SZ2003016长春市南部中心城区发展规划-235

长春市发展历程

长春市的前世今生 ——长春市的发展历程摘要：长春是一个年轻的城市，自清朝嘉庆五年设治至今，仅有两百多年的历史。在这两百多年的历史中，长春走过了一个艰难坎坷的发展历程。长春从一个小小的长春厅，逐步发展成为如今拥有756.5万人口的特大型城市。作为在二战中日本帝国主义扶植伪满国的“首都”，长春市的发展注定与其他城市不同。关键词：长春市历史发展城市规划研究一个城市的历史能够很好的了解其发展历程，从而能够全面的掌握其近现代的发展方向。长春市是我国东北三省吉林省的省会，全省的经济、政治、文化和交通中心。长春市地处松辽平原腹地，地形较为平坦，交通十分便利。长春的城市发展过程中经历了几次重大变化，从封建城市到成为铁路附属地，再到日伪政权的“行政中心城市”，最后转型成为综合工业城市。与国内其他城市相比，长春的城市发展过程有其特殊性。从城市规划的角度去分析研究长春市这一历史特殊性，可以方便我们现代规划人对长春未来发展方向的把握和定位。中国自改革开放时期起，城市化步伐逐渐的加快，城市发展获得新的生机。为此本文便已改革开放前后作为划分前世今生的分界线，从而更好的明确长春市的历史发展。一、长春的前世以地方行政设置为依据，在1800年-1911年间是为长春厅，1911年-1931年间为长春县，这两个行政设置都是由清王朝所设定，这一时期的长春军事意义与政治意义较强。那时的长春初具城市规模，但与其他那些古都古城相比，应当属于末流。 1931年的“九-一八”事变以前，长春市由4个区域组成，这4个区域分属于不同的行政体管辖。分别是：长春老城；宽城子市区，即中东铁路附属地；南满洲铁路附属地；长春商埠地。1932年以后，长春成为日本扶植的伪满洲国的“国都”，日本人整合了原来分散的城市空间布局，借鉴了西方近代规划理论，做了统一规划。在建国以前，很多大型城市如上海、武汉等的城市规划都停留在纸面上并未能够实施。而长春正好是相反的，在建国以前就有了比较成熟的城市规划方案，且多已实施。抗日战争爆发后，人民流离失所，经济衰落，全国的城市建设基本上瘫痪，新建建筑大量减少。即使是由规划发展的租界城市，也是由各国独立建设，自成体系，彼此之间没有什么关联。而长春的“统一规划”在当时是独树一帜的，其城市化速度居全国首位。这一时期的城市建设对长春城市近现代化发展有很大的影响。长春作为“国都”时期的城市建设一直是以“行政中心城市”为目标，傀儡的伪满洲国在这里为日本帝国主义者统治整个东北，为其搭建全面侵略中国的翘板。当时的长春市纯粹的“消费型城市”，没有大型的工业生产活动，这一时期城市内只有少量的轻工业。伪满洲国时期的长春，具备了近现代城市的特征，奠定了长春市发展的基础。抗日战争胜利之后致新中国成立之前，这一时期的长春与其他城市一样，各项建设基本处于停滞状态。甚至在解放长春时期，城市中的大部分建筑和市政设施遭到了毁灭性的破坏。新中国成立之后，国家基于发展的需要，将长春定为了东北老工业基地的主要城市，一五计划期间建设了大量的工业建筑，并辅以居住、交通等配套设施。从这时候开始，长春被定义成了工业城市，原有的城市功能已经不适合新的发展。从这时开始，长春开始了新的发展历程，城市性质转变，向着综合性工业城市迈进。长春市的前世一直到改革开放前夕。总的来说对其最重要的时期便是伪满洲国时期和一五计划建设时期。这两个时期是长春市前世中的两个重要的转折点，同时也为现今的长春市奠定了基础。从一五到文化大革命结束，长春市的的发展速度缓慢，直至改革开放开始，长春才重新焕发了生机，迎来了快速建设的机遇。二、长春的今生改革开放初期，全国各项建设百废待兴。十一届三中欧冠全会后，城市规划与建设受到了高度的重视。1979年恢复或设立了国家行政与科研机构。1980年的全国城市规划会议，总结了历史经验，研究了今后的城市建设方针，讨论了《城市规划法》草案，尤其是形成的10条《全国城市规划工作

三明南部新城控制性详细规划

目录第一部分：规划文本第一章总则 (1) 第二章规划原则、定位与规模 (1) 第三章土地使用规划控制 (2) 第四章配套设施规划控制 (4) 第五章道路交通规划控制 (6) 第一节道路系统规划 (6) 第二节道路竖向工程规划 (8) 第三节场地竖向工程规划 (9) 第六章绿地系统规划控制及城市设计导引 (9) 第七章市政工程规划控制 (10) 第八章土地使用与建筑建造通则 (11) 第一节土地使用通则 (11) 第二节建筑建造通则 (12) 第九章其他相关内容规划控制 (14) 第一节环境保护 (14) 第二节综合防灾减灾 (15) 第三节“四线”管理制度 (16) 第十章附则 (16) 附录一：名词解释 (17) 附表一：土地使用适建范围一览表 (18) 附表二：地块控制指标一览表 (19) 附表三：西组团规划用地一览表 (29) 附表四：东组团规划用地一览表 (30) 附表五：南组团规划用地一览表 ...................................................................................... 31第二部分：规划图纸 01 用地现状图 02 布局结构图 03 用地布局及公建配置图 04 公共设施及基础设施配置图 05 地块划分及编码图 06 地块控制指标图 07 道路结构图 08 道路竖向规划图 09 场地竖向规划图 10 土方平衡示意图 11 给水工程规划图 12 污水工程规划图 13 雨水工程规划图 14 电力通信规划图 15 燃气工程规划图 16管线综合规划图 17 绿地系统规划图 18“四线”控制图第三部分：规划说明书第一章规划编制概述 (1) 一、规划编制背景 (1) 二、前期工作基础 (1) 三、规划编制依据 (2) 四、规划编制思路 (2) 第二章现状概况分析 (4) 一、区位交通与用地范围 (4) 二、区域自然条件 (4) 三、现状人口规模 (5) 四、土地使用现状 (5) 第三章用地发展规划 (6) 一、发展条件分析 (6) 二、规划区发展定位 (7)

