煤矿窄轨铁道维修质量及检查评级办法

一、总则：

（一）为提高煤矿窄轨铁道质量和管理水平，保证煤矿安全生产，完成运输任务，特制定本标准及检查评级办法。

（二）本标准及评级办法适用于煤矿窄轨铁道（包括线路与道岔）的质量检查和等级评定。

（三）本标准及评级办法未包括的项目，各矿务局可参照本标准及评级办法制定补充规定，报省煤炭局（厅、公司）批准后执行。

（四）为保证煤矿窄轨铁道质量经常处于良好状态，各煤矿（井）应加强日常检查，斜井绞车道每天检查。矿每月组织检查一次，矿务局每季组织检查一次，省局每年组织检查一次。检查中发现严重威胁安全行车的问题，必须立即处理。

（五）窄轨铁道应有巡回检查制、岗位责任制、事故记录、维修记录以及技术履历簿等。所有记录应填写及时、清晰、准确并有专人保管。

二、质量标准：

（一）窄轨铁道线路

注：有※符号的是主要检查项目。（二）窄轨铁道道岔

有※号者为主要检查项目

三、质量等级评定

煤矿窄轨铁道质量等级评定，分为“优良”、“合格”及“不合格”，三个等级，评定办法按下列要求：

（一）线路：据其结构和使用要求，划分若干主要和一般检查项目，采取“均分布点”的方法，选择若干检查点，通过各项检查点的合格率，评定质量等级，评定标准：

（二）道岔：根据其结构和使用要求，划分若干主要和一般检查项目，按每个检查项目的检查情况，评定质量等级，评定标准：

道岔采取“抽查”的办法，即在三组以下抽查一组，十组以下抽查二组，十组以上抽查三组。

四、有关问题的说明和规定

（一）主要运输和一般运输线路的划分：

1、主要运输线路包括：①井下主要斜井绞车道，井底车场，主要运输大巷和主要运输石门的轨道。②地面运煤、运矸线和集中装载站车场的轨道。

2、除上述各项轨道外皆为“一般运输线路”（不包括采煤，掘进工作面平巷轨道）。

（二）线路选点检查方法：

1、

采取“均匀布点”，线路长度在200米以内不少于5点，在200米

以上不少于10点。检查范围：如图每点按检查方向检查四根轨枕质量，捣固（1、2、3、4），三个轨枕间距（1）、（2）、（3），两个接头（Ⅰ、Ⅱ），两根钢轨（A 、B ）；四根轨枕的全部道钉，两个接头的全部扣件；轨缝（地面遇有瞎隙缝时，须连续检查三个接头），接头平整度、轨距、水平、轨道中心线、方向、高低（方向和高低均检查接头两侧各5米范围以内，包括曲线）、坡度标高、道碴厚度等各一处。

