铁将军智感700胎压监测装置的安装教程

铁将军智感700胎压监测装置的安装教程
铁将军智感700胎压监测装置的安装教程

铁将军智感700胎压监测装置的安装教程

铁将军旗下实现胎压监测功能的方式有很多,不过有很多产品的传感器都是内置在轮胎里的,这就意味着,想要把带气门嘴的传感器安装在轮胎里面,需要专业轮胎技师在专用大型工具的帮助下才能完成。而这款新上市的智感700胎压监测报警器,其巧妙的安装设计让每个车主可以无师自通,轻松完成。下面,我就一起来体验这款最新的DIY胎压产品为我们带来的动手乐趣吧。

打开铁将军智感700的包装盒,我们发现里面井然有序地排列着各个部件,包括四个感应发射器、一个点烟器插口式的显示器、六角螺母和一套形状很独特的工具。到底每件物品都有什么作用呢?我们拿起一同附在包装盒里的“安装攻略”研究了起来。

经过简单的浏览后,我们很快就弄明白了这套智感700的每个部件和安装方法:六角螺母是专有的固定辅助件,能够在最后把安装在气门嘴上的感应发射器固定住,以避免一些有意或无意的人对其进行取卸;四个感应发射器上各有一片挡片,是配合六角片使用起到防拆解的功能的,而四个感应发射器安装在气门嘴上便可工作,实时监测轮胎的压力和温度;形状独特的工具可分为两部分,一是拧紧、取卸六角片的专用小扳手(还可以用于轮胎的放气和更换气门芯,非常实用),二是打开感应发射器,为其更换电池的专用工具;剩下的点烟器插口式显示器就很熟悉了,它是插到车内点烟器上,实现自动报警和显示轮胎压力数值的接收终端。

专用的六角螺母扳手

专用的扳手还可以用作放气和更换气门芯的工具

摸清了套路后,终于到了动手的时刻。在“过硬”的理论指导下,我们轻松、迅速地把感应发射器安装到车子的每个轮子上(值得一提的是,为了提醒维修店的工人不要误把感应发射器当做轮胎气嘴防尘盖使劲拧下,铁将军智感700还配送了提示的小贴纸,让用户在安装感应发射器时顺便贴到旁边的轮毂上)。经计时测得,整个安装过程一共才花了6分46

秒,平均每个发射器的安装花费不到两分钟的时间。然后,我们便把最后一个部件——显示器插在车内的点烟器上,准备开始对其实际效用的测试。

“专用扳手装取”的提示贴纸

铁将军内置式的胎压监测产品

刚把显示器插入点烟口的瞬间,显示器上的警示灯会变红色,约2秒钟后熄灭,接着是每个轮胎的提示灯循环闪烁,当提示灯停留在某个轮子的位置时,则代表当前显示的读数

为此轮子的胎压值。每个轮胎气压值的不断循环显示,让你对每个轮胎的气压情况看个清楚。而一旦轮胎的气压波动较大、低于或高于设定的气压值时,报警灯便会亮起,提醒车主用户注意检查轮胎的气压。在这个小小的显示终端,胎温过高和电池缺电同样能有效的及时提示。

智感700对胎压状态的捕捉能力很灵敏、准确

在行驶的过程中,因为车子的轮胎气压一直处于正常状态,所以智感700一直在默默地工作着。于是我们中有人建议,把一条轮胎的气放掉一部分再继续行驶,看智感700的反应如何。这个建议得到了我们其他人的认同,于是我们就用了智感700配备的那个小扳手对右前轮放了一些气,在为轮胎放气期间,没有什么特殊的情况发生,而当我们启动发动机时,智感700的红色警示灯就亮了起来,并显示右前轮的气压为1.8bar,非常及时。

更换电芯

更换电芯的工具

铁将军为满足不同用户的需求,推出了多种形式的胎压监测产品

如此看来,这款DIY的胎压监测器智感700的品质与铁将军以往内置式的胎压监测器是同样可靠的,对喜欢DIY的车主用户来说是一个很好的选择。而从我们的初步试用来看,铁将军的这款智感700在用户体验上确实下了一番工夫,尤其是在安装的便利性、防盗设计和温馨提示等方面,让人感受到铁将军对产品细节的全面考虑。据了解,这款DIY的智感700相对以往内置式的胎压监测产品,在价格上会给消费者带来一个很大的惊喜,感兴趣的车主不妨多留意一下这款产品的上市信息。

胎压监测系统设计)

成绩评定: 传感器技术 课程设计 题目胎压监测系统的设计 摘要 轮胎压力监测报警系统(Tire PressureMonitoring System)主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测。目前各国研制的轮胎气压报警系统主要分为两种类型:一种是间接式,它通过汽车ABS(防抱制动系统)的轮速传感器及轮胎的力学模型,间接求出轮胎气压,以达到监视轮胎气压的目地;另一种是直接式,它利用安装

在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压,并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上,而监视器随时显示各种轮胎气压,驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况,当轮胎气压太低或有渗漏时,系统就会自动报警,确保行车安全。 市场研究机构Strategy Analytics的预测表明,直接系统技术将成为主流技术,2008年后所占份额将超过95%。因为如果要使用间接式胎压监测系统,前提是车辆必须有ABS系统。加上会影响轮胎转速的因素,除了胎压异常所导致外,行驶的路面也是主要原因,如行驶于雪地或湿滑路面时,空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高。或者是当车子高速转弯时,车胎的抓地力已经无法克服过弯时的离心力,外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异,这些情况便会出现错误警告信息。另外,当四条轮胎的胎压同时下降,系统便失去判定的准则,警告信息自然就不会出现。而且侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用,对备胎或当车辆停滞时,便无法判断,还会出现误报现象。 关键词:胎压监测压力传感传感器 TPMS 一、设计目的------------------------- 4 二、设计任务与要求--------------------- 5 2.1设计任务------------------------- 5 2.2设计要求------------------------- 6 三、设计步骤及原理分析 ----------------- 6

