谈上海地铁深基坑施工中影响工程安全的常见问题(一)

谈上海地铁深基坑施工中影响工程安全的常见问题(一)
谈上海地铁深基坑施工中影响工程安全的常见问题(一)

谈上海地铁深基坑施工中影响工程安全的常见问题(一)

【摘要】近年来随着城市建设的大发展,交通车辆猛增。且上海地铁基坑建设也随之向“宽、深、大”的方向发展,故地铁车站深基坑施工的安全技术问题越显突出,风险控制要求也越来越具体,难度俱增。本文就上述问题结合上海新一轮大规模地铁建设中所发现的影响工程安全的常见问题提出探讨。

【关键词】深基坑施工快速施工及时有效支撑降排水效果风险意识

0绪言

地下建筑是一种结构空间取代岩土空间的工程活动,上海软弱土层的地铁车站深基坑工程也不例外。上海建造地铁不仅要穿过密集的建筑群和纵横交叉的管线网,而被地铁工程空间取代的又是饱和软弱淤泥质土层,在这样苛刻的条件下修筑地铁车站,给我们保护环境安全和防止基坑的失稳,增加了困难,也就是说深基坑施工隐藏着很大风险性。上海地铁车站埋深一般在16~23m,该基坑工程是由地下连续墙做围护、坑内土层注浆加固和井点降水后挖土、支撑及结构混凝土等工程的组合,是一项复杂而带风险的综合性工程,其中挖土与支撑是决定基坑施工成败的关键工序,是深基坑工程的主要风险阶段。挖土是个卸载过程,是对地层破坏和扰动,破坏了土体结构的原平衡状态,引起土体内应力场的变化,它的后果是使基坑内的土体向开挖方向滑动,产生坑底土体的回弹和围护挡土结构的内移,这变化的实质也是种平衡,但是种自然的破坏性平衡,为了有效控制这种破坏性的平衡,设计采用了φ609钢管支撑措施。支撑是承受围护所传递的水土压力,来平衡主动压力,但这钢管支撑只是临时过度性措施,还必须尽快的按设计浇注混凝土结构才是永久性的平衡措施。所以说基坑工程施工破坏在前,平衡在后,变形在先,支撑在后,回筑更后。支撑总是滞后于围护的内移,因此及时而有效的支撑,是深基坑工程施工减小围护墙无支撑暴露面积和无支撑暴露时间,减小围护墙的变形,减小基坑工程风险十分重要的安全技术保证措施。

注浆加固和降水工程是上海地铁基坑工程不可缺少的技术措施,日的是通过加固和降水改变上海软弱土层的土体结构和含水量来提高土体强度,增强基坑整体抗失稳(滑坡和隆起)的能力,被动土的抗力增加,减少了围护结构的变形,有利于环境的保护。但加固和降水也存在负面效应,尽管不大,却客观存在,它们都是先破坏后加固的,地基加固有挤压扰动作用,对围护墙有外推趋势,降水产生土体干缩引发围护墙内移。这种负效应是有限的,而且加固和降水在基坑工程中相对于挖土和支撑是静止的,地层空间变化不大,挖土和支撑却在动态中进行,占了基坑工程很大的时空,因此说挖土和支撑是决定基坑工程施工成败的关键所在,是深基坑工程施工的风险主要阶段。

综上所述,笔者认为:

1采取对策

上海深基坑工程施工的安全问题要控制风险的出现,就是要可靠的防止基坑整体失稳(滑坡和隆起),要防止支撑体系的强度破坏(支撑的偏心挠曲和撑点滑动),采取的对策:

1.1坚持按时空效应原理确定施工参数

时空原理就是针对上海软土地层具有流变的特性,利用土在基坑开挖过程中位移的变化规律,提出的一种控制措施,具体地说对车站施工全过程按工序进行分解控制,在空间上规定尺寸大小,在时间上定下完成时限,按量化的空间和时间结合有序的操作。上海地铁一、二号线车站建设的实践证明,按时空效应原理施工是非常有效的积极的主动的安全施工措施。有了工程的安全,也就有了环境的安全,因此利用好时空效应的原理,才是根本的直接的环境保护措施。

1.2在监测数据指导下,按时空效应原理组织均衡的快速施工

快速施工是地下建筑安全施工的二大要素之一,快挖土、快支撑、快回筑,向“快”要安全。这种“‘陕,’是有序的“快”,是有准备的“快”,无序无准备的快是乱,乱要出乱子,该“快”不

快也要出乱子。序就是按工序编制施工程序和操作细则,严洛按细则操作,做到有条不紊,分工明确、落实岗位、责任到人。工序施工准备就是要有超前的意识“做一、备二、想三”(根据能力、环境、天气)。要做到有序有准备,事前要向全体施工人员进行施工方案的技术交底,这是关键也是先决条件,只有施工人员都明白了,做什么,怎么做,为何要这样做,什么时间开始做,什么时间完,好的标准是什么,如何配合?分工明确、责任到人,就可以“快”起来。简言之,要使全体施工管理人员、工人建立起对深基坑工程施工要有尽快建立起新的永久平衡概念,有保护环境的风险意识,才会自觉的去“快干”,这是一项深基坑施十分重要的管理措施。

1.3水

施工中少不了水,但水往往是地下工程工程事故的祸根,因此处理好水可称谓是地下建筑安全施工二大要素之二。降排水不仅关系到改善工人下坑挖土、修整的劳动条件,更是提高土体强度(撑力)减少回弹,减小基坑变形的措施,而且也是纵坡稳定预防滑坡的重要措施。因挖土后边坡前后出现了水位差,便产生水在土坡中的渗流,对土坡的稳定是十分不利的。要十分重视降排水的效果,降排水效果也是组织快速施工不可缺少的重要保证。因此做好基坑工程的明水疏排和暗水降排是深基坑施工十分重要的不可缺少的技术措施。

2目前在深基坑开挖中常见的不安全的隐患

2.1支撑的及时性是关键工序

目前在工地巡查中不易反映出,多数无记录、问围护墙无支撑暴露时间多长?说不清,少数经仔细询问有的是“在5~7h,多的要花19h撑上支撑”。从《监测报表》反映有的测点变形值很大,已提出了报警(有累计值,也有一天的变化值)但没见到对策措施记录。