2、在被检查线路内，如有曲线者，需在曲线上选一点。

（三）、杂拌道：在同一条线路内使用两种以上轨型的钢轨或同一线路上两

股不同轨型者，称杂拌道：采取分段铺设经批准者，不在此限。

（四）、主要线路钢轨的垂直磨耗：

固定道床的钢轨磨耗限度，根据其使用强度，有矿务局决定。

（五）道碴的材质和粒度：

1、井下道碴可因地制宜地采用矸石。碎石、卵石以及不易风化、不自燃的坚硬矸石，碎石、矸石的粒度10——40毫米，不得掺有碎末。

2、地面道碴除上述品种粒度相同外，尚可采用不含泥的河沙及熔炉矿渣。

（六）轨枕规格：

1、木枕规格可参照下表选用

注：（1）供制作木枕的木料必须坚韧而有弹性。

（2）木枕除必须进行防腐处理和铺设垫板外，还应预钻钉孔。

2、混凝土轨枕和钢枕规格符合设计要求。混凝土轨枕使用时必须加胶垫。（七）线路的轨枕配置按下列公式计算：

a=L-C-2b/n-3

式中：a---中间轨枕间距；

b---a与c之间的过渡间距

c---接头轨枕间距，其值根据螺栓孔位置、轨枕配置根数及鱼尾板类型而定。15、18公斤/米轨型的钢轨c为440毫米，24公斤/米轨型的钢轨c为480毫米。

L---每节钢轨长度（包括一个轨缝）

n---每节钢轨下的轨枕根数，可按下表选取

一般a>b>c,如采用b=(a+c)/2，则a=(L-2C)/(n-2) 将计算所得的a值采用整数千，再根据a及c求出b值：b=L-C-（n-3）a/2 。

3、外轨超高值如下表：

本表未包括部分可按下式计算：

H=1000SV2/R

式中：H—表示外轨超高值（毫米）；

S—表示轨距（米）；

V—表示电机车牵引平均速度（米/秒）；

R—表示曲线半径（米）。

（八）曲线加宽、超高、正矢值：

1、内轨加宽值见下表：

2、两米绳量曲线正矢值表如下：

本表未包括部分可按下式计算：

△h=b2/8R×1000

式中：△h——表示正矢值（毫米）；

b——表示弦长（米）；

R——表示曲线半径（米）。

（九）线路质量检查记录表：

单位--------检查地点---------线路长度---------等级------------ 年月日

(十)道岔质量检查记录表：

单位-------检查地点------------道岔型号-----------等级------------ 年月日

(十一)窄轨铁路道岔：

1、道岔轨距检查部位尺寸表：

2、道岔主要零部件名称及轨距检查部位示意图：

矿井窄轨铁道线路

第二章矿井窄轨铁道线路第一节概述一、窄轨铁道线路的分类根据煤矿矿井现行窄轨铁道系统，按轨距分类有三种：900 mm、762 mm、600mm。根据矿井运输情况，窄轨铁道分为主要运输轨道线路和一般运输轨道线路。主要运输轨道线路包括：井底车场、主要运输大巷、主要运输石门、井下主要斜井绞车道、地面运煤、运矸干线和集中装载站车场的轨道。一般运输线路包括：采区轨道线路、采区石门、采区上下山、采区岩石集中轨道巷、联络巷、工作面顺槽、掘进工作面后部使用的所有轨道运输线路，其它采用轨道运输的线路。二、窄轨铁道线路的组成窄轨铁道线路由两大部分组成，即铁道下部建筑和铁道上部建筑。煤矿地面铁道的下部建筑包括：路基和附属设备（排水和防护加固设备），桥涵建筑（桥梁、隧道、涵洞）。煤矿井下铁道的下部建筑是巷道底板和水沟。铺设永久性铁道应是稳定、坚硬的岩层。如果因技术上的需要，巷道必须做在软岩层时，底板要砌倒拱碹。铁道上部建筑包括：道床、轨枕、道岔、连接零件、安全设备等。第二节钢轨及道岔一、钢轨 1、钢轨的分类钢轨类型以每米长的大致重量的千克数来表示。我国煤矿窄轨铁路经常使用的钢轨类型有15kg/m 、18 kg/m 、22 kg/m 24 kg/m、30 kg/m 、38 kg/m 。其中主要运输大巷和井底车场采用22 m/kg以上轨型的钢轨，随着矿井规模的不断扩大、窄轨机车运行速度的提高和运量、运距的增加，30 m/kg和38 m/kg轨型的钢轨开始在井下使用。煤矿窄轨铁道使用的钢轨标准断面和主要尺寸示意图见图2-2-1。煤矿窄轨铁道常用的钢轨类型及主要尺寸见表2-2-1。

铁路建设工程质量监督管理规定(交通运输部令2015年第2号)

铁路建设工程质量监督管理规定（交通运输部令2015年第2号）《铁路建设工程质量监督管理规定》已于2015年2月27日经第2次部务会议通过，现予公布,自2015年5月1日起施行。铁路建设工程质量监督管理规定第一章总则第一条为加强铁路建设工程质量监督管理，保证铁路建设工程质量，保护人民生命和财产安全，依据《铁路安全管理条例》《建设工程质量管理条例》《建设工程勘察设计管理条例》等行政法规，制定本规定。第二条从事铁路建设的新建和改建活动及实施铁路建设工程质量监督管理，适用本规定。第三条从事铁路工程的建设、勘察设计、施工、监理等活动的单位及人员，应当严格执行有关法律法规、规章制度和工程建设强制性标准，依法对铁路建设工程质量负责。第四条铁路建设必须严格执行基本建设程序，坚持先勘察、后设计、再施工，不得擅自简化基本建设程序。

第五条国家铁路局及地区铁路监督管理局（统称铁路监管部门）负责铁路建设工程质量监督管理工作。铁路监管部门可以委托符合国家规定条件的工程质量监督机构具体实施铁路建设工程质量监督工作。第六条国家鼓励采用先进的科学技术和管理方法，加强铁路建设工程质量管理，推进铁路建设工程质量诚信体系建设，保证和提高铁路建设工程质量。第二章建设单位质量责任和义务第七条建设单位应依法选择具有相应资质等级的勘察设计、施工、监理等单位，工程合同应依法明确质量要求和质量责任。第八条建设单位应设立质量管理机构，制定质量管理制度，配备专职质量管理人员，落实质量责任，建立健全项目质量管理体系。建设单位应在建设项目指导性施工组织设计中载明项目质量目标和工程质量管理措施，对工程质量进行监督检查并制作、留存检查记录。第九条建设单位应依据国家和行业标准，结合项目实际情况，按照工程质量和安全生产要求，科学确定合理工期。任何单位和个人不得随意压缩工期。

城市轨道交通线路的走向与路由确定

道岔的种类：煤矿道岔煤矿道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。窄轨渡线道岔渡线道岔很多时候又被叫做窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。渡线道岔在矿山的建造和生产中起着重要的作用,这种道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化适用于我国煤矿行业多变的使用情况。矿用窄轨渡线道岔渡线道岔的别名：渡线道岔很多时候又被叫做窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。渡线道岔在矿山的建造和生产中起着重要的作用钢轨道岔钢轨道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 ZDK系列单开道岔中煤公司生产的ZDK系列单开道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了矿用道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开煤矿煤车。 DK系列道岔煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。 2．冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。 3．铺设专用工具（起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤、道起子、各种型号地滚）。渡线道岔渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。别名：窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔。