监控系统安装流程,视频监控安装教程

监控安装指导与注意事项 A、线路安装与选材 1、电源线:要选“阻燃”电缆,皮结实,在省成本前提下,尽量用粗点的,以减少电源的衰减。 2、视频线:SYV75-3线传输在300米内,75-5线传输500米内,75-7的线可传输800米;超过500米距离,就要考虑采用“光缆”。另外,要注意“同轴电缆”的质量。 3、控制线:一般选用“带屏蔽”2*1.0的线缆,RVVP2*1.0。 4、穿线管:一般用“PVC管”即可,要“埋地、防爆”的工程,要选“镀锌”钢管。 B、控制设备安装 1、控制台与机柜:安装应平稳牢固,高度适当,便于操作维护。机柜架的背面、侧面,离墙距离,考虑到便于维修。 2、控制显示设备:安装应便于操作、牢靠,监视器应避免“外来光”直射,设备应有“通风散热”措施。 3、设置线槽线孔:机柜内所有线缆,依位置,设备电缆槽和进线孔,捆扎整齐、编号、标志。

4、设备散热通风:控制设备的工作环境,要在空调室内,并要清洁,设备间要留的空间,可加装风扇通风。 5、检测对地电压:监控室内,电源的火线、零线、地线,按照规范连接。检测量各设备“外壳”和“视频电缆”对地电压,电压越高,越易造成“摄像机”的损坏,避免“带电拔插”视频线。 C、摄像机的安装 1、监控安装高度:室内摄像机的安装高度以2.5~5米,为宜,室外以3.5~10米为宜;电梯内安装在其顶部。 2. 防雷绝缘:强电磁干扰下,摄像机安装,应与地绝缘;室外安装,要采取防雷措施。 3、选好BNC:BNC头非常关键,差的BNC头,会让你生不如死,一点都不夸张。 4、红外高度:红外线灯安装高度,不超过4米,上下俯角20度为佳,太高或太过,会使反射率低。 5、红外注意:红外灯避免直射光源、避免照射“全黑物、空旷处、水”等,容易吸收红外光,使红外效果大大减弱。 6、云台安装:要牢固,转动时无晃动,检查“云台的转动范围”,是否正常,解码器安装在云台附近。

汽车胎压监测

汽车胎压监测 年3月23日毕业论文开题报告题目名称:汽车胎压检测系统TPMS 1、课题研究立项依据课题的来源:据调查,在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计,在高速公路上发生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引起的。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。 课题的科学意义及目的:研究汽车胎压监测系统具有很大的科学意义,通过在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测,对轮胎漏气和低气压进行报警,实现保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气的科学意义。从而达到保障行车安全,保障驾车者、乘车人的生命安全的目的。课题国内外研究现状:国外许多国家(像美国、日本等)已先后立法,要求在今后几年内实现汽车全部安装TPMS,美国TPMS装备已经非常普及。随着TPMS产品市场对IC高整合度和高可靠性的要求,目前已经有了如GE NPX 那样的将所需测试各物理量的传感器与MCU合二为一的智能传感器模块,在未来几年内还会开发出包含RF发射芯片三合一的模块,包含利用运动的机械能自供电的四合一的模块,届时远程轮胎压力监测模块只有一个模块和一个天线组成,客户的二次设计变得分简便。面对量大的产品需要降低生产成本,TPMS的生产正

在转向中国。今后几年内中国必将成为TPMS的生产大国。而现阶段我国的TPMS产业发展已经进入拥有自主知识产权的自主研发阶段,在性能和成本上达到了能与国际同行媲美的水平。为与世界先进国家同步,我国关于汽车安装TPMS这样的生命安全保障预警系统法规迟早也会出台。 2、课题研究的基本内容及预期目标或成果基本内容:本方案进行了直接式TPMS系统设计。直接式胎压监测系统是在每一个车胎中加装压力传感器来直接测量轮胎的气压,这套系统包括感测传输器、接收天线、接收器和监视器设备。直接式胎压监测系统是将气压感测与传输模块装在一种特殊金属制的气阀上,通过安装在每一个轮胎气孔上的感测传输器,将所测量的胎压数据透过无线方式发送到接收天线,再显示在监视器内。预期目标:如果轮胎下降时,直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。甚至,有些系统可让驾驶人直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据,随时了解各轮胎的胎压状况。为了进一步提高系统的可靠性,这套系统在设计上也添加防护措施,这是因为随着电子技术应用的范围趋大,车内上将会装置更多的感测传输器,因此当传输胎压数据时,同时也会传输一组辨别码,防止系统接收错误信息。另一方面当系统出现问题,譬如无法收到信号或是电池没电时,驾驶者也可从监视器上得知。 3、开发设计方案方案思想:该方案由压力传感器和温度传感器和nRF905无线模块(发送和接收模块集成在一起组成nRF905

