美国公路合作研究项目
美国公路合作研究项目（NCHRP）
南京, 中国
6月18 –19日, 2007
方案1-40:帮助MEPDG的推广应用
主要任务:
?设计指南和软件独立评估(1-40A, 完成)?地方和地区标定指南(1-40B, 进行中).?MEPDG用户手册(1-40B, 进行中)
方案1-40:帮助MEPDG的推广应用
主要任务:
?M-E路面设计软件0.8, 0.9, 和1.0 (1-40D, 完成).
?力学—经验路面设计指南，修订版(1-40Z, 进行中).
?MEPDG 样板州小组支持(1-40J).
方案1-40A:建议的MEPDG 和软件独立评估
?评估合理性和科学性概念、过程和方法的完整性.
?评估结构的一致性和敏感性.
?评价设计可靠性方法.
?比较预测性能与历史结果.
方案1-40A:建议的MEPDG 和软件独立评估
?柔性设计: Marshall Thompson.
?刚性设计: Ernest Barenberg.
?可靠度、复合路面设计和最终总结报告: Stephen Brown.
?低价道路设计: Lynne Irwin.
方案1-40A:建议的MEPDG 和软件独立评估
?2006年4月完成
?指南和软件建议变化和总结报告:
–NCHRP 研究成果摘要307, “力学—经验路面设计指南和软件的独立评估”
https://www.360docs.net/doc/c82715407.html,/onlinepubs/nchrp/nc
hrp_rrd_307.pdf
0.8, 0.9, 和1.0
Applied Research Associates and Arizona State University
VERSION 0.8, November 2005
?广泛的改正和更新.
?9年气象文件.
?程序缺陷报告和跟踪数据库.
0.8, 0.9, 和1.0
Version 0.9, July 2006
?所有性能模型标定到2004年LTPP数据.?改进CRCP 和HMA 湿度开裂模型.
?改进ICM在未胶结材料层和土基在含水量和土壤饱和时的预测.
0.8, 0.9, 和1.0
?加入特殊轴组合模块.
?未胶结料材料层改进水平3隐含值.
?重新解决了柔性路面中的层的“不连续”问题.?在刚性路面中节点问题减少和网眼细度增加.
0.8, 0.9, 和1.0
?NCHRP 研究成果摘要308, “MEPDG软件0.900版后的变化, 2006年6月”
https://www.360docs.net/doc/c82715407.html,/onlinepubs/nchrp/ nchrp_rrd_308.pdf
?下载现行公布的软件https://www.360docs.net/doc/c82715407.html,/mepdg/?报告缺陷在https://www.360docs.net/doc/c82715407.html,
0.8, 0.9, 和1.0
2007年1.0版本
?地方标定系数的选择.
?改进反射裂缝处治.
?HMA 疲劳开裂的持久性极限.
?从性能等级沥青胶结料性质计算E*
方案1-40B(IV): 用户手册
?准备M-E PDG和软件用户手册.
?JTCP 2007年5月回顾和提名设计分委员会和材料分委员会.
?SCOD 和SCOM 作为暂行AASHTO产品，2007年夏季.
方案1-40B(IV): 用户手册
?建议AASHTO 实践草稿.
?HMA, PCC, 和组合式路面能有效使用设计指南和软件.
?针对有经验的路面设计工程师.
?大约100页，包括所有图和表.
方案1-40Z:M-E 路面设计指南修订
?修订3卷M-E 路面设计指南包括:–独立的评估建议.
–主要软件变化.
–AASHTO 文件格式.
Project 1-40: Facilitating the Implementation of the MEPDG
?2007年3月: 由Project 1-40D递交M-E 路面设计指南和软件用户手册.
?2007年4月: 由Project 1-40D递交1.0 版软件.
?2007年4月或5月: 州路面设计讲座介绍用户手册.
Project 1-40: Facilitating the Implementation of the MEPDG ?2007年5月: 由Project 1-40D递交3卷修订
MEPDG指南.
?2007年5月: JTCP 审阅, 批准用户手册、软件和设计指南.
?2007年夏季: 由SCOD 和SCOM 投票确定作为AASHTO暂行产品.
谢谢!问题?
美国高速公路
美国公路、行车常识
1937 年美国修筑第一条高速公路，宾夕法尼亚州税收高速，257 公里； 目前美国有 10 万公里高速公路，占世界的 1/2； 美国完成以州际为核心的高速公路网，5 万人口以上的城镇都以高速公路连接；
InterState，州际高速公路，相当于“国家高速公路”； 图案：红、白、蓝三色构成盾牌；符号：如 I-5, I-10；两位数统一编号； 双数是东西方向公路，I-90；从南向北依次递增 I-10，I-20，I-30 单数是南北方向公路，I-81；从西向东依次递增 I-5, I-15,… I-95； 横贯东西的 InterState 编号以“0”结尾（现有路线中没有 I-50 和 I-60）， 横贯南北的 InterState 编号以“5”结尾； 为了区别不同方向的 interstate，在编号的末尾加上一个字母，表示公路的 走向，如 I-81N 和 I-81S，指路牌有的写成 I-81North 和 I-81South InterState 是两位数字，在城市会变为三位数，表示城市环线或连接线， 如 405 为 I-5 的环线，710 为 I-10 的支线。首位的双数，表示与主路形成环线，如 405 与 I-05 形成环；首位的单数，表示与主路形成叉路， 叉路通向附近城市，如 710，110， 其中，首位数越小，离 downtown 越近，如 110 直通城市中心；三位 数编号不唯一，如休斯顿有 I-610, 新奥尔良也有 I-610； InterState 的出口按 mileage 编号，如你正在#130 附近，出口是#30，那你还有 100 mile 的路要走。加 州 InterState 过去没有出口编号，现正在补上。
uS
路，等级低于 Interstate，建成时间略久，相当于国道一级公路；
图案：白底波浪, 如 US101, 此为第二等级，全程不一定是 freeway，以 US 101 为例，在洛杉矶为 freeway，到了远郊会有红绿灯，单向车道而无 超车道，遇有慢的卡车，你可能只能跟着慢慢爬。 此路也是全国统一编号，东西为双数编号，南北为单数号。与 Interstate 相 反的地方是：从东向西递增，从北向南递增(与 Interstate 的编号方法相反)。 此级路原是国道，后被 InterState 取代。值得一提的是，US 66 是著名的 historic 路，记载着早期移民史。 CA 路。加州简称 CA，顾名思义，这是全美经济最发达的州的专属高速公 路，相当于中国的“省道” 图案是绿色三角， CA60， CA91, 此为州内公路， 如 出加州会是别的编号， 相对而言，路弯道多，车速慢，但在洛杉矶市内，是快的 freeway.
