地铁土方开挖方案
第一章地铁土方开挖方案
开挖严格遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则进行开挖。以机械开挖为主，人工配合为辅。随土方开挖紧续进行钢筋混凝土支撑及钢支撑和钢连系梁的施工，场地内设置临时堆土场，防止雨季及特殊情况下的出土困难。
第一节 4.2.1、土方开挖方法
除表层土方（第一道混凝土支撑以上）土方以外，自上而下沿基坑竖向分为4个台阶，每层层底标高为相应的钢筋混凝土支撑底标高或钢支撑底标高下50cm处。第一层土方开挖主要是通过挖掘机倒运配合自卸汽车出土，第二至五层土方开挖主要是通过支撑下挖掘机倒土和地面上的长臂挖机配合自卸卡车出土的方法进行开挖，端头井最后一层土可采用龙门吊配合自卸汽车出土。
基坑土方共分五步开挖至设计槽底标高，施工时，必须逐段开挖，不允许两段连续开挖或跳挖，随每层土方开挖紧续时间进行刷坡，并且倒运土方，每层每段混凝土支撑强度达到规范要求后方可进行下层土方开挖。
土方开挖过程中在基坑内采用钢管、扣件、脚手板、安全网等搭设临时马道。临时马道随着土方开挖向后或向下随时调整位置，最后待基坑底部垫层施工完成有牢固基础后，安装正式上下基坑楼梯。马道仅供施工人员上下使用，不作为材料运送使用。
土方运输，因地铁工程处于市区不具备白天出土条件。土方开挖后，现将土方装入运输车，卸至场地内的临时堆土场，具体位置见现场平面图3-2，密目网覆盖。夜间由运输车运至外环线以外弃土场。
（1）表层土方开挖
表层土方挖土平均厚度为1.4m，开挖深度为地面至第一道混凝土支撑梁底标高。表层土方开挖采用反铲式挖掘机，自端头井至车站中心挖土，配合自卸汽车出土，开挖至第一道混凝土支撑底部标高时，夯实地基铺设模板做为地模，然后进行第一道钢筋混凝土支撑施工，待强度满足要求后再开挖下一步土方。
（2）第一层土方开挖
第一层土方开挖在基坑降水20天以上，第一道钢筋混凝土支撑达到设计强度后进行。在坑内布置两台挖掘机分台阶进行第一道混凝土支撑下部的土方开挖，配合地面上的挖掘机挖土装车。由挖掘机配合自卸汽车倒运至堆土场，避免临时堆土在基坑边堆积时间过长。第一层土方开挖至第二道混凝土支撑梁底标高，距离地面8米，施作第二道钢筋混凝土支撑，待强度满足要求后再开挖下一步土方。
图4-1 第一层土方开挖
（3）第二层土方开挖
第二层土方开挖在坑内布置一台挖掘机进行第二道混凝土支撑下部的土方开挖，地面上布置一台长臂挖掘机，由下往上依次垂直倒土。挖至第三道混凝土支撑梁底标高，距离地面13米，施做第三道钢筋混凝土支撑，待强度满足要求后再开挖下一步土方。
图4-2 第二层土方开挖
（4）第三层土方开挖
第三层土方开挖在坑内布置一台挖掘机进行第三道混凝土支撑下部的土方开挖，地面上布置一台长臂挖掘机垂直倒土。开挖至地面下16.8m，安装第四道钢支撑，在钢支撑预应力施加完成后，再进行下方土体的开挖。支撑底部、钢连系梁部分、临时格构柱以及降水井管位置，尽可能的采用小型挖掘机慢慢挖土，同时配合人工进行清理。
图4-3 第三层土方开挖
（5）第四层土方开挖
第四层土方开挖在坑内布置一台挖掘机进行第四道钢支撑下部的土方开挖，挖掘机配合龙门吊抓斗垂直倒土。第四层开挖土方开挖至地面下18.5m，开挖至地下二层钢筋混凝土结构底板基底标高以上30cm，由人工配合清底，然后施工结构底板和底梁等结构。盾构井与标准段边坡点由小型挖掘机修坡开挖，密切关注坡度，集水井等特殊位置由机械开挖，人工进行配合修整，防止超挖。
图4-4 第四层土方开挖
第二节 4.2.2、土方开挖原则
土方开挖在基坑围护结构施工完成，遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严
禁超挖”的原则。
（1）基坑开挖沿纵向分段、按支撑道数分层，各层土体的开挖按照先中间后两侧，对称、平衡的施工原则，并严格按要求的顺序进行。天泰路站基坑横断面整体开挖跨度较大，采用对称方式开挖，即纵向放坡、横向由中间向两侧地连墙开挖，以免产生偏压现象。
（2）基坑开挖时要随时根据监测结果不断进行施工参数的调整和优化，及时架设支撑和施作主体结构，以减少围护结构的变形，确保周边环境稳定。
（3）土方开挖严格遵循先探后挖的原则，土方开挖前在地连墙接缝处由机械配合人工用洛阳铲进行探挖。检查本次开挖深度范围内地下连续墙接缝是否有漏水情况。发现围护结构接缝出现渗漏水问题，及时进行处理。探挖前做好应急抢险准备工作，避免在探水过程中出现突涌水现象发生。
（4）基坑开挖时严禁超挖，每次挖土必须保证该段地下水位在挖土工作面以下0.5m。下层土方开挖在钢支撑安装并按设计要求施加预应力撑紧后，方可继续挖土。
（5）基坑纵向放坡开挖，随挖随刷坡，严格控制纵坡的稳定性，分层开挖刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率在1:2以内，放坡的总高度与长度之比不大于1:3，为确保开挖边坡的稳定及安全性，在每一层之间设置为6m以上的台阶，基坑共分4个台阶开挖。
（6）开挖前20天对地下水进行预处理，在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。基坑内采取开挖排水沟、集水井集中抽排的方法对地下水进行疏导，防止基坑底积水。
（7）尽量缩短围护结构暴露的时间，土方开挖满足混凝土结构施工条件后，后续工作立即展开。
（8）存土点不得选在建筑物、地下管线附近，基坑两侧10m范围内不得存土，基坑周围堆载不得大于20Kpa，端头不超过30 Kpa。
（9）为减少地基的扰动，土方开挖距基底设计标高20cm时改为人工配合清底。另外本工程底板下翻梁，集水井等特殊位置，由机械开挖、人工修整而成。
第三节 4.2.3、土方外运措施
天泰路站基坑开挖土方量约86000m3，日出土量在1000m3左右，出土路线安排为车辆出工地然后走天泰路，转志成道直至外环以外弃土场，出土路线如下图所示。
天泰路站
图4-5 出土路线示意图
依据《天津市人民政府令（100号）》文件精神、《天津地铁建设工程安全文明生产文明施工管理规定》文件及《天津市二十一条禁令》提出的要求，采取如下措施进行土方外运。
为达到文明施工要求的标准，现制定如下走土具体措施：
（1）及时联系业主及环保部门，除基坑回填所用土方堆积于临时弃土场内外，其余土方均需采用自卸汽车弃置于业主或环卫部门指定的弃土场，并按要求做绿化及防护；
（2）出工地大门口修建洗车槽进行车辆冲洗，洗车污水经过三级沉淀池沉淀后排放至污水管网，每个大门处采用两台高压水枪冲车；
（3）为防止轮胎缝隙处泥土冲洗不干净，在洗车槽外面路上铺设多层塑料密目网和麻袋过滤保证措施，经常对密目网进行冲洗，随时保持密目网无泥，从而保证路面整洁；
（4）在大门处设置车档，做到土方外运时经过车辆必须冲洗，出土车必须加以遮盖，可采用彩条布、篷布，车辆冲洗后经检查合格的给与放行，强行冲关车辆或不听从管理员指挥者将按管理制度给予相应处罚；
（5）配备文明施工小分队，专职从事冲车和场内路面清扫，随时保持路面整洁；
