救生艇释放装置检查内容探析

工程重难点及风险分析

3 广州市轨道交通四号线南延段【施工 3 标】土建工程塘坑站、大涌站～塘坑站盾构区间工程重难点及风险分析报告编制：审核：审批：中铁十九局集团有限公司广州市轨道交通四号线南延段施工标土建工程项目经理部 2013 年 09 月

1、工程概况广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】土建工程，主要工程内容包括塘坑站、大涌站～塘坑站盾构区间。塘坑站位于60米宽的环市大道南与江南路交叉口，线路于该段的走向基本为东西向。地处南沙旧镇中心——塘坑村。车站东北面为南沙小学；西南地块、西北地块分布密集居民房屋。大涌站～塘坑站盾构区间出大涌站后沿环市大道南前行，线路基本位于环市大道南北侧道路下方在环市大道南与江南路交叉口接入塘坑站。广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】标段施工位置示意见图1。大涌站新村工业四路环市大道大涌站～塘坑站区间塘坑村塘坑站南沙小学江南路图1广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】标段施工位置示意图塘坑站车站车站总长度为247m，采用明挖法施工。大涌站～塘坑站区间左线短链9.446m，长度1792.954m，右线长度为1802.400m，采用盾构法施工。工程范围示意图见图2。

坑坑坑坑坑坑图2工程范围示意图 2、工程重难点及风险分析 2.1塘坑站局部盖挖顺筑法施工是工程的重难点根据原设计图纸，在8轴~11轴间围护结构施工完成后在连续墙和立柱桩上方施作一座临时便桥，用于二期的交通疏解，便桥处主体结构施工采用盖挖顺筑法施工，主要难点有：（1）土方开挖困难，需小挖机倒运，另中间设置6根立柱桩，械设备操作空间狭小，对挖机等设备要求较高；（2）第三道钢支撑安装、拆除难度大；（3）混凝土浇筑需采用地泵，工艺较为复杂；（4）钢立柱穿底板、顶板，防水施工要求较高，需进行特殊处理。针对性措施：（1）通过设计方案变更，将原设计的立柱桩+预制空心板的形式变更为现浇钢筋砼桥，去掉了便桥下方的6根立柱，便于土方开挖施工，减小了底板、顶板的防水风险。（2）加强机械设备的选型和投入，合理的安排施工工序，确保土方开挖和支撑安装协调有序。（3）第二、三道支撑设计为钢支撑，安装、拆除难度大、风险高。结合现场实际情况在便桥底及砼支撑上预留与钢支撑对应的吊耳，每条钢支撑预留3个吊耳（两头及中间），便于钢支撑安装、拆除。（4）对卷扬机、钢丝绳等设备在使用前要进行全部检查，确保设备安全可

救生艇安全操作规定

救生艇安全操作规定第一条：除演习操作及应急救助外，不得随意使用救生艇。放艇须经船长同意。港内放艇应得到当地港监批准。第二条：除“应变部署表”规定外，操艇不少于7人，机动艇不少于5人，其中必须有驾驶员1人、轮机员1人、水手2人、机匠1人，由驾驶员担任艇长并携带手提对讲机与大船保持联系。所有登艇人员必须穿着救生衣，服从艇长指挥。第三条：按船舶应变部署同时放多艘艇时，由各艇长分别负责检查和指挥。放一艘艇时，由大副或水手长负责检查和指挥。机械部分由轮机长派人检查。第四条：放艇前，应检查、配齐艇内属具及备品，机动艇尤应检查储油是否充足，并须发动机器一次。吊艇机械应进行运转实验，制动器应完好。每个导向滑车、吊艇滑车、钢丝缆及吊艇钩等均应检查无损，艇底塞塞妥，装好舵板，首尾缆备好。随艇人员必须穿着救生衣，带好安全帽。随艇机舱人员，必须携带必要工具登艇。艇机内应备有足够24小时油量的燃油和机油。第五条：负责指挥放艇的人，应向船长报告放艇前的准备工作情况，认可后才能放艇。放艇前，应确认艇下船旁附近无障碍物。第六条：航行中船长应掌握放艇时机，一定要在缓速、停车后余速不大时，才能下令放艇入水。一般情况下，应放大船下风一舷的艇。在风浪中放艇，应防止艇身与大船互相碰撞，必须在艇旁加放小靠垫。解脱吊艇钩时，尽可能动作协调做到前后同时脱钩，防止先脱前钩。对吊艇索及其滑车，事先应用缆索套住，脱钩后，及时拉紧，防止滑

车晃荡伤人。登艇人员除放艇操作者由舷边软梯登艇外，其它人员一律在登艇甲板上艇。第七条：登艇后要保持低蹲姿势，并当心钩头等碰头，艇在离开大船之前要始终紧握救生索，无论天气如何都必须使用止荡索。第八条：吊艇时，所有人员必须按指挥者命令操作，严禁擅自扳动刹车、使用摇柄和启动电机，一切动作都应密切配合，放艇时应保持匀速，禁止忽快忽慢，以保持随艇人员安全。管理机电设备人员要注意限位开关的位置和动作情况。第九条：救生艇在行驶时，必须遵守安全航行规章。大船值班人员应加强了望和联系，注意救生艇动态。救生艇返回大船应立即吊起，把艇底塞打开放尽积水。冬天，三管轮要放尽引擎内的冷却水，不准艇在水面过夜。第十条：收艇时要首尾同时挂钩，艇升至登艇甲板时随艇人员上大船。艇在艇架就位时间，艇上禁止有人。就位完毕，收紧吊艇钢丝缆，缚牢缚稳艇索。第十一条：使用救生艇，应将艇号，使用原因及时间详细记入《航海日志》。神华浚2 轮