窄轨铁道线路质量标准

窄轨铁道道岔的维修标准 1 轨距按标准加宽后不大于3mm，辙岔前后的轨距偏差+3mm，-0mm。 2 水平尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5mm。 3 方向直线目视直顺，用10m弦量不超过10mm；曲线目视圆顺1m 弦量相邻两点正矢差不大于3mm。 4轨面前后高低目视平顺，用10m弦量不超过10mm。 5接头平整度接头处两柜面高低和内侧左右错差不大于2mm。 6尖轨尖轨尖端与基本轨密粘，间隙不大于2mm,无跳动；尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本高低差不大于2mm。 7 开程尖轨开程为80～110mm。 8 轨缝尖轨根部轨缝不大于8mm，其他轨缝与线路部分的轨缝要求相同。 9 心轨至护轨工作边间距600mm轨距为572mm，偏差为＋2mm; 900mm轨距为872mm，偏差为+2mm。 10 护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象。心轨尖端与护轨工作边中心垂直相对，偏差为+50mm。 11 辙岔心轨在顶面宽35mm处和翼轨喉部的垂直磨损不超过7mm，铆钉无松动，焊缝无裂纹。 12 滑床板滑床板应与轨底面贴合，其间隙不超过2mm。 13 基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm。 14 轨掌轨掌应与基本轨密粘，间隙不大于1mm,数量齐全，无松动现象。 15 接头连接零件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全，紧固有效。 16 道钉规格符合标准，数量齐全，浮离不大于2mm。 17 轨枕规格符合标准，无失效现象；轨枕间距按设计要求布置，偏差为+50mm。 18 转辙器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠。 19 道床道床整洁，道渣不埋没轨枕面，地面无杂草。窄轨铁道线路质量标准 1 铁道中心线：单轨中心线应符合设计，偏差不大于设计值的 +50mm；双轨中心线的间距不小于设计标准值，不大于设计值20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm。检查时，井下以巷道设计中心线进行选点挂线检查；地面以中心柱为准。 2 坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差为+50mm，坡度误差50m内不超过1/1000，即50米内高差不超过50mm(包括倾斜井巷的轨道)井下量取腰线至轨面的垂距，地面用水准仪测量。 3 接头平整度：钢轨接头处，两轨面高低和内侧左右错差都不得大于2mm. 4 铁道方向：直线段目视直顺，用2m弦在外轨内侧量取曲线的正矢值，相邻正矢

铁路道岔尖轨轨高的测量基准研究

四线路/路基四收稿日期:20120824;修回日期:20121112 作者简介:袁宝军(1981 ),男,工程师,2003年毕业于长安大学,工学学士,E?mail:31573212@https://www.360docs.net/doc/c77987893.html,三铁路道岔尖轨轨高的测量基准研究袁宝军1,邹小魁2 (1.中铁宝桥集团有限公司,陕西宝鸡　721006;2.中铁山桥集团有限公司,河北秦皇岛　066205)摘　要:尖轨的轨高是影响轨道结构振动与变形二列车运行安全性二平稳性及轨道养护维修工作量的重要参数,而尖轨轨高的测量基准则是检测尖轨轨高正确与否的重要基础;针对目前尖轨轨高测量的第一测量基准与第二测量基准,假定车轮与钢轨均为刚体,以尖轨轨高之间的高差和以轨轮接触关系为依据计算得出机车车辆在垂直方向的位移作为2种评价指标,对尖轨轨高的测量基准进行了讨论三结果表明,在测量尖轨轨高时,采用第一测量准则更为合理三关键词:铁路道岔;尖轨轨高;测量基准;评价指标中图分类号:U213.6 文献标识码:A 文章编号:10042954(2013)04000503 Study on Measuring Basis for Height of Railway Turnout Switch Rail YUAN Bao?jun 1,ZOU Xiao?kui 2 (1.China Railway Baoji Bridge Group Co.,Ltd.,Baoji 721006,China;2.China Railway Shanhaiguan Bridge Group Co.,Ltd,Qinhuangdao 066205,China) Abstract :The height of the switch rail is an important parameter which will produce influences on the track structure vibration and deformation,on train’s operation safety and stability,and on the workload of track maintenance.Thus,the measuring basis is the key to measure the correct height of the switch rail. Aiming at the 1st measuring basis and the 2nd measuring basis which are all used for height measurement of the switch rail at present,and supposing that the wheel and the steel rail are all rigid,this paper adopts two kinds of evaluation indexes,including the height difference between the switch rails,and the vertical displacement of the locomotive and vehicle which is obtained by calculation based on wheel?rail contacting relationship.And then each measuring basis for measuring the height of the switch rail is discussed respectively in this paper.The results indicate that it is more reasonable to use the 1st measuring basis when measuring the height of the switch rail. Key words :railway turnout;height of switch rail;measuring basis;evaluation index 1　概述道岔作为铁路轨道的组成部分,主要引导机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路三随着铁路建设的快速发展,专业人员制定了相关技术标准,不断地对道岔提出了更高的设计二制造二铺设及养护要求;而作为道岔的重要组成部分,转辙器是引导列车沿正线方向或侧线方向行驶的设备,转辙器主要由2根基本轨二 2根尖轨二间隔铁,垫板以及其他零部件组成三较高的二良好的转辙器状态是改善列车运营状态的前提条件,而转辙器良好的状态主要由尖轨降低值二轨距二刚度二尖轨与基本轨的密贴等要素来保证三尖轨降低值作为确保转辙器良好状态的因素之一,主要是对尖轨尖端二5mm 断面二20mm 断面二50mm 断面以及整轨头断面降低值进行控制,以形成尖轨的降低坡度,使得机车能够顺利地由基本轨转移到尖轨上[1]三目前,除客专道岔外,以上尖轨各断面的降低值已形成了固定的数值,同时通过了理论计算与实践的验证三在对尖轨降低值进行检测时,采用测量尖轨轨高来确保尖轨的降低值,且需要满足‘标准轨距铁路道岔技术条件“中关于尖轨轨高的相关规定三对于尖轨轨高的测量,目前,存在2种测量基准,以60AT 钢轨为例(以下讨论全部为60AT 钢轨),一种为尖轨轨头宽度35.5mm 断面之前,包括35.5mm 测量尖轨的最高点(图1),35.5mm 断面之后测量从工作边起至网络出版时间：2013-03-25 10:10 网络出版地址：https://www.360docs.net/doc/c77987893.html,/kcms/detail/11.2987.U.20130325.1010.002.html

