船舶驾驶台资源管理
BRM期末作业
M/V S轮， 2010年4月3日M/V S轮满载煤炭，于当天1054时从GLADSTONE开航，目的港鲅鱼圈。 M/V S轮在澳大利亚当地时间4月3日1705时距Gladstone入口约50海里的Douglas Shoal处搁浅。
现在，船舶驾驶人员对待自己工作的态度和日常的管理技能在绝大多数海事事故中起着关键作用。在此就S轮搁浅事件在船舶驾驶台资源管理的角度做出以下几点分析。
1.工作态度和情景意识情况
情景意识主要由经验与训练、操纵与操作技能、健康与态度、驾驶台管理技能、适应与熟悉程度构成。作为船舶的驾驶者，在情景意识方面要求我们能在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件有一个准确的感知。在本案例中情景意识的缺乏主要体现在健康与态度、适应与熟悉程度、驾驶台领导与管理方面，具体分析如下：
1.1没有能敏捷地察觉船舶周围的实际情况与变化趋势的注意力
船舶在多种介质中运动，包括风、流、浪、涌等环境因素对船舶运动与安全的影响。因此，驾驶、引航人员应能随时随地地较为准切地掌握交通状况，并与之相适应地驾驶自己的船舶。
在本案例中，首先对船舶周围的实际情况与变化趋势的注意力不足主要表现在大副，其主要存在以下几个过失：a.没有用有
效准确的方法对船舶到达下一个转向点的时间和距离做必要的测算。b.长期处于驾驶台一点，缺乏正规的瞭望。c.没有按规定准时定位，没有准时更换海图。以上几点均反映出大副在值班期间工作态度懒散，应付了事，情景意识严重不足。其中有部分原因是因为大副在停泊期间监管装卸货而处于大量加班状态，但也不乏因大副有着20年海上资历，其中11年为驾驶员，3年的大副海龄而放松了应有的谨慎而缺乏了正确的工作态度。
1.2 缺乏能全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力
在此次搁浅事故中，船长、二副、大副在航线更改的情况下均没有对影响船舶操纵的信息做必要的分析，特别是全面地了解周围情况变化对船舶运动的影响，以及正确判断相互作用的效果和结果。因此，没有实现有效而正确的操纵决策，导致船舶最后搁浅。
1.3 未能正确地预见船舶即将面临的局面和安全状况的适应性
大副在工作态度上的不足很大一部分原因是其有很长的海龄，这导致大副疏忽大意而没有预见到以致发生搁浅的后果。
2. 团队工作情况
团队是由两个或两个以上的人组成的，人们彼此之间相互影响、相互作用。本案例中的团队存有以下不足：
2.1 成员间缺乏良好的沟通
水资源保护管理措施(精)
当雄县水资源保护措施简要汇报 尊敬的各位领导: 根据拉萨市水功能区划编制方案,当雄县现共有保护区3个,分别为拉曲当雄源头水保护区,当曲当雄源头水保护区和堆龙曲当雄源头水保护区;有开发利用区2个,分别为当曲当雄开发利用区和堆龙曲当雄、堆龙德庆开发利用区;有保留区5个,分别为乌鲁龙曲当雄、林周保留区,拉曲当雄保留区,当曲当雄乌玛塘保留区,当曲当雄保留区和堆龙曲当雄保留区。 众所周知,水是生命之源,水资源在我们的日常生活、工业生产以及农业灌溉生产中都是必不可少的,与人们的生产、生活息息相关。并且水还是维系生态系统生物群落生存和一定生态环境质量所不可或缺的资源。因此,一定要加大、加强水资源管理保护力度。下面,我就针对水利工程中加强水资源保护管理的措施进行简要阐述。 一、统一规划,加强水资源的统一管理和调度。 1、保护水源清洁,在重点河流保护区设置封禁网围栏、封禁标牌,在附近村庄、寺庙布设污水、垃圾处理设施; 2、禁止在河流保护区域开设沙场,对已经开办的沙场进行统一、规范化管理,要求必须办理采砂许可证方可经营,严禁无证开采; 3、定期对重点河流区域进行河道清淤、垃圾清理工作。 二、加强水环境监测,取水许可,排污控制。 1、划定水功能区,明确河、湖等水资源的水功能与水质保护目标。强化污染负荷控制,建立和完善水资源保护标准体系; 2、建立健全水量水质监测系统,实现对地表水,地下水水量水质的实时监测和监督;
3、实施污染物排放总量控制,加强人河排污口的管理,保护水源生态环境不遭到破坏。 水资源是大自然赋予我们的宝贵财富,加强水利水资源保护管理是利国利民、造福子孙后代的大事,不容有半点疏忽大意,应该得到各部门及大家的高度重视。
关于船舶修造安全生产工作方案
关于船舶修造安全生产工作方案 依照省《船舶修造企业安全生产基本要求》，通过大力 整治，推动全县船舶修造行业安全管理水平明显提高生产、生产条件进一步改善，杜绝较大事故，减少一般事故。 成立由县政府分管领导为组长，县府办分管副主任、安监局和经贸局局长为副组长，安监局、经贸局、交通局、海洋与渔业局、消防大队、等单位分管领导为成员的专项整治工作领导小组，负责组织指导专项整治工作。领导小组下设办公室，办公室设在县经贸局。 整治对象是全县范围内的船舶修造企业，包括运输船、砂船、渔船等船舶的建造、修理企业。 整治重点是进一步落实各项安全管理制度，提高企业安 全设施、装置的技术水平和员工素质，抓好用电、用气以及生产现场等安全管理。 1 .进一步落实安全生产责任。按照“安全发展、健康 发展”的要求，进一步落实安全生产责任制，各有关乡镇与企业、企业法定代表人与船台负责人以及船台与工段、工段与班组直至操作工人层层签订安全生产责任状。落实好出租 船台的安全管理相关责任。各企业建立安全管理机构，配备一定数量的专职安全管理人员；每个船台建立相应的安全管 理机构，配备相应的专职安全管理人员。 2 .加大安全投入。按照省《船舶修造企业安全生产基