救生艇承载释放装置的缺陷及检验

救生艇承载释放装置的缺陷及检验发表时间：2018-10-16T15:14:48.613Z 来源：《防护工程》2018年第11期作者：谭玉颖[导读] 救生艇释放装置的PSC检查缺陷率有增无减。参照PSC检查项目和检查中常见的缺陷，从安全意识，机组操作技能，机组人员培训等方面分析了缺陷产生的原因并提出了相应的改进措施。谭玉颖南通欣通船舶与海洋工程设计有限公司江苏南通 226000摘要：当前，救生艇事故频频发生，此外，救生艇释放装置的PSC检查缺陷率有增无减。参照PSC检查项目和检查中常见的缺陷，从安全意识，机组操作技能，机组人员培训等方面分析了缺陷产生的原因并提出了相应的改进措施。关键词：救生艇；承载释放装置；缺陷；检验前言：船舶安全救生主要工具就是救生艇，肩负着沉船的最后希望和使命。然而，近些年，涉及船舶救生艇的事故，尤其是救生艇承载释放装置事故出现频率很高。参照近年来GARD协会的统计分析，约80%的救生艇事故是由于救生艇搭载救生艇的故障和人员误操作造成的。为了大幅度减少救生艇安全事故的频发，提升船员的实际操作技能，通过对装卸船的结构和工作原理的深入探究，详细分析了承载释放装置安全事故发生的原因。 1. 救生艇释放装置的结构与运行原理救生艇艏、静水压力装置以及释放操作手柄等都属于救生艇释放装置。利用实际操作操舵位置周边的释放手柄来实现救生艇的释放。为了预防救生艇进入水中之前，不会因为救生人员误操作，导致意外事故发生，使人丧失生命，救生艇配备了包括静水压力下的锁定装置的安全防脱钩系统。 1.1救生艇的艏和艉钩不但具有相同的结构，而且设置的方向是相反的。 1.2回收和释放吊艇钩当救生艇被释放时，需要拉动释放手柄，分离艇钩固定器与凸轮轴，艇钩由于受到艇体的自身重力影响，向后旋转，救生艇离开释放；当要收回救生艇时，其过程刚好与放艇操作相反。在收回救生艇之前，最值得注意的是确定和检查复位杆是否完全达到复位状态。因为，目前很多救生艇事故多与复位杆为复位有关联 1.3救生艇空载和承载释放操作当救生艇被释放入海时，海水在静水压力下推动锁定装置中的浮体，浮体利用连杆打开游艇控制杆的内锁定杆。根据上文操作，进行拉动前后艇钩的脱钩上的释放手柄，并且进入船舶水后的释放操作被视为空载释放。但是当船只处于危险、或弃船状态时，有必要释放救生艇逃生。可以想象，在大多数情况下，海况非常恶劣、糟糕的。在空载下释放救生艇是不可能的，强制执行只为陷入到非常危险的境遇。此时，有必要承载释放救生艇的方式来帮助逃生。将救生艇缓慢释放靠近海面时，船员可以利用手动操纵内锁杆，徒手操控救生艇的静水压力内锁装置来释放救生艇。 2.承载释放装置检查中常见缺陷 2.1吊艇钩出现问题。由于日常缺少相应的维护，吊艇钩常常会出现腐蚀断裂想象，在回收船艇时掉入海水中。未打开脱钩装置，但同时吊艇钩开口的挡口已经被碰到，无法立刻复位。当救生艇摆脱吊艇架向外摆动时，出现晃动是不可避免的，进而使吊艇环脱离艇钩，最终导致救生艇的首或尾意外脱钩。 2.2释放手柄和连锁装置都没有复位。这种缺陷是非常有害的。在演习过程中很容易误操作，释放手柄，导致人员伤亡。 2.3当救生艇进行脱开试验或降落时，船员往往不能熟练掌握必要的安全保护措施和操作程序。 3.缺陷成因分析 3.1根据《国际救生装备（LSA）规则》以及《1974国际海上人命安全公约》，船员必须熟练掌握船舶救生装置和设备，但对于不同的船舶，它所配备的装置都大相径庭。当前，人员流动性很大，与此同时，每艘船上的装置和设备都可能存在不同。根据相关要求，如果存在1/4以上船员更换，必须在24小时之内安排一次演习。现在轮船停靠的时间缩减很多，给船员留下的交接时间很短暂，许多船员还没有完全熟悉新环境新设备就已经参加演习，根本没有时间去训练和熟悉设备。事实显示，很多事故就是在船员还没掌握熟练的情况下发生的。 3.2安全防范意识差安全防范意识差就造成事故的罪魁祸首。一些船员培训机构对安全防范意识教育没有给予足够的重视，只注重考试合格率，往往忽略对安全意识的培养，强制的将素质教育转化为应试教育。船员上船后，由于船长和船员主观上对安全防范意识不够重视，此外还受到船舶运行周期的影响，将救生设备的维修和救生演习视为应付PSC检查的任务。日常生活和消防设备仅在每周和每月检查表格和纸面上，流于形式，在演习过程中并没有做到对救生艇设备进行细致入微的检查。在日常检查中，船公司只做表面工作，只查看记录是否达到相关要求，没有切实检查船员的专业技能，以及演习是够真正达到真实目的。 4.相应完善措施 4.1提高船员安全意识在船员培训中，应注重安全意识的培养，参照培训的具体内容和目的，有针对性选择海事案件，使警钟长，提升船员安全意识，构建船舶安全文化。让管理人员和船员们充分意识到安全在心里，生命在手中。 4.2与时俱进，不断更新知识，完全掌握救生艇释放操作技能 1) 船舶公司要注重与救生艇制造商之间沟通和联系，派遣船员入工厂学习，主要倾向于学习救生艇释放回收装置、船钩结构等专业知识，然后回去之后对船队中高级船员传授所学知识。新船员上船后，不但要尽快掌握救生艇释放系统的类型，而且还要熟练掌握操作程序、方法和注意事项，此外，对于没有掌握的设备，及时向有经验的前辈请教，完全掌握和灵活使用救生设备上的安全培训材料以及救生艇指令。

工程重难点分析和合理化建议

工程重难点分析和合理化建议1工程重点及监理措施

2工程难点及监理措施 3合理化建议（1）开工前，建设单位组织对相关单位进行一次与本项目有关的管理制度、要求、工作流程和其他有必要提示的事项的交底，有利于理顺工作关系，有序开展项目建设。（2）在施工单位招标前，及早发现工程量清单的疏漏和错误，施工过程中，严格控制工程变更，所有工程变更必须经过建设单位认可，其他任何参建单位均无权擅自变更，且须经工程审计单位核实，预防出