有关胎压监测仪的市场调查

有关胎压监测仪的市场调查 对汽车安全的关注和重视被放到了越来越重要的位置上。在各种交通事故中,每年因为爆胎造成的车辆事故所占比例在逐年上升,胎压监测装置等针对轮胎的安全装置急需更多的普及。对此,汽车之家展开了一次互联网用户调查,旨在了解汽车用户对轮胎压力监测装置的关注与接受程度,并给相关行业政策的制定提供数据依据。 在一天的调查时间里共有来自全国各地的16181位网友参与此次调查,其中有效问卷15261份,有车用户占66%。调查结果显示,绝大部分网友用户表示应该安装胎压检测装置,但对其价格仍然比较敏感。 调查中84%的己购车网友用户表示平时对轮胎气压关注,这表示绝大部分汽车用户对车辆安全意识较强,特别是对于和车辆安全密切相关的轮胎气压安全有较好的意识。但仍有16%的用户缺乏这方而的安全意识。 在对车辆是否需要安装胎压检测装置的调查问题中,己购车用户中97%表示需要,而3%认为不需要,未购车用户中98%表示需要,2% 认为不需要。这说明广大用户对于胎压监测装置对于车辆安全性的高度认同,以及对这种安全性装置的强烈需求。而未购车用户对其认同度更高,表明随着人们安全意识的提高和各大厂商在车辆上增加越来 越多的安全性配置,使得人们对安全性装置的需求越来越高。

在对车辆起步前是否需要显示胎压提示的调查问题中,己购车用户中97%表示需要,而3%认为不需要,未购车用户中98%表示需要,2%认为不需要。这说明广大用户对于胎压监测装置的功能和实用性有着很高的需求,他们希望这种装置能实实在在地对其日常驾车的安全性起到帮助作用。 在对可以承受的胎压监测装置价格的调查问题中,已购车用户选择500-999元的占62%,铁将军智感700的价格刚好在这一区间。其次是1000-1999元之间,这一价格区间多数是内置式的胎压监测产品。往上更高价格区间接受人数较少。未购车用户在选择上基本是同一状态,但其对于1000-1999元范围的接受程度明显高于己购车用户。这表明用户在对安全性有较高追求的同时对安全性装置的价格也有相当的敏感度,人们还仍不愿意为没有明显实用功能的装置花费太多价钱。虽然未购车用户对于较高价格的接受程度有了提高,但整体看来人们还是希望在较低价格的前提下装配胎压监测装置等安全性装置。 通过本次调查,可以看出人们对于车辆的安全意识还是非常强烈, 对于胎压监测装置的需求度也很高,但价格仍是影响人们购买和装配的重要因素。同时也看到未购车用户对于胎压监测装置有着更高的需求度和价格接受程度,相信随着人们安全意识的不断提高和厂商对于车辆安全的更多改进和追求,更多的安全装置将作为必备装置出现在我们的生活中。

汽车胎压监测系统原理

汽车胎压监测系统原理 汽车胎压监测系统(Tyre Pressure Monitoring System,TPMS)是一种能对汽车轮胎气压、温度进行自动检测,并对轮胎异常情况进行报警的预警系统。目前直接式TPMS发射模块较多采用以下两种方案:1)电池+单片机+传感器+射频芯片,2)是电池+内部集成MCU的传感器+射频芯片。前一种方案由于集成度低、体积和功耗大而被市场逐渐淘汰,后一种方案是当前市场上较为先进的产品设计形式。随着半导体及硅显微机械加工技术的快速发展,一种新的设计方案即电池+内部集成MCU和RF的专用传感器正成为TPMS发射模块设计的主流。这种方案集成度更高,体积和功耗更小,使用寿命更长,产品竞争力也更强。 胎压监测系统组成,轮胎压力传感器分别安装在4个车轮轮毂上,负责测量轮胎内部的压力、温度和电池电压等物理状况,并将测量数据通过无线形式按照一定的规律发给胎压控制器。驾驶员通过胎压控制器上的显示屏和按键可查看4个轮胎的压力值、温度值。当某一个轮胎的温度、压力或电池电压超过了报警阀值,胎压控制器能够准确识别轮胎的位置,并且发出图形、声音、文字报警。胎压监测仪内置式和外置式的都可以,价格从400多到1000多都有。功能都差不多的。安装铁将军外置式的话比较方便,城区使用足够了。安装不用再拆轮胎了,不用做动平衡,不用另外接线,这样仪表盘看起来比较干净。自己动动手都能搞定,不用去店里请别人帮忙。内置式的适合野外使

用。胎压监测大体分两种:一种是间接式胎压监测系统又称WSB,是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常;一种是直接式胎压监测系统,通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器,在汽车行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测,并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警,避免轮胎故障引发的交通事故,以确保行车安全。现市面上大多都是直接式胎压监测系统产品,而直接式胎压监测系统产品又分内嵌式和外挂式。 具体性能指标如下: 1)可监测胎压范围为0~4.5 bar,分辨率25 mbar,通常轿车的轮胎气压在2.2~2.8 bar之间; 2)可监测温度范围:-40~125℃,分辨率2℃,轿车的轮胎温度一般约75℃; 3)轮胎压力传感器发射功率用频谱分析仪测得在-40 dBm左右,胎压控制器接收灵敏度在-100 dBm; 4)采用500 mAh的电池,若每天正常行车12 h,发射模块可正常工