本要求》规定，督促企业科学规划生产场所，加大安全投入，提高用电、电气、起重等设备的安全技术装备水平，定期检测检验各类特种设备，定点、定置存放各类设备和物资；加大劳动保护投入，不断改善企业安全生产条件。 3 .加强现场作业安全管理。督促企业加强现场作业管 理，特别是加强高处作业、明火作业、焊割作业、涂装作业、船舱及封闭舱作业、高温作业、起吊作业和合拢作业及船舶下水作业等危险作业的安全管理，规范职工操作行为，杜绝 “三违”作业现象，消除事故隐患，确保生产安全。 4 .加强安全教育培训。企业的主要负责人、安全管理人员和船台的主要负责人以及特种作业人员必须全部经过培训，接受安全生产知识教育，并经考核合格后持证上岗。督促企业对所有从业人员特别是新上岗人员进行三级安全教育。企业采用新工艺、新技术、新材料、新设备以及工人转岗，必须经过专门的安全生产教育培训。 5 .加强外来施工队伍管理。督促船舶修造企业严格按照《安全生产法》要求，落实安全生产责任制，明确船厂与船东、船厂与外来施工单位之间的安全生产职责，依法签订安全生产管理协议，确保外来施工队伍生产安全。 宣传发动阶段。各有关乡镇、有关单位利用新闻媒体，采取各种形式，大力宣传安全生产的有关法律、法规以及船舶修造行业的安全现状，使全县上下充分认识到船舶修造行
打造常州水资源保护和治理的长效机制
打造常州水资源保护和治理的长效机制 保护水资源，是改善我国城乡生态环境、提升城乡品位和增加城乡幸福指数的必然要求。党的十八大报告提出，把生态文明建设放在突出地位，将生态文明建设纳入社会主义现代化建设“五位一体”总体布局，提出了建设美丽中国的目标。常州水资源丰富，依水而筑、因水而兴，运河水穿城而过、绕城而行，形成了常州城依水、水抱城的城水相依、人水相亲的格局。那么，常州如何增强全社会的生态文明意识，保护好水资源，让水更晶莹，让青山绿水常在呢？水是生命之源，水资源是常州发展的重要资源，保护与治理水资源，必须引起常州社会各界的高度重视，千万不可松懈。建议此项工作围绕“保护水资源，保持自然生态”的主题，采取多种形式和措施，打造长效机制。 一、广泛动员群众，以群众为基础，依靠群众，让群众积极参与进来，形成“全民关注”、全社会共同参与“保护和治理水资源”工作的良好氛围。 常州应积极倡导保护和治理水资源，除了有关部门大力开展综合整治外，必须广泛动员群众，以群众为基础，依靠群众，让群众积极参与进来。首先，要加大宣传的力度，要在最大范围内宣传保护和治理水资源的重要意义，并倡议学习和掌握关于水资源保护和治理的法律法规，全面树立水安全、水资源、水生态、水文化意识，让群众广泛形成“爱水、惜水、护水”的习惯；其次，应注意汲取民间智慧，倡导群众自觉关注常州区域内的水源、水库、河流现状，积极为治理水源、水库、河流污染出谋划策。这方面要多听取和搜集老百姓的意见和建议，毕竟，从社会面广度和深度来说，周边的老百姓最了解其居住、生活、工作的环境状况，而且往往也是水资源环境问题的直接受害者，他们最直接面临水质污染、恶化的威胁，从而也最有发言权。他们的意见和建议，他们对此项工作的思考与反馈，往往具有较为实际的参考价值。可以积极征集群众意见和建议，既鼓励了群众参与，又能得到很多有价值的金点子。建议常州水利部门把这种针对民间开展的意见和建议的征集形成制度，常态化，可设立专门的邮箱、信箱、短信平台、网站等渠道接收建言，对好的点子给予一定的物质奖励和精神奖励。 当然，要让群众持续地关注和参与此项工作，更重要的是要树立“保护和治理水资源”是站在为广大常州人民群众的根本利益出发的高度，为给居民和单位办实事，会给他们带来生态环境、绿色家园的观念，并最终会让他们受益。因此，“保护和治理水资源”工作应集中力量保障苏州人民群众的生态环境和生命健康、安全和利益，让居民、家庭和单位得到益处。这样可以收到良好的效果，成果看得见，摸得到，才能引发常州全民热情，引起全社会共同关注、欢迎和参与。 二、以开展保护和治理水资源为契机，动员全社会的力量，征集监督志愿者，鼓励和奖励群众举证举报危害水资源生态环境的不良现象，建立破坏水资源环境的不文明行为和违法行为档案，曝光“黑名单”，通过舆论监督，发挥长效机制。 我们会经常发现，包括某些机关单位，都有可能破坏水资源环境，而且屡禁不绝，无法得到根治。因此，常州应落实最严格的水资源管理制度，加大水资源保护力度，保障河湖生态健康，健全和完善水生态文明建设体制机制。 具体而言，这些破坏行为可能会有很多，但水利部门的力量毕竟有限，不可
如何加强城市用水管理及水资源保护