（6）车辆必须证照齐备，不符合要求的车辆严禁上路；
（7）严禁超载上路、超速行驶，违者将按交通管理办法处罚；
（8）严禁将大块物件装在车面，防止行驶过程中滑落伤人；
（9）流质性泥渣、废泥浆必须采用罐车运送到指定点排放；
（10）出土时间严格按照天津市交通管理规定执行；
（11）做好车辆出入登记，并对司机进行安全教育和交底。
第四节 4.2.4、特殊部位土方开挖
（1）降水井附近土方必须谨慎开挖，严禁破坏降水井，1m范围内可采用人工清理，挖掘机倒运的方法开挖。
（2）工程桩及格构柱附近土方可使用人工开挖，工程桩桩头需要人工破除，破除完的混凝土碎块可用挖掘机倒运。
（3）支撑下大型挖掘机无法作业的部分区域采用小型PC-60挖掘机开挖。
（4）端头井和标准段变坡段的地基可采用机械开挖，人工修坡的方法，必须保证1:2的坡度。
第五节 4.2.5、成品保护措施
（1）土方开挖前对施工队做好技术交底，必须将成品保护措施落实到位。
（2）安排专人检查，加强日常巡视，发现成品破坏问题，立即进行修补。
（3）基坑四周用钢管设置1.2米高防护栏杆并加挂密目网进行防护。
（4）靠近地连墙附近土方开挖时，挖掘机必须慢慢清理地连墙上泥土，注意不得撞击地连墙，防止破坏地连墙的稳定性，避免地连墙的预埋件遭到破坏。
（5）挖运土方过程中，注意保护在挖掘机械的回转半径内的降水井管，避免碰断降水井。
（6）工程桩及格构柱注意保护，必要时可在工程桩或格构柱上贴反光条或警示条。
（7）土方倒运过程中要特别注意钢支撑及钢连系梁的保护，严禁碰撞钢支撑或钢连系梁，一旦松动会造成严重后果。经常检查临时支撑、钢联系梁和桩体的连接情况。
第六节 4.2.6、土方开挖安全保证措施
（1）基坑内支护结构的保护措施
因本工程采用地连墙和混凝土支撑、钢支撑体系的围护结构，基坑开挖过程中，要确定每层混凝土支撑都已经达到设计的强度，再进行开挖；挖土机械不能碰撞支撑及临时立柱。对于部分土方因要保护支撑体系而不能用挖机施作的，用人工进行配合，保证支撑体系的稳定和施工的安全。
（2）周围临建建筑物及地下管线的保护措施
车站大里程端头井处距离居民楼最近距离仅为13.5米，小里程端距离天泰公寓最近距离仅为4.5米，具体位置关系如图4-6所示，
小里程端头井处原基坑内的管线已全部切改至基坑外顺天泰路方向，离基坑最近距离为9m，具体管线如下表所示。
用双排Φ850@600三轴搅拌桩进行加固，水泥掺量为21%，第一排加固深度同地连墙深度（32米），第二排加固深度为基底一下3米（21.5米），具体加固范围如图4-7所示。
基坑开挖过程中根据围护结构特点、施工方法、场地工程地质及环境条件，对天泰公寓、联谊里17-20号楼及周围地面的变形进行监测。重点对建筑物的沉降、倾斜
及基坑周边地表沉降进行监测。及时发现隐患，并根据监测成果相应地及时调整施工速率及采取相应的措施。
①、建筑物的沉降、倾斜监测
拟对2倍基坑开挖深度影响范围内的主要建筑物进行沉降、倾斜监测，在围护施工以前已对这些建筑物外观进行观察，对能布点的主要裂缝设置裂缝监测点进行观测。
图4-6 基坑周边临近建筑物位置示意图
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图4-7 基坑周边水泥搅拌桩加固示意图
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周边建筑物天泰公寓、联谊里沉降、倾斜监测点共布设20点。具体监测点位视现场情况进行布设。
墙墙面钻孔布设；用电钻打眼直接将钢钉打入于相应部位用强力胶固定。
②、地表沉降监测
为了监控基础施工对周围土体的影响范围，拟在2倍基坑开挖深度范围内布设坑外地表沉降监测点。
布点方法：为避免车辆来回辗轧对测点造成破坏，测点要低于地表50mm左右加以保护。用80mm水钻在地表引孔打穿路面结构层，然后打入长约800mm螺纹钢筋做为测点。
在基坑四周共计布设18个地表沉降断面，每个沉降断面从基坑围护外侧算起，按1m、5m、10m、20m、35m布点，如点位遇到障碍物时可将点位作平行移动。
③、监测控制标准
监测控制标准根据设计图纸要求，个别监测项目设计图纸无要求的根据以往同类工程的经验（2、3号线），拟定监测控制表。
注： 1)监测值达到设计值的80%，即为报警值。
④、观测频率
监测频率根据设计图纸要求，个别监测项目设计图纸无要求的根据以往同类工程的经验（2、3号线），拟定监测频率表。
注：现场监测将采用定时观测与跟踪观察相结合的方法进行，监测频率可根据监测数据变化大小进行适当调整，监测数据有突变时，监测频率加密到每天2～3次，各监测项目的开展、监测范围的扩展，随基坑施工进度不断推进。
（3）基坑临边防护
基坑的临边防护工作至关重要，临边防护工作要随挖掘部位跟踪进行。基坑周边护拦材料选用脚手架管，在导墙上打膨胀螺栓连接钢板与立杆焊接，护拦立杆选用1.2m长直径4.8cm的脚手架管，沿基坑周边水平距离每1.8m一根。延高度方向设横杆三道，四周挂密目安全网，底脚立宽20cm的踢脚板。在坑内设置安全警示牌和宣传布标。
（4）施工马道
随挖土深度在基坑两端制作上下梯子。梯子宽度900mm，扶手高度1.2m中间加横杆两道,梯子每步高200mm，踏面选用防滑钢板宽度250mm。平台长1300mm，宽1000mm。
马道搭设必须保证，安全第一，满足文明施工的要求,密切配合其它工种施工。
马道基础要平整，夯实。马道搭设过程中，应设临时支撑加固措施。必须保证搭设过程中的稳固，防止架子倾覆。搭设过程中，要吊垂直线，特别是竖立杆的时候，立杆必须垂直。
待底板垫层施工完成，基坑内再安装正式马道如下图。
图4-8 基坑马道与门禁系统
（5）夜间施工照明
基坑开挖期间，夜间照明用电：
所有用电均可以从现场配备的配电箱内接引通过照明专用开关箱至施工作业区域。
整个施工现场的夜间照明通过用钢管架子架高安置的5个5KW 大太阳灯照明。 施工范围内的夜间照明采用活动灯架，每个灯架安装1KW 钠灯，每两个开挖面配置两个灯架。
在地连墙顶部冠梁上，每个施工作业面放置2-4盏的照明灯及警戒灯，具体数量根据施工情况随时调整。
大太阳灯
照明灯
照明灯
大太阳灯
大太阳灯
大太阳灯
大太阳灯
照明灯
照明灯
照明灯照明灯
照明灯照明灯
钠灯
钠灯
钠灯
钠灯
图4-9基坑照明布置图
（6）地面排水
基坑除南侧外设置高30cm 砖砌挡水墙并用砂浆抹面，防止降雨造成的地面积水流入基坑。所有雨水汇集到南侧的既有排水沟内，经过三级沉淀池处理后，通过下水管道排入市政污水管道，经调查市政污水管道为DN300的水泥管，能满足排水要求。
图4-10地面排水图
第七节 4.3、混凝土支撑施工
天泰路站标准段设三道混凝土支撑，端头井沿基坑深度方向共设三道钢筋混凝土支撑+一道钢支撑。支撑施工随土方开挖进程进行施工，随结构施工进程拆除。
第一道支撑为钢筋混凝土支撑，尺寸为800mm ×800mm ，第二道钢筋混凝土支撑尺寸为1000mm ×1000mm ，混凝土腰梁为1500×1200mm ，第三道钢筋混凝土支撑尺寸为1000mm ×900mm ，混凝土腰梁为1500×1100mm 。混凝土强度等级为C30，待支撑
