桥梁制梁场预制箱梁静载试验总结报告[详细]

桥梁制梁场预制箱梁静载试验总结报告

一、试验目的:

1、测定桥梁结构的设计与施工质量,以确保安全性和可靠性.

2、验证桥梁的实际理论与设计方法.

3、判断桥梁结构的实际承载能力(量测结构的应变、位移、反力、倾角和裂缝等综合评定).

二、实验依据:

1、《铁路工程技术标准》(JTG B01-2003);

2、《铁路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);

3、《铁路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004);

4、《铁路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004);

5、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(交通部铁路科学研究所2004/10 );

6、《铁路桥梁承载能力检测评定规程》

三、实验准备:.

内业准备:主要完成表面应变计的标定,导线的编排,仪器设备的调试等项目,为现场试验的顺利进行做好准备.

现场主要有:梁底混凝土打磨、混凝土表面应变计粘贴、棱镜的安装、导线的连接、测点编号的放样等.

测量设备准备:百分表、千分表、位移计(应变片)、精密水准仪、经纬仪、全站仪、倾角仪和、放大镜、刻度放大镜等.

人员分工准备:共有移梁工班、试验室、安质部、工程部、物资设备部、张拉压浆公办及综合部七个部门50多人分工明确参与.

四、实验流程:

1、由测量人员对静载试验台座平整度进行测量,安全质量部验收合格后方可进入下道工序;由试验室提前对各种器具设备进行标定;

2、静载试验台桁架由起重工班提前拼装完成;

3、试验台座满足要求后,放中心线,将下横梁吊运至台座上方,调正理平;

4、吊装试验梁移入台座对中后,在梁顶标出纵、横向加载中心线及加载点,并在每一加载点铺砂垫层及钢板,钢板用水平尺找平,移入千斤顶.

5、千斤顶底座中心应与加载中心线重合,千斤顶安装横向误差不大于10米米,千斤顶与加力架横梁底部的接触面用钢板垫实.

6、将安装完毕的试验台主桁架起吊平稳移至梁上,保证位置准确(上横梁顶面提前划出安装线),不得倾斜.从上、下横梁两端的8个安装孔内安装高强螺纹钢,装上垫板,拧紧专用螺帽(注意要保证每根螺纹钢都拧紧,以保证受力均匀);

7、安装千斤顶梁;

8、安装百分表及磁力架;

9、以上安装完毕后,仔细检查各联结部位的可靠性,保证准确无误后进行调试工作.

10、在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查,对可能的局部缺陷(如表面收缩裂缝和表面损伤裂缝)用蓝色铅笔详细描出(此项工作提前准备);

11、静载数据计算,零星问题及时调整,根据标定情况,出具油表读数;

五、加载程序

加载前,用10倍放大镜在梁体两侧跨中8米区段下翼缘及梁底面仔细查找裂纹.对初始裂纹(收缩裂纹及损伤裂纹)及局部缺陷,按规定的方法用蓝色铅笔标记.

在每级加载后均应仔细检查梁体下缘和梁底有无裂缝出现,如出现裂缝,用红色铅笔标注,并注明荷载等级,量测裂缝宽度.

第一加载循环:初始状态(百分表读数)→基数级(3米in,百分表读数)→0.80(3米in,百分表读数)→静活载级(3米in,百分表读数)→1.00(20米in,百分表读数)→静活载级(1米in)→0.80(1米in)→基数级(1米in)→初始状态(10米in)

第二加载循环:初始状态(百分表读数)→基数级(3米in,百分表读数)→0.80(3米in,百分表读数)→静活载级(3米in,百分表读数)→1.00(5米in,百分表读数)→1.05(5米in,百分表读数)→1.10(5米in,百分表读数)→1.15(5米in,百分表读数)→1.20(20米in,百分表读数)→1.10(1米in)→静活载级(1米in)

→0.80(1米in)→基数级(1米in)→初始状态

(当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时,进行受力裂缝验证加载.

验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始.)

验证加载:静活载级(5米in)→1.00(5米in)→1.05(5米in)→1.10(5米in)→1.15(5米in)→1.20(5米in)→1.10(1米in)→静活载级(1米in)→0.80(1米in)→基数级(1米in)→初始状态

六、稳定后读数

加载后结构的变形和内力需要有一个稳定过程,试验时以控制点的应变值或挠度值稳定为准,只要读数波动值在测试仪器的精度范围以内,就认为结构已处于相对稳定状态,可以测量读数.

七、卸载读数

一个工况结束,荷载退下桥去,各测点要读回零值,同样要有一个稳定过程.读完本次数据后即完成了一个工况,重复以上步骤进行下一工况的试验测试.加载试验的控制: 发生下列情况应中途终止加载:

1)控制测点应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应

力值时;

2)控制测点变位(或挠度)超过规范允许值时;

3)由于加载使结构裂缝的长度、缝宽急剧增加,新裂缝大量出现,缝宽超过允

许值的裂缝大量增多,对结构使用寿命造成较大的影响时;

4)发生其他损坏,影响桥梁承载能力或正常使用时安全及注意事项.

六、静载试验安全注意事项

1)做静载试验时,应有专人监护,除必要的试验人员外,其余无关人员一律远离试验场地.

2)静载试验时,竖拉力杆附近不得站人.

