就整个交通运输系统来说是串联系
统，一吨货物由生产地到目的地可以经过多种交通运输方式，如煤的铁、水、公联运要经过铁路、水运以及公路三种交通运输方式；同时从承担交通运输任务来说有的是并联系统，如铁路、水运、公路等几种交通运输方式连通相同的地区和城市，每种交通运输工具都可以完成同样的运输任务。交通运输通道系统中各种交通运输方式在串联、并联上都要协调合作才能更好地完成运输任务。
交通运输通道所体现的是各种交通运输方式的互相补充，所追求的目标是高效经济的综合交通运输体系，即最经济地分配各种交通运输手段的交通量；最有效地分配对各种交通运输方式的投资，从而达到交通运输在国民经济资源消耗中的总节约。这就不仅要求科学地确定各种交通运输方式在交通运输通道体系中的地位和作用，还必须在全国范围内根据各种交通运输方式的合理分工与经济发展对交通运输的需求，合理确定交通运输通道的结构，在各个地区和主要交通运输方向上因地制宜地发展相应的交通运输方式。
（二）按照完成交通运输任务进行分析
对于国民经济体系而言，生产、流通、分配、消费诸环节是一个统一的整体，交通运输是实现这些复杂联系的纽带。交通运输系统既要完成繁杂的货物交通运输任务，又要完成大量的旅客交通运输任务，因此，按照完成交通运输任务来划分交通运输通道可分为货物交通运输通道、旅客交通运输通道和客货混合交通运输通道。
货物交通运输通道主要指能源交通运输通道、钢铁交通运输通道、建材交通运输通道等国民经济主要物资的交通运输系统，重点完成大量、经常、稳定的货流交通运输，功能单一，承担的货运量大，周转速度快。发展货物交通运输通道对解决能源交通运输问题具有特殊的意义。旅客交通运输通道是以旅客为交通运输对象；客货混合交通运输通道同时承担多种货物交通运输及旅客交通运输，由于交通运输的对象不同，功能较货物交通运输通道和旅客交通运输通道要复杂。
交通运输通道系统
货物交通运输通道旅客交通运输通道客货混合交通运输通道
能源
建
材
木
材
钢
铁
粮
食
???职
工
学
生
旅
游
???旅
客
货
物
图6-5 交通运输通道的结构分析2
旅客交通运输和货物交通运输所采用的交通运输设备既有相同的部分又有不同，两者不
具通用性，加上客流分布和货流布局的不同特点，不同走向的交通运输通道的功能必然不同，这种功能性的划分能从总体上提高交通运输通道的综合效益。目前，从我国的交通运输状况看，重点是发展货物交通运输通道，强化多功能客货混合交通运输通道。
三、交通运输通道的层次分析
研究交通运输系统都离不开点、线、网的问题，交通运输通道同样存在着与点、线、网联系。
（一）交通运输通道中的“点”与“线”
为了今后对交通运输通道进行要素分析的方便，我们可以定义通道中的“点”为某种交通运输方式的车站与枢纽点，这些“点”一般是两种或两种以上交通运输方式的结合部。所谓“线”即指交通运输通道中单一交通运输方式或多种交通运输方式区间线路的集合，亦可是枢纽点及结合部间的区间段。
（二）交通运输通道与交通运输线路的关系
根据前一节对交通运输通道的解释，交通运输通道的交通运输线路的集合，亦可以是一条交通运输线，但交通运输通道与一条交通运输线有着重要的区别。交通运输线的能力和规模与交通输通道相比差距甚远，交通运输通道的能力一般相当于几条交通运输线能力的组合，然而并非所有交通运输线都不可能发展成为交通运输通道，交通运输通道的形成与交通流的发展密切相关，在交通运输线上的人流、车流、物流达到一定规模的条件下，便可形成通道。
（三）交通运输通道与综合运网的关系
交通运输通道与交通运输网在形式上的区别是：交通运输通道是联结交通流、客货流的密集带，呈线型结构，一般为双向运输；交通运输网是联结交通流产生地与目的地的交通运输线路与枢纽结合部的点线集合，呈网状结构。
交通运输通道与交通运输网也有许多相通之处：交通运输网按其空间范围可分为国家交通运输网和地区交通运输网，通道也有如此的层次划分，全国范围的区际通道和地区性的区内通道。两者均可根据各地区的自然地理条件和交通运输需要，由两种或几种交通运输方式组成。
交通运输通道与交通运输网的关系密切：交通运输通道构成交通运输网的骨架，联结交通网的主要枢纽集散点，通过与网的联系，形成强大的交通流，亦即通过线网来聚散通道
的客货流。交通运输通道与交通运输网互为条件，相互促进，以达成整个交通运输系统的高效。
（四）交通运输通道的优化
如前述分析，无论从何种角度来考察交通运输通道，其目的总是以最小的劳动消耗来获取最大的社会效益，交通运输方式的优化选择，交通运输设施的现代化，交通运输管理的高效化都是围绕着此目标。
就交通运输通道本身来讲，选择交通运输方式与完成交通运输任务两者始终是不可分割的，二者相互渗透，你中有我，我中有你。各种交通运输方式都有其适宜的经济技术条件，多种交通运输方式的联合使通道系统中各部分扬其长，避其短，共同发挥最大效益。任何事物其运用范围越广，功能越多，就越具发展前途，交通运输通道亦如此。单一功能的交通运输通道，要向多功能的综合交通运输通道发展，才能最大限度地发挥交通运输设备的效率，减少交通运输的不平衡现象。
各交通运输方式均取其所长，系统才能达到最优，因此，交通运输通道的最高层次便是多功能多种交通运输方式的综合性立体通道系统。
第三节交通运输通道能力的协调
一、综合交通运输能力的概念
交通运输通道系统的形成与发展是以全系统和并联分系统所形成的交通运输能力为目标。为了完成国家规定的交通运输任务，铁路、水运、公路、航空和管道等交通运输方式必须具有相应的交通运输能力。交通运输通道系统由以上各种基本交通运输方式构成，从系统的综合交通运输能力来讲，包括以下4种能力：
（一）固定设备能力
它是指在采用一定类型的交通运输工具（如机车、车辆、船舶、汽车、飞机等）和交通运输组织方法的条件下，一个交通区段或一条交通线（包括航道、航线等）在一定时间内（如一昼夜或一年）所能通过的列车对数（或单方向的列数）、船舶、汽车或飞机的数量。（二）移动设备能力
它是指在一定的固定设备和运输组织方法的条件下，由一定类型的机车、车辆、船舶、汽车、飞机等所决定的，在单位时间内能实现的满载的列车、船舶、汽车、飞机数和货物吨救。
（三）运送能力
它是指在一定的固定设备和移动设备的条件下，通过一定交通运输方式，一个区段（航道、线路、航线等）在单位时间内所能输送的最大货物吨数，通常以一年内所能通过的百万吨数计算。
（四）系统综合交通运输能力
它是指一条铁路线（公路线）、航道、航线的相关设备（固定设备和移动设备）的技术标准和能力规模相互协调，实现最优组合，并通过科学的交通运输组织方法，按照该系统所具的整体性，形成的一个最大的输送能力。
只有形成各种交通运输方式的系统综合交通运输能力，才能发挥最大的经济效益。
二、综合交通运输能力的形成
交通运输通道系统的综合交通运输能力的形成，要从以下方面入手：
（一）各种交通运输方式内部形成各自系统的综合交通运输能力
要进行系统诊断，要逐线逐点地诊断其综合交通运输能力。铁路系统有机车、车辆、线路、装卸设备、站场设备、通讯信号设备等形式的综合能力；水运有港口、航道、船舶；就港口来说有码头、库场、集疏运等形成的综合能力；各个系统都要形成自己的综合能力。（二）各种交通运输方式间能力的协调