矿山地面窄轨施工组织设计

第一章工程概况及施工部署与准备 1.1工程概况本工程是神华乌海能源有限责任公司利民煤矿地面窄轨系统铺设工程，工程包括利民煤矿主斜井→地面翻矸机房、主斜井→机修车间及车场段铺轨，钢轨型号为30㎏∕m，道岔7组。 1.2 施工部署 1.2.1 施工目标质量目标：本工程确保合格。工期目标：合同签订之日起45个日历天完工。安全生产目标：杜绝轻伤以上及一、二级非伤亡事故。文明施工目标：争创市标准文明化施工工地。 1.2.2施工进度计划安排 1、我公司正在该厂区内施工，且工程已进入收尾阶段，如我方中标，我方将立即组织有关人员开工建设，不必要花较长时间进行工程施工的准备工作。 2、我方保证从协议签订的开工时间开始，按我公司的工期目标内完成全部施工任务。 3、优化施工方案，使人、材、机在整个施工过程合理流动及分配，绘制网络计划，找出施工中的关键工序，合理安排各分部分项工程的施工。施工进度计划网络图见附件二。

1.3 施工准备 1.3.1 现场准备 1、根据实际情况，我公司现场准备工作将大大减少，只在现场设置必要的加工区和办公区，且各种机具运输容易，能够迅速投入使用，提前开工时间，减少前期资金投入。 2、施工用水用电由建设单位指定水源、电源引入后，在现场修建配电房，临时总水源。施工过程中的用水、用电由此专线引出。现场临时供电按《施工现场临时用电安全技术规范》实施，实行三相五线制，架空搭设。现场水管埋地敷设，现场管线均严格按文明工地标准布置，严禁私自乱拉乱扯。1.3.2 技术准备 1.3.3 材料供应计划如我单位中标，将立即组织工程所需材料、机械进场，并优先选用建设单位指定用材。我单位将拨专项资金用于本工程前期投入。

铁路质量管理办法

新建太兴铁路静兴段TXJX-2标段工程段质量管理办法中铁二十二局集团太兴铁路项目部二O一O年九月二十二日

第一章总则第一条为强化和规质量管理工作，不断增强企业竞争力，提高工程质量，多出精品，多创品牌，现根据国家质量管理工作方针、政策、法规，结合贯彻实施ISO9001：2000标准及集团公司实际情况，特制定本办法。第二条认真贯彻执行国家《建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《产品质量法》、《关于严肃工程建设重大质量事故报告和调查处理制度的通知》（建设部[1997]63号文）、《铁路建设工程质量事故处理规定》（铁建设[2003]48号）、《铁路行车事故处理规则》（铁道部令第3号）和其它有关政策、法规，坚持“百年大计，质量第一”的方针，开展全面质量管理活动，确保企业质量方针、目标的实现。第三条建立和完善“企业自控，社会监理，政府监督，用户评价”的质量管理机制，执行质量终身负责制，注重过程控制，强化创优措施，充分运用经济、行政、法律、舆论等多种监督手段，使工程（产品）质量处于全过程保证和监控之下，快速、有序、优质、高效地完成各项任务。第四条鼓励推行科学的质量管理方法，采用先进的科学技术，健全质量管理体系，积极采用优于国家标准、行业标准的企业标准建造优质工程、生产优质产品。第二章质量目标及要求第五条质量管理总体目标是：高起点、高质量、高标准，创局样板工程，

配合局管段创部优工程，争创国优工程。第六条总体质量要求：在施工控制中，每个分项的实测项目要严格符合质量验收标准要求，隐蔽工程必须在自检后再经监理检查签证合格，做到一次检查达标。施工记录、试验检测资料和图表真实可靠，数据齐全，检测频率和业资料完整配套，能反映工程施工实际，具有质量监控作用。第七条所有实测项目的主控项目全部合格，一般项目中抽查检验全部合格、计数检验合格率90%以上；分项工程全部合格；质量控制资料完整；其它质量评定容符合有关质量验收标准的规定。第三章质量监督管理机构第八条为加强质量管理工作，项目经理部设立“质量管理领导小组”，成员由各级行政主管领导、技术负责人和有关部门负责人组成，负责全面领导本项目的质量管理工作。项目部质量管理领导小组：组长：绍刚（项目经理）副组长：谭云伍（项目书记）江敏（项目总工）王天喜（安全总监）组员: 守义（工程部长）、克光（安质部长）、超（计划部长）、梁凤新（实验室主任）、齐民（物资部长）、王永辉（财务部长）、顾杰（办公室主任）、宋晓旺（进口工区负责人）、肖志文（1#斜井负责人）、马超（2#斜井负责人）、碧文（3#斜井负责人）、代博涛（4#斜井负责人）、双乐（出口工区负责人）下设办公室：安质部