如何加强城市用水管理及水资源保护 现在，全世界在水资源管理方面面临的最大问题和挑战就是缺水、环境退化和经济发展，水资源管理要处理的问题是完成在需求管理基础上的综合管理。 我国是一个严重干旱缺水的国家，淡水资源总量为 2.8万亿立方米，占全球总量的6%，人均占有量为世界人均的1/4，是全球13个人均水资源最贫乏的国家之一，而可利用的水资源量更低，剔除难以被我们利用的洪水和分散在偏远地区的地下水，人均占有量仅900立方米，有资料显示，到2030年我国人口将达到16亿，届时我们的人均水资源占有量将会更少，水危机已经威胁到我们的生存与发展。 我县的水资源更加贫乏，从辽宁省第二次水资源评估成果资料上显示，我县地表水资源总量为1.88亿立方米，地下水资源总量为0.91亿立方米，人均占有量不足500立方米，远远低于世界人均占有量，可利用水资源量不足全国的1/4，而实际情况远不及此，我县地下水资源可开采量仅为0.41亿立方米，地表水资源利用量几乎可以忽略，如境内最大的河 -1- 流老哈河年年断流，且断流持续的时间逐年变长。 我县地处十年九旱的朝阳地区，自然条件使得我们难以拥有足够的水资源，随着经济的高速发展，特别是矿山开采
业和选洗加工业的迅速发展，使得一些河道被破坏，水源污染，水土流失加剧，水资源紧缺现象日趋严重，更为严重的是，我县水资源开采量已占资源总量的45%，达到了开采控制的临界线。 目前，我县城区采取的定时供水已经拉响了水资源短缺的警钟，但人们的思想观念仍无大的转变，城市用水浪费现象仍然严重，取水大户用水量居高不下，建设工地用水普遍存在着跑冒滴漏现象，居民节水意识差，重复用水量极少，这些在生产管理和生活中的浪费现象，无疑加重了水资源负担。 下面结合我县实际情况就如何加强城市用水管理和水资源保护谈一下我的看法。 一、如何加强城市用水的管理 加强城市用水管理的关键是节约，节约用水并不是单纯地主张少用水，更不是主张为了少用水而减慢发展速度，甚至是不发展。节约用水是指提高水的综合利用水平与效率，利用科学的方法减少水的浪费，用较少的水资源支持经济更快、更好地发展。节约水资源不仅是有关部门的责任，而且是全社会的义务。我们应采取一切措施，在全县形成浓厚的 -2- 节水意识，形成广泛的共识，共同管理和使用好有限的水资源，为全县经济发展服务。加强水资源节约，可以从以下几方面入手。
第1章船舶结构和驾驶台设备
Chapter 1 the Ship’s Structure and Bridge Equipments Ship’s Structure The foremost part i s called the bow and the rearmost part i s called stern. When standing in a ship and facing the bow，the left-hand side is called port side and the right-hand side i s called the starboard side. All permanent housing above the main deck is known as superstructure. At the fore end is the forecastle. At the after end is the poop. The main part of a ship is the hull. This is the area between the main decks，the sides and the bottom. It is made up of frames covered with plating. The hull is divided up into a number of watertight compartments by decks and bulkheads. Bulkheads are vertical steel walls going across the ship and along. Decks divide the hull horizontally. Those dividing up cargo spaces are known as tween-decks. The hull contains the engine room，cargo space and a number of tanks. In dry cargo ships the cargo space is divided into holds，in liquid cargo ships it i s divided into tanks. At the fore end of the hull are the fore-peak tanks and at the after end the after peak tanks. They are used for fresh water and water ballast. The space between the holds and the bottom of the hull contains double bottom tanks. These are used for ballast water and fuel. 第1章船舶结构和 驾驶台设备 船舶结构 船舶最前部分称为船首，最后部分称为船尾。面向船首站在船上，左手一侧称为左舷，右手一侧称为右舷。 主甲板以上的所有永久性结构称为上层建筑。在前端是艏楼。在后部是艉楼。 船舶的主要部分是船体。这是主甲板、翼板和船底围成的区域。它是由覆盖有船壳板的肋骨构成的。船体由甲板和舱壁分成许多水密分舱。舱壁是纵横竖直钢质围壁。甲板水平分隔船体。划分货物空间的甲板称为二层甲板。