公路工程中心试验室检测大纲7

试验检测的目的

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个工程项目的检测来判断工程质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其目的主要体现在以下几个方面：

1、通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。建设地点的砂石、填料等，可借助试验检测这种有效手段，来确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，降低工程造价。

2、通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验、总结教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度、质量等将起到积极的作用。

3、通过必要的试验检测，可科学地评定各种路用原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套科学有效的测试手段，对于任何一种材料均可对其规定性能做相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料及提高工程质量是非常重要的。

4、通过试验检测能合理地控制并科学地评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

综上所述，可见试验检测对提高工程质量、加快工程进度、降低造价、推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。

工程质量控制措施

为提高质量标准，实行目标管理，确保工程质量，达到优中取胜的目的，在进行现场各工序质量控制时将公路工程的现行工程施工标准中，提出高一个档次进行要求控制，确保一次成优，针对各分部分项工程的施工特点制定了有针对性的质量保证措施，具体如下：

（1）严把原材料质量控制关

①、施工中用到的所有原材料均需经过项目部工地试验室自检合格并经过监理及中心试验室抽检合格后方可在施工中采用。

②、施工中所有的原材料均实行材料准入制度，所有的原材料的供货厂家均为业主经过考查并认证合格的准入厂家中选用，在此同时并不降低对原材料的检验频次，以保证原材料质量。

③、施工中采用的碎石除严格在准入的厂家进货外，对进场的碎石全部进行二次筛分水洗，以保证原材料质量优良。搅拌站设置不同的储料仓，将已筛分水洗的和未筛分水洗的碎石分仓堆放。

④、加强对进场砂的抽检频次，做到进场砂每车抽检，重点检查含泥量，针对不同的使用部分将含泥量标准不同的砂分开堆放。

⑤、对于在自检或抽检过程中发现的不合格材料，一经发现，对该批次的材料坚决予以清除出场，从源头控制工程质量

（2）实行全员工程质量岗位责任制

确立“百年大计，质量第一”和“质量兴业”的质量管理方针；提高全员素质，增强质量意识，明确每个员工自己工作范围内在工程质量方面的责任、权力和利益；作进行全面管理，对技术交底、工序交接等严格签字手续，以促使各级管理人员及检测人员增强责任心，提高工程质量管理水平。

（3）坚持“三检”制度。严格工序交接制度，对工程质量实行“自检、互检、工序交接检”，本工序不合格不下转，上道工序不合格不接收。隐蔽工程由施工、监理单位和中心试验室共同验收，验收各方均需现场认可。

（4）认真做好材料、成品、半成品的检查和检验工作。进入施工现场后的原材料必须按规定进行取样化验；成品要有合格证；未经检查和试验的及检查和试验不合格的材料及半成品，一律不准使用。

（5）方案先行，科学管理。认真编写检测方案和专项检测交底，使检测工作有章可循，针对各分项工程的施工，严格按照相关规范标准对质量、技术、安全、技术节约措施等均提出的具体要求，严格按照图纸要求施工，绝对不允许出现不按照图纸要求施工的情况。

（6）加强对检测队伍的管理。根据本工程检测进度计划、检测工程量、检测技术方案和检测人员素质，按照劳动生产率定额，制定劳动力需求计划。劳动力配

置的原则是基本满足、留有余地，使之有超额可能，以激发员工的劳动热情；工种组合时技术人员和普通人员要配套、比例适当。根据检测工作需要对劳动力进行跟踪，及时补充或减员，以防试验检测的失调或脱节。组织相关检测人员以职业道德、质量意识、安全意识为主题的培训；根据本工程的技术难点、新技术的应用，组织检测人员技术操作培训。加强对检测人员作业质量和效率的检查，任务完成后及时进行考核。

（7）隐蔽工程，加强控制。重视并切实做好对隐蔽工程的质量检测和验收工作，保证工程质量。做好隐蔽工程验收签证工作，现场检测人员必须予以重视，严加控制，凡检测不符合要求的，不得签证，不得隐蔽，不得进行下一道工序作业，切实做到不漏项，不使工程质量留下隐患。