2.2支撑的可靠性、有效性存在的问题较多

(1)较多工地的斜撑焊接无仰焊,仅有的俯焊焊缝的质量达不到要求,漏焊、间断点焊为数不少。这会引起斜撑因较大的剪力而产生脱焊的危险。

(2)几乎每个工地都有契形针(传力垫块)契人深度不过中的,42cm长的契形针,有的竟只契入5cm,形成偏心传力。造成偏心的还有单块契入和二块契形传力垫块同向契人,甚至有用三块针同向契入的。有的站采用了箱型伸缩段的活络头,这种箱型伸缩段本身有一斜面,所以只需单块契形传力垫块,但也有用了二块、三块契入,造成偏心传力。当然,也有较好的工地42cm长的传专力垫块,契人后顶端的高度都能保持不过φ609管外缘高度。

(3)支撑承压端板与地下墙不密贴,有的用铁块来垫,也出现了用木块来垫的,造成偏心:较好的工地,端板电焊了200mmx200mmx20mm的中心传力垫块,其周边又用双陕砂浆垫塞。

上海基坑工程技术规范标准

第1章总则 上海工程勘察设计有限公司 上海现代建筑设计(集团)有限公司 1.0.1为使上海地区的基坑工程设计与施工符合安全适用、技术先进、经济合理的原则,保证基坑及周边环境安全,制定本规范。 1.0.2本规范适用于上海地区的建筑、市政、港口、水利工程的陆上以及临水基坑的勘察、设计、施工、检测和监测。 1.0.3基坑工程应综合考虑地质条件、水文条件、开挖深度、主体结构类型、周边环境保护要求及施工条件,并结合工程经验,合理设计、精心施工、严格检测和监测。 1.0.4本规范根据《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068),采用以分项系数表达的极限状态设计方法制定。 1.0.5基坑工程除应符合本规范的规定外,尚应符合国家和本市现行有关标准、规范和规程的规定 第2章术语、符号 上海工程勘察设计有限公司 上海现代建筑设计(集团)有限公司 2.1 术语 2.1.1基坑foundation pit 为进行工程基础的施工,在地面以下开挖的坑。 2.1.2基坑工程foundation pit project 为保证基坑及周边环境安全而采取的围护、支撑、降水、挖土等工程措施的总称。 2.1.3围护墙retaining wall 围在基坑周边、能承受作用于基坑侧壁上各种荷载的墙体。 2.1.4基坑支护结构structure of support and protect foundation pit 基坑工程中采用的围护墙及支撑(或锚杆)等结构的总称。 2.1.5基坑周边环境environment around foundation pit 基坑开挖影响范围内的既有建(构)筑物、道路、地下设施、地下管线等的总称。

深基坑施工安全生产保证措施

编号:SM-ZD-93572 深基坑施工安全生产保证 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

深基坑施工安全生产保证措施 简介:该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 "生产必须安全、安全为了生产"是我们在施工中一贯坚持的原则,只有建立严密的安全保证体系,采取切实可行的安全措施,确保施工生产安全,才能提高工作效率,减少不必要的损失,保证施工的顺利进行。根据国家规定的施工安全生产条例、劳动保护条例等各项法规,并遵照招标文件中业主规定的安全生产各项制度和要求,我们制定了本项目安全施工组织计划。 (1)安全生产目标 杜绝一切大小事故,通过优化施工方案,严密组织管理,保证无安全事故。 无死亡、无重伤、无火灾、无坍塌、无中毒事故。 安全达标,创建文明工地。 (2)安全保证体系 1.建立安全管理机构

项目部设安全管理小组,小组组长由项目经理担任,为安全生产第一责任人。设立专职安全员,负责安全制度、安全措施的制订、贯彻,落实和执行情况的检查,发现漏洞,及时整改。贯彻"安全第一、预防为主"的方针,防患于未然。同时,在各班组设立兼职安全员,形成"上面有人抓,中间有人管,下面有人干",健全的安全保证体系。 A.项目经理 ①项目经理(即项目安全组长)是安全工作的第一责任者,对整个工区的安全工作直接负责。 ②项目经理率领全体管理人员和工人坚持以"安全第一,预防为主"的指导思想,逐级建立安全生产岗位制,把安全生产工作列入各项议程,使安全工作随时有人抓、有人管,处于受控状态中。 ③带领员工制订和实施本工程安全技术措施、安全生产纪律、安全检查制度,对全体职工进行经常性安全技术和遵章守纪教育,增强全员的安全意识,提高作业人员的自我防护能力。 ④带领本工地有关人员进行每月一次的安全生产大检

施工方案-深基坑专项安全施工方案[001]

目录 1 工程概况 0 1.1工程概述 0 1.2编制目的 0 1.3编制依据 0 2 安全生产管理体系 (1) 2.1安全管理目标 (1) 2.2安全管理组织机构 (1) 2.3安全保证体系 (2) 2.4安全生产责任制 (3) 3 安全施工标准 (6) 4 危险源清单 (7) 5安全保证措施 (7) 5.1 安全制度保证措施 (7) 5.2作业人员的安全保证措施 (8) 5.2.1技术措施 (8) 5.3、施工工艺措施 (8) 5.3.1施工工艺 (9) 5.3.2管理措施 (9) 5.3.3其他安全措施 (9) 5.4防火安全保证措施 (10) 5.5后勤保证措施 (10) 6 应急预案 (11)