长春南关区及南部都市经济开发区区情资料

心建设为主。南关区的旧城区，有着百年历史，是长春市的发祥地，汇集着文庙、般若寺、道台府、清真寺等历史遗迹，有大马路、永春路等百年商业街，鼎丰真、东发合等百年老商号“百年商埠地”，有长春市最古老的商业网络，也是目前最现代的商业理念的集散地。在城市定位上，南关区应该是城市商务商业、现代服务业的集中区域，区域内有大马路、重庆路这样的商业圈，也有解放大路这样的商务带。在南关区南部，则是新成立的南部都市经济开发区。我们也常常说这里是南部新城。但在实际上，南部新城是指整个长春南部区域，包括了南部都市经济开发区全部，高新区、净月区、朝阳区的部分区域，整个南部新城的核心，是南部都市经济开发区。到目前为止，整个南部新城的规划建设，也集中在南部都市经济开发区中。南部都市经济开发区在长春市有特殊的意义。一方面，是长春市城市拓展的一个主要方向，另一方面，它也随着一些政府机关的迁入，而变成了长春市新的中心，而且这个中心的意义是多样的：这里是新的政务中心、文化中心、教育中心、商务中心、商业中心、居住中心。政务中心： 2006年，长春市政府入驻当地，29个单位1586人进驻办公。现在长春市检察院和长春市中级人民法院也先后进入南部都市经济开发区，吉林省公安厅、国土厅等省级机关也相继在南部都市经济开发区内选择新办公场所。相关行业、产业也向南部都市经济开发区内吉林省电力大厦（投资5亿元建设，位于人民大街与南三环路交会处，项目占地面积4万平方米，建筑面积9万平方米）、吉林省煤业集团总部基地（投资5亿元建设，位于人民大街与南四环路交会处，项目占地面积3万平方米，建筑面积10万平方米）、东北社工大厦，（投资1.2亿元建设，位于南部新城金融商务总部集中区内，项目占地面积1.5万平方米，建筑面积约3.6万平方米）。文化中心：当地的文化设施建设发展非常快。雕塑公园、雕塑展览馆年年办展览，吉林省图书馆新馆今年十一之前正式对外开放。长春市规划展览馆、长春市博物馆、长春市文化艺术展览馆去年开始施工，长春市美术馆、长春市歌剧院也将在南部都市经济开发区内建设。教育中心：区域内有丰富的教育资源，则东北师大附中、市二实验中学、长春大学、长春理工大学、吉林建工学院、省教育学院、吉林大学南校区等高校，还有全省规模最大，最现代的幼儿园——市直机关幼儿园。在此基础上，南部都市经济开发区规划包含有九年制中小学6所，完全小学2所，服务半径为800米-1000米，在保留第二实验中学的基础上，规划新建一所独立中学，2012年，九年制的南关区实验学校即将建设。

城市规划实例辅导之长春南关区分区规划

城市规划实例辅导之长春南关区分区规划区域范围即南关区的行政辖区：北起上海路，东至伊通河，西起人民大街、永春河，南至绕城高速公路以外南关区行政界限，面积约81平方公里，主要包括新春、全安、南岭、长通、曙光、民康、桃源、自强、永吉等九个街道和幸福乡。功能定位以现代服务业和传统服务业为特色的城市商贸金融、行政办公、文化娱乐中心和商业中心；城市现代风貌集中体现区；现代化城市住区。分区规模人口规模：规划确定至2020年，南关分区规划区内的人口全部分布在中心城区，中心城区人口规模76.1万人左右。用地规模：规划确定近期至2020年，南关区规划区内的建设用地全部分布在中心城区，中心城区城市建设用地为53平方公里，人均建设用地70平方米左右。空间结构

规划期末形成双心多级、两轴两带、多单元的分区空间结构。 “双心”：在人民大街轴线的南端建设城市新中心，与人民广场地区的原城市中心区形成一南一北双心结构，实现对中心城区功能的有效疏解。 “多级”：指规划建设级别清晰的中心体系，分为市级-区级-单元（社区）级。规划在南湖大路附近设置分区中心。并结合社区建设在各规划单元设置单元级中心。 “两轴”：指分区两条发展轴，南北向人民大街发展轴联系南北两城市中心，规划东西发展轴位于南部新城核心区，联系城市东南、西南组团和南部新城。 “两带”：指分区两条生态景观带——纵向伊通河生态景观带和南部横向“S”型生态景观带，分区规划在恢复和保护自然水域生态环境的基础上，点缀人工景观要素，并注入内涵与主题，形成两条环境优美、体现城市文化的滨水生态景观轴线。 “多单元”：依据区内现有街道办事处和社区的界限，并结合城市干道体系，将南关分区划分为十七个规划单元。用地布局依据城市总体规划，本着节约土地，提高土地利用率，优化城市环境的原则，充分结|考试大|合用地现状、自然河流、水面合理安排各项用地，合理配套各项设施，形成结构清晰，交通顺畅，环境优美，功能协调，生活便利的用地布局。南关区北段的建设重点将以保护城市总体格局为基础，同时启

