隧道进洞施工方案

目录

一、编制依据及编制原则 (2)

1、编制依据 (2)

2、编制原则 (3)

二、工程概况 (3)

三、进洞方案 (4)

1、洞口开挖 (4)

2、进洞方法 (5)

3、洞门施工方法 (5)

四、安全保证措施 (6)

五、质量保证措施 (6)

六、冬季施工措施 (8)

七、附图：隧道进洞方案示意图 (9)

隧道进洞施工方案

一、编制依据及编制原则

1、编制依据

(1) 国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规程、规范和验标等。

(2) 铁道部、四川省人民政府铁计函〔2009〕1126号《关于新建巴中至达州铁路项目建议书的批复》。

(3) 铁道部铁计函〔2010〕269号《关于新建巴中至达州铁路可行性研究的审查意见》。

(4) 国铁道部、四川省人民政府铁计函〔2009〕1331号《关于新建巴中至达州铁路可行性研究报告的批复》。

(5) 铁道部工程鉴定中心铁鉴函〔2010〕577号《关于新建巴中至达州铁路初步设计的批复》。

(6) 达州建设指挥部制定下发的相关管理办法。

(7) 新建铁路广元至达州线巴中至达州段初步设计资料及初设修编相关资料。

(8) 新建铁路广元至达州线巴中至达州段现场调查有关情况。

(9) 巴达铁路指导性施工组织设计、招标文件。

(10) 我单位投标文件及施工合同。

(11)《铁路工程施工组织设计指南》铁建设〔2009〕226号

(12)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）

(13)《铁路隧道工程施工质量检验评定标准》（TB10417-2003）。

2、编制原则

(1) 遵循招标文件条款和设计图纸的内容和要求；

(2) 运用先进的施工技术，充分发挥我单位专业化、机械化作业程度高的特点，实行动态管理，确保施工组织的先进性和合理性；

(3) 实施铁路工程标注化管理的原则，加强项目管理力度，降低工程成本，提高企业信誉；

(4) 在总体安排上遵循“统筹兼顾，因地制宜，均衡生产”的原则；

(5) 节约用地，注意水土保持与环境保护。

二、工程概况

新建巴中至达州铁路北起乐巴铁路终点巴中车站，向东南经巴中市巴州区的兴文、卢山，平昌县的兰草、金宝、岳家、涵水，进入达州市达县的石桥、石梯，通过渠县的文崇后又经过达县的龙会、渡市过州河，分方向接入襄渝线，向北接入覃家坝站重庆端，向南接入渡市站重庆端。本标段共设石桥、石梯、文崇、白腊坪、覃家坝（既有接轨站）5个车站。

本标段出露地层有白垩系（K）厚层状中细粒砂岩夹泥岩、粉砂质泥岩，侏罗系（J）砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、粉砂质泥岩，部分段夹介壳灰岩、结晶生物碎屑灰岩、炭质页岩、煤线及薄层硬石膏，三叠系（T）砂岩、泥岩、灰岩及可采煤层，可采煤层厚一般0.5m左右，第四系地层主要为粉质黏土，广泛分布于沿线地表，局部为碎石土、块石土，河床及阶地分布厚度较薄的卵石土。

沿线地形复杂，山高坡陡，线路基本为桥隧相连，全线全长近53公里，设有桥梁28座、路基40段、车站5个、隧道11座，其中隧道长度12.456Km，隧道施工长度占全标段线路长度达23.5%。隧道多，开挖断

面多，任务重，施工难度大，施工风险高。

各隧道出口基本为浅埋段，泥岩夹灰岩，节理发育，洞口基岩裸露，岩石破碎，风化严重。边仰坡上部存在岩堆体，呈土夹石状。隧道正洞洞门采用挡墙式洞门，并按国防战备要求进行设防，洞门端墙采用C25钢筋混凝土整体灌注，整体衬砌采用C30钢筋混凝土衬砌，挡翼墙采用C20混凝土灌注。

三、进洞方案

1、洞口开挖

复核图纸，组织复测并控测布网，准确定出洞口位置，按设计位置放出边、仰坡及洞脸开挖边线。在洞口仰坡开挖线外5m外设截水沟一道，防止雨水冲刷洞门。洞口岩层存在顺层问题，不开挖边仰坡，不形成顺层临空面。洞口边仰坡，均采用骨架护坡和锚网喷防护方式进行仰坡面防护。喷锚网支护参数：Φ22 L=3.5m砂浆锚杆1m×1m梅花型布置，垂直打入岩体；φ8 25cm×25cm钢筋网片;喷10cm的C25混凝土。

图4-1 洞口段开挖步骤

2、进洞方法

隧道进洞施工采用“早进晚出”的原则;短开挖、放小炮、预留核心土、及时支撑、衬砌紧跟、勤量测、早封闭的施工方法，确保洞口岩体稳定。

进洞开挖采用短台阶法分部开挖，预留核心土，拱部开挖每完成一排炮，立即采用间距50cm的钢格栅进行支护，喷射30cm厚C25混凝土。拱部开挖支护完成，爆破开挖预留核心土。下部采用左右侧跳槽开挖，间距50cm钢格栅支护。全断面开挖支护完成达10m后，即进行仰拱、边拱钢筋混凝土整体式衬砌，以确保洞内施工安全。

