薄壁墩柱式墩施工方案

河北保阜高速公路L J—06标段

下

部

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墩

施

工

方

案

保阜高速LJ-06标项目经理部

下部工程柱式墩、薄壁墩施工方案

一、编制依据

1、根据现行颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》；

2、根据保阜高速招投标文件、设计图纸、设计院下发的技术交底以及筹建处、总监办、驻地办下发的指令和要求；

3、根据总监办批复的《实施性施工组织设计》；

4、根据施工现场勘查和调查的详细资料。

二、施工方法及施工工艺

1、柱式墩

对于双柱式桥墩，采用两瓣式定型圆钢模，每节6-8m，汽车吊配合逐节拼装立模。高度小于15m的墩柱，一模到顶一次浇注。高度大于15m的墩柱，分节拼装立模浇注。先接长主筋，再吊装钢模，用螺栓连接，缆风绳定位固定，砼泵送入模，分层浇注，机械振捣。

1）、模板工程

（1）模板采用定型钢模，竖向尺寸分为三种规格：6-8m为主，3m、2m、1m为辅，并根据立柱高度连接成整体，如图所示：

H=6~8M

平面立面

（2）定型钢模接缝处用砂轮磨平，钢模为整体，横向无接缝，立

柱禁止横向接，应一次到顶。

（3）模板垂直稳定用四根揽风绳对称固定，如图所示：

2）、脚手架工程

（1）为了在混凝土浇捣过程中，更加有效安全地进行施工，必须搭设稳定、牢固的操作平台，如图所示：

操作台

立面平面

（2）脚手架冲天管高出操作台1.5m左右，以便搭设护栏，防止出安全事故。

（3）操作平台面与柱顶高相同，平台用木板或胶合板搭设。

（4）脚手架立面必须搭设剪刀撑，做一个临时竹梯，以便操作人员上下用。

3）、钢筋工程

（1）、下料

进场材料要通过抽样检测，确保钢筋的力学指标符合规范要求,原材料表面应无锈蚀，无裂纹，无污染。下料前，钢筋要进行调直，应该按施工图进行配筋，以减少接头数量，同一根钢筋应避免出现多个接头，同一截面接头数量不得超过50%。

（2）、焊接

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经试验室检验合格后方可正式施焊，焊工必须持证上岗。钢筋采用搭接焊时，焊接前须将搭头弯折，以保证钢筋轴线一致，搭接长度≥5d（采用双面焊）。焊缝要饱满，表观平顺圆滑，无气孔、无夹渣，不伤筋，不咬筋，焊缝隙的长度、宽度和厚度均要符合规范要求，并将焊渣清除干净。

焊接完成后，质检工程师须逐一检查，剔除不合格构件，对有缺陷的构件立即进行处理和废弃。并且做好检查记录，整理好资料。

制作好的钢筋分类集中堆放，并加覆盖，防止生锈和污染。

（3）、运输

钢筋在钢筋加工厂加工成型，经检查合格后运往施工现场进行安装，在往现场运输的过程中，防止制作好的钢筋构件弯曲变形，到达现场后分类堆放，防止混淆。

（4）、安装

安装时，钢筋骨架的位置、间距要准确无误，插入下层混凝土中

的深度应与设计一致。绑扎、焊接要牢固，对于主筋之间的焊接要对交叉处的四个点进行施焊，主筋与螺旋筋用扎铁丝绑扎牢固，必要时可用点焊焊牢。

施工过程中，要确保预埋件的位置和数量准确无误。

4）、混凝土工程

（1）立柱混凝土为外露工程，其外观质量要求很高，故混凝土浇捣工作须严格要求。同时脱模油利用清机油，立模时严格检查其垂直度和平面位置，以及防止“跑模”现象。

（2）立柱与桩连接的地方必须用水清洗干净，不得留有杂质。

（3）严格按照试验室提供配合比试验单进行配料，对试验单上规定的水泥标号、种类和粗、细骨料各项指标，均应实事求是检查和严格计量。

（4）尽量缩短已经搅拌好混凝土的滞留时间。

（5）当混凝土倒入立柱模板内以后，H≥2m，必需用漏斗、串通倾倒砼，采用插入式振动器振实，振动棒先从立柱边开始振捣，但不得碰撞模板，必须离开模板10cm左右，然后再移向圆柱中心位置，插入要快，提出来要缓慢。