不同交通运输方式设备对口，能力规模对口，才能发挥各种交通运输方式的作用，形成交通运输综合能力。这其中包括每一种交通运输方式内固定设备与移动设备能力的协调；各种交通运输方式技术设备能力的协调；各种交通运输方式结合部能力的协调。只有不同交通运输方式的能力协调，分工协作，才能形成整体的综合交通运输能力。
（三）国际交通运输通道系统接口的协调
要解决国内交通运输系统与国际交通运输系统如何接口的问题，港口在其中占有突出重要的地位，国际铁路联运的设备接口问题也不容忽视。
（四）调整和加强交通运输管理组织
交通运输通道的管理组织突破了传统的行业制约，这一软系统的优化，也可以在很大程度上提高交通运输能力。
三、综合交通运输能力的协调
交通运输是一个复杂的大系统，在这个系统中存在着众多的相互影响因素，要想使交通运输通道充分发挥作用，还须搞好各种因素的协调。
（一）“点”系统的协调
在研究交通运输通道系统能力协调时，应根据通道系统运能的要求，对“点”系统的能力进行协调，以便使该交通运输通道形成最佳的系统综合交通运输能力。“点”系统的能力，包括各种交通运输方式枢纽内各项技术设备的能力及两种或两种以上交通运输方式结合部（港口码头、铁路国境转换站，铁公换装站等）的各项技术设备的能力。
“点”系统能力的协调是以交通运输通道确定的运量为目标，对该“点”上各项设备的能力进行综合平衡，使其相互适应，同步建设。在协调时应使“点”上各项设备的能力保持一定的关系，不能一刀切。对某些涉及面广，对提高能力具有关键性的设备可一次建成，允许其能力有富余，以利发展；对某些上马容易而改建时对运营影响不大的设备，其能力只要满足当前运量的要求即可，以节省投资。
（二）“线”系统的协调
交通运输通道系统综合交通运输能力，是在通道内各条线路的系统综合交通运输能力的基础上，通过各种交通运输方式，各条线路的相互协调，实现最优组合，从而形成通道‘线”系统整体的综合交通运输能力。
“线”系统能力的加强与协调应当以通道规划的客货运量为基础，充分考虑现有设备条件、自然条件、能源及联运改造前后对环境的影响，工程投资，联运后的运营条件，运营费用等因素；同时还要考虑现有线在路网上和所在地的地位和作用，各种交通运输方式的系统能力（包括各种交通运输方式技术设备）是否相互协调、同步发展。
各种交通运输方式技术设备的协调，是组织联合交通运输，发展通道系统的基础，包
括线路、桥下净空、车辆、船舶等固定设备与移动设备技术参数的相互配合，统一化和标准化等。我国目前通道交通运输包括集装箱运输没有得到大的发展，其主要原因就是各种交通运输方式的技术设备不协调，加之交通运输组织方法不合理，使通道交通运输的优势发挥不出来。
（三）“点”、“线”系统能力的协调
交通运输通道的突出特点是“点多线长”，因此，在研究通道问题时应特别注意点、线系统能力的协调。必须将“点”系统的能力和“线”系统的能力进行综合平衡，使二者保持一定的比例关系，互相适应，同步发展，既不使“点”系统的能力过小而限制了“线”系统能力的利用，也不致使“点”系统的能力过大而形成浪费，以充分发挥国家的投资效益。
“点”、“线”系统能力的协调，应以通道系统对通道的要求运量为目标，认真分析客、货流的规律，摸清“点”、“线”上各项设备的现有能力，找出薄弱环节，制定出改造协调措施，使二者满足通道运量的要求。
“点”、“线”系统能力的协调，关键在枢纽、结合部的能力与区间能力的协调。我国在交通运输建设中一直存在着重“线”能力，轻“点”能力的弊病，使许多营业线区间的能力受枢纽结合部能力的限制。因此，应使“点”系统的能力稍稍大于区间的能力，以保证区间畅通无阻，并适应区间能力大幅度增长的要求。
为了满足交通运输不均衡性的要求，无论是“点”还是“线”能力都必须有一定的储备，不能满打满算。点能力的储备应不小于线能力的储备，以使整个通道运输取得主动。
四、交通运输通道的扩能
扩大通道的交通运输能力是交通运输通道的主要发展方向，包括技术设备与交通运输组织管理两方面问题。
技术设备的改造和现代化是硬件措施，要用先进适用的新技术来改造既有交通运输设施。与此同时，必须十分重视交通运输的软件开发——交通运输组织管理的革新与现代化，应考虑以下几方面问题：
①搞好交通运输需求预测，根据资源分布、地理环境以及发生运量的大小确定交通运输通道的合理走向。
②在客货交通运输需求预测基础上，制定客货流的最佳分配方案，减少不合理交通运输现象，充分发挥交通运输通道的功能特点，提高交通运输效率。
③加强交通运输组织管理，推行联合交通运输。通道交通运输就是根据各种交通运输方式各自的技术经济特点，扬长避短，在交通运输组织上加强几者的紧密衔接和相互协作，发挥交通运输系统的整体优势。
④我国交通运输业现行的管理体制是铁、水、公、航、管五种交通运输方式分别由各有关部门管理，很难做到统筹规划和安排整个交通运输行业的综合发展，通道交通运输要求改变这种管理体制与交通运输过程的连续性和整体性相脱节的现象。
⑤运用系统分析的理论与思想研究通道交通运输的普遍规律与特有现象，进一步完善交通运输通道理论，提高通道整体功能，使其在缓和我国交通运输紧张局面和国民经济发展中发挥更大的作用。
8通道TD-LTE系统优势分析
8通道TD－LTE系统优势分析 作者：黄岳兰来喜1 LTE系统标准演进随着宽带无线接入的出现，接入移动化、宽带化的业务需求越来越旺盛，用户对移动通信网络的速率要求也越来越高，可见高速率宽带接入服务是未来移动通信系统的基本需求。IMT-Advanced系统需求明确指出：在高速移动场景下，未来移动通信系统能够支持100Mbit/s的峰值速率；在低速移动场景下，未来移动通信系统能够支持1Gbit/s的峰值速率。LTE(Long Term Evolution)是3GPP长期演进项目，兼容目前的3G通信系统并对3G进行演进。它具有高传输速率、高传输质量和高移动性的特性，改进并增强了3G的空中接入技术，采用OFDM和MIMO技术作为其无线网络演进的惟一标准。在20MHz 频谱带宽下能够提供下行100Mbit/s与上行50Mbit/s的峰值速率。自2004年11月启动LTE 项目以来，3GPP以频繁的会议全力推进LTE的研究工作，仅半年就完成了需求的制定。2006年6月，3GPP RAN(无线接入网)TSG已经开始了LTE工作阶段(WI)，但经过艰苦的讨论和融合，终于确定了大部分基本技术框架，一个初步的LTE系统已逐渐展示在我们眼前。LTE系统从定义需求开始。主要需求指标包括：●支持1.4~20MHz带宽。●峰值数据率：上行50Mbit/s，下行100Mbit/s。频谱效率达到3GPP R6的2~4倍。●提高小区边缘的比特率。●用户面延迟(单向)<5ms，控制面延迟<100ms。●支持与现有3GPP和非3GPP 系统的互操作。●支持增强型的广播多播业务。●降低建网成本，实现从R6的低成本演进。●实现合理的终端复杂度、成本和耗电。●支持增强的IMS(IP多媒体子系统)和核心网。●追求后向兼容，但应该仔细考虑性能改进和向后兼容之间的平衡。●取消CS(电路交换)域，CS域业务在PS(包交换)域实现，如采用VoIP。