美国公路网的四条边分别是：东 I-95，US-1 (平行)；西 I-5，US-101 (平行)；南 I-8，US-98；北 I-90，US-2 其中东西海岸这四条路都非常著名，I-95 和 US-1 基本平行，I-5 和 US-101 基本平行。区别是: US-1 和 US-101 更靠海岸，风景优美，而 I-95 和 I-5 在内陆，道路笔直，里程短。
造价与收费
与国内的靠贷款修路不一样，美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。1956 年开始，美国征 收的燃油税不再进入联邦政府的大金库，而是专款专用，用于修建、管理和维护州际高速公路。美国没有 收费站（极少），修路钱来自大家加油时的附加税。州际高速公路由联邦政府和州政府按照 9:1 的比例出 资。其中联邦资金由“公路信托基金”提供，这个基金的资金 90%来自机动车燃油税。
浅谈公路设计理念
浅谈公路设计理念 摘要：本文介绍了我国公路设计理念发展,美国的灵活性公路设计理念, 即灵活设计理念、宽容设计理念和创作设计理念，总结出可供我们借鉴和学习的设计方法和设计理念，最后分析了我国目前实践公路设计新理念存在的主要问题，提出了贯彻新理念的建议。 关键字：设计理念；公路；灵活性 Abstract: This paper describes the development of China’s highway design concept, and the elastic highway design concept of United States, that is flexible design concept, tolerance design concept and creative design concept, summarizes the available design methods and design concepts, analyzes the main problems existing in the current practice of highway design new concept, and finally puts forward the suggestions to implement the new concepts.Key words: design concept; highway; flexibility 中图分类号: U412.36文献标识码： A 文章编号： 引言：理念是人们对某一事物或现象的理性认识、理想追求及其形成的观念体系。通过理性的观察, 理性的体验, 理性的思考得出理性的认识, 提出理性的概念、见解和说法。 公路勘察设计理念是公路勘察设计的总体思路、指导思想,是公路勘察设计的原则,是公路勘察设计工程技术人员的思维意识,是公路勘察设计产品的精髓和灵魂,是勘察设计产品的生命。只有公路勘察设计理念有生命力和活力,公路勘察设计工作才可能有生命力和活力。 1．我国公路设计理念的发展 第一阶段( 20世纪50年代～70年代) 。我国正处于建国后全面性恢复阶段, 这个阶段, 百废待兴, 国民经济基础十分薄弱,且长期处于体制环境制约下, 国家对公路交通的基础和先导性作用认识不足, 导致投资严重不足, 公路建设资金十分匮乏。这一时期公路建设的任务是以通为主, 公路建设技术和工艺水平相对落后, 公路建设标准多为三、四级公路。 第二阶段( 改革开放后至90年代中期) 。这个阶段, 我国处于全面发展建设阶段, 经济开始步入持续、快速、健康发展的轨道, 综合实力日趋强盛, 公路基础设施建设发生了历史性转变,主要表现在: a) 公路建设得到中央和地方各级政府的重视, 公路建设的重要性逐步为全社会所认识; b) 在统一规划的基础上, 开始了有计划的全国公路基础设施建设, 明确了全国干线公路网布局; c) 公路建设
美国旅游景点排名
美国旅游景点排名 美国旅游景点排名因素： 1。风景的独特性和不可替代性 2。人气，大众喜爱程度 3。区域、类型上的代表性 4。实际观感 5。地理位置相近的合并在一起 一等美国旅游景点, 世界级的旅游地, 不可代替的；排列次序关系不大，反正都是一定要去的： 1。纽约（自由女神、帝国大厦、时代广场、大都会博物馆、联合国、华尔街、世贸遗址、唐人街等） 2。华盛顿（国家广场、纪念公园、白宫、国会山、国会图书馆、艺术博物馆、航天博物馆、阿林顿公墓等）3。奥兰多迪斯尼世界 4。旧金山（渔人码头、花街、金门大桥、唐人街等） 5。洛山矶（好来坞、环球影城、迪斯尼公园） 6。赌城拉斯维加斯 7。夏威夷（Waikiki、Maui、Kauai、大岛） 8。尼亚加拉大瀑布 9。黄石、大提顿 10。大峡谷国家公园 二等美国旅游景点，在世界上有名声的旅游地, 应该至少去一次的 11。阿拉斯加（冰川、麦金利峰、野生动物，北极圈） 12。波士顿（法尼尔厅市场、哈佛校院、Waterfront等） 13。芝加哥 14。新奥尔良
15。犹他的多个国家公园，Zion，Bryce，Arches, Capital Reef，等 16。优胜美地 17。加州一号公路（Seventeen Mile Drive，Big Sur，赫兹古堡等） 18。西雅图（含Olympic National Park, Mt Rainer National Park) 19。科罗拉多（Rocky Mountain National park, Aspen/Marron Bell, Great Sand Dunes National park) 20。孟菲斯及周围地区（美国本土音乐圣地，猫王，密西西比河，典型的美国中部与南部城市乡村） 三等美国旅游景点，在美国大有名声的旅游地, 有机会应该去一次的 21。费城（美国诞生地，最早的首都） 22。迈阿密（含Everglades National Park，Key West） 23。圣地亚哥（海洋世界等） 24。缅因阿凯地亚国家公园，还有龙虾大?br/> 25。东岸赌城大西洋城 26。奥斯汀与圣安托尼奥 27。死谷国家公园与附近的国王谷和Joshua Tree等公园 28。大雾山和Shenandoah国家公园 29。亚特兰大（可口可乐，百事可乐，1996年的百年奥运，CNN等） 30。盐湖城，包括周围的滑雪圣地与露天大铜矿 31。俄勒冈海岸，波特兰，火山口湖 32。著名校园（普林斯顿，哈佛，斯坦佛，耶鲁，密西根，康乃尔等） 33。圣路易斯，1800年代美国西进扩张领土的桥头堡，大拱门，百威啤酒，密西西比河，美国第一个奥运城市