（6）当浇捣第二层混凝土时，按照第一层的振捣方法进行浇捣，只是振动棒必须插入下层混凝土10cm左右，但不得过深。振动棒插入的深度影响面为1.25L(L为振动棒头长)。

（7）混凝土浇捣完以后，待强度达到规定要求后方可拆除模板。

（8）养生分拆模前和拆模后两阶段进行。养生的方法是覆盖和洒水。拆模前只须覆盖混凝土外露的顶面，洒水保持湿润状态，每日

洒水次数根据气温和日照而定，标志是保证混凝土面一直处于湿润状态。拆模后的养护不得少于七天。

2、薄壁空心墩

1）、墩身测量定位

对大桥施工时已建立的控制网，经再次复测严密平差达到规范要求精度后方可投入使用。并利用已建立的大桥导线控制网，通过计算桥墩左右幅单箱的4个边角点坐标，使用拓普康全站仪放样定点，确定墩身位置。

2）、钢筋安装

钢筋加工在处钢筋场中集中加工，人工转运至桥下，用各墩旁塔式起重机提升至墩身。

根据计划安排，墩身钢筋提前加工，加工好一批后，要及时报请现场监理对钢筋加工工序进行检查，合格产品方可运出加工场。

钢筋采用塔吊运输。运输时采用一种专用吊架，该吊架可以使主筋排成一排，吊装时呈竖直方向排列，且间距与设计值相同，并且转动自如，一次提升可达20余根。主筋直接被吊至连接位置处，多人同时操作。主筋接长后全部临时固定在平台内侧约60㎝高的护拦上，主筋接长完成后及时绑扎架立筋和箍筋，绑扎高度不小于 4.5M，解开临时固定点，能使主筋自立不晃动。

钢筋安装允许误差：主筋间距+－20㎜，箍筋间距+－10㎜，层间距+－5㎜，接头采用点焊，箍筋与模板之间采用水泥垫块，垫块以梅花形布置，间距约50㎝。

3）、钢筋安装报检

由于本桥主墩很高，许多要求和工艺与常规施工不同，因此进行墩身施工前先进行全面的岗前培训和技术交底，在每道工序施工前对工班小组进行技术交底。使每个作业人员熟悉工序操作和加工标准。

按上述钢筋安装标准，严格控制，工班先自检，达到要求后报技术员检查，并填写钢筋加工和安装检查表，检查合格后再报质检工程师检查，最后报请监理工程师检查。监理工程师检查签字认可后方可进行下道工序施工。

4）、模板安装加固

由于墩身下部施工作业环境平面宽松，操作方便，因此第一次浇注7.5m高墩身。主墩外型简单，上下断面一致，墩身较高，空中模板难以支撑，因此选用自身刚度很大的大块定型模板，一方面可以减少模板拆拼次数，减少作业循环加快施工进度，另一方面可保证表面平整度，减少模板缝,提高混凝土外观质量。

人工翻模施工高墩，模板边角顺直，接缝平整密实不漏浆，模板表面平整度小于1㎜，模板边缘角度直正。

模板加固采用在模板背面设水平两道双槽钢围带(围带与模板焊接)，在围带上水平每隔130㎝，坚向每隔80㎝设一根对拉拉杆，拉杆直径22㎜。直角接头处两围带采用伸头对扣和高强螺栓连接。

外模采用定型钢模，内模在变截面的部分采用木模，拟用竹胶板，到固定截面的位置采用钢模，内模固定安装方法基本同外模的安装方

法。

5）、模板上口平面位置、尺寸、高程检查

平面位置检查：检查墩身单箱四个角点的坐标是否与墩身定位时该箱四个角点的坐标重合。

尺寸检查：检查对称模板之间的净间距和里外环模板之间的净间距，以及模板平整度、垂直度，混凝土保护厚度。

高程检查：包含两方面内容：

（1）模板标志点处施工高程

（2）四周模板任意两点之间的相对高差

平面位置控制：在第一段7.5m高墩身立模时由于高度不高，又接近承台，操作相对简单，因此该7.5m段立模时采用常规方法控制。模板垂直度及上口位置均采用悬挂垂球控制。模板安装原则：逐层控制，先临时定位在检查，再调整再加固，逐步完善,逐层上升。