●对低速移动优化系统，同时支持高速移动。●以尽可能相似的技术同时支持成对(Paired)和非成对(Unpaired)频段。●尽可能支持简单的临频共存。针对WiMAX“低移动性宽带IP 接入”的定位，LTE系统提出了相对应的需求，如相似的带宽、数据率和频谱效率指标，对低移动性进行优化，只支持PS域，强调广播多播业务等。同时，出于对VoIP和在线游戏的重视，LTE对用户面延迟的要求近乎苛刻。关于向后兼容的要求似乎模棱两可，由于选择了大量的新技术，在物理层已难以保持从3G系统平滑过渡。LTE系统与WiMAX系统一样都选择了OFDM作为基本技术，而非CDMA技术。如前所述，在LTE系统中对系统的时延情况提出了更加严格的要求：●显著降低控制面时延：100ms：LTE_Idle→LTE_Active；50ms：Dormant→Active 50ms。●用户面时延：定义为UE或RAN边缘节点IP层包数据至RAN边缘节点或UE IP层包数据的单项传输时间。●需求：5ms(无负载IP包的情况下，需要后续补充定义)。为了满足如上要求，除空中接口无线帧长度的变化和TTI等变化以缩短空中接口的延迟之外，还需要对网络结构进行演进，尽量减少多余节点，从而减少网络中的传输时延。但不管结构如何演变，无线接入网与核心网仍然遵循各自发展的原则，空中接口终止在无线接入网中。因此，无线接入网与核心网的逻辑关系仍然存在，无线接入网与核心网的接口也依然明晰。基于上述背景，LTE系统在基本技术上一开始就选择了OFDM，MIMO和智能天线等技术作为基本物理层技术并且保留了FDD和TDD两种制式的LTE技术。下面我们就这两种制式的一些共性和差异作进一步的分析。2 相同条件下FDD与TDD频谱效率相当LTE FDD与LTE TDD(即TD-LTE)系统基本帧结构差异本文不作分析。就基本帧结构而言，TDD系统保留了从TD-SCDMA系统设计而来的3个特殊时隙，并且为了适应无线帧的融合，还设计了不同的上/下行时隙配比和特殊时隙的不同符号数配比。就频谱效率而言，通过我们的仿真结果可以表明，两者基本相当。仿真条件：●网络模型：19X3。●频段及载波带宽2GHz，BW 20MHz。●传播环境：Urban Macro。●链路模型：SCM-E，3km/h。●基站发射功率：PBS_max :46dBm。●TDD配置：TDD UL:DL，2:2；Special Frame：10:2:2。●终端发射功率：PUE_Max:23Bm。●终端高度：1.5m。●下行：Scheme: rank1/rank2
交通运输系统分析重点2017
第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系 系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构 时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段 逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点 异： (1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域； (2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解； (3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。 同： (1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题 (3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究 第二章 1.系统分析的概念 在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。
调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。 (4)指标：包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 (6)评价标准：衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准，对各方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序，以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准 5.系统环境分析的意义 (1)系统分析的资料来源 (2)问题的来源 (3)环境提供外部约束 (4)系统评价的基础 6.系统结构分析的内容 (1)系统目标、功能、结构的关系 (2)系统要素集的分析 (3)系统相关性的分析 (4)系统阶层性的分析 (5)系统整体性的分析 (6)系统结构模型的建立 7.ISM法、层次分析法、决策树法 第三章 1.理解交通运输系统的连续性 表现为运输生产过程的连续性，和运输生产时间的连续性
交通运输系统分析名词解释
名词解释 系统：是混乱、无秩序的反义词，通俗的说就是有组织、有秩序地达到墨重目的的一个祝贺提（P5） 交通运输布局：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路、站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。（P34） 交通运输枢纽： 联合运输： 区内通道： 交通运输规划：是指在一定范围内，对交通运输系统进行总体战略部署，即根据公民经济发展的要求，从当地具体的自然条件和经济条件出发，通过综合平衡和方案比较，确定交通运输发展的方向和地域空间分布。（P43） 交通运输需求： 客流密度： 联合运输： 运输系统综合运输能力： 系统分析：就是一个有目的、有步骤的探索和分析过程。（P35）为了给决策者提供直接判断和决定最有系统方案所需的信息和资料，系统分析人员使用科学的分析工具和方法，对系统的目的、功用、环境、费用、效益等进行充分地调查研究，并收集、分析和处理有关的资料和数据，据此建立若干替代方案和必要的模型进行仿真实验。 交通运输供给： 交通运输通道： 输送能力： 一、交通运输供给分析 （1）在交通运输系统中，供给者并不十分明确，因而不便于清楚的研究供给者行为。 （2）在交通运输中，供给的一些非货币特征相对于经营者收取的价格来说也是非常重要的。在很多运输方式中运行时间都是供给中最重要的一个因 素。