八一水库板块概况

八一水库板块概况从十年前几家楼盘的星星之火到现在近百地产项目已成燎原之势，长春人的居住生活不断改变。四环路的出现让长春的规划似北京一样的前途光明。在建设和发展过程中，越来越多的居住新板块开始形成，净月、八里堡、西客站甚至远端的合隆镇、双阳区……这些板块渐已形成了具有一定规模的“城中城”。配套设施的全面,对比城市交通的拥堵让许多市民开始习惯“足不出户”，享受居住在这些板块之中的乐趣…… 提起八一水库，许多老长春人都不知道。不过,随着长春城区发展以及南部新城的战略位置的奠定，八一水库这个名字，正在被越来越多的长春人所熟知。2010年10月地产大鳄恒大·绿洲一开盘就卖了4个亿；2010年9月，益田·御水丹堤请来了老牌唱将周华健并为其演唱会冠名，场面空前震撼；加之在此已经营数年的金越·逸墅蓝湾，虎视眈眈地恒盛置业，蓄势待发的万浦地产，八一水库已经悄然从一块当初不为人知的偏僻土壤升级成为现厚积薄发的居住板块。在售楼盘：定位高端，销售火爆代表项目：金越·逸墅蓝湾、恒大·绿洲、益田·御水丹堤来到南四环路和西四环路交会处，一路向东，八一水库之北，就是这块貌似荒芜的土地。用“绿洲”一词来形容实在是再合适不过，虽然恒大地产在全国多个项目都以绿洲命名，但此地块命名“绿洲”，大有一语双关之意。配套设施稀缺、交通不变、尚未有一个已建成的中高端小区，这些劣势丝毫不影响这里成为未来新兴居住板块。除2010年10月16日，恒大绿洲耀世开盘狂卖4个亿之后，本月金越·逸墅蓝湾二期以及益田·御水丹堤也都预计在月末开盘销售。其中前者面积区间为180-400平方米，预计均价12000元/平方米，目前优惠尚未确定。后者正在全城展开认筹中，价格未定，面积区间为51-152平方米，满足多种置业需求。这三个在售项目中，逸墅蓝湾定位高端，以别墅为主，价格不菲；恒大绿洲刚刚开盘，目前剩余部分尾盘，适宜自住；御水丹堤面积区间跨度较大，其小户型更适宜于年轻人居住。待推楼盘： 2011年推出，业内期待代表项目：恒盛项目、万浦项目 7月末8月初，具有港资上市背景的恒盛阳光滨海（哈尔滨）置业有限公司和吉林省万浦房地产开发有限公司分别在八一水库附近、超达大路两侧拿地，从而加剧该板块区域内的行业竞争。而恒盛阳光也成为了目前该区域的第一大“地王”——土地储备量要多于已经开盘的恒大地产。据记者了解，目前两家地产公司正在进行项目的前期规划，具体开工时间要等到明年。一位业内人士说：“待恒盛、万浦项目推出后，这片区域大有百花齐放之势。”业内纷纷认

长春城市轨道规划图

长春地铁图

背景资料 1939年，伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的环城地铁。长春是中国第一个有地铁规划的城市。 1999年9月，国务院正式批准长春轻轨工程立项。 2000年5月27日，长春轻轨一期工程试验段开工建设．时任长春市委书记米凤君，时任市长李述等领导为工程奠基。 2001年12月28日，长春轻轨一期工程试车成功。至此，长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。 2002年10月30日，长春轻轨一期工程长春站－卫光街试运营。线网规划近期线网规划长春轨道交通1号线本线状态：长春地铁1期工程计划2010年初线路长度：37.8公里线路概述：本线为地铁。线路贯通城市南北方向，贯穿宽城区和朝阳区，通过长春火车站、人民广场、东北师大、长春明珠居住区、中央商务区(CBD)地区等大型客流集散点，是线网中大运量级骨干线。列车拟使用6辆编组。

运行站点：兰家－蔡家－北三环－庆丰街－长春站－省政府－人民广场－东北师大－省实验中学－繁荣路－卫星广场－雕塑公园－CBD（南部新城中央商务区）－光谷－综合检修基地－永春注：斜体部分为二期规划。目前地铁项目已经开始在人民大街上设立了很多勘探点，地铁施工期间人民大街要封闭限行2年零8个月，并且还要一起解决人民大街的道路畅通问题，有些路段高架或下穿，实验段线路已经开始拆迁。长春轨道交通2号线本线状态：规划完毕，计划2012年动工线路长度：20.5公里线路概述：本线为地铁。线路贯通城市东西方向，贯穿绿园区、朝阳区、二道区、经济开发区。主要经过西客站、文化广场、亚泰花园居住区、长春经济技术开发区，应用写作杂志社等大的客流集散点，是线网中大运量级骨干线。列车拟使用6辆编组。由于长吉高铁的修建，由发改委审批的线路比原先规划线路缩短8.6km。运行站点：西湖—西客站—兴隆堡—西环路—和平大街—景阳广场—解放桥—建设广场—文化广场—解放大路—平阳街—南关—吉林大路—东盛街—乐群街—世纪大街—东方广场长春轨道交通3号线本线状态：线路已投入使用，即轻轨1、2期工程