船体包括机舱、货物舱位和一些液体舱。在干货船上，货物舱位被分成货舱，在液货船上货物舱位被分成液货舱。在船体的首端是艏尖舱，尾端是艉尖舱。它们是用于装淡水和压载水的。船体的货舱和船体之间的空间是双层底。它们是用于装压载水和燃料的。 (be made up of…由……构成) (watertight compartment 水密分舱) (the fore-peak tank 艏尖舱) (the after peak tank 艉尖舱) (double bottom tank 双层底舱) The main deck covers the cargo spaces or holds. There are openings cut in the deck，and these openings are the hatches，one to each 主甲板覆盖货舱。甲板上有一些开口，这些开口是舱口，一个货舱一个舱口。船舶使用起重机或吊杆将货物吊入舱内或卸出。
有关水资源保护的社会实践报告
有关水资源保护的社会实践报告 沂河源头的现状与治理 作者：丁吉旭中国石油大学（华东）沂源红社会实践队 沂河，又名沂水，全长574公里,流域面积万平方公里，是山东第二大河，流经鲁苏两省，最终注入黄海。沂河起源于沂源，其有四源，皆汇入田庄水库，《清史稿》有载，经龙洞山而合，自水库一下，便称为沂河。我县座于沂河源头，河流治理与保护显得尤为重要。而十八大中，五位一体的总体布局，又把生态文明建设放到了社会主义建设的突出位置，借此，我们中国石油大学沂源红社会实践队对沂河源头的治理与保护展开调查，深入了解沂河源头治理的现状以及分析提出合理的意见。 我们的实践分为组织调研和组织活动两部分进行。首先，我们各方调研。通过网络和实地走访两条线展开，重点了解水污染状况和对居民生活的影响，以及治理的政策措施，积极倾听老百姓对治污的愿望和建议，并宣传河流保护的小知识、小窍门。 在实地走访中，我们清楚的发现，沂河源头的变化，和世界工业国的变化是一样的。建国初，沂河环山绕崮，款款南行，两岸芳草鲜美，绿树成茵，呈现出碧水青山，天光云影，林果葱郁，稻花飘香的旖旎风光。但自从改革开放以后，沂河源头鲁山段附近，两岸山上树木被伐，羊牛成群，水土流失严重，河道定期泛滥，同时，沂河南马县城段，工厂密布，废水乱排，水质恶化，鱼虾几乎灭绝，典型的有造纸厂。近几年，人们越来越怀念清澈的母亲河了，政府和人民大力度采取一系列政策和措施，努力恢复绿水蓝天。在造纸厂是我县重要财政来源的情况下，一举关闭多家造纸厂，要碧水，不要GDP！由此可见，政府和人民治污的决心！ 还有，在我们微博宣传的过程中，一名临沂大学的学长自豪的说：我们的环沂河环境综合治理工程被国家评为lsquo;中国人居环境范例奖rsquo;。 2007年2月6日，跻身于国家城市湿地公园！这说明沂河的治理已经取得很大成功，我们更应该增强信心，呵护好我们的母亲河！随后，我们组织沂河两公里清洁活动，为沂河的改变尽自己的微薄之力。 在活动中，一位50多岁的老清洁工，看到我们在自觉开展沂河清洁活动，动情的讲着小时在沂河发水抓鱼的事，激动地说：50年前，我夏天喜欢在沂河洗澡，水清，淌的慢，10年前，到处是造纸厂，还有电厂，水臭，鱼都不活，这路都不想走，但是我还是希望，10年后，我们能用沂河的水淘米洗菜，那时候我就是不退休，也用不到我了。大学生就是好，谢谢你们！
船舶修造业消防安全的现状及其管理对策(标准版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶修造业消防安全的现状及其 管理对策(标准版)
船舶修造业消防安全的现状及其管理对策 (标准版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 近年来，随着国际造船市场向中国转移的趋势，我国造船工业快速兴起。目前，我国造船总吨位已经超过日本，成为仅次于韩国的世界第二大造船基地，我国政府明确提出要用10-15年的时间将我国建成全球第一大造船大国，造船工业正面临着前所未有的发展机遇。笔者所在市江都拥有良好的长江岸线，船舶制造一直是全市的支柱产业，全市有大小船厂94家，其中具备5000吨以上造船能力的企业47家，万吨级以上的造船企业31家。造船工业在其迅猛发展的同时，然而由于其自身的行业危险性，船舶在建造和修理过程中，发生火灾、爆炸导致伤人、亡人的事故时有发生。以笔者所在市为例，近年来，平均每年都要发生两起以上因违章操作导致的火灾、爆炸亡人事故。笔者直接参与了这几起火灾、爆炸事故的调查，现场触目惊心，教训惨痛。加强对船舶修造行业的消防监管力度，应引起各级政府、安全生产监督部门及消防部门的高度重视，笔者就如何做好船舶修造行业的消防
船舶驾驶基础