合肥滨湖湿地森林公园观光火车项目设计方案

合肥滨湖湿地森林公园东方列车号观光火车设计方案杭州杰威尔铁路技术有限公司二〇一四年二月杭州

一、概述（一）设计依据 1、根据合肥印象包河旅游开发管理有限公司提供的招标文件技术要求及参考图纸。 2、《煤矿地面窄轨铁路设计规范》，MT J2-1980号。 3、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006） 4、《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-2005 5、《铁路路基施工规范》TB10202-2002 6、铁路通信技术标准。 7、铁道部行业标准（TB/T2993～2998-2000）。 8、铁道通信维护规程。 9、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003）。 10、《铁路信号工程质量检验评定标准》TB 10419-2003 （二）设计范围（1）合肥市滨湖湿地森林公园东方列车号观光火车新建线路工程。（2）钢椼桥及排水涵管工程（3）滨湖站（起始站）、童话世界站、樱花谷站、预留车站等新建车站、道口及其配套工程。

（4）检修库及检修设施工程（5）通信及信号工程 (6) 机车、车辆工程（三）项目背景合肥滨湖湿地森林公园是安徽省省级森林湿地公园，有着“安徽西溪”的美誉。滨湖(大张圩)湿地森林公园位于合肥市包河区东南，紧临南淝河入湖口。自古水草丰茂、林地丛生，清朝百姓筑圩防水、围湖造田，2002年退耕还林、广植杨树。现有林地面积10250亩，集城市森林、湿地森林、文化森林于一体，具有休闲观光、康体健身、科普教育多重功能，2008年被批准为省级森林公园，是安徽省内唯一的万亩城市水网森林，公园一湖五河，沟渠75条、水塘204个，水域面积占公园总面积的24.5%，公园拥有有巢氏、焦姥、包公、姜夔、李鸿章等历史文化，并拥有山水庐州、徽风皖韵等地方文化。 2011年，区划宏图，合肥环抱巢湖，通江达海；2012年，合肥“大湖名城、创新高地”战略横空出世。包河区顺势勇为，生态强区，在滨湖（大张圩）湿地森林公园建设上倾全区之力而发，按照“世界眼光、国内一流”标准，打造环巢湖生态示范区的璀璨明珠。合肥滨湖湿地公园是包河区全力打造力争成为国家5A级品牌的拳头项

铁路建设工程质量监督管理规定

铁路建设工程质量监督管理规定铁路建设工程质量监督管理规定（中华人民共和国交通运输部令2015年第2号）《铁路建设工程质量监督管理规定》已于2015年2月27日经第2次部务会议通过，现予公布,自2015年5月1日起施行。部长杨传堂2015年3月12日铁路建设工程质量监督管理规定第一章总则第一条为加强铁路建设工程质量监督管理，保证铁路建设工程质量，保护人民生命和财产安全，依据《铁路安全管理条例》《建设工程质量管理条例》《建设工程勘察设计管理条例》等行政法规，制定本规定。第二条从事铁路建设的新建和改建活动及实施铁路建设工程质量监督管理，适用本规定。第三条从事铁路工程的建设、勘察设计、施工、监理等活动的单位及人员，应当严格执行有关法律法规、规章制度和工程建设强制性标准，依法对铁路建设工程质量负责。第四条铁路建设必须严格执行基本建设程序，坚持先勘察、后设计、再施工，不得擅自简化基本建设程序。第五条国家铁路局及地区铁路监督管理局（统称铁路监管部门）负责铁路建设工程质量监督管理工作。铁路监管部门可以委托符合国家规定条件的工程质量监督机构具体实施铁

路建设工程质量监督工作。第六条国家鼓励采用先进的科学技术和管理方法，加强铁路建设工程质量管理，推进铁路建设工程质量诚信体系建设，保证和提高铁路建设工程质量。第二章建设单位质量责任和义务第七条建设单位应依法选择具有相应资质等级的勘察设计、施工、监理等单位，工程合同应依法明确质量要求和质量责任。第八条建设单位应设立质量管理机构，制定质量管理制度，配备专职质量管理人员，落实质量责任，建立健全项目质量管理体系。建设单位应在建设项目指导性施工组织设计中载明项目质量目标和工程质量管理措施，对工程质量进行监督检查并制作、留存检查记录。第九条建设单位应依据国家和行业标准，结合项目实际情况，按照工程质量和安全生产要求，科学确定合理工期。任何单位和个人不得随意压缩工期。第十条建设单位应按国家规定的铁路建设工程勘察、设计程序及规定，组织开展高速铁路和地质构造复杂铁路的工程地质勘察监理，组织检查勘察、设计工作质量，组织审查变更设计文件等。第十一条建设单位应为监理单位开展监理工作提供施工图设计文件及必要的资料，并督促检查监理单位按照监理合同约定履行监理责任。第十二条建设单位在办理开工手续前，应按规定到铁路监管部门或工程质量监督机构办理铁路建设项目工程质量监督手续。建设项目相关事项发生变化的，应当及时将变化情况书面报送铁路监管部门或工程质量监督机构。第十三条建设单位应组织对施工单位采购的建筑材料、建筑构配件和设备质