1 工程概况 1.1 工程概述 本项目位于新疆维吾尔自治区哈密地区,线路总体走向由南向北自甘新交界处的兰新铁路红柳河车站引出,跨红柳河后折向西北,经哈密市星星峡镇、双井子乡,自拟建额济纳至哈密铁路镜儿井站南端通过,沿东天山边缘西行经伊吾县下马崖乡,终点至伊吾县淖毛湖矿区;线路正线全长428.06km,等级Ⅰ级。 本标段为先期开工段,起讫桩号:DZK1+313~DK8+100,DZK2+450~ DK8+100;DK8+100~DK17+000,线路全长14.55km。 主要工程项目有跨改建兰新铁路特大桥770.28米/1座,红柳河大桥462.39米/1座、红柳村特大桥1274.04米/1座、河西大桥128米/1座、涵洞1213.18横延米/41座;路基挖方为43万m3、填方168万m3; 其中跨越红柳河大桥和红柳村特大桥为本标段的重点控制性工程,基础均为挖井基础,共计62个,基坑深度为4-10m。 1.2 编制目的 为了认真贯彻落实“安全第一,预防为主,综合治理”的安全生产方针,保障本项目施工的顺利进行,完成安全生产目标,确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康,最大限度地控制危险源,有效控制施工过程中的安全事故,尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失,制定本安全专项方案。 1.3编制依据 (1)、现行国家、铁道部相关的技术规范、质量验收标准等; (2)、国家、铁道部、有关省区现行的法律、法规; (3)、新建红淖三铁路先期开工段施工图; (4)、现场施工调查。 (5)、我单位类似工程的施工经验、技术水平及设备情况。

深基坑开挖安全专项施工方案(完整版)

目录 第一章工程概况…………………………………………………第二章方案编制依据及参考资料………………………………第三章工程地质及水文地质条件………………………………第四章地下水控制设计…………………………………………第五章土方开挖…………………………………………………第六章基坑支护…………………………………………………第七章安全管理体系……………………………………………第七章安全、文明施工措施……………………………………

基坑支护工程安全专项方案 一、工程概况 1、本标段桥涵基础工程开挖深度(深基坑)在5.0~13m之间的基坑。 2、基坑周边无建筑物,坑壁护理形式采用插打钢板桩支护,确保基坑四周土体不坍塌。 二、方案编制依据及参考资料 1、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99); 2、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 3、新建铁路向莆线三江镇至福州段站前工程施工图; 三、工程地质及水文地质条件 1)工程地质 本线所经地区剥蚀中、低山及丘陵区构造发育,受构造影响,岩体节理、裂隙较发育;火山岩和部分花岗岩存在不均匀风化现象;断陷盆地的部分沉积岩层和变质岩路堑地段存在顺层滑动的可能。地基工程地质条件较好,桥梁工程可采用明挖基础或桩基;路堑高边坡,特别是顺层和岩体破碎地段须加强支挡防护。 盆地、谷地、阶地主要为第四系冲洪积层,表层为黏土、粉质黏土,局部夹淤泥质土、淤泥层,下部为砂砾石层;岗地主要为残坡积棕红色粉质黏土、网纹黏土等。桥涵基础一般采用桩基础;向塘-抚州之间的高阶地网纹黏土,一般具有弱膨胀性。 2)水文特征 沿线水系主要有赣江水系和闽江水系。沿线地下水主要类型主要有孔隙潜水、基岩裂隙水,部分地段存在岩溶水;第四系砂、卵、砾石、类土为主要赋水层。除第四系冲洪积层孔隙潜水、岩溶水、断层带裂隙水较发育外,一般地下水不发育。本标段大部分地段地表水、地下水水质较好,对混凝土结构和混凝土中的钢筋无腐蚀性,

深基坑施工作业安全生产综合保证措施(最新版)

深基坑施工作业安全生产综合保证措施(最新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0130

深基坑施工作业安全生产综合保证措施 (最新版) 深基坑施工作业期间存在高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌、触电等危险源,为此制定以下措施、制度、预案来防止上述危险的发生。 安全生产综合保证措施 ㈠、建立健全各项安全制度及防护措施; ㈡、深化安全教育,强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育,牢记"安全第一"的宗旨,特种作业人员坚持持证上岗。 ㈢、抓好现场管理,搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节,工程材料的合理堆放,各种交通、施工信号标识明晰,施工工序有条不紊,施工现场秩序井然,做到文明施工。

㈣、全面落实安全生产责任制,做到责权利相统一,层层签订安全生产包保责任状,把安全生产职责落实到每一级领导,落实到每一个工点、每一道工序、每一个职工。严格考核,奖罚严明。 ㈤、项目部及作业队成立安全生产领导小组。其任务是:定期召开安全生产会议,分析安全生产形势,总结和部署安全生产工作,组织安全培训教育,开展安全生产检查活动等。 ㈥、项目部设安全质量环保部,配专职安全工程师,施工队配专职安全员,班组配兼职安全员。安检人员要挑选工作责任心强,有施工现场工作经验并经过安全管理培训的人员担任。 ㈦、加强班组建设,执行"三工、三检"和"周一"安全活动,集思广益,发现问题,找出隐患,杜绝"三违",把事故隐患消灭在萌芽状态。 三工:工前讲安全注意事项、工中检查违纪行为、工后进行安全讲评。 三检:自检、互检、交接检。 周一:周一进行安全教育。

上海地铁15号线MJS工法专项施工方案

上海市轨道交通15号线工程土建18标 (梅岭北路站) MJS施工方案 上海建工五建集团有限公司 2016年11月

目录 1 工程概况 (1) 1.1 工程概况 (1) 2 编制依据 (4) 3 施工计划 (5) 3.1 施工进度计划 (5) 3.1.1 进度计划 (5) 3.1.2 进度影响因素 (5) 3.2 材料与设备计划 (5) 3.3 劳动力计划 (6) 3.4 场地计划 (7) 4 MJS施工 (8) 4.1 技术参数 (8) 4.2施工方法 (9) 4.2.1 放线 (9) 4.2.2管线、障碍物 (9) 4.2.3 引孔 (9) 4.2.4 MJS施工步骤 (9) 4.3 检查验收 (11) 5 MJS施工难点与针对性措施 (12) 5.1 施工难点 (12) 5.2 针对性措施 (12) 6 应急预案 (13) 6.1 组织机构 (13) 6.2 组织机构职责 (13) 6.3 危险源 (14) 6.4 响应措施 (14) 6.5 具体响应措施 (14) 7 主要施工管理保证措施 (16) 7.1 工程安全保证措施 (16) 7.2 工程质量保证措施 (17)

7.3 文明施工保证措施 (18) 附件一MJS工法旋喷桩平面图 (19)