浅谈美国城市规划专业
有几位G友来EMAIL问我有关美国城市规划的专业的问题。因为小弟也准备研究生时放弃建筑而转读城市规划，所有也谈谈我对此的一些认识。城市(和区域)规划(City and Regional Planning)是一个很大的概念。区域一般是在美国指比城市还要大的范围(例如珠江三角洲，长江三角洲的规划就可以叫做“区域规划”) 由于规划牵涉到很多问题，所有一般的规划硕士学位都要求你选一到两个专项(concentration/emphasis)。一般学校都会有： 城市/区域规划历史和理论(Planning history and theory) 社区和经济发展(community and economic development) 房屋政策(Housing Policy) 土地规划政策(Land use planning/policy) 交通/运输政策(Transportation policy) 区域规划(Regional planning) 城市设计(Urban design) 自然资源政策(Natural Resources Policy) Geographic Information System (不知道这个中文怎样译，主要是用电脑分析电子空间数据及其在城市和区域规划的应用) 当然每间所提供的都不一样，很可能不是所有的专项都有得提供。 一般硕士第一个学期都会是基础的课程，介绍各领域的知识，以便你了解和决定究竟要选哪个专项。一般由第二个学期开始就要上你所选的专项来上课，再加上一些基础课和选修课。有些学校要求第一年和第二年之间的那个暑假要上课和做与规划有关的工。具体要看你选的学校。第二年开始
旅游公路的景观设计
旅游公路的景观设计 摘要：公路在通道和屏障方面的作用比较显著，因此，修建公路必然会改变景观的空间格局,使公路沿线的景观生态环境遭到破坏。因此，旅游公路建设必须保护沿线地区生态景观格局，尽量使公路与周围景观协调。 关键词：旅游公路景观设计线性设计彩色路面 引言 近年来，我国居民的生活水平逐渐提高，有车人数逐年增多，自驾车旅游是景区旅游的一大亮点。据调查统计，近几年旅游人数剧增，而且，人们在景点内旅游的同时，也希望在途中享受“人在画中游”的乐趣。因此，旅游公路不仅具有交通功能，还应提供优美的道路景观。因此，有必要把传统的旅游公路变成“公路旅游”。 1、景观选线融入自然 选线阶段，进行生态环保路线的多方案比选，要以工程师的智慧，艺术家的工艺，打造好旅游公路。坚持环境保护的原则，采用环保选线——不扰为上、利用为本，地形选线——形态吻合、总体协调；地质选线——躲避为主、处理为辅；安全选线——平面均衡、纵面平缓。 选线时，要充分考虑景观要素，尽量保护和利用沿线的景观资源，使路线融入周围环境；避开或远离野生动物保护区，采取有效措施，减少旅游公路建设对地形、地貌、沿线植被及水域的破坏。 2、线形设计灵活自然 旅游公路在设计阶段对平、纵、横线形应进行灵活设计：平面曲线自然流畅、顺势而为；纵面曲线低填浅挖；横断面灵活、贴近自然。最终取得良好的环境保护和景观效果。 2.1平曲线自然流畅 在满足技术规范要求的前提下，灵活采用技术指标，使路线顺应地形。尽可能地优化平纵线形，不强拉直线，硬切山梁，横跨山谷，顺势而为，形成连续、流畅、协调的曲线公路景观，提供驾驶员和乘客的行车舒适性，提升路线与环境的自然协调性。 2.2纵曲线低填浅挖 纵面线形设计时需注意纵坡的均衡性，注重适应平面线形的地势变化，平
美国高速公路发展
美国有一大“怪”，即铁路不是全国交通运输的老大，铁路在交通运输中扮演着十分有限的角色。与此相对照的是密如蜘蛛网、遍布全国的高速公路系统。高速公路宽敞、干净、周边服务设施周到，在美国的经济发展以及民众生活中起到了无可替代的作用，是工商业发达的产物，也是经济发展的象征。 美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统是州际高速公路（Interstate Highways）、美国国道（U.S. Highways）、州内高速公路（State Highways）以及郡内公路（County Highways）。需要特别指出的是，在高速公路系统内，美国国道虽然号称“国道”，但国道在交通方面所起的作用远不及州际高速公路。 所谓的州际高速公路，即连接不同州之间交通的公路系统，比如东海岸的95号高速公路，从北到南贯穿缅因、新罕布什尔、马萨诸塞、罗得岛、康涅狄格、纽约、宾夕法尼亚、新泽西、特拉华、马里兰、哥伦比亚特区、弗吉尼亚、北卡罗来纳、南卡罗来纳、佐治亚，直到佛罗里达。州际高速公路由联邦政府资助及管理，但平时路况的养护等则由州政府负责。州际高速公路是全国高速公路网（National Highway System）的骨干。根据运输部的统计，2010年约占总数三分之一的汽车行驶里程数（vehicle miles）是在州际高速公路上行驶的。州际高速公路英文开头的第一个字母是“I”，因此凡以“I”打头的公路编号，就是指州际高速公路，比方I-95、I-80、I-10等。 州际高速公路又称“艾森豪威尔国家州际及国防公路系统”（Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways），为的是纪念艾森豪威尔总统在建立州际高速公路方面的贡献。