强度达到设计强度后再开挖支撑下方土方，以维护基坑稳定，防止地下连续墙产生不可控的位移变形。
一、4.3.1 、混凝土支撑施工
目前天泰路站已开始施工中间柱桩基旋喷桩，一个单元桩施工完毕后即可进行降水井施工，然后开挖并施工第一道混凝土支撑。土方开挖至混凝土支撑底标高时整平夯实基础，铺设木模板，然后进行绑扎钢筋、浇筑混凝土。
具体施工工艺流程：土方开挖至设计标高→支撑下地面夯实处理→立模板→绑扎支撑钢筋→浇筑支撑混凝土→待混凝土强度达到设计强度再进行下一步土方施工。
混凝土支撑钢筋在绑扎过程中，要注意与格构柱的连接施工中确保格构柱的完整，确保格构柱与混凝土支撑密切连接。钢立柱与混凝土支撑连接如下图。
图4-11混凝土支撑与格构柱连接示意图
支撑预起拱高度按照规范中所确定的值,施工时应按支撑梁长严格控制，端头井拱高度控制在40mm左右，标准段支撑起拱高度控制在35mm左右。
开挖地层条件不好的情况下进行换填处理，夯实后进行支撑施工，必要时可以使用C20混凝土浇筑垫层做为支撑施工的地模。混凝土做为垫层时注意在垫层和支撑之间铺设薄层模板或塑料板，主要用于防止开挖时支撑下面的垫层粘连，以免混凝土碎块砸伤基坑内施工人员，造成安全事故。
浇筑时由混凝土罐车运送至现场，用象泵和滑槽将混凝土放入模板内，采用插入式振捣器振捣，确保混凝土振捣密实。
二、4.3.2、钢筋施工
（1）认真熟悉图纸，核对钢筋型号、直径、尺寸和数量等，先绑扎主筋，然后是分布筋，在支撑梁钢筋上划出箍筋及分布筋的位置，保证钢筋准确。钢筋安装施工严格按设计要求的钢筋排列顺序自下向上施工。
（2）支撑梁钢筋一般先在垫层上绑扎，然后再支设模板。主次梁同时配合进行。
梁中箍筋应与主筋垂直，箍筋接头交错设置，箍筋转角与纵向钢筋的交错点均应扎牢。弯起钢筋与负钢筋位置正确，梁柱交接处，梁钢筋锚入柱内长度按设计要求施作。主梁与次梁纵向钢筋相交处，次梁纵向钢筋应搁置在主梁纵向钢筋上面。
（3）钢筋工程质量标准
钢筋应有出厂质量证明书和试验报告，钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准的规定。
钢筋带有颗粒状或片状老锈，经除锈后仍留有麻点的钢筋，严禁按原规格使用。
钢筋表面应保持清洁。
钢筋的规格、形状、尺寸、数量、锚固长度、接头设置，必须符合设计要求和施工规范的规定。
钢筋的焊接接头按规定取试件，其机械性能试验结果必须符合钢筋焊接验收的规定。
钢筋骨架的绑扎和焊接质量应符合规范要求。钢筋绑扎不允许有缺扣、松扣的现象。
弯钩的朝向、角度、平直角度应符合设计要求和施工规范的规定。绑扎接头应符合施工规范的规定。
电弧焊接头，焊缝表面平整、饱满，接头处无裂纹、气孔、夹渣和咬肉。
三、4.3.3、混凝土施工
混凝土支撑所用混凝土强度等级均为C30，采用商品混凝土浇筑。
(1)混凝土浇筑前准备工作
混凝土浇捣前应对钢筋、模板、预留管孔进行全面处理，保证模板的标高、位置及构件的截面尺寸满足要求，预留拱度准确，模板紧密。模板内垃圾、杂物应清除，对模板浇水加以湿润，在模板上设置浇筑面标高控制标志，所有隐蔽工程全部符合设计要求，隐蔽验收合格。
浇筑主要采用输送泵。浇筑前向施工班组认真进行技术质量安全交底。当混凝土罐车进入现场，首先由施工员和实验员检查混凝土质量是否满足施工的各项要求，质量合格后方可进行浇筑。
(2)混凝土的浇筑和振捣
混凝土浇筑过程中，随着开挖深度的加大支撑混凝土的浇筑可能不能直接浇筑到正上方，则需在浇筑前，混凝土工把滑槽准备好，用于浇筑。
采用插入式振动棒振捣。振动棒插点间距40～50cm，快插慢拔，振到混凝土不下沉、不冒泡为止。分层浇筑混凝土时，上层必须在下层初凝前浇筑，振动棒插入下层混凝土10cm，保证上、下层混凝土的粘结。
组织专门人员查看发现问题及时处理。振捣时派固定人员负责，严禁漏振，少振和振及钢筋、预埋件，为防止出现涨模和钢筋位移，每台班均安排专人看模，以确保其质量。
（3）混凝土质量控制
混凝土运至施工现场时，应随即进行浇筑，并在初凝前浇筑完毕。
混凝土浇筑过程中，不得产生离析现象。应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，若发现有变形、移位时，应及时采取措施进行处理。
浇筑过程中，操作人员不应在模板支撑和钢筋上行走，应注意将模内钢筋的临时支撑和混凝土厚度标志随时抽出，不得埋入混凝土内。
为使混凝土密实，应分层并连接浇筑不可一次投料过多，不易振实。
浇筑混凝土应连接进行。若受客观条件的限制必须间歇时，间歇时间就尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。混凝土运输、浇筑间歇的全部时间，不得超过下表的规定，否则必须按规定设置施工缝。
（4）混凝土养护
混凝土浇筑完毕后12h以内进行覆盖并保湿养护，混凝土养护时间不得少于7天。浇水次数应能保持混凝土具有足够的湿润状态。混凝土强度达到1.2N/mm2前，不得在上面踩踏或安装模板及支架。
四、4.3.4、混凝土角撑施工
本工程在基坑内的阴角部位设置钢筋混凝土角撑。角撑厚度为30cm采用C30钢筋混凝土，施工时由测量人员量测出混凝土角撑的位置，用风镐将地连墙对应部位的钢筋剔除，然后焊接混凝土角撑的钢筋，焊接完毕后进行模板支设和混凝土浇筑。
五、4.3.5、混凝土支撑破除
待主体结构上一道工序完成，且强度达到要求后，再进行破除清理混凝土支撑。
考虑到车站离居民楼较近，拟采用绳锯无损切割法先将支撑分段切割后，采用吊车吊出。吊车采用50 t履带吊与130 t汽车吊进行垂直吊运，然后用运输车运出场外进行破碎。优点是安全环保(无噪声，无碎石，无灰尘，施工环境好)，效率高、速度快(可保证施工进度)。
六、4.3.5.1、施工方法
（一）4.3.5.1.1、支架搭设
(1)第三道混凝土支撑
第三道混凝土支撑拆除时，底板及底板以上高度3～4 m的内衬墙已施工完成，利用下部的满堂支架(间距600mm*600mm)，将支撑梁撑住。见下图
临时支架图
(2)第二道混凝土支撑
(2) the second concrete support
第二道混凝土支撑拆除时，中板已施工完成，支撑底距离板顶1.02m左右，若采用钢管支架，需要截断钢管。因此，结合现场材料情况，拟采用支镦的形式作临时支撑。
The second concrete support to dismantle, medium plate construction has been finished, supporting bottom plate distance 1.02 m or so, if the adoption steel pipe support, need to cut steel pipe. Therefore, combining with the situation material, is proposed as a temporary support in the form of the heading.