长春市的城市规划

长春市的城市规划一、长春城市性质与总体布局（一）长春城市性质长春市是吉林省省会，全国重要的汽车工业、农产品加工业基地和科教文贸城市。至2020年，把长春建成经济实力较强、社会文明进步、科学技术先进、城市布局合理、基础设施完善、生态环境良好的开放型、多功能、具有北方特色的区域性中心城市。（二）城市总体布局中心城区的城市形态采用’分散组团式’布局，由以建成区为主的中心团和规划建设的外围组团(兴隆团、富锋团、净月团)组成。中心团与外围组团间设置绿化隔离带，创造良好的城市生态环境。城市结构为’多中心分区式’结构，其中：中心团分为中心分区、二道分区、铁北分区、绿园分区、汽车厂分区和南湖分区，外围三个组团各构成一个分区，每个分区都具有独立的配套服务设施。规划将与城市的经济社会发展相协调，调整城市建设用地布局结构，控制中心团的开发强度，并采取有效措施将城市建设重点逐步从中心分区向外围分区转移，完善各分区功能，使人口和产业达到合理布局。二、长春市城市总体规划（2005-2020）（一）总体思路：从长春经济和社会发展面临的问题出发，提出调整和优化产业结构的思路；从目前存在和未来发展可能面临的问题入手，关注城市空间布局对区域经济发展、产业结构优化和社会进步的支撑；以建设生态园林城市为目标，提出城市生态保护和建设的策略，构筑城市整体的城市生态空间结构；以公共交通为导向，适应城市机动化的发展趋势，构筑城市综合交通体系；随着

城市扩大和多元化的进程，创造分区发展和城市整体发展共赢的局面；延续城市格局，保持城市特色，创造良好的城市空间环境；适应地方资源特点的能源约束条件，建设完善的基础设施支撑体系。（二）空间布局：1、划区城镇空间组织体系：按照“一城、一区、十组团、九城镇四个层次，实施分类指导。“一城”为主城，“一区”为双阳城区，“十组团”为净月组团、富锋组团、兴隆组团、合心组团、劝农山组团、奢新组团、双营组团、英俊组团、机场服务组团、兰家组团，“九城镇别为泉眼镇、永春镇、乐山镇、新湖镇、山河镇、太平镇、鹿乡镇、四家乡、齐家镇。2、城市结构：形成“双心、两翼、多组团”的城市空间结构。“双心”指疏解城市中心区部分职能，形成中部和南部两处城市中心。调整中部城市中心职能，重点发展商贸、文化、娱乐等传统服务业；建设南部新中心，引导与支持行政办公、文化体育设施以及金融保险、电子商务等现代服务业在南部中心相对集聚；“两翼”指城市西南翼形成以汽车、高新技术产业为核心的城市发展空间，东北翼形成以传统产业和玉米加工业为核心的城市发展空间；“多组团”指重点加强净月组团、富锋组团、兴隆组团的建设，与主城共同构成联系紧密、分工有序、协调发展的城市空间。三、长春市城市规划实施效果与影响：新一版城市总体规划已初步进行了论证，并得到了建设部专家的认可。在该规划的影响下，长春市土地利用总体规划也开展了修编的工作，各区、各开发区的分区规划和28项专项规划的也在进行当中。目前，许多城市设施建设和城市开发项目，都有序的安型一

长春市南部新城核心区控制性详细规划文本

长春市南部新城核心区控制性详细规划文本目录第一章总则。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 第一节规划依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 第二节规划原则.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 第三节规划范围.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 第四节使用原则.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 第二章土地利用性质分类机控制.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 第三章土地使用强度控制.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 第四章道路及交通设施规划。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 第五章配套设施控制.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 第六章空间环境设计.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 第七章建筑控制.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 第八章绿化控制.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 第九章规划实施措施.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 第十章附则.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7

解读《长春“十三五”城建设发展规划》

解读《长春市“十三五”城市建设发展规划》主讲嘉宾：李赫楠时间：2016年1月23日主讲嘉宾简介：李赫楠长春市城乡规划设计研究院交通规划研究所规划师。长春市“十三五”城市建设发展规划是属于非法定规划，是在城市的总体规划和专项规划指导下的近期建设规划。在这个规划中，结合当前国家政策确定了城市发展愿景和近期目标以及专项规划中的建设要求，提出未来五年城市建设的重点和城市建设的具体项目，为长春市政府在“十三五”期间城市发展建设提供了有力的支撑和决策依据。本次规划统筹了所有城市建设的相关单位，一共提到了44家单位，涉及到城市交通、市政设施、生态环境等9大方面的内容。这个规划现在已经初步完成，目前仍在持续的修改完善中。这是“十三五”城市建设发展规划的总体思路框架（见图1），今天我通过这张图来说明当前城市发展的背景，国家的大政分针，长春市承接的试点任务，长春市的发展愿景。一、领导讲话在相关背景里面，我们分析了领导的讲话。去年习总书记和李克强总理先后来到长春市，指导长春市的城市建设发展，在这期间他们召开了多次的专题会议，作出各种重要批示和指示，从中我们总结出和城市建设有关的四个方面： 1.破除体制机制障碍——城市建设发展的治本之策。 2.精准有效投资——城市近期发展的主要发力点。 3.生态文明——持续发展之路。 4.科学规划——描绘一张好的蓝图。二、国家大政分针 1.国家新型城镇化国家新型城镇化规划中涉及城市建设管理的内容主要包括４章１０节２５个重点任务（见图2），其中包括智慧城市、绿色城市、人文城市等新型城市建设，比如强化综合交通运输网络的支撑，在这里提出要建设城市的综合交通枢纽以及城市群内部的综合交通的运输体系。在此基础上长春市成功申报并已经开始各项试点任务，主要有国家新型城镇化试点城市、智慧城市试点城市、综合管廊试点城市等三大试点。 2.生态文明体制改革生态文明体制改革总体方案可以用6个理念、6个原则，8项制度来概括，其中8项制度又含有44项重点内容（见图3），比如完善主体功能区制度、建设国家公园体制、编制空间规划、推进市县多规合一、建设生态文明目标体系等等多项内容。 3.“长吉图”融入“一带一路” 长吉图战略承担着“一带一路”北线基础设施互联互通的建设任务。长春应紧抓“一带一路”建设的契机，依托长吉图国家战略，推动长吉一体化进程，积极争取国家重大战略性项目落位，进一步发挥核心城市作用，着重建设机场、铁路、公路等支撑性项目。 4.哈长城市群根据《哈长城市群发展规划》（吉林版），长春市定位为：①面向东北亚的国际性