1船舶营运性能：指船舶为安全完成客货运输所具备的载重性能、容积性能和速度性能等。2载重定额：在一定条件下船舶的载货量标准。 3决定船舶运力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能。 4单位运输成本：S=K/Q;S=K/(QL) 该组指标反映了船舶运输单位产品所消耗的费用。反应船舶运行组织和港口装卸工作组织好坏、技术装备利用水平和劳动生产率水平、船舶运行过程中的物质消耗和货币支出情况等各方面、各环节的工作。 5大船配大线：在装卸效率高、航距长的航线上，提高船舶的吨位及航速，更有利于运输量的提高；在船舶航速、发航装载率及装载额一定的条件下，装卸定额在初始时的提高或增加对S吨海里的下降效果显著，以后逐渐减少；a在船舶参数较大的情况下，提高航线参数会使单位运输成本得到更多的降低，b存在着一个临界点，当L 水资源保护与水污染防治试题和答案 一.单项选择题（共10题，共50分） 1.一般工业用水区及人体非直接接触的娱乐用水区的水要求为（）类水：[5分] A. Ⅱ B. Ⅲ C. Ⅳ D. Ⅴ 正确答案：C 2.按水质评价阶段分，可分为（）：[5分] A. 回顾评价，现状评价，预测评价 B. 饮用水评价，渔业用水评价，游览用水评价 C. 单项评价，多项评价 D. 工业用水评价，农业（灌溉）用水评价 正确答案：A 3.下列那一项不属于水功能一级区（）：[5分] A. 保护区 B. 保留区 C. 水源区 D. 缓冲区 正确答案：C 4.我国河流水质的地区分布特点（）：[5分] A. 下游水质劣于上游，南方河流优于北方河流 B. 下游水质优于上游，南方河流优于北方河流 C. 下游水质优于上游，南方河流劣于北方河流 D. 下游水质劣于上游，南方河流劣于北方河流 正确答案：A 5.能供陆地生物直接利用的淡水只占地球总水量：[5分] A. 0.007% B. 0.07% C. 0.7% D. 7% 正确答案：A 6.质量相同的水，下列（）下，水的体积最小：[5分] A. -4℃ B. 0℃ C. 4℃ D. 10℃ 正确答案：C 7.（）是水资源保护规划中必须首先解决的基础性问题：[5分] A. 水功能区划 B. 水质评价 C. 水资源规划 D. 水质保护规划 正确答案：A 8.水体中的物理作用是指污染物（包括能量）进入水体后只改变其物理性状、空间位置，而不改变其化学性质、不参与生物作用的过程。下列（）不是影响物理作用的因素：[5分] A. 污染物的物理特性 B. 水生生物的类型 C. 水体的边界、背景条件 D. 水流在水平、垂直方向上湍流扩散的尺度和强度 正确答案：B 9.我国地面水水质标准按用途分为（）类：[5分] 国务院关于实行最严格水资源管理制度的意见 国发〔2012〕3号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 水是生命之源、生产之要、生态之基，人多水少、水资源时空分布不均是我国的基本国情和水情。当前我国水资源面临的形势十分严峻，水资源短缺、水污染严重、水生态环境恶化等问题日益突出，已成为制约经济社会可持续发展的主要瓶颈。为贯彻落实好中央水利工作会议和《中共中央国务院关于加快水利改革发展的决定》（中发〔2011〕1号）的要求，现就实行最严格水资源管理制度提出以下意见： 一、总体要求 （一）指导思想。深入贯彻落实科学发展观，以水资源配置、节约和保护为重点，强化用水需求和用水过程管理，通过健全制度、落实责任、提高能力、强化监管，严格控制用水总量，全面提高用水效率，严格控制入河湖排污总量，加快节水型社会建设，促进水资源可持续利用和经济发展方式转变，推动经济社会发展与水资源水环境承载能力相协调，保障经济社会长期平稳较快发展。 （二）基本原则。坚持以人为本，着力解决人民群众最关心最直接最现实的水资源问题，保障饮水安全、供水安全和生态安全；坚持人水和谐，尊重自然规律和经济社会发展规律，处理好水资源开发与保护关系，以水定需、量水而行、因水制宜；坚持统筹兼顾，协调好生活、生产和生态用水，协调好上下游、左右岸、干支流、地表水和地下水关系；坚持改革创新，完善水资源管理体制和机制，改进管理方式和方法；坚持因地制宜，实行分类指导，注重制度实施的可行性和有效性。 （三）主要目标。 确立水资源开发利用控制红线，到2030年全国用水总量控制在7000亿立方米以内；确立用水效率控制红线，到2030年用水效率达到或接近世界先进水平，万元工业增加值用水量（以2000年不变价计，下同）降低到40立方米以下，农田灌溉水有效利用系数提高到0.6以上；确立水功能区限制纳污红线，到2030年主要污染物入河湖总量控制在水功能区纳污能力范围之内，水功能区水质达标率提高到95%以上。 为实现上述目标，到2015年，全国用水总量力争控制在6350亿立方米以内；万元工业增加值用水量比2010年下降30%以上，农田灌溉水有效利用系数提高到0.53以上；重要江河湖泊水功能区水质达标率提高到60%以上。到2020年，全国用水总量力争控制在6700亿立方米以内；万元工业增加值用水量降低到65立方米以下，农田灌溉水有效利用系数提高到0.55以上；重要江河湖泊水功能区水质达标率提高到80%以上，城镇供水水源地水质全面达标。 二、加强水资源开发利用控制红线管理，严格实行用水总量控制 （四）严格规划管理和水资源论证。开发利用水资源，应当符合主体功能区的要求，按照流域和区域统一制定规划，充分发挥水资源的多种功能和综合效益。建设水工程，必须符合流域综合规划和防洪规划，由有关水行政主管部门或流域管理机构按照管理权限进行审查并签署意见。加强相关规划和项目建设布局水资源论证工作，国民经济和社会发展规划以及城市总体规划的编制、重大建设项目的布局，应当与当地水资源条件和防洪要求相适应。