1 工程概况 1.1 工程概况 工程名称:上海市轨道交通15 线工程土建工程18 标(大渡河路站、梅岭北路站) 建设单位:上海轨道交通十五号线发展有限公司 设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司 监理单位:英泰克工程顾问(上海)有限公司 施工单位:上海建工五建集团有限公司 勘察单位:上海市政工程设计研究总院(集团)有限 梅岭北路站位于大渡河路与武宁路交叉口南侧,车站主体沿大渡河路南北向布置。本站为地下二层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站总建筑面积16668.44 ㎡,包括地下、地面两部分。地面建筑面积合计660.04 ㎡,不含结建部分;地下建筑面积合计16008.4 ㎡,包括地下一层9819.4 ㎡,地下二层6189 ㎡,有效站台中心里程SK29+304.464。车站内净总长290.32m,标准段内净宽19.64m。车站共设4 个乘客出入口均匀服务各方向客流,设两组风亭,车站主体埋深约为17.96m。 本基坑为1号出入口A区域,开挖深度7.7m,坑内旋喷桩加固。围护结构形式为钻孔灌注桩+旋喷桩止水,钻孔灌注桩桩长23m、直径800mm、间距1000mm;外部采用旋喷桩止水,旋喷桩桩长19m。基坑内有一根500mm宽信息管,坑外距离基坑1M处有10KV 的电力管线,故选用MJS旋喷桩进行止水。 根据MJS工法桩与本工程地质适用性,设计桩径1800mm,搭接600mm,间距1200mm。

深基坑施工方案及安全措施

编号:SM-ZD-46274 深基坑施工方案及安全措 施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

深基坑施工方案及安全措施 简介:该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 一、工程概况 本工程为河北建投沽源西辛营200MW风电基础开挖工程,施工时均按照下列方案和安全措施施工。 二、深基坑施工方案及安全措施 1、开挖分类 根据现场所处地质条件,确定开挖基坑方式。 1.1对无地下水,土质较好的一般地段,基坑开挖按放坡开挖,坡比为1:0.75; 2、开挖具体施工方案 2.1对一般地段基坑,即上1.1类型基坑开挖。 2.1.1开挖前,按照设计坡比和开挖深度先测量定出开挖轮廓线和开挖深度,根据本段土质情况,坡比取1:0.75。并做好护桩,以便控制基坑开挖深度和底部尺寸。采用挖掘机开挖,人工配合。出土及时使用自卸汽车运走,减少弃土

对坡顶的压力。基坑基底尺寸比设计每侧宽出50~75cm。 2.1.2基坑四周设置排水沟、集水坑,用抽水机或潜水泵及时将坑内积水排除。当施工便道距基坑较近时,便道与基坑之间设置1m宽的护道,并在基坑周围设置截水沟防止水流入基坑。 2.2基坑防护注意事项: (1)放样准确,以减少开挖范围,减少对周围的干扰; (2)施工要迅速,尽量缩短施工时间。 3、开挖安全保障措施 基坑开挖前,在顶面边坡以外的四周挖排水沟,并保持畅通,防止汇水灌入而引发坍塌事故;底部设置集水坑。弃土远离基坑和已施工的墩台,避免偏压造成坑壁或结构失稳。挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时,距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土质情况而定。一般不小于1m,堆放材料及机具不小于0.8m。基坑开挖完毕后在其基坑周围设置防护围栏及设置安全警示牌。 图2-1 基坑开挖坑壁支护示意图 这里填写您的企业名字

深基坑施工安全专项方案范本

整体解决方案系列 深基坑施工安全专项方案(标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-76593深基坑施工安全专项方案Special scheme for deep foundation pit construction safety 说明:为明确各负责人职责,充分调用工作积极性,使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化,特此制定 一、编制依据 (1)《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令70号) (2)《建设工程安全生产管理条例》 (3)《建筑工程预防坍塌事故若干规定》 (4)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (5)公路水运工程安全生产监督管理办法》(交通部20xx 年第1号令) (6)《XX省公路建设项目高危工程施工安全强制性标准》 (7)XXX高速公路XXX合同段施工设计图纸 (8)XX省现行的有关文明施工和安全生产规定 (9)其他相关的内部安全生产文件 二、工程概况

XX高速公路XX合同段位于XX省X县X镇境内,起点K96+050,终点K107+500,主线全长11.45km。包括XX互通、XX服务区各一个。桥梁26座,涵洞37道,路基挖土方327万立方米,路基填方274万立方米,路基附属浆砌片石36.75万立方米。 三、自然条件 ㈠地形、地貌 本合同段地形起伏极大,总体地势为东北高西南低。地貌主体为隆起的黄土梁峁,部分区域为海拔较低的河流沟谷与冲沟,受构造活动和水流侵蚀作用的影响,本区地形切割剧烈,河谷发育,沟壑纵横。K96+050~K105+910、K106+060~K107+500段属黄土丘陵区,地表一般为大面积的厚层黄土所覆盖,基岩呈孤丘状零星出露或隐伏于厚层黄土之下,微地貌形态有黄土梁、峁、塬、黄土冲沟、黄土陡崖及中缓坡。K105+910~K106+060段属侵蚀堆积河川宽谷区,河床及高阶地大多由砾卵石及砂、土互层组成,河漫滩及低阶地表层由亚砂土、粉细砂组成。 ㈡气候、水文

深基坑施工安全生产保证措施(标准版)

深基坑施工安全生产保证措施 (标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0211

深基坑施工安全生产保证措施(标准版) "生产必须安全、安全为了生产"是我们在施工中一贯坚持的原则,只有建立严密的安全保证体系,采取切实可行的安全措施,确保施工生产安全,才能提高工作效率,减少不必要的损失,保证施工的顺利进行。根据国家规定的施工安全生产条例、劳动保护条例等各项法规,并遵照招标文件中业主规定的安全生产各项制度和要求,我们制定了本项目安全施工组织计划。 (1)安全生产目标 杜绝一切大小事故,通过优化施工方案,严密组织管理,保证无安全事故。 无死亡、无重伤、无火灾、无坍塌、无中毒事故。 安全达标,创建文明工地。 (2)安全保证体系

