海员式爱情

海员式爱情
海员式爱情

海员式爱情

前序:如果是海鸟的恋人,你须认真考虑,你对这只海鸟有没有信心,你对自己和自己的守望有没信心。有,就准备好眼泪、相思的眼泪去守望未来的幸福;若没有,就早点闪人,对双方都好

缘分

杨海和美美是一对甜蜜的恋人。他们是同一所大学的老乡,也许这就是缘分,让他们在异乡相识,相恋。杨海是学轮机管理的,而美美读得是一个工科专业。他们经常谈论他们的未来。杨海的梦想是开一家餐厅,而美美的梦想是开一家服装店,但梦想总归是梦想,他们总能认清现实与理想的距离。他们都清醒地知道他们是农村的孩子,只有先积累资本才能实现梦想。因而他们心里都明白他们要分开几年,奋斗几年,才能立足于城市。(也许这是很多海员会上船工作的原因吧。)这就意味着杨海要作海员,美美要投身于她不喜欢的事业。美美常常和杨海说:“也许命运早就注定你要拥抱大海吧,要不然名字里怎么会有个海字呢。”每当这时杨海都会沉默,因为他知道这是拿青春去打拼。

私语

“如果真和你分手了,我是不是就找不到女朋友了啊。”杨海经常这么和美美说。这时,美美都会偷偷的乐。(学校里大部分的人都会认为航海轮机的男生不容易找女朋友,原因

是以后男生要上船,不能陪在女生的旁边。)“如果真的和你分手了我就在家里盖个房,娶个农村的媳妇就好了,那样还不用在城市买房呢。”“那咱们就分手吧。还给你减轻负担呢。”美美总是这么回应他。当然这只是斗嘴。但美美心里也有担忧,以后杨海真的上船了,她能承担起家庭的重担么,杨海在海上出了危险怎么办啊,杨海能够做到和小姐、毒品远远的么,他能禁得住外面的种种诱惑么?这些都是她担忧的。而一直支持她选择杨海的原因是她相信他能成功,她经常说:“当我想要一个将军的时候,我要先接受你士兵的身份,并与你一起努力”。事实也是这样的,在四年的大学生活中,他们共同奋斗,年年得奖学金。最终,他们以优秀的成绩毕业,并都签约回了家乡。

分别的日子

谁都躲不过生活的责任,他们也一样。毕业预示着

分离——杨海上船了。尽管有再多的不舍,再多的忧伤,

也不能阻止生活的进行。美美在陆上忘我的工作以减少

对杨海的思念,而杨海正接受着大海的考验。第一他要

过风浪关,就是晕船关;第二他要过艰苦关。海上航行

三班倒值班,8:00~12:00,12:00~16:00,16:00~

20:00。一倒班,连个囫囵觉都睡不全。这些都没有

难倒杨海,因为他心中始终有梦想,有惦念着的人,他

在为美好的未来奋斗。

久候重逢

几个月的分离,美美在机场等杨海的飞机,看到他从人群中走出来,他们迎向彼此的深深拥抱,告诉对方,亲爱的,我很想念你。在必胜客吃披萨,他说:“在海上我最喜欢海豚了,一百多头的海豚,跟着我们的船,在海面上跳跃,我坐在船尾看着它们,它们是我在海上的女朋友。”美美听到发傻,一边低头切披萨一边问他:“那些海豚是野生的?”他伸手过来拍她的头:“你见过谁家养海豚的啊,笨蛋,傻死了。”她笑。她惊讶的听他从海上带回来的故事,每一件都新奇,每次说完他总会补充一句“不要那么崇拜的看着我”。美好的时光总会过的很快。几个月的休假结束,美美到机场送他,看着他过安检,看着他走进候机室,看着他回过头挥手,看着他直到他的背影完全消失。那一瞬,眼泪在眼睛里崩溃,却只是写短信告诉他:我等你,记得早点回家。

奋斗进行时

经过实习期,杨海拿到了三管轮的适任证书。这本证书证明了他具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。但他的心在打鼓:我干得了吗?事实证明,他干得了。责任在肩,他扛了下来。在担任三管轮期间,他经常去请教上面的二管轮、大管轮、轮机长,看自己的《维修保养

计划表》,翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》。

于此同时,美美在外面的世界也奋斗着她的人生。他们

相约QQ,诉说着自己的生活,欢笑和思念。尽管内容

不同,但有一点是相同的——他们都倾向于诉说快乐避

免忧伤。

再度重逢

八个月的海上漂泊终于靠岸了。他们再一次相拥在机场。“没有花前的浪漫,没有杨柳岸晓风残月的缠绵,与我们花前月下的只有或温柔或粗犷的浪涛,与我们杨柳岸晓风残月的只有高大的桅杆,充满希望的日出,令人断肠的日落,启航时的离别情愁,归航时的相聚泪水。”杨海这么和美美描述自己的生活,他心中充满了愧疚,总觉得对不起美美。而美美也能感受到,他总是安慰他:“其实我懂你的无奈,选择海员这份职业,也是为了美好的未来,如果你不是海员,你一定会陪在我身边,陪我哭,陪我笑。现在我们不是也很好么,感受到了别离,更加珍惜在一起的日子,珍惜彼此。”这时杨海都会很感动。他们信誓旦旦,当杨海作二管轮回家时就结婚。尽管美美的父母不怎么看好,(因为他们不舍得女儿孤独受苦。)但并不能阻止美美自己的决定。

一年半以后

经过三管轮12个月的工作后,杨海因为工作出色,公司帮他办理了二管轮证书,他成为了真正的二管轮,主要负责轮

机管理维修工作。然而日子并非风平浪静,总会有危险的时候。在一次航行中,开航不久船遇大风浪,水手XXX上甲板封舱盖,因浪大涌高,被浪自舱盖卷起摔至主甲板造成头部伤害。船舶被迫调头回港,由当地代理安排直升机送岸治疗。还好没有造成很严重的后果,该水手不久康复。一次次的遇险都会让杨海更加谨慎,更加热爱生命。于此同时,美美在陆地上也不是那么平静,小灾小难也时有发生,每当这时他都会想起杨海,希望他在身边,可是她知道自己需要坚强,需要自立。可是每次和杨海聊天通电话的时候她都会不禁担心,担心风浪,担心海盗,担心人为事故。但她的话语中只有安慰和鼓励,没一句拖后腿的话。

步入婚姻的殿堂

从船上下来,杨海都会加倍的对美美好。“选择个海员爱人,就意味着聚少离多;就意味着你要一个吃饭一个人睡觉,下班后没有人会去接你,回到家后依然是一个人,只是一个人。漫漫长夜,你要忍受夜阑人静独寐难眠的煎熬;离别码头,你要忍受泪水滂沱,一人独回的痛苦悲伤;节假日,你要忍受形单影只,无人团圆的孤寂凄凉;虽然富裕的生活可以让你省去很多其他妻子那样的生活琐碎之苦,但家里家外依然全是你自己一人扛,因为我不在你身边。照顾老人,洗衣做饭,教育孩子……你瘦弱的肩膀能够挑起家的重担吗?”杨海总会心里充满顾虑的问美美,因为他不想美美后

