汽车产业发展计划三篇

汽车产业发展计划三篇

篇一：XX市汽车产业20XX—20XX年发展计划

国务院印发的国家《汽车产业调整和振兴规划》（国发〔20XX〕5号）（以下简称《规划》），提出稳定汽车消费、加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展。自治区政府将汽车产业列为我区十一五期重点打造的千亿元产业之一，并专门成立汽车产业发展领导小组，设立汽车产业发展专项资金，推动全区汽车产业结构调整和升级。

汽车产业是我市第一大支柱产业，产值占全区汽车产业产值的70%以上。自治区高度重视我市汽车产业发展，二〇XX年四月二十九日自治区政府马飚主席在XX 市深入学习实践科学发展观活动座谈会上，作了《找准活动主题，突出实践特色，走有XX特色的新型工业化道路》的重要讲话，提出XX工业的发展一定要把汽车工业作为重点，在深入学习实践科学发展观活动中，拓宽思路，把汽车产业的发展当成重大课题研究，千方百计把汽车工业搞上去。为落实马主席的讲话精神，现提出《XX市汽车产业20XX-20XX年发展设想（讨论稿）》。

一、XX市汽车产业发展现状

XX市汽车产业经过40多年的建设和发展已成为XX第一大支柱产业，汽车工业总产值占XX市工业总产值的比重超过三分之一。

XX现有汽车整车及零部件生产企业415家，总资产472亿元，从业人员5.6万人。其中整车生产企业3家，专用车生产企业4家，低速载货车生产企业2家。

全市已形成年产微型车88万辆、载货车8万辆、多功能乘用车5万辆、专用车7万辆、低速车2万辆、发动机100万台的生产能力，培育出了“XX”、“乘龙”、“霸龙”、“风行”、“景逸”等具有自主知识产权的全国知名品牌。

XX是目前唯一同时拥有上汽、一汽、东风、重汽等国内四大汽车集团整车生产基地的城市，也是十二个“国家汽车及零部件出口基地”之一。“XX”微型车市场占有率达44.6%，连续四年领跑国内微车市场；风行MPV名列全国同类车销量第四位。

20XX年，全市汽车产销量双双突破110万辆，分别达到119.4万辆和113.3万辆，同比分别增长68.3%和59.8%；规模以上企业实现工业总产值756亿元，同比增长46.8%；实现利税67.9亿元，同比增长110.4%；完成出口创汇7407万美元，同比下降35.3%。

以下是XX市汽车产业近年发展情况：

XX市20XX～20XX年汽车产量及增长趋势图

XX市20XX～20XX年规模以上汽车工业总产值及增长趋势图20XX年、20XX年汽车产业产值在全市的比重情况对比

20XX年20XX年

XX的汽车零部件产业在整车企业的拉动下，已形成较为完整的产业链和聚集效应，具备了发动机、前/后桥、变速箱、钢圈、减振器、制冷压缩机及空调系统、车身覆盖件、冲压焊接件等重要零部件的批量生产能力。微型汽车零部件本地配套率接近60%，商用车零部件本地配套率在30%左右。

20XX年，全市规模以上汽车零部件企业实现工业总产值284亿元，同比增长33.8%；实现销售收入262.9亿元，同比增长35.7%。

虽然我市汽车产业在近几年的发展中取得了不俗的成绩，但依然存在企业总体规模偏小、产品档次及附加值较低、整车产品结构不合理、零部件体系发展滞后、公共服务平台等配套设施不足、现代汽车服务业发展缓慢、产品出口规模偏小、零部件外销比例较低等问题。因此，在今后相当长的一段时间里，结构调整和产业升级是我市汽车产业的发展主题。

二、XX市汽车产业发展计划

㈠发展思路

整车：以产业结构调整为主线，全面发展汽车产品品种，调整产品结构，促进产业升级，做大做强汽车工业。即：在维持和巩固微型车、载货车的市场地位基础上，重点发展和引进轿车、客车、皮卡等产品，丰富汽车品种，加快发展专用车产品，积极发展新能源汽车，提高产品附加值和技术水平，走出有XX特色的新型汽车工业道路。

零部件：立足现有产品升级配套，着眼未来产业发展，重点围绕乘用车、商用车和发动机打造专业化、规模化、研发型的汽车零部件配套产业，成为西南最具竞争力的汽车零部件基地。

加快研发及检测体系的建设，提升汽车零部件企业自主创新能力；深化技术改造，培育自主品牌；大力发展现代汽车服务业，完善汽车消费市场；以国家汽车及零部件出口基地建设为契机，大力培育有出口能力的产品及企业，建成面向东盟市场的汽车及零部件出口基地。