（8）加强检测资料管理。根据工程需要分阶段、定期制定自查计划，进行自查，定期组织对试验室检测资料、质量保证资料进行全面检查，发现问题及时整改。检测资料管理人员，应经培训、考核持证上岗，资料管理人员应按分部、分项工程进行收集整理，做到分类整理、按序排列。每个单位工程资料应装订成册，都有总目录、卷（盒）目录、册目录、分目录，做到层次清楚，资料齐全，编码完整，便于抽查。工程资料的内容，必须符合规程和规范的要求，简明准确，数据可靠、表述清楚，签认齐全、手续完备、无遗留问题。不得随意涂改或撤换工程资料，不得弄虚作假。

控制重点

（1）路基工程

1、路基开工前，应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，如存在设计问题应及时根据有关程序提出并送设计单位研究处理。

2、路基施工前，施工人员应对路基范围内的土质、水文情况进行详细的调查，对取自土场打的路基填料进行复查和取样调查，如出现CBR值不满足上下路堤的要求或采用设计参考水泥剂量不能满足路床CBR时，应及时提出变更。

3、土方填筑前，应做好地面临时排水设施，开挖路基临时排水沟，并与永久性排水设施向结合。

4、路基施工中，各施工层表面不应有积水，应根据土质情况和施工时气候状况

按施工规范要求设置排水横坡。

6、路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合要求之后，在填筑上一层。

7、雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。8、压实按重型压实标准，保证压实均匀，同时注意压实顺序，并经常检查土的含水量。

9、若路基分为几个作业段施工，如两段交接处不在同一时间填筑时，应先填地段按照1:1的坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于两米。

10、为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽50cm填筑，严禁出现宽度不足的贴坡现象。

11、为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的长度范围内的填料，均应分层压实，压实度为96%。12、路基压实采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动碾压，然后先慢后快，由弱振至强振。

13、施工中除设计中特殊要求外，均应严格按照现行的《公路路基设计规范》等有关规范所规定的施工工艺及质量验收标准进行施工。

质量通病

（1）路基工程

1、路基工程主要是采用施工措施消除路基“弹簧”质量通病。避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40。塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。

2、消除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

3、严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。

4、填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下。

5、填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。

安全保障

1、加强领导、落实责任，建立安全生产长效机制。紧紧围绕项目公司关于安全生产工作的一系列重大举措和上级有关部门对安全生产工作的要求，进一步强化做好安全生产工作的责任感和使命感，增强做好安全生产工作的决心和信心。围绕“六个强化”（强化安全责任、强化创新意识、强化事故预防、强化监督管理、强化安全意识、强化队伍建设）的工作重点，开展广泛宣传。深入开展加强落实安全生产责任制，建立安全生产长效机制，推进项目安全文化建设，提高从业人员的安全素质等方面的宣传。

2、狠抓隐患排查治理。切实加强和解决安全生产薄弱环节和突出问题，突出抓好重点单位和重点企业的隐患排查治理工作。坚持隐患排查治理活动常态化，针对安全生产工作的新情况、新问题，及时完善监管办法，落实监管措施，做到月月普遍排查，每周重点排查，真正把事故隐患消灭在萌芽状态。

3、重点防范，突出抓好重点时段、重大节日和重点领域的安全监管，强化防范，确保项目安全生产形势总体平稳。及时对开展安全大检查，对排查出的安全隐患，督促及时整改，同时，按照“谁主管、谁负责”的原则，加强对其他方面的安全监管，强化隐患排查，落实整改措施，及时消除安全隐患，确保安全。

4、健全监督机制，进一步规范项目安全生产监督管理工作，同时结合施工进度和施工情况，及时完善各项管理制度和应急预案，确保全年安全生产无事故。

5、进一步强化安全保通工作管理，加大对保通人员保通知识和技能的培训力度，积极开展各种保通工作演练（包括分项工程锥形标、水马等摆放，突发事件应急措施、交通事故应急措施等），确保施工道路安全畅通。