悔。“怎么不能啊。没有你接我下班,我可以和同事一起啊;晚上我们可以视频聊天,你要忙,我还能看看书和电视呢;没有你的节假日,我能和朋友们、亲人们一起玩,生活也会有另一番滋味的。我知道你需要一个能够理解你,支持你,鼓励你的妻子,我相信我能做到。爱情本身就是一种信念,幸福就是守望,看着对方慢慢变老。再说你也不会永远在海上漂泊啊。等你到轮机长的时候,你就下来陪我,好不好啊。”美美坚定的说。杨海默默地点头。不久后,他们拿了结婚证,组建了自己的家庭,美美成了真正的海嫂。可是还没等举办婚礼,就收到公司的电报。美美没有抱着杨海哭着不让他离开,没有流泪劝他别干海员了,没有依偎在丈夫怀里一遍遍要求再拖几个月上船。她说:“去吧早走早回,你想在家,就必须有个船员不在家,我们分离,就有个家庭团聚。”

分别的日子

每当丈夫在船上,美美一个人在家时,屋里静悄悄的。她独自坐在沙发上想这想那,想想丈夫的船驶到哪儿了,想想船是在装货还是卸货。是下船打地气还是在锚地有事,她会拿出影集看看丈夫的相片,回忆和他在一起的快乐情景,幸福得发呆傻笑。当他们视频聊天或打电话时,他们会有相同的心情和期待,这样的心灵交流让他们彼此越来越爱。因为她亲爱的他是一名海员,所以美美变得爱逛海员的空间,变得爱看有关海员的文章,变得爱看新闻爱看海事报,变得爱看

有关海员的电影电视剧。但也有感到委屈的时候。因为他身份的特殊性,因为他任务的繁忙性,所以他常常会把美美晾在一边,发短信不回,打电话不接,上Q人不在。有时,刚发着短信他就睡着了;有时,刚聊着电话就断线了,害她在那边莫名其妙地担心一整晚;有时,刚聊着的QQ就下线了,她只能把她的千言万语全咽回肚子里让它们过期腐烂掉;有时,他太累了,和她说话就会心不在焉,敷衍了事;有时,他挨批了,和她说话就会凶巴巴的乱发脾气;有时,他会忘记今天是她生日,今天是情人节;太多太多的委屈美美要默默地承受,只因为她爱海员的他。

异地探亲

作为海员的女朋友,美美最幸福的时光莫过于不远千里、不辞劳苦去和他见面,和他在一起的短暂日子。当初所有的畅想都在这一刻得到实现,她终于可以拥抱他,她终于可以牵着他的手逛街,她终于可以和他共进晚餐,她终于可以依偎在他身边和他聊梦想。幸福就像空气每时每刻围绕在她的身边,此时此刻只希望时间可以过得慢点,再慢点。

多年后

多年后,通过奋斗,美美成了公司的高层,杨海成了轮机长,并实现了当初的诺言,回到陆地工作。也许不能成为永久的船员是一个遗憾,但他们却能够永远幸福的在一起了…………

编后语:牵挂是一种享受,寂寞是一种幸福。围城里的美美和杨海觉得这享受和幸福只有海员和他的家属才能最深切体会得到。在漫漫的孤独和寂寞里,他们用默默无言的牵挂幸福地滋润着自己。