（3）很多确定交通运输供给的特征是使用者而不是供给者的行为导致的结果。 由于这些原因，将运输供给严格限制在经济学中，即理解为一定价格下的市场货物供应量的概念是不合适的。为了进行需求分析和交通量预测，我们考虑由一组真正发生的对运输活动的特征和数量有影响的运输系统特征来定义供给。这一推广超出了以货币表示的运输成本和价格，它包括了其他直接或间接地代表消耗在运输中的资源的特征，尽管它无法定量或转化为货币成本。这一组特征的选择依赖于所考虑的不同运输方式。因而在城市小汽车交通系统中，运行时间、成本、延侯、停车费和可达性等就足以描述运输供给了。而在航空客运中，运行时间、票价、地面交通费、机场延误、机型、服务频率、时间表、服务质量等是运输供给的必要的描述量。没有必要遵循统一的模式给各种运输方式第定义供给，这样的统一模式容易复杂化并且有可能忽略运输分析的重要特征。 二、交通运输供给特征 运输供给特征的改善有赖于四个主要影响因素： （1）技术 运输系统的技术特征影响它的行为。特别是，系统的运营成本在很大程度上取决于所使用的技术类型。其他直接受技术影响的运输供给特征有能力和速度等。（2）运营策略 用技术来提供运输服务的方式取决于运营者的行为和目标。例如，为了适应交通量的增加，系统扩能策略对于像航空、铁路这样按时刻表运行的系统来说对供给特征的影响很大。运营者的行为也确定了运营成本被还原的程度及还原方式。这是将运营成本转化为使用者成本（函数）的一种价格机制。 （3）政策机构的要求和限制 运输运营策略和价格政策常常要受到政府的调节和限制。例如，在一个被调节的运输系统中，运营者能够使用的价格策略可能是由政府机构制定的，有时甚至能力和使用的设备类型也由政府机构确定。市场结构也可能会类似的影响。例如，在竞争和垄断的情况下可能有不同的价格政策。 （4）使用者行为 运输供给的有些特征取决于运输系统中使用者的行为。货主选择可用的运输服务方式常常确定了货运总成本，货主可选择不同的存储量、批量、频率和包装方式。市内旅客也可以通过选择路径、速度以及出租车、公共汽车等交通工具而影响供给特征。 这四大因素相互作用，导致了运输供给函数，它从使用者的角度描述了供给特征， 三相互协调的基本条件 (1)保证运输过程的连续性，即不间断性、无延误地完成技术作业过程中的全部必要作业。这一条件可用下式表示：T∧H∧E——→
交通运输系统分析主观题
41.开放系统 参考答案：答：系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统．42.请举出一个系统的实例，并分析其目的、要素集、关系、结构和环境． 参考答案：答：（主观题，自行举例即可） 43.系统的目标集中若出现相互矛盾的情况，应当怎样处理？请举例说明． 参考答案：答：分目标之间可能是矛盾的，因此采用某种形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目标之间寻求平衡．具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协． 44.切克兰德软系统方法论的步骤是什么？：答：（1）系统现状说明通过调查分析，对现存的不良结构系统的现状进行说明．（2）弄清关联因素初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系．（3）建立概念模型在不能建立数学模型的情况下，用结构模型或语言模型来描述系统的现状．（4）改善概念模型随着分析的不断深入和“学习”的加深，进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型．（5）比较将概念模型与现状进行比较，找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案．（6）实施实施所提出的改革方案． 45.交通运输系统的作业特征是什么？ 答：（1）交通运输系统是一个连续过程系统； （2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点； （3）交通运输系统生产具有网络性特点； （4）交通运输系统是一个动态系统． 46.怎样理解交通运输系统的网络性？ 答：交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动，而且在交通运输网（包括铁路网、公路网、水运网、航空网等）上运动．良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构，要建设成与内部、外部协调的交通运输网．在具有科学合理的交通运输网上，通过科学的运输组织才能实现国家、社会、厂矿、企业以及人们所提出的运输任务，加速货物和车船的周转，压缩旅客和货物的在途时间，加速国民经济的发展． 47.旅客发送人数
第7章--非线性系统分析--练习与解答
第七章 非线性控制系统分析 习题与解答 7-1 设一阶非线性系统的微分方程为 3x x x +-= 试确定系统有几个平衡状态，分析平衡状态的稳定性，并画出系统的相轨迹。 解 令 x =0 得 -+=-=-+=x x x x x x x 3 2 1110()()() 系统平衡状态 x e =-+011,, 其中：0=e x ：稳定的平衡状态； 1,1+-=e x ：不稳定平衡状态。 计算列表，画出相轨迹如图解7-1所示。 可见：当x ()01<时，系统最终收敛到稳定的平衡状态；当x ()01>时，系统发散；1)0(-
?? ?<=-+I I >=++I ) 0(0: )0(0:x x x x x x x x 令0x x == ，得平衡点：0e x =。 系统特征方程及特征根： 2 1,221,21: 10,()2 2:10, 1.618, 0.618 () s s s j s s s I II ? ++==- ±?? ?+-==-+? 稳定的焦点鞍点 (, ) , , x f x x x x dx dx x x x dx dx x x x x x ==--=--= =-- =-+=αα β111 ??? ? ??? <-= >--=) 0(1 1 :II ) 0(1 1: I x x β αβ α 计算列表 用等倾斜线法绘制系统相平面图如图解7-2（a ）所示。
西南交大交通运输系统分析离线作业
交通运输系统分析第一次作业 三、主观题(共12道小题) 41.开放系统 答：系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统． 42.请举出一个系统的实例，并分析其目的、要素集、关系、结构和环境． 答：（主观题，自行举例即可） 43.系统的目标集中若出现相互矛盾的情况，应当怎样处理？请举例说明． 答：分目标之间可能是矛盾的，因此采用某种形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目标之间寻求平衡．具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协． （自行举例既可） 44.切克兰德软系统方法论的步骤是什么？ 答： （1）系统现状说明 通过调查分析，对现存的不良结构系统的现状进行说明． （2）弄清关联因素 初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系． （3）建立概念模型 在不能建立数学模型的情况下，用结构模型或语言模型来描述系统的现状．