1.建立安全管理机构 项目部设安全管理小组,小组组长由项目经理担任,为安全生产第一责任人。设立专职安全员,负责安全制度、安全措施的制订、贯彻,落实和执行情况的检查,发现漏洞,及时整改。贯彻"安全第一、预防为主"的方针,防患于未然。同时,在各班组设立兼职安全员,形成"上面有人抓,中间有人管,下面有人干",健全的安全保证体系。 A.项目经理 ①项目经理(即项目安全组长)是安全工作的第一责任者,对整个工区的安全工作直接负责。 ②项目经理率领全体管理人员和工人坚持以"安全第一,预防为主"的指导思想,逐级建立安全生产岗位制,把安全生产工作列入各项议程,使安全工作随时有人抓、有人管,处于受控状态中。 ③带领员工制订和实施本工程安全技术措施、安全生产纪律、安全检查制度,对全体职工进行经常性安全技术和遵章守纪教育,增强全员的安全意识,提高作业人员的自我防护能力。

上海地铁基坑工程施工规程

上海地铁基坑工程施工规程 条文说明 SZ-08-2000 上海市市政工程管理局 2000 上海

目次 1总则 (2) 2开挖前的准备工作 (3) 2.1编制施工组织设计 (3) 2.2基坑围护结构施工 (3) 2.3土体加固 (3) 2.4坑内井点降水 (4) 2.5支撑体系 (5) 2.6基坑排水 (5) 2.7承压水处理 (6) 2.8出土、运输和弃土 (6) 3基坑开挖 (7) 3.1 基坑开挖程序 (7) 3.2 支撑 (10) 3.3基坑纵向放坡 (11) 3.4基坑挡墙封堵 (12) 3.5坑底开挖与底板施工 (12) 3.6拆除支撑及井点 (13) 4信息化施工 (14) 4.1施工监测 (14) 4.2地下管线监护 (15) 4.3建(构)筑物监护 (16)

1 总则 1.0.1在建筑物密集、地下管线繁多的上海市区修建地铁车站,常会碰到深基坑施工中的周围环境保护的风险性问题。在上海地铁一、二号线建设中,针对上海流变性软土的特征,参考国内外深基坑工程理论和经验,并通过大量现场量测资料的反馈分析,建立了一套考虑时空效应规律的控制基坑变形的设计和施工方法,并运用在地铁一、二号线车站深基坑和十余个邻近正在运行的地铁隧道的深基坑工程中(如新世界大厦、香港广场等),均达到了的控制基坑变形、保护周围环境的要求,取得了良好的社会效益和经济效益。为确保今后上海地铁基坑的质量与安全,避免因基坑施工不当而造成周围环境损坏,现制定本规程,以便施工和监理等部门掌握和应用。 1.0.2为了更好的与其他规范和标准相衔接,本规程中将基坑等级划分为一级、二级和三级,与《市政地下工程施工及验收规范》(DGJ08-236-1999)中基坑等级:特级、一级、二级和三级相对应。 根据上海地铁一、二号线工程量测和实践经验,凡基坑挡墙最大水平位移δh≥0.5%H(H 为基坑开挖深度)的车站基坑,均出现后期差异沉降大、漏水较多的现象,故在本规程中将《市政地下工程施工及验收规范》中的三级标准取消,以保证车站结构防水的工程质量。 在分段划分开挖段时,每段最短20m,以保证基坑外纵向不均匀沉降在允许范围内。 1.0.3本规程特别强调信息化施工,这是根据国内外成熟的施工经验、特别是上海地铁二号线风险较大的几个车站深基坑施工经验而提出的。在规程中要求对施工中的基坑及其周围环境的变形速率进行全过程监控,及时按反馈信息调整和优化施工措施,以有效控制变形,防险情于萌芽状态,不允许出现急救抢险的情况。

深基坑工程安全专项施工方案97549

基坑安全专项施工方案 一、编制的依据和原则 编制说明:安全施工方案是在我部在深入现场实地调查后,根据本工程施工特点编制。 编制原则:1、确保不发生死亡事故和重伤残事故;2、本方案力求简洁、实用,可操作性强。 编制依据:1、W3标招标文件技术规范;2、W3标施工设计图纸;3、W3标现场资料;4、《水运工程施工安全技术规程》;5,现行国家、交通部,地方政府颁布的有关安全生产法律、法规。 二、概述 本标段基坑开挖范围为船闸轴线桩号K1+270~K1+800以内的主体土方,主要包括闸室和闸首基坑土方开挖、上下游导航墙基坑开挖施工及起止桩号内的上下游引航道基坑开挖。 工程进场道路修筑完成及降排水施工达到基坑开挖的要求时,即开始进行基坑开挖工程。船闸主体结构分二期开挖:①下闸首、闸室第9~11段基坑开挖。 ②上闸首、闸室第1~8段、上下导航墙及上下游引航道基坑开挖。基坑开挖平面示意图如下: 船闸分期开挖平面示意图 基坑工艺流程:

基坑施工工艺流程 三、危险因素分析及监控 深基坑施工的主要危险源有:高处坠落、机电设备、坑壁垮塌、交通运输等。 (一)基坑坍塌 开挖过程中,由于渗水、涌水、支护能力不足或者其他地质原因引起的坍塌而引起的安全事故。 (二)临边坠落 基坑作业人员进出基坑临边踩空、绊、滑、跌;操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡;有脚底打滑或不慎踩空;随重物坠落;没有系安全带或没有正确使用,或在走动时取下都有坠落的可能。 (三)交通运输 施工因场地有限,施工便道坡陡弯急,存在一定的安全隐患,场内运输车辆应经常检查车况是否良好、刹车是否灵活有效,以防发生翻车等交通安全事故。 对处交通运输主要通道施工便道和乡村公路,路况较差,车辆较多,施工材料的运输与地方运输干扰大,相互影响,存在较大安全隐患,驾驶员应严格遵守 2

深基坑施工安全生产保证措施

1 / 8 xx施工安全生产保证措施 生产必须安全、安全为了生产是我们在施工中一贯坚持的原则,只有建立严密的安全保证体系,采取切实可行的安全措施,确保施工生产安全,才能提高工作效率,减少不必要的损失,保证施工的顺利进行。根据国家规定的施工安全生产条例、劳动保护条例等各项法规,并遵照招标文件中业主规定的安全生产各项制度和要求,我们制定了本项目安全施工组织计划。 (1)安全生产目标 杜绝一切大小事故,通过优化施工方案,严密组织管理,保证无安全事故。 无死亡、无重伤、无火灾、无坍塌、无中毒事故。 安全达标,创建xx工地。 (2)安全保证体系 1.建立安全管理机构 项目部设安全管理小组,小组组长由项目经理担任,为安全生产第一责任人。设立专职安全员,负责安全制度、安全措施的制订、贯彻,落实和执行情况的检查,发现漏洞,及时整改。贯彻安全第 一、预防为主的方针,防患于未然。同时,在各班组设立兼职安全员,形成上面有人抓,中间有人管,下面有人干,健全的安全保证体系。