目前中国海员现状

目前中国海员现状(1) 本篇论文较长,请读者耐心关注为谢! 曾经一位远洋船舶政委告诉我,他在某一个公休期间看了上海东方电视台的一档《相约星期六》的电视红娘节目。那些美男子、靓女子都是白领头衔、至高无上、小有成就、少小当官的年轻人,他们都表现出了职业骄傲。他们台头名衔都是什么总经理秘书、公关部经理、外资企业总管、部门经理、IT工程师。连小学老师、幼儿园老师都倍觉无尚荣光,出身艺校的美人们更是明星般的骄傲,尽可能在相约中能够秀出“王子向她下跪求婚”的浪漫。除了以自己这种优越的筹码挑选自己意中人外,电视台原本是节目主持人口舌天下也被他们巧舌如簧取代了,化着表演自己才华的舞台,在电视中作秀的淋漓精致。当然中国几千年来总是婚姻讲究个门当户对,现在也不例外门当户对。不过形式改变为这些台上的小阿弟、小阿妹以自己意愿、主意、喜欢,也就是新时期现代大众媒体方式、便捷来选择门当户对的另外一半,然后再自由恋爱,有情人终成眷属。这无法改变的社会事实,在物欲横流的当今社会,谁不想进行最优化的选择,谁不想花前月下的幸福?我刚刚了解到新名词叫“幸福指数”,这个概念已经深入现代人的骨髓,其精髓是夫妻双方必须达到一定时间的相守相望,成双成对,天天花前月下、卿卿我我的幸福。否则这个婚姻将会摇摇欲坠,维持不了多长。 谁不想通过完美的婚姻获得改变后半生机缘?还有通过优化选择,郎才女貌,使的自己的后代更加绝色,聪明、上品。科学证明了遗传对下一代的影响,如果父母基因优良,当然大多数后代是健康活泼的,这当代“龙生龙,虎生虎,老鼠的儿子打地洞”血统论绝对左右了现代年轻人的婚姻选择,年轻人不会为自己的后代考虑? 这是非常务实的态度,无可非议、无可指责。一些报刊杂志还有这样的论述:“选择婚姻就等于选择第二次投胎!”由此,第一次投胎,有父母决定!那么第二次投胎就靠自己的眼力了,这相当重要,千万不能一失足而千古恨,所以每一位正当年龄的未婚者都是郑重其事地为自己选择下半生。当然,女孩们更喜欢钻石王老五的富有,假如这个王老五人品兼优更是抢手,这职业、年龄、也就其次了,甚至基因(长得像武大郎)也就不管了。许多现实的女性选择对方能够体贴、能够关爱自己、“马大嫂”似地完成“家庭作业”的男人就够了,上海人吗,这特性一定要具备,居家过日子就行了。出生贫寒但已经打开天下的小白脸们的择偶条件总是选择温柔、小鸟依人般,能够理解的美人胚子,一张漂亮的脸加上出色的谈吐,或者已经职业的拥有,金钱就不太重要了,因为概念中金钱今后可以赚的。大千世界无所不有,动物性趣在于选择同类中雄壮的而把弱者排外,优胜劣汰。人类在两性结合完全是趋利性的。 假如我有第二春的话,我也会进行这样的选择。 在《相约星期六》节目中,在善于表演的俊男美女中出现了一位勇敢的海员,不管怎样遭遇,他也像在海洋中和大风大浪作斗争的勇气站在了这物欲沉浮的舞台上。他像《沙家浜》的新四军:像十八棵青松一样巍然屹立如苍穹,更觉得气如虹,杆如铜,蓬勃旺盛屈强峥嵘。让这《相约星期六》的舞台出现了洪常青一样闪亮的英雄。 他没有优越的地位、职位,更没有父母的给予和富有,可是他以自己的自信、以自己海员的身份登上了这台非常趋利的作秀舞台。他在几分钟的自我介绍中描绘了大洋辽阔和浩瀚,海员的勇敢,海员的胸怀和高尚的情怀。他说现在是一名水手,不久的将来是船长。船长令人羡慕的职位,多少故事描写地更让人觉得船长是头顶光环的英雄。让在场“相约们”静静地聆听,表现了最崇高的敬佩和感动。 可是深入主题了,没有一个女孩主动行动和这位尊敬的海员牵手。 结果是悲壮的,他在这个舞台上变的如同在大洋上航行的远洋船舶般孤独。还是主持人免去他的尴尬,为其“乱点鸳鸯谱”,拉了一个不愿和其交往的小美人在尴尬的气氛中完成了尴尬现场表演。因为海员的“幸福指数”没有股票指数一样有升值的空间,海员决定了他的工作性质远离社会和家庭,哪一位现代女孩愿意在一年中8-9个月中独守空房?海员这个世界上漂泊不定的职业,在上世纪60年代到80年代改革开放前曾经是多么的光环。在那个物质贫乏的年代,当时海员享受了当工人无法享受的待遇,吃你的、住你的、睡你的,还拿了有水陆差的工资。跑外国远洋海员还有花花绿绿的外国纸币,刚刚兴起的录音机、彩电、冰箱的大件。这些物质骗取了多少女孩的芳心,即使长时间的分离也有失有补偿,小别胜新婚,久别情更重的感觉。这一比,让向往物质幸福生活的女子千方百计靠拢海员。让海员的伟大胸怀温暖家庭,姑娘们趋之若鹫的寻觅对象就想找一个能够出国的海员。 现在,海员与演员一字之差,差了十万八千里,风光的演员、超女、好男儿成了明星,“粉丝”们追逐的目标。而海员已经没有过去的崇拜者了,连“玉米”提炼的“奶粉”的甜味都没有了,“笔杆”写就的“赞美”都没有了。可是,像浦巴甲这样的“好男儿”都成了甲壳虫还能够经受得起海洋大风浪的考验吗? 事过境迁,世道变的千姿百态,物质开始丰富,人的需求提高了,物质变精神享受了,令人羡慕的陆上千万优越职业和高薪、趋利能够得到更大实惠,得到海员们能够得到的一切。最主要的是家庭的幸福,人的享受变的第一需要。海员都失去了这些,海员没有太阳的照耀下失去了光环,海员的待遇在历次的改革中改掉了某些待遇,改掉与时俱进的某些福利,他们变成了船舶上的工具,他们变成了“包身工”,被改革成下船公休都不如下岗工人待遇的人。为了证明不是我瞎说我们海员的确遭遇这样的情况,我不得不再一次引用如下一段话: 国际劳工组织在1946年6月28日就通过了《1946年带薪休假(海员)公约》,而中国的海员如今在休假期间,连最基本的生活保障都不能保证。海员在海上漂泊的日子里,没有一天是休息的,每天除了上满8小时之外,还会干点其他的活,而且也不存在什么加班工资之类的说法,简直就像“包身工”。无论是中远还是中海,海员在休假期间所获得的补偿,还没有那些吃低保的人拿的钱多,而中国海员面对这些也只能选择默默的接受。其实海员的一年两个月的休假,分明是把平时的星期天攒到一起休的嘛!看看陆地上哪家公司会在员工休息日那天把工资、待遇都削减的,当海员下船休假的时间就没有什么待遇和福利。有谁体会中国海员在海上的辛劳?有谁会体会到海员在人们心目中地位低下?在这里我向每一位中国海员呼吁:我们大家应该携起手来,共同争取属于我们的权益! 上述这段话摘录《中国船检2006.10》(全球海员的福音),刊登于中海集装箱运输股份有限公司《安全技术通讯2006年11期》 我在东方网博客网上写了很多关于海员生活和航海游记性质的文章,一位了解远洋船长工作、待遇的游客在帖子上留言:“你是船长?海员有风险,但据说船长工资很高,如果是大型集装箱船舶的话,一个箱子一块美金,羡慕死了!可是你想想:

非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图讲解

非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图。 1.符合水手(机工)报考条件 答:报考水手(机工)一般应满足下列条件:(1)男性,年龄18—35周岁,无不良行为记录,热爱航海事业。(2)初中及以上文化程度,具有一定的英语基础。(3)身高1.65以上,无色盲、无色弱,船舶驾驶专业(三副、水手)裸眼视力不低于1.0,船舶轮机专业(三管、机工)裸眼视力不低于0.8;无口吃、无平足,肝功能正常,无慢性病和传染病,符合海员体检标准。 1.1 水手(机工)的培训时间多长?培训地点在何地? 答:水手(机工)的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行,具体培训地点由船员公司与培训机构联系。 1.2 水手(机工)经过培训是否都能取得各种证书?淘汰率多大?答:经过面试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会,从以往招收的水手(机工)看,淘汰率不超过1%。 1.3 水手(机工)的实习时间多长?实习费用和待遇如何? 答:实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。 1.4 水手培训设置哪些课程? 答:基本安全、水手值班(主要项目:模拟驾驶台操舵、信号旗识别等)、水手工艺(绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等)、航海英语、英语听力与会话。 1.5 机工培训设置哪些课程?

答:基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班(主要项目:柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理)、机工英语、英语听力与会话、金工工艺(车床、钳工、焊工)。 1.6 水手的职责是什么? 答:值班水手,即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事:(1)航行和靠离泊时的舵手,兼协助了望;(2)靠离泊时的带解缆;(3)懂得各种船用信号灯和信号旗的使用;(4)甲板部日常维修和保养的具体操作;(5)起卸船吊和开关舱作业;(6)引水梯和舷梯的安全收放。 1.7 机工的职责是什么? 答:值班机工,即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事:(1)协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养:(2)协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养;(3)懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修;(4)了解各种液压原理和机械制动原理;(5)了解轮机概论和电器概论;(6)了解焊接技术和要领。 2.符合值班水手(机工)晋级条件 2.1 申请值班水手和值班机工适任证书者,年龄不小于18周岁。2.2 申请值班水手适任证书者,应具有相应航区、等级的海上服务资历满6个月。 2.3 女性船员小于60周岁,男性船员小于65周岁 2.4 完成海员培训的非航海工科毕业生,在结业前申请参加值班水手/值班机工、三副/三管轮和GMDSS通用操作员适任考试、评估的,不受《04规则》中有关海上资历规定的限制。 2.5 申请值班水手适任考试者,应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估: (一)职务晋升和吨位提高的理论考试科目 1.水手业务; 2.航海英语。 (二)航区扩大的理论考试科目 1.水手业务; 2.航海英语。 (三)评估项目; 1.水手工艺; 2.水手值班; 3.航海英语听力与会话 (四)完成下列相应的海员专业培训项目 1.熟悉和基本安全培训;