（4）改善概念模型 随着分析的不断深入和“学习”的加深，进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型． （5）比较 将概念模型与现状进行比较，找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案．（6）实施 实施所提出的改革方案． 45.交通运输系统的作业特征是什么？ 答： （1）交通运输系统是一个连续过程系统； （2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点； （3）交通运输系统生产具有网络性特点； （4）交通运输系统是一个动态系统． 46.怎样理解交通运输系统的网络性？ 答：交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动，而且在交通运输网（包括铁路网、公路网、水运网、航空网等）上运动．良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构，要建设成与内部、外部协调的交通运输网．在具有科学
西南交大交通运输系统分析重点知识分享
西南交大交通运输系统分析重点2017
系统分析重点 第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系 系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构 时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段 逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点 异： (1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域； (2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解； (3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。 同：
(1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题 (3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究 第二章 1.系统分析的概念 在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。 2.系统分析的基础 调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。 (4)指标：包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 (6)评价标准：衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准，对各方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序，以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准
交通运输系统分析各种解释
1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用的要素组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。 2、系统的共性：有序性、集合性、相关性和整体性。 3、系统的特性：目的性、环境适应性和环境改造性。 4、组成系统的三要素：物质、能量、信息 5、系统分析：是从系统长远和整体最优出发，在选定系统目标和准则的基础上，分析构成系统的各个层次子系统的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求子系统整体效益最大化的策略，以及系统与环境的相互影响。 6、系统分析的六要素：（1）目的（2）调查、收集资料（3）替代方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础 7、系统分析的准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分析与定性分析相结合 8、系统分析的理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论 9、系统分析的方法论的特点：（1）研究方法上的整体化（2）技术应用上的综合化（3）管理的科学化 10、系统工程方法论：霍尔（Hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论 时间维：规划—拟定方案—研制—生产—安装—运行—更新 逻辑维：明确问题—系统指标设计—系统方案综合—系统分析（模型化）--系统选择（最优化）--决策—实施 霍尔（Hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论的相同点：问题导向、注重程序及阶段。不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。 11、交通运输系统的五个特征：（1）具有明确的目的性（2）是一个整体，相互协调，适应运输任务的需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统的“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境相适应。 12、交通运输系统的多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。13、根据交通运输系统信息交换的方式和关联处理的方式可分为：（1）递接控制
交通运输系统分析建模
