电动车充电器常见故障维修方法汇总

电动车充电器常见故障维修方法
基本内容 1：电源不启动:插电源，大电容有 300V 电压、拔掉电源再次测量大电容 2 端还是 300V 电压不下降。给电容放电后，将启动电阻换掉即可。 启动电阻在电源输入部分， 阻值 150K，功率 2W 。 2: 电源不启动:插电，大电容 2 端有 300V 电压，拔掉电源，大电容电压 慢慢下降，将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将 3842 换成新的，通电试机即可，
3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出 端取样电阻 0.1 欧。3W 功率。接在输出线的负极端，将此电阻换新即可。 4：输出电压高，通电，电压高于 70 多 V，充电不转灯，先将电路板补 焊一遍，再次试机，如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还 是输出高，更换 431 基准稳压器，再次试机 5：吱吱叫，发热，充电不足:，通电测量大电容电压，只要低于 300V， 一般电容失效，更换即可， 6：严重发热，请将风扇换新即可， 7：输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容 63V470UF 电容换新试机即 可。 8： 充电不转灯， 用检测仪测试各项数据， 然后将 358 或者 324 换新试机， 9：充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据， 然后将输入输出电源线，全部换新，补焊线路板试机

10：通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将 4 个整流二极管 全部换新，试机， 11：通电无输出，通电试机，大电容 2 端有 300V 电压，且慢慢下降，首 先检测输出端大二极管击穿没有，补焊，再次试机 12：通电亮 2 个红灯:通电试机，空载电压是否正常，然后将 358 或 324 换新试机， 13：通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有 继电器的充电器直接短路继电器试机， 14：通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查 431、 光电耦合器、输出部分各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电 源入部分 10 欧小电阻是否开路，或代换 3842 再次试机 15：充电不转灯，先用测试仪检测各项数据，一般充新电池电压不高于 59.5，充半年左右电池不高于 58.8，为正常，高于此电压可能不转灯 16：输出电压低：补焊线路板。试机，然后将输入输出大电容换新再次 试机 17：输出低，发烫，如果输出电压低于 40 多 V，且功率管，变压器发烫， 一般为变压器有问题， 18：启动困难，有时候能起到有时候不能启动，补焊线路板，后试机， 如果依旧请将输入部分小电容换新再次试机，50V47UF 19：烧 3842,3842 换新后试机插电听到一声喀的一声响，这是测量大电 容 2 端电压 300V 慢慢下降，说明 3842 又击穿了，先补焊线路板， 检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开，输出部分大二极管是 否开路，线路板是否断裂，

20：以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障，操作过程 中可随时咨询技术人员。 充电器电压参数表如下 充电器型号 最高电压 36V 充电器 48V 充电器 60V 充电器 64V 充电器 55.2 58.8 69.3 73.5 73.6 78.4
标准浮充低压 41.4 44.2
充电器实际电流如下 充电器型 36V--64V12/1 36V---64V17/2 36V---64V24/2 36V---64V20A 号 4A 0A 8A 标准 最大电流 1.5---1.8A 2.1-----2.6A 2.4---3.2A 2.6A
常规判断充电器性能好坏 如 48V 充电器，最高电压不大于 59.6V，大于此电压，充电可能不转灯， 低电压不低于 55V，低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电， 电流，如 48V20A 充电器，最大电流不大于 3A。大于 3A 可能造成电池 失水较早，最低不低于 2.1A。低压此电流造成充电不足。 注意事项： 1：48V 新电池要求充电器参数，最高电压 58.5---59.7，不低于 58V，低 于 58V 造成充电不足，高于 59.7V 可能造成充电不转灯。转灯电流 约 0.4---0.7A，实际电压约 55.5V，低于 50V 造成充电不足，长时间充电 电池亏电 2：4820 电池要求充电最大电流 2.4----3.3A，低于 2.2A 充电慢，充电效 果差， 3：市场上低于 30 元的充电器实际功率小，参数设计不精确，请注意区 分 4：充电器稳压电路失效会造成输出电压 75---130V，充电电池滚烫不转 灯。

