C80E型敞车技术参数

C80E型敞车技术参数以及与C70型通用敞车区别一、C80E型敞车技术参数

载重 80t

自重约26.5t

轴重 27t

容积 92m3

比容 1.15m3/t

自重系数 0.33

每延米重 7.62t/m

最高运行速度 100km/h

空车重心高 1087mm

通过最小曲线半径 145m

全车制动倍率 7.8

全车制动率(常用制动位)

空车 19.9%

重车 17.2%

车辆长度 13976mm

车辆定距 9210mm

车辆最大宽度 3190mm

车辆最大高度 3530mm

车体内长 13000mm

车体内宽 2900mm

车体内高 2430mm

地板面距轨面高(空车) 1090mm

车钩中心线高(空车) 880mm

门孔尺寸（宽×高）

侧开门孔 1600mm×1906mm

下侧门孔 1090mm×825mm

固定轴距 1860mm

车轮直径 915mm

C80E型车全面采用拉铆钉和非金属磨耗件无焊修（特别是摇枕、侧架实现无焊接组装,侧架无选配组装），采用了高耐蚀性、高强度耐候钢等新型材料。

二、技术参数、大部件变化（与C70E比较）

（一）技术参数

C80E型通用敞车是在C70E型通用敞车基础上改造升级而成，与大秦线配属C80型专用敞车不同。

1、该车载重80t，单车载重较既有货车增加10t，单车载重较C70型车增加了14.3%，按照每天装车10万辆计算，

全路每天多运100万吨，年增运3.6亿吨。集载能力同步提升10%，每延米重为7.55t/m，在1050、850m站线长度下能够满足列车编组6900t、5800t的要求，运输能力大幅提升

2、自重26t，较C70E增加2.2t。

3、运行速度100km/h。

4、车辆长度与C70E相同，均为13.976m。

5、最大高3.53m，较C70E加高0.257m。

6、最大宽3.19m，较C70E加宽10mm。

7、紧急制动距离保持1400m。

（二）转向架

1、C80E型采用DZ1型转向架，自重约5.2t，结构与转K6类似（还有DZ2型，结构与转K5类似；DZ3型，结构与转K7类似）。

2、转向架磨耗件采用无焊接方式组装，转向架部位全部采用整体铸造、铆接结构，没有焊接的部位。

3、装用下交叉支撑装置。

4、轴箱橡胶垫采用八字形结构，为一个整体（不像K6型上下层板分开），承载鞍顶面也为八字形结构，上、下衬板间设置内置导电结构

5、侧架铸有交叉支撑装置和横跨梁安装座，不设轴距标志，不铲豆，无条件互换

6、侧架立柱磨耗板采用折头螺栓连接。与转K6型转向

架通用

7、摇枕铸造有固定杠杆支点安装座，摇枕斜面（八字面）磨耗板采用防松螺栓连接。

8、制动梁安全链安装类似横跨梁螺栓的槽型螺母

9、交叉支撑装置上、下扣板采用6个短尾拉铆钉连接，取消焊接

10、横跨梁触板可安装调整垫板

11、CJC-1型旁承滚子该为支撑磨耗板，弹性旁承体也有一定的变化

12、采用HFS型或HFZ型车轮、RF2型车轴、352132A、353132X2-2RS型轴承，轴承内径为160mm（21t轴重130mm、25t轴重150mm）。

13、车轮直径为915mm，轮辋厚度仍为50mm。

14、采用GM915D型高摩合成闸瓦

15、固定杠杆支点座为拉铆结构，吊座及托座为铸造一体。

（三）制动装置

1、制动缸采用带复原弹簧装置的305 mm×254 C型整体旋压密封式制动缸，可使鞲鞴推杆快速复位，副风缸容积为50L，双室风缸为28L×11L。

2、脱轨自动制动装置型号为TZD型，其拉环高度、宽度均比目前C70E、C80型车辆要大，调整螺母结构与享有的

有较大变化。

3、手制动装置立拉杆设有防脱装置（在踏板侧增加防脱设施），手制动拉杆与链蹄环、手制动定滑轮与滑轮座、动滑轮与手制动拉杆间采用拉铆销连接，动滑轮处链条加装防脱装置。

（四）车钩缓冲装置

车钩缓冲装置的配置与C70E型敞车相同，不同之处为止挡铁采用拉铆销连接、尾销托梁结有较大改动（类似于T 型结构）

（五）车体

1、在车体每侧共右6扇下侧门（小门），折页为整体模锻件，门板四个尖角改为圆角，采用两级锁闭搭扣（正常使用时，用第一级搭扣锁闭，下侧门与门框之间无间隙。当捆绑用盘条或钢丝绳需穿过下侧门时，用第二级搭扣锁闭。门框与门板间隙约为20mm），车门采用“S”形曲路密封（采用斜面和直面组合的密封结构，门框与门板有一鞋面，车门较C70E型加宽40mm，中门较C70E型加长15mm，加宽119mm）、采用了新型两级搭扣结构，解决了门缝间隙、车内捆绑两大运用难题，侧开门增加限位销，可操作限位销来防止车门自动关闭。

2、绳栓采用三孔铆接结构、杆径加粗，铆钉孔由两个改为3个，挂钩采用套环式（三角）。