在艾森豪威尔担任总统时期，国会通过了修建州际高速公路的法案（Federal Aid Highway Act of 1956），这才有了以后的州际高速公路。由于艾森豪威尔曾是五星上将，因此以他的名字命名的方形州际高速公路标志，就有一个五星（见图），不过这个标志不常见，常见的是编号标志。 1956年州际高速公路法通过后，历经35年，到1992年才建成全国州际高速公路网，耗资1140亿美元。至少有三个州（密苏里、堪萨斯、宾夕法尼亚）宣称第一条州际高速公路是在本州修建的。 州际高速公路的建造有统一的标准，目的是最大限度地提高汽车行驶的安全性以及驾驶效率。通常来说，州际高速公路上的车速是同一地区各条公路上最高的。在人楼稠密的东部地区，州际高速公路上的最高限速相对西部及南部地区较低，时速在50英里至65英里之间（时速80公里至105公里），而在西部及南部人烟比较少的地区，限速往往在75英里以上（时速121公里），目前已知限速最高的是途经得克萨斯州西部地区的15号公路，限速85英里（137公里）。 国道系统又称“美国编号公路”，这是州际高速公路建成前的主要公路系统，但因为建成时间早，在修建过程中又没有统一的标准，所以现在成为州内及地区间的交通要道。国道的管理由“美国公路与运输协会”牵头，平时路况的养护则由各州以及地方政府负责。由于州际高速公路的兴起，有些地区的国道已经退出历史舞台，比如在历史上起到重要作用的21号和66号公路就是如此。 州内高速公路由每个州自行建造管理，筑路质量也有不同标准，有些州人口多，交通繁忙，大型集装箱卡车通过的次数频繁，因此公路的建造参考了州际高速公路的质量标准，而有些州人烟稀少，公路质量要求就相对较低。 郡内公路由郡政府管理建造，路况要求也有很大差别，有些繁忙地区郡内公路的质量可以与州际公路、国道、州内公路相比，但大多数的郡内公路就不需要那么高的质量标准。
道路景观设计word版
道路景观设计 1、构成道路景观的要素 (6部分) （1）道路：道路本体，道路植栽，道路附属物，道路占用物； （2）沿街：建筑物，广告牌，围合屏障，空地； （3）远景：自然要素，人工要素； （4）人的活动：步行者，自行车，汽车； （5）地下部分：交通设施，商业设施，能源、通信设施，排水设施； （6）变动因素：季节，气候，时间； 2、道路景观的三种比例 （1） Ds/Dc及Ds/D步行道与车行道幅宽比； （2）道路幅宽D与沿街建筑高度H的比例（D/H）； （3）道路延长与道路幅宽的比例（D/ L）； 3、形式美的规律 （1）比例 比例是部分与部分或部分与全体之间的数量关系。它是精确详密的比率概念。 （2）节奏与韵律 指物体元素有规律地重复或有秩序的发生，就会形成韵律。 节奏是客观事物运动的重要属性，是一种合规律的周期性变化的运动方式。 韵律是一种协和美的格律，“韵”是一种美的音色，“律”是规律，它要求这种美的音在严格的旋律中进行。 （3）和谐（多样统一） 各要素的数量、位置、颜色、形状、线条、动静、质感及比例等，即要有一定的变化来显示多样性，又要使它们之间保持一定的相似性。 和谐的广义解释是：判断两种以上的要素，或部分与部分的相互关系时，各部分所给我们的感受和意识是一种整体协调的关系。和谐的狭义解释是统一与对比两者之间不是乏味单调或杂乱无章。 （4）对比 指各要素之间显著的差异，借彼此之间的烘托陪衬来突出各自的特点以求得变化。 把反差很大的两个视觉要素成功地配列于一起，虽然使人感受到鲜明强烈的感触而仍具有统一感的现象称为对比。 （5）对称 对称又称“对等”，是事物中相同或相似形式因素之间相称的组合关系所构成的绝对平衡，是平衡法则的特殊形式。 (6)尺度 是景物、建筑物整体和局部构件与人或人所见的某种特定标准的尺寸感觉。 (7)均衡 均衡是一种等量不等形的组合形式。均衡是根据力的重心，将各种分量进行配置和调整，从而使整体达到平衡的状态，它在表现形式上比对称有更宽的自由度。 （8）调和 指保持差异跳跃性强的同时强调共性，调和强调统一。 4、常用的造景方法 常用的造景方法有借景、对景、分景、框景、夹景、漏景、添景、障景、点景。 （1）借景有意识地把园外的景物“借”到园内视景范围中来。 （2）对景从甲观赏点观赏乙观赏点，从乙观赏点观赏甲观赏点的方法，叫对景；
美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍
美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍 E-ZPass概述 E-ZPass是应用于美国东北部收费公路、桥梁和隧道的电子收费系统，其覆盖范围南到弗吉尼亚，西到伊利诺伊州。目前，14个州的25个代理处构成了E-ZPass代理集团（IAG）。所有的代理处都使用统一技术，允许旅客在IAG网络中使用统一的E-ZPass电子标签。在E-ZPass网络中，整合了各种采用统一技术的不同系统，包括麻省的Fast Lane、伊利诺伊的I-Pass、印第安纳的i-Zoom，以及停用的马里兰M-Tag和弗吉尼亚的Smart Tag系统。 E-ZPass充值 在IAG的框架内，每个代理处都有它自己的结算和客服中心，所有客服中心都通过一个安全网络（互易网络)连接。同时，代理处也可以制定自己的客户服务政策，其范围包括可返还或无返还存款的充值、定期维护费、纸质帐单费、最低账户限额和每次充值额度。E-ZPass是个借方账户：通行费会从用户预付的账款里扣除。当账户金额低到一定限度时，用户可以选择自动充值，当然也可以人工充值。对于商业账户，在一个安全存款范围内，有些代理处允许他们后付。 一些代理处给E-ZPass客户提供通行费折扣。这种优惠政策范围很广、很灵活，可以给全E-ZPass 用户一个总折扣，可以是在非高峰期设定不同的定价，可以给通勤旅客一个最低消费标准，可以给用户一个时段内采取包干制，可以给合乘用车客户优惠，给收费设施附近居民的优惠等等。上述的各种优惠政策都只是提供给特定的客户，这些客户电子标签的发行者一般都是拥有收费设施的代理处（优惠只是增强人们对电子收费的接受和认同，而不仅仅是为了优惠而优惠）。在新英格兰的三当局(缅因，麻省收费公路和新罕不什尔)限制对他们各自的电子标签持有者采取总折扣政策。