煤矿道岔、矿用道岔、窄轨道岔、窄轨铁路道岔、

煤矿道岔、矿用道岔、窄轨道岔、窄轨铁路道岔。百科名片煤矿道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备，量大面广、种类繁多，对实现窄轨铁路标准化、现代化、自动化和安全生产有着重要意义。窄轨铁路道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。类型煤炭工业部窄轨铁路计有600、762、和900mm三种轨距；15、22、30、38、和43、KG/m五种轨型；其中有单开道岔、对称道岔、渡线道岔和少量的交叉渡线道岔、对称组合道岔、菱形交叉道岔、四轨套线七种类型。各种道岔按照不同类型分别有2#、3#、4#、5#、6#、7#、8 #、10#、八种辙叉号数、又按不同的辙叉号数配备了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70m十一种曲线半径道岔标准设。系列窄轨铁路道岔标准设计共有615、715、915、622、722、922、630、730、930、938、643十一个系列，设计共完成166个品种。窄轨铁路道岔型号组成说明（1）型号第一个字母Z代表窄轨铁路道岔类型代号；（2）型号第二个和第三个字母、DK,DC,DX,JD,DZ,JC,TX分别代表单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线道岔的型式代号。（3）主要参数中第一段数字的6、7、9、分别代表道岔轨距，6=600，7=700，9=900mm,主要参数第一段数字的15，22，30，38，43，分别代表道岔轨型，kg/m。基本知识道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法之欧阳光明创编

中华人民共和国煤炭工业部制定欧阳光明（2021.03.07）矿井轨道质量标准及架线维护规程煤炭工业部关于颁发《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》和《窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程》的通知（83）煤生字第892号为了适应煤炭生产的需要，进一步搞好矿井窄轨铁路运输工作，部重新制定了《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》，同时制定了《窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程》，现颁发自一九八四年三月一日起实行。煤炭部一九六六年颁发的《窄轨铁路施工及维修质量标准及检查评级办法》（试行）即行废止。各局矿要组织运输职工认真学习，严格贯彻。对现有铁道和牵引网路，其质量不符合要求的，要迅速调整完善。对上述各项规定如有修改和补充意见请随时报部，其修改和解释权属于煤炭工业部。为全面搞好矿井运输设备质量。随文将部颁现行的《矿车和窄轨电机车完好标准》以及《矿井运输工人技术等级标准》同时附录于后，一并贯彻执行。煤炭工业部一九八三年七月十九日目录煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法 4 一、总则 4 二、质量标准 5 （一）窄轨铁道线路 5 （二）窄轨铁路道岔 8 三、质量等级评定 9 四、有关问题的说明和规定 10 窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程 20 第一章总则 20 第二章组织与管理 20 第三章巡线与检查 21 第四章检修及其质量标准 22 第五章安全工作规定 26 第六章质量等级评定内容及办法 27 附表一：牵引网路巡线缺陷记录 27

附表二：接触线磨耗记录 28 附表三：牵引网路质量检查评定表 28 附表四：牵引网路故障统计分析记录 30 附一：地面牵引网路防护区域的划定和防止外力对牵引网路破坏的规定 30 附二：本规程用词说明 31 附件一：矿车和电机车完好标准 32 矿车完好标准 32 窄轨电机车完好标准 33 附件二：矿井运输工人技术等级标准 34 架线（蓄电）电机车司机（二~六级） 34 小绞车司机（二~六级） 35 电机车修理工（二~七级） 35 矿车修理工（二~六级） 36 井下电机车充电工（二~五级） 37 轨道工（二～七级） 38 运搬工（二～六级） 39 煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法一、总则（一）为提高煤炭窄轨铁道质量和管理水平，保证煤矿安全生产，完成运输任务，特制定本标准及评级办法。（二）本标准及评级办法适用于煤矿窄轨铁道（包括线路与道岔）的质量检查和等级评定。（三）本标准及评级办法未包括的项目，各矿务局可参照本标准及评级办法制订补充规定，报省煤炭局（厅、公司）批准后执行。（四）为保证煤矿窄轨铁道质量经常处于良好状态，各煤矿（井）应加强日常检查，斜井绞车道每天检查。矿每月组织检查一次，矿务局每季组织检查一次，省局每年组织检查一次。检查中发现严重威胁安全行车的问题，必须立即处理。（五）窄轨铁道应有巡回检查制，岗位责任制、事故记录、维修记录以及技术履历薄等。所有记录应填写及时、清晰、准确并有专人保管。二、质量标准（一）窄轨铁道线路序号检查项目单位质量标准及允许偏差备注主要运输线路一般运输线路 1 轨道中心线毫米单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50，双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值20，双轨

道岔培训

矿山窄轨道岔道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。第一节道岔类型和系列一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。 1、煤矿窄轨道岔的类型：原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。按轨距划分：有600mm轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。道岔简易图见图1—1。其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有、、、1.9m四种。 1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。 2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。两侧部是曲股，并对称于直股中心线。

3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。 2、道岔简易图单开道岔（DK 对称道岔（DC 渡线道岔（DX 道岔简易图1—1 3、煤矿使用的特殊道岔： 1）600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm和900mm的电机车和矿车。 2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。二、普通标准道岔的型号表示方法 1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。每一个系列中按辙岔号码和曲线半径又有不同型号。例如：DK615-2-4；DC622-3-9；DX624-4-12……等。 2、道岔的型号函义 1）DK表示单开道岔，DC表示对称道岔，DX表示渡线道岔。 2）615、618、、624、918、924系列中的“6”和“9”分别表示600mm 和900mm轨距；“15”“18”“24”分别表示轨型。 3）名称中第二段数字为辙岔号码（M），辙岔号码与岔心角的关