支镦采用轨枕制作，挑选两端面平齐的；连接钢筋利用废料，不够长的可焊接；上下钢板也可采用废角钢或槽钢焊成平面，支镦见下图，拆撑时，支镦顶部采用方木及木楔与混凝土支撑顶紧，每段底部用两个支镦托住，该段吊出后，支镦移到另一段支撑下部继续使用。
临时支墩示意图
（二）4.3.5.1.2、切割
(1)分块
首先确定混凝土不同位置的切断长度，划分切割线，进行切割。
切割分块需注意以下几点。
①割后的钢筋混凝土块不能超过脚手架的支撑强度，以确保砼块体在吊离前的
安
全性。
②筋砼块体在吊离过程中应稳定可靠。
③筋砼块体的大小应考虑吊车的选型及吊车起吊半径。
④筋砼块体的尽可能最大化，切割总量最小化，以达到最大经济效益和最快施
工
速度。
⑤支撑梁切割前应正确放样，使切割后的砼块体与理论计算值大致相符。不致吊运时超载，造成安全隐患。
(2)切割
无损切割采用钻石金刚链绳锯切割(SK一SD004型)，采用自来水冷却。先在切割位置外侧用水钻钻φ100孔，作为绳锯穿过的切口。
（三）4.3.5.1.3、吊装
依据现场条件，基坑周围均可停放吊车及运输车。采用50 t履带吊与130 t汽车吊进行垂直吊运，履带吊负责吊装靠边的支撑，中间大块支撑采用汽车吊吊装。
支撑梁逐块切割后落在支架上，然后采用单机抬吊的方法将砼块体吊放到平板车上运到破碎场。
梁体起吊时，速度要均匀，构件要平稳，砼块体下放时须慢速轻放。对于转角部位，由于上部支撑较密，无法直接吊出的，利用下部支架平台，先用吊机逐步平移，然后再垂直吊出。
第八节 4.4.1、钢支撑布置
基坑两侧端头井第四道为钢支撑，采用外径609mm、厚度16mm的钢管加工而成，支撑布置如下图所示。
图4-12 端头井钢支撑平面示意图
钢支撑下设置钢连系梁，钢支撑固定在钢联系梁上，同时钢连系梁与格构柱相连接。
图4-13钢支撑、钢连系梁、格构柱连接示意图
第九节 4.4.2、钢支撑施工准备
钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加预应力。尤其要注意斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求；使用的材料、设备及相关构件必须符合设计要求。
基坑开挖之前，提前安排φ609钢管支撑进场，基坑支护钢管支撑总量约204m，一次进场并在现场进行拼装。支撑施工前对钢支撑进行检查，特别要加强对钢管法兰和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑由专人负责放样，安装。
支撑加工制作前对钢支撑进行检查，钢支撑壁厚、纵向顺直度应符合要求。特别要加强对钢管法兰和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑安装前，将设计长度与相应支撑位置实际长度进行校核调整，而后根据实际长度进行拼装，每根钢支撑的配置用一端固定段及活络段，两支撑点中间段一般不应超过3节。
钢支撑采用M24螺栓连接，钢支撑接头断面图如下：
地铁站基坑开挖施工方案
**市轨道交通**线一期工程 土建施工01合同段 **站基坑开挖方案 编制： 复核： 审定： 审批： 中铁隧道集团三处有限公司 **市轨道交通**线一期工程土建1标项目经理部 二零一四年一月七日
第一章编制说明 一、编制依据 1、**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段招标文件及施工合同文件的总体要求； 2、《**市轨道交通**线一期工程**站主体围护结构施工图》； 3、《**市轨道交通**线一期工程**站主体结构招标设计图》； 4、地质勘察报告及现场调查掌握的地质、环境和管线探查资料； 5、国家、行业现行设计和施工技术规范、标准及有关市政工程的技术资料； 6、施工过程中涉及到的国家、省、市现行有关法规、特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规； 7、本公司多年从事市政工程及城市地下工程的施工经验； 8、本公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。 二、编制原则及要点 1、遵循相关合同文件条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标，以实施性施工组织设计为基础； 2、结合工程实际情况，在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况进行编制。指导思想是：施工方案可行、施工技术先进、经济合理、施工组织科学、重信誉、守合同，优质、安全、按期完成； 3、严格执行设计文件、技术规范、规程和标准的要求，实行全面质量管理； 4、贯彻执行国家、江西省和**市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗； 5、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产； 6、重视工程范围的工程地质、水文地质调查工作，建立以地质资料为先导、以监控量测为依据的信息化施工管理体系； 7、重视文明施工和环境保护，妥善处理施工方案与周边接口问题，使施工方案满足现场施工条件及对周边环境的影响最小化。遵循“以人为本”的原则，以最大限度地
综合办公楼 土方工程施工方案
C01-19 □□□□□□□□□石河子市39#小区伯爵庄园C2#住宅楼工程 土方工程施工方案 编制人：年月日 审核人：年月日 批准人：年月日 石河子四强建筑安装有限公司 年月日 土方工程施工方案 石河子市39#小区伯爵庄园综合办公楼工程的结构形式为砖混结构，基础形式为条形基础，地下一层，地上三层，建筑物地基土类别为Ⅱ级，地质土层为未扰动的原状卵石层。在土方开挖施工安排上，应采取机械开挖，人工清理的方法进行施工。
一、开挖方式 a、场地平整：根据地质勘探报告和现场勘察，施工现场的垃圾、杂物等，用铲车全部铲运出现场拉至指定地点。 b、根据基础形式,条基采用人工进行开挖（穿插工序）。 二、机械的选择 根据确定的开挖方式和工程特点，选用反铲挖土机1台，配自卸汽车6辆。 三、土方的运输及堆放 根据现场的实际情况，机械开挖的土方全部外运至甲方指定地点，人工清理土方就近堆于柱坑边。回填土方时根据计算填方量，再从场外调运土方。 四、土方开挖标高控制 a、在机械开挖时设专人负责随时用水准仪跟踪测量开挖的标高，避免超挖或扰动基底土层。 b、人工挖基坑、基槽时先用水准仪根据±0.00引测到基坑（槽）侧壁上的木桩上，根据木桩上标高，拉线检查、控制基底标高。 五、土方开挖工艺流程 平整场地撒放灰线复核轴线土方开挖扫边清底人工清理 六、土方开挖操作要点 a 、土方工程施工前先进行开挖、填方的平衡计算，做好土方挖填平衡调配，以减少重复挖运土方。 b、建筑物定位完成后砌好龙门墙，并在龙门墙上标定轴线和标高，编制基槽开挖简图，经检查柱基槽开挖放线尺寸无误后方可开挖。 c、土方主要采用机械开挖，先沿灰线铲出柱基槽轮廓线，然后由低处开始挖起，从上到下分层依次进行开挖。开挖应遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则。 d、在机械开挖时，可能破坏和覆盖白灰开挖线，派专人负责根据轴线桩进行补线，防止挖错和挖偏。 e、基坑每边考虑300mm工作面宽度。 f、用反铲挖掘机开挖至设计标高，预留300mm人工进行开挖及清理基槽至设计标高。 g、土方施工过程中，应随时测量和校正其平面位置、水平标高、边坡坡度、压实度，并随时观测周围环境的变化。 h、人工清槽当基底需放台时，放台高度不得超过500mm，如基坑（槽）较深时应多次放台。 i、当开挖至设计标高后，应对基底进行保护，经地勘、业主、设计、监理等单位验槽合格后，方可进行下道工序。 七、土方回填 A、回填土料的选择 根据本工程的地质勘察报告和质量控制要求采用戈壁土，验收合格后方可进行回填。 B、机械的选择 采用蛙式打夯机和振动式打夯机进行打夯工作。 C、最大干容重、最佳含水率的确定 根据待回填的土做好标准击实试验，测试出最大干容重和最佳含水率。 D、回填土的厚度确定： 根据确定的回填土最大干容重及最佳含水率，使用选定的打夯机械试验确定虚铺厚度和夯实遍数。 E、回填土施工操作要点 a、基槽回填土 ○1对基槽应分层回填，采用蛙式打夯机和振动式打夯机相结合分层夯填的办法。 ○2对于基础砖砌体出自然土地面后进行墙基两侧对称分层夯填。 b、室内房心回填土 ○1室内房心回填土采用蛙式打夯机夯实，回填时必须严格分层进行，每层虚铺厚度严格按试验确定的厚度控制。 c、基槽回填应相对两侧或四周同时进行，基础两侧回填时标高不可相差太多。 d、严禁使用水浇使回填土下沉的“水夯法”。 e、对机械夯实不到的部位（墙边、四角）要人工进行夯实，以免漏夯或不密实而造成土方下沉。 f、回填管沟时，为防止管道中心线位移或损坏管道，应先让人工在管子周围填土夯实，并应从管道两边同时进行，直至管顶500mm以上，在不损坏管道的情况下，方可采用机械回填和夯实。 F、回填高度的控制 a、室外土方回填至自然地面后根据散水的高度来确定。 b、室内回填的高度根据设计文件中地面作法为依据。 八、质量标准 A、基底土质应符合设计要求，严禁扰动基底原状戈壁层。
地铁车站土方开挖施工安全措施(新版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 地铁车站土方开挖施工安全措施 (新版)