高分一号卫星在国土资源领域的应用及前景_罗海静
高分遥感应用RS Application 一、卫星介绍 高分一号卫星于2013年4月26日成功发射，可提供2m/8m全色多光谱影像，高分成像地面幅宽可达60km 以上，宽幅成像地面幅宽可达800km以上，其中全色谱段波长范围0.45-0.90μm（四个波段分别为：0.45-0.52μm，蓝色波段；0.52-0.59μm，绿色波段；0.63-0.69μm，红色波段；0.77-0.89μm，近红外波段），并且多光谱图像无损压缩。其使用寿命为5~8年，并保证5年末可靠度不低于60%。高分一号卫星突破了高空间分辨率、多光谱与宽覆盖相结合的光学遥感等关键技术，主要为中国国土资源部、农业部和环境保护部提供数据使用。 二、数据产品 高分一号卫星标准产品根据输入轨道数据与处理流程的不同分为1A和2A级产品。1A级产品又称为预处理级辐射校正影像产品，是0级数据(指地面站刚接收到的像素值没有经过处理的图像数据)经数据解析、均一化辐射校正、去噪、MTFC、CCD拼接、波段配准等处理的 高分一号卫星 在国土资源领域的应用及前景 ●文|1．湖南科技大学土木工程学院 罗海静 资锋 2．中国国土资源航空物探遥感中心 陈玲 3．北斗航天卫星应用科技集团 张微 4．中国科学院遥感与数字地球研究所 卢善龙 摘 要：着重在土地利用动态遥感监测及变更调查、基础地质与矿产资源 遥感调查、生态环境调查、地质灾害调查等国土资源领域方面阐述了高分一号 卫星数据的应用现状，同时分析了其数据特点和应用前景。 关键词：高分一号卫星 国土资源 卫星应用 41 卫星应用 2015年第3期
42 2015年第3期 卫星应用 影像数据，并提供卫星直传姿态（指卫星相对于空间某参考系的方位或指向）和轨道数据生产的RPC 文件；2A 级产品又称为初级几何校正影像产品，是1A 级数据经过几何纠正、地图投影生成的影像产品[1]。 三、优势特点 由于高分数据独一无二的优势特点，使其应用已很广泛，其优势特点主要表现在以下三个方面： 高寿命——多项技术保证卫星经久不息。高分一号卫星安装有变轨发动机，只在必要时才降低轨道成像，降低了对卫星使用寿命的影响[2]。我国高分一号卫星使用寿命长达5~8年，已达到国际先进行列。 高精度——实现空间分辨率与时间分辨率的配合相得益彰。我国高分一号卫星分辨率是2m，使用的是与天文望远镜同等水平的照相系统，能在对特定地点进行精准拍照的同时，还能对宽达800km 的范围进行成像，有利于对大范围人员、车船活动情况的掌握[2]。 高效能——可广泛用于多个领域的遥感监测。由于国土范围限制，本国的地面数据接收站很难实时接收。为解决此问题，高分一号数据在难以直接接收时，会先将数据传给天链卫星（中继卫星），由这些卫星把数据传回国内，实现对我国农业、灾害、环境、国土资源的24小时全天候监测。 四、应用领域 高分一号卫星数据在国土资源领域的应用主要表现在土地利用动态遥感监测及变更调查、基础地质与矿产资源遥感调查、生态环境调查和地质灾害调查等方面。 1.土地利用动态监测及变更调查 利用高分一号卫星数据可以对二、三、四类区土地利用新增建设用地的位置、面积进行监测，以及对耕地、园林地、建设用地、水域等土地利用宏观监测，对典型地类进行变更调查，还能够为土地利用卫星图片执法检查和土地数据参与宏观调控提供基础资料[3]。 2.基础地质与矿产资源遥感调查 凭借稳定的光谱特征和质量良好的数据，高分一号卫星可在基础地质与矿产资源遥感调查方面发挥重要作用。高分一号卫星格外适用于干旱裸露区的地质调查，因为该类地区的地表出露面积大、地势相对平缓、地形波动较小，其影像影纹特征明显，不同地质单元易于区分识别。2m 分辨率全色和8m 分辨率多光谱融合影像数据基本能目视解译识别出直径大于100m 的闭合地质体；宽度大于50m、长度大于250m 的块状地质体；长度大于250m 的线状地物（断裂），符合1:2.5万和1:5万遥感地质解译相关技术规范的要求，为区域遥感地质解译工作提供了重要数据源。此外，对比美国Landsat 卫星ETM 数据，高分一号数据对于地质解译有着无法替代的优势，因其在构造信息提取方面，高分一号影像不仅可以提取大型构造信息，而且目视判读即可区分断裂周边的地物细节信息。在岩性提取时，由于ETM 分辨率为30m，所以对于同一地物信息进行描述时，多是由混合像元而组成，这就造成在进行图像处理时的分类精度不高；而高分影像正好弥补了这点不足，像元纯度高，在进行分类研究时精度较高。 现代遥感技术在找矿中的广泛应用，有效地提高了找矿效率。遥感技术在地质找矿工作中的常见应用有遥感蚀变信息直接提取法，其中围岩蚀变便成为地质找矿的重要标志。此外还有间接找矿方法，如提取地质构造信息和植被波谱特征、五要素（线、环、带、块、色）找矿预测法，从而综合相关影响因素，综合评定矿物的储备以及类型等相关特性，并借此判断该区域的矿物质储备等情况（图1）[4]。 图1 东昆仑成矿带高分一号遥感影像图 3.生态环境调查 目前，我国环境形式异常严峻，长期困扰人们的雾霾、水污染、油气泄漏等问题依然存在，因此环境的保护和治理仍旧是今后的重要任务，这些也都需要卫星遥感监测技术手段的大力协助，事实也证明了卫星遥感监测的
美国城市规划发展简史