高速铁路服务质量管理研究以郑西高铁为例

高速铁路服务质量管理研究以郑西高铁为例 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

学科代码：贵州师范大学国际旅游文化学院（本科）毕业论文高速铁路服务质量管理研究 ——以郑西高铁为例专业：班级：学号：学生姓名：指导教师：完成时间： 20 年月

诚信声明本人郑重声明：所呈交的题为《高速铁路服务质量管理——以郑西高铁为例》的毕业论文（设计）是本人在指导老师指导下取得的研究成果。除了文中特别加以注释和致谢的地方外，论文（设计）中不包含其他人已经发表的研究成果。与本研究成果相关的所有人所做出的任何贡献均已在论文（设计）中作了明确的说明并表示了谢意。学生签名：年月日授权声明本人完全了解许贵州师范大学国际旅游文化学院学院学院有关保留、使用本科生毕业论文（设计）的规定，即：有权保留并向国家有关部门或机构送交毕业论文（设计）的复印件和磁盘，允许毕业论文（设计）被查阅和借阅。本人授权许贵州师范大学国际旅游文化学院可以将毕业论文（设计）《》全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编论文（设计）。

学生签名：指导教师签名：年月日

高速铁路服务质量管理研究 ——以郑西高铁为例摘要：随着郑西高速铁路的建设完成和投入运营，中国客运市场的竞争环境将变得日趋激烈。服务质量的高低是铁路客运市场开展竞争的核心和实质，所以，如何构建一个安全完善、服务水平高的铁路客运体系，对提升郑西高铁品牌，提高其竞争优势大有裨益。本文首先对铁路客运及铁路客运服务的概念及特点进行了分析，接着以郑西高铁为例，分析了郑西高铁的服务质量现状，提出了具体的问题，进而提出科学的对策建议，对进一步满足旅客的安全出行需求具有重大作用和深远意义。关键词：高速铁路；客运服务；服务水平

(整理)9第九章工业场地总平面布置.

第九章工业场地总平面布置第一节工业场地位置选择乌化二矿工业场地位于井田西北部边界处，地势较开阔的山谷内。该处交通便利，西来峰工业园区的主干道路迳直通过该矿工业场地的北部边缘。目前，沥青路面已修至工业场地西200m处。该矿工业场地南北长约400m，东西宽约200m。地形北高南低，广场东、西两侧各有一座南北走向的小山岭，将工业广场夹在中间，东侧山岭高约20m，西侧山岭高约30m。乌海市乌化矿业有限责任公司二矿工业场地是根据2006年6月乌海市英信建筑设计有限公司编制的《乌海市海南区西来峰煤矿二采区初步设计》选定的位置建设的，并已按30万t/a的设计能力形成了部分主要建（构）筑物。本次技改设计是在原30万t/a总体布置的基础上，充分利用了已有建筑和设施，仅将工业场地作了部分扩大，并按60万t/a生产能力的需要，增加和扩大了部分环节所必需的设施。由于该矿工业广场西南部被西来峰逆断层斜切穿过，该断层产状为：走向北西330-340°，倾向南西，倾角50-70°，断距>300m。西来峰断层在该矿及其附近属规模较大的断层，工业广场内各种建筑设施为避免和减少该断层所造成的不利影响，设计要求：对人员较集中的办公、宿舍及联合福利建（构）筑物在建设过程中，除按规定的8度地震裂度设防外，在建筑结构和建筑材料标号等方面，应严格按设计要求执行，严禁施工中偷工减料，严把监理和施工程序。并在各建（构）筑物施工设计中，对单层

建筑应设置顶底圈梁结构，对两层及以上建筑应尽量采用框架结构。第二节总平面布置一、总平面布置原则 1、按照《关于煤矿地面总体布置改革的若干规定》，全面规划，合理安排，集中统一避免重复建设。 2、结合矿区总体规划，以专业协作、科学管理的原则，兼顾周边企业建设及发展的关系以及本企业产业链延伸的需要。 3、在充分利用现有地面设施的基础上，以发展的观点，合理布置生产所必须的设施，以达到60万t/a矿井的生产要求。 4、地面工业场地设施布置在满足使用要求的前提下，坚持尽量紧凑合理、运距短捷、相互协调、整齐美观的原则。 5、结合矿区地形和气象条件，充分考虑风向、朝向、减少污染、保护环境、以利绿化的原则。 6、功能分区明确，工艺流程合理，储装运输简洁顺畅。二、已有建筑工程乌化二矿经过一年多的建设，目前，工业广场已经形成的各种建筑工程及设施见下表：已有建筑一览表

煤矿窄轨铁道线路检查

煤矿窄轨铁道线路检查轨道上巡道的主要职责是；巡查铁道，处理故障，做好小修补，保持铁道状态完好，外观整洁，保证行车安全。负责巡道的人员要掌握以下各项技术； (1)、会检查铁道、道岔、路基等发生的病害； (2)、会对铁道上发生的故障进行防护及紧急处理，如钢轨折断，胀轨跑道；巷道冒落、地臌变形，地面路基塌方落石；以及困各种原因侵入限界危及行车安全等情况的处理。 (3)、会手上检查钢轨，监视伤损钢轨、夹板和辙叉心的变化情况；（4）、会小补修工作中各种项目的操作，如打紧道钉，更换道岔零件等； (5)、会正确显示和使用各种有关信号； (6)、会测列车运行速度。一、铁道巡查做好铁道巡查，要熟悉所管辖的铁道、巷道的情况，掌握其特点和病害变化的规律。如井下巷道由于矿压的影响，容易发生冒顶、片帮、底臌等；由于水文地质变化，水沙充填作业和水力采煤等造成巷道大量涌水，从而冲毁道床；无缝铁道的焊接头容易被拉断等。对于地面要根据季节变化和地表沉降变化找出规律。