5：当新电池出现，续航里程 20A 电池低于 30 公里 公里请检查充电器各项
12A 电池低于 25
参数，如果无法判断是，请更换优质充电器再次使用，即可解决问题 6：新电池遇到不转灯时，请更换另外一个优质充电器试机， 7：正常情况下。4820 新电池充电时间约 10 小时左右，续航里程 40--60 公里，4812 新电池充电时间约 10 小时内，里程达到 25---40 公里， 如果正常充电时间超过以上， 请更换优质充电器再 次使用，反馈信息 8：有很多充电器内部电路、输入输出连线老化，造成，有时候能充、有 时候不能冲。严重影 响电池，或者充电过程中电路失效，造成充鼓包， 如果出现这种情况，请直接更换优质充电器再次使用。
怎样电动车充电器常见故障进行判断与维...
步骤
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随着社会进程的加快， 电动车已成为我们生活的必需品，它有着其出行便 捷、低碳环保的优势，但它的充电器故障率较高很令人头疼。以下是一些 电动车充电器的常见故障分析与维修，希望对大家有用。

步骤/方法
1. 保险丝管熔断 分析： 一般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在 短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流 的状态下，内部器件的故障率较高所致。另外，电网电压的波动， 浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。 维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件， 看这些元件 的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有无异昧。再测量电源 输入端的电阻值，若小于 20OkΩ ，则说明后端有局部短路现象， 然后分别测量 4 只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻 值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正 常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842 及周围元件是否击 穿，烧坏等。注意：因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造 成误判， 因此必要时可把元器件焊下来测量。如果仍然没有上述情 况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。
2. 无直流电压输出或电压输出不稳定 分析： 如果保险丝是完好的，在有负载的惰况下.这类故障要 原因有：过压、过流保护电路出现开路，短路现象;振痨电路没有 工作;电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：滤 波电容漏电等。 维修方法： 首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件 是否有损坏：排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再 测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电 源的控制电路出了故障， 最后用万用表静态测量高频滤波电路中整 流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换 好新元器件，一般故障即可排除。

3. 无直流电压输出，但保险丝丝完好 分析： 这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状 态。 维修方法：首先应判断一下充电器的变控芯片 UC3842 是否 处在王作状态或已经损坏。具体判断方法是：加电测 UC3842 的 7 脚对地电压，若 7 脚电压正常并且 8 脚有+5∨电压，1、2、4、6 脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，UC3842 基本正常。若 7 脚电压低， 则说明 UC3842 已损坏。 最常见的损坏是 7 脚对地击 穿， 6、 7 脚对地击穿和 1、 7 脚对地击穿。 如果这几只脚都未击穿， 而充电器还是不能正常启动，也说明 UC3842 已损坏，应直接更 换。 若判断芯片没有坏， 则着检查开关这栅极的限流电阻是否开焊、 虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之处，电源输 出线断线或接触不良也会造成这种故障，因此在维修时也应注意。

4. 直流电压输出过低 分析： 根据维修经验， 除稳压控制电路会引起输出电压过低外， 还有以下几点原因： (1)输出电压端整流三极莒、滤波电容失效，可以通过代换法 进行判断。 (2)开关功率管的性能下降，导致开关管不能正常导通，使电 源的内阻增加，带负载能力下降。 (3)开关功率管的源极通常接一个阻值很小但功率很大的电 阻，作为过流吴护检测电阻。该电阻的阻值—般在 0.2～O.8Ω。如 该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。 (4)高频脉冲变压器不良，不但造成输出黾压下降，还会造成 开关功率管激励不足从而屡损开关管。 (5)高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。 (6)电源输出线接触不良，有—定的接触电阻，造成输出电压 过低。 (7)电网电压过低。虽然充电器在低玉下仍然可以输出额定的 充咆电压， 但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使 输出电压过低。 维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变 质、容量是否下降、能否正常充放电。如无以上问题，则测量一下 开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否 变值、变质或开焊、接触不良。若无问题，再检查—下高频变压器 的铁芯是否完好无损。 除此 z 外还有可能就是输出滤波电容容量降