一、建模 问题1：假设 Critical step: 根据对象的特征和建模的目的，对问题进行必要的、合理的简化，用精确的语言做出假设，可以说是建模的关键一步. Real problem is too complicated to describe by language of mathematics: 一个实际问题不经过简化假设就很难翻译成数学问题，即使可能，也很难求解； Deferent assumption means other models: 不同的简化假设会得到不同的模型．–假设作得不合理或过份简单，会导致模型失败或部分失败，于是应该修改和补充假设； –假设作得过分详细，试图把复杂对象的各方面因素都考虑进去，可能使你很难甚至无法继续下一步的工作． Base of the assumption: 假设的依据，一是出于对问题内在规律的认识，二是来自对数据或现象的分析，也可以是二者的综合． 问题2：有关模型的两个验证 ?Checking Result: 结果的误差分析、统计分析、模型对数据的稳定性分析 ?Testing Model: 与实际现象、数据比较，检验模型的合理性、适用性 问题3：建模的完整性 问题分析-模型假设-符号设定-建立模型-模型求解-模型检验（数据检验和模型合理性、适用性，若检验不过，则跳回问题分析，若通过，则进行模型应用）-模型应用（对未来情况进行的）-模型评价 二、体系 问题1：四个子系统在整个系统中的地位和关系 管理系统、航空公司和货运航空公司、空管系统、机场系统 管理系统主要包括了ICAO、国家民航组织、国际行业协会以及国际行业联盟，同时它也是一个监管系统，其包括了国际航空法系统、国家航空法系统以及国家行业航空规则与条例；第三，它对国家航空管理负责，对航空安全运行进行监管并规范运行的经济性，其主要有6项职责：颁照、管理机场安全运行、工程和适航、航空承运人管理、航空导航服务、财务战略规划。 航空公司和货运航空公司：基于机场系统，利用其航线网络，采用适当的机队，完成旅客、货物以及邮件的运输等。 机场系统：是提供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅客和货物的起点、终点或转折点。机场是由供飞机使用的部分（包括飞机用于起飞降落的起飞区和用于地面服务的航战区）和供旅客接用货物使用的部分（包括办理手续和上下飞机的航站楼地面交通设施及各种附属设施）组成。 空管系统：指挥协调所有正在航路上飞行，或者正在起飞、着陆、滑行的飞机，是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。助航设备分仪表助航设备和目视助航设备。仪表助航设备是指用于航路、进近、机场的管制飞行，包括通信、导航、监视（雷达）的等装置。目视助航设备是指用于引导飞机降落、滑行的装置，包括灯光、信号、标志等。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制规则包括飞行高度层配备，垂直间隔、水平间隔（侧向、纵向）的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制） 关系： 在整个航空运输系统服务链中，服务的需求者：旅客、货物、飞机等，提供服务的有机场、ATC、航空公司等子系统，管理系统为整个行业制定规则，对航空运输活动进行监管，机场、
北京无障碍通道系统分析及介绍
无障碍通道系统分析及介绍 一、无障碍通道定义： 无障碍通道系统是通过红外和RFID射频技术自动侦测通过人员的合法性，并联动摄像头自动抓拍非法通道人员的智能识别系统。 无障碍通道系统采用分布式数据库管理，所有的数据既存在于中心数据库，又同时存在于本地的数据库，当有数据变化时（例如开户、挂失、销户等），数据自动通过网络在各个管理工作站同步。当网络或服务器出现故障时，不会影响通道控制系统的运行。如果网络或服务器故障时，所有的数据会自动存于管理工作站数据库内，当故障恢复时自动补传。数据传输采用CRC校验方式进行校验，保证了数据传输的正确性。 北京泰德汇智科技有限公司发展近16年的历史，是国内智能卡“一卡通”企业通道考勤系统主导型专业厂商之一，专业从事智能卡(校园、企业)一卡通相关企业通道考勤系统的研发、生产、销售、工程安装的生产型企业。 二、无障碍通道系统技术特点： 1.非法用户报警 2.快速通过功能 3.实时显示 4.自动统计缺勤人员 5.防止代刷卡 6.支持“反潜入”
7.24小时监控视频录像功能 8.远程监控功能 9.信件自动通知 三、无障碍通道系统技术参数： 产品规格：70*110*24（mm） 适用环境：室内 环境温度：-40。——70摄氏度 环境湿度：10%-90% 工作电压：12W DC 通讯方式：RS485/TCP/IP 通道宽度：650-750（mm） 机箱材质：不锈钢钢架、亚克力，防水防雷击设计 读卡距离：0—50（mm） 读头数量：1（可扩展至4个） 支持卡型：M1;近距离ID;RF-SIM;SIM-PASS;CPU卡;TI;二代身份证 产品型号细分：BL-1TD-1/L（单通道）、BL-1TD-2/L（双通道）BL-1TD-3/L（三通道）BL-1TD-4/L（四通道） 四、无障碍通道系统组成： 无障碍通道系统主要由射频(RFID)读取模块，射频标签和红外模块组成。射频 读取模块用于读取射频标签内的信息，为无障碍通道中的核心部分。射频标签用于存储人员，物品的身份信息及其他指定信息。红外模块用于判断通道内是否有人员或者物品，起辅助作用。 五、无障碍通道系统工作原理： 携带有射频标签的人员或者物品在进入无障碍通道的读取区域后，射频标签将被激活。射频读取模块读取标签内部存储的ID号及数据信息并将信息发送给后台服务器，由后台服务器对该数据进行后续处理。
交通运输系统分析第1次作业
（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客 观题答案。) 本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下： 一、单项选择题(只有一个选项正确，共28道小题) 1. （）的应用为系统思想提供了丰富的实践内容。 (A) 运筹学 (B) 辩证唯物主义 (C) 哲学 (D) 系统工程 正确答案：D 解答参考： 2. 按系统形态分类，人造系统可以分为（） (A) 自然系统和人工系统 (B) 实体系统和概念系统 (C) 静态系统和动态系统 (D) 反馈系统和封闭系统 正确答案：B 解答参考： 3. 切克兰德软系统方法论的核心是（） (A) 实现最优化 (B) 求得满意解 (C) 调查比较或学习 (D) 建立概念模型 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：D 解答参考： 4. 从事系统分析时，除了用工程和数学方法进行科学预测和分析外，考虑到资料的不确定性和客观环境的发展变化，还常常要凭借（）进行判断和优选．
(A) 系统模型 (B) 运筹学 (C) 哲学理念 (D) 价值观念 正确答案：D 解答参考： 5. （）是进行系统分析的基础． (A) 建立模型 (B) 建立方案 (C) 明确目的 (D) 收集资料 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：D 解答参考： 6. 交通运输枢纽是多种交通运输方式或多种交通运输设备构成的（）。（P121） (A) 地方 (B) 点 (C) 结合部 (D) 交叉点 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：C 解答参考： 7. 为了综合考虑多个目标的统一评价或者将若干个小目标统一为一个较大的目标，这种工作称为（）． (A) 多目标评价 (B) 多目标分析 (C) 目标体系建构 (D) 目标体系评价 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：B 解答参考：
电力系统分析第七章例题(栗然)(DOC)