长春市城市概况

长春概况自然概况长春市是吉林省省会，全省的政治、经济、文化和交通中心。位于北半球中纬地带，欧亚大陆东岸的中国东北松辽平原腹地，居北纬43°05’～45°15’；东经124°18’～127°02’。幅员20604平方公里。西北与松原市毗邻，西南和四平市相连，东南与吉林市相依，东北同黑龙江省接壤。2009年末，全市户籍总人口为756.5万人。其中，市区人口362.3万人，四县（市）人口394.2万人。全市人口出生率为10.30‰，死亡率为4.92‰，自然增长率为5.35‰。居住着汉、满、朝鲜、回、蒙古、锡伯、壮等46个民族。长春地区自然区有两个特点：一是地势起伏小。地表相对高差不超过40米至50米，地面坡度不超过4度至5度，有利于发展城市交通运输。二是地耐力比较好。长春地区的地质基础比较稳固，地耐力为15吨至20吨/平方米，有利于城市基础设施建设。季风气候长春市气候宜人，素有“北国春城”的美誉。长春市地处中国东北松辽平原腹地，市区海拔在250--350米之间，地势平坦开阔。属大陆性季风气候区，在全国干湿气候分区中，地处湿润区向亚干旱区的过渡地带。气温自东向西递增，

降水自东向西递减。春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷漫长，具有四季分明，雨热同季，干湿适中的气候特征，为人类开发和利用大自然提供了良好的气候环境。由于地理位置、地形结构与大气环流相配合的作用,具有如下基本特征：四季分明。春季较短，干燥多风；夏季温热多雨，炎热天气不多；秋季气爽，日夜温差大；冬季漫长较寒冷。季风显著，雨热同季。冬季在强大的蒙古高压控制下，气候寒冷而干燥。夏季西太平洋副热带高压常与东南移动的贝加尔湖的冷空气交汇于此，降水丰沛而集中。气候的大陆性强，气温的年差较大。冬季的气温低于同纬度地区，夏季则高于同纬度地区。气候东西过渡，热量水分适中。由于长春市处于吉林省东部山地向西部松嫩平原的过渡地带，所以具有东部山区湿润气候向西部半干旱气候过渡的特征。过渡性气候使长春市的光照充足，热量条件优于东部，而雨水条件又好于西部，为农业生产提供了良好的气候条件。长春市年平均气温 4.8°C，最高温度39.5°C，最低温度-39.8°C,日照时间2,688小时。夏季，东南风盛行，也有渤海补充的湿气过境。年平均降水量522至615毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上；最热月（7月）平均气温23℃。秋季，可形成持续数日的晴朗而温暖的天气，温差较大，风速也较春季小。行政建置

管廊钢支撑施工方案

管廊钢支撑施工方案集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

长春南部新城丙五十四路综合管廊钢支撑施工方案施工单位：长春建设集团股份有限公司技术负责人：董岩编制时间：2016年7月1日一、编制依据（1）《地铁设计规范》（GB50517-2003）（2）城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）、（3）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299－1999）（2003年修订版）、（4）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-050-2008）（5）其他相关规范、规程二、工程概况工程名称：长春南部新城丙五十四路综合管廊建设地点：长春南部新城丙五十四路工程规模：钢支撑及围檩租赁、安装及拆除约4000T。三、钢支撑的安装架设 3.1支撑架设工艺流程图 3.2

钢管支撑在基坑旁提前拼装，当土方开挖到钢管支撑底标高下1000mm时，吊装安设钢围檩与钢管支撑，通过千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的50%的预应力，再用钢制楔形隼子塞紧后取下千斤顶。（1）钢围檩、牛腿安装三角撑托架现场进行加工完成后，由吊车将其吊入基坑。安装时先在钢板桩上焊接好三角托架，使三角撑支架固定在钢板桩上，安装完成后，吊车将钢围檩分节吊入基坑，并在基坑内由吊车与人工或机械配合将钢围檩架设到三角撑托架上。架设时在桩与钢围檩之间如果存在空隙，浇筑C30细石混凝土进行填充。（2）直撑安装直撑安装前根据有关计算其长度，将标准管节先在地面进行预拼接并检查支撑的平整度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，安装后总偏移量应不大于50mm。经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，使用吊车将组装好的钢支撑吊装至预埋件托架上，调整好钢支撑位置，高程偏差+50mm，水平间距+100mm。钢支撑吊装到位后，调整使钢管轴线与预埋件中心一致时，在活络头处安装2台100T千斤顶施压，千斤顶带有标定好的压力表。在加压端用液压千斤顶预加50%的设计轴力，分三次加压，每次施加预应力至设计轴力的17％后暂停，检查钢支撑及各部件的情况，若出现不正常的位移或变形，应及时采取有效的措施处理，若保证正常状态，可继续施加预应力，每增加17％的预加轴力检查一次，发现不正常情况，及时处理，直到预加力达到设计轴力的50％。预应力应保压时间为15分钟，预应力允许偏差+50KN。加压完成后在活络头与预埋件间打入钢楔后拆除千斤顶，打钢楔过程中注意千斤顶是否有回油的现象，如有回油现象应及时增加预应力，最后拆除千斤顶。安装如下图所示：（3）斜撑安装因斜撑与冠梁或钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围檩存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围檩设置抗剪凳，确保钢管支撑与端承板成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法如下图所示。 3.3钢支撑预加轴力计算

