沈阳地铁二号线热滑方案

沈阳地铁二号线一期工程（正线）

青年公园站至五里河站左线区间接触网热滑方案

一、试验目的

1、列车按照设计允许速度运行条件下，检验线路、接触网设备

在动荷载作用下几何尺寸、结构牢固、可靠程度能否满足设计标准；

2、检验供电系统设备能否满足列车运行及各系统带电设备运营

的需求，继电保护与运行方式配置是否合理，稳定性、可靠性能否达到设计要求；

3、验证列车与各系统的整体配合情况，检验各项设备的功能是

否符合设计要求，为进行各专业系统综合调试和空载试运行提供条件。

二、热滑范围

青年公园站—五里河站下行（左线）区间及此区间内的全部岔线、停车线、渡线等。

三、热滑总体安排

1、热滑时间及蹬车地点

计划于2011年11月12日13时至16时整进行热滑检测；热滑车辆在13时前停在青年公园站下行（左线）站台待命，参加热滑添乘人员于13时前在青年公园站蹬车。

2、热滑检测组织

热滑检测领导小组：

组长：***

副组长： ***

组员：***

3、热滑检测路线

（1）青年公园站左线行驶至五里河站左线站台（低速20km/h）；

（2）折回文体路至五里河区间渡线第一个道岔处（高速60km/h）；

（3）从左线经由文五区间靠近五里河站侧的道岔进入渡线，从渡线经由右线文五区间靠近文体路侧渡线行驶

至右线；

（4）原路返回左线；

（5）从左线经由文五区间靠近五里河站侧的道岔进入渡

线，从左线经由文五区间靠近文体路侧道岔行驶至左线；

（6）原路返回

（7）高速（60km/h）行驶至青年公园站，热滑结束。

4、热滑注意事项

须站务部、调度部确定道岔位置。车辆推进时有专人引导，在退回指定道岔后，应先确认道岔进路再进入下一股道进行热滑检测。

四、热滑前需满足条件

1、接触网带电。

2、已将冷滑中发现的缺陷整改完毕。

3、参加热滑检测的人员熟悉检测区段技术标准及现场情况。

4、隔离开关刀闸位于正确位置。

五、热滑检测需观察的项目

1、在运行过程中弓网关系是否良好，在分断绝缘器，线岔，定位点等处有无弓网脱离、放电、火花、局部过热现象。若发现以上现象要及时记录时间，地点，现象。

2、导高、拉出值是否满足设计要求。

六、热滑安全措施

1、热滑车组由项目部热滑组组长指定负责人统一指挥，车

组添乘人员经安全、技术交底后上岗，明确分工，各负其责，确保机械、设备、人身和行车安全。

2、指派熟悉热滑区间接触网线路的技术负责人，提前给机

车司机说明热滑线路及要求，并全程配合热滑乘务人员。提前联系热滑区间有关人员配合热滑搬动道岔。

3、所有登车人员应听从检测车负责人指挥，注意个人安全，

上、下车须待列车停稳，不得跳车、扒车。站区热滑期间所有人员不得在两线间、线路上行走、逗留。

4、开车前，应检查机械设备及电台状况的良好，转线前需

确认道岔状态再运行。

七、行车组织原则

1、正线运行列车严格按行调命令行车；

2、工程车、电客车需要进行转线作业时，站务按行调命令人

工准备进路并组织调车作业；

3、调车作业过程中，司机与站务严格执行呼唤应答制度并按站务的发车手信号动车。

八、运营分公司配合部门及职责

九、接触网送电程序

待青年公园站至五里河站接触网冷滑及整改完毕后，由沈阳地铁二号线项目部负责向二号线调度请求送电，并于13时前完成送电、验电工作。

十、应急处理

1、当电客车、轨道、或接触网等行车设备故障，且长时间不能恢复时，现场指挥联系就近车站值班人员通知行调，由电调通知中铁电气化局电调组织接触网停电作业，并组织抢修组到现场进行必要的抢修，达到安全救援的情况下，再组织工程抢险车进行救援。

2、鉴于接触网高压危险性，在列车发生故障的情况下，任何人没有现场指挥命令都不得下车。

3、应急处理按现场指挥指令执行。

4、中铁电气化局的冷滑车辆在冷滑完成后，按照行调命令将车辆停在指定位置并配备司机，作为工程抢险车待命。

十一、安全措施

1、调度部下达停止影响该次试验的各项作业令，并根据施工单位的热滑请点，下达所管理轨行区的封锁命令，禁止在热滑区域施工；

2、司机应严格确认进路，执行呼唤应答制度，严格按照限定的速度行驶；热滑车的进路，由现场指挥和司机共同确认进路；

3、各站采取措施封闭所有可能进入轨行区的入口，无关人员清除出区间、车站，热滑期间，各站严格把关，严禁任何人员进入隧道和轨行区。