船员聘用劳动合同范本.doc

船员聘用劳动合同范本 甲方(以下简称甲方):xx船舶管理有限公司 乙方(以下简称乙方): 甲乙两方本着公平、公正、平等的原则,遵守国家劳动部门、海事部门、交通部门各项法律法规,协商一致自愿订立此《聘用合同》,确立聘用关系,明确双方的权利和义务。 一、合同期限: 1.自年月日起至年月日止。 2.乙方在合同期限内海龄不得低于月。如海龄未满则合同自动顺延至海龄满为止。 3.乙方在履行《聘用合同》期间,若此《聘用合同》终止条款出现,但乙方所服务的船舶仍在航行中或停泊在境外港口时,不能结束岗位职责的,则合同期限顺延至乙方在船工作任务交接完毕后终止。 二、甲方的义务和权力: 1.甲方负责乙方的入学、办证、实习。 甲方规定:干部船员入校培训时间高中起点二年、初中起点三年。在考试过关正式取得海事当局发放的海员专业证书与学历证书后,甲方为乙方办理《船员服务簿》,办理《海员证》(甲类),然后安排上船实习,干部海员在船实习期为十二个月,实习期间职务为白皮三管,白皮三副,工资为每月千元左右(不同船舶有不同规定),乙方实习结束后甲方为其办理:三副(三千总吨以上),三管轮(三千千瓦以上)

《船舶适任证书》,在完成上述学习、实习、办证工作后即成为一名签约海船干部船员。 2.工作派遣 在乙方各项船员证书齐全以后,甲方根据所签订的《劳务合作协议》,以干部船员劳务派遣的方式,将乙方派遣到甲方所管理的船舶上去工作,派遣的合同期为9+∕-3个月,按当时市场情况基本工资甲类不低于1300USD∕月;丙类8000RMB∕月以上。乙方圆满完成12个月的海龄以上(按国家海事局规定的时间),甲方为乙方办理二副、二管轮晋升事宜。随航海资历增长,工资也不断提升,升级后工资标准即按职务等级执行。二副、二管轮基本工资为1600USD∕月以上;丙类10000RMB∕月以上。 3.工作时间 乙方在船工作实行综合计算工时制度.值班执行以每4小时换班制度 4.劳动报酬 4.1甲方按乙方的实际上船天数,按月核发给乙方劳动报酬. 4.2乙方在船工作期间内的劳动报酬按甲方制定的标准实行,并随职务的变动进行调整.乙方在船工作期间实行上船有薪,离船无薪办法.计薪时间以上船接班时起,离船交班时止,或按甲方与船东签订的起止薪时间为准。 4.3甲方负责乙方派遣的差遣费用,但需根据职务的级别乘坐交通工具和住宿。乙方登离船时未经甲方同意,不得乘飞机,出租车及

中国海员现状

中国海员的现状 一。海员的分类:目前,中国海员可以分为三个群体,1:国有企业群体,如:中远中海系统,2:中介机构群体,如:各大劳务公司系统,3:自由人群体,除国有企业外的其他海员的生 存质量十分堪忧,他们下船之后,没有生活来源,没有医疗保证,没有养老金,所以,他们只好 不停的在船工作,以保证他们的老年生活。目前,中介公司的合同期都比较长,一般为一年左 右,这样船员长期在船工作,他们的生活以及身体状况十分令人关注。 二。海员的来源:目前,中国海员的主要来源是院校毕业生,由于海事局对海员考试门槛的提 高和高昂的考试费用,其他途径的海员来源已基本被堵死,所以,就出现了干部船员相对过剩, 而普通船员断档的局面,特别是成熟的机工水手十分短缺,而随着经济的发展,艰苦行业的从业 人员会越来越少,所以,海员的储备力量也并不乐观。 三。海员的管理:目前,中国海员的主管机构是中国海事局,而海事局目前对海员考试,发证,培训,海员证,出境等的管理与目前的形势极不相称,极大的阻碍了海员市场的发展,而目 前航运市场出现了极好的局面,也是中国海员占领国际劳务市场的大好时机,需要大批的海员走 向国际市场,机不可失,时不再来,希望海事局的管理能有所改善。 四。关于中介机构:目前中介机构已成为海员就业的主体,大批的海员是通过中介机构上船的,但目前中介机构良莠不齐,极需规范管理,船东所付的报酬,不是被海员个人所得,而是被 中介盘剥,有的是单人公司,有的根本就没有注册,靠对缝谋取暴利,更有甚者,船公司的人事 主管与中介和谋,拿回扣,所以,对中介公司的规范整顿已刻不容缓。 五。对海员市场的希望:国家海事局应适当改善管理模式,使海员队伍尽快的壮大起来,以尽 快占领国际劳务市场,应由主管机构或行业组织定期清理中介机构,发布海员指导工资价格,公 布船东和中介机构资信,以加大劳务市场的透明度。 以上仅是个人观点,供大家参考讨论。 [发表时间:2003-12-25 14:29:25]

船员合同范本

**船务有限公司船员聘用合同 合同编号: 甲方(用人单位):乙方(船员): 地址:身份证号码: 电话: 户口所在地: 传真: 联系电话: 邮编: 家庭住址: 甲方作为船舶所有人,聘用乙方到甲方的船舶上任职,根据《中华人民共和国劳动法》及有关法律、法规、规章和政策规定,在平等自愿的基础上,经过甲乙双方充分协商,一致同意签订本合同,并共同遵守合同所列条款。 一、劳动合同期限 1、合同期为 12 个月,从上船任职之日起算。其中试用期为 3 个月,试用期内如发现乙方不符合录用条件的,甲方可以解除劳动合同。自乙方船员登记之日起算,在船期间乙方船员应服从甲方和船舶管理人的安排。 2、若乙方在协议满后,要求延长合同期应提前一个月提出,经甲方确认同意后方可继续聘用。如果乙方由于家庭原因要求休假,甲方应予充分考虑,尽量安排。乙方未经过甲方允许不得擅自离船。 二、工作内容 1、乙方同意由甲方根据生产(工作)需要安排于航线的轮担任职务并兼任职务/工种(没有则不填)。特殊情况需超出规定该航区范围的,乙方不得借故拒绝。甲方可以根据工作需要,适当调整或协商另行安排职务或岗位。 三、劳动报酬 1、根据国家劳动工资有关规定及甲方工资、奖金、津贴制度,按时向乙方支付劳动报酬。经双方协商确定,甲方向乙方支付乙方月工资含医疗费、节假日加班费、社保、医保和福利等综合包干工资:元人民币。工资的发放:一般情况下每月上旬发放上个月工资,若船期等原因可能会推迟或提前。 2、在聘用期间,乙方的社会保险和医疗保险等由乙方自行办理。 四、权利义务 1、乙方必须持有海事局颁布的有效证件:适任证书、船员服务簿、专业培训合格证等等、 并保证合同期内有关证件齐全有效。凡因船员本身的证书发生过期或造假等事宜造成船期延误或罚款等责任均由乙方承担。 2、乙方应具有良好的身体素质,维护甲方利益,严格遵守船舶规章制度,做好船舶维护保养工作以确保船舶正常航行。 3、甲方有义务在规定的时间内发放工资及其他相关补贴。 五、违约责任 1、乙方在胜任本职工作,是正常履行其职责,在协议期内,如甲方无故解除乙方协议,