A.项目经理 ①项目经理(即项目安全组长)是安全工作的第一责任者,对整个工区的安全工作直接负责。 ②项目经理率领全体管理人员和工人坚持以安全第一,预防为主的指导思想,逐级建立安全生产岗位制,把安全生产工作列入各项议程,使安全工作随时有人抓、有人管,处于受控状态中。③带领员工制订和实施本工程安全技 2 / 8 术措施、安全生产纪律、安全检查制度,对全体职工进行经常 性安全技术和遵章守纪教育,增强全员的安全意识,提高作业人员的自我防护能力。 ④带领本工地有关人员进行每月一次的安全生产大检查,制止违章作业,发现不安全因素和隐患,定时定人进行整改,消除隐患,定期向员工报告本工程安全生产情况。 ⑤严格执行安全技术交底制度,不违章指挥,并认真落实施工现场安全防护设施的投入,确保其功能的发挥,并为现场职工提供必要的安全防护和劳动保护用品,使安全生产建立在科学的管理、可靠的安全措施及防护设施的基础上,使工程获得工程质量、安全生产双丰收。 B.专职安全员(安全主任) 在工程施工期间,在现场常设一名经理助理负责安全工作。a作为项目经理(项目安全组长)的技术参谋和行政助手,本着对项

上海市轨道交通基坑工程“等厚度水泥土搅拌墙”应用技术要求

上海市轨道交通基坑工程 “等厚度水泥土搅拌墙”应用技术要求 一、基本要求 1.为进一步适应并保障上海轨道交通新一轮深基坑安全控制的需求,针对采用 TRD工法等厚度水泥土搅拌墙(简称“TRD工法”,下同)作为基坑隔水帷幕的勘察设计、施工、监理、监测、检测等参建单位提出应用技术要求;以有利于采用TRD工法可有效隔断或延长承压水的渗流路径,避免承压水治理不当对基坑和周边环境安全产生危害。 2.勘察单位、设计单位、施工单位(含专业分包单位)、监理单位、监测单位、检 测单位等除满足此技术要求外,尚应符合国家、行业及上海市现行标准及规范的相关规定。TRD工法用于基坑支护结构、或支护结构两侧或单侧土体加固等其他用途时,应同步执行国家、行业及上海市现行标准及规范的相关规定。 3.所有采用TRD工法作为深基坑承压水隔水帷幕的设计及施工方案,均应通过政 府相关部门或申通地铁集团牵头组织的相关专家技术评审,并应依据专家意见完善设计及施工方案后,方可实施。 二、对勘察单位的总体要求 1.勘察单位应对基坑支护方案及地下水控制方案提出建议及意见,尤其应对不满 足承压水稳定性要求的围护设计提出具体建议及意见;当承压含水层的水平与垂直渗透系数比值大于10时,应对切断承压含水层的安全性、可行性、经济性及必要性(如加深围护墙、单独设计隔水帷幕等)等提出明确的建议和意见。 2.后期深基坑在施工过程中,若发现工程地质及水文地质与勘察报告有出入或不 符,勘察单位应积极配合业主、设计、施工、降水专业单位等进行现场处置,必要时应进行施工补勘。 三、对设计单位的总体要求 1.设计单位应根据基坑安全等级、周围环境保护敏感性及保护等级、工程及水文

深基坑安全专项施工方案实用版

YF-ED-J9806 可按资料类型定义编号 深基坑安全专项施工方案 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

深基坑安全专项施工方案实用版 提示:该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密,并有很强可操作性的计划,在进行中紧扣进度,实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 一、编制说明 为预防施工现场深基坑开挖土方坍塌事故的发生,保证施工安全,依据《建筑法》、《安全生产法》及《建筑施工安全检查标准》的要求,特编制此专项方案,以指导现场安全作业。 二、编制依据 1、《中华人民共和国建筑法》 2、《中华人民共和国安全生产法》 3、《建筑工程安全生产管理条例》 4、《建筑施工安全检查标准》

5、《建筑边坡工程技术规范》 6、《建筑基坑支护技术规范》 三、概述 1、工程概述 工程概况:**TJ-7标高速公路工程,起讫桩号为K249+190-255+700全长6.51公里大桥3座共计1370.3 6km。隧道1座全长1143.5Km、涵洞12座621.75Km、天桥2座111m、双向六车道宽33.5m座;路基土石方开挖约80.96万m3、路基填方约109.35万m3。 2、工程地质、气候 本标段主要为浅微切丘陵区、坡面基岩祼露、为砂泥岩互层、岩层倾斜、冲沟中为坡洪积粉质粘土、厚3~5m、主要工程地质问题为软基、岩石风化剥落。

上海地铁9号线接触网支柱及拉线基础施工组织设计

上海地铁9号线接触网支柱及拉线基础施工组织设计 一、编制依据 1、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10421—2003) 2、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210—2001) 3、《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94 4、《铁路电力工程施工质量验收标准》(TB10420-2003) 5、设计施工图纸及设计补充文件 二、工程概况 车辆段接触网基础有腕臂柱、门型支柱基础两种结构型式。其中门型支柱基础又分为MJ-350、MJ435型单支柱基础;MJ-350、MJ435双支柱基础。 YGZ299腕臂式基础234个结构长:2000mm宽:2000mm高:3500mm;MJ-350型单支柱基础103个结构长:2000mm宽:2000mm高:3700mm;MJ-435型单支柱基础18个结构长:2400mm宽:2000mm高:3700mm;MJ-350型双支柱基础13个结构长:2600mm 宽:2000mm高:3500mm;MJ-435型双支柱基础1个结构长:2600mm宽:2300mm高:3500mm。车辆段拉线基础7个,结构长:1150mm宽:1000mm高:2500mm。 基础基底设计承载力120Kpa。 三、水文地质情形 对本工程有阻碍的地下水要紧是浅部的潜水,要紧补给来源为大气降水,施工期间的初见水位为1.0~2.0m,稳固水位0.8~1.5m,按上每市对地下水位长期观看资料;地下水位一样在0.3~1.5m,水位随季节而变化,该处平均地下水位在0.5~0.7m,实际工程应用时地下水位取0.5m,地下水和地基土对混凝土无腐蚀性。 四、总体施工程序安排 初步定位放样→基坑开挖→基坑支护→基底承载力检验→基坑排水设施→混凝土垫层→二次放样→基础模板安装→下放钢筋笼→预埋件放置→混凝土浇筑→基础养护→拆除模板→基础养护后用原土回填→平板机配合人工夯实。 五、要紧施工技术方案 1、施工工艺流程