地铁车站土方开挖施工安全措施(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 （1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。 （2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。 （3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。 （4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位协商
土石方工程安全措施
仅供参考[整理] 安全管理文书 土石方工程安全措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
土石方工程安全措施 一、人工开挖基坑、基槽的安全要求： 1、人工开挖时，作业人员必须按施工员的要求进行放坡或支撑防护。作业人员的横向间距不得小于2m，纵向间距不得小于3m，严禁掏洞和从下向上拓宽沟槽，以免发生塌方事故。 2、施工中要防止地面水流入坑、沟内，以免边坡塌方。 3、在深坑开挖时，要保持坑内通风良好，遇有可疑情况，应该立即停止作业，并且报告上级处理。 4、开挖的沟槽边1m内禁止堆土、堆料、停置机具。13m间堆土高度不得超过1.5m，35m间堆土高度不得超过2.5m。 5、开挖深度超过2m时，必须在边沿处设立两道护身栏杆。危险处，夜间应设红色标志灯。 6、开挖过程中，作业人员要随时注意土壁变化的情况，如发现有裂纹或部分塌落现象，要立即停止作业，撤到坑上或槽上，并报告施工员待处理稳妥后，方可继续进行开挖。 7、人员上下坑沟应先挖好阶梯或设木梯，不得从上跳下或踩踏土和壁及其支撑上下。 8、在软土和膨胀土地区开挖时，要有特殊的开挖方法，作业人员必须听从施工员的指挥和部署，切勿私自作主、冒险蛮干，以免发生事故。 二、机械挖土的安全要求： 1、参加机械挖土的人员要遵守所使用机械的安全操作规程，机械的各种安全装置齐全有效。 2、土方开挖的顺序应从上而下分层分段依次进行，禁止采用挖空 第 2 页共 4 页
底脚的操作方法，并且应该做好排水措施。 3、使用机械挖土前，要先发出信号。配合机械挖土的人员，在坑、槽内作业时要按规定坡度顺序作业。任何人不得进入挖掘机的工作范围内。 4、装土时，任何人不得停留在装土车上。 5、在有支撑的沟坑中使用机械挖土时，必须注意不使机械碰坏支撑。 三、预防土方坍塌的安全规定： 1、施工人员必须按安全技术交底要求进行挖掘作业。 2、土方开挖前必须作好降（排）水。 3、挖土应从上而下逐层挖掘，严禁掏挖。 4、坑（槽）沟必须设置人员上下坡道或爬梯，严禁在坑壁上掏坑、攀登上下。 5、开挖坑（槽）沟深度1.5m时，必须根据土质和深度放坡或加可靠支撑。 6、当深度超过2m时，周边必须设两道护身栏杆；危险处，夜间设置红色警示灯。 7、配合机械挖土、清底、平地、修坡等作业时，不得在机械回转半径以内作业。 8、作业时要随时注意检查土壁变化，发现有裂纹或部分塌方，必须采取果断措施，将人员撤离，排除隐患，确保安全。 9、坑（槽）沟边1m以内不准堆土、堆料，不准停放机械。 第 3 页共 4 页
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案
沈阳市地铁一号线一期工程中～七区间土建工程中央大街转盘及七号街道路交通疏解方案 编制： 复核： 审批： 中铁十五局沈阳地铁工程项目部
土方开挖和支撑的架设施工方案 一、工程概况 沈阳市地铁中央大街站～七号街站区间土建工程，位于沈阳市铁西新区开发大路。本区间起于中央大街，沿开发大路向东，经过七号街。线路条件简单，左右线均为直线，隧道结构底最大埋深11m（覆土厚度7.0m），最小埋深10.6m（覆土厚度4.0m），平均埋深11.0m（覆土厚度5.1m）。区间中部设联络通道及排水泵房。 区间施工方法采用明挖法施工，主体结构采用双线双洞矩形框架钢筋混凝土结构型式，中隔墙设置在两线间正中间。区间明挖隧道采用钻孔灌注桩加钢支撑结构型式。基坑支护结构采用钻孔灌注桩φ600@1000，桩顶设冠梁600×800，冠梁以上采用砖砌体支护结构。桩间采用100mm厚网喷混凝土支护桩间土。 二、工程地质情况 本工点地面高程变化平缓，地面标高介于33.00～34.37米，最大地面高差1.37米，地面类型为浑河高漫滩及古河道。 根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本工程场地勘察深度范围内的地层有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al），第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al-pl）,第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl）。各地层描述如下： 1) 第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土，厚度0.8～2.70m。 2) 第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）粉质粘土，中、粗砂，厚度4.30～8.60m；砾砂，厚度1.50～7.70m；粉质粘土，厚度0.70～2.00m。 3) 第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q4lal-pl）中、粗砂，呈层状分布，层厚4.20～7.50m，层底埋深16.23～16.69m。 4) 第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q42al-pl）粉质粘土，该层分布普遍，揭露厚度2.30～4.10m，层底埋深17.00～21.50m，层底标高12.28～16.71m；粉土，厚度3.50m；中粗砂，呈层状分布，厚为5.70～13.50m，层顶埋深17.00～23.00m，层顶标高10.43～16.71m；砾砂，该层最大厚度5.50m，未穿透，层顶埋深28.50～32.00m，层顶标高1.28～7.19m。 三、施工计划 3.1 施工进度计划 本期工程基坑土方开挖及支撑施工122天。土方开挖于井点降水20d后开始。全部基坑土方开挖及支撑工作于2007年3月1日开始，于2007年6月30日结束。为确保工程总体计划按时完成，我们将配备充足的施工设备及人员，按施工计划和施工组织设计精心组织施工。施工中努力为结构施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现。 3.2 施工人员组织 3.2.1 项目经理部现场管理网络（见图3-1）
天津某高层办公楼基础土方开挖施工方案_secret
***D3地块公寓区 人防地下车库基础土方开挖 施工方案 江苏******集团天津有限公司
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、现场情况 (3) 四、施工准备 (3) 五、施工安排 (5) 六、土方开挖 (6) 七、安全文明施工 (8) 八、基坑挖槽区段分布图 (10)
人防地下车库基础土方开挖施工方案 一、编制依据 1.1、***D3地块施工组织设计 1.2、***D3地块施工图纸 1.3、结合对施工现场了解的实际情况。 1.4、***D3地块岩石勘测报告 二、工程概况 2.1、本工程为天津***开发有限公司新建的***D3块公寓区，由******天津公司承揽施工建造，天津***设计院设计。本工程地处东丽区。 2.2、工程由地下人防车库与地上住宅组成，地下人防车库建筑面积24388M2,地上9栋单体高层住宅（1＃～5#、7＃～10＃楼），建筑面积63188M2, 总建筑面积为87576M2。建筑物总高度57.2米，短肢剪力墙结构。 2.3、汽车库地下一层(战时为核6级人防地下室)，采用现浇钢筋混凝土框架结构。设计使用年限为50年；建筑结构安全等级为二级；抗震设防类别为丙类；抗震设防烈度为7度第一组 (0.15g)；抗震构造措施为7度；结构抗震等级为计算三级构造三级；建筑场地类别为Ⅲ类；地基基础设计等级为乙级；桩基设计等级为乙级。 2.4、人防地下室由15个人防防护单元组成，其中人防防护单元1：1988㎡；人防防护单元2：1998㎡；人防防护单元3：1520㎡；人防防护单元4：1821㎡；人防防护单元5：1611㎡；人防防护单元6：1696㎡；人防防护单元7：1919㎡；人防防护单元8：1909㎡；人防防护单元9：1938㎡；人防防护单元10：1976㎡；人防防护单元11：1767㎡；人防防护单元12：1847㎡；人防防护单元13：142㎡；人防防护单元14：161㎡；人防防护单元15：155㎡。 2.5、1＃～5#、7＃～10＃楼9栋高层住宅，均为地下一层、地上十八层，建筑物总高度57.2米，短肢剪力墙结构。地上建筑层高2.9米，均为二类高层住宅。其中1#、10#楼座落于地下人防车库旁，其余7栋楼均蜗居在地下车库之上。 2.6、9栋高层住宅设计使用年限为50年；建筑结构安全等级为二级；抗震设防类别为丙类；抗震设防烈度为7度第一组 (0.15g)；抗震构造措施为7度；结构抗震等级为计算三级构造三级；建筑场地类别为Ⅲ类；地基基础设计等级为乙级；桩基设计等级为乙级。