第七章习题 7-1：电力系统接线图示于图6-44a 。试分别计算f 点发生三相短路故障后0.2s 和2s 的短路电流。各元件型号及参数如下： 水轮发电机G-1：100MW ，cos ?=0.85，'' 0.3d X =；汽轮发电机G-2和G-3每台50MW ，cos ?=0.8， '' 0.14d X =；水电厂A ：375MW ，''0.3d X =；S 为无穷大系统，X=0。变压器T-1：125MVA ，V S %=13; T-2 和T －3每台63MVA ，V S （1-2）%=23，V S （2-3）%=8，V S （1-3）%=15。线路L-1：每回200km ，电抗为0.411 /km Ω；L-2：每回100km ；电抗为0.4 /km Ω。 解：（1）选S B =100MVA ，V B = Vav ，做等值网络并计算其参数，所得结果计于图6-44b 。 （2）网络化简，求各电源到短路点的转移电抗 利用网络的对称性可将等值电路化简为图6-44c 的形式，即将G-2，T-2支路和G-3，T-3支路并联。然后将以f ，A ，G 23三点为顶点的星形化为三角形，即可得到电源A ，G 23对短路点的转移电抗，如图6-44d 所示。
23 0.1120.119 0.1120.1190.3040.1180.064 G X ?=++=+ (0.1180.064)0.119 0.1180.0640.1190.4940.112 Af X +?=+++ = 最后将发电机G-1与等值电源G 23并联，如图6-44e 所示，得到 139.0304 .0257.0304.0257.0123=+?=f G X （3）求各电源的计算电抗。 123100/0.85250/0.8 0.1390.337100 jsG f X +?=?= 853.1100 375 494.0=?=jsA X （4）查计算曲线数字表求出短路周期电流的标幺值。对于等值电源G123用汽轮发电机计算曲线数字表，对水电厂A 用水轮发电机计算曲线数字表，采用线性差值得到的表结果为 G123A G123A 0.2I =2.538 I =0.581 2I =2.260 I =0.589 t s t s ==时 时 系统提供的短路电流为 821.12078 .01 == S I
第六章 交通运输通道系统分析
第六章交通运输通道系统分析 第一节交通运输通道的基本概念 第二节交通运输通道结构层次分析 第三节交通运输通道能力协调 本章主要研究通道内各种运输方式的选择和优化组合，使供给与需求尽可能达到平衡。
一、交通运输通道的形成及其概念的提出交通运输业的发展大致经历了四个发展阶段：①水运为主的阶段； ②铁路为主的阶段； ③公路、航空、管道三种交通运输方式崛起的阶段； ④交通运输系统协调发展阶段。 第一节交通运输通道的基本概念
中国：“丝绸之路”（古通路）——自然形成； 美国：12条国家通道； 加拿大：东海岸－西海岸的2条交通运输通道； 意大利：6条国家通道； 印度：东西南北的4条主要国家通道。 一、交通运输通道的形成及其概念的提出
二、交通运输通道的含义 （一）通道的概念 通道（走廊）：横过前属外国领土的狭窄地带，或者说是，连接一国的一部分与他国地带或连接两国的一部分地带。 交通运输通道：具有综合交通运输能力的交通运输“走廊”，是自然通路的复合体。第一节交通运输通道的基本概念
二、交通运输通道的含义 （二）交通运输通道的含义 两地或多地之间的经济带上，具有强大的双向或单向交通流，为此建立的交通运输线路的集合。 1.交通运输通道是指在两点间具有一条以上交通运输线，覆盖一个地带，担负着重要和大量的客货流运输，是连接客货流发源地与目的地的客货流密集地带；
2.交通运输通道一般由平行的多种交通运输方式的交通运输线路互相补充，共同提供强大的交通运输服务。 3.交通运输通道是一个实体：具有方向性、强大的流、边界、起讫点； 4.交通运输通道不仅包括各种交通运输线路，而且包括机场设施、港站枢纽以及配套的各种服务设施。 （二）交通运输通道的含义
交通运输系统分析
交通运输系统分析 单选题和多选题 1系统的整体性是什么 任何一个元素不能离开整体去研究，元素之间的联系、作用以及阶层分布也不能离开整体的协调去考虑。脱离了整体性，元素的机能和元素间的作用以及层次分布便失去了意义。 系统的整体性应保证在给定的目标下，使系统元素集、元素的关系集以及其阶层结构的整体结合效果为最大。 2 系统的思想核心是什么（系统科学的发展） 把系统环境作为一个外部环境，系统的输入和目标作为子系统，并把两者结合起来考虑建立转换过程的系统。 3 系统工程是怎么样的一门学科 由于通信技术、信息科学、以及电子计算机技术的迅速发展为基础，形成系统工程。 系统工程是用系统科学的观点，合理地结合控制论、信息论、经济管理科学、现代数学的最优化的方法以及电子计算机和其他有关工程技术，按照系统开发的程序与方法去研究和建造最优系统的一门综合性的管理工程技术。 4 系统结构分析的核心是什么 找出系统构成表征方面的规律，即系统应具备的合理结构规律。 5 在综合运输的组织和管理中，综合管理和协调的重点是什么 1 货物流向流量和运输线路的协调 2 地区间各运输方式的协调 3 各种运输方式设备能力的协调 4 各种运输方式运输组织的协调 5 运价和运输费用的协调 6 货运量在空间上的分布取决于什么 货物发送量，货物发送吨数，货物周转量，货物平均运程。 7 均衡运价是怎么样随需求和供给变化的 当需求和供给都增加时，均衡交通量将增加很多，新的均衡运价则可能高于也可能低于原来的均衡运价。 8 交通运输通道可以分为哪几类 1国际通道2区际通道3区内通道 9 区域交通运输系统承担哪些交通流 1区内流2区际流3国际流4中转流 10 我国高速公路应该采用怎么样最合理的收费系统 世界各国高速公路的收费系统通常有4中制式：均一式，开放式，封闭式和混合式。我国采用的是封闭式收费系统。 11 系统工程的方法具体包括哪些方法 系统分析方法、系统评价方法、系统仿真方法、系统预测方法、和系统决策方法等。 12 系统分析的特点包括哪些 1以整体为目标2以特定问题为研究对象3运用定量分析的方法 4 凭借价值判断 13 系统结构分析包括哪些内容 系统的6个属性就体现出系统结构的一般形式，把目的性作为决定系统结构的出发点，即统领和支配环境适应性以外的4个属性。集合性、相关性和阶层性是作为系统结构的主体骨架的内涵特征。整体性是系统内部综合协调的表征，环境适应性是系统本身的一方，环境作为另一方的内外部协调的表征。因此系统6大属性的形态化，就构成了系统的具体结构形式。
交通运输分析考题
交通运输分析考题 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