㈡发展方向

1.整车方面，向高档次、高质量、高附加值的多元化产品发展，形成高档次、高附加值的多元化整车产品结构。

目前，我市整车产品主要有微型车、载货车及多功能乘用车（MPV），以经济型车为主。20XX年我市汽车产量全国城市排行第四位，占全国汽车产量的8.65%，但工业总产值只占全国比重的2.37%。这很大程度上反映出我市汽车产品档次低、附加值低等特点。

今后在巩固微型车、载货车市场地位的同时，重点发展高附加值的轿车、客车、特种专用车等产品。

重点支持东风柳汽在现有景逸两厢车基础上改型两厢轿车，20XX年7月实现批量生产能力；同时在景逸两厢车底盘平台上同步开发新型两厢、三厢轿车，20XX 年6月实现批量生产能力，力争20XX年形成年产10～15万辆轿车的生产能力。支持上汽通用XX加快实施中型轿车项目，大力发展高品质、高附加值的乘用车，力争20XX年推出样车，20XX年实现小批量生产，到20XX年形成年产10～15万辆中高级轿车的生产能力。

推进与XX汽车集团合作，加快XX汽车工业园项目建设，到20XX年形成大中型客车1万辆，皮卡5万辆的生产能力。

支持柳汽和柳工合作发展汽车吊等特种汽车产品；支持有条件的企业积极发展新能源汽车。

鼓励专用车企业加快产能建设，并逐步向高附加值、高专业化、高可靠性及环保型产品转变。引导低速车生产企业以资产为纽带，优化整合低速车资源。从而实现微型车、轿车、载货车、客车、皮卡、MPV、SUV及各类专用车、低速车等多品种、全系列汽车产品的共同发展。

2.零部件方面，向专业化、规模化、研发型发展，着力完善产业链，提高配套能力。

紧跟整车产品结构调整和产品升级步伐，以重点企业为核心，打造专业化、规模化、研发型的汽车零部件配套体系。着力提升骨干零部件企业技术装备水平和产品质量，完善本地零部件配套产业链，建立起可为中高档乘用车配套的零部件体系,形成初具规模的现代汽车产业集群。

加快推进XX工业园、XX工业园等企业园建设，大力支持XX有限公司、XX有限公司、XX汽车配件厂等一批骨干汽车零部件企业发展，推动东风柳汽与XX柳机合作，建设配套轿车的发动机生产基地；支持XX柳机、方盛实业建设精密铸件生产基地等。

到20XX年，形成1家产值超300亿元、1家产值超100亿元、1家产值超50亿元、15家产值超10亿元的汽车零部件生产集团公司；培育出50家产值为3～5亿元的专业化程度较高、研发实力较强的小巨人型汽车零部件生产企业；形成完善的、适应于轿车生产的零部件配套体系；建立起成规模的现代汽车产业集群。

3.国家汽车及零部件出口基地建设向纵深发展，打造面向东盟市场的出口基地。

以支持零部件企业发展为基础，加快国家汽车及零部件出口基地建设。鼓励企业为适应出口要求而实施的技术改造和研发项目；在企业对外宣传、出口渠道建设、海外营销网络建设等方面给予支持，拓展XX市汽车及零部件产品出口的广度和深度；积极帮助本土企业开拓海外市场，组织XX企业在东盟国家举办或参加各种工业品展览，宣传XX产品；利用XX本土企业在海外的营销渠道，带动一批企业加快出口步伐。

一是以国家汽车及零部件出口基地建设为契机，大力发展自主品牌，培育一批有出口能力的企业和产品；二是有计划的组织企业参加国内外知名的汽车零部件展会，提高产品知名度，拓宽出口渠道；三是积极鼓励企业拓展海外业务，到国外投资设厂。四是重点支持建设汽车出口信息、产品认证、共性技术研发、试验检测、培训等公共服务平台。

4.研发、检测中心向公共化发展，建设服务全市的研发、检测体系。

除支持整车及零部件企业提升自身研发与检测能力外，重点建设汽车零部件公共技术支撑体系。建立汽车零部件制造检测平台，依托重点企业建立1个国家级企业技术中心，15个自治区级企业技术中心，15个自治区级工程技术研究中心。积极推进企业与科研机构、高等院校合作，加大产学研力度，建立汽车零部件制造数字化协同设计平台，建立XX市汽车零部件技术创新战略联盟。

建设汽车道路试验场，提高汽车试验检测能力。

5.汽车服务业向现代化发展，全力打造中国西南汽车城。

着力培育以广西汽车贸易园为中心的汽车交易商圈，建立反映本地车市的汽车消费信息网站，组织汽车团购团险；支持我市生产性物流、汽车零售和售后服务、

二手车交易、消费信贷等服务业的发展，完善相关准入制度和管理制度，支持骨干汽车生产企业开展汽车消费信贷业务，全方位建设现代化中国西南汽车城。三、XX市汽车产业发展目标