中华人民共和国船员条例(2020修订)

中华人民共和国船员条例 (2007年4月14日中华人民共和国国务院令第494号公布根据2013年7月18日《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》第一次修订根据2013年12月7日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第二次修订根据2014年7月29日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第三次修订根据2017年3月1日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第四次修订根据2019年3月2日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第五次修订根据2020年3月27日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第六次修订) 第一章总则 第一条为了加强船员管理,提高船员素质,维护船员的合法权益,保障水上交通安全,保护水域环境,制定本条例。 第二条中华人民共和国境内的船员注册、任职、培训、职业保障以及提供船员服务等活动,适用本条例。 第三条国务院交通主管部门主管全国船员管理工作。 国家海事管理机构依照本条例负责统一实施船员管理工作。 负责管理中央管辖水域的海事管理机构和负责管理其他水域的地方海事管理机构(以下统称海事管理机构),依照各自职责具体负责船员管理工作。 第二章船员注册和任职资格 第四条本条例所称船员,是指依照本条例的规定取得船员适任证书的人员,包括船长、高级船员、普通船员。 本条例所称船长,是指依照本条例的规定取得船长任职资格,负责管理和指挥船舶的人员。 本条例所称高级船员,是指依照本条例的规定取得相应任职资格的大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、通信人员以及其他在船舶上任职的

高级技术或者管理人员。 本条例所称普通船员,是指除船长、高级船员外的其他船员。 第五条船员应当依照本条例的规定取得相应的船员适任证书。 申请船员适任证书,应当具备下列条件: (一)年满18周岁(在船实习、见习人员年满16周岁)且初次申请不超过60周岁; (二)符合船员任职岗位健康要求; (三)经过船员基本安全培训。 参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训,具备相应的船员任职资历,并且任职表现和安全记录良好。 国际航行船舶的船员申请适任证书的,还应当通过船员专业外语考试。 第六条申请船员适任证书,可以向任何有相应船员适任证书签发权限的海事管理机构提出书面申请,并附送申请人符合本条例第五条规定条件的证明材料。对符合规定条件并通过国家海事管理机构组织的船员任职考试的,海事管理机构应当发给相应的船员适任证书及船员服务簿。 第七条船员适任证书应当注明船员适任的航区(线)、船舶类别和等级、职务以及有效期限等事项。 参加航行和轮机值班的船员适任证书的有效期不超过5年。 船员服务簿应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式、履职情况以及其他有关事项。 船员服务簿记载的事项发生变更的,船员应当向海事管理机构办理变更手续。 第八条中国籍船舶的船长应当由中国籍船员担任。 第九条中国籍船舶在境外遇有不可抗力或者其他特殊情况,无法满足船舶最低安全配员要求,需要由本船下一级船员临时担任上一级职务时,应当向海事管理机构提出申请。海事管理机构根据拟担任上一级船员职务船员的任职资历、任职表现和安全记录,出具相应的证明文件。 第十条曾经在军用船舶、渔业船舶上工作的人员,或者持有其他国家、地区船员适任证书的船员,依照本条例的规定申请船员适任证书的,海事管理机构可以

XXX海员资历考试及职务晋升调整

XXX海员资历考试及职务晋升调整 船员适任证书考试重大调整2020年1月1日执行 1、学历:无限航区一、二等治理级均要求大专层次。 2.资历: 2.1 职务晋升:其中至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职,其余时刻能够在低一航区或低一等级的船舶上任职; 2.2 再有效:能够在低一航区或低一等级的船舶上任职,(低职务任职确定待定。) 2.3在校实习资历视作为船上培训(实习、见习)资历。 中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则(第一稿) 起草说明 一、第一章总则(1-5条) 1、修改适用范畴 将原《规则》适用范畴修改为“适用于在海船上服务的船长和高级船员为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》(以下简称为“适任证书”)而进行的考试、评估以及适任证书、适任证书特免证明和外证书承认签证的签发与治理。” 一般值班船员(培训合格证明)的考试、评估和发证方法由部局以规范性文件形式颁布。 说明:STCW公约马尼拉修正案将值班机工、值班水手等一般值班船

员的证书明确为培训合格证,不属于适任证书。为充分履行公约,本次《规则》修订按公约对船员证书的划分,将我国船员证书要紧分为适任证书和培训合格证,规则部分要紧规定适任证书的要求,各培训合格证在《规则》中引出,详细规定在各培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中明确。 需要考虑的问题:制定值班机工、值班水手等一般值班船员的考试评估发证方法的时候,需要充分考虑原《规则》及马尼拉修正案对值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工和电子技工对一般船员的相关要求。 2、修改GMDSS适任证书的适用要求 删除船长、驾驶员,将原《规则》“在装备有全球海上遇险和安全系统(以下简称GMDSS)的船舶……应持有GMDSS无线电人员适任证书。”改为“在装备有全球海上遇险和安全系统(以下简称GMDSS)的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上任职的无线电操作员应持有GMDSS无线电操作员适任证书。” 说明:部局2005年通知,明确了GMDSS无线电人员适任证书不作为申请沿海航区船舶船长、驾驶员适任证书的条件,无限航区的船长、驾驶员的GMDSS证书要求放在本规则“第三章船长和驾驶员”里要求。另外本次马尼拉修正案将无线电人员修订为“无线电操作员”。 3、修改主管机关 将原《规则》的主管机关改为“交通运输部”,原条文中指中国海事局的主管机关改为“国家海事局”。

海员知识及常见问题

冠通公司部培训资料 目前航运业担负我国90%以上的对外贸易运输任务,94%进口原油和99%进口铁矿石运输。我国从事海上运输和河运输的船务公司有近9000家,民用船舶已发展到近40万艘,年运力达到500多万载重吨,其中从事外贸运输的船队达到2300多万载重吨。从事沿海运输船队规模为6820艘,900多万载重吨,从事河运输船队规模为19万多艘,1800万载重吨。 全国现有80多家航海类的培训机构,分为本科、专科、中专三个层次。其中本科需要学习四年,专科三年,中专为两年或三年。其中以海事大学、理工大学、集美大学为主。 一、海员分类 高级海员分为管理级和操作级。管理级:船长,轮机长,大副,大管轮,政委(仅中国有)。操作级:二副,二管轮,三副,三管轮。普通海员又称支持级,水手长,机工长,一水,二水,机工等,还包括厨师,事务员等。现在国沿海的船上绝大部分还有管事一职,又称为船东代表,属管理级。 二、船上组织系统 远洋货轮一般都在万吨以上,全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外,高级船员8人,普通船员10人,厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管;主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备;负责救生、消防、堵漏器材的管理;主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养;负责货舱系统和舱外淡水,压载水和污水系统的使用和处理。 2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理,使用和维护保养;负责全船电力系统的管理和维护工作。 3、事务部。主要负责全船人员的伙食,生活服务和财务工作。 三、船上人员职责 1、管理级 ⑴船长:船长是船舶领导人,负责船舶安全运输生产和行政管理工作,对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策,法令法规和公司下达的各项指示和规定;优质全面地完成运输生产和其他任务,最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货;严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务;遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。 ⑵大副:主持甲板日常工作,协助船长做好安全生产和船舶航行,担任航行值班;主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作;负责制定并组织实施甲板部各项工作计划;负责编制货物积载计划、维护保养计划;主持安全月活动和相关安全工作。 ⑶轮机长:是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作;检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。 ⑷大管轮:在轮机长的领导下,参加机舱值班,维护机舱正常的工作秩序;主管推进装置及附加设备,锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。 2、操作级 ⑴二副:履行航行和停泊所规定的值班职责;主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护;负责航海图书资料,通告及日常管理和更正工作,以及各种记录的登录。