（） A 交通运输行业规划 B交通运输发展规划 C 交通运 输技术规划 D交通运输布局规划 E 交通运输专项工程规划 6、影响客运需求的主要因素有 （） A 人口数量与城市化水平 B 经济发展水平 C 自然资 源的分布 D 旅行费用 E 居民消费水平 7、在供需动态均衡分析中，蛛网结构产生收敛结果的原因是 （） A 需求曲线的斜率相对较大 B供给的价格弹性相对较大 C 供给量 小于需求量 D 需求曲线的斜率相对较小 E供给的价格弹性相对较小 8、关于交通运输通道的概念，以下描述正确的有 （） A 具有立体网状结构 B 交通流密度较大 C 具有方 向性 D 由线路和港站构成 E 主要由地理因素决定 9、按承担的客货运输业务分类，交通运输枢纽包括 （） A 横列式枢纽 B 混合枢纽 C 陆路枢 纽
D 地方枢纽 E 中转枢纽 10、区域交通运输系统的特点表现在 （） A 开放性 B 复杂性 C 深入性 D 连通性 E 互补性 二、问答题（每小题8分，共40分） 1、霍尔三维结构方法论与切克兰德软系统方法论有哪些不同？ 2、为什么要进行系统环境分析？ 3、什么是交通运输供给？它具有哪些特点？ 4、对交通运输枢纽进行内部布局和设备配置时，应遵循什么原则？ 5、举例说明区域经济和区域交通运输系统的关系。 三、分析计算题（第1小题8分，第2小题12分，共20分） 1、已知某系统的元素P 1~P 8 之间的关系由可达矩阵R表示，请用解释结构 模型法求出该系统的结构模型，并写出完整的分析步骤。 2、某运输企业对其产品策略进行调整，目前有2个方案，收益期均为10年。 A方案为：只开发长途运输产品，需投资1800万元。 B方案为：先开发中、短途运输产品，投资800万元。3年后，若经营状况好，则预计今后一直经营状况好，继续开发该产品，追加投资300万元。若经营情况不好，或暂停经营该产品，此时每年损失10万元；或转而开发长途运输产品，需投资500万元。
多通道数据采集和分析系统研究文献综述
文献综述 课题名称：多通道数据采集和分析系统研究(下位机)课题类型： 姓名： 学号： 学院： 专业： 年级： 指导教师： 2011年3月12日
多通道数据采集和分析系统研究（下位机） 中文摘要 由于数据采集系统的应用范围越来越宽，所涉及到的测量信号和信号源的类型越来越多，对测量的要求也越来越高，国内现在已有不少数据测量和采集的系统，但很多系统存在功能单一、采集通道少、采集速率低、操作复杂，并且对测试环境要求较高等问题。目前针对多通道数据采集体统的研究主要集中在数据传输的同步性、系统容量及低能耗等特点。人们需要一种应用范围广、性价比高的数据采集系统。 本文主要对目前国内外多通道数据采集系统的研究及发展方向进行分析，并对几种较常用到的多通道数据采集系统的基本情况做了简单的介绍。常用的多通道数据采集系统有运用单片机、DSP、CPLD、FPGA以及基于LabVIEW平台的虚拟仪器。针对目前多通道数据采集体统的研究主要集中在数据传输的同步性、系统容量及低能耗等特点。有些研究虽然在同步性上有所突破，但在系统容量或者能耗方面仍需改进，或者在能耗方面取得一定的成就，但系统的精度或分辨率等均达不到要求。总之，多通道数据采集系统不仅在应用上是多种多样的，它的实现方式也是纷繁复杂的。 关键词：多通道数据采集系统实现方式虚拟仪器
Multi-Channel Data Acquisition and Analysis System (Lower Computer) Abstract As the application of data acquisition system is become more and more wide，it means that there is more measuring signal and more kinds of signal source need to be measured, and the requirement of these measurements is also in-creasingly high. There are quite a few system of data collecting and measuring，but lots of these systems are neither poor in functions，nor lack of acquisition channels, or low in gathering rate, complex to operate， and the most serious problem is that the requirement of test environment is absolutely higher. Nowadays, the research of multichannel data acquisition systems focus on the synchrony of data transmission 、the capacity of system and low consumption of energy. We also need a wide application and high ratio of data acquisition system. This paper focuses on the research of multi-channel data acquisition system and developing direction, and introduced the situation of several frequently used systems briefly. As a matter of fact, all of these systems are using DSP microcontroller, or based on FPGA， CPLD，virtual instrument at LabVIEW platform. Aiming at the research of multi-channel data acquisition systems are focuses on the synchrony of data transmission and the capacity of system and low energy consumption，etc. Some research， while in synchronicity has breakthrough， but on the capacity of system is still need to be improved， or made some achievements on energy saving， but are short in the accuracy and resolution of system. Anyhow， multi-channel data acquisition system is not only varied in application，but also its realization way is complicated. Key words: Multi-channel data acquisition system Realization way Virtual instrument