033、长春市交通空间的现状、问题及优化策略

长春市交通空间的现状、问题及优化策略宋云婷赵阳摘要：城市功能空间作为城市功能活动的空间载体，是城市功能得以实现的关键场所。交通空间作为城市最基本的功能空间之一，深刻影响着城市空间的结构形态与功能空间的组织布局。近年来，快速路、地铁等交通空间的建设极大地丰富了长春市城市交通空间，并将对长春市的交通条件的改善产生积极的作用。但已有交通空间仍不能满足市民对交通空间日益增长的需求。本文运用AutoCAD、ArcGIS等软件工具和实例研究、对比研究等方法，结合长春城市交通空间相关数据资料，旨在分析长春市交通空间的现状，以剖析交通空间自身存在的一些问题，并结合现状与问题提出相应的交通空间优化策略。关键词:长春市;功能空间;交通空间;公共交通《雅典宪章》指出，居住、工作、游憩与交通是城市的四大基本功能活动。无论是居住空间、工业空间、服务空间等单个功能空间内部各种要素的流动，还是不同性质功能空间各种要素的交换、交流，对交通空间的需求都是不可或缺的。交通空间的体系化构建，直接影响甚至决定着城市功能空间及其设施的体系化构建。深刻研究长春市交通空间，为科学架构城市空间，更好的组织优化各个功能空间，实现城乡公共设施、基础设施的体系化建构研究打下坚实的基础。[1] 1、交通空间的现状分析 1.1交通空间总体现状分析通过查阅长春市城市交通空间现状相关数据资料，以各城区街道和新规划单元为基本单位，以交通空间比例（交通空间比例=交通空间用地面积/城市空间用地面积）为主要指标，结合使用AutoCAD和ArcGIS软件，得出长春市中心城区交通空间比例图，如图1.1所示。

图1.1 交通空间比例图从图1.1可以看出，中心城区交通空间比例总体上呈现出“中高外低”的布局特征，从一定程度反映出交通空间体系在城市核心区现状建设完善，然后向外逐渐降低，在城市边缘区现状建设薄弱的总体特征。交通空间比例按大小排序，排在前三位的分别是重庆街道、永昌街道和桂林街道，皆位于城市中心的朝阳区内。其中，重庆街道以27.84%的交通空间比例居长春市各街道与新规划单元交通空间比例之首。以各城区、开发区的行政辖区为界，得出各区的交通空间比例对照表，如表1.1所示。表1.1 各区交通空间比例对照表（单位：公顷、%）城区总空间面积交通空间面积交通空间比例朝阳 3645.95 508.87 13.96 宽城 3690.02 473.39 12.83 经开 4538.73 552.54 12.17 二道 2970.91 338.26 11.39

长春南部新城钜城商业综合体项目的初步建议2011

长春南部新城钜城商业综合体项目的初步建议深圳新摩尔商业管理公司杨宝民 2011年8月２２日

从2004年开始深圳新摩尔公司已经投资１５０万元了解长春总体规划和商业现状，根据前期市场调查结果，与甲方共同研讨提出项目商业地产项目总体经营工作思路和可持续发展目标。根据市场需要确定长春南部新城钜城商业综合体可能的项目物业比例与位置，根据项目地块和区位特点,确定产品定位和物业组合开发计划，找到最优的盈利模式方向。一、产品定位和物业组合比例本项目位于南部新城ＣＢＤ核心，人民大街高速公路收费站西侧。

地块名称容积率单位：万平方米Ａ7 A1 1.82 A2 1.8847 A31.8847 Ｂ 1.5 B1 0.6392 B2 0.6638 B3 0.6272 Ｃ 1.5 C1 0.6354 C2 0.6592 C3 0.6231 Ｄ 5 D1 1.74 D2 1.9434 D3 1.9434 Ｅ 3.5 E1 1.5804 E2 3.0671 E3 2.92 １１８万平方米综合体地上８８万平方米地下接近３０万平方米地上２６万平方米住宅６２万平方米综合体４１万平方米综合体，红星美凯龙２１万平方米４１万平方米综合体物业组合建议五星酒店５万平方米定位五星商务酒店酒店公寓８万平方米写字楼５万平方米ＳＯＨＯ５万平方米购物中心１２万平方米商业街区６万平方米

五星酒店５万平方米酒店公寓１４万平方米写字楼５万平方米ＳＯＨＯ５万平方米购物中心６万平方米商业街区６万平方米公寓类小户型小户型面积４０－５０平方米３０％小户型住宅８０平方米２０％中等户型１６０平方米２０％大户型豪宅２００－２６０平方木３０％写字楼和高档餐饮家居ＭＡＬＬ将蓝色框内作为购物中心和五星酒店综合体整体设计，从二楼相连，形成整体的综合体。五星酒店和购物中心以及商业街区的参考标杆设计思想：１．消费目的地２．可参与性３．满足顾客好奇心五星酒店、公寓和国际名购物中心和ＳＯＨＯ公寓和ＳＯＨＯ