基坑开挖安全防护措施
编号：SM-ZD-28070 基坑开挖安全防护措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
基坑开挖安全防护措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 1. 机械挖土应分层进行，合理放坡，防止塌方、溜坡造成机械倾翻，掩埋机械等事故，陡坡地段应设专人指挥，严禁在陡坡转弯。 2. 挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥，所有的车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。 3. 在有支撑的基坑中挖土时，必须防止破坏支撑。 4. 夜间作业时，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。 5. 下基坑必须设足够的安全通道，如带护栏爬梯。夜间除施工，开入口门，平时上锁，防止坠物。 6. 土方开挖前，应检查周边现场环境，清除安全隐患，施工中密切观察、观测施工环境的不安全因素，及时做好认真检查安全防护措施。 7. 机械行驶道路应平整坚实。
某地铁一号线土方开挖施工设计方案
一、总体施工安排 1、因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开 挖自南向北顺序施做。根据业主要求的进度要求，九月开始 从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。 2、从南端头井向北施做地连墙，完成第29~56幅地连墙形成 80米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基 底加固（预计一星期），在形成140米半封闭地连墙（即第 13~72幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井 降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上，端头井大 口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每 层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米，每个开挖层降水 4~10天后进行土方开挖。 3、土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖 的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开 挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1：3.5 放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到 1：2~1：2.5当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各 项工序自南向北依次施工。 4、土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦支撑轴力，桩 身倾斜或位移，水位井水位变化速率较大，立即停止施工且 通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。
二、基底加固及墙底注浆 1、工程概况 2 1 1 7 . 0 5 15.836m。为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主 体结构基坑相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。原设计加固方法为主体结构基坑相应位置，南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短，而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固的方法进行施工。加固围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下5米，端头井与标准段相交的折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下3米，污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下3米，其余基坑为宽2米间距3米深度为坑底下3米的抽条。具体加固围及布孔见附图。 b、工地地质情况 本工程现场自然地面高程约为＋3.000米。根据业主提供的工程地质勘查报告，地质状况见附表。 南楼站工程地质物理力学指标统计表
11某办公楼基础土方大开挖施工方案
1#公建房工程 土 方 开 挖 施 工 方 案 编制人: 审核人: 审批人: 二零一五年三月二十四日 目录
一、工程概况 (2) 一般概况 (2) 二、施工准备 (3) 三、土方开挖方案 (4) 3.1开挖方案的确定 (4) 3.2基础土方开挖顺序 (4) 3.3基坑排水 (5) 3.4土方开挖及降水注意事项 (5) 四．质量标准 (7) 五、质量保证措施 (7) 六、安全措施 (7) 七、环保施工措施 (8) 一、工程概况
一般概况 建筑基地面积2888.5m2，总建筑面积11643.5m2，建筑等级二级，建筑层数四层，建筑高度18.9米，抗震烈度7级，主要结构类型框架结构，耐火等级二级，防火设计的建筑分类II级，合理使用年限50年。 本工程设计的±0.000米处高程相当于黄海标高6.15米，室内外高差 300mm。本工程基础为独立基础+条基，开挖长度约为150m,宽度约为27m，中间设置两条抗震缝，将结构分为三个单元。考虑图纸及现场情况，拟采用大开挖，土方预计开挖量为7290 m3。 二、施工准备
1、机械准备和劳动力准备： 三台220 型的挖掘机；4台10吨自卸汽车；A75口径的污水泵2台，十字镐、大锤、钢纤、钢撬棍、手推车、铁铲等一批。劳动力10人。 2、已根据地质勘探报告资料及有关地下各种管线埋设等资料，查明现场工程地质水文的情况和各种管线的具体位置。 3、土方堆放： 由于现场表层开挖土质均为粉质粘性土，开挖所得的土方均采用自卸汽车转运到幼儿园，并事先确定的幼儿园内堆土位置,现场并安排一台挖机进行打堆，以确保土方运输工作顺利进行。 4、作业条件： (1)、现场开挖区域内的障碍物已清除，施工安全等防护工作已做好，并经验收合格。 (2)、施工方案已按有关规定编制完成，并经有关部门审查批准，同意实施。 (3)、现场施工道路已铺设完毕。 (4)、已按规定做好测量放线工作。 三、土方开挖方案
土方工程施工安全措施
土方工程施工安全 措施 1
施工安全措施 一、土方工程防护措施 1、开挖土方从上而下分层进行,操作间距不少于 2.5米,严禁 采用挖空底脚的操作方法。 2、开挖坑(槽)、沟深超过1.5米时,按土质和开挖深度依照规 范进行放坡或加可靠支撑。 3、坑(槽)、沟边1米以内不得堆土、堆料和停放机具;1米以 外堆物,其高度不超过 1.5米,坑(槽)、沟与附近建筑物距离不得小于1.5米,必要时采取加固措施。 4、挖土方不得在石头的边坡下或贴近未加固的危险建筑基底 下进行,操作时设专人看护,注意上方土壁的变化,发现有异常情况及时撤离并采取相应防范措施(放坡或加固)。 5、搭设稳固安全的阶梯,方便工人上下,避免坠落。 6、开挖深度超过2米的坑(槽)、沟边沿处,设置两道1.2米高 牢固的栏杆并悬挂危险标志,夜间挂红色标志灯。禁止任何人 2
在深坑(槽)、悬崖、陡坡下休息。 7、雨季施工时,要保证排水畅通,设专人看护边坡的稳定情况, 大雨时停止开挖作业。 8、夜间施工,要备有足够照明,并安排在地形平坦、施工干扰 少和运输道路畅通的地段。 9、对机械开挖后的边坡(一般较陡)及时安排工作人员加以修 整,达到设计要求后再进行其它作业。 10、施工中,指定专人负责现场巡视,发现问题立即停止作业, 待处理妥当后再进行施工。 二、脚手架防护措施 1、钢管脚手架采用外径48~51mm,壁厚3～3.5mm,无严重锈 蚀、弯曲压扁或裂纹的钢管。 2、钢管脚手架的杆件连接均使用是合格的玛钢扣件,不得使 用钢丝或其它材料绑扎。 3、结构脚手架立杆间距不大于1.5m,大横杆间距不大于1.2m, 小横杆间距不大于1m,装修时脚手架立杆不大于1.5m,大横杆间距不大于1.8m,小横杆间距不大于1.5m。 4、脚手架按楼层与结构拉接牢固,拉接点垂直距离不超过4m, 水平距离不超过6m,拉接使用的材料强度不低于双股8号钢丝的强度,高层的架子不使用柔性材料进行拉接,根据现状,在 3
预应力管桩土方开挖方案
壳牌华北石油南港工业区成品油油库 综合办公楼 土 方 开 挖 方 案 编制人: 审核人: 审批人: 日期： 天津市河东区房屋建筑工程公司
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、挖土准备 四、测量放线 五、土方开挖施工工序 六、挖土注意事项 七、质量保证措施 八、施工HSSE管理