第二个 4.5m高墩身平面位置控制方法与此基本相同。每施工4.5M测量人员必须对单箱的4个边角点坐标进行复检，确定墩身位置的准确性。

平面尺寸控制：为了保证模板之间净间距,以达到设计混凝土厚度要求，模板调整时在对称模板之间水平设：置两道临时支撑，支撑采用10*10㎝的方木。方木下料长度为混凝土设计厚度，且下料时要注意方木端头断面垂直于方木纵向轴线。

模板平整度：模板在组拼前要进行认真检查，对平整度超标、变形较大的模板提前更换，在紧固模板时要对称进行，避免因局部调整

紧固而造成模板变形。

模板垂直度：模板安装，调整紧固，逐层进行。当下部一环模板达到要求时，上层模板安装时只需要注意控制模板上口平面位置。平面位置达到要求后，垂直度即可达到要求。

高程控制：高墩身施工时高程采用两种测量方法：

①、直接丈量控制法. ②、水准仪测量控制法。

在施工墩身下部时在距承台顶面1m处做一标志线，同时在临时水准点处安装一根20㎜膨胀螺栓(外露5.0㎝)。每次检查高程时已有的永久水准点引测该临时水准点，计算出临时水准点高程，再用经鉴定过的50m长钢尺垂直丈量模板控制点至膨胀螺栓顶面的高差，结合钢尺修正系数即可计算出模板上控制点的高程。采用同样的方法来控制墩顶标高。本桥原地面中间低两边高，同样可以用水准仪测量控制。

单箱四周模板任意点之间高差控制：

在墩身第一次立模时该项工作就做为严格控制项目。控制时采用水平尺检查，做好该顶工作主要有以下几点好处：

（1）防止模板组装时累积误差过大造成模板连接孔错位，模板无法用螺栓连接。

（2）防止因模板之间相对高差过大，造成上口定位困难，更甚者可能造成模板上口四周偏斜，平面位置无论如何调整也无法达到设计位置。

（3）无论如何调整模板上口平面位置总会存在误差，这些误差应

在上层模板定位时进行校正，若模板上口相差高度较大，则无法纠偏。

6）混凝土浇注

墩身C40混凝土为泵送混凝土，采用泵送工艺。

墩身下部12m段采用塔吊运输混凝土，使混凝土入模时浇注点较多，浇注高度均匀，混凝土坍落度尽可能降低，这样可大大减小气泡出现的频率，可适当延长振捣时间，减少混凝土外观常见毛病，提高混凝土外观质量。脱模剂选高效脱模剂，表面光泽一致。墩身12m 以上采用高压混凝土泵垂直输送。

高压混凝土泵泵管布设：

墩身施工时在单箱墩身背阴面设置泵管预埋件，每3m高设一组(泵管每节长度3m)。预埋件为M22螺栓，预埋件沿墩身呈竖向布设,每组水平布设两根，净间距20㎝。

预埋件构造：预埋螺栓长20㎝(半丝)，最大外伸量不小于5㎝.先在螺栓端头套一节小钢管，再在小钢管外套一节大钢管，两节钢管需接约5厘米长(螺栓顶帽藏在大钢管中)且后端封口。

安装时先把小钢管端头用软物填塞软物端垂直顶紧模板表面，再在主筋上点焊定位。两个预埋件水平布设，间距20㎝。拆模后，有软物的地方砂浆很快干硬,表面颜色与其他部位颜色不一样，很容易找到预埋件位置。挑出软物，用电焊点击螺栓端头使之粘掉，轻轻用力即可拔出预埋螺栓。

使用专用卡箍在预埋件处固定混凝土泵管，安装时注意在卡箍内垫厚的2㎜高强橡胶条，避免泵送过程中管道振动，损坏预埋件。

预埋件位置应事先结合实际情况计算确定，同时在最下部弯管处设竖向支撑台架,以承受泵管及管中混凝土重量。

混凝土浇注时采用分层浇注,层高30㎝。浇注时多设几个浇注点，尽可能使浇注点分布均匀，混凝土浇注高度相等，避免因浇注点少而造成的混凝土表面高差较大，要靠振捣棒赶着走才能平整，同时可避免因赶混凝土时造成的假密实而出现的漏捣，提高混凝土内在质量。混凝土的振捣要求同承台。

混凝土浇注顶面控制：每次混凝土浇注时，混凝土顶面与模板顶平齐，尤其紧模板顶面的混凝土更应如此。避免在模板水平接头处出现一道模板缝和一道混凝土施工缝两条线，施工时要使两条线合二为一，以提高混凝土外观质量,施工时应注意：