低，或开焊、虚接;电源输出限流电阻变值或虚接;电源输出线虚接 等。注意事项
解决电动车充电器常见６大故障 的方法
电动车以其出行便捷、低碳环保的优势已进入我们的生活，但 它的充电器故障率较高很令人头疼。出于这个缘故，本人根据多年 酌维修经验， 总结了龟动车充电器的常见故障的维修方法，供大家 参考。

常见故障维修 由于电动车充电器的输入电路工作在高电压、太电流的状态 下，因此，故障率最高。如高压大电流整流三极管、滤波电容、开 关功率管等； 其次较易损坏的就是输出整流部分的整流二极管、保 护二极管、滤波电容、限流电阻等；再就是脉宽调制控制器的反馈 部分和保护电路部分。 1．保险丝管熔断 一般情况下， 保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或 过流的故障。 这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态 下，内部器件的故障率较高所致。另外，电网电压的波动，浪涌都 会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。 维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件， 看这些元件 的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有无异昧。再测量电源 输入端的电阻值，若小于 20OkΩ ，则说明后端有局部短路现象， 然后分别测量 4 只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻 值， 看有无短路或烧坏的；最后再测量电源滤波电容是否能进行正 常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842 及周围元件是否击 穿，烧坏等。需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果 有误或造成误判， 因此必要时可把元器件焊下来测量。如果仍然没 有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。 一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、 开关功率管、UC3842 是易损件，损坏的概率可达 95%以上，要 着重检查这些元器件，就很容易排除故障。 2．无直流电压输出或电压输出不稳定

如果保险丝是完好的， 在有负载的惰况下． 这类故障要原因有： 过压、过流保护电路出现开路，短路现象；振痨电路没有工作；电 源负载过重， 高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：滤波电容漏 电等。 维修方法： 首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件 是否有损坏：排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再 测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电 源的控制电路出了故障， 最后用万用表静态测量高频滤波电路中整 流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换 好新元器件，一般故障即可排除。但要注意：输出线断线或开焊、 虚焊也会造成这种故障，在维修时应注意这种情况。 3.无直流电压输出，但保险丝丝完好 这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状态。 维修方法：首先应判断一下充电器的变控芯片 UC3842 是否 处在王作状态或已经损坏。具体判断方法是：加电测 UC3842 的 7 脚对地电压，若 7 脚电压正常并且 8 脚有＋5∨电压，1、2、4、6 脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，UC3842 基本正常。若 7 脚电压低，其余管脚无电压，则说明 UC3842 已损坏。最常见的 损坏是 7 脚对地击穿，6、7 脚对地击穿和 1、7 脚对地击穿。如果 这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明 UC384 2 已损坏，应直接更换。若判断芯片没有坏，则着检查开关这栅极 的限流电阻是否开焊、 虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不 良。除此之处，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障，因 此在维修时也应注意。 4.直流电压输出过高 这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至， 在充电 器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控 制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路， 任何一处出问题会导致 电压升高。 维修方法： 由于充电器有过压保护电路，输出电压过高首先会 使过压保护电路动作。因此遇到这种故障，我们可以断开过压保护 电路， 使这压保护电路不起作用， 然后测量开机瞬间的电源主电压。 如果测量值比正常值高出 1V 以上，说明输出电压过高的原因确实 在控制环路中。 此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基 准电压源（TL431）或光耦器（PC817）是否性能不良、变质或损 坏。其中精密基准电压源（TL431）极易损坏，我们可用下述方法 对精密稳压放大器进行判别：将 TL431 的参考端（Ref）与它的 阴极（Cathode）相连，串 1OkΩ 的电阻，接入 5∨电压。若阳极