什么是汽车胎压监测系统

什么是汽车胎压监测系统(TPMS)? TPMS是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式,主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测,对轮胎漏气和低气压进行报警,以保障行车安全。 汽车为什么要安装汽车胎压监测系统? 在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计,在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的,而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析,保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而TPMS——汽车胎压监测系统毫无疑问将是理想的工具。 汽车轮胎压力监视系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,并对各轮胎气压进行显示及监视,当轮胎气压太低或有渗漏时,系统会自动报警。 当年,由于凡世通(Firestone)轮胎的质量问题,造成了超过100人死亡和400人受伤,此事引起了业界和美国政府的高度关注,普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查,美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的,另外,每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大,美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统,以求减少轮胎事故的发生。2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案,要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。 许多欧洲的汽车厂商已将TPMS装配于自己的车型之中,随着中国汽车市场的发展壮大,汽车越来越多地进入普通家庭,汽车的使用安全性更成为有车一族重点考虑的因素。 安装汽车胎压监测系统有什么好处? (1)有效防止爆胎 (2)有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁 (3)有效避免油耗增加 (4)确保车辆最佳操控性能 (5)避免车辆部件非正常磨损 汽车胎压监测系统(TPMS)的分类 目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种,一种使用ABS传感器的间接量测系统,另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。

胎压监测系统的设计论文

密级公开学号 衡水学院 毕业论文(设计) 胎压监测系统的设计 论文作者: 指导教师: 系别: :物理与电子信息系 专业电子信息工程 年级: 提交日期: 答辩日期:2017年5月05日

毕业论文(设计)学术承诺 本人郑重承诺:所呈交的毕业论文(设计)是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文(设计)中不存在抄袭情况,论文(设计)中不包含其他人已经发表的研究成果,也不包含他人或其他教学机构取得的研究成果。 作者签名:日期: 毕业论文(设计)使用授权的说明 本人了解并遵守衡水学院有关保留、使用毕业论文(设计)的规定。即:学校有权保留或向有关部门送交毕业论文(设计)的原件或复印件,允许论文(设计)被查阅和借阅;学校可以公开论文(设计)的全部或部分内容,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文(设计)及相关资料。 作者签名:指导教师签名: 日期:日期:

论文题目:胎压监测系统的设计 摘要:现代社会的安全问题日益突出,其中汽车的安全性问题是较为严重的问题,而且随着车辆的日益增多,这种现象就更为明显,而这安全性问题主要发生在车辆的零件轮胎上。 基于单片机的胎压监测系统是使用微型处理器以及一些简单模块的压力测试来实现一些基本功能。这款检测装置可以进行胎压压力的测量。本设计采用的是直接测量压力值来监测轮胎压力,而且这套监测装置的主控制器的芯片用STC89C52来代替,采用BMP180传感器将相应的数据测量出来。而软件部分是由C语言进行程序的编写和调试,使其达到胎压监测的目的。 关键词:STC89C52;BMP180传感器;汽车胎压;C语言 I

胎压监测论文

本科毕业论文 现代汽车 胎压监测技术的应用研究 学生姓名:施小龙 学号:3120140456 专业名称:机械工程及自动化 指导教师:王冬良 河海大学远程与继续教育学院 2016年4月中国·南京

摘要 文章介绍了现代汽车胎压监视技术的组成、原理、重要性及未来的发展。在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是杀伤力最大也是最难预防的事故隐患,是突发性交通事故发生的重要原因。如何排除轮胎故障、防止爆胎,已成为全球关注的首要问题。 汽车轮胎爆胎告警系统是一种新型的主动直接式轮胎压力监测装置,国际上通常又被叫做轮胎压力监测系统,英文通称Tire Pressure Monitoring System,简称TPMS。汽车轮胎爆胎告警系统是目前汽车适用的一种先进主动式安全装置,用于在汽车行驶时对轮胎气压进行实时自动监测,对轮胎压力异常和漏气进行报警,以保障行车安全。轮胎压力监测技术是当前汽车工业领域汽车电子技术发展的热点,符合未来汽车的智能安全及环保节能的发展方向,将成为未来汽车必备的安全驾驶配备之一,具有极佳的市场前景和巨大的潜在效益。 关键词:现代汽车胎压监测技术

目录 第一章绪论-------------------------------------------------------1 1.1汽车的基本介绍--------------------------------------------1 1.1.1汽车的发展史简介----------------------------------------1 1.1.2汽车的构造简介-----------------------------------------1 1.2汽车轮胎的基本知识-------------------------------------1 1.3爆胎带来的危害及预防方法-------------------------------2 第二章胎压监测技术的基本介绍---------------------------------3 2.1胎压的基本概念-----------------------------------------3 2.2胎压监测技术的背景--------------------------------------3 2.3什么是胎压监测技术--------------------------------------3 2.4国内外胎压监测技术的发展状况-----------------------------4 第三章现代汽车胎压监测技术的应用研究--------------------5 3.1现代汽车胎压监测技术功能及性能要求----------------------------5 3.1.1功能要求----------------------------------------------------5 3.1.2性能要求---------------------------------------------------5 3.2胎压监测技术的种类探究--------------------------------------6 3.2.1直接胎压监测技术------------------------------------------6

胎压监测系统工作原理

胎压监测系统工作原理 看到很多车友都在关注第三方平台的胎压监测系统,比较常见的问题有:胎压监测系统如何获取胎压数据、置胎压监测系统和外置胎压监测系统哪种好、胎压监测系统会受到其他无线系统的干扰吗……,等等。这些问题或多或少地涉及到汽车胎压监测系统工作原理方面的东西,所以今天我们就在这里做下简要介绍。 胎压监测系统基本工作原理 胎压监测系统由两部分组成,一是报警器(包括显示屏、无线接收器和报警蜂鸣器),二是胎压传感器。 报警器大多都比较简洁美观,可以接收并显示四个轮胎的气压数据,一般都需要连接汽车上的电源来完成供电。 传感器每个车轮一个,有外置与置两种,外观虽然小巧但却嵌了气压检测装置、无线发送装置和长寿命电池单元。 当汽车开动时,安装到各个轮胎的传感器就会将胎压数据通过无线信号传输到报警器,报警器接收到数据后对胎压数据做出分析判断,并根据情况进行显示和警告。