3)静载试验时,应保证千斤顶缓慢均匀加载,加载速度应按静载试验方法进行.

4)试验台在每次加载试验完毕后应认真拆卸竖拉力杆并妥善保管,下次使用前,应仔细检查,经确认后再使用.

5)本试验台所用联接销、拉力杆为关键部件,应在室内进行保管,每次使用前,要进行磁粉探伤,如有裂纹,既行报废,不得擅自进行补焊.

七、XX制梁场做静载试验的梁号以及相关数据:

1、XX31.5Q-001号预制箱梁;浇筑时间2009年9月19日,终张拉日期:,28d梁体混凝土抗压强度59.3米Pa,弹性模量43.2Gpa.终张拉梁体混凝土抗压强度56.3米Pa,弹性模量42.0Gpa.

,由中国水电集团组成的专家组在工地现场对XX制梁场无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)进行了投产鉴定,通过对制梁场生产能力、技术条件、质量体系的审核,以及对该梁场产品进行的静载试验和外形、外观检查,专家组一致认为XX制梁场具备持续生产合格产品的能力,同意批量生产(详见附图1).

2、XX31.5Q-009号预制箱梁;浇筑时间,终张拉日期:,28d梁体混凝土抗压强度58.6米Pa,弹性模量45.4Gpa.终张拉梁体混凝土抗压强度54.5米Pa,弹性模量41.5Gpa.

2010年1月8日,由铁道部产品质量监督检验中心组成的专家组在梁场工地现场对XX31.5-009号无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)进行了生产许可证发证检验,通过对制梁场生产能力、技术条件、质量体系的审核,以及对该梁场产品进行的静载试验和外形、外观检查,专家组一致认为XX制梁场具备持续生产合格产品的能力,同意发放生产许可证(详见附图2).

3、XX31.5Q-116号预制箱梁;浇筑时间2010年6月13日,终张拉日期:2010年6月29日,28d梁体混凝土抗压强度59.5米Pa,弹性模量38.5Gpa.终张拉梁体混凝土抗压强度55.9米Pa.

2010年8月29日,由铁四院监理组成的专家组在梁场工地现场对XX31.5-116号无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)进行了出厂检验,通过对该产品进行的静载试验和外形、外观检查,监理组一致认为XX制梁场生产的箱梁各项指标合格,同意出厂(详见附图3).

4、XX31.5Q-128号预制箱梁;浇筑时间2010年6月25日,终张拉日期:2010年

7月9日,28d梁体混凝土抗压强度59.1米Pa,弹性模量38.23Gpa.终张拉梁体混凝土抗压强度54.87米Pa.

2010年8月24日,由铁四院监理组成的专家组在梁场工地现场对XX31.5-128号无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)进行了出厂检验的抽检,通过对该产品进行的静载试验和外形、外观检查,监理组一致认为XX制梁场生产的箱梁各项指标合格,同意出厂(详见附图4).

5、XX31.5Q-208号预制箱梁;浇筑时间,终张拉日期:,28d梁体混凝土抗压强度57.3米Pa,弹性模量37.8Gpa.终张拉梁体混凝土抗压强度54.9米Pa.

,由铁四院监理组成的专家组在梁场工地现场对DS31.5-204号无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)进行了出场检验的抽检,通过对该产品进行的静载试验和外形、外观检查,监理组一致认为XX制梁场生产的箱梁各项指标合格,同意出场(详见附图5).

6、DS31.5Q-247号预制箱梁;浇筑时间2日,终张拉日期:,28d梁体混凝土抗压强度57.7米Pa,弹性模量38Gpa.终张拉梁体混凝土抗压强度53.9米Pa.

,由铁四院监理组成的专家组在梁场工地现场对XX31.5-247号无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)进行了出场检验的抽检,通过对该产品进行的静载试验和外形、外观检查,监理组一致认为XX制梁场生产的箱梁各项指标合格,同意出场(详见附图6).

7、XX31.5Q-283号预制箱梁;浇筑时间,终张拉日期:3日,28d梁体混凝土抗压强度60米Pa,弹性模量39.2Gpa.终张拉梁体混凝土抗压强度54.6米Pa.

,由铁四院监理组成的专家组在梁场工地现场对XX31.5-283号无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)进行了出场检验的抽检,通过对该产品进行的静载试验和外形、外观检查,监理组一致认为XX制梁场生产的箱梁各项指标合格,同意出场(详见附图7).

八、静载试验总结

(1)在试验荷载作用下,各控制截面挠度实测值均小于理论计算值,挠度校验系数

小于1.0,且最大实测挠度远小于L/600,结构刚度满足设计要求;

(2)在试验荷载作用下,各测试截面的关键测点应力值均小于理论值,应力校验系数小于1.0,结构强度满足设计要求;

(3)在试验荷载作用下,各箱梁测试截面腹板测点应力分布趋势和理论计算一致,基本沿高度呈线性关系,说明箱梁截面应力分布满足平截面假定,在试验荷载作用下处于线弹性状态;

(4)在试验加载前后,未发现结构混凝土构件有明显新增裂缝,结构抗裂性满足要求;

(5)位移测试控制截面量测的相对残余变形均满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》总第3.19.2条规定α1≤0.2,表明卸载之后结构的变形能够及时恢复,结构处于弹性工作状态.