与阴极之间为 2.5V，并且等侍片刻还仍为 2.5∨，则为好管，否则 为坏管。 5.直流电压输出过低 根据维修经验，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有 以下几点原因： （1）输出电压端整流三极莒、滤波电容失效，可以通过代换 法进行判断。 （2）开关功率管的性能下降，导致开关管不能正常导通，使 电源的内阻增加，带负载能力下降。 （3）开关功率管的源极通常接一个阻值很小但功率很大的电 阻，作为过流吴护检测电阻。该电阻的阻值—般在 0.2～O.8Ω。如 该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。 （4）高频脉冲变压器不良，不但造成输出黾压下降，还会造 成开关功率管激励不足从而屡损开关管。 （5）高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。 （6）电源输出线接触不良，有—定的接触电阻，造成输出电 压过低。 （7）电网电压过低。虽然充电器在低玉下仍然可以输出额定 的充咆电压， 但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会 使输出电压过低。 维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变 质、容量是否下降、能否正常充放电。如无以上问题，则测量一下 开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否 变值、变质或开焊、接触不良。若无问题，再检查—下高频变压器 的铁芯是否完好无损。 除此 z 外还有可能就是输出滤波电容容量降 低，或开焊、虚接；电源输出限流电阻变值或虚接；电源输出线虚 接等。 这些困素都不要放过，都应仔细检查，确保万无—失。 6.散热风扇不转 这种故障原困主要是控制风扇的三极管（一般为 8550 或 805 0）损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器申 采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损 坏的概率是很大的。

维修方法：首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损 坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇 从电路板上拔下来， 另外接上一个 12V 的直流电 （注意正、 负极） ， 看是否转动，还要看有无异物卡住。若摆动凡下风扇的电线，风扇 就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则 风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还 应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。但要注意此热 敏电阻为负温度系数，更换时应注意。 1：电源不启动: 插电源，大电容有 300V 电压、拔掉电源再次测量大电容 2 端还是 300V 电压不下降。 电容放电后，将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分，阻 值 150K，功率 2W， 2：电源不启动: 插电， 大电容 2 端有 300V 电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降。 将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将 3842 换成 新的，通电试机即可， 3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检 查输出端取样电阻。0.1 欧。3W 功率。 接在输出线的负极端，将此电阻换新即可。 4：输出电压高，通电，电压高于 70 多 V，充电不转灯，先将电路 板补焊一遍，再次试机， 如果还是电压高， 请更换光电 耦合器、再次试机、还是输出高，更换 431 基准稳压器，再次试机 5：吱吱叫，发热，充电不足:通电测量大电容电压，只要低于 300 V，一般电容失效，更换即可， 6：严重发热，请将风扇换新即可， 7：输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出 端电容 63V470UF 电容换新试机即 可， 8：充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将 358 或者 324 换 新试机， 9：充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项 数据，然后将输入输出电源线， 全部换新，补焊线路板试机 10：通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将 4 个整流 二极管全部换新，试机， 11：通电无输出，通电试机，大电容 2 端有 300V 电压，且慢慢下 降，首先检测输出端大二极管击穿没有，补焊，再次试机