外置胎压监测系统与置胎压监测系统有何不同 胎压监测系统的原理看上并不复杂,但在实际工作工程中却会遭遇诸多难题。置与外置两种类型如何选择的问题,就足以让我们纠结一番。 外置式胎压监测系统与置式胎压监测的报警器部分区别不大,二者之间主要的区别在于压力传感器的安装方式。 外置式胎压监测系统的传感器通常会像一枚气嘴帽一样被“拧”到轮胎气嘴上面,这样的安装方式最大的优点是安装简便,缺点是裸露在外的传感器容易受到灰尘、雨雪等外部因素的干扰。 而置式胎压监测系统则正好相反:置式胎压监测系统的压力传感器需要装到轮胎部,必须要到可以拆装轮胎的修理店进行操作,可能还需要换掉原有的气嘴,操作完毕后最好再做个四轮定位。置式的安装过程虽然复杂很多,但一旦安装完成后就会一劳永逸。 胎压监测系统会与其他无线信号系统相互干扰吗 1.如果安装了不合格的电器设备(例如没有磁环装置的导航仪)就可能会发生干扰情况,当发生干扰时往往会造成胎压监测数据传输延时。不过还好,在实际使用过程中这样的问题并不多见。 我们看到的爆胎事故,大多数是由于轮胎外伤造成。普通的轮胎外伤通常不会造成

直接式胎压监测系统的设计

直接式胎压监测系统的设计 美国汽车工程师协会的调查统计表明,美国每年有26 万起交通事故是由 于汽车轮胎气压低或渗漏造成的,美国运输部国家公路交通安全管理委员会(NHTSA)制定的法规中规定:2003 年11 月到2006 年10 月31 日期间,美 国新出厂的轻型汽车将逐步引入胎压监测系统(Tire Pressure Monitoring System,TPMS)。可见,TPMS 的研究和投产势在必行。胎压的常用测试方法 目前,胎压监测系统主要分为两种类型:一种是Wheel-Speed Based TPMS(WSB TPMS,简称间接式TPMS),另一种是Pressure-Sensor Based TPMS(PSB TPMS,简称直接式TPMS) 1 WSB TPMS 间接式气压监测的工 作原理是:当某轮胎的气压降低时,该轮的滚动半径将变小,导致其转速比其他 车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别,以达到监视胎压的目的。间接式轮胎 报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。a)数据采集 发送模块b)数据接收、控制模块图1 系统结构图 2 PSB TPMS 直接式气压检测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器 来直接测量轮胎的气压,并对各轮胎气压进行监视及显示,当轮胎气压太低或 有渗漏时,系统会自动报警。本系统采用直接式气压检测方式。依据上述工 作原理,本系统包括5 个模块:4 个用于轮胎内的监视模块和一个用于车内的 接收模块。监视模块又包括传感器和发射模块。TPMS 的硬件电路设计 1 系 统整体设计TPMS 采用了无线双向通信方式对汽车轮胎的压力和温度进行实时 监测。系统的结构框图如图1 所示。TPMS 模块通常在一节锂电池下工作,工 作时间为5~10 年,因此节能是一个十分重要的课题,系统要求所选用的传感 器等芯片必须是低功耗的。轮胎监测模块嵌入到轮胎内部,主要用来监测轮 胎内部的气压和温度状况,并通过无线调制方式发送到主机显示模块,故轮胎

胎压监测系统工作原理

胎压监测系统工作原理 瞧到很多车友都在关注第三方平台的胎压监测系统,比较常见的问题有:胎压监测系统如何获取胎压数据、内置胎压监测系统与外置胎压监测系统哪种好、胎压监测系统会受到其她无线系统的干扰不……,等等。这些问题或多或少地涉及到汽车胎压监测系统工作原理方面的东西,所以今天我们就在这里做下简要介绍。 胎压监测系统基本工作原理 胎压监测系统由两部分组成,一就是报警器(包括显示屏、无线接收器与报警蜂鸣器),二就是胎压传感器。 报警器大多都比较简洁美观,可以接收并显示四个轮胎的气压数据,一般都需要连接汽车上的电源来完成供电。 传感器每个车轮一个,有外置与内置两种,外观虽然小巧但却内嵌了气压检测装置、无线发送装置与长寿命电池单元。

当汽车开动时,安装到各个轮胎的传感器就会将胎压数据通过无线信号传输到报警器,报警器接收到数据后对胎压数据做出分析判断,并根据情况进行显示与警告。 外置胎压监测系统与内置胎压监测系统有何不同 胎压监测系统的原理瞧上并不复杂,但在实际工作工程中却会遭遇诸多难题。内置与外置两种类型如何选择的问题,就足以让我们纠结一番。 外置式胎压监测系统与内置式胎压监测的报警器部分区别不大,二者之间主要的区别在于压力传感器的安装方式。 外置式胎压监测系统的传感器通常会像一枚气嘴帽一样被“拧”到轮胎气嘴上面,这样的安装方式最大的优点就是安装简便,缺点就是裸露在外的传感器容易受到灰尘、雨雪等外部因素的干扰。 而内置式胎压监测系统则正好相反:内置式胎压监测系统的压力传感器需要装到轮 胎内部,必须要到可以拆装轮胎的修理店进行操作,可能还需要换掉原有的气嘴,操作