土方开挖施工方案 一、工程概况： 1、工程名称：壳牌华北南港工业区成品油油库（办公楼施工）工程。 2、工程地点：天津市开发区南港工业区港仓北路以南、仓盛街以东。 3、工程规模：框架结构，地上最高3层，无地下层，最大高度13.4米，最大单体在面积2157.59平方米。 4基础为承台及连系梁基础，土方开挖采用局部开挖，放坡根据现场情况及开挖深度为1m,放坡30cm.。 二、编制依据 1、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202-2002 2、施工图纸 3、施工组织设计 三、挖土准备 为顺利完成土方开挖任伤，防止土方开挖期间各种空发事故出现，土方开挖前应做好充足的物资及工作准备，具体如以下内容： 1、踏勘现场，摸清地下设施、地下的环境，运输道路以采用相应的对策措施。 2、各种测量控制点已测设完毕，并做好临时保护。 3、配备足够夜间施工的照明设备和排水设备、各种设备接线及电源安全、可靠，能引至各施工点，能保证土方开挖时基槽各处照明和抽水的需求。 4、备足防范突发事件的各种材料，以防下雨及塌方等意外事故发生时，能及时组织抢救。 四、测量放线 土方开挖前，先根据主轴线放测各道基础结构边轴线，再根据基础结构边轴承线，
基槽开挖深度和放坡大小，将基槽开挖线测出，本工程将根据基槽深度即可确定，基槽开挖线距离边轴线的距离，用石灰粉将测放出的基槽开挖标出，据此线开挖基槽。 根据建设单位现场指出高程控制点，同时将标高线测设于已开挖的基坑槽壁的水平桩上，接引桩上的标高线可直接控制挖土深度。 五、土方开挖施工工序 1、土方开挖顺序 （1）土方开挖遵循原则 ①坚持在既定方案的指导下，严格按各工情况先后顺序进行施工。 ②坚持在监测数据的指导下，进行土方作业及其它施工作业。 （2）出入口安排，根据现场实际情况，需要外运的充分利用现有南大门组织车辆进出。 2、土方开挖 土方开挖应先确定四角坐标点和开挖放坡起点，撒上石灰线，在此范围内放坡。3、机械、人工及测量仪器配置 管理人员为2人，挖土司机为2人，自卸汽车2辆，电工1人，挖机为一台，挖至坑底时，存在大量人工修土，配置劳动力7人。蛙式打夯机、手推车、铁锹、3～5m钢尺，20#铅丝、胶皮管、尖、平头铁锹、手锤、手推车、梯子、铁镐、撬棍、钢尺、坡度尺、小线等。 4、基坑开挖应急措施 （1）建议成立由业主、设计、监理、施工单位共同组成的基坑开挖应急处理小组，以利于突发事件的及时处理； （2）基坑壁内若渗水较多，宜采用排水引流，不应强堵；基坑中央水较多，可在
地铁车站土方开挖施工安全措施
地铁车站土方开挖施工安全措施（1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。 （2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、 施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。 （3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前做好施工场地内机械 运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。 （4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加 强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位 协商采取防护措施，并及时处理。相邻基坑深浅不等时，一般应按
先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可 能产生的危害，并应采取必要的保护措施。 （5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内 应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移， 使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。在基坑开挖期间应加 强监测。 （6）夜间施工时，应合理安排施工工序，防止挖方超挖或铺填超厚。施工现场应根据需要安设照明设施，在危险地段应设置红灯警灯。 （7）土方工程、基坑工程在施工过程中，如发现有文物、古迹遗址 或化石等，应立即保护现场和报请有关部门处理。 （8）挖土方前对周围环境要认真检查，不能在危险岩石或建筑物下 面进行作业。
土石方开挖安全措施方案
长沙洞井路（雅塘冲路～香樟路）道路工程二标段 土石方开挖安全施工 专项方案 编制： 复核： 长沙市市政工程有限责任公司 长沙洞井路（雅塘冲路～香樟路）项目经理部 二〇一三年十一月
目录 一、工程概况 二、土石方施工安全技术措施
洞井路第二标段土石方工程施工 安全专项方案 一、工程概况 长沙洞井路（雅塘冲路~香樟路）是长沙市总体规划南北向的一条城市主干道，北起雅塘冲路，向南接至香樟路。由于该条道路为劳动路、二环线、雅塘冲及香樟路等道路的连接线，因此该路的修建对于完善长沙市南部地区的路网结构，方便沿线单位老百姓的出入及周边地区经济的发展具有重要意义。本工程位于长沙市雨花区雅塘片区，本项目道路工程施工二标段起于曲塘路（K1+840），终于香樟路（K2+549.708）。 主要土石工程量有：土石方15.5万m3，沿线以残积亚粘土、砂质粘土、强～中风化泥质粉砂岩为主，土层和全风化层呈硬塑~坚硬状，干燥~稍湿，受地下水的影响不大。 二、土方工程安全技术措施 针对我项目部进行的土方开挖施工，为确保施工安全特制定如下措施： 1．土方开挖前，必须了解土质、地下水等情况，查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物以及文物古迹的位置、深度走向，并加设标记、设置防护栏杆。 2．基坑周围必须设有防护设施。 3．施工现场必须有专人进行指挥，保障现场道路通畅，行车安全。 4．土方开挖顶面提前做好地面防、排水设施，且对高边坡挖方段采用安全防护措施。 5．基坑开挖时，严禁采用局部开挖深坑及底层向四周挖土。 6．基坑顶如有动载，坑口边缘与动载间的安全距离，严禁小于1.0m。 7．基坑开挖过程中，必须随时观测基坑两侧周围结构稳定情况，如发现异
地铁深基坑钢支撑施工方案..
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (11) 5.1支撑轴力监测布置 (11) 5.2轴力应变计埋设与安装 (11) 六、质量保证措施 (11) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (11) 6.2 钢支撑的检验标准 (12) 七、安全和环保措施 (13)
基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。 三、施工部署 3.1项目管理组织机构
基础土方开挖施工方案
泰达时代花园工程 基础土方施工方案 编号：JT01-----2004 编制人： 审核人： 审批人： 中建八局天津公司 2004.5.20发布 2004.5.30实施 一、工程概况： (1) 二、编制依据及目的： (2)
三、土方开挖施工方案 (2) 3.1现状分析： (2) 3.2土方开挖施工工艺 (2) 3.2.1土方开挖顺序 (3) 3.2.2土方开挖前准备工作 (3) 3.2.3土方开挖工艺 (4) 四、破除桩头 (6) 五、垫层支模及砼施工 (7) 六、质量标准 (8) 七、成品保护措施 (8) 八、安全环保技术措施 (9) 一、工程概况： 泰达时代花园工程位于天津经济技术开发区新城西路以西，南海路以东，兴大街以北，顺大街以南。由天津经济技术开发区房地产开发公司投资兴建，北京中旭建筑设计有限责任公司设计，开发区泰达监理公司实行监理。本工程
总建筑面积为193648.61m2，共分为地下架空车库、商铺、会所及12栋高层建筑物。仅架空层总建筑面积为48137 m2。 二、编制依据及目的： 本方案的编制依据国家规范《工程测量规范》、《土方与爆破工程施工及验收规范》、《建筑地基基础施工质量验收规范》、《地下防水工程质量验收规范》、《建筑工程施工现场用电安全规范》等规范编制而成。由于本工程平铺建筑面积较大，同时又是开发区房地产公司投资兴建的一个标志性建筑物，其意义重大，为此本方案编制目的要求在施工过程中能够达到天津市海河杯的有关要求。 三、土方开挖施工方案 3.1现状分析： 从地理位置方面：由于本工程的地理位置靠近开发区管委会办公楼，同时又靠近市民广场离轻轨较近，在施工过程中要求本工程做好现场文明施工，同时要求在运输土方过程中做好运输车辆的清扫工作，包括临近道路的清扫等工作。 从图纸设计方面：本工程图纸设计要求地下结构全部为连通结构，商用住宅楼一次性开挖土方量之大在开发区首屈一指。 从施工方面：本工程由于存在着不同的开挖深度且局部开挖深度较深，其基地标高多达几种，在施工过程中必须认真检查核对。由于本工程位于天津经济技术开发区，其水位比较高，故在本工程基础周圈设计止水帷幕（具体见水泥搅拌桩支护施工方案），基础开挖后确保基底无浅表水存在。 3.2土方开挖施工工艺 施工工艺：放建筑物外围线（撒灰线）——→测量地面标高——→开挖土方——→测量基底标高——→人工清理土方（明渠排水系统）——→基槽边沿位移检测
地铁车站土方开挖施工安全措施示范文本