现施工单位低价中标、高价结算的结果。（3）及时向施工单位提供有效的地下管线、国家控制点、国家水准点等施工依据。（4）工程量现场收方签证等留置必要的影像资料，为迎接国家审计做好准备。（5）建设单位在合同约定的期限内对材料选型以及施工单位提出的申请、报价等及时进行决策和回复，防止因建设单位违约而造成施工单位索赔。（6）生产要素价格是施工阶段直接影响项目投资的关键因素，对需要建设单位认质（选定品牌范围）、认价的材料等应综合评估，达到既确保质量，又严格控制项目投资的目的。（7）分解确定合理的里程碑节点工期，并与工程款支付节点挂钩（非施工单位自身原因除外），促使施工单位不断改善经营管理实现合同工期目标。（8）每月对施工单位进度、质量、安全文明施工等合同履行情况进行考核和评价，并与工程款支付挂钩，如当月的质量、安全方面的罚款当月兑现，从当月工程款中扣除，从而确保施工过程受控、有序，有利于最终实现各项合同目标。（9）管护单位宜提前介入图纸会审、材料选型等工作，尽早提出必要的、合理的需求，避免事后因需求改变而造成返工浪费。（10）要求成桥后作荷载试验，合格后再投入使用，建议以荷载试验的合格报告作为施工承包合同附加条件之一。（11）如结构受到意外损伤或结构性能出现意外情况时，应禁止通行，作检查修复确认安全后方可再次开放使用。

自由降落式救生艇的施放、回收操作技术要领

自由降落式救生艇的施放、回收操作技术要领上海远洋运输公司船长黄卫浩【内容提要】自由降落式救生艇与重力式救生艇的存放、施放和回收方法截然不同，多数船员对此种救生艇不熟，在此作较具体的介绍。根据1974年国际海上人命安全公约第三章救生设备与装置第31条的规定：货船每舷应配备1艘或多艘救生艇，其总容量应能容纳船上人员的总数；或配备1艘或多艘能在船尾自由降落的救生艇，其总容量应能容纳船上人员的总数。有些船东为降低建造成本，选择了在船尾配备自由降落式救生艇，以满足公约要求。由于自由降落式救生艇的施放、回收操作与传统的重力式救生艇施放、回收截然不同，日常抛投入水受外界条件限制，多数船员缺乏实际抛投实践经验，本文根据海事组织建议的：从行进船上降放救生艇和救助艇的船员培训指南：结合本人多次实放的实践经验，侧重介绍利用船尾滑台使救生艇自动滑降落水的新型自由降落式救生艇的施放、回收操作的注意事项和日常的维护保养的具体做法，以供同行们在实践中作参考。如有不足之处，敬请同仁指正补充。一、自由降落式救生艇的安装要求船舶尾部配置与水平线呈45度抛投滑台，滑台两侧各配备一组滑轮，救生艇艏部向下尾部向上，利用脱钩锁定及固定钢索将救生艇固定在滑台上，船舶配有专用吊，可将救生艇从水中吊起至滑台上复位。按公约要求，这类船舶还应配备专用救助艇一艘（通常采用充气橡胶艇，艇尾配备悬挂式引擎）。二、公约对自由降落式救生艇的施放要求传统的重力式救生艇，公约要求每月弃船演习时，至少降下一艘救生艇；每艘救生艇每三个月至少降落下水一次，并在水面操纵。由于自由降落式救生艇施放、回收受外界条件限制，公约要求：当自由降落降放不可行时，允许不作自由降落降放，应使用专用吊将救生艇降放水中，但6个月内至少有一次乘载指派的操作船员作自由降落降放，并在水面操纵。三、施放时机的选择（1）由于自由降落式救生艇存放设计位置处于船尾一侧，一般靠泊时不宜施放。据施放时的观察，救生艇下滑时的惯性冲力很大，救生艇落水后的第一位置至母船船尾的距离约50-60米之远。因此，演习应选择在海航行或港口锚地施放比较安全。若准备在某港口锚地

工程重难点分析及应对措施

工程重难点分析及应对措施 (一)工程重点 1、征地拆迁工作本工程为市政工程，位于城区，占地范围比较大，受影响的房屋、街道比较多，征地拆迁工作量大、难度大，征拆工作如期进行是保证本项目顺利开展的重点。应对措施：项目经理部设置征拆部配合发包人开展征地拆迁工作，协助区征拆实施单位开展征拆补偿谈判、收集和编制征拆补偿资料、核销征拆预付款等。 2、主线高架桥施工本工程工期控制的重点主线桥梁左幅共22联，长2.203km，右幅共23联，匝道桥共15联，长2.311公里，匝道桥共15联，长1.137公里。本工程桥梁数量多，工序多，且设计跨度多样，跨度大，包含下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，是本工程施工的重要内容。应对措施：下部结构采用旋挖钻成孔，冲击钻辅助桩基施工；承台采用人工配合机械明挖法开挖承台基坑；墩身模板采用大块定型钢模板施工。上部结构现浇箱梁一般地段采用满堂支架现浇施工，跨越路口部位采用梁柱式支架结构，预留车辆通行口。桥梁工程量大，施工时分两个

区段进行施工，一次性投入足够数量的支架和模板。开工后，投入足够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。 3、跨既有道路的砼连续箱梁施工本工程位于既有城区，主线跨增槎路、跨潭村涌、跨石潭路、跨规划路、跨石槎路、跨棠新路，且地面交通比较繁忙，施工过程中对既有道路交通影响比较大。应对措施：为保证各联之间施工互不干扰，各联箱梁施工按各自独立施工作业考虑。一般地段采用常规的封闭交通满堂支架施工，交通繁忙地段采用与既有道路平交道口设置横向门式钢管支墩，支墩上设置横梁，形成支撑平台，再在平台上搭设满堂支架。 4、跨石井河砼连续箱梁施工跨石井河桥，上部结构左幅采用（40+58.442+40.3m），右幅采用（43+59.258+38.6m）预应力混凝土变高连续箱梁。本桥为斜弯桥，受通航、防洪、地下管线以及规划道路制约，桥梁跨径组合极不规则，而且桥梁位于曲线段，因此桥梁施工采用悬臂施工难度极大。应对措施：下部结构采用插打钢管桩，搭设钢便桥、桩基钻孔平台，承台采用钢板桩围堰；上部结构采用水中段插打钢管桩并搭设临时支墩，架设贝雷梁支架，现浇上部结构的方法。 5、软土地基的路基工程施工桥下道路施工地质条件较差，与既有公路的拼接处容易发生差异