完毕后最好再做个四轮定位。内置式的安装过程虽然复杂很多,但一旦安装完成后就会一劳永逸。 胎压监测系统会与其她无线信号系统相互干扰不 1、如果安装了不合格的电器设备(例如没有磁环装置的导航仪)就可能会发生干扰情况,当发生干扰时往往会造成胎压监测数据传输延时。不过还好,在实际使用过程中这样的问题并不多见。 我们瞧到的爆胎事故,大多数就是由于轮胎外伤造成。普通的轮胎外伤通常不会造成即刻爆胎,但却会因为缓慢漏气造成胎压过低,在行驶过程中造成轮胎物理性疲劳,最终引发爆胎事故。而胎压监测装置正好可以用于监测与预警类似的事故发生。

胎压监测系统(TPMS)技术与设计考虑

胎压监测系统(TPMS)技术与设计考虑 上网时间: 2006年09月22日 打印版推荐给同仁发送查询 TPMS对于提高汽车安全性有举足轻重的影响,轮胎是汽车和路面唯一直接接触的部分。轮胎过于膨胀或处于充气不足状态都会影响汽车安全性。有很多车祸都因轮胎出现状况而导致的。美国高速公路安全协会(NHTSA)也因此立法强制实施TPMS。 TPMS的要求和设计挑战 TPMS系统的要求有:低功耗、在恶劣环境下高度运行的可靠性、较小的压力传感器误差容限以及更长的工作寿命等。为实现10年使用寿命这一目标,必须使用低功耗集成化部件。电源管理因此成为首要的挑战。 在设计一个运行稳定、功效高的系统时,需要考虑的第一个因素就是软件。因为车轮模块通常是用微控制器来执行命令的,所以应采用一种智能化算法实现预期的功效。例如,每次都要将一个完整的8-bit参数传输到接收器吗?或者,传输一个1-bit参数低压报警信号是否更加有效?多长时间测量一次胎压?系统总是测量所有参数,还是对一个参数的测量次数比其它参数多?应由车轮模块执行参数计算还是接收器来执行?软件工程师在设计TPMS系统时必须考虑这些问题。 其次,使用低频功能是控制TPMS的非常有效的方法。在使用低频接口时,感应模块可以始终处于电源关闭模式,这样功耗最低。只有在收到唤醒信号后,传感器才会进行测量和数据传输。除了降低功耗以外,低频接口还具备设计灵活性和其他一些优势。例如,低频通讯可使系统通过低频接口向微控制器发送特定命令,以对轮胎进行重新校准和定位。 第三种降低功耗的方法是使用滚动开关来检测轮胎是静止的还是运行的。因此,运算可通过如下方式进行——只有当车辆运行时,才进行相应的检测和/或传输。 一些TPMS传感器(比如SP30)集成了加速度计,该加速度计是一种检测车轮旋转的高G传感器。因此,应用软件可以用这种方法编写——即当加速度计的读数低于某一水平时,表明车辆是静止的或者非常缓慢地行驶着,此时,TPMS可停止运行或以很低的频率运行。一般的车辆在公路上行驶的平均时间大约为15%。考虑到这一点,这种设计方案可以大幅度降低TPMS的功耗。 最后,通过选择低功耗元件并通过使用具有集成功能的元件来尽可能减少元件数量,可获得更高功率效率并降低系统总成本。 TPMS系统设计中还有一个非常重要的方面是传感器的介质兼容性。传感器的精确性和可靠性在很大程度上受外部介质的影响,如潮湿、灰尘和其它物质如制动液等。英飞凌的TPMS传感器SP30采用夹层工艺,由夹在两个玻璃层之间的单硅晶组成。传感器元件具备卓越的介质兼容性,因为其气压入口朝向硅膜片的背面。同时,芯片的封装方式也会影响传感器的性能。 英飞凌的SP30 TPMS传感器几年之前已进入批量生产,迄今为止已销售了数百万套。随着市场不断要求更高的集成度和更低的系统成本,英飞凌将在2007年向亚太市场推出下一代产品SP35。SP35将集成车轮模块所需的感应功能和发射功能。这就意味着,MCU、传感器和射频发射器都被封装在一起。与现有的SP30加外部射频发射器集成电路(IC)解决方案相比,SP35系统解决方案将减少一个组件。

汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断

西安航空职业技术学院 毕业设计(论文) 论文题目:汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断 所属系部:汽车工程系 指导老师:白永平职称:助教 学生姓名:夏雨佳班级、学号: 13406308 专业:汽车运用技术 西安航空职业技术学院制 2016年 12月 15 日

西安航空职业技术学院 毕业设计(论文)任务书 题目:汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断 任务与要求: 1、调研、查找、搜集关于胎压监测相关中英文资料; 2、查找胎压监测系统的结构原理 3、了解胎压监测的作用及功能 4、胎压监测案例分析。 时间: 2015 年 10 月 26日至 2015 年 12 月 18 日共 8 周所属系部:汽车工程学院 学生姓名:夏雨佳学号: 13406308 专业:汽车运用技术 指导单位或教研室:汽车运用技术教研室 指导教师:白永平职称:助教 西安航空职业技术学院制 年月日