美国城市规划发展简史 从哥仑布发现美洲新大陆，到美国现代城市规划专业的形成，其间经过了400多年的发展历程。回顾这段历史，可以清晰看到美国城市成长的三个阶段。 1.在独立前约300年的殖民地时期内，美国的城镇从无到有，属于前城市化时代。 2.从朗方规划美国新首都华盛顿哥仑比亚特区，到19世纪末的芝加哥世界博览会，是美国城市化急剧发展的时期。 3.从20世纪初开始，在强大的美国城市经济的支持下，城市美化运动与城市土地区划，分别从城市景观环境和城市房地产开发两个方面，奠定了美国现代城市规划的基础。 目前，美国城市已形成了建立官方行政地图和总体规划这样两套系统的工作。其中，经过改造的德式城市区划得到最广泛认同，而用于传播的总体规划的趋势仍在不断增长。 毛其智：今天，我们把美国的一些城市规划情况拿出来，回顾一下现代城市的发展过程。从中看到的城市发展中的问题，算是以他山之石来考虑我们中国的发展情况。现在学建筑和规划的同学在学习过程中，他们了解的最多的就是中国的情况，除了中国之外，第二个最熟悉的国家恐怕就是美国了。很多的规划设计的过程中，对于美国的方方面面都有讨论。今天我们从另外一个角度，即历史的角度来看的时候，可能看到大家过去不太熟悉的情况，等于是有一些知识的补充。 美国在发展过程中确实有很多的五光十色的各种情况的建设，但是我们要了解这个国家不能光看其表面的情况。这是一张美国的地图（见图），夏威夷不包括在内，美国的国土面积在地理一般讲的是比中国略小一点，936万平米公里的范围。但是从2004年开始，很多材料都显示美国的国土面积超过了中国，中国号称960万平方公里，美国现在是962万平米公里。原因是什么呢？原因是因为美国在世界上拥有很多托管的领土，其托管的领土加起来在目前的面积超过了中国，上升为世界的第二，第一是俄国。美国的人口这些年来也快速的增长，在二三十年前的时候，美国有2亿人。但是到今年年初美国已经拥有2亿9500万人。 我们都知道美国受到全世界的关注，美国问题也有很多人在解释。今天我选了一篇文章：问题和答案：美国为什么如此繁荣？为什么人家如此学习它？向往它？批评它？或者是反对它？这也是我们后面要讲的美国规划情况为什么是这样，而不是其他的情况。这些都应该从美国发展的一系列的特点来看问题和答案，文章里讲美国是万花筒，美国是大熔炉。总起来最简单地美国是一个移民的国家。美国人的生命是在竞争中燃烧出火花的，激烈的社会竞争实际上是其巨大的社会创造力和发展动力。然后美国的人格原则是个人意志自由至高无上。美国的独特之处在于它具有消除独特性的能力，其实际上是一个大熔炉，不管是什么民族融入美国的社会中，本民族的独特性就会消除。另外美国是一个金钱社会，一个人成功与否的唯一标准是你赚钱的能力。同时美国的生活是一
美国公路设计理念
美国公路设计理念和典型案例介绍 交通部规划研究院关昌余 1.前言 我国公路建设已经进入快速发展阶段，2003年新增公路通车里程4.6万公里,其中新增高速公路4600公里,全国公路通车总里程达到181万公里,其中高速公路近3万公里，公路建设速度、尤其是高速公路的建设速度十分喜人。此外农村公路建设力度和新改建沥青路和水泥路里程也是前所未有的。全年共完成新改建农村公路10.2万公里。我们用十几年的时间，走过了西方发达国家要几十年才能走完的公路建设之路。 展望未来，公路建设任重道远。新一届党和国家领导适时提出全面建设小康社会和实现现代化的宏伟目标。全面建设小康社会对公路交通提出新的要求，就是在二十一世纪头二十年这一重要战略机遇期，必须实现公路交通新的跨越式发展。 新一届部党组在广泛深入的调查研究,认真总结实践经验的基础上,研究提出了交通实现新的跨越式发展的奋斗目标：到2010年使公路水路交通对国民经济的制约状况得到全面改善,到2020年基本适应国民经济和社会发展需要。基本思路是：要全面树立可持续的发展观,正确把握发展度、协调度、可持续度三者的关系,正确处理局部与全局、眼前与长远的关系，正确处理发展与人口、资源、环境的关系，保持交通健康稳定的发展态势，认真解决好发展速度与建设质量、规模扩张与合理把握标准、合理经济的工程方案比选与生态环境保护、建设改造与养护管理等诸多矛盾，实现质量型、效益型、功能型和可持续的跨越式发展。当前一个重点是要处理好质量与速度的关系。要把解决建设能力的有限性与社会需求不断增长的矛盾作为工作重点。部党组提出：“无论是高等级公路、农村公路,宁可速度慢一些,也要把事情做精、做细、做好。”这是对我们从事公路规划设计的人员提出的新的要求。 设计是项目质量的核心,没有好的设计,就不可能有高质量的公路“产品”。当前，公路建设前期工作和设计中存在的问题主要有：踏勘调查的深度不够，建设项目的外部环境和条件了解的不深，可行性研究和设计没有新意，照搬照抄，千篇一律，死套标准的情况比较普遍。生产任务繁重和设计周期短，更谈不上“用心”设计，其结果是一些项目方案欠仔细斟酌，标准把握不准确，路线大填大挖，结构粗制滥造，既破坏了环境，又增加了造价，有的还留下了日后的隐患，造成很多遗憾工程。 遵照部党组提出的新的发展观，为了实现质量型、效益型、功能型和可持续的跨越式发展的目标，必须积极学习借鉴发达国家的设计理念。 2. 美国公路设计的灵活性理念 美国联邦公路管理局（FHWA）充分认识到“在保护甚至是加强建设环境、自然风景、人文历史及社会资源的同时为公众提供安全、高效的交通运输服务是他们面临的一个巨大的挑战”，提出了公路设计灵活性的新理念。 美国联邦公路管理局出版了一本“公路设计的灵活性”（Flexibility in Highway Design）的书，专门介绍公路设计的灵活性。这里介绍的公路设计灵活性的新理念和主要观点主要来自这本书。 “公路设计灵活性”的新理念并不是试图去创建一个新的标准。实际上，这种设计新理念是建立在灵活应用现有的规范、标准、规章制度和法律规定基础之上，在不降低安全性的前提下，通过灵活设计寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要和利益的目标。 由于美国通过立法为公路建设提供了稳定的建设资金，并有效利用这些资金的杠杆作用，在保证公路建设顺利完成的同时，确保有价值的自然风景和人文历史遗迹的留存。具体