（1）每次浇注前应进行准确计算，关键是考虑泵管中混凝土数量，使实际需求量与混凝土生产量基本相等，减少混凝土的浪费。

（2）混凝土初凝后，及时凿毛混凝土表面，清除浮浆层，保证施工缝接头质量，凿毛标准：凹凸高差不小于2㎝，碎石外露均匀，相邻凹凸点之间混凝土表面平面面积不大于1㎝2。及时清除浮渣、松动的石子并冲洗干净，混凝土浇注前表面无积水。

（3）混凝土浇注至模板顶面时用铁抹子沿模板顶面移动拍压，清理多余混凝土，拍平保护层混凝土，使保护层混凝土与模板顶面平齐，使二线合一，凿毛施工缝混凝土时，保护层混凝土不须凿毛。

混凝土养生：利用蓄水池在每个墩位处沿泵管竖向安装一道水管，水管与泵管同步上升，始终高出施工平台约3m高。

墩身下部12m段养生采用喷涂养护剂。12m以上采用水管淋浴养生，具体做法是：我部计划每次施工墩身4.5m，其中有3.0m高仍用模板围护覆盖，3.0m段墩身仅需人工洒水养生墩顶混凝土表面即可，另外已拆模段养生采用在3m段模板最下缘，沿墩身四周绕缠两道软水管，软水管上布设无数小孔，小孔正对墩身，在压力作用下使水喷洒在混凝土表面，水沿墩身表面漫流，使墩身表面形成一道水膜。在施工中注意调整软水管小孔的布设数量，确保模板下6.0m高的墩身混凝土表面全部被水膜(帘)覆盖，以此来养生墩身混凝土，随着翻模进行软水管同步上升，考虑到局部(6.0m段)可能出现水膜无法覆盖混凝土表面，则在吊栏上用高压水枪补喷养生水(高压水枪有效射程15m)。

用此种方法养护，因持续时间较长，受空气中漂浮物影响，墩身混凝土表面可能会形成一道水痕而影响表观质量，我部拟采用墩身混凝土浇注结束拆除平台前，在平台四周吊放巨形吊篮，从上而下人工擦洗水痕迹。

7）翻模

翻模操作程序：检查倒链---调整倒链---连接倒链挂钩与模板固定吊点---张紧倒链---拆除模板连接螺栓---拆除拉杆螺栓---人工水平移动模板脱掉拉杆---提升模板至最上一层模板顶面---慢慢下放模板---螺栓孔对准临时固定。

在模板吊装到最上一层模板时，开始清理模板。由于采用高效脱模剂，处理模板表面采用打磨机打磨，注意厚度要均匀一致。

三、保证措施

1、质量保证体系及措施

为确保建设质量，在施工中，我方坚持“质量第一”的方针，建立健全质量保证体系，加强管理，强化各层次的质量责任制，从抓好工序质量做起，确保各分项工程质量，形成层层把关，实现质量创优的目标。

（1）建立完善有效的质量保证体系，分工负责，层层把关。

建立以项目经理为主的生产系统的质量保证体系，从项目经理、施工队队长直至施工班组长，各级施工生产负责人，必须以确保质量为前提组织施工。

建立以总工程师为主的技术系统质量保证体系，从总工程师、工程技术部、试验室到所属施工单位各分项技术负责人，在施工方案、技术措施、工艺控制上确保达到质量标准，并在技术上对质量负责。

建立以总工程师为主的质量检查系统的质量保证体系，从总工程师、安质科到各施工队、各班组质检员，在施工中认真督促检查，坚持标准，达到分项工程一次合格。

（2）坚持谁施工谁负责的质量原则，各级施工管理人员必须认真学习合同文件、技术规范和监理规程，按设计图纸、质量标准及监理工程师指令进行施工，落实各项管理制度，严格按程序施工。各施工段以自检为主，落实自检、互检、交接检的三检制，开展一按（按施工方案）、三工序（复查上工序、保证本工序、服务下工序）活动，强化质量意识，教育全体施工人员，人人关心质量，人人搞好质量，

使分项工程质量不合格不交验。

（3）分部、分项工程开工前由技术系统负责，进行层次的书面技术交底，交施工方案、交工程进度、交设计图纸、交工艺框图、交质量标准、交安全措施，形成施工程序化、技术标准化、质量规范化，使每个参加施工的人员做到目标明确，心中有数。