严格执行建设项目水资源论证制度，对未依法完成水资源论证工作的建设项目，审批机关不予批准，建设单位不得擅自开工建设和投产使用，对违反规定的，一律责令停止。 （五）严格控制流域和区域取用水总量。加快制定主要江河流域水量分配方案，建立覆盖流域和省市县三级行政区域的取用水总量控制指标体系，实施流域和区域取用水总量控制。各省、自治区、直辖市要按照江河流域水量分配方案或取用水总量控制指标，制定年度用水计划，依法对本行政区域内的年度用水实行 文件编号：GD/FS-4847 （安全管理范本系列） 船舶修造业消防安全的现状及其管理对策详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________ 船舶修造业消防安全的现状及其管 理对策详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 近年来，随着国际造船市场向中国转移的趋势，我国造船工业快速兴起。目前，我国造船总吨位已经超过日本，成为仅次于韩国的世界第二大造船基地，我国政府明确提出要用10-15年的时间将我国建成全球第一大造船大国，造船工业正面临着前所未有的发展机遇。笔者所在市江都拥有良好的长江岸线，船舶制造一直是全市的支柱产业，全市有大小船厂94家，其中具备5000吨以上造船能力的企业47家，万吨级以上的造船企业31家。造船工业在其迅猛发展的同时，然而由于其自身的行业危险性，船舶在建造和修理过程中，发生火灾、爆炸导致伤人、亡人的 事故时有发生。以笔者所在市为例，近年来，平均每年都要发生两起以上因违章操作导致的火灾、爆炸亡人事故。笔者直接参与了这几起火灾、爆炸事故的调查，现场触目惊心，教训惨痛。加强对船舶修造行业的消防监管力度，应引起各级政府、安全生产监督部门及消防部门的高度重视，笔者就如何做好船舶修造行业的消防安全工作，谈谈个人粗浅的看法。 一、当前船舶修造行业的消防安全现状 1、业主消防安全意识淡薄，企业安全管理制度不健全。就船舶修造行业而言，尤其是一些“滩涂小造船”，经营业主大多存在重生产、轻安全的现象，这些船厂多数是利用滩涂岸线造船的民营船厂，造船厂多为短期租赁，经营企业在安全生产方面投资少， 论船舶驾驶员的职业素养 王平利 1912年4月14日“永不沉没”的远洋巨轮“泰坦尼克号”在由爱尔兰开往纽约处女航途中撞上冰山沉没，1513人遇难……1999年11月24日23时45分，一艘名叫“大舜”号的滚装船在极其寒冷的渤海湾沉没，两百多人从这个世界上消失了，上演了上世纪末最大一次海难……2012年1月13日晚，一艘名为“科斯塔-肯考迪娅”（ COSTA CONCORDIA）号的邮轮在意大利季略岛附近触礁，表演了一幕幕凄惨的画面……整整一个世纪发生过太多太多惊心动魄、不可思议的航海事故，在这100多年中从太平洋到大西洋到印度洋，无一不被“海难”这两个字撕心裂肺。而这些海难事故的背后，都与驾驶船舶的船长和高级驾驶员息息相关。 近年来的海损事故分析发现，有不少的年轻驾驶人员因基础知识、业务技能薄弱，实际经历、经验积累短缺，安全、法规意识淡薄，事业心、责任心缺乏，给船舶的航行安全带来一些意想不到的隐患。当今世界，科技日新月异，突飞猛进，高新技术在航海领域得到了广泛的应用，促进了航海应用技术的快速发展。但不断涌现的新技术新方法，必须依靠一支高素质的海员去掌握和操作，这样才能为航海事业发展提供坚实的保障。与此同时，国际海事组织（IMO）在总结了诸多重特大海难事故教训后，也确立了以人为本的理念，把提高人员素质放在突出的位置，并采取一系列强有力的类似培训、考证的法制措施，来培养“高素质海员”队伍和保障船舶航行安全。但目前的实际情况却是，因船舶驾驶人员向着年轻化、市场化和多元化结构的变化，不但驾驶人员队伍的稳定性正在下降，且驾驶人员的综合素质日趋下滑，因此笔者认为在新形势下，有必要来讨论一下船舶驾驶员的职业素养，从根本上切实保障船舶航行安全。 海员是一种特殊的职业：职务与职责分工明确,各司其职,互相配合；各级职务上下等级分明,层次清晰,须要有严格地服从意识；每个人都有各自岗位的技术要求，具有无可替代的特点；须在严格的等级制度下,实现相互尊重,相互尊敬,实现体面的劳动权益；还有服从性强，流动性大，工作单调，生活工作艰苦，工作环境风险性大以及人际关系的复杂性等等。海员职业的这些特点决定了海员需要具有较高的综合素质：不但要熟悉掌握相应的科学文化知识与专业知识，还必须具备强健的体魄、娴熟的专业技能、良好的心理素质、优秀的语言表达能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力等等。 船舶是实行按岗位轮值制度，每一位驾驶员都有具体的职责。但真正能够认真履行自己的职责，出色完成任务的却又因人而异，也就是说，船舶驾驶员的职业素养高低层次不一，其工作质量千差万别，正是由于这种差异，所带来的后果也就不同了。船舶驾驶员值班期间要面对各种复杂紧急情况，如何沉着冷静果断处理，这完全取决于驾驶员是否具有良好素养，稍有不慎，将会对船舶财产甚至船员生命造成无法弥补的损失，其决策是否正确，在船上绝对具有举足轻重的地位。 当今航海生涯中，影响驾驶员职业素养的因素有诸多方面。以前那种“为远洋事业奋斗终身”豪言壮语已成为老一辈航海人的专利！金钱、名利、享受无时不在影响我们年轻一代驾驶员。