美国66号公路八天自驾寻梦之旅(悠行美洲独家分享)
https://www.360docs.net/doc/c82715407.html, 美国66号公路八天自驾寻梦之旅（悠行美洲独家分享） 在美国公路的名字都是用数字来命名的，比如美国一号公 路、美国50号公路、66号公路等。其中美国一号公路和66号 公路都是自驾游非常不错的选择，下面美国旅游网小编给大家分 享难忘的美国66号公路自驾游之旅。 被称之为“母亲之路”的美国66号公路，一直以来都是美 国人追求自由、梦想和开拓精神的见证者。美国66号公路东起 芝加哥，西至洛杉矶圣莫尼卡海滩，横跨8个州、3个时区，全
https://www.360docs.net/doc/c82715407.html, 长2448英里，66号公路是美国中部通往美国西海岸主要的交通枢纽。有人说66号公路是美国艰辛历程的象征，如今更是美国自驾游不可或缺的公路。 此次我决定到美国66号公路自驾车旅行，缘于自己的公路旅行梦，渴望那种沿着公路，一路向前的感觉，看了电影《后会无期》，就更是加深了对公路旅行的向往。虽然自己有过几次国外旅行经历，但全程自驾旅行还是第一次，而且这次旅行，所到之处大都不是旅游景点，对于不熟悉当地情况的旅行者来说还是很有挑战性的。 行前从查阅资料、计划行程，到预订酒店、租用车辆，总体比较顺利，但当汽车驶上公路的那一刻，才突然觉得自己真是“初生牛犊不怕虎”，要在8天的时间，横跨美国8个州，走完近4000公里的路程，这注定是一次不平凡的旅行。
https://www.360docs.net/doc/c82715407.html, 加油站就是路人的家 开车上路的第一件事就是加油。从芝加哥出发不久，就遇到了加油难题。虽然在网上学习了在美国如何加油的帖子，但是第一次加油，最终还是找来了工作人员帮忙。与国内加油站不同，美国大部分加油站都是自助式，基本看不到工作人员。 美国被称为“车轮上的国家”，有路就有加油站，大大小小的加油站不计其数。另外，在高速路上行驶，玻璃上难免会撞到好多小虫子，为了安全驾驶，加油站在每个油枪旁都配备了水桶和刷子，让大家擦洗汽车玻璃，非常贴心。实际上，公路上的加油站除了加油也是休息的场所。美国的加油站基本上都与便利店合为一体。在一些大的休息站，还经常会看到几个不同公司的加
美国规划行政体系
美国的城市规划体系——规划行政体系 美国是一联邦制的国家，在建国之前先有了13个州(state)，然后通过州之间的协议，在13个州之上成立了联邦政府(Federal Government)，赋予了军事、外交、邮政、州际范围等有限的权限，而城市和住宅等领域的权限并没有由州政府赋予联邦政府，因此，在这些方面联邦政府没有可以直接参与的法律基础，这样，联邦政府参与城市规划相关活动的手段主要就是一些间接性的财政方式，如联邦补助金等。另外，由各州政府决定，在它的属下设置了各种地方政府(local government)。地方政府没有固的自治权力，只有由州授予的权力，也就是说，地方政府权力的来源只能是州宪法和法律的授权以及州宪法和法律所规定的自治权。因此，各州的地方政府在法律性质、区域大小、人口多少、职能和组织上存在着很多的分歧，同一的名称在不同的州可能有不同的意义和内容，即使在同一个州内，地方政府之间也可能存在分歧。这是美国地方政府制度的一个重要特征。 纽约Herald 广场 在美国的地方政府中，县(county)是存在最广的地方政府机构。除了在新英格兰(New England)州是由镇来承担县政府的职能外，其余各州都有县的建制。在所有的地方上的正式的分支机构。县范围内的市、镇均由县政府管辖，但县政府只是行政管理的工具，没有制定政策的权力。但自治市(municipality)是一种独特的地方组织机构，它同样是州政府的“创造物”，但它同时具有立法、行政和司法三种权力。 一般而言，城市管理机构的组织形式有多种形式，如：议会一市长制、委员会制和议会一行政官制等。但就具体的城市而言，各类与城市规划相关的机构有着确定的地位，从事着确定的工作。 （1）立法机构：立法机构在城市中是作为决策者而起作用的。它决定是否成立规划委员会，决定规划委员会的成员构成，对规划委员会划拨资金，并对规划委员会的行动予以支持等。通过规划委员会的介绍和建议，立法机构将规划转变为政治决定而付诸行动。 （2）规划委员会：规划委员会是绝大部分城市的法定机构，大量的规划通过该机构得到执行。规划委员会通常由一组经城市的行政长官提名并由立法机构批准的个人所组成。他们一般是社区内房地产商、银行家、商会等方面的领导人物，或者是律师、建筑师、医生、劳工代表、社会工作者等的代表。建立这样的委员会的目的是为了及时提供市民的意见和想法，对规划内容和决定提供多方面的协调，并对规划机构进行监督。有的规划委员会还有地方政府各个部门的负责人参加，但他们的职责主要是对一些事务提供专业帮助，且很少具有投票权。就立法机构而言，规划委员会只具有顾问性的作用。当议会处理有关规划的事务时就要求规划委员会提出相应的报告和建议，议会有权同意或否决这些报告和建议。由于综合规划经过批准后，对社区内所有的人和所有的地方政府机构都具有支配性的作用，因此要求所有部门都需将各自管辖范围内的具体改进规划提交规划委员会进行审查和批准。在大城市，除了设有规划委员会，还设有独立的区划管理机构和上诉委员会。通常情况下，规划委员会编制区划法规，区划管理机构来执行区划法规。 波士顿街景 （3）规划部门：在很大程度上，规划委员会要发挥作用就需要依赖于规划部门的技术人员，立法机构对一些政策的最后批准也需依赖于规划部门。通常，规划机构的负责人由城市的行政长官予以任命，并得到立法机构的批准。规划部门的主要职责在于编制综合规划并贪污编制区划法规和土地细分管理的条款。在规划实施过程中，在政府其它部门的协作下，规划部门负责街道和道路，卫生、教育、娱乐设施，市政公用设施，警察局和消防设施，以及对所有的建设和工程行为行为管理。在许多州，法律还要求规划部门