静载试验均采用自平衡反力架,其原理是千斤顶产生的力作用在混凝土梁和千斤顶横梁上通过反力架拉杆(精轧螺纹钢)和下横梁传到盆式支座,形成自平衡.采用10个千斤顶,加力形成对梁体的反作用力,以测试箱梁的承载能力.每品箱梁整个试验过程共经历两个加载循环,每品用时约2小时20~40分钟.

静载试验作为检测箱梁质量的重要依据,是客运专线建设中一个关键环节,要求箱梁的挠度满足设计及规范要求,跨中底板不能出现受力裂缝.

由相关人员对所记录的数据进行统计和分析后,得出如下结论:所抽取的箱梁下缘和梁底无裂纹出现,挠度满足设计及规范要求,按照箱梁静载试验规范要求,XX制梁场抽检的七榀箱梁质量达标,属于合格产品,满足投产检验、生产许可证发放以及出场检验等相关要求,并且得到了担负全过程监督重任的监理单位有关负责人的一致认可与好评

桥梁荷载试验和承载能力评定(一)(二)(三)(每日一练)

桥梁荷载试验和承载能力评定（一）（二）（三）（每日一练）考生姓名：考试日期：【2020-12-11 】单项选择题（共13 题) 1、空心板梁桥单梁受力状态下，梁的汽车荷载横向分布系数为（）。(B) ?A,0.25 ?B,0.5 ?C,0.75 ?D,1.0 答题结果：正确答案：B 2、铰缝完好的简支空心板梁桥荷载横向分布曲线一般介于按（）计算曲线之间。(A) ?A,刚接梁法和铰接板梁法 ?B,刚性横梁法和铰接板梁法 ?C,杠杆法和铰接板梁法 ?D,刚性横梁法和刚接梁法答题结果：正确答案：A

3、桥梁静载试验，关于结构校验系数的表述，正确的选项是（）单选。(C) ?A,该指标是实测总值与计算值的比值 ?B,该指标是实测残余值与计算值的比值 ?C,该指标是实测弹性值与计算值的比值 ?D,当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求答题结果：正确答案：C 4、案例二中三跨预应力混凝土连续箱梁桥做静载试验，静力荷载效率系数宜取（）。(D) ?A,0.80～1.00 ?B,0.85～1.05 ?C,0.90～1.00 ?D,0.95～1.05 答题结果：正确答案：D 5、汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用( )。 (B) ?A,刚接梁法 ?B,铰接梁法 ?C,杠杆法

?D,刚性横梁法答题结果：正确答案：B 6、桥梁承载能力检算评定时，检算所需的技术参数应优先以（）为依据确定。 (D) ?A,设计资料 ?B,竣工资料 ?C,标准图 ?D,实际调查和检测结果答题结果：正确答案：D 7、桥梁动载试验中，采集的振动信号拟用于频谱分析，若感兴趣的频率范围在 0.5~10Hz，则采样频率至少应取（）。(C) ?A,10Hz ?B,15Hz ?C,20Hz ?D,30Hz 答题结果：正确答案：C

单梁静载试验方案

跨黔桂扩能铁路大桥、狮头河1号中桥、绿荫河中桥单梁静载试验方案 1、工程概况跨黔桂扩能铁路大桥为跨黔桂扩能铁路和地方规划甘塘镇四号路而设，与路线成105度交角。上部构造采用4-30m预应力T梁、先简支后结构连续；下部构造采用柱式墩、桩基础，桩柱式桥台、桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度 15.5m。图1 跨黔桂扩能铁路大桥立面图绿荫河中桥跨越甘塘镇十六号规划路及绿荫河，路线与河沟基本正交，上部结构采用4-20m预制空心板；下部结构采用重力式桥台，柱式墩，基础采用扩大基础和桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。图2绿荫河中桥立面图狮头河1号中桥跨越狮头河而设，路线与河沟与600交角，上部结构采用3-16m预制预应力混凝土空心板；下部结构采用桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。图3狮头河1号中桥立面图为保证桥梁施工质量及施工安全，需对这3座桥梁的预制单梁进行静载检测，以

明确单梁的实际承载能力是否达到设计标准。 2、检测目的通过单梁静力荷载试验，测定所检测的单梁在静力试验荷载作用下控制截面的位移、应变试验数据，并与理论计算值及规范允许值进行对比，以判定单梁实际承载能力，评估其在试验荷载下的工作性能。 3、检测依据本次单梁静载试验主要依据以下规范进行： 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 3、《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)； 4、《公路桥梁承载能力检测评定规程〉》JTGT J21-2011)； 5、跨黔桂扩能铁路大桥、绿荫河中桥、狮头河1号中桥施工图纸 4、检测仪器设备本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表:

箱梁首件总结报告

箱梁首件开工总结为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保我合同段内的箱梁工程质量符合设计及规范要求，我标段选定果王线分离立交右幅2-2箱梁为我标段箱梁首件开工工程。一、首件工程概况果王线分离立交全长81米，全桥设1联3×25m先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁结构，全桥共计42片箱梁：边跨中梁20片；边跨边梁8片；中跨中梁10片；中跨边梁4片。二、施工目标 1、质量目标本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 2、安全目标杜绝职工因工死亡和重伤事故，轻伤率控制在0.5%以下；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆破物品丢失。 3、环保目的环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。生态不破坏，河水无污染，农田无危害，噪声不扰民，地方零投诉。