海船船员证书简介

一、海船船员证书简介 A、适任证书 (一)适任证书的类别和适用范围: 1.甲类适任证书适用于: 无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、和三副; 无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; GMDSS一级无线电电子员; GMDSS二级无线电电子员; GMDSS通用操作员。 2.乙类适任证书适用于: 近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副; 近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副; 近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 无限航区500总吨及以上船舶的值班水手; 无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。 3.丙类适任证书适用于: 沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副; 沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副; 沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; GMDSS限用操作员; 沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手; 沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。 4.丁类适任证书适用于: 近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副; 近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮; 近岸航区未满500总吨船舶的值班水手; 近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。 (二)适任证书所包含的基本内容: (1)适任证书编号的含义: 第一位:以一个英文大写字母表示适任证书的类别,其中:J表示甲类适任证书;Y表示乙类适任证书;B表示丙类适任证书;D表示丁类适任证书; 第二、三位:由两个英文大写字母组成,表示发证机关的代码。 第四位:以一位阿拉伯数字表示工作部门,其中:1表示甲板部门2表示轮机部门3表示海上无线电部门, 第五位:以一位阿拉伯数字表示适任证书的等级,分别为,甲板部门:1表示3000总吨及以上船舶2表示500至3000总吨船舶3表示未满500总吨船舶;轮机部门:1表示主推进动力装置3000千瓦及以上船舶2表示主推进动力装置750至3000千瓦船舶3表示主推进动力装置未满750千瓦船舶;海上无线电部门:1表示GMDSS无线电电子员2表示GMDSS 操作员。 第六位:以一位阿拉伯数字表示船上职务,分别为,甲板部门:1表示船长2表示大副3表示二副4表示三副5表示组成航行值班的水手(值班水手),轮机部门:1表示轮机长2表示大管轮3表示二管轮4表示三管轮5表示组成航行值班的机工(值班机工);海上无线电部门:1表示GMDSS一级无线电电子员2表示GMDSS二级无线电电子员3表示GMDSS通用操作员4表示GMDSS限用操作员。 第七至第十位:以四位阿拉伯数字表示证书签发的年份。 第十一位至第十五位:以五位阿拉伯数字组成,表示某一发证机关报当年所签发适任证书的总序号(计算机自动生成)。 (2)持证人的姓名和签名,出生日期;

最新船员聘用劳动合同范本

精品范文-最新船员聘用劳动合同范本_劳动合同 甲方(以下简称甲方):石首市港发船务有限公司 法人代表:杨胜利 乙方(以下简称乙方): 身份证号: 家庭住址: 甲乙双方本着公平、公正、平等的原则,遵守国家劳动部门、海事部门、交通部门各项法律法规,协商一致,自愿订立本合同,确立聘用及劳动关系,明确双方的权利和义务。 一.合同期限: (1)、自年月日起至年月日止。 (2)、乙方在履行《聘用合同》期间,若此《聘用合同》终止条款出现,但乙方所服务的船舶仍在航行中或停泊在境外港口时,不能结束岗位职责的,则合同期限顺延至乙方在船工作任务交接完毕后终止。 二.甲方的义务和权力: (1)、在乙方各项船员证书齐全以后,甲方根据乙方的资质和船舶的实际需要,安排乙方在船舶上从事工作。 (2)、甲方按乙方的实际上船天数和船员等级,按月核发给乙方劳动报酬,本合同期内乙方的月工资确定为元。 (3)、乙方在船工作期间,由甲方为其购买工伤保险。乙方在船工作期间,如因工发生意外伤、亡事件,由甲方向保险公司进行索赔,赔偿额度以甲方投保的金额为准,索赔款项一次性付给乙方或乙方的家属、乙方继承人。此外,乙方不得提出其他无理要求,甲方不再承担其他任何费用。非因公发生的意外伤、亡事件,甲方不承担赔偿责任。 (4)、乙方在上船期间,根据所从事的工作岗位,由甲方提供所需的劳动保护用品。 (5)、乙方应严格遵守船长、轮机长的指挥,乙方有权拒绝所在船泊工作上的违纪指挥并有向甲方举报的责任。 三.乙方的义务和权力: (1)、心得体会乙方应遵守甲方的各项管理xx度,接受甲方对乙方履行情况进行检查、督促、考核和奖罚。

(2)、工作期间乙方按甲方的调动命令,应按时到达指定地点或船舶,乙方应认真履行岗位职责,并安全、按时、保质、保量完成船舶岗位工作。 (3)、乙方在工作中要维护甲乙双方的利益和形象,严谨下列情况发生:xx造纠纷、打架滋事、顶撞领导、酗酒(值班前四小时不准喝酒)、破坏公物、出售船上货物等,如有发生甲方有权予以处罚,重则辞退,并由乙方应承担经济损失和法律责任。 (4)、乙方在履行《聘用合同》期间,应严格遵守甲方有关证件的管理规定,必须向甲方提供真实有效的船员资质证件和xxxxxx明。乙方经与甲方签订《聘用合同》后,在合同期间内,不得与其他用人单位订立劳动合同或从事有碍于本合同执行的工作。否则,由此产生的一切后果由乙方自负。 四.合同续签、终止和解除: (1)、本《聘用合同》期满即自行终止。合同期满前两个月,经双方协商一致可以续签《聘用合同》。 (2)、有下列情况之一的,甲方可以解除《劳动合作协议》: (1).乙方严重违反劳动纪律及甲方依法xx定的规章xx度的; (2).乙方严重违反有关国家或地方法律、法规和海事规定的; (3).乙方严重失职、营私舞弊、对甲方利益造成重大损害的; (4).乙方的行为按照国家的法律、法规被依法追究刑事责任的; (5).乙方患病或非因公负伤,一年内无法从事船舶运输工作的; (6).乙方业务技能不能胜任船舶岗位工作的; (7).乙方不服从甲方调派命令和工作安排的的。 (3)、下列情况之一的,乙方可以提出解除《劳动合作协议》: (1).甲方故意不履行本合同,严重违反国家法律、法规、侵害乙方合法权益的; (2).甲方人员以威胁或非法限制人生自由的手段强迫劳务的; (3).经国家有关部门确认,船舶劳务不安全、卫生条件恶劣、没有相应保护措施,严重危害乙方身体健康的。如有以上情况发生甲方应负责重新调配,乙方应服从甲方安排。 (4)、经双方协商同意的,可以随时解除本合同,乙方提出解除合同需提前一个月向甲方提出口头或书面申请。 五.劳动争议处理: (1)、双方如发生劳动争议,应先协商解决;协商无效,可向甲方所在地劳动争议调解委员会申请调解;调解不成,一方要求仲裁的,可向甲方所在地劳动争议仲裁委员会申请仲裁。