毕业设计(论文)进度计划表 日期工作内容执行情况指导教师 签字 2015年10月26日至11月2 日调研、查找相关中英文资料、确定论文题目 11月3日至11 月9日整理相关资料,编写论文的大纲 11月9日至11 月25日 完成论文正文初稿编写 11月26日至11月30日补充论文内容修改结构、图片等内容 12月1日至12 月5日 再次修改论文 12月6日至12月13日查漏补缺,重点修改论文格式 12月14至12月18日再次确认论文,然后打印、装订论文 教师对进度计 划实施情况总 评 签名 年月日

汽车胎压监测系统的结构原理与故障诊断 【摘要】汽车在高速的行驶过程中轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。高速公路上发生的事故中有很大一部分是由于爆胎所引起的,对于预防爆胎的最好方法就是提前预知轮胎压力不足并及时防范。轮胎压力监测系统 TPMS(Tire Pressure Monitoring System)即是基于以上原因应运而生的。其主要功能是用于对汽车轮胎气压进行自动监测,当轮胎状态处于不安全时进行报警,提醒驾驶员及时采取措施,避免车辆行驶在不安全状态下,从而实现事前保护功能。 关键词;轮胎压力,小环天线,FSK调制 ;Abstract ;Tire malfunction while car traveling at high speed is what the drivers most worriy about and difficult to prevent as well as one of the major causes o f suddentraffic accidents.No matter domestic or abroad traffic accidents occurredespecially in highway due to puncture.Experts emphasize that the bestpreventive measure is to be a ware of the insufficient tire pressure in advance andtake t imely precaution.Tire Pressure Monitoring System(TPMS)is born of theabove reasons.It is mainly used to monitor tire press ure automatically and alarmto warn the driver to take measu res in time when the tire is in unsafe state so thatto a chieve pre-protection.

轮胎压力监测系统

轮胎压力监测系统 胎压监测,相信这个系统对于大多数人来说还是个新鲜玩意,而在我们试驾过的车型中装备该系统的车型也不多,不过要按其功能来讲它可算是安全性配置当中比较重要的一项,只是在很长的一段时间内都没有被人们所重视。试想一下,无论您的发动机或者底盘性能有多出色,其终究要通过轮胎与地面的接触才能表现出来,而不正确的轮胎压力往往导致车辆性能不能完全发挥。有数据表明,由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高,而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当属首要原因。 当胎压过高时,会减小轮胎与地面的接触面积,而此时轮胎所承受的压力相对提高,轮胎的抓地力会受到影响。另外,当车辆经过沟坎或颠簸路面时,轮胎内因为没有足够空间吸收震动,除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外,还会造成对悬挂系统的冲击力度加

大,由此也会带来危害。所以合适的胎内气压,不仅有助于我们的行车舒适性,更是对安全行车的极大保障。 胎压监测系统原理: 首先还是让我们来了解一下所谓的胎压监测系统,它主要是包括“直接式胎压监测系统”和“间接式胎压监测系统”两种。1)直接式胎压监测装置 直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统,然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时,系统会自动报警。

直接式胎压监测系统的好处是:在每一个车轮上都安装有压力传感器和传输器,如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时,便会警示驾驶人。其警示信号比较精确,而且如果轮胎被刺破,胎压快速降低时,直接式胎压监测系统也能提供立即的警示。 另外即便是车胎缓慢的慢撒气,直接式胎压监测系统也能透过行车电脑感知到,直接让驾驶者从驾驶座上检视目前四只轮胎胎压数字,从而实时了解到四个车轮的真实气压状况。例如别克新君威还有吉普指南者上装备的就是这种胎压监测装置。

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胎压及胎压监测 前言 注:本文转自:https://www.360docs.net/doc/c818000608.html, 胎压监测的重要性逐渐被人们所认识,例如:美国要求2007年9月以后强制安装轮胎气压监测系统、欧盟与日本2012 年开始强制胎压、韩国2013 年强制胎压及中国2009 已完成草案强制性安装胎压相关监测仪器,这是继“安全带”与“第三刹车灯”外,另一个强制新车出厂前就必须加装的安全配件(胎压检测装置)。N多年前,赚钱买辆小汽车的愿望让人压力山大,如今都有车了,行车安全问题又让人时刻放心不下。我们都知道轮胎对于汽车来讲就相当于人类的“腿”和“脚”,轮胎是最汽车最重要的部件之一,同时也是最容易受伤的部位(没有之一),每年发生在高速路上的恶性的交通事故很大一部分是由于轮胎问题引起,轮胎问题大多都是因为对胎压不了解而产生,为了防患于未燃,给爱车配置一套可靠的胎压检测系统是一件非常必要的事情! 1、胎压相关解释 汽车额定胎压(以下简称胎压):严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。 目前国内大多数车主并没有进行每天必要的胎压检查,仅凭肉眼观察或用脚踢轮胎去判断车轮的胎压。轮胎是汽车行驶的安全性能指标。轮胎受到以下因素:胎压、温度、负荷、速度、路况、环境温度、连续行驶时间等综合影响。其它因素车主无法控制,但是胎压这个关键指标车主完全可以自己控制和预防。