4、首件工程目的通过钢模板预制箱梁首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续同类工程的施工、质量控制盒安全管理起到示范作用，为施工全面展开做好：“样板引路”。三、箱梁施工方案 1、模板制作 1）底模在预制台座槽钢顶铺设5mm厚钢板作为箱梁预制底模，台座两侧各设一道38*38mm护边角钢，在底模的两端预制梁吊点处预留30cm 宽槽口，安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。 2）侧模采用定型钢模板，由专业生产厂家加工制作。侧模设计时，按箱梁节间长度设计，分为标准节和异型节（包括边梁两端异型节及中梁两端异型节）。保证面板的平整度，检验<1mm/2m。 3）内模采用专业生产厂家制作的定型钢模板。由于箱梁横隔板处过人洞尺寸较小，为便于拆模，内模采用定型组合钢模组拼，转角和异型部分特制，用螺栓联接，每隔75cm设一道支撑骨架，支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接。内模在外面分段组拼成一整体，用龙门吊安装就位，上侧设压杠以控制其上浮。 4）端模

预制梁首件总结

预制梁首件总结报告 2013年7月14日我合同段浇筑了第一片30m小箱梁，项目部立即组织技术人员及现场施工人员对首片梁的各个生产工序进行了深入分析和总结，对成功的地方予以肯定并坚持；对有缺憾的地方提出了改进措施，以避免下次同样的错误发生。一、施工前提条件 1、分项工程开工报告等技术资料已审批，交底。 2、台座、张拉平台及龙门吊已经完成 3、现场施工人员到位，配置合理，工种齐全 4、预制梁使用的智能张拉设备，数控钢筋加工设备均已进场 5、张拉设备已经相应资质部门标定 6、C50砼配合比已经建立、质检站审批，指定天津九亿混凝土有限公司专供混凝土 7、张拉预应力，伸长量已复核；张拉操作人员必须经过培训，能熟练操作仪器。 8、预制梁所需原材料、C50砼配合比和压浆配合比已经总监办审核，质检站审批，达到制梁所需条件。二、预制梁预制施工流程图图纸复核→钢筋台座放样（钢筋定位、模板尺寸等）→钢筋绑扎（安装波纹管）→立外侧模板→芯模安装→顶部钢筋绑扎→砼浇筑→拆除芯模→洒水养护→拆除外模板→覆盖养生→张拉压浆→浇筑封

头混凝土→移梁存放三、工序施工要点 1、原材料控制：为确保梁板质量符合要求，我项目部从源头控制原材料的质量。水泥、钢筋、钢绞线、外加剂等材料进场时均要有质量证明文件，且供货商必须是已经入围的厂家；而且实验室对水泥、钢筋、钢绞线、锚具等都要进行复检。不合格的材料处理；在自检工程中发现的不合格材料，项目部坚决予以清场。 2、钢筋加工与绑扎（1）梁板所使用的各种钢筋必须堆放在钢筋棚内，并下垫方木，使之悬空；原材及加工好的钢筋要分类堆放，并做好标识。钢筋在使用前要进行调直等工序。钢筋下料长度和弯曲成型好的尺寸，必须符合设计及规范要求。（2）钢筋焊接及绑扎时，严格控制搭接长度；主筋采用双面焊进行搭接。焊接前，对接头处进行扳弯，以保证中心轴线的一致；焊接要控制焊缝宽度、厚度，焊接强度必须符合规范要求；焊渣要清理干净，焊条要求采用E502焊条。 (3)钢筋绑扎都统一在专门的钢筋台座上制作。先在钢筋台座上按图纸设计要求，将各类钢筋的间距用不同颜色的笔画好，并专门制作了数个钢筋定位架，以保证钢筋纵向间距，这样工人绑扎时，不需要时刻对照图纸，仅需要按画好的线及钢筋定位架进行施工即可，大大提高了工作效率，准确性也得到了保证。（4）钢筋定位架（以30m小箱梁为例）；钢筋定位架呈斜三角形，

单梁静载试验方案说明

兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月专业资料值得拥有

兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004； 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 8、设计施工图纸。三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。预制梁测点布置见图一。主梁立面测点布置图挠度测点应变测点支座截面小箱梁横截面测点布置图支点截面Ⅰ- 百分表测点支点截面Ⅰ-Ⅰ截面应变测点百分表测点 T梁横截面测点布置图图一测点布置示意图

桩基首件总结报告

二秦高速公路康保至沽源段（K27+800-K62+200）钻孔灌注桩（冲击钻）首件总结编制：复核：审批：龙建路桥股份有限公司二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部年月日钻孔灌注桩首件总结报告为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工

前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到．的目标，我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。一、工程概况哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段哈咇嘎互通式立交，桥梁中心桩号AK1+,右交角90°，桥梁起点桩号AK1+，终点桩号AK1+，桥梁全长91米，上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁，全桥共一联，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式敦，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段，LS=， R=300m，桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上，纵坡为％和％，变坡点桩号AK1+，桥面横坡为单向2％-3％，由墩柱不等高调整。二、施工目标 1、质量目标本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合冲击钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备主要管理和技术人员表与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合