救生艇释放步骤

团队合作请记住自己床头卡的职责一人释放救生艇操作详细步骤 1.穿戴救生衣，携带保温服，双向无线电话，SART及抛绳器（在驾驶台），如有可能请携带航海日志，轮机日志等重要文件； 2.放置登乘梯（如因船舶倾斜或者艇机，钩头等设备出现问题无法释放，悬于半空等情况出现，可从登乘梯爬回来，放救生筏或想其他逃生方法）； 3.打开前后保险杠，拔去救生艇充电插头，将艇首缆挂好； 4.进入救生艇，艇内前部地板上打开黑色盖子，舱底有艇底塞，艇底塞为螺纹杆，逆时针上紧； 5.系好安全带，启动艇机：（1）打开电源（在救生艇驾驶台座位膝盖位置有两个红色开关，一号电瓶，二号电瓶，任意选择一个打开）；（2）启动艇机马达（在艇内驾驶台操纵面板上插着一把钥匙，顺时针旋转到底不要松手，直至听见马达启动的声音，如天冷打不着火，逆时针旋转钥匙，松手，放置30秒左右后，再次启动艇机马达）； 6.释放救生艇（成功启动艇机后，用力下拉左手处的细钢丝绳，直至救生艇降落至水面）； 7.打开辅助释放保险装置（在右脚位置侧面的红色杆，向前推到底）； 8.释放救生艇吊艇钩（在右胸前橘黄色把手E/F，脱开把手前拔掉把手上的保险销A，在把手右侧面，如果救生艇没有降落至水面，把手是无法打开的，因为没有触动艇底的浸水压力释放器，此时需要拉起橘黄色把手上面有机玻璃盖子B下面的应急释放装置C，向上拎起来，然后脱开橘黄色把手，注意！！！在做这个动作前确保救生艇离水面的高度不足以把自己摔死，如果太高或者还有其他逃生的可能请离开救生艇通过登乘梯爬回母船）； 9.成功脱钩以后，释放艇首缆（在橘黄色脱钩把手的下面，右手处红色把手）； 10.推动操车杆，尽快驶离大船，在离大船足够安全的距离后，可以发出求救信号，开启SART，雷达反射器及双向无线电话进行呼叫联系，白天橙色烟雾信号，晚上降落伞信号，近距离有船只经过晚上可用手持红光火焰信号及白天可用日光镜（反光镜）等。

救生艇操作规程

天龙星轮单船操作补充文件救生艇操作规程 1、目的本规程旨在规定本船救生艇放/收安全操作的方法及应注意的事项，以保证该操作中人员及设备的安全。 2、设备标准：L/7.4xB/2.8xH/1.1（m）；定员：50人；全封闭式塑钢艇。 3、总则 3.1 除演习和弃船行动须按应变部署表规定执行外，当营救落水人员和其他紧急行动放艇时，操艇人员由船长指定（驾驶员1人；轮机员1人；水手2人；机匠1人）。驾驶员任艇长，携带双向无线电话随时保持与大船联系。所有登船人员须穿妥救生衣，一切行动听从船长指挥。 3.2 按应变部署表同时放两艇时，由各艇长分别负责仔细检查艇内及脱/挂钩装置。 3.3 放艇前，艇长和随艇轮机员负责安排本艇人员仔细检查艇内各操纵设备是否正常，属具及备品是否齐备；检查燃料是否足量，动力系统、制动系统是否正常；正倒车实验一次；检查放艇装置；上妥艇底塞；备妥首尾缆；安放好碰垫。 3.4 放艇准备完毕，检查艇下无障碍后，艇长应向船长报告，得到船长同意放艇的指令后方可放艇。 3.5 随艇下人员不得超过2人，其余人员由软梯下艇；随艇下的人员必须穿妥救生衣，系妥安全带，一水带妥安全帽。 3.6 一般情况下应在大船已停车，相对水面余速不大（<3节）时放艇。紧急情况下，无论如何也应在大船余速<5节时放艇。 3.7 风浪大时应放大船下风舷侧的艇，必要时可施放镇浪油。 3.8 救生艇的脱钩操作须做到同步，并采取必要措施以防脱钩后吊环碰伤人员。 3.9 救生艇行使中须遵守相关的航行规则。 3.10 救生艇行驶回大船后须尽快吊上大船复位，不得系于大船边过夜。 4、放艇操作步骤 4.1 放艇准备（首先将保险索连接上）此举只限演习时用 4.1.1 打开起艇机罩，检查周边有无障碍物；检查遥控放艇钢丝是否在导向滑轮槽内。 4.1.2 打开固艇索/固艇插销。 4.1.3 随艇人员登艇，关闭艇门，乘员在座位系妥安全带。 4.2 放艇操作 4.2.1 艇长手拉遥控拉索环(或艇长指定专人以手动抬起放艇刹车)，缓慢地将艇降落水中。 4.2.2 首尾各一名水手解掉固定钢丝，做好随时应急脱钩的准备。 4.2.3 当收到脱钩的命令后，艇长或由艇长指定的一名操作人员在艇内打开安全插销，将锁定拉杆向后拉，即自动脱钩。 4.2.4 如由于某些原因脱钩失败，首尾一水用手动脱钩（利用止回爪，将钩环脱开）。 4.2.5 艇脱钩成功即启动艇机驶离大船。 5、收艇操作步骤 5.1 艇长（驾驶员）将锁定拉杆置于开放位置，（即向艇尾向拉至最大） 5.2 首尾一水分别检查吊钩是否在正确位置，如不在正确位置，将其手动扶正，然后报告艇长（驾驶员）。 --------------- 42 --------------

救生艇的全面介绍

第一部分全封闭救生艇的介绍 1.1、主要参数总长7.10m 型长7.00m 总宽2.80m 型宽2.70m 型深1.10m 最大高度3.10m 吊距6.60m 吊钩中心距基线高度（约）前1585m，后1645mm 乘员（最大）50P 航速（大于）6knots 空艇重3030kg 乘员重（75KG/人）3375 kg 满载艇重6405kg 机型380J-3 油箱容量195L 螺旋桨直径400mm 吊钩工作负荷（每钩）4000kg 救生艇属具清单