因此，有否受到过良好的教育是基础和前提。船舶驾驶员来自五湖四海，他们有的是自学成材，有的则是毕业于航海家的摇篮。俗话说“腹有诗书气自华”，如果能受过高校良好的教育，掌握一定的航海理论知识，对以后的航海工作无疑是锦上添花。但作为担任船舶航行安全的驾驶员，需要掌握的航海知识很多很杂，不但要“上知天文”，还要“下知地理”。除了要掌握基本的海上安全、消防和求生知识，具体还涉及到航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航海英语、航运法规等理论与实 《船舶驾驶与管理》教学大纲 一、说明 本课程为驾驶专业的主要专业课之一。本大纲依据STCW78/95公约、《中华人民共和国内河船员适任考试大纲》、《中华人民共和国内河船员适任评估规范》及本专业的培养目标和业务规范而编写。 通过本课程的学习之后，应该能系统掌握船舶驾驶与船舶管理方面理论知识，掌握一定的使用管理知识与操作技能，满足国家海事局的全国船员统一考试。 二、课时分配表 三、课程内容 第三篇船艺 第十三章甲板设备 教学目的和要求 1、了解系泊设备的配备、布置、使用、保养及系缆作业的整个过程， 尤其要求了解船用缆绳的分类、特点和保养； 2、了解锚设备对船舶的作用； 3、熟悉锚的种类及其抓底过程和各类锚的优缺点； 4、熟悉舵设备的组成和分类以及极限舵角的规定； 5、掌握操舵装置的种类和特点 教学内容 1、系缆设备 2、锚设备 3、舵设备的作用与组成 教学建议 1、本章重点是掌握各种锚设备的特点； 2、难点是各种船用缆绳的特性、舵设备的结构、分类。 第十四章船体保养 教学目的和要求 1、了解铁锈的生成原理及分类； 2、掌握正确的除锈方法，能根据不同的锈蚀程度使用相对应的除锈 工具和除锈方法； 3、了解船舶涂料的分类方式。常用涂料的性能和用途； 4、掌握各种船用涂料的施工要领、涂料施工前的准备工作及施工注 意事项。 教学内容 1、除锈方法 2、船用涂料的性能和施工方法 教学建议 1、重点是防锈工具的选用； 2、难点是各种船用涂料的特性。 第十五章船舶应急 教学目的和要求 1、了解船舶堵漏器材的分类； 2、熟悉船舶堵漏器材的保管要求； 3、掌握各种舱内堵漏法的要点； 4、熟悉三种应变部署的要求； 5、掌握船舶应变部署演习的规定及注意事项。 教学内容 1、船舶堵漏 2、船舶应变部署 教学建议 1、重点是堵漏器材的选用、应变部署的选择； 2、难点是堵漏器材的使用方法。 第十六章助航仪器 教学目的和要求 1、了解磁罗经的作用； 2、熟悉磁罗经的检查、保养及注意事项； 3、了解船用雷达装置的组成及相关概念； 4、掌握雷达的操作及物标识别、雷达的日常维护保养； 5、了解AIS的组成、功能； 6、熟知AIS操作注意事项、维护检查和保养要求； 7、了解船舶常用甚高频无线电话的主要性能及使用方法10、了解GPS的主要功能及使用注意事项。 教学内容 1、船用雷达 2、全球定位系统 3、甚高频的使用注意事项 4、磁罗经的使用注意事项 5、船舶自动识别系统 教学建议 1、本章重点是助航仪器的功能、特性； 2、难点是各种助航仪器的使用方法。 第四篇造船大意 第十七章船舶尺度及主要标志 论文 论文题目：水资源保护与生态环境建设的关系课程名称：环境生态学 学院：资环学院 专业：水文与水资源工程 年级： 2014级 学号： 1400190260 学生姓名：杨宝娣 指导教师：郭兴强 2016 年12 月12 日 前言 生态环境建设可概括为旨在改善并恢复相应生态环境的一切行动。从其本质看，生态环境建设大多可通过生物措施或工程建造改变环境现状来实现。生态环境建设可通过调整水资源利用方式，改变水资源利用格局，恢复或更新水资源系统功能，达到恢复和改善相应的生态环境的目的。 随着我国经济快速发展，特别是工业化的进程加快，水资源逐年恶化; 加上国人对环境保护意识淡薄，使得我国在经济发展中与环境保护的矛盾日益突出水资源是不可再生资源，我们必须对水资源进行保护。尽管水文作用与生态环境建设的协调统一关系已有比较深入的研究，但是由于目前水文监测的数据不够充分，致使某些局部问题的研究尚缺乏足够的数据支持。加之普通大众科学知识普及不够及环境保护意识薄弱，导致我国对生态环境缺乏“全民参与”的意识和实际行动。 生态环境建设的含义 我国人口众多、社会活动对环境压力较重，加之人为活动已严重影响生存环境，因此保护和改善生态环境，一方面是社会经济可持续发展的必然要求，另一方面也是人类生存延续的保障前提。生态建设其关键在于通过对原有生态系统中各联系要素的研究，找出破坏原生 态系统的原因或主要原因，并在此基础上采取有效防治措施。因此生态建设的重要意义不仅仅局限于对原有生态的简单恢复，更重要的是通过防治过程中发现自然生存规律，通过掌握自然生存规律，可以更加合理地利用自然界。当今社会的发展已越来越离不开生态环境的防治，生态环境建设已变成我国的基本国策，是我国社会和谐发展的前提。 生态建设的内容不仅包括了对原有生态系统中各关联因素的研究、分析、治理，同时也包括了对自然生存规律的总结、归纳。因此可以说生态建设过程是人类认识自然、改造自然的一种途径，体现了人类尊重自然规律、利用自然规律的科学途径。其具体内容不仅涵盖了以植被生态建设为主的如荒漠化防治、草原生态防治、水土环境防治等，同时也包括以工程改造为主的生态重建系统。