单梁静载试验方案

兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月

兴赣高速梁（板）静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ； 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 ； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ； 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011 ; 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 &设计施工图纸。三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值，梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测：试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测, 以了解梁施工质量和利于试验数据分析。预制梁测点布置见图一。 L/2 支座 L T 主梁立面测点布置图 —挠度测点应变测点 G—匚 L 支座截面

TJ21预制箱梁首件总结报告(建筑助手)

目录 1.工程概况 (2) 2.首件预制箱梁目的 (2) 3.施工准备 (3) 3.1现场准备 (3) 3.2技术准备 (3) 3.3材料准备 (3) 3.3.1.钢筋、钢绞线 (3) 3.3.2.水泥 (3) 3.3.3.砂、石料等材料 (3) 3.3.4.外加剂 (4) 3.4人员、机械、设备 (4) 四、施工方案 (6) 4.1、施工工艺流程 (6) 4.2、施工方案的确定 (7) 4.2.1台座 (7) 4.2.2钢筋及预应力管道的制作安装 (7) 4.2.3钢绞线的下料 (9) 4.2.4安装波纹管道 (10) 4.3、模板制作与安装 (10) 4.4、堵头模板的安装 (11) 4.5、箱梁砼的浇筑 (12) 4.6、拆模养护 (13) 4.7、穿束 (14) 4.8、预应力张拉 (14) 4.9、孔道压浆 (16) 4.10、堵头与封锚 (16) 4.11、移梁（存放、固定） (17) 五、首件工程中存在的不足 (17) 六、施工注意事项和需要改进的地方 (18) 七、综合评价及总结 (18)

预制箱梁首件工程施工技术总结为了确保我合同段内的预制箱梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定竹子坑1#大桥30m 预制箱梁作为首件工程。依照交通厅《粤交基【2015】130号》文件：“每个预制场前3片梁的锚下预应力必检”的要求，我标段预制箱梁选取了竹子坑1#大桥右1-2中梁、右1-3中梁、右2-2中梁作为首件工程施工、目前3片箱梁施工已全部完成。 1.工程概况梁场负责预制 K177+374 巷尾村中桥、K179+787.7 竹子坑1#大桥、K180+054 竹子坑2#中桥、 K181+192.7 竹子坑3#大桥、K181+908.5大船顶1#中桥、K182+832.8大船顶2#大桥以及 LK0+730.7 匝道桥的箱梁预制，预制梁共计259片，其中20米箱梁48片，25米箱梁179片，30米箱梁32片。梁场预制任务序号中心桩号桥梁名称上部构造工程量斜交角 1 K177+374 巷尾村中桥25m小箱梁29片 120度 120 2 K179+787.7 竹子坑1#大桥30m小箱梁32片90度 3 K180+05 4 竹子坑2#中桥20m小箱梁24片105度 4 K181+192.7 竹子坑3#大桥25m小箱梁32片105度 5 K181+908.5 大船顶1#中桥20m小箱梁24片105度 6 K182+832.8 大船顶2#大桥25m小箱梁88片75度 7 LKO+730.7 L匝道桥25m小箱梁30片75度2.首件预制箱梁目的通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合预制箱梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。根据首件工程的各项质量指标进行综合总结评价，对施工质量存在的不足之处分析原因、提出改进措施。指导后续施工，预防后续施工可能产生的各种质量问题。

预制箱梁首件总结报告

水官高速公路连接线（清平高速公路）工程第五合同段箱梁预制首件工程技术总结建设集团清平高速公路第五合同段项目经理部

预制箱梁首件工程施工技术总结为了确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前应确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件工程试验确定。为了确保我合同段的 30m 预制箱梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定60#-2为我标段 30m 预制箱梁首件工程，2012年2月23日进行施工。一、工程概况平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱梁横截面为单箱单室截面，梁高 1.6m，预应力采用￠s15.2 钢绞线,公称直径 139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量 Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束拉控制应力为 1395 Mpa。二、施工目标 1、质量目标交工验收分项工程、分部工程、单位工程、合同段工程合格率100%。 2、安全目标

在本项目工程建设中，消灭行车险性以上事故，坚决避免人身伤亡事故，一般轻伤事故率控制在 3‰以下。杜绝交通责任事故和重要施工机具损坏事故。无锅炉、压力容器安全事故，无火灾事故。 3、环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合预制箱梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备根据桥涵施工工序，箱梁预制安装采用平行作业，箱梁预制的所有工序在梁场统一完成，混凝土由拌和站统一拌制，混凝土运输依靠混凝土搅拌车完成。待下部构造完成后且前期预制梁板砼强度达到设计要求，组织人力进行箱梁的运输及吊装。预制工程所需主要材料钢筋、水泥、砂子、碎石已经检验合格并全部进场，其它辅助材料也已准备齐全。 1、水、电及现场布置（1）施工用水:从附近水井引水至施工现场以保证施工过程用

单梁静载试验方案

目录一、桥梁概述 (1) 二、检测依据及技术标准 (1) 三、试验检测的目的 (2) 四、单梁静载试验 (2) 4.1试验前准备工作 (2) 4.2试验内容、要求及方法 (5) 4.3测点布置 (5) 4.4试验加载 (6) 五、单片梁试验主要仪器设备 (7) 六、人员配备 (7) 七、费用报价 ................................................................. 错误！未定义书签。附件（收费标准）： ..................................................... 错误！未定义书签。