2、登陆（1）、所有仓盖均设有把手，并分别标有“开”和“关”标记。（2）、转动把手至“开”位置，然后推或拉，该舱即可打开，并可固定在打开位置。

（3）、前舱、侧门、驾驶舱操作类似。（4）、当关闭门窗时，首先从固定处松开，如是侧门，一旦关闭应检查头靠和安全带。（5）、救生艇内每一座位用黑色标记标明。（6）、在束紧安全带前，确保两肩处皮带在正确位置。（7）、安全带为交互带扣式，通过拉动右边突出部分来束紧。第二部分操作步骤1、放艇前准备 1、船员携带SART（搜索和救助的雷达收发机）到集合区。 2、驾驶员或其他指定人员携带VHF（双向甚高频）无线电话设备到集合区并检查其操作。 3、指定人员收集多余的燃料、水、衣物/毯子和其他设备，并穿上救生衣。 4、驾驶员和指定的操作员进入舱内，并执行以下任务： a、确定艇架控制缆接通艇内部； b、艇底塞关闭； c、蓄电池开关位于开位置（必要时） d、断开充电电缆； e、检查燃油和冷却水水位，开关是否在（打开）位置； f、检查吊钩释放互锁位置是否在安全位置； 5、指定人员到大船甲板执行以下任务并同时检查： a、首缆固定在艇首并和大船相连； b、免维护“悬—挂”式吊艇和艇相连； c、另外，设备属具递给艇内人员存放； d、检查降放区是否有障碍物，如无，通知操作人员并报告“准备”放艇； e、操作人员发出命令登艇和放艇。步骤2、登艇 1、乘员从储放位置直接登陆，担架上的伤员安全进人艇内，然后束紧安全带，驾驶员启动机器； 2、最后登艇人员再次确认释放区无人；

【科普】船舶救生艇及其操作

【科普】船舶救生艇及其操作救生艇是能搭乘一定人数的小艇。它载人比较安全，是船舶必备的救生设备。但救生艇重量大，吊艇设备占用甲板面积大，其主要作用是在船舶遇难时帮助人员脱险待救，此外还可作为临时短程水上交通工具。救生艇的构造﹀﹀﹀救生艇按建造材料可分为木质、钢质、铝合金、玻璃钢等类型。玻璃钢救生艇易于建造和保养，是目前采用最普遍的。救生艇按结构形式的不同可分为开敞式、全封闭式和部分封闭式等。开敞式遇4-5级以上风浪时，乘员就会受到海水侵袭，在低温或暴晒时乘员还会受到死亡的威胁。因此，《1974年国际海上人命安全公约》要求客船应配有部分封闭式或全封闭式救生艇，货船与油船应配有全封闭式救生艇。（1）开敞式救生艇开敞式救生艇是传统的救生艇，它没有盖只能架设临时的顶篷，对乘员保护能力差。开敞式救生艇的骨架有龙骨、首柱、尾柱、肋骨、横座板、纵座板（边座板）等。这些骨架保证船壳救生艇的强度。它的外壳有艇壳、护舷顶缘材（或称艇缘）等部分组成。艇壳不但保证救生艇的浮力和水密，而且也保证艇体的强度。护舷材在艇的两舷起保护作用。艇缘是两舷的上缘，在它的上面有桨叉孔划将时可以插桨叉，艇缘内侧还装有顶棚架插座，供架设尼龙布顶篷用。为了保证救生艇在灌满水或破漏

时仍有浮力，在边座板下设有空气箱或硬质闭孔泡沫塑料浮体，其外面设护板加以保护。艇的首尾踏板上装有吊艇钩，艇底有垫板（或格板）、艇底排水孔及艇底塞。在横座板下面艇底垫板的上面还设有搁脚板，艇员乘坐在横座板上时两脚可以搁在搁脚板上面。为了划桨方便在搁脚板上还可以设置套在脚上的脚套。救生艇的外面设有两舷悬链状的可浮救生索（把手索），供落水人员抓扶，也可以作为攀登上艇的踏脚。在艇底两侧设有舭龙骨或龙骨扶拦以及经龙骨底系于两舷艇缘的把手索。当艇倾覆以后乘员可以抓住把手索爬上艇底并扶住舭龙骨，在倾覆的艇上待救。开敞式救生艇有机动艇和非机动艇之分。没有发动机的非机动的开敞式救生艇，艇上除配桨、篙外还有桅帆并在横座板上设有夹桅环（桅箍），艇底上设有桅座，艇缘上设有供装桅支索及缭绳导索滑车用的小眼环。（2）全封闭式救生艇它是在开敞式救生艇的基础上加设一个刚性的封闭顶盖，这样可以保证乘员不受冷、热的侵害。全封闭救生艇的艇体及刚性封闭顶盖的材料都是阻燃的或不燃的。艇员可以在封闭盖下完成收、放工作并能进行划桨。封闭盖的进口处设有通道盖，开启时能夹住，乘员无须跨过横座板或其他障碍物而能迅速到达座位（对货船全部乘员能在3分钟内登艇完毕）。它关闭时能水密，并当救生艇倾覆时无显著漏水。通道盖应能在内外两面都可以开启和关闭。具有空气维持系统的救生艇除具有全封

工程施工重点难点分析及对策

工程施工重点、难点分析及对策施工重总难点分析及措施

装饰装修难点分析 1、现场情况不理想：内装进场，土建外装改造及设备安装的许多暗埋管网安装同时施工，因此，会出现内装许多工序无法实施，影响正常工序的展开。 2 、工期紧本工程为适应建设单位开业的需要，工期较紧，同时工期与其它设备、弱电工程几乎同完工，如何确保工期，我司拟定了如下措施：在进场前，由工程技术负责人组织工程技术人员和各专业工程师制定完善的施工双代号网络图、明确各分部分项工程的完成时间，并将指标层层分解落实到各班组、各人。我司将作好开工后各施工班组的思想工作，树立舍小家，为大家的观念，加班加点，为按时完成任务尽心尽力；材料采购部门在进场初，就制定出开工所使用的材料计划并由专人负责逐项落实，公司财务部门将确保施工材料用款。组织专人作好晚间施工现场的安全保卫工作和已完成的成品、半成品保护工作。 3 、交叉施工工种、单位多，工艺衔接复杂的问题建议由建设单位牵头的施工现场每周例会制度，及时协调工程进行中发生的实际问题；对穿插施工项目建立施工作业面交验制度，杜绝推诿扯皮现象；树立全局观念，在交叉施工作业发生冲突时，主动忍让，确保整体施工进度。