中国海员集体协议A类 含工资最低标准

中国船员集体协议(A类) 中国海员建设工会代表中国船员、中国船东协会代表中国船东,双方经平等协商就如下事宜达成本协议。 第一章总则 第一条为促进航运事业发展,建立协调稳定的劳动关系,保障中国船员的合法权益,促进中国船员体面劳动,根据国家相关法律法规,依照国际劳工组织(ILO)、国际海事组织(IMO)的有关公约,签订本协议。 第二条本协议适用于中国籍船员、中国船东及中国船东管理的船舶和船员服务机构。 第三条中国船员有权依照《中华人民共和国工会法》(以下简称《工会法》)的有关规定参加或者组织工会、正常开展工会活动。中国海员建设工会依法代表和维护船员的合法权益。 船东应当尊重中国船员依法参加、组织工会和开展工会活动的权利。 第四条船东应当按照《中华人民共和国劳动法》(以下简称《劳动法》)、《中华人民共和国劳动合同法》(以下简称《劳动合同法》)、《中华人民共和国船员条例》(以下简称《船员条例》)等相关法律法规的规定与船员签订劳动合同,船员劳动合同中的劳动标准不得低于本协议的规定。 第五条本协议所称船东是指船舶所有人或者其他已从船舶所有人处依法取得船舶营运权利,并承担相关责任和义务的组织或者个人。 本协议所称船员是指依照《船员条例》的规定经船员注册取得船员服务簿的人员,包括船长、高级船员、普通船员。 本协议所称船舶是指500总吨以上,从事国际或者港澳台航线航行的商船,不包括渔船、军事用途船舶、体育竞技船舶等。 第二章劳动合同及管理

第六条船东招聘船员,应当遵循合法、公平、平等自愿、协商一致、诚实守信的原则与船员签订劳动合同,确立劳动关系。 第七条劳动合同的文本应当在充分听取工会和船员意见的基础上制定,并提前交给船员,确保船员有充足的时间进行咨询和研究。 第八条船东单方面解除船员劳动合同时,应当事先通知船员所在单位的工会,工会有权代表船员就涉及船员利益方面的事宜向船东提出意见(或进行交涉),依法维护船员的合法权益。 第九条船东应当依照有关法律法规实施劳动管理,建立劳动用工制度。 第十条船员因工负伤或者患职业病经鉴定丧失或者部分丧失劳动能力的,船东不应违反国家有关规定单方面与其解除劳动合同。 第十一条船员在船连续工作期限一般不超过八个月。因船舶停靠港口或者航行的航线不方便更换船员的,工作期限可适当提前或者延后两个月。船员在船工作满八个月后未能下船的视为逾期。船员在船超期服务的,船东从第九个月起应向船员支付额外的超期补贴。 第三章劳动报酬、社会保险及福利 第十二条船东应当建立和完善工资集体协商制度和工资支付保障制度,促进劳动关系的和谐稳定。 第十三条船员的劳动报酬应当以货币形式支付,并不得低于本协议附件一所规定的标准。 第十四条船东应当按合同约定的时间向船员支付劳动报酬,包括银行转账和家汇工资部分。 第十五条船员待派期间的工资不低于船东所在地的最低工资标准。 第十六条船东应当按照国家法律法规的规定为其招募的船员办理养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保险、生育保险等社会保险,以及双方约定的其他商业保险,并按时足额缴纳其应当缴纳的各项费用。 船员个人应当缴纳的社会保险费,由船东按照法律法规的规定从其本人工资中代扣代缴。

49期海员轮机长业务1-1(轮机长业务题库---中国海员网提供)

49期轮机长业务 第一章轮机长职责第一次测验姓名_______ 1. 轮机长的技术能力是______的决定条件。Ⅰ、调动轮机人员积极性Ⅱ、提高轮机管理水平Ⅲ、增进船舶经济效益 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 答案:C 2. 在大风浪中航行,轮机长对轮机部工作的指导中心应是: A. 亲临机舱值守 B. 保证动力装置正常运转 C. 指导检修设备 D. 勤换燃油滤器 答案:B 3. 轮机长在管理工作中应负责:Ⅰ、推进系统的管理Ⅱ、贯彻执行船舶预防检修体系Ⅲ、机舱日常工作的领导和安排Ⅳ、监督燃润物料和备件的合理使用 A. Ⅰ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 答案:B 4. 根据轮机长职责规定,具有MCC轮机附加标志的船舶,在机动航行时,轮机长应实施指导和监督,下列正确的是:Ⅰ. 亲自通知值班人员到位并增开发电机Ⅱ. 亲临机舱指导和监督值班人员操作Ⅲ. 可以在机舱或驾驶台监督或指导 A、Ⅰ+Ⅱ B、仅仅是Ⅱ C、Ⅱ+Ⅲ D、Ⅰ~Ⅲ 答案:B 5. 在下列各项工作中不是轮机长职责范畴的是: A、负责审核修船计划和航次修理计划 B、核算燃润料消耗 C、负责制订预防检修计划并指导预防检修计划的实施 D、主持轮机部安全活动 答案:C 6. 轮机长在常规管理工作中应负责_____。Ⅰ、编制轮机部船员培训计划并组织实施Ⅱ、保管轮机部CMS项目清单Ⅲ、编制修船计划和航次修理计划Ⅳ、审核检修记录并亲自分析测量结果 A、Ⅰ+Ⅳ B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C、Ⅰ~Ⅳ D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ 答案:B 7. 根据轮机长职责,当发生机电事故时轮机长应:Ⅰ、立即采取措施,防止损坏扩大Ⅱ、组织抢修并查找原因Ⅲ、采取防止类似事故发生的有效措施Ⅳ、命令值班人员马上将经过和结果记入轮机日志Ⅴ、非船员责任事故记入轮机日志,不必书写事故报告 A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D、Ⅰ~Ⅴ 答案:C 8. 轮机长在厂修期间的主要工作是:Ⅰ、组织监修、自修、测量和验收工作Ⅱ、亲自参加重要机电设备和应急设备的验收Ⅲ、监督施工人员的维修、测量操作过程Ⅳ、会同大副对舵叶的密性和锌板安装情况进行验收 A、Ⅰ+Ⅱ B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C、Ⅰ+Ⅲ D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 答案:A 9. 轮机长在实施轮机值班制度时,正确的做法是:Ⅰ、与船长协商安排的值班应确保安全值班Ⅱ、根据轮机部特殊情况可自行安排,无须得到船长的同意Ⅲ、指导并监督轮机部人员严格遵守机舱工作制度 A、仅仅是Ⅰ B、Ⅰ+Ⅱ C、Ⅰ~Ⅲ D、Ⅰ+Ⅲ 答案:D

高级船员聘用合同

编号:_______________本资料为word版本,可以直接编辑和打印,感谢您的下载 高级船员聘用合同 甲方:___________________ 乙方:___________________ 日期:___________________