*** 工程空心板单片梁台座静载试验方案一、桥梁概述主要技术标准桥梁设计荷载：公路I级；人群荷载：3.0KN/m2；结构安全等级：一级；桥涵设计基准期：100年；抗震设防烈度：7度。主要材料混凝土：空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土，预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土，不得使用任何含有氯化物的外加剂，重力密度γ,弹性模量为3.45×104MPa；空心板桥面铺装混凝土采用C50，重= 26 0. m kN/ 力密度m γ，弹性模量为 3.25×104MPa；桥面铺装采用沥青混凝土，25 = kN/ 0. 重为密度m γ。 = 0. 24 kN/ 预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2 003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值f pk=1860Mp，抗拉设计强度f pd=1260Mp，弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛系数3.0 ξ，公称直径d= = 15.24mm，公称截面面积A=139mm2。受业主委托，我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验，对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。二、检测依据及技术标准本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行： 1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(1982)； 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）； 3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）； 4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；

箱梁架设首件总结报告

深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程第五合同段箱梁架设首件工程技术总结

朝阳建设集团有限公司深圳清平高速公路第五合同段项目经理部箱梁架设首件工程技术总结为了确保30m 箱梁吊装工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定大桥右幅60#-10箱梁作为首件开工工程。获得了宝贵的试验数据，为指导本桥施工提供了依据。一、首件目的在进行此桥大量箱梁架设前，通过首件的施工，收集相关数据，指导箱梁架设施工工艺，对不同施工方法进行技术经济分析比较，确定最优的施工工艺；将各种施工记录和检测数据整理分析归纳总结，写出试验报告，报监理审批，以指导此桥全部箱梁架设施工。二、工程概况平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱

梁横截面为单箱单室截面，梁高 1.6m，预应力采用￠s15.2 钢绞线,公称直径139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束张拉控制应力为1395 Mpa。横向10片箱梁；湿接缝每道46.2cm 宽。三、编制依据国家现行相关技术标准及验收规范：《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 四、首件箱梁吊装施工过程吊装架设时间2012年3月28日。 4.1、为保证箱梁吊装的正常进行，我项目安排施工机械及劳动力如下：各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合：吊装作业组：10 人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作；喂梁作业组：6 人，负责将梁体从存梁区运至架桥机后主梁内，装好吊具；

预制箱梁首件总结

20m预制箱梁首件总结为了加强成武高速公路第九标段的质量工程管理，确保工程质量优质。确保我标段内箱梁预制工程质量符合设计规范要求，我标段选定平洛河26#大桥右幅2#墩中跨中梁作为我标段首件箱梁工程。经过项目部精心组织，规范施工，箱梁首件施工已经结束，作为首件工程既是业主、驻地办对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下：一、首件工程概况为保证预制箱梁连续架设，20m预制箱梁首件定位梁场对面主线平洛河26#桥右幅2#墩中跨中梁。箱梁平均中心线高120㎝，底板宽100㎝，顶板宽240cm，梁长2000㎝。腹板、底板跨中厚度为18cm，端部25cm，顶板厚度为18cm。混凝土设计强度为C50，方量：18.5立方二、施工目标（一）质量目标工程零缺陷，施工过程零违纪；质量评分95分以上，一次交验合格率100%。严格执行本工程质量责任合同，交工验收的各分项工程合格率达100%，满足项目创优规划。（二）安全目标

严格执行本工程安全生产合同，全面贯彻执行安全管理体系，做到安全生产无重大安全责任事故，一般事故频率不超过0.1%；安全防护设施符合规范标准要求，现场施工安全达标创优。（三）环保目标遵守国家有关部门环境保护的法规及政策规定，降低对环境的污染，保护生态环境。（四）首件目的通过首件工程技术经验，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，全面客观分析影响工程质量各种原因，对各项工艺，技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺。为后续批量生产箱梁建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、首件工程施工准备（一）水、电及现场布置施工用水:自设供水管道，因梁场邻近平洛河，在平洛河附近修筑蓄水池以保证施工用水。施工用电：在梁场内架设400 KVA变压器供电。另自备150KW发电机一台作备用电源。预制场地设置时已考虑箱梁的安装及运输距离和顺序。梁底座的数量根据实际工期和规范要求确定周转频率。制梁台座有足够的刚度和强度，底座采用放大基础，厚度一般为50-60厘米分为2台阶实施，

单梁静载试验方案

兴赣高速预制梁（板）静载试验方案

省交通工程质量检测中心二零一五年七月

兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规》JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》JTG D62-2004； 5、《公路桥涵设计规汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。

8、设计施工图纸。三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。预制梁测点布置见图一。主梁立面测点布置图

现浇箱梁首件总结报告

武汉至深圳高速公路嘉鱼北段现浇箱梁首件工程技术总结中交二航局武深高速公路嘉鱼北段总承包项目经理部二分部 2018年2月

现浇箱梁首件工程技术总结为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准，我分部选择西凉湖3号特大桥第6联右幅作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。一、工程概况西凉湖3号桥第6联右幅25*4现浇预应力箱梁，右幅均为单箱四室直腹板截面。二、人员设备准备