第一节工程实施难点、重点综述污染问题：本工程施工噪音、施工粉尘直接影响到周边环境；同时本工程施工过程中将产生大量的污水。如何正确控制污染源将自始至终是本工程实施过程的重点与难点。交通问题：无论是本工程挖土阶段还是砼浇筑阶段，进出工地的运输车辆很多，很有可能造成交通堵塞，不仅影响到工程的施工质量与安全，同时更会使文明繁华的各界产生一系列负面效应。工序间施工协调与成品、半成品保护：本工程工程量较大，涉及的工种、工序较多，而施工工期较短，极易导致工序混乱，而成品、半成品的保护更为困难。特别是在装饰施工阶段，多种工序交叉施工，工序界面处理非常繁杂。第二节交通控制积极取得政府部门的支持，与交通部门共同成立交通应急指挥联络系统，委托交警部门加强警力在砼浇筑阶段维持车辆进出行驶的路段的交通秩序。日常作业计划须根据交通部门的交通计划制定。在基坑开挖期间，白天进行挖、翻运至堆场，夜间安排运出工地。在工地附近主要路段安排专人进行交通安全监护。进出车辆驾驶员听从交通指挥控制中心的指挥、控制。进场尽量安排在晚间。第三节保证周边环境正常生活、工作、交通秩序措施本工程周临市内交通重要道口、周临街道及居民区，在整个工程施工过程须确保不干扰周边环境正常生活、工作、交通秩序。具体措施如下：所有施工人员进场施工前，均办理代表其身份的施工证件卡，人员身份资料提交工地所警署保安部门审核、备案。施工人员均须配戴代表其身份的证件进入工地现场，从事其分内工作。主动要求当地治安、派出所等部门，向项目经理部提出做好治安保卫工作的要求或规章制度，项目经理部将无条件服从。项目经理部做好每一位进场施工人员的安全与法制教育，签订责任状。所有工地施工人员不得进入周边居民区内或供电公司区域内。项目部与当地派出所、居民委员会、交通管理部门建立密切联系，建立联协会议制度，保持周边道路的通畅，日常交通通道处委派专人进行交通安全监护, 夜间在

工程重点难点分析及对策

本工程重点、难点分析及对策 1 工程特点概述及重、难点分析经详细研究图纸和现场踏勘，我方认为本工程具有以下特点： 1、基坑开挖范围较大，情况比较复杂，存在大量废弃污水处理结构物和管线；且地层情况较差，有强透水的砾砂和卵石层以及强度很低的淤泥质土层；基坑开挖场地临近某河，场地内地下水与某河河水有水力联系。总体来说，本基坑的开挖难度较大，潜在的可变因素较多。 2、工期紧张，且是闭口工期，没有任何缓和余地，需要充分考虑到各种风险，并提前预备应对措施。 3、工程量大，光土方就有30多万方，再加上工期短，造成本工程单位时间内的施工强度较大，需要较强的组织协调能力。 4、受政策性影响很大，比如关键工序土方的施工，土场的情况和运输道路的顺畅极大的影响了土方施工。 5、文明施工、环境保护要求高：本标段所处地位于闹市区，施工期间对环保要求比较高。施工中会产生大量的废气、废渣、废水、噪音、扬尘，应采取切实的措施减少对周边环境的影响。根据以上的特点说明，可以分析本工程的重点和难点如下：重点、难点分析表

2 重、难点之一：工期安排及进度保证措施本工程是某市重点工程，工期紧张，且是闭口工期，没有任何缓和余地，需要充分考虑到各种风险，并提前预备应对措施。且工程量大，光土方就有30多万方，造成本工程单位时间内的施工强度较大，需要较强的组织协调能力。另外，土方施工受政策性影响很大，土场的极度缺乏和运输道路的限制极大的影响了土方施工。所以，保证工期是本工程的重点和难点。根据合同要求，本工程的工期是168天，我们经过详细安排，考虑到本工期是闭口工期，无法改变，且受土场、砂源的影响很大。为应对这些无法预估的风险，我们在安排工期时，各分项工程尽量做到全面铺开，齐头并进，并且及时插入流水施工，将工期尽可能地往前安排。开工时间为2018年11月26日，完工时间为2019年5月11日。根据我单位的施工技术力量和现有机械设备能力，经过科学组织、合理安排以及有关各方的努力，我单位有信心保证能按以上工期及里程碑日期要求完成本标段相应的施工工作。 2.1 施工工期的安排本工程工期非常紧张，如果按照常规施工安排肯定不能按时完工。因此，我们考虑本工程总体施工顺序时按照同时铺开，尽早搭接的原则进行。投入足够的人员和设备，多个工作面同时展开。一、施工区段的划分根据实际情况，拟将本工程分为A、B、C、D、E5个施工区（见总平面布置图），5个工区同时展开施工，工区相连处的工序错开施工时间。各工区配备相对独立的作业队伍进行施工，减少施工干扰。二、主要分部分项工程进度计划分析

救生艇操作步骤

救生艇操作步骤（每组选一名艇长，两名带缆手，六名划桨手，一名舵手）一．登艇步骤（1）所有参加训练的学员穿妥救生衣。（2）每组的划桨手和舵手分别把桨（包括桨叉）和舵放在救生艇上。（放置桨时桨叶朝向艇首，每舷三只呈“品”字形摆放；放置桨叉时桨叉开口朝向艇尾放在桨叉孔附近）（3）完成步骤（2）后，该组艇员开始列队，由艇长指挥报数，分单双号分成两排，其中六名划桨手站在队首，两名带缆手站在队尾。（4）由艇长向教练员报告参加训练人数，待教练员发布登艇命令后，艇员方可登艇。（5）登艇方法：①两名带缆手将船带牢，艇长先登艇到舵手位置坐好；②六名划桨手按规定次序依次登艇（分艇首登艇、艇尾登艇和艇舷（首尾同时）登艇三种登艇方法），脚应从横座板上跨越，不能踩踏横座板；③其余学员登艇；④最后两名带缆手解缆登艇。所有人员登艇后均应立即坐下。二．操艇步骤（1）报数：依次报数，清点人数。（2）上桨叉：各桨手用外舷手，四指在内，母指在外握住桨叉，将桨叉放入桨叉孔内并转正。（3）取桨：六个划桨手依次把桨取出并立起来。（4）首（尾）带缆手解缆登艇：尾带缆手先登艇，首带缆手后登艇。（5）撑开：首带缆手用艇篙端顶或用手推码头，将艇撑离开码头。（6）预备桨：从艇尾领桨手开始按座位的顺序号码依次出桨，桨放在靠桨叉附近的艇缘上，桨叶平行与水面，眼睛注视自己的桨叶。（7）上桨：各桨手一齐用内舷手用力下压桨握柄，用外舷手的肘部把桨抬起放进自己的桨叉内，注意正确握住桨握柄。（8）桨向前：各桨手听到“桨向前”的口令后，上体尽量向前倾，双臂把桨柄推向艇尾方向，同时两手向内转动桨杆使桨叶移向艇首方向，桨叶与水面约成35°—45°角，桨叶端与水距离约20—30厘米，有浪时应适当提高。（9）一齐荡（一齐划）：各桨手听到口令后，立即开始一齐把桨叶的1/2—2/3插入水中，同时身体向后倒带动双臂拉桨，两手向外转动桨柄，使桨叶始终以最大阻力面对水，两脚用力蹬脚蹬板，当上体后倒至最大限度时，两肘迅速屈臂收腹同时压桨，桨柄压在胸前两肘夹紧。当上体起至直时，开始做桨向前动作。（10）一齐退（桨向后荡）：分解成两步： ①口令“一”：外舷腿退出脚蹬板，踏在座板下的底花板上，上体稍向后仰，把桨柄拉靠在胸前，两臂弯曲，两肘夹紧，同时转动桨柄，使桨叶上缘倒向艇首方向与水面约成45°夹角，桨叶端距水面20—30厘米，眼注视自己桨叶。 ②口令“二”：各桨手迅速稍提桨握柄，使桨叶1/3插入水中，双臂用力推桨，上体前倾，直至两臂推直。推桨同时要把桨柄向内翻转与水保持最大阻力面，压桨柄使桨叶利落出水。（11）左进右退（或右进左退）：在需要使艇首迅速向右转向时，舵手下达此口