12：通电亮 2 个红灯:通电试机，空载电压是否正常，然后将 358 或 324 换新试机，
13：通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新， 对于有继电器的充电器直接短路继电器试机，
14：通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请 检查 431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路，变压器磁芯 是否松动， 电源输入部分 10 欧小电阻是否开路。或代换 3842 再次 试机
15：充电不转灯，先用测试仪检测各项数据，一般充新电池电压 不高于 59.5，充半年左右电池不高于 58.8，为正常，高于此电压可 能不转灯
16：输出电压低：补焊线路板。试机，然后将输入输出大电容换 新再次试机
17：输出低，发烫，如果输出电压低于 40 多 V，且功率管，变压 器发烫，一般为变压器有问题，
18：启动困难，有时候能起到有时候不能启动，补焊线路板，后 试机，如果依旧请将输入部分小电容换新再次试机，50V47UF 19： 烧 3842,3842 换新后试机插电听到一声喀的一声响， 这是测量 大电容 2 端电压 300V 慢慢下降， 说明 3842 又击穿了，先补焊线 路板， 检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开，输出部分大二 极管是否开路，线路板是否断裂， 20：以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障，操 作过程中可随时咨询技术人员。 充电器电压参数表如下
充电器型号
36V 充电器
48V 充电器 55.2 58.8
60V 充电器 69.3 73.5
64V 充电器 73.6 78.4
标准浮充低压 41.4 最高电压 44.2

充电器实际电流如下
充电器型号 最大电流
36V--64V12/14 36V---64V17/ 36V---64V24/2 36V---64V20A 标 A 20A 8A 准 1.5---1.8A 2.1-----2.6A 2.4---3.2A 2.6A
常规判断充电器性能好坏 如 48V 充电器，最高电压不大于 59.6V，大于此电压，充电可能不转灯，低电压 不低于 55V，低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电， 电流，如 48V20A 充电器，最大电流不大于 3A。大于 3A 可能造成电池失水较 早，最低不低于 2.1A。低压此电流造成充电不足。
注意事项： 1：48V 新电池要求充电器参数，最高电压 58.5---59.7，不低于 58V，低于 58V 造成充电不足，高于 59.7V 可能造成充电不转灯。转灯电流约 0.4---0.7A，实际 电压约 55.5V，低于 50V 造成充电不足，长时间充电电池亏电 2：4820 电池要求充电最大电流 2.4----3.3A，低于 2.2A 充电慢，充电效果差， 3：市场上低于 30 元的充电器实际功率小，参数设计不精确，请注意区分 4：充电器稳压电路失效会造成输出电压 75---130V，充电电池滚烫不转灯。 5： 当新电池出现， 续航里程 20A 电池低于 30 公里 12A 电池低于 2 5 公里请检查充电器各项参数，如果无法判断是，请更换优质充电器再次使用， 即可解决问题 6：新电池遇到不转灯时，请更换另外一个优质充电器试机， 7：正常情况下。4820 新电池充电时间约 10 小时左右，续航里程 40---60 公里， 4812 新电池充电 时间约 10 小时内，里程达到 25---40 公里，如果正常充电时间超过以上，请 更换优质充电器再 次使用，反馈信息 8：有很多充电器内部电路、输入输出连线老化，造成，有时候能充、有时候不 能冲。严重影 响电池，或者充电过程中电路失效，造成充鼓包，如果出现这种情况，请 直接更换优质充 电器再次使用。