设备配置人员组合人数三、施工工艺（一）本桥采用支架现浇施工。按 1 联为 1 个施工单元，箱梁砼浇筑采用两次联浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板。混凝

土箱梁边跨跨中设预拱度 2.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定）,中跨跨中设预拱度 1.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的 1.2 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用 1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到 100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安装→支架预压→底模调整及侧模安装→底板及腹板钢筋安装→箱室腹板内模及顶板底模安装→顶板钢筋安装→浇筑砼→混凝土养生→支架、模板拆除。（二）施工工艺及方法：一）地基处理 1、原地基表层1.5米范围内为粉质黏土，采取换填1.0～1.5米片石，再填筑 0.3 米碎石土，并进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。在碎石土层上浇筑15～20cm厚的C15混凝土，并做出2%～4%横坡以便排水。 2、承台系梁基坑回填处理将基坑内松散浮土和淤泥挖除干净，回填片石，用压路机分层碾压至无沉降为止，再加入大面积整体处理。 3、桥梁范围内路基地表处理（1）换填1.0～1.5米厚片石：用作换填的片石，片石采用不宜

30m预制箱梁首件施工总结要点

连霍高速（G30）新疆境内小草湖至乌鲁木齐段改扩建工程第二合同段 SK3484+266大桥7-4#预制箱梁首件工程施工总结编制：王永泽审核：审批：中交路桥建设有限公司 XWGJ-2标项目经理部

1、首件工程概况为了加强工程质量，确保我合同段内的预制梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选取7-4#箱梁作为首件工程, SK3484+266大桥7-4#箱梁为中跨中梁，设计梁长为29.652m，梁中心高度为1.6m，底宽为1m，顶宽为2.4m，底板和顶板厚0.18m，腹板厚0.25m，设计横坡为1.5%，此梁设计砼强度为C50，设计方量32.78m3。根据招标文件、规范及设计文件要求编制了箱梁施工方案及箱梁首件施工方案，在得到指挥部和驻地办的批复后，我项目经过细致的施工准备，并在现场监理的监督和指导下，于2017年4月16日16点42分开始首片箱梁混凝土浇筑，在施工过程中，项目经理、总工、生产副经理、现场监理、技术人员和安全人员全过程现场值班，并做了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可作为以后箱梁施工的参考依据，基本达到进行首梁施工的重要意义。通过对首件箱梁的施工，总结了箱梁在施工过程中的相关技术依据和注意事项，为我经理部以后大批箱梁施工打下了坚实的基础。 2、质量、安全目标 2.1、质量目标（1）符合新疆维吾尔自治区标准化建设要求。（2）分项工程验收评定为合格。 2.2、安全目标（1）杜绝发生一般及以上生产安全责任事故。（2）杜绝发生一般及以上水上交通责任事故。（3）杜绝一般及以上突发环境责任事件。（4）杜绝较大及以上职业病危害责任事故。（5）杜绝较大及以上火灾责任事故。 2.3、进度计划目标 2017年4月16日16时42分-2017年4月16日19时42分，共计3小时。 3、施工准备 3.1、人员配置

单梁静载试验方案

目录一、桥梁概述 ................................................................... 错误!未定义书签。二、检测依据及技术标准?错误!未定义书签。三、试验检测的目的?错误!未定义书签。四、单梁静载试验?错误!未定义书签。 4。１试验前准备工作?错误!未定义书签。４。２试验内容、要求及方法 ....................................... 错误!未定义书签。 4.３测点布置?错误!未定义书签。 4。4试验加载 .................................................................. 错误!未定义书签。五、单片梁试验主要仪器设备 ....................................... 错误!未定义书签。六、人员配备?错误!未定义书签。七、费用报价 ................................................................... 错误!未定义书签。附件(收费标准）：?错误!未定义书签。

*＊* 工程空心板单片梁台座静载试验方案一、桥梁概述主要技术标准桥梁设计荷载：公路I级；人群荷载:3.0KN/m2;结构安全等级：一级; 桥涵设计基准期：１00年;抗震设防烈度：7度. 主要材料混凝土：空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土，预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土,不得使用任何含有氯化物的外加剂,重力密度γ,弹性模量为3。４5×１0４ＭPa；空心板桥面铺装混凝土采用C50，26 = 0. kN/ m 重力密度m γ，弹性模量为3.2５×１0４MPa;桥面铺装采用沥青混凝土, 0. = kN/ 25 重为密度m γ。 = kN/ 24 0. 预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》(GＢ/Ｔ5２24—2003）标准的低松弛高强度钢绞线,其抗拉强度标准值f pk=1860Mｐ，抗拉设计强度f pd＝1260Mp，弹性模量Ep=1。9５×105MＰa,松弛系数3.0 ξ，公称直 = 径d=15。24ｍm，公称截面面积A=139mm2。受业主委托，我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验,对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。二、检测依据及技术标准本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行： 1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(198２）; 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21—20１1）； 3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-200２）; 4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（ＣJＪ2-2０0８）;

预制箱梁首件总结报告

一级公路工程 20m预制箱梁首件总结编制：复核：审批：工程有限公司

一级公路工程 20m预制箱梁首件总结二〇二〇年八月二十日

目录一、首件工程概况 (1) 二、施工目标 (1) 三、首件工程施工准备 (2) 四、施工安排 (4) 五、首件施工过程 (6) 六、施工质量检查 (11) 七、施工过程经验总结 (13) 八、自评 (14)