深基坑开挖施工安全施工方案

重庆市鱼洞综合客运交通换乘枢纽工程 深 基 坑 施 工 专 项 安 全 方 案 编制人:冯达全 审核人:杨专 审批人:孟世龙

施工单位:中国十九冶重庆鱼洞综合客运换乘枢纽工程项目经理部日期:2011年月日 目录 一、编制目的 (2) 二、适用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、基坑施工开挖支护 (3) 五、安全防护措施 (5)

一、编制目的 为了保证人身、机械施工安全,指导现场基坑安全施工,并保证在安全的前提下尽快完成基坑中模板、钢筋安装、混凝土浇筑,模板拆除等相关工作内容,制定基坑开挖支护安全施工方案。 二、适用范围 适用范围:主体换乘大楼基础、挡墙基础施工 三、工程概况 换乘枢纽主体建筑区 规划于用地西侧,紧邻轨道交通3号线渔胡路站,便于交通组织与土地高效利用,主要布置换乘枢纽主体建筑、长途客运及常规公交候车区,出租车及社会车辆换乘区,占地面积约9122.94平方米; 配套建筑区 规划于用地东南侧,紧邻南侧规划路及河道保护线,占地面积约3172平方米; 长途客运停车区、常规公交停车区 结合地形高差变化规划于场地东部,保证旅客步行流线与车行流线不产生交叉,总停车位数为688个; 长途公交下客区 规划于换乘枢纽主体及停车区之间,方便长途及公交客车下客后直接驶进停车区。 加油加气区 规划于用地东北侧,紧邻北侧规划路,方便油气的运输和装卸,区内设车辆清洗和维护的设施。加油区设置相对独立,不影响停车场日常的使用。

站前广场区 规划于换乘枢纽主体建筑西侧,和架空层商业广场连成一整体,使景观能渗透到底层公交候车区、出租车及社会车辆换乘区,起到集散、缓冲人流,提升社会形象的作用,占地面积约2500平方米。 河岸绿化区 规划于地块东部,保留原有河道,作为停车场与东则规划路之间的缓冲绿化带,起到净化空气的作用,为居民提供大空间的集中绿地,提高城市品位,占地面积约1万平方米。其中主体换乘大楼基础及挡墙基础采用深基坑开挖。 四、基坑施工开挖支护 1、支护方案选择 在确保安全的前提下,才可以保证工期目标,防止事故的发生。因此在支护方案比选上,我们比较了钢管桩和钢板桩支护两种方案及对比设计中的各种地质情况,结合施工实际地质勘察情况,在施工中我们拟采用钢管桩及钢板桩两种施工方案来防护基坑,保证安全施工。钢管桩对于地表部分基坑开挖以后能够基本自稳,在施工过程中不宜滑塌的地方使用,主要针对的是人工填土,粉质粘土、沉积土,含水量较小,或基坑深度较小部分使用。钢板桩主要使用在底层难以自稳,在开挖以后容易滑塌,含水量较大,主要针对的是淤泥、细砂、淤泥质粘土、尤其适用在靠近水流边上的承台开挖及支护中使用。 2、钢管桩支护施工方案 首先确定使用钢管桩支护施工方案,根据钻孔桩施工过程中提取的碴样,分析在基坑开挖以前选用那一种施工方案,如果地质满足基坑开挖以后能够基本自稳,在施工过程中不宜滑塌,地质资料揭示的底层为人工填土,粉质粘土、沉积土,含水量较少,就可以使用钢管桩支护施工方案。 3、选用材料及机械 根据现场实际情况结合现有材料及机械设备,选用板桩类型为Au25,配备挖掘机打桩。 4、施工放线 在基坑开挖防护以前,对基础边线扩大1.5米放线,施工放线完成以后,采用白灰粉将线路标示出,在线以外定出钢板桩施工的位置。 钢管桩防护施工,钢管桩施工中按照顺序在已经标示出的位置插打,直至闭合,钢板桩施工的深度为基坑深度的两倍,施工过程中尽量保证钢板桩进入地层垂直,施工完成以后,保证钢板顶部外露0.8米,用以防护车辆,钢管桩施工完成以后就可以进行基坑开了。 5、基坑土方开挖 基坑开挖过程遵守的原则为:每次开挖深度保证在0.5米以内,并在开挖过程中分层开挖,直至开

深基坑工程安全专项施工方案(1)

附件1: **市深基坑工程安全专项施工方案 论证审查情况抽查工作报告 根据《关于开展全市深基坑、高大模板工程专项施工方案论证审查情况抽查工作的通知》(*建工〔2006〕91号)的要求,我们于2006年10月10日至12日检查了**、**、***及***四区共5个项目的深基坑工程,赴施工现场了解情况并对有关资料进行详细检查,具体情况汇报如下: 一、现场检查情况 检查的5个项目是**花园二期及**路05E地块、**区**公寓、**区*****三期、***区中心城区第二污水处理厂。 **花园二期基坑平面尺寸约70米×180米,开挖深度大部分5.2米及5.7米,局部7.3米。基坑支护方案是单排(局部双排)水泥土搅拌桩+土钉墙、局部放坡。基坑基本施工完毕,变形观测结果及周边环境未见异常。 **路05E地块基坑面积约2.4万平方米,开挖深度约三分之二不到3米,约三分之一接近7米。基坑支护方案是“放坡+搅拌桩+钢花管土钉”。基坑施工完毕,大部分已回填,在施工过程中局部位置出现过较大的变形。 ***区**公寓基坑平面尺寸约33米×47米,开挖深度大部分不到5米,少部分7.1米。基坑支护方案是双排水泥土搅拌桩+土钉墙。基坑已全部回填,据了解施工过程所反映的支护效果