关于救生艇操作和检查相关规定的解释

标题：关于救生艇操作和检查相关规定的解释 Title: 内容： Contents: 救生艇是船员在危难时刻的救星，是保证海上人命安全的最后一道防线，但让船员莫名惶恐的是一个统计信息：在救生艇操作事故中伤亡的人比它从海上救起的人还多。相当一部分船员对放艇操作谈虎色变，宁愿违反规定，也不冒放艇导致事故的危险。这种思维方式可能导致的直接结果是船舶在港口国检查中被开具缺陷甚至被滞留，而其潜在危险在于救生艇的操作可靠性没法得到验证，船员不熟悉操作要领，以至于在紧急情况下不能有效予以使用，甚至导致事故。公司曾就救生艇降落操作问题与大量船员进行过沟通，了解他们不按规定实施放艇操作的原因，结果发现超过半数人员并不知道如何进行操作和检查能符合SOLAS公约（以下简称“公约”）规定，只是简单的认为：放艇危险。最典型的事例是救生艇的自由降落操作，当进一步问起辅助方式降落和模拟方式降落操作时，鲜有人能准确予以解释。也就是说船员并不一定清楚，即使不必自由降落救生艇，也可以用其他方式的操作满足“公约”的相关要求，保证设备的可靠性，在此，把相关要求进一步予以解释。一、从存放位置做必要的移动按照“公约”第III章，第20条6.3的规定：“如果天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇外，应将救生艇在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作”。这个操作应每周进行，并把检查结果记入“航海日志”。常见的问题是，没有真正进行检查，没有把检查结果记入“航海日志”，或对自由降落式救生艇记录了同样检查和试验。这种检查是很容易验证的，因为吊艇钢丝的导向滑轮转动会留下痕迹，如果滑轮轴的润滑油表面干燥且被厚厚的灰尘覆盖，显然没有在近期进行过这种操作。按规定这种检查的结果应记入“航海日志”重大记事栏，而这一栏只能由大副或船长填写。如果船舶所配备的救生艇是自由降落式仍每周记录这种检查，很容易招致PSCO对记录真实性的质疑，并提出检查操作的细节问题，这显然给船舶带来不必要的风险。如果在实施港口国检查时救生艇不能靠重力自动释放出，船舶无疑会被PSCO滞留。二、降下救生艇 “公约”在第III章，第19条3.3.1.5规定，每次弃船演习应包括“在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下一艘救生艇”。公约没有规定重力式救生艇应降落到什么程度，一般认为是降到船员能够登乘的位置（如果船员从救生甲板登乘）。这个规定并不适用于自由降落式救生艇。这个操作可能面临的风险是如果救生艇的放艇刹车失效，救生艇可能直接降落水面。故如果艇员不需要登艇进行该操作，尽量避免人员登艇，大船的速度应降到足够安全速度（5节）以下，带好救生艇首尾缆绳。按规定，弃船演习的过程同样要记入航海日志，但在实际操作时有两项内容常常被忽略：模拟搜救几位被困于客舱中的旅客（“公约”第III章，第19条3.3.1.8），以及测试应急照明系统（“公约”第III章，第19条3.3.9）。三、救生艇降落下水，并在水面进行操纵每艘救生艇(包括左右舷的重力式救生艇及船尾的自由降落式救生艇)都需要在3个月内至少进行一次搭载操艇船员，降落水面，并在水面操纵的操作（“公约”第III章，

盾构工程重难点分析

目录 1 端头加固是本工程的重点 (2) 2 洞门破除风险预防及处理是本工程的重点 (3) 3 避免洞门密封失效是本工程的重点 (4) 4 盾构掘进中的刀盘防磨、防结“泥饼”、防喷涌是本工程的难点 (5) 5 盾构穿越南太桥盘龙江是本工程的重难点 (8) 6 平行穿越近日隧道、侧穿建筑物是本工程的重难点 (11) 7 管线沉降控制是本工程的重点 (13)

1 端头加固是本工程的重点盾构的始发涉及盾构机刀盘的进洞，容易引起地表沉降和涌水、突泥，如果加固效果不能达到设计要求，可能会造成始发的失败，因此端头加固是本工程的重点。为确保始发时施工安全，确保地层稳定，防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况，应根据始发端头工程地质、水文地质、地面建筑物及管线状况和端头结构等综合分析与评价，对洞门端头地层采用旋喷桩方式进行加固处理。要求加固后的土体应有良好的均匀性和独立性，掌子面不得有明显渗水，其无侧限抗压强度大于0.8Mpa，渗透系数≤1×10-6cm/s。加固后进行抽芯检测，达不到标准，须重新进行加固。具体施工方案及技术控制要点如下： ⑴在进行钻孔前首先要对加固区域内的管线调查清楚，避免对管线造成直接破坏，并在施工过程中进行监测； ⑵旋喷桩钻孔按Ф900@650梅花型布置。旋喷桩布置范围为始发端9m、接收端9m，宽度为12.2m(隧道外轮廓各3m)，设计加固深度为12.2m（隧道外轮廓上下各3m）； ⑶灌注水泥浆时，控制好提升速度，保证浆液灌注的连续性； ⑷控制好桩基的垂直度，保证桩基的咬合密实性； ⑸加固完成后，要对加固效果进行检查。如注浆效果未能达到设计要求，需要重新进行补充注浆。