电动车充电器工作原理及常见故
图 1 实例一的部分电路图及故障点 实例二.FTC-2001 型充电器无电压输出，但保险丝完好 此故障属于本文中的第四类。经拆开后，先检查一下有无开焊，闻一闻有无烧焦 等明显故障现状。 然后用万用表的“RX1”K 挡测量一下 UC3842 的限流电阻 R2， 此电阻为 2W/150K 欧的碳膜色环电阻。经测量其阻值与标称值相接近，此电阻 未坏。然后插上电源插头，对 UC3842 进行加电检测，将万用表拨至“直流电压 50V”挡，测得第 7 脚的对地电压为 15V 左右，第 8 脚对地有+5V 的电压，1，2， 4，6 脚对地也有不同的电压，这说明 UC3842 在正常工作，未损坏。下一步就 应着重检查开关功率管 Q1 本身及其漏极的限流电阻 R11 了。为了不影响测量 的准确性，将开关功率管 Q1 及漏极限流电阻 R11 用烙铁拆下。稍等片刻，带 元件冷却到室温后，便用万用表“RX1”欧挡，对漏极限流电阻 R11 进行测量。此 电阻为一个 2W/6.2 欧的碳膜色环电阻。经测量其阻值与标称值相接近，此电阻 未坏。再将万用表的电阻挡拨至“RX1”K 挡，对开关功率管 Q1 进行测量。此开 关功率管的型号为“10N60”（10A600V）IGBT 型功率管。在测量前要对 IGBT 管的三个引脚短路放电，以避免影响测量的准确度。然后用万用表的红，黑表笔 正，反测量一下 G 极与 D 极，G 及与 S 极，均有几十千欧的电阻。（正常时， G 极与 D 极，G 及与 S 极，之间的电阻均为无穷大），这说明此开关功率管的 性能已经不好了。于是换了一个新的 10N60 型的开关功率管。将拆下的漏极限 流电阻 R11 及其新的 10N60 焊好，通电试验，电源指示灯亮了，这时用万用表 的“直流电压 50V”挡，测量了一下输出电压，为 44V。电路恢复正常工作，故障 排除。部分电路图及故障点见图 2 所示：

图 2 实例二的部分电路图及故障点 实例三.青鸟牌电动车充电器无直流电压输出，且保险丝熔断 此故障现象属于本文中的第一类。打开上盖，顿时闻到了一股烧焦的味道，看到 烧糊并炸开的 UC3842，烧的发黑的保险丝，以及两个限流电阻 R1 和 R5。 （一 个是 UC3842 的限流电阻 R1，另一个是开关功率管的栅极限流电阻 R5）。根 据维修经验可知，开关功率管 V1 肯定在劫难逃，必坏。先将损坏明显的元件焊 下，再将万用表的电阻挡拨至“RX1”K 挡，对开关功率管进行测量。经测量，开 关功率管 V1 的三个电极全部击穿；然后将其焊下。然后接着用万用表测一下四 个整流二极管 D1~D4 及电源滤波电容 C3， 经测量四个整流二极管 D1~D4 及电 源滤波电容 C3 均未损坏。然后把损坏的元件处理干净后，根据上面元件所标的 型号，电阻的阻值等，换上了新的元器件，焊好，通电试验。不料，保险丝又爆 了。 马上拔下电源插头， 将电源滤波电容作放电处理后用万用表分别对前面所换 元件进行检查测量。 经测量， 所换元件， 全部都烧坏了。 把损坏的元件全部焊下； 将万用表的电阻挡拨至“RX1”K 挡，对其余易损元件进行一一检查测量，排查。 经测量发现 R4 烧坏，阻值为无穷大。换上一个新的 0.25W/100 欧的碳膜色环 电阻和前面所换元器件，焊好，通电试验。不料，保险丝又爆了。如此反复烧保 险，故障点肯定还是没有真正找到，没有被根除。那么故障点到底在哪呢？经过 进一步深入的分析可知： 最初的故障现象是很严重的， 有好几个电子元器件都被 烧糊甚至炸裂， 这一方面说明电路确实存在短路和过流的故障。 但从另一方面则 说明，电子元器件被烧糊甚至炸裂的瞬间会产生大量的热，致使 PCB 板上的某 些细小的覆铜板会因瞬间高温而被融化，因其十分细小，且被烧处已发黑，不容 易被发现，因此即使元器件都是完好无损的，但因某些细小的，使电路无法连接