总体较好,基坑变形较小,但局部发生过少量水土流失。 **区宝**三期大开挖深度约2米,电梯井处局部开挖的基坑平面尺寸约6米×10米,深度不到3米,采用悬臂式拉森Ⅳ型钢板桩支护,已全部回填。 据了解,***区中心城区第二污水处理厂工程的基坑尚未开挖,故未赴现场。 二、资料检查情况 (一)基本情况 所检查的5项基坑支护设计与施工组织设计,都按照规定进行了专家审查论证。**区以区建筑业协会的名义进行评审,评审专家未列入市专家库;其他4项的评审专家均选自市专家库。全部评审意见形式上都符合规定。除此之外,5个基坑支护设计与施工组织设计存在一些共性的问题,主要反映在设计依据、勘察报告、基坑监测、开挖顺序和开挖工况的安排和要求、应急救援预案等几个方面。 1、《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)和《建筑地基基础设计规范》(DBJ 15-31-2003)都对基坑支护设计有专门规定,分部涉及三条强制性条文。特别是《建筑地基基础设计规范》(DBJ 15-31-2003)第12.1.4条规定明确、可操作性强,对基坑支护设计具有重要指导意义。除***区**公寓基坑支护设计将《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)列为设计依据外,其它基坑支护设计均没有将上述两本规范列为设计依据。 2、总体而言,所提供的岩土工程勘察报告不能完全符合规范、规程的要求。主要表现在勘察范围、对周围环境状况的调查、

基坑工程施工安全保证措施

基坑工程施工安全保证措施 1.1组织保障 安全生产是关系到每个职工的生命及国家财产的大事,是项目生产管理工作中的大事,必须贯彻“安全第一” 、“预防为主” 和“综合治理”的方针,切实加强安全生产工作。 为了贯彻执行安全生产方针,强化“谁承包,谁负责”的原则,保障广大职工在本工程施工中的安全和健康,确保工程施工安全、优质、按期低耗完成建设任务,特组建安全生产组织机构,制定安全生产保证体系及建立健全的各项安全生产管理制度,成立以项目经理为组长的安全生产管理领导小组。 1.1.1安全生产组织机构框图 图5-1 安全生产组织机构 专职安全员 班组安全员 群众安全监督岗 项目经理 项目副经理 项目总工程师 技术室 安质室 机械物资室 财务室 计划经营室 项目安全总监

1.1.2安全生产保证体系 图5-2 安全保证体系框图 1.2技术措施 1.2.1地下连续墙施工技术措施 1.2.1.1槽壁坍方预防措施 1)减小施工影响 A 、在成槽时尽量小心,抓斗每次下放和提升都缓慢匀速进行,尽量减少抓斗对槽壁的碰撞和引起泥浆振荡。 B 、施工中防止泥浆漏失并及时补浆,始终维持稳定槽段所必须的液位高度,保证泥浆液面比地下水位高。 C 、雨天地下水位上升时应及时加大泥浆比重和粘度,雨量较大时暂停挖槽,并封盖槽口。 安全保证体系 思想保证 组织保证 制度保证 经济保证 提高全员意识 安全领导小组 安全生产制度 包保责任制 安全教育 项目安质室 奖罚分明 安 全 第 一 安全为了生产 生产必须安全 班组安全检查员 各 工 种安 全生 产制 度 月季年安全检查制度 安全总结评比制度 经济兑现 总目标:实现“五无”目标

上海市地铁沿线实施建筑施工保护地铁技术管理暂行规定

上海市地铁沿线建筑施工保护地铁 技术管理暂行规定 一、总则 1、在上海市人民政府(93)37号令地铁保护区域内(隧道中心线两侧各30米、车站中心线两侧各50米)进行加载和卸载的建筑施工活动,必需慎重地采取可靠的技术措施对各种建筑活动引起的地铁结构设施的移动,控制到允许的限度内,以确保地铁安全运行。 2、建设项目业主必须慎重选择有资质和实施能力的单位承担地铁沿线保护区内建设项目的管理工程设计、施工、监理和监测工作。 3、有关工程设计方案、对地铁影响的预测分析、施工组织设计、施工监测设计、监理大纲需报地铁总公司,经技术复核后,予以批复,方可实施。技术复核及隧道监护工作由地铁总公司负责委托和审查。当监护工作中发现隧道变形达到限值时,地铁总公司责成监护负责人通知施工单位停止施工,待落实可靠保护措施后方可继续施工。 4、地铁总公司须在工程进展全过程中,对保护地铁的有关各方面工作进行监督检查。 5、建设项目业主在办理建筑用地、设计方案、施工执照等申报手续中,可按工程项目规模及复杂性、一次或分批地向地铁总公司提交如下技术资料,以便及时复核审查。 (1)规划用地报批时,需提交:

①工程用地范围及座标; ②工程和地铁工程结构的相对位置; ③初步设计说明书; ④工程地质、水文地质资料; ⑤工程用地周围建筑、地下管线、道路等环境条件的资料。 (2)保护地铁的设计方案报批时,需提交: ①工程总体布置及有关部门设计详图及技术资料、建筑面 积、层高、荷载、地下管线、基坑深度及尺寸、桩基布 置、桩设计承载力及单桩加荷沉降试验资料、地质详勘 资料等; ②基坑工程设计说明书及坑周地层位移计算; ③工程桩引起的地面以下地层沉降位移场计算; ④由于②、③两项工程实施时对地铁工程影响的预测资 料;(隧道、车站的纵横断面的垂直和水平位移最大值 及变形曲线的曲率并预测工程实施后期的沉降量) (3)地下工程开工报批时,需提交; ①工程施工组织设计,须提出各项具体施工管理参数、施 工监测设计) ②提出拟选监理和施工单位的资质条件; ③向地铁总公司办理落实监护(包括监护测量)工作的有关 手续。

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