春融期间铁道质量变化大，雨季路基容易发生翻浆冒泥、滑坡溜塌、水害等；夏季容易发生铁道方向不良，甚至胀轨跑道等。巡道人员可根据这些规律，找出自己责任区的巡查重点。巡查时应注意： (1)、钢轨、道岔及其主要连接零件是否折损，已有伤损标记处有无变化； (2)、路基沉陷、塌方，水害、雪害、冻害等情况； (3)、如发现无缝钢轨有异状，要及时检查补焊，防止断轨； (4)、架线式电机车铁道发生螺栓松动要及时拧紧；要经常检查铁道连接线有无损坏； (5)、有无其它影响行车安全的故障，在铁道上巡查时，在单线上一般走人行道一侧的轨枕头；在双线上一般应迎着列车方向走，但要加强隙望，防止背后来车； (6)、井下或地面夜间巡查时，要携带矿灯和信号灯； (7)、发现列车开来时（包括车场），应在40m以外下道完毕，无论双线或单线，住何一线来车，均应离开线路，站在人行道上或躲避硐内，禁止站在两线中间或邻线； (8)、发现通过的列车有不旋转的轮对或车轮踏面有擦伤，发生剧烈冲击时，应及时通知司机。在列车通过后，应

轨道维修工题库

轨道维修工试题库一、填空题： 1、矿井轨道扣件齐全，牢固并轨型一致接头的间隙不得小于_____毫米，轨面及内侧错差不得大于_______毫米。 2、轨道的两股钢轨顶面应_______高低差不得大于______毫米。 6、煤矿窄轨铁路按轨距类型可分为_________、_________、_________三种。我公司采用的是________轨距。 7、人工搬运钢轨的方法有_________、___________、___________三种。 8、上四孔鱼尾板时，螺丝应先紧_______两个再上_______的_________上紧后，再把________紧一次。 10、上鱼尾板、螺栓穿不上时，应用锤敲打鱼尾板______把眼对准，不准用锤硬把螺栓打入。 11、上螺栓时，使用弹簧垫的开口应_______。 13、在散布木枕时，应使_______和________朝下。 15、轨道道岔轨距的允许偏差值为_______、_______。 16、轨道道岔水平偏差不大于__________。 17、道岔接头平整，轨面与内侧错差不得大于_______。 20、主要轨道线路接头______，轨面及内侧错差不大于______不应有_________。 21、主要线路的轨距直线段应在________、________之间。 22、轨道线路曲线段加宽自最大偏差不得超过_____，最小偏差不得小于_______。 24、在装卸混凝土轨枕过程中，要做到_______、________，严禁_______。 25、混凝土轨枕和钢轨必须_______，作为________。 26、900mm轨距用混凝土轨枕，中部范围内严禁捣固，以免________。 28、新铺设的混凝土轨枕的铁道，完工后至少要进行_____到______的全面捣固都能通车。 29、穿鱼尾板螺栓时，螺帽须_________。二、选择题： 1、道岔尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于( )。 A、2mm B、3mm C、1mm D、0.5mm 3、在双轨运输巷道中，在采区装载点，两列车体的最突出部位之间的距离不得小于( )。 A、0.5m B、0.7m C、1.0m D、1.2m

高速铁路列车安全质量管理

高速铁路列车安全质量管理安全是铁路的宗旨之一，列车乘务人员应该严格按照中国国家铁路集团有限公司（局）颁布的安全质量标准进行作业，安全、正点、快速、舒适地把旅客运送到目的地。安全质量标准应该遵循“严格制度、规范管理、安全有序、作业受控、设备完好、达到七消灭”的原则。铁路职工要坚持“人民铁路为人民”的宗旨，在服务中做到全面服务、重点照顾。所谓全面服务，是指对旅客要做到“三要、四心、五主动”。对重点照顾的旅客要做到“三知、三有”，三知即知座席、知到站、知困难，三有即有登记、有服务、有交接。一、乘务安全列车乘务人员在乘务方面应严明制度、加强宣传、规范作业、确保安全。1、车门管理（1）认真执行“停开，动关锁，出站台四门检查、瞭望”制度。做到列车进站到岗试车门，车停平稳后开车门，组织乘客验票上车，扶老携幼，禁止旅客在对面下车。还应做到列车停站时，始发站出车隔离；途中停站三隔离（硬卧与软卧、软卧与餐车、餐车与硬座隔离）；列车运行时全车畅通。与机车相连的客车前部端门应加锁，餐车厨房边门和尾部端门应设置防护栏。（2）消灭“五门”现象，即不开车门、早开车门、晚开车门、早关车门、开反面门；遇有临时停车，应看守车门；车门临时故障，一时不能修复，应从外部扎紧；乘务人员在关闭车门、腰门、厕所门前，应检查有无旅客手扶在门缝处，防止发生责任伤。 2、安全宣传乘务人员应经常向旅客宣传安全常识，劝阻旅客不要站在车辆连接处，不要手扶风挡、门框，不要将头、手伸出窗外。在列车运行中，乘务人员要宣传、阻止旅客向窗外乱扔空瓶、杂物，在列车过大桥、隧道时宣传、通告注意事项，锁闭厕所并巡视车厢。乘务人员要宣传和教育旅客不得在车厢内吸烟，即使允许吸烟的地点也要告之不要乱扔烟头和火种。列车员在立岗时要认真做好扶老携幼工作，做到眼快、嘴快、手快，真扶、真背，确保旅客安全。