20XX年，全市汽车工业总产值突破2100亿元，汽车产量超过200万辆，发动机产量达到150万台。

其中，微型车产量达到140万辆，中重型载货车12万辆（载重量在40～80吨的大吨位载货车比重占15%），轿车23万辆（上汽通用XX轿车产量达到15万辆，柳汽轿车产量达到8万辆），多功能乘用车6万辆（主要产品为柳汽景系列、凌系列乘用车），大中型客车1万辆，皮卡5万辆，新能源车3万辆，低速车5

万辆，专用车15万辆。整车出口到达10万辆，汽车及零部件出口创汇达到15亿美元。

四、主要措施

1.加大资金扶持力度

优先安排和争取政策性资金支持汽车产业项目建设。一是市财政继续每年安排不少于5000万元的专项资金支持汽车及零部件企业发展；二是市科技三项经费、技术创新专项资金要向汽车零部件企业倾斜；三是通过市财政注资增加市中小企业信用担保公司的担保额度，并加大对汽车产业中小企业的融资担保比例和金额；四是积极帮助汽车企业申报国家和自治区各项资金支持。

2.创新汽车金融服务体系

一是开创XX市商业银行与汽车产业合作新模式，拓展本地金融机构对汽车产业的服务领域；二是依托XX市产业投资公司，积极扶持汽车产业做大做强；三是鼓励汽车企业拓展融资模式。

3.积极争取将微型客车列入农机补贴目录

国家实施农机购置补贴6年来，农机水平不断提升，1.3L以下排量的微型客车已经成为重要的农业生产资料。将1.3L以下排量的微型客车列入农机补贴目录，不仅有利于优化农机装备结构、促进农业升级农民增产，还将直接拉动微型客车销售，确保我市微型客车生产企业稳定快速增长。积极建议自治区向国家相关部门争取，将1.3L以下微型客车列入农机补贴目录。

4.全力推进整车产品结构调整升级

⑴解决东风柳汽发展瓶颈问题

一是尽快落实区、市财政支持东风柳汽发展轿车的资金。根据自治区政府马飚主席的讲话精神，自治区和XX市两级出资支持东风柳汽启动轿车项目。目前，区、市支持东风柳汽以景逸两厢车为基础开发两厢轿车的资金共5000万元已到位。下一步，柳汽在景逸两厢车底盘平台上同步开发新型两厢、三厢轿车所需的6

亿元技术开发投资，自治区拟出资支持3亿元，XX市配套出资1亿元，预计20XX 年6月将实现新型两厢、三厢轿车批量生产能力。因此，建议市政府组成专门小组，帮助东风柳汽尽快落实区、市财政支持资金，推进轿车项目进展。

二是同区政府一道，加强与东风公司的沟通和协调，争取东风公司对东风柳汽轿车项目的支持，使东风柳汽获得轿车生产资质和轿车公告。

三是继续争取东风柳汽退出东风有限回到东风集团或地方，解决东风柳汽发展的体制制约问题。

⑵推进上汽通用XX中级轿车项目的建设

上汽通用XXGP50中级轿车项目正处于车型设计阶段，预计20XX年批量生产。当前，一是要积极协助上汽通用XX突破与通用公司谈判，加快推进项目建设；二

是尽快协调、落实企业在河西工业区的新增发展用地，推进上汽通用XX轿车工业园建设步伐。

⑶推进XX黄海汽车工业园项目落地

日前，我市已与辽宁XX汽车集团签署了在我市建设XX黄海汽车工业园合作框架协议。下一步，一是要根据国家汽车产业政策，通过整合区内具有整车资质的企业，或者兼并重组专用车企业后，由自治区帮助向国家申报整车资质，以解决XX汽车集团整车生产资质落户XX的问题；二是加快落实项目建设用地和周边基础配套设施建设。

⑷推进重汽运力引进重汽底盘生产整车进展

根据《XX市政府与XX有限公司关于增资XX汽车有限公司洽谈事宜的备忘录》，XX集团有在XX投资生产整车的意向。当前，一是加快推进重汽运力公司专用车产能提升项目进展，引进高质量、高专业化、高附加值的特种专用车产品，提升企业实力，为引入整车生产资质打基础；二是加强与重汽集团沟通和谈判，争取重汽集团支持重汽运力公司获取整车生产资质。