完整，使某些电路残缺不全，无法完成某项特定的功能，从而导致保险丝履烧。 根据以上分析， 仔细的对烧焦处进行清理， 检查有无覆铜板被烧化后留下的痕迹。 发现在连接光电耦合器（4N35）的第 4 脚与 UC3842 第 2 脚之间的覆铜板烧化 了。于是用一段电线将其焊接，连接好，同时也把其它损坏的元器件全部换上新 的，焊好。然后用万用表重新检查一遍。无误后，通电试验，保险丝安然无恙， 电源指示灯亮了，用万用表测量一下输出电压为 55V。电路恢复正常工作，故 障被彻底排除。部分电路图及故障点见图 3 所示：
图 3 实例三的部分电路图及故障点 总的来说，电动车充电器的常见故障基本上就是这六种类型。但在实际维修中， 保险丝，整流二极管，滤波电容，开关功率管，主控芯片以及限流电阻等，这些 元器件是最容易损坏的。大部分故障都是由此而造成的。除此之外，由于长期不 正确的使用和维护电动车充电器，工作环境较恶劣，致使有些元器件松动，造成 虚焊或开焊；电源线内部断线，插头内部弹片失去弹性，使其虚接或有一定的接 触电阻。这些因素也会造成充电器不能正常充电。无论是维修什么类型的故障， 在认为维修好了之后，没通电之前，都要进行仔细的检查，确保万无一失，安全 可靠，避免元件的浪费，故障的扩大化，提高维修费用。 电动车充电器常见故障维修 电动车充电器在使用过程中会出现一些故障，下面举例介绍一些常见故障 及其排除方法。 一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色

首先请检查一下电动车充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有 插紧。如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或 保险丝座有松动接触不良现象。另外，有的车型要把电池锁打开后才能 充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万 用表电压挡（200V 挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为 41-44V （配 36V 电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输 出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。注意：在 更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。 二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮 检查电动车充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输 入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开， 观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否 良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的 元器件是否有虚焊， 保险丝座是否有接触不良现象， 重点检查变压器 T1、 三极管 V1、V2 等是否有虚焊现象。另外，R5 或 R6 开路，也会引起上 述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电 器的保险丝管一般为 2A），应重点检查 D1-D4、V1、V2、R4、R7 及 D15、D21 有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。请注意，上述元 件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检 修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。 三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象 这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。主 要表现为：C18 松动虚焊时，会造成 V1、V2 工作状态不正常，热量很 大，严重时电动车充电器外壳变形，电路板烧焦，导致 V1、V2 损坏， 可将 C18 重新焊接好，检查 V1、V2、R4、R7。如仍不能排除故障，则 需检查 D15、D21 中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采 用一只双二极管， 其中一只开路亦造成上述故障， 有时该故障会造成 V1、 V2 中一只损坏。需同时检查及更换。 四、发热量大、且伴有异常响声 故障原因是输出级消振阻容 R31、C17 损坏所致。另外，C12 开路 或虚焊也会引起上述故障。 五、工作时有异常响声，充不进电 检查电路板上 C8 是否有虚焊或损坏，一般更换 C8 均能解决。 六、工作时有异常响声，电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁

故障原因是 IC1 损坏，更换时务必小心，不要将印制板铜箔损坏， 更换正常后，需调整 R28 使充电器输出电压在正常工作范围内。 七、输出电压很高 输出电压很高（大于 50V），其故障原因是 C15 短路或 R26 开路， 具体判断时可测量 IC1 集成电路的“1”脚电压。 注：更换 R26 后，应重新调整 R28 使充电器输出电压保持正常。 八、输出电压正常，但充电电流很小 检查 R30、R11、R13 是否有接触不良或损坏，如正常请更换 IC1 即可排除故障。 九、输出电压正常，充电指示灯无指示或指示不正确 通常是由于 IC2 损坏或 LED2 损坏，可更换。 十、输出部分铜箔烧断 打开电动车充电器后发现充电器输出部分铜箔烧断， 这通常是将电池 正负极反接的结果，由此而引起的故障将会导致充电器许多元件损坏。 如果电动车充电器保险丝没有坏，则通常更换 R30、IC1、IC2 后将断铜 箔连上即可恢复正常。 如果充电器的保险丝已断， 则故障较严重 D1-D4、 V1-V2、R4、R7 等均有可能损坏，需测量后逐一更换。