甲方(以下简称甲方):xx船舶管理有限公司 乙方(以下简称乙方): 甲乙两方本着公平、公正、平等的原则,遵守国家劳动部门、海事部门、交通部门各项法律法规,协商一致自愿订立此《聘用合同》,确立聘用关系,明确双方的权利和义务。 一. 合同期限: 1. 自年月日起至年月日止。 2. 乙方在合同期限内海龄不得低于月。如海龄未满则合同自动顺延至海龄 满为止。 3. 乙方在履行《聘用合同》期间,若此《聘用合同》终止条款出现,但乙方所服务的船舶仍在航行中或停泊在境外港口时,不能结束岗位职责的,则合同期限顺延至乙方在船工作任务交接完毕后终止。 二. 甲方的义务和权力: 1. 甲方负责乙方的入学、办证、实习。 甲方规定:十部船员入校培训时间高中起点二年、初中起点三年。在考试过关正式取得海事当局发放的海员专业证书与学历证书后,甲方为乙方办理《船员服务簿》,办理《海员证》(甲类),然后安排上船实习,十部海员在船实习期为十二个月,实习期间职务为白皮三管,白皮三副,工资为每月千元左右 (不同船舶有不同规定),乙方实习结束后甲方为其办理:三副(三千总吨以上),三管轮(三千千瓦以上)《船舶适任证书》,在完成上述学习、实习、办证工作后即成为一名签约海船十部船员。 2. 工作派遣 在乙方各项船员证书齐全以后,甲方根据所签订的《劳务合作协议》,以十部船员劳务派遣的方式,将乙方派遣到甲方所管理的船舶上去工作,派遣的合同期为9+/ -3个月,按当时市场情况基本工资甲类不低于1300USD月;丙类8000RMB月以上。乙方圆满完成12个月的海龄以上(按国家海事局规定的时间),甲方为乙方办理二副、二管轮晋升事宜。随航海资历增长,工资也不断提升,升级后工资标准即按职务等级执行。二副、二管轮基本工资为1600USI7月以上;丙类10000RMB月以上。 3. 工作时间乙方在船工作实行综合计算工时制度.值班执行以每4小时换班制度 4. 劳动报酬 4.1甲方按乙方的实际上船天数,按月核发给乙方劳动报酬. 4.2乙方在船工作期间内的劳动报酬按甲方制定的标准实行,并随职务的变动进行调

高级消防培训船员(50页)

Z04 高级消防培训船员 1.听到消防警报后,所有船员应在分钟内奔赴指定集合点。 A、10 B、3 C、2 2.船长接到火警信号后应采取的行动是。 A、立即找报警人查明火情 B、立即找大副商讨灭火方法 C、立即上驾驶台指挥 3.失火警报发出后,在去集合地点前大管轮应确保:①应急消防泵启动;②通风空调停止 工作;③关闭水密门 A、①、②、③ B、①、② C、②、③ 4.失火后,报警的船员必须确切指出失火位置,包括。 A、具体舱位 B、甲板层次 C、甲板层次和具体舱位 5.听到消防警报后,全体船员应在内集合完毕。 A、5分钟 B、2分钟 C、3分钟 6.船舶航行中发生火灾,发现者错误的做法是。 A、立即大声呼叫,并用就近的手动报警器向驾驶台报警 B、如果火势不大,可在报警前立即用灭火器进行灭火,以争取时间 C、在报警的同时,还要报告失火位置 7.太重的油漆桶应将桶底垫高以上,使之通风。 A、5 B、10 C、15 8.关于油漆储存,下列说法不正确的是: A、油漆储存库房必须搭设木架,油漆放木架上,要稳固,避免摩擦、碰撞 B、油漆和溶剂应储存在干燥、通风、阳光直晒的库房内,不准与普通物资混放 C、油漆储存室内应配备按规定数量和品种的消防灭火设备,并经常检查,定期换药 9.关于物料间的防火措施,下列错误的是。 A、物料间应严格禁止火种、火源,禁止吸烟 B、物料间照明应采用白炽灯泡,不需使用安全防护罩 C、物料间不准使用大功率灯泡,不准随便拉设、吊接白炽灯泡照明 10.从良好的保管角度出发,油漆、清漆短时间不使用时应如何处理? A、为了工作方便,可盖好后放在工作现场 B、应存放在就近的物料间 C、应存放在油漆间 11.某船在修船期间,进行油漆间灯具改造。请你给出改造建议。

航海学讲义之天体高度的测定

航海六分仪 一、航海六分仪(Marine Sextant) 1.结构 由架体、测角读数装置和光学系统三大部分组成。 测角读数装置:刻度弧、指标杆、小鼓轮和小游标 光学系统主要有定镜、动镜、望远镜和滤光片。 刻度弧(Arc):主弧0?~130?,用于读取物标夹角的正角读数 余弧从 0?~-5?,是负角度数,用于六分仪误差的测定 指标杆(Index bar):以刻度弧中心为转轴,末端装有度数指标且可沿刻度弧移动的杆状半径。 望远镜(Telescope):用于放大物标的单筒正影望远镜。 动镜(Index Mirror):物标镜,位于刻度弧的中心。 定镜(Horizontal Glass):地平镜,镜面一半可透视,一半可反射,位于望远镜的光轴上且与光轴成75?的固定角度。 弹簧夹(Clip):装在指标杆末端且随指标杆移动的止动夹。

小鼓轮(Drum):小鼓轮与弹簧夹和小游标装在一起。 小游标尺(Vernier):装在小鼓轮右边的一条短尺,用来读取测角的小数分。小游标尺共分 5格,每格为0.′2。 2. 测角读数 (1)小游标设计原理: 小游标尺上n 个格等于小鼓轮上( n -1)个格的宽度: n K n k )1(-= 小鼓轮上1格刻度与小游标尺上1格刻度的差值 n K k K = - K -k 的数值是小游标尺的最小刻度,称为六分仪的最小读数。 国产六分仪的最小读数是 0′.2。 (2)六分仪的测角读数 ①正角读法 整度:在刻度弧; 整分:小鼓轮 小数:小游标尺 ②负角读法 实际读数是:-(60′- 小鼓轮读数) (3)测角原理 h =2ω ω是动镜平面与定镜平面的夹角。当测者看到天体的反射影像与水天线相切时,天体高度h 就等于动镜平面与定镜平面夹角ω的两倍。 2.六分仪误差的检查和校正 动镜平面与定镜平面平行时,指标杆应指在刻度弧的0?处;通过动镜、定镜的入射光线和反射光线要与刻度弧平面平行,而且,两镜面要与刻度弧平面互相垂直;指标杆的转轴应位于刻度弧的中心和各镜片前、后两面都要互相平行,等等。 (1)永久性误差 ① 不可校正误差: 偏心差(Eccentric Error):指标杆转轴不位于刻度弧中心而引起的测角误差; 棱性差( Prismatic Error ,Optional Error):各种镜片前、后镜面不平行而引起的测角误差 刻度差(Divide Error,worm and rack error):各种刻度尺分划不准确而引起的误差。

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