中美两国公路设计理念上的差异
文章编号:1671-2579(2007)03-0007-04 中美两国公路设计理念上的差异 彭彦忠 (河北省道路开发中心,河北石家庄 050031) 摘 要:通过对中美两国高速公路几何设计方面的分析和比较,得出两个国家在高速公路设计理念和方法上的差异,可为我国高速公路设计提供借鉴。 关键词:高速公路;几何设计;设计理念 收稿日期:2007-03-20 作者简介:彭彦忠,男,大学本科,高级工程师.E -mail :dggsjhc @https://www.360docs.net/doc/c82715407.html, 1 引言 美国的高速公路不论是里程还是质量在全世界都是一流的,自1937年开始修建高速公路,到1995年高速公路里程达到8.85万km ,占全国总里程的14%,占世界高速公路总里程的近一半,实现了州州通高速公路的目标,而且一般使用年限为15年左右,交通事故的发生率也相对较低,这与他们完善的路线几何设计是分不开的。 我国高速公路建设起步相对较晚,但是发展迅速。 自20世纪80年代以来,我国交通基础设施重点建设 得到加强,公路建设有了飞速发展,以高速公路为标志的高等级公路从无到有,进入一个新的建设时期,尤其是1998年实施积极的财政政策以来,我国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。高速公路作为现代化的公路运输基础设施,其发生和发展是国民经济发展的必然结果,截止至2006年底,我国高速公路通车里程已达到4.64万km 。而根据我国交通部制定的《国家高速公路网规划》,至2030年我国高速公路总里程将达到8.5万km ,形成覆盖全国、布局合理的国家高速公路网。 因此首选A 方案为推荐方案。 (4)桥涵构造物改造方案 对改造路段的桥梁,其处理方案为铣刨原沥青混凝土桥面,根据原混凝土整平层破损状况进行铣刨,重新进行找补整平,然后新铺双层改性沥青混凝土桥面3+4=7cm 。加宽路段的桥梁,因其上部为板式桥,下部为重力台,柱式墩,桩基础,现桥面铺装开始损坏,而结构使用状况良好。拟采取拆除原桥台两侧锥坡,在原桥两侧各加宽3.75m 桥梁,桥台仍采用重力台,桥墩采用独柱墩;内侧边板预埋钢筋,伸入原桥边板内(打凿漏出原骨架钢筋)焊接,然后新建锥坡与路堤衔接;拆除原桥面铺装,采用下层9cm 钢纤维混凝土,上层7cm 改性沥青混凝土。小桥涵构造物经过调查,使用状况良好,拟采取拆除原洞口方案,在原构造物两侧各设置一 道沉降缝接长,新建洞口。同时,对原来的综合排水系统进行完善,通过采用拦水带、边沟、截水沟、急流槽等方式将路面水排出路基以外,保证路基稳定性。 3 结语 高速公路的改扩建工程不同于新建工程,涉及到的问题很多,且每项工程都有其特点,如互通立体交叉处主线加宽的问题、铣刨产生的沥青的再次利用问题、复杂结构桥梁的拼接技术问题等,需要不断地研究完善,并在实践的过程中解决。参考文献: [1] J T G B01-2003,公路工程技术标准[S].[2] J T G D01-2004,公路路基设计规范[S]. 7 第27卷 第3期2007年6月 中 外 公 路
美国加州1号公路自驾游全攻略(必看!过来人经验汇总)
https://www.360docs.net/doc/c82715407.html, 美国加州一号公路旅行是北美最受欢迎的自驾路线，没有之一！几乎来美国人人都要走一遍。没有经验的肯定会错过很多风景而不知，空留遗憾。以下攻略和经验都是过来人总结出来的，希望对大家有帮助。 Tips 1. 这段公路一定要从北向南开，就是从旧金山出发开往洛杉矶。因为从这个方向开的公路是靠近海岸线一侧的。反过来的话路边大部分观景台都无法停靠。（注意，这段开过来精华部分是紧贴海边悬崖峭壁，山段高速，开车的人要胆正技术好，还没法轻松看风景，向司机朋友道一声“您辛苦了”） Tips 2. 从旧金山到洛杉矶绝对不能简单的起点到终点自动导航。要设置沿途站点。因为自动导航就是选择国家101号公路而不是加州1号公路，精华就没了。而且沿途很多颇具特色令人难忘的小镇和自然景观，都要手动设置地点。最好能一个站点接一个站点的导航。就算时
https://www.360docs.net/doc/c82715407.html, 间紧张，不能每个景点都玩，但最好还是按照这些景点的位置挨个导航，确保走的是加州1号公路，少错过一些海岸风景。 Tips 3. 加州阳光出了名的刺眼（尤其是日出日落），安全第一，走这段路一定要有付好的太阳镜。偏光镜（polarized lenses）是驾车首选，但是戴偏光镜容易看不清导航屏幕，所以身为副驾的朋友一定要打起精神靠起谱来看导航看路。 Tips 4. 景点太多，详细玩遍的话路上就得几天时间。时间赶的话就是1天旧金山，1-2天洛杉矶，中间路上1-2天。路上风景以自己时间而定，可以都开车经过，遇到不停下来就难受死了的风景就转转，不然的话路上1天连走马观花玩一遍都紧张。 Tips 5. 途中可以根据自己的行车时间选择在卡梅尔carmel或者丹麦小镇Solvang上过夜。沿路也有很多特别小的旅舍，天色近晚就停下来住吧。不要赶夜路！安全问题不用说，夜路开过去一路风景都给糟蹋了。 加州一号公路游玩的景点、导航、注意事项，挨个介绍下 1、从旧金山出发 游客匆匆而过，看到的都是她是在舞台上精心彩排后的表演，幕后的杂乱肮脏的一面只有生活在那里的人才接触得到。尤其是downtown附近区（downtown中心比较热闹，还算好），以贫民窟为主，傍晚出来恐怖程度更甚于芝加哥南部。夜宿旧金山市区内的朋友晚上最好别出门。自己注意点也没事。如果是一天玩完就赶路南下的可以选择住在硅谷。