地铁车站土方开挖施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁车站土方开挖施工安全措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 （1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建 筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工 的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施 工安全。 （2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工 程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状 况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项 施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施， 严禁盲目施工。 （3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸 车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工
前做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。 （4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施，并及时处理。相邻基坑深浅不等时，一般应按先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害，并应采取必要的保护措施。 （5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移，使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。在基坑开挖期间应加强监测。 （6）夜间施工时，应合理安排施工工序，防止挖方超
土方开挖专项安全技术措施
南水北调中线一期工程总干渠陶岔～沙河南段 南阳段第一施工标段 土方开挖专项安全技术措施 编制： 审核： 批准： 南水北调中线一期工程南阳段第一施工标段 中国水电十三局有限公司南阳段项目部 二〇一五年四月十五日
目录 1工程概况 (2) 1.1工程概括 (2) 1.2项目基本情况 (2) 2编制依据 (4) 3 安全生产保证工作组织机构 (4) 3.1安全生产保证工作小组 (4) 3.2 管理工作小组主要职责 (4) 3.3 工作小组组长职责 (5) 3.4 工作小组副组长职责 (5) 3.5 工作小组成员职责 (5) 4土方开挖安全技术措施 (6) 4.1 膨胀土渠道土方开挖安全技术措施 (6) 4.2 保护层开挖与削坡安全技术措施 (7) 5土方开挖防治塌滑的安全技术措施 (7) 5.1 一般土方开挖防滑塌安全技术措施 (7) 5.2膨胀土开挖防塌滑的安全技术措施 (8) 5.3 膨胀土开挖中浅层滑坡时的安全技术措施 (9) 6土方运输安全技术措施 (10) 7汛期施工安全技术措施 (10) 8冬季施工措施 (10) 9弃渣场施工安全技术措施 (11) 10施工便道养护措施 (11) 11施工机械安全管理措施 (11) 11.1基本安全要求 (11) 11.2土方施工机械的安全操作规则 (12) 12土方开挖安全注意事项 (14)
土方开挖专项安全技术方案 1工程概况 1.1工程概括 本标段位于南阳市市区内，桩号：TS87+925～TS94+365，全长约6.44km；渠道过水断面成梯形，设计流量340m3/s、加大流量410m3/s，最大挖深26m，最大填高11m；标段内共有各类建筑物11座，其中河渠交叉建筑物1座，左岸排水建筑物4座，渠渠交叉建筑物1座，退水闸1座，公路桥3座，生产桥1座。 1.2项目基本情况 （1）本工程为南阳段第一施工标段总干渠土方开挖工程，施工内容包括表土清除、一般土方开挖、换土开挖、滑坡土开挖、沟槽土开挖以及渠道保护层开挖等； 渠道过水断面成梯形，渠底宽度为14～22m，渠底高程134.442～135.04m，渠道内一级边坡坡比为1：2～1：3. 5，一级马道（堤顶）宽5.0m，渠道挖深达26m； 本标段渠道沿线均为膨胀土开挖，膨胀土随着环境的干湿循环变化具有显著的干燥收缩、吸水膨胀和强度衰减；开挖后易产生卸荷失稳，出现滑坡现象。 （2）气象水文 据总干渠附近的南阳气象站实测气象资料统计：多年平均降雨量787mm，5～9月降雨量557.8mm，占年降水量的70.9%，其中7、8两月达300mm，占年降水量的38.1%，而又以7月份占21.8%为各月之首。大于50mm的暴雨4～10月均可出现，但多发生在7月。 气温：多年平均气温14.8℃，极端最高气温41.4℃，出现在1972年6月；极端最低气温-17.6℃，出现在1969年1月31日。三天最大温度变幅13.8℃，出现在2月份。 地温：多年平均地温（地表）16.9℃。历年最大冻土深度12cm。 霜：最早初霜出现在10月15日，最晚4月8日还有霜降发生。 雾：多年平均雾日9.5d。 风：定时观测最大风速27m/s，10分钟最大风速16m/s。 日照：多年平均日照时数2002h。湿度：多年平均相对湿度73%。
地铁接口施工方案模板
5.16地铁接口工程 5.1 6.1工程概况 5.1 6.1.1工程概况 重庆地铁一号线将在朝天门地区设置首末站”朝天门”站, 地铁接口布置在裙楼吊二、三层, 建筑面积5100 ㎡, 拟建6F裙楼将与地铁1号线范围相连接。如下图: 6F裙楼与规划重庆轨道一号线接口位置 重庆轨道交通一号线东起朝天门, 西至大学城, 远期延伸至璧山, 全长约46 公里, 采用地铁系统, 一期建设朝天门到沙坪坝段, 轨道交通一号线的终点站朝天门站设在本项目吊二层。 5.1 6.1.2工程环境 朝天门来福士广场地块位于朝天门广场与解放碑之间, 直面长江与嘉陵江交汇口, 是重庆这座中国第四个直辖市的心脏部位。市政府所在的渝中区是重庆最繁华的区域, 而解放碑则是重庆传统的城市中心及CBD 核心区域。地铁站、公交换乘站、客运码
头与游轮中心汇聚于此, 使该项目享有城市中心独有的极致便利 交通网络。朝天门是渝中区东北部的一个窗口地区, 同时也是百货商贸、水陆交通、金融中心地区之一, 还是西南地区最大的商贸集散地。辖区有西南地区最大的水上客运码头—朝天门重庆港。同时罗汉寺、长江索道、朝天门两江汇流处是辖区的主要旅游景点。 项目周边道路情况图 西南出入口土层自上而下依次为杂填土层、粉质粘土层、粉土层、含粉质粘土卵土层、底板位于卵石层上方。勘察区地下水按其赋存形式可分为松散土层孔隙水及基岩裂隙水, 接受大气降水、地表水补给, 向长江、嘉陵江排泄。 5.1 6.1.3施工特点、重难点分析 由于双方各专业的设计、施工以及双方的运营管理都交织在一起, 产权分界、日常管理分界、设计施工分界都有区别, 甚至土建专业的设计施工分界与风、水、电、监控等专业的设计施工分界也不尽相同, 因此在设计、施工、验收、营运的全程环节出
基础土方开挖施工方案
泰达时代花园工程基础土方施工方案 编号：JT01-----2004 编制人： 审核人： 审批人： 中建八局天津公司 2004.5.20发布 2004.5.30实施
一、工程概况： (1) 二、编制依据及目的： (2) 三、土方开挖施工方案 (2) 3.1现状分析： (2) 3.2土方开挖施工工艺 (2) 3.2.1土方开挖顺序 (3) 3.2.2土方开挖前准备工作 (3) 3.2.3土方开挖工艺 (4) 四、破除桩头 (6) 五、垫层支模及砼施工 (7) 六、质量标准 (8) 七、成品保护措施 (8) 八、安全环保技术措施 (9)
一、工程概况： 泰达时代花园工程位于天津经济技术开发区新城西路以西，南海路以东，兴大街以北，顺大街以南。由天津经济技术开发区房地产开发公司投资兴建，北京中旭建筑设计有限责任公司设计，开发区泰达监理公司实行监理。本工程总建筑面积为193648.61m2，共分为地下架空车库、商铺、会所及12栋高层建筑物。仅架空层总建筑面积为48137 m2。 二、编制依据及目的： 本方案的编制依据国家规范《工程测量规范》、《土方与爆破工程施工及验收规范》、《建筑地基基础施工质量验收规范》、《地下防水工程质量验收规范》、《建筑工程施工现场用电安全规范》等规范编制而成。由于本工程平铺建筑面积较大，同时又是开发区房地产公司投资兴建的一个标志性建筑物，其意义重大，为此本方案编制目的要求在施工过程中能够达到天津市海河杯的有关要求。 三、土方开挖施工方案 3.1现状分析： 从地理位置方面：由于本工程的地理位置靠近开发区管委会办公楼，同时又靠近市民广场离轻轨较近，在施工过程中要求本工程做好现场文明施工，同时要求在运输土方过程中做好运输车辆的清扫工作，包括临近道路的清扫等工作。 从图纸设计方面：本工程图纸设计要求地下结构全部为连通结构，商用住宅楼一次性开挖土方量之大在开发区首屈一指。 从施工方面：本工程由于存在着不同的开挖深度且局部开挖深度较深，其基地标高多达几种，在施工过程中必须认真检查核对。由于本工程位于天津经济技术开发区，其水位比较高，故在本工程基础周圈设计止水帷幕（具体见水泥搅拌桩支护施工方案），基础开挖后确保基底无浅表水存在。 3.2土方开挖施工工艺 施工工艺：放建筑物外围线（撒灰线）——→测量地面标高——→开挖土方——→测量基底标高——→人工清理土方（明渠排水系统）——→基槽边沿位移检测