(1)、标准胎压通常可以在以下地方找到:车辆用户手册,驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签,车辆驾驶座旁的抽屉,油箱盖小门。通常车门内侧(或说明书)写有轮胎胎压要求,前轮和后轮一般不一样。小轿车的胎压在门柱上和油箱盖上就有看看你车副驾驶车门打开后侧面,贴张纸,那里有生产商给你的指导胎压。不同的车型,重量不一样,轮胎不一样,胎压自然不一样,冬天夏天不一样。看看那张纸吧。自己看,那里是最准确的胎压。 气压的计量单位 气压的计量单位一般有五种:kg/cm2、bar、Kpa、Psi、大气压。它们之间的换算关系是:1kg/cm2=0.98bar=98.0665Kpa=14.2Psi 1个大气压=1.03327 kg/cm2 为了容易记忆和换算方便,我建议大家使用社会上通行的kg/cm2、bar、Kpa、大气压作为日

汽车胎压监测系统设计

济南大学泉城学院毕业设计 题目汽车胎压监测系统设计 学院工学院 专业机械设计制造及其自动化(专升本)班级1501班 学生刘立兵 学号2015040113 指导教师张兴达武华 二〇一七年五月十六日

摘要 随着时代发展和科技进步汽车已成为了人们常用的且离不开的交通工具。随着汽车数量的增多交通事故发生的数量也越来越多,而其中汽车轮胎压力异常成为重要诱因。针对这一问题,本文提出了一种基于单片机的汽车胎压监测系统。实现了测试汽车轮胎压力的功能,由三种不同的计量单位通过LCD显示给用户,如果超出预设阈值就会发出警报提醒司机安全行驶。 本设计主要包含硬件设计与软件设计两部分。硬件部分主要包含气压传感器BMP085、STC89C52单片机和1602LCD等。通过气压传感器BMP085获取与汽车胎压相对的模拟电压值,经过V/F变换输入到单片机进行处理,最终由通过LCD显示电路显示相应气压值。软件部分采用C语言作为开发工具软件,在Keil C环境下进行了对单片机各个端口以及定时器工作方式和串行口工作方式进行设置,并对定时器和串行口进行初始化用以实现对单片机和各个功能模块芯片之间通讯和联络的设定,以及分配地址空间交代程序中各个变量等的设计和编码。 通过软件仿真及实物之作运行调试,完成了系统的可靠性、稳定性等性能的测试,实现了预期功能,为进一步研究及应用提供了一定的数据参考。 关键词:单片机;传感器;胎压

ABSTRACT With the development of the times and the progress of science and technology, the automobile has become a common and indispensable means of transportation. With the increase of the number of cars, the number of traffic accidents is increasing, and the abnormal tire pressure becomes an important incentive. To solve this problem, a monitoring system of automobile tire pressure based on single chip microcomputer is presented in this paper. The function of testing the tire pressure of the automobile is realized. The three different measuring units are displayed through the LCD to the user. If the preset threshold is exceeded, the alarm will be sent to remind the driver to drive safely. This design mainly includes two parts: hardware design and software design. The hardware part mainly includes the barometric pressure sensor, BMP085, STC89C52 monolithic integrated circuit and 1602LCD and so on. The analog voltage value relative to the tire pressure is obtained by the pressure sensor BMP085, which is input to the MCU by the V/F transformation, and finally the corresponding barometric value is displayed by the LCD display circuit. The software adopts C language as software development tools, in the Keil C environment for setting up the MCU port and timer working mode and serial port mode, and the timer and serial port in order to achieve between the microcontroller and the functional modules of the chip communication and contact setting initialization, design and encoding and distribution address space program variables such as account. Through the software simulation and the debugging of the object, the system's reliability, stability and other performance tests are completed, and the expected function is achieved. It provides a certain data reference for further research and application. Keywords: pressure sensor; tire pressure; MCU

铁将军胎压监测内置传感器更换电池教程

铁将军胎压监测内置传感器更换电池教程 转自:汽车之家论坛https://www.360docs.net/doc/c818000608.html,/bbs/thread-c-565-33200759-1.html zl1969发表于 2014-8-27 00:06:14 无聊ing,发个给铁将军胎压传感器换电池的帖子 我的车装有T161,5个传感器(包括备胎),大概前年(2012年)8月份购买,去年10月后开始,只要温度低于18度,就显示“电池低电”,5个已经有4个,其中一个还是备胎(本人观察到3个,备胎是老婆开车时出现过一次,装上后还没下过地,可能偶发,此次未更换,有一个已经换好电池备用,等再次出现再去轮胎店更换),不是号称电池可以用7年的以色列电池?怎么才用一年多点就这样?这个玩意产于中山,在广州使用都水土不服? 下面是TB购买T161截图,去年10月出现低电告警后新购一传感器

低电告警的证据 1、购买电池的截图,第一个买的同样品牌的以色列电池,网上有很多,但大多是07年到10年的电池,价格20元左右,看过一个追评:换了多次还是没电......找了一家是13年出产的,但价格比较贵,45元,加上快递10元,买了一块试试,后来发现另一国产品牌,买了两颗,一块已经用上,另一块也装上胎压监测传感器中,现做为备用(3个没电的,一个用的 是新购买的原装,一个用的换了以色列电池的,一个用的是国产电池的,现换上的3个胎压传感器正常使用,没出现低电量告警)

2、用到的工具:用于眼镜的小螺丝刀、吸锡器、焊枪、玻璃胶等

5、下图中3个略带金色的大焊点(已经上了松香),是我们要操作的地方,首先用吸锡器吸掉左边焊点,然后找人配合撬下电路板(世嘉论坛上有人发帖换电池,在这个地方失败,估计是一个人操作,详:https://www.360docs.net/doc/c818000608.html,/bbs/thread-c-639-28686248-1.html) 6、撬开后的样子

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