复杂气象对飞行的影响

复杂气象对飞行的影响

作者：任久进

民用航空器每一次运行的过程就是与天气现象斗争的过程。飞行中利用了气象中的有利因素，如：有利的温度、风向，可以缩短航空器起飞滑跑距离，增加载量；又如：有利的高度风，可以提高飞行速度，减少飞行时间，降低油量消耗。借助有利因素既可以保证飞行安全，又可以达到节约经营成本和提高经济效益的目的。相反，飞行中遇到了气象中的不利因素，如：雷雨、风切变、龙卷风，以及低于规定标准的低云、低能见度、大风等，如果不避开它轻则返航备降，重则机毁人亡。可以说，气象是飞行的自然环境中的关键因素，也是决定能否保证飞行安全的重要因素。

与其他事故因素相比，气象因素是一种更为客观的自然环境因素，它仅仅是一种触发事故的外部条件，并不一定都会造成飞行事故。只是由于人们的认识水平和受测报条件限制，使飞行陷入不能自拔的境地。各国的科学界和航空界一直在努力寻找认识它、掌握它的方法，以期最大限度地减少气象条件对飞行安全的影响。

不利于飞行的气象要素，通常称为复杂气象，对飞行影响较大的复杂气象要素有：

“复杂气象条件”概念本身相当大的程度上是规定的，我们通常把雷雨、结冰、低云、低能见度、大风等天气现象，称为复杂气象条件。作为飞行员都应了解掌握复杂气象的组成结构，大气中主要的物

理过程和这些过程引导的天气现象对飞行的各种影响。

影响飞行安全的危险天气：

1．风切变：

风切变既是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。它具有时间短、强度大、不易探测和预报等特点，是一个航空气象难点。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早着地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。除了风切变以外，在起飞和着陆中，风速如果超过机场、机型的规定标准值也会对飞行安全构成威胁。

2．吹雪：

当地面有积雪，强风将积雪吹起飞舞在近地面空中的现象，使得能见度小于10公里。如果雪片被风吹起，高度超过2米，称为高吹雪，如果高度不超过2米，称为低吹雪。

3．雷雨：

雷雨是在强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种天气现象，这种现象除有较强的降水外，同时还伴有雷声、闪电和风的骤变，有时还伴有冰雹。雷雨对飞行的影响：雷雨产生颠簸，强烈的颠簸可以使飞机的空速和高度发生显著变化，给飞行操纵带来困难。

4．结冰：

飞机在零度以下的云中飞行时，往往在飞机的外表通风面上凝结冰霜，这种现象叫飞行结冰。在温度低于。度的云中，存在着大量的

过冷水滴。过冷水滴是很少稳定的，一受到震动，就会冻结。当飞机机体表商的温度低于零度时，碰上些冷水滴，就会产生结冰。结冰的状态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。在结冰的气象条件下，飞机机体、舵面、发动机进气道、风挡玻璃、天线、都有可能结冰。结冰将导致飞机的空气动力性能恶化、破坏飞机的安全性和操纵性、减少发动机推力、妨碍目视飞行、影响通信导航等。国内外曾经多次发生过因结冰导致的空难事故。虽然现代航空器设计加强了防冰和除冰系统的功能，但是结冰仍然是危及飞行安全的气象要素。

5．颠簸：

飞机的颠簸主要是由于空气的不规则的垂直运动，使飞机上升下沉，由于热力原因造成的颠簸，如午后或太阳辐射最强烈时的颠簸。动力原因造成的颠簸产生在风切变和强度的气旋流动中。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。虽然在航空史上因颠簸发生的失事不多，但是由于颠簸导致飞机结构变型、机上乘员伤亡和事故并不鲜见。

6．台风：

台风是热带风暴的一种，发源于接近赤道的海洋上，在适当的条件下，就可以由低压发展成强烈的风暴。台风中飞行可遇到严重的颠簸，大雨和恶劣的能见度，猛烈的风暴和在着陆时近地面有阵风等危险天气。

7.雾：

雾是大量的大水滴或小冰晶浮游在近地面空气层中，致使能见度减少的现象。雾与低云同样不利于飞行，不仅使云高近于零，而且在有浓雾时，能见度也低于零。云雾同样均为极细微水滴所组成，在结冰温度以下时，亦可为冰晶所组成。其水点为雨滴的十分之一至百分之一。云雾之分在于云贴近地面为雾，雾离地面既为云。雾主要分为气团雾和锋面雾等。

除此之外，由于各种因素如大雨大雾和扬沙等引起机场能见度低于机场和飞行员的规定标准值，也会对飞行构成威胁。

无论是对以目视飞行方式飞行的早期航空器，还是对于具有仪

表飞行性能的先进的现代航空器，复杂的气象条件始终是安全飞行的障碍。特别是对于设备性能落后的航空器和气象预报测报条件较差的机场、航路来说，都是不可抗拒的客观因素。近年来，航空器和地面设备以及气象测报技术虽然有了长足的进步，但因复杂气象原因所引发的事故并没有按人们所希望的幅度减少，这说明气象还具有不可预测的一面。

气象是自然界存在的客观事物，也和其他客观事物一样，具有一定的规律性，只要人们对其有较深认识并能正确掌握，就能避害趋利，躲开它的不利因素，利用它的有利因素。

避免因复杂气象造成飞行事故的几点思考：

(1)进一步改进机载电子设备，如气象雷达、近地警告系统、

自动着陆系统、风切变警告系统、通信导航系统：

(2)充分利用现有气象网络、卫星、雷达等先进的手段，加强气象测报的准确性和及时性；

(3)强化飞行人员航空理论和飞行技术的学习和训练，特别要

加强对飞行员在复杂气象条件和特殊情况下的飞行能力和处置能力的培训，不符合规定标准的，决不能单独执行任务；

(4)采用驾驶舱资源管理(CRM)等更系统、更科学的方法，训

练和培养飞行机组的协作配合，发挥团队精神和人的主观能动性；

(5)飞行人员、空管和签派人员以及各级领导要牢固树立“安

全第一”的思想，在任何情况下，都要坚持和遵守各项规章制度，特别是“八该一反对”；

(6)加强对飞行人员心理素质的培养和训练，提高他们的分析、判断和决断能力。

(7)加强对飞行人员、空管和签派人员的航空气象理论教育，

提高对复杂气象影响飞行安全的认识，进而让大家了解复杂气象的特点和避让它的方法。

新中国成立50年来，中国民航的全体同志为确保飞行安全，做了大量的工作，有喜有忧，既有25年没有发生运输飞行事故的辉煌业绩，也有3个飞行事故高发时期损失航空器83架、死亡733人的沉痛记录，可以说，既有成功的经验，也有失败的教训，这些都是我们中国民航飞行安全工作中的宝贵财富。只要我们认真研究，掌握规律、总结经验、接受教训，我们就能够长时期地保证飞行安全，为中国民航事业的发展作出更大贡献。