（4）建立一个完善的中心试验室，全面实施对工程所用材料和试件等进行检验和质量控制。

（5）积极采用和推广先进的施工工艺和科技成果，以保证工程质量关键部位的砼施工，采用自动计量供料系统，集中拌和，有效保证砼拌和质量。

（6）积极开展TQC小组活动，解决施工中遇到的各种疑难问题。

（7）加强对各级施工管理人员和质量管理人员的培训和学习工作，做到持证上岗。

（8）各级施工人员要做到尊重监理，科学组织，文明施工，走质量效益形道路。

2、安全保证体系及措施

（1）安全管理目标

安全管理目标：认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，杜绝重大人身伤亡事故、重大机械设备事故、重大交通事故的发生，减少一般事故，事故频率控制5%以下，实施安全设施标准化，安全操作程序规范化，力争使我们的安全管理成为全线的样板。

（2）安全管理实施措施

强化各级领导的安全管理意识，建立健全管理管理体系及安全管理网络。

实行持证上岗制度，进入现场的一切施工人员，必须进行安全教育培训，考核合格后方可上岗，特殊作业人员必须持特殊工种上岗证方可上岗。

坚持开展群众性的安全生产活动，积极开展安全自保、互保活动，班组安全生产日、安全周、安全月活动、安全生产QC小组活动。

严格执行安全技术措施或安全操作规程的编制、审批、交底、实施、监督制度，使施工处于受控状态。

严格执行安全操作规程，按照作业要求，进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须系安全带，严禁违章指挥的冒险作业。

施工生产现场、通道口、危险区要设置明显的标志牌，在道口设置安全岗哨，加强施工现场的安全防护设施，保持良好、安全、文明的施工条件。

加强安全生产检查，发现安全隐患要下达隐患通知书，并限期改正。

（3）危险性较大的高空作业施工注意事项

脚手架作业

脚手架的搭设作业按形成基本物架单元的要求逐排、逐跨和逐步地进行搭设，注意作好自我保护和保护好作业现场人员的安全。

作业时注意随时清理落在架面上的材料，保持架面上规整清洁，不乱放材料、工具，以影响自己作业的安全和发生掉物伤人。

在进行撬、拉、拔等操作时，注意采取正确的姿势，站稳脚根，或一手把持在稳定的结构或支持物上，以免用力时身体失去平衡或把东西甩出，在脚手架上拆除模板时，应采取必要的支托措施，以免拆下的模板材料掉落架外。

每次收工时，宜把架面上的材料用完或堆放整齐。

严禁在架面上打闹戏耍，退着行走和跨坐在外护栏上休息。

脚手架上进行电气焊作业时，要铺铁皮接着火星，移去易燃物，以免火星点着易燃物，并同时准备防火措施。

雨、雪之后上架作业时，应把架面上的积雪积水清除掉，避免发生滑跌。

3、技术保证措施

（1）干部职工在上岗前进行岗位技术培训、考核，确保每人都熟悉设计总图及《规范》要求，从而精心组织施工。

（2）每项工程开工前，技术人员应及时对职工进行技术交底，一律采用书面技术交底，经常性检查实施情况，对工程质量作出评定，保证每道工序正常进行。

（3）严格组织工人按各项施工工艺细则组织施工，加强管理严格把关。

（4）完善技术承包责任制，责任落实到人，增加责任心。

（5）加强各项监测（试验、测量等），确保基础工作正确无误。

4、工期保证措施

为保证本工程施工进度，我们将组织具有丰富公路桥梁施工经验

的管理人员及精良配套的机械设备上场，令业主满意。

实行项目经理负责制和全面计划管理，全面质量管理，推行全面经济承包，使职工经济利益和工作质量效率直接挂钩，最大限度地调动职工生产积极性，促进工程进度。

做好施工准备工作，尤其是做好“四通一平”工作，使施工队伍、材料、设备尽快进入施工位置，确保按时开工。

开工后，严格按总体施工计划安排各分部工程施工，抓好旬月计划的落实，做到日保旬，旬保月，不欠帐，有条不紊，定期召开工程例会，安排布置工程任务，解决施工遇到的各种困难。

尊重监理工程师意见，接受监理工程师指导，密切配合监理工作。

广泛推广运用新工艺、新技术。

制造施工形象目标，不断掀起施工高潮。

本工程期比较紧张，需要全体施工人员放弃节假日，在农忙季节做好各类人员的思想工作，以经济手段鼓励大家不离岗。