一级公路工程 20m预制箱梁首件总结为了加强某某一级公路工程的质量工程管理，确保工程质量优质。确保我项目内箱梁预制工程质量符合设计规范要求，我项目选定K0+046.76横六路东柯河中跨中梁L2-5作为我项目首件箱梁工程。经过项目部精心组织，规范施工，箱梁首件施工已经结束，作为首件工程既是项目办、驻地监理办对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下：一、首件工程概况为保证预制箱梁连续架设，20m预制箱梁首件定位K0+046.76横六路东柯河中跨中梁L2-5。箱梁平均中心线高120㎝，底板宽100㎝，顶板宽240cm，梁长2000㎝。腹板、底板跨中厚度为18cm，端部25cm，顶板厚度为18cm。混凝土设计强度为C50，方量：18.5立方二、施工目标（一）质量目标工程零缺陷，施工过程零违纪；质量评分95分以上，一次交验

合格率100%。严格执行本工程质量责任合同，交工验收的各分项工程合格率达100%，满足项目创优规划。（二）安全目标严格执行本工程安全生产合同，全面贯彻执行安全管理体系，做到安全生产无重大安全责任事故，一般事故频率不超过0.1%；安全防护设施符合规范标准要求，现场施工安全达标创优。（三）环保目标遵守国家有关部门环境保护的法规及政策规定，降低对环境的污染，保护生态环境。（四）首件目的通过首件工程技术经验，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，全面客观分析影响工程质量各种原因，对各项工艺，技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺。为后续批量生产箱梁建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、首件工程施工准备（一）水、电及现场布置施工用水:自设供水管道，因梁场邻近东柯河，在东柯河附近采用打井取水方式，在梁场地边打井一眼，可满足施工及生活用水需求。

30米预制箱梁首件情况总结

G30乌鲁木齐绕城高速（东线）公路工程首件工程认可证书标段：编号：（适用于一类工程样表）

新疆维吾尔自治区G30 乌鲁木齐绕城高速公路（东线）工程 30米预制箱梁施工总结中交二航局乌绕城高速（东线）第二合同段项目经理部 2014年4月

目录一、30米预制箱梁总结的目的 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工方案及主要工艺 (1) 四、施工过程 (5) 五、施工质量检查 (6) 六、施工总结 (9) 七、改进措施 (9) 八、施工图片 (10)

30米预制箱梁首件施工总结一、30米预制箱梁总结的目的总结出一套合理的预制箱梁施工工艺及施工过程控制参数，为今后的大面积施工提供技术指导。根据总结出的工艺控制参数进行过程质量控制，以保证预制箱梁施工的质量。二、工程概况石人子沟特大桥全长2560m，左右幅共32联，其中左幅第11、12、13联为30米预制箱梁，合计60片。预制箱梁单幅由5片箱梁组成，中梁顶宽2.4m（边梁2.85m），底宽0.9m，梁高1.6m，顶板厚度为18cm，腹板、底板厚度为25cm（跨中为18cm）。梁端和跨中各设置1道横隔板。图1-1 预制箱梁结构形式本合同段拟选用石人子沟特大桥左幅第十三联49-2#中跨中梁作为30米预制箱梁的首件工程；在1#梁场内进行施工。49-2#梁共需用C50砼 32.3m3，钢筋6392kg，预应力钢筋1087kg。三、施工方案及主要工艺（一）30米预制箱梁总体方案

箱梁在预制台座上进行预制，钢筋在梁场钢筋加工场利用数控弯曲机加工成型后，利用门吊运至绑扎区域，钢筋绑扎在钢筋绑扎胎架上进行绑扎，整体吊装入模方式施工。模板采用定型钢模板，2台10T门吊配合安装。混凝土由1#搅拌站供应，罐车运输至施工现场，利用2台10T门吊吊料斗进行混凝土浇筑，插入式振捣器振捣的方式振捣。（二）主要施工工艺 1．模板设计制作及安装箱梁内、外模为专业厂家加工的大块钢模，模板面板为δ=6mm的钢板，背带加劲肋采用［10。模板到现场后应先在空台座上试拼装，检查各部位尺寸偏差，达到精度要求方可投入使用。箱梁底模采用预制台座顶面铺设5mm钢板。模板使用前将表面打磨干净并涂刷脱模剂。箱梁模板图 2．钢筋绑孔、安装（1）箱梁底、腹板钢筋在钢筋绑扎区域采用胎具绑扎，待箱梁外模安装完成后采用专用吊具将底腹板钢筋吊入预制台座，箱梁顶板待箱梁内模安装好后采用现场绑扎成型。

桩基首件总结报告

钻孔灌注桩首件总结报告为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到100%的目标，我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。一、工程概况哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段哈咇嘎互通式立交，桥梁中心桩号AK1+806.45,右交角90°，桥梁起点桩号AK1+760.41，终点桩号AK1+852.49，桥梁全长91米，上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁，全桥共一联，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式敦，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段，LS=80.083m，R=300m，桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上，纵坡为3.33％和-3.40％，变坡点桩号AK1+806.45，桥面横坡为单向2％-3％，由墩柱不等高调整。二、施工目标 1、质量目标本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事

故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合冲击钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备