本工程施工重点、难点及应对技术有效措施.docx

第三章本工程施工重、难点及应对技术措施第一节项目管理重点、难点及应对措施一、项目管理重点分析序号项目管理重点1合同管理 2资源管理注意事项（1）、合同管理由合同管理部门的专业合同管理人员负责。项目部应加强和介入施工总承包单位的分包合同管理。要求在订立分包合同时要充分考虑工程的实际情况，划清合同界面，明确双方各自的权利和义务。（2）、做好合同分析，从合同执行的角度去分析、补充和解释合同的具体内容和要求，将合同目标和合同规定落实到合同实施的具体问题和具体时间上，用以指导具体工作，使合同能符合日常工程管理的需要，使工程按合同要求实施，为合同执行和控制确定依据。（3）、做好合同交底作，项目经理或合同管理人员应将各种任务或事件的责任分解，落实到具体的工作小组、人员或分包单位。（4）、加强施工合同实施的控制，在工程实施的过程中要对合同的履行情况进行跟踪与控制，并加强工程变更管理，保证合同的顺利履行。做好合同实施的偏差分析及处理。（5）、对施工分包单位进行统一管理，切实履行作为总承包单位的第一责任主体责任。分包单位的选择应该经过严格考察，并经业主和工程监理机构的认可，其资质类别和等级应该符合有关规定。（1）、主要针对项目所需的人力、材料、机械设备、技术和资金等资源管理。（2）、项目人力资源管理，针对本项目的特点及公司管理规定，按要求设置项目组织架构，调动所有项目参与人的积极性，在项目承担组织的内部和外部建立有效的工作机制，以实现项目目标。选择实力强信誉好的专业承包单位和劳务单位，加强对劳务分包企业与劳动者签订劳动合同

序号项目管理重点注意事项的监督，不得允许劳务分包企业使用未签订劳动合同的劳动者。（ 3）、材料管理，应符合有关合同和设计文件所规定的数量、技术要求和质量标准，并符合工程进度、安全、环境和成本管理等要求。（ 4 ）、机械设备管理，根据施工方案和现场实际情况，选择适合项目施工特点的施工机械，合理选择施工机械设备，制定设备需求计划，充分利用自有施工机械和租赁机械。在机械设备的使用过程中，应以满足施工需要为前提，加强机械设备的平衡调度，充分发挥机械的效用；同时，还要加强平时的机械设备的维修保养工作，提高机械的完好率，保证机械的正常运转。（ 5 ）、技术管理，建立以项目技术负责人为首的技术业务统一领导和分级管理的技术管理工作体系，并配备相应的职能人员。一般应根据项目规模设项目技术负责人：项目总工程师、工程师、技术员，其下设技术主管、工长和班组长，然后按技术职责和业务范围建立各级技术人员的责任制，明确技术管理岗位与职责、建立各项技术管理制度。（ 6）、资金管理，我们具备良好的资金状况和履约能力。具备丰富的工程项目策划、管理、组织、协调、实施和控制的经验和水平，在该工程上不折不扣地实行专款专用。（ 1）、规范执行：执行现行规范要求将为项目的质量提供更加充分的保证。（ 2）、成立专业的质量管理队伍：成立专业的质量管理队 3 伍 ,对工程项目的安全管理人员素质、施工设备、材料质量质量控制和施工工法实施环节进行全过程的质量控制和管理。对工程项目实施过程的输入要素和过程本身的质量进行了有效控制 ,才能为实现项目产品的质量目标奠定可靠的基础。在该项目中总包商对质量的管理主要通过人员的管理、设

救生艇释放操作说明

救生艇释放操作说明救生艇释放操作说明 1.检查艇底塞并把其塞装妥当； 2.检查并拨出救生艇在港固定销； 3.放下软梯； 4.打开所有固定栓夹或制动器； 5.放艇到登艇甲板； 6.系好系艇索； 7.装好收紧滑车等索具并拉紧； 8.解开止荡索（打开滑环）； 9.随艇下人员按命令登艇； 10.坐好并把手放入艇内； 11.放松并解开收紧索至吊索垂直； 12.检查外档保持清爽，抬起刹车顺利放艇下落； 13.脱钩，装舵柄； 14.船员登艇； 15.解开首尾系艇索； 16.用艇钩篙撑开艇体；注意：穿好救生衣，带上防寒衣并尽量多穿衣服，戴好有边帽。补充：在大风浪情况下降落救生艇，除了应做好在天气正常情况下降落救生艇的工作外，还应注意以下几点： 1、大船减速，把定航向，将放艇的一舷始终处于下风，必要时可撒镇浪油。 2、为防止横摇时救生艇的剧烈摇荡，在艇舷和大船舷侧安放碰垫，对面艇员可用撑篙撑。 3、先择适当时机降艇，一般在两、三个浪后，当海面稍平静后，立即松止荡索；降艇入水横摇时，应选择大船自放艇侧向另一舷摇摆；回复到中间位置时，立即松止荡索，降艇入水。 4、艇着水后，立即一齐摘掉前后吊艇钩，如动作迟缓或其它原因不能一齐摘掉时，如大船向前移动，则先摘掉艇尾吊艇钩，向后移动时，则先摘掉艇前吊钩，如遇吊艇钩发生故障而不能摘掉时，为保安全，可用太平斧砍断吊艇索。 5、降落机动艇时，应在艇入水前发动机噐，使其空转，以便艇下水后立即开车，驶离大船。再补充：在船舶倾斜15°时的情况下放艇可采用以下方法 1.船在放艇的一舷倾斜达15°时，当救生艇降至救生艇甲板平行时，可利用吊艇架设置定位索，使艇能贴靠舷边，还可以在救生艇或艇索上固定一拉索，待艇员登艇后将定位索、拉索、艇篙松开，松吊艇索，将艇降落到海面。