⑸积极推进柳汽与柳工汽车吊项目实施

充分利用我市汽车、机械两支柱产业优势，大力发展汽车、工程机械相结合的产品。一是积极推动柳工、柳汽达成合作协议；二是要尽快帮助企业向国家申报汽车吊生产资质。

5.加快推进重点项目实施

按照正在制订的《创新调整产业升级三年四千亿工业再翻番》，千方百计加快推进方案中总投资164亿元的8个汽车产业重点投资项目建设，实现汽车产业结构调整和产业升级。

附件1：

20XX年XX市汽车产业产量及产值构成预测表

附件2：

20XX～20XX年XX市汽车产业重大项目表

篇二：节能与新能源汽车产业发展规划

（20XX―20XX年）

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。为落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。规划期为20XX—20XX年。

一、发展现状及面临的形势

新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展，通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施，先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，汽车平均燃料消耗量明显降低；天然气等替代燃

料汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约；汽车节能关键核心技术尚未完全掌握，燃料经济性与国际先进水平相比还有一定差距，节能型小排量汽车市场占有率偏低。

为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化，同时大力发展和推广应用汽车节能技术。节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。目前我国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将持续增长，必须抓住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级，实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。

二、指导思想和基本原则

（一）指导思想。

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，把培育和发展节能与新能源汽车产业作为加快转变经济发展方式的一项重要任务，立足国情，依托产业基础，按照市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的要求，发挥企业主体作用，加大政策扶持力度，营造良好发展环境，提高节能与新能源汽车创新能力和产业化水平，推动汽车产业优化升级，增强汽车工业的整体竞争能力。

（二）基本原则。

坚持产业转型与技术进步相结合。加快培育和发展新能源汽车产业，推动汽车动

力系统电动化转型。坚持统筹兼顾，在培育发展新能源汽车产业的同时，大力推广普及节能汽车，促进汽车产业技术升级。

坚持自主创新与开放合作相结合。加强创新发展，把技术创新作为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力，加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌。充分利用全球创新资源，深层次开展国际科技合作与交流，探索合作新模式。

坚持政府引导与市场驱动相结合。在产业培育期，积极发挥规划引导和政策激励作用，聚集科技和产业资源，鼓励节能与新能源汽车的开发生产，引导市场消费。进入产业成熟期后，充分发挥市场对产业发展的驱动作用和配置资源的基础作用，营造良好的市场环境，促进节能与新能源汽车大规模商业化应用。

坚持培育产业与加强配套相结合。以整车为龙头，培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器等产业链加快发展。加快充电设施建设，促进充电设施与智能电网、新能源产业协调发展，做好市场营销、售后服务以及电池回收利用，形成完备的产业配套体系。

三、技术路线和主要目标

（一）技术路线。

以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

（二）主要目标。

1.产业化取得重大进展。到20XX年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到20XX年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力

达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

2.燃料经济性显著改善。到20XX年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到20XX年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。

3.技术水平大幅提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。

4.配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。

5.管理制度较为完善。建立起有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度，构建市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系，完善扶持政策，形成比较完备的技术标准和管理规范体系。

四、主要任务

（一）实施节能与新能源汽车技术创新工程。

增强技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的中心环节，要强化企业在技术创新中的主体地位，引导创新要素向优势企业集聚，完善以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系，通过国家科技计划、专项等渠道加大支持力度，突破关键核心技术，提升产业竞争力。

1.加强新能源汽车关键核心技术研究。大力推进动力电池技术创新，重点开展动

力电池系统安全性、可靠性研究和轻量化设计，加快研制动力电池正负极、隔膜、电解质等关键材料及其生产、控制与检测等装备，开发新型超级电容器及其与电池组合系统，推进动力电池及相关零配件、组合件的标准化和系列化；在动力电池重大基础和前沿技术领域超前部署，重点开展高比能动力电池新材料、新体系以及新结构、新工艺等研究，集中力量突破一批支撑长远发展的关键共性技术。加强新能源汽车关键零部件研发，重点支持驱动电机系统及核心材料，电动空调、电动转向、电动制动器等电动化附件的研发。开展燃料电池电堆、发动机及其关键材料核心技术研究。把握世界新能源汽车发展动向，对其他类型的新能源汽车技术加大研究力度。

到20XX年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里；动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到20XX年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。

2.加大节能汽车技术研发力度。以大幅提高汽车燃料经济性水平为目标，积极推进汽车节能技术集成创新和引进消化吸收再创新。重点开展混合动力技术研究，开发混合动力专用发动机和机电耦合装置，支持开展柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧以及涡轮增压等高效内燃机技术和先进电子控制技术的研发；支持研制六档及以上机械变速器、双离合器式自动变速器、商用车自动控制机械变速器；突破低阻零部件、轻量化材料与激光拼焊成型技术，大幅提高小排量发动机的技术水平。开展高效控制氮氧化物等污染物排放技术研究。