长春市城市规划分析

《现代城市规划原理》课程论文长春市城市规划分析学院亚泰工商管理专业年级旅游管理1207 学生姓名隋慧敏学号 0806120723

长春是一座美丽、繁荣、开放的国际化大都会，市区内居住着约30万来自世界各地的外籍友人。长春，东北地区的中心城市，中国区域性中心城市，中国最大的汽车工业城市，中国建成区面积和建成区人口第九大城市，中国特大城市，中国十五座副省级城市之一。中国第一汽车集团公司和长春电影制片厂座落于此，是中华人民共和国汽车工业和电影工业的发源地。长春是吉林省省会，北方窗口城市，东北地区的政治、经济、文化、金融、贸易和交通中心。长春素有“国际汽车城”、“电影城”、“森林城”、“雕塑城”、“文化城”、“科教文化城”、“国际轨道交通之都”等诸多美誉。长春地处东北腹地核心，是东北地区天然地理中心，东北亚几何中心，东北亚十字经济走廊核心之一。长春市的城市形态主要是以“分散组团式”布局，城市结构则主要是以“多中心分区式”为主。长春市的城市规划将与城市的经济社会发展相协调，调整城市建设用地布局结构，控制中心团的开发强度，并采取有效措施将城市建设重点逐步从中心分区向外围分区转移，完善各分区功能，使人口和产业达到合理布局具体的城市形态以及结构见下图这种分散组团式的城市布局优点是接近自然、容易处理好近期与远期的关系，使各项用地各得其所。缺点是市政设施和公用设施投资及经营管理费用较大，城市用地分散，浪费土地。各地区不易统一分配基础设施，跨区工作和出行成本高，区民生活不便。所以长春市的这种城市形态的布局加大了居民的生活成本，使负担加大。

而对于长春市的道路以及交通规划，长春建设改造主次干道50多条，1787条巷道旧貌换新颜，实施了九大区域亮化工程……新建了交通、市政、公用、环保等重点工程120多项，累计完成城市基础设施和房地产开发投资500亿元。先后建设改造了亚泰大街、人民大街、吉林大路、三环路等50多条主次干道；建成了集购物、休闲、娱乐、信息交流于一体的长江路步行街；同时规划建设了长春大桥、兴业立交桥、长沈路桥等大中桥梁12座；对人民大街、解放大路、吉林大路、东盛大街、建设街、安达街、开运街等400多条道路进行了大中修；改造了人民大街南出口、102国道长沈公路、吉林大路、长吉北线、长吉南线、北亚泰大街6个城市出入口，提高了道路通行能力和承载能力。并且改造巷道1787条，绿化覆盖率达41．5％，16条主要街路安装路灯，45.61平方公里面积要亮化。长春已经建成轻轨三号线以及四号线，并且在建地铁一号线，地铁二号线。并且在建立交桥的两横三纵工程用来改善交通条件，改掉拥堵现状。长春市高速公路网布局为“两环八射”的格局。“两环”为长春绕城高速公路和长春经济圈高速公路；“八射”分别为京哈高速公路、蒲左高速公路、珲乌高速公路、长抚高速公路、长深高速公路。对于长春市在道路以及交通所做的规划和所作的实施，我认为这大大缓解了长春市的交通条件，改善了高峰期时拥堵的情况。但轻轨的建设周期较长，从2009年开始建设预计2020年完工。而且由于“两横三纵”工程的建设以及修建地铁，长春基本的主要干道都处于施工状态。大大影响了居民的出行，灰尘大，影响环境。虽然这种规划在建成后会惠及春城人民，但由于长期的建设周期，使其在完工前大大影响了交通的通常通畅。但从长远来看，还是能够起到它本该有的作用的。长春未来的居住用地及住房建设规划的主要目标为健全居住用途的土地市场，建立供需平衡的土地供给机制，积极培育房地产市场的良性发展；发挥政府规划导向作用，关注城市居住需求，缩小地区间的差异；培育地方特色，延续地方文脉，加强城市居住区的特色建设；全面提升长春市人居环境和住宅建设水平，创建绿色宜居城市。规划人均居住建筑面积水平近期32平方米/人，远期35平方米/人。南部居住用地依托区位优势及自然环境，建设高质量现代化居住区，为南部新城、高新技术产业开发区、净月经济开发区及汽车产业开发区提供居住

[精品]2017年长春经开区南部区域服务业发展规划报告页年

长春经开区南部区域服务业发展规划（含商业规划）报告汇报稿深圳市新摩尔商业管理有限公司 2010年6月2日

项目委托方：长春经济技术开发区管委会项目承担方：深圳新摩尔商业管理有限公司项目领导小组：组长：长春市市长助理、长春经济技术开发区党工委书记吴德金长春经济技术开发区管委会主任张焕秋副组长：长春经济技术开发区管委会副主任赵旭长春经济技术开发区管委会副主任王大鹏课题负责人：深圳新摩尔商业策划有限公司董事长杨宝民课题组成员：深圳新摩尔商业管理有限公司韩晓鹏、赖格园、张泰、严屴、江禾、张健政长春经济技术开发区管委会关大维、刘波、华景斌、赵东明、陈德智、陈铁志、邹亚非、杨松望、安晖、郑燕、王平