其中，以植被生态建设和水土保持综合治理为两大重点。 植被生态建设与水资源的保护和利用 伴随着人类认识、改造自然界，各种破坏自然界的活动也在不断进行着，其结果则是潜移默化地影响、改变生态平衡，造成生态系统的破坏。特别是植被生态系统的破坏，往往可以直接影响土壤、水文、大气和生物等其他生态系统的平衡，带来连锁效应。因此，可以说植被生态系统建设是生态环境建设的重中之重。 植被生态建设是以自然植被的种植建设为主的生态建设过程，具 船舶修理过程控制程序 1 目的 对船舶修理/改造工程项目实施过程控制，确保船舶修理/改造工程满足合同规定和法规要求，使船东满意。 2 适用范围 适用于本公司船舶修理/改造全过程。 3 职责 3.1 公司生产副总经理负责本公司船舶修理/改造生产的总体组织和协调，并确保其有效性。 3.2 修船生产部负责组织船舶修理/改造过程的实施,并对其有效性负责。 3.3 各车间负责船舶修理/改造工程项目的具体实施，并对修理/改造过程进行控制。 3.4 各职能部门负责按各自的职责对船舶修理/改造进行控制。 4 工作程序 4.1 船舶修理过程示意图（流程图见附录） 4.2 船舶修理实现策划 4.2.1船舶进公司前的初步策划 4.2.1.1 经营部经营代表在与船东确认船舶修理业务后，将船东提供的工程委托单交修船生产部。 4.2.1.2 修船生产部经理根据船东提供的工程委托单内容，指派适任的单船总管。单船总管负责组建修船单船总管小组并对单船修理工程进行初步策划，召开进厂预备会并编制“生产准备信息单”，以落实船舶进厂前的各项准备工作,初步策划应确保： a) 了解船舶修理所需的材料，根据公司仓库库存情况及采购能力落实解决方案。 b) 了解船舶修理所需的人力资源，不足时，及时制定相应调整措施。 c) 落实生产设备和检测设备，不足时，提出解决方案，如外协等。 接 收原始修理单 初步策划 项目确认和勘验 质量策划 施工和 检验 最终检验 终 交付 交付后 活动 d) 落实船舶修理所需的文件、技术标准等。 e) 确定是否需在船舶进厂前进行工程勘验，并落实勘验人员。 f) 确定本次修理的疑难工程项目，以便勘验时重点关注。 g) 确定本次修理的安全注意事项。 4.2.1.3 对船舶修理要求评审后确认为特殊修理合同的船舶，当本公司现有的体系文件不足，难以控制产品实现时，由生产副总经理组织相关部门进行过程策划。策划应确定如下事项： a) 特殊修理的质量目标得到确定； b) 所需建立的过程和文件得到满足； c) 所需的资源得到实现； d) 确定验证和接受准则； e) 环保、安全技术交底的内容； f) 对修理过程所要提供的质量、环保和安全记录作出规定。 4.2.1.4 “船舶工程修理施工单”的编号规定： 1 1 H D X - 0 0 1 序号 修船计划编号 修船年号 a) 修船年号11表示， 2011年开工的船舶 b) 修船计划编号： HD表示为：华东船厂 X表示为：修船 c) 序号001表示为修船开工顺序 4.2.1.5 “生产准备信息单”应在船舶进厂前发放，以便各相关部门理解和分解实施。 4.2.2 施工前的项目确认和勘验 4.2.2.1 船舶进厂当天，单船总管在船上召开进厂会。单船总管及车间主管与船方确认修理工程项目，并对修理项目与船方达成一致。与船方签署环境、安全、保卫等相关协议。 水资源保护措施 1、工程措施 （1）完善规划项目节水工程 城市规划项目应采用先进的节约用水设施，做到与主体工程同时设计、同时施工、同时投产，主要用水、排水系统应安装水量和水质监测装置，以便对全厂用水系统的节约用水管理进行全面监控，随时掌握系统各环节的水质水量，根据节水要求进行有效控制，减少管网损失。 （2）开展清洁生产 应根据项目的实际情况，按照各工艺系统对水量及水质的要求，结合水源条件，从节约用水、保护环境、确保城市长期安全运行的目标出发，要求各建设项目认真落实节水减污措施，根据本行业工艺技术发展状况，适时对企业生产工艺改造升级，实施先进的节水减污技术。不断加强内部管理。加大废污水处理回用力度，不断研究开发新的节水减污清洁生产技术，减少新鲜水取水量，最大限度减少污水排放量，降低单位产品的用水量。 （3）加强生态环境建设 要提高城市内部及周边的植被覆盖率，增强水源的涵养能力，维护城市的生态环境平衡。同时，各建设单位应一起做好环境综合治理、水土保持、水生态及水资源保护配套工程建设，将工业园区内项目对工业园及其周边原生态环境造成的影响减少到最低程度。 （3）加强水质（再生水）监测工作 规划城市生产、生活废水经污水管道排至城市污水处理厂进行集中处理，处理达到污水排放标准后的污水，用于灌溉市区东侧的农田及草场。应保证污水处理厂下游最近灌溉取水点的水质符合《中华人民共和国国家标准农田灌溉水质标准》（GB5084-2005）中二类水质标准，相关部门应加强此方面的监测、监督工作。 2、非工程措施 （1）加强水务管理及水资源保护 建议在当地水利局的领导下，成立工业园区水务管理部门，培养一批熟悉业务工作的水务管理人员。及时对工业园相关节水设施的建设、运行情况进行检查、水资源保护与水污染防治 试题和答案
水资源管理
船舶修造业消防安全的现状及其管理对策详细版
论船舶驾驶员的职业素养
自编《船舶驾驶与管理》大纲
水资源保护与生态建设的关系
船舶修理过程控制程序【新】
水资源保护措施