3、洞门施工方法

隧道进口正洞洞门为挡墙式洞门。洞口边、仰坡2m范围内采用厚25cm厚M5水泥砂浆浆砌片石，以外植草皮。

在隧道二次衬砌施工洞口完成后，尽早安排洞门施工。洞门施工用人工配合挖掘机开挖洞门基槽，并夯压密实。然后根据伸缩缝位置分段施工基础钢筋砼、墙身钢筋砼采用组合模板，支撑保证有足够的强度、刚度和稳定性，使其在砼灌筑过程中不发生位移和局部变形，保证边角顺直、表面光洁、尺寸准确，使用的粘贴材料要有足够的粘结强度和持久性，保证完成洞门符合设计要求，且达到内实外美的创优标准。墙背超挖部分随混凝土的灌注随回填。洞门边、仰坡浆砌片石要保证砂浆饱满、大面平顺、坚固美观。

洞门施工注意事项：洞门构造、洞门墙尺寸以及基础埋深和圬工砌筑的允许偏差符合规范要求；洞门及洞口附近的排水、截水设施配合洞门施工尽早做好，并与洞外排水系统连通，以免地表水冲刷坡面；洞口仰坡和边坡坡度的施工允许偏差为±5％；洞口土石方不得使用集中药包爆破，以免影响仰坡、边坡的稳定，对土质、风化剥落的坡面和坡脚，予以防护；

洞门砌筑时，应按设计预留隧道名牌和号标的位置。端墙后的空隙采用M10浆砌片石及时紧密回填。

9、进洞后在洞口搭设保温棚，生炭火对混凝土进行保温。

四、安全保证措施

1、必须待超前大管棚施工完成后方可进洞开挖施工。

2、施工过程中设专职安全员随时注意观察围岩的变化情况，如有险情，人员及设备必须及时撤离至安全位置，并立即通知现场管理人员。

3、爆破作业时作业必须撤离到安全位置。

4、各道工序施工严格按照技术交底书的要求进行施工，必须待超前大管棚施工完成后方可进洞开挖施工

5、严格按照施工技术交底书进行初期支护和施工支护，确保施工安全。

6、随时保证作业面照明充足。

7、进行喷射和处理堵管过程中，禁止喷嘴对人，以免射伤人员。喷射作业人员，均应配戴防尘口罩。操作喷枪头的人员，应配戴防眼罩，雨衣、长桶乳胶手套等劳保防护用品。

8、作业平台的搭设必须牢固可靠，确保施工安全。

9、施工用电必须严格按照施工用电操作规程进行，不能私自搭接线，必须要由专门电工进行。

五、质量保证措施

1、隧道洞口应尽快完成洞口排水系统，按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖；

2、清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等；

3、石质地层拉槽爆破后，应及时清除松动石块；土质地层开挖后应及时夯实整平边（仰）坡；

4、洞门处的土石方，应视地层稳定程度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工机械和施工方法；

5、不得采用深眼大爆破开挖边（仰）坡，开挖中应随时检查边（仰）坡且洞口支挡工程应结合土石方开挖一并完成；

6、洞口可能出现地层滑坡、崩塌、偏压时应采取以下措施：

（1）滑坡采取地表锚杆、深基桩、挡墙、土袋等加固措施；

（2）崩塌采取喷射砼、地表锚杆、锚索、防落石棚等加固措施；

（3）偏压平衡压重填土、护坡挡墙或对偏压上方地层挖切等措施；

（4）开挖中对地层动态应进行监控量测。

7、土质地基应平整夯实，土层松软时，应加碎石，人工夯实，将基础置于稳固的地基上；

8、基础处的渣体杂务、风化软层和积水应清除干净；

9、洞门衬砌拱墙应与洞内相联的拱墙同时施工，连成整体，按设计要求采取加强连接措施，确保与已成的拱墙连接良好；

10、施工放样时，应保证位置准确和墙面坡度平顺，灌注混凝土时应保证模板不移动；

11、墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌边墙进行偏压，衬砌完成后及时处治洞门上方仰坡坡脚受破坏处并采取防护措施

12、当拱顶水沟砌筑在填土上时填土必须夯实，洞门的排水、截水设施应与洞门工程配合施工，并应与路堑排水系统连通；

13、洞口工程施工必须按照设计图纸及有关规范要求进行施工。

六、冬季施工措施

1、做好机械设备的冬防工作，确保机械完好。对于需使用的机械、汽车实施夜间放水挂牌制度。对特殊设备还要安设暖气或火炉，以防机械受冻。

2、安排好施工人员的冬季保健。及时发放劳保用品，确保参加施工全体人员能得到应有保护，并提前备足冬天生活取暖用煤及安设好供暖设备，保证全体人员正常生活。

3、根据养生方法、现场气温和施工条件进行热量损失估算和试验确定砼拌和温度（材料混合后的温度），考虑搅拌、运输和浇筑过程中的热量损失。

4、搅拌混凝土时，清除骨料中冰雪和冻结团块，严格控制混凝土配合比和坍落度；投料前，先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间较常温时延长50％。

5、为达到要求的砼搅拌温度，原材料可分别加热，加热时首先考虑拌和用水，仍不能满足要求时，再考虑加热粗细料，水泥采用只保温不加热。用热水进行砼搅拌，同时设保温棚对砂石料进行蓄热，使砼出仓温度不低于15℃。

6、焊接钢筋尽量在室内进行。

7、混凝土施工不掺外加剂，选用普通硅酸盐水泥提高砼的水化热。

8、防止在冬季气温下浇筑的砼免受冻害，其表面与空气接触处覆盖保暖材料。砼输送车用毡被包裹，防止砼运送中热量散失确保入模温度高于10℃。

七、附图：隧道进洞方案示意图