摘要历经18年的艰苦创业，长春经济技术开发区坚持国务院提出的?三为主、二致力、一促进?的发展方针，迎难而上，开拓奋进，社会经济取得了长足发展，已经成为各区域中最具活力，发展最快的增长源。在新的历史条件下，长春经开区要落实?北部建区，南部建城?的战略部署，不仅要继续发展现代工业，而且要积极打造东北亚服务业示范区。通过规划发展服务业，进一步优化经开区产业结构，增强经济增长模式、提高收入水平、增加就业人口，增加长春经开区持久的地方税收来源，增强长春经开区的经济文化辐射能力，实现经开区经济跨越式发展，发挥经开区在长吉图甚至在东北亚区域服务业发展的引领、示范和带动作用。通过三个月时间对长春经开南区调查研究，深圳市新摩尔公司在长春经开区服务业办公室的大力支持下，按照长春市服务业发展规划思路与原则，并参考各区以及南部新城服务业专题规划，完成了长春经开区南部区域服务业产业规划初步方案。初步确定了经开南区服务业的总体定位、产业发展方向与空间布局：总体定位：长春东部副中心城市商贸会展之都以?退二进三?、长吉一体化为契机，优化产业空间结构，形成?大制造、大流通、大商业?为主导的产业发展格局，以大制造促进

《长春市城市总体规划(2005-2020)》文本简本

《长春市城市总体规划（2005-2020）》文本简本规划期限：本次规划期限为2020年，近期为2005-2010年，远期为2011-2020年第一条规划层次规划包括三个层次:市域、城市规划区、中心城区一、市域市域范围为长春市行政辖区范围，包括长春市区和榆树、农安、德惠、九台4个县（市），面积20571平方公里。二、城市规划区城市规划区范围，包括长春市市区范围以及石头口门水库水源保护区和长春市龙家堡机场控制区，总面积3891平方公里。其中市区面积3583平方公里、石头口门水库水源保护区面积218平方公里，长春市龙家堡机场控制区面积90平方公里。三、中心城区中心城区指绕城高速公路以内（以下称主城）以及净月组团、富锋组团、兴隆组团的规划城市建设用地范围，规划总建设用地440平方公里。第二条《长春市城市总体规划（2005-2020年）》是指导本市城市发展、建设、管理的基本依据。本规划经批准后，凡在城市规划区范围内的土地利用和各项建设活动，均应按照《中华人民共和国城市规划法》的规定执行本规划。城市性质、发展目标及战略第三条城市性质长春市是吉林省省会，东北地区中心城市之一，全国重要的汽车工业、农产品加工业基地和科教文贸城市。第四条城市职能国家重要的汽车产业基地；国家农产品加工业基地；国家科教文贸中心城市；国家光电子产业基地；东北地区生物医药科技产业基地；东北地区的交通枢纽及物流中心城市。第五条城市发展目标遵循可持续发展战略，不断增强城市综合辐射能力。至2020年，把长春建设成为经济实力较强、社会文明进步、科学技术先进，城乡发展协调、基础设施完备、生态环境良好的开放型、多元化、适宜居住的生态园林城市。第六条经济发展目标及战略经济发展目标：坚持以经济建设为中心，走科技含量高、资源消耗低、环境污染少的新型工业化道路。进一步提升经济增长速度，提高经济发展质量。2020年，人均地方生产总值突破8000美元；第三产业比重约为45%，第二产业比重保持在48%左右，第一产业比重调整到７%左右。经济发展达到国内同等城市先进水平。经济发展战略：统筹城乡经济发展，推进农业产业化步伐，以农产品加工业为依托，实现种植业、畜牧业规模经营，并逐步向工业原料基地转变。持续推进老工业基地改造和经济结构调整，实现国有、民营、外资等多种所有制经济

长春市分区规划规划

宽城区分区规划区域范围：指宽城区的行政辖区范围，规划总面积约237.88平方公里；包括城区九个街道面积77.58平方公里，奋进乡域面积84.48平方公里，兰家镇域面积75.82平方公里。发展目标：坚持以科学发展观、五个统筹的思想为指导，以全面建设小康社会为总目标，以提高经济增长质量和效益为中心，以体制创新、机制创新、科技创新为动力，实施“南商北工”、“南优北拓”战略，加速经济结构调整，突出抓好扩容后的长江路商贸经济开发区的发展，大力加强精神文明、政治文明建设，推动区域经济快速发展，努力把宽城区建设成为商贸繁荣、物流畅通、工业发达、基础设施完善、人居环境优良、社会和谐稳定的的长春北部现代化城区。功能定位：城市北部门户，城市重要工业区之一，商品货物集散中心之一,城市交通枢纽中心之一，城市居住中心区之一。分区规模： 1、人口规模：规划确定至2020年，宽城分区实际居住人口规模约62万人，其中非农业人口55万人，农业人口2万人，暂住人口5万人；中心城区54.5万人，兰家镇区4万人。 2、用地规模：规划确定至2020年，宽城分区规划区城镇建设用地为56.1平方公里，其中中心城区建设用地为49.8平方公里（包括蔡家物流园2.11平方公里、兴华工业园7.26平方公里），兰家镇区建设用地为6.3平方公里。规划区空间结构：至规划期末，宽城规划区将形成“一轴、两带、三区”的空间结构体系。 “一轴”：指以人民大街为主线，沿线布置省级行政办公中心、市级商贸中心、区级综合服务中心，该轴线是宽城区经济发展和组织区域景观的主轴线。 “两带”：指沿着宽城区内的串湖和伊通河两条主要水系，形成的宽城西部市政线路（客运专线、快速路、高压线路走廊等）生态防护廊带和东部伊通河生态养护廊带。 “三区”：指上述的两条生态廊带将宽城区分割成南部、东部和西部三个发展区。南部发展区是宽城区各项主要功能的综合载体；东部发展区是宽城区未来建设用地发展的主要拓展空间，由城市工业区、城市发展备用地和生态湿地组成；西部发展区是乡镇工业和农业发展的复合区，其中兰家镇